Nowe ciężarówki. Scania Next Generation: NASTĘPNA generacja

Najnowsza generacja samochodów ciężarowych Scania, ciągnik serii S, zwyciężył w prestiżowym konkursie International Truck of the Year 2017 w Europie, ogłoszonym w środę, 21 września w Hanowerze, gdzie odbywają się IAA 2017, największe targi pojazdów użytkowych w Europie. Stary świat. Nagrodę honorową organizatorzy konkursu wręczyli prezesowi i dyrektorowi generalnemu Scania Henrikowi Henrikssonowi.

Do tegorocznego konkursu nominowane były trzy ciężarówki: Scania serii S, długodystansowy Iveco Stralis XP/NP oraz ciężki Mercedes-Benz Actros z silnikiem najnowszej generacji OM 471. ... Najważniejszymi kryteriami, na które eksperci zwracali uwagę w pierwszej kolejności, były: innowacyjność technologiczna, komfort, bezpieczeństwo, właściwości jezdne, oszczędność paliwa, parametry środowiskowe oraz całkowity koszt posiadania ciężarówki. Zgodnie z wynikami głosowania, zwycięstwo odniosła szwedzka ciężarówka - ciągnik Scania serii S zdobył 149 punktów.

Nowa generacja ciężarówek Scania została oficjalnie zaprezentowana dopiero 23 sierpnia. Jednak dziennikarze zasiadający w jury mieli możliwość oceny pojazdów podczas prób terenowych organizowanych przez Scanię w Szwecji. Wspólna opinia ekspertów: Nastąpiła znacząca poprawa w kluczowych obszarach, takich jak aerodynamika, komfort, ergonomia, prowadzenie, wydajność linii energetycznej i bezpieczeństwo. Osobno zauważono prędkość automatycznej skrzyni biegów Opticruise i wysokie osiągi najnowszego 6-cylindrowego rzędowego silnika 13-litrowego o mocy 500 KM, który poszerzył gamę jednostek napędowych. Jury było również pod wrażeniem nowych kabin, które oferują więcej przestrzeni wewnętrznej i lepszą widoczność z fotela kierowcy. Szczególnie podobał mi się kokpit flagowej serii S z całkowicie płaską podłogą.

Wynik podsumował przewodniczący jury, Gianenrico Griffini: „Nowa gama Scania reprezentuje najnowocześniejszy poziom technologii w segmencie ciężkim i jest w stanie zaspokoić nie tylko dzisiejsze potrzeby pracowników transportu, ale także potrzeby jutra ”.

Jak już wspomniano, Scania będzie wprowadzać nową gamę modeli etapami, z wyraźnym naciskiem na różne segmenty i zgodnie ze starannie zaplanowanym harmonogramem – jako pierwsza rozpocznie montaż pojazdów dalekobieżnych (serie S i R) w zakładzie w Södertälje. Prezentacja linii będzie kontynuowana po premierze nowych modeli w Europie. Zostaną przedstawione dalsze opcje. Cały proces zakończy się równoczesnym wprowadzeniem produktów na rynki poza Europą. Scania stoi teraz przed wyzwaniem zorganizowania jazdy próbnej nowymi pojazdami dla co najmniej 40 000 obecnych i potencjalnych klientów firmy. Pozwoli to dokładniej przyjrzeć się całej linii produktów Scania, od ulepszeń środowiskowych po opcje finansowania, ubezpieczenia i konserwacji.

Przypominamy, że jest to piąte zwycięstwo marki Scania w historii konkursu International Truck of the Year. Wcześniej wyróżniono najlepsze ciężarówki w Europie: Scania 3 Series (1989), Scania 4 Series (1996), a także przedstawicieli dwóch różnych generacji Scania R Series (2005 i 2010).

W części „ciężkiej” obecny Comtrans nie działał na wyobraźnię: nie było wielu prawdziwych nowości. O nowym ciągniku KAMAZ mówimy osobno, ale odbyło się półtorej premiery całego G7: autokaru MAN Lion's Coach i autobusu Scania nowej generacji. Więcej o autobusach napiszemy na wystawie, a nowa „ławka” jeździ seryjnie w całej Europie już od roku.

Mimo to Scania dostarczyła nam jednocześnie trzy różne modele: „budżetowy” G, zwykły R i flagowy ciągnik S z płaską podłogą i najmocniejszym silnikiem o mocy 730 koni mechanicznych. „Młodsze” G miało niezwykłą konfigurację: trzyosiową, z drugą osią sterowaną podnoszeniem (tzw. „belgijska”). Jego wyjątkowość polega na tym, że most nie ma mechanicznego połączenia ze sterowaniem: jest sterowany elektronicznie, poprzez magistralę CAN.

Nowy 3-osiowy ciągnik Scania serii G

Najprawdopodobniej taki komplet będzie u nas zamawiany kawałek po kawałku. Ale ta maszyna jest nośnikiem zaawansowanych technologii, jest przeznaczona dla korporacyjnego centrum Scania i będzie służyć jako podręcznik szkoleniowy dla personelu technicznego. Ale te same konwencjonalne ciągniki dwuosiowe z pewnością będą poszukiwane - rodzaj „rodzinnego faceta” nowej generacji.

Oś pośrednia w ciągniku G jest sterowana elektronicznie

Mercedes zaprezentował najnowsze generacje ciągników Actros i Arocs „ciężko pracujących” z silnikami Euro-5. Teraz kupujący mają do wyboru zwykłe maszyny z serii MP3 lub najnowsze MP4 (różnica w cenie, jak mówią, nie powinna przekraczać 8%).

Przywieziony tutaj i rzadki, prawie kawałek, dostawa Atego. Zaktualizowany Unimog U529 stał się oddzielnym jasnym punktem.

Nowy Unimog

Cała seria nowych produktów została zauważona przez GAZ. Co więcej, trzy z jego eksponatów jednocześnie są przeznaczone do podbijania off-roadu. To pływający pojazd bagienny na mostach portalowych z nadwoziem Sobola. Jest wyposażony w standardowy silnik wysokoprężny Cummins i może nie tylko jeździć, ale także pływać.

Nie zabrakło również dwóch pojazdów terenowych Vepr-Next, pickupa i furgonetki pasażerskiej. Mówimy o pickupie, a drugie auto ma swoje własne pozory, tylko z nadwoziem z nowej Gazeli. Oba Veprey są oparte na niesłabnącym podwoziu Sadko-3308 (liczmy, od nieśmiertelnego GAZ-66). Ładowność - 2 tony na furgonetkę i 2,5 tony na pickupa, ładowność pasażerska - 7 osób dla obu. Od profesjonalistów - agresywny wygląd i gotowość do produkcji (wszystkie komponenty są opanowane). Z minusów - archaiczne podwozie z zawieszeniem na resorach piórowych i dość słaby 150-konny silnik wysokoprężny.

Zadowalając rybaków-myśliwych, GAZ nie zapomina o codziennych konsumentach. Tak więc Lawn-Next ma wersję o nośności zwiększonej do 5,9 tony. Podstawa została wydłużona o 635 mm, a korpus ma szerokość 2550 mm i mieści teraz 12 europalet.

Całkowita masa takiego trawnika to 10 ton

Ale to nie wszystko: diesel YaMZ-534 został „podkręcony” do 170 litrów. z., zainstalowano tylne zawieszenie pneumatyczne i sześciobiegową skrzynię biegów z joystickiem. Powinien wejść do serii w 2019 roku i pojawić się we wszystkich rodzinach: Gazele, Trawniki i Ural.

Okapy Ural-Next otrzymały teraz wersje drogowe z formułą 6x4. Podwozia o masie całkowitej 25 ton i ciągniki do 50 wszystkie, z wyjątkiem nowej kabiny, powtarzają podobne pojazdy z kabiną, które od dawna są obecne w programie.

Teraz nowa maska ​​Ural Next może być nienapędem na cztery koła, z podwójnymi oponami na tylnym wózku

Pojawiły się nowości w dziedzinie silników: GAZ ma prototyp ciężkiego sześciocylindrowego rzędowego YaMZ-770 o pojemności 12,5 litra i pojemności 360-550 litrów. z. w zakresie momentu obrotowego 1700-2500 Nm. Twórcy twierdzą, że zadaniem było zwiększenie zasobu – przekracza on milion kilometrów. I nie mówią, że jest to zdeformowana wersja nowego silnika wysokoprężnego do sprzętu wojskowego GAZ. Oczywiście istnieje wewnętrzna konkurencja z YaMZ-650, ale będzie ona krótkotrwała, ponieważ tego silnika nie można dostosować do standardów Euro-6, w przeciwieństwie do nowego produktu.

Mówiąc o silnikach, nie można nie wspomnieć o nowości Mińskiej Fabryki Samochodów o niewypowiedzianym indeksie MAZ-643029-1420-012. Ten trzyosiowy ciągnik różni się od swoich odpowiedników jedynie silnikiem, chińskiego 420-konnego Weichai. Osobliwością tego urządzenia jest to, że spełnia tylko normy Euro-4. Dlaczego powstało, jeśli Euro-5 zostanie wprowadzone w Rosji za cztery miesiące? Otrzymano nieoczekiwaną odpowiedź z nieoficjalnych źródeł: jego przyszłość zależy od KAMAZA. Mieszkańcy Mińska mają nadzieję, że wraz z jego złożeniem nowe normy zostaną odłożone w czasie, a wtedy ciągnik o łącznej masie pociągu drogowego do 65 ton z pewnością znajdzie nabywców.

Z takim ciągnikiem mieszkańcy Mińska liczą na rozszerzenie norm Euro-4

Mitsubishi Fuso, spółka zależna DAIMLER KAMAZ RUS, zaprezentowała zaktualizowane wersje ciężarówki dostawczej Canter. Dostał nowy „wyraz twarzy” i odświeżone wnętrze kokpitu.

Ponadto, oprócz zwykłej ciężarówki z silnikiem Diesla, na wystawie zaprezentowano również w pełni elektryczny koncept Canter E-Cell. Mówi się, że na jednym ładowaniu taka trzytonowa ciężarówka może przejechać nawet 100 km.

Canter - samochód elektryczny

Koreańczycy z Hyundaia pokazali następcę ciężarówek z serii HD – dostawcę Mighty. Posiada całkowicie nową, nowoczesną kabinę z wnętrzem w stylu pasażera Hyundai, a także ogromną liczbę elektronicznych asystentów kierowcy. Mighty będzie dostępny w Rosji w dwóch wersjach o udźwigu 6,5 i 7,8 tony. Moc silnika - 140 lub 170 KM z. Skrzynia biegów - mechanika.

Główną premierą chińskiej marki Foton był najnowszy flagowiec EST. Ideowo jest to konkurencja dla nowego KAMAZA, ponieważ został zbudowany przy użyciu technologii tego samego partnera, Mercedesa. I nawet na zewnątrz maszyny są nieco podobne. Wysoka kabina z dwiema kojami, czterocylindrowe zawieszenie pneumatyczne z tyłu, identyczna skrzynia biegów ZF Traxon. Silniki - rzędowe „sześć” Euro-5 - różnią się markami: Chińczycy mają lokalnie montowane Cummins ISG. Ogólnie wydaje się, że jest to nowoczesny samochód. Ale przeplatany rozwiązaniami sprzed pół wieku: 25 punktów smarowania, mocowania kół i chłodzenie olejem łożysk piasty przedniej.

Obecnie można to znaleźć tylko w kamieniołomach o nośności 200 ton. Najwyraźniej twórcy kierowali się zasadą „nie można zepsuć owsianki masłem”. Niestety cena nie została jeszcze ogłoszona, a bez niej trudno ocenić perspektywy.

Plastikowy zderzak w Hino 500 nie jest najlepszym rozwiązaniem na naszych placach budowy.

Hino oferuje 26-tonową wywrotkę na jednostkach „średniej klasy” serii 500. Jest to rozwiązanie kompromisowe: przewozi o 4,5 tony mniej niż „starszy brat” serii 700, ale jest tańsza ze względu na mniejszą kabinę .

Isuzu pokazał starszy ciągnik serii Giga zmontowany w Uljanowsku, którym jeździliśmy wczesnym latem. Przez sześć miesięcy zmontowano do tej pory 156 tych maszyn. Ciągnik trzyosiowy kosztuje około 6,5 miliona rubli.

Trzyosiowy „rosyjski” japoński Isuzu Giga

Pod koniec sierpnia, podczas specjalnego wydarzenia w Paryżu, nowa Scania została zaprezentowana publiczności. Długo oczekiwana aktualizacja ma na celu nadrobienie zaległości technologicznej u czołowych producentów samochodów ciężarowych w Niemczech i Skandynawii. Obiecujący model potwierdzi rolę światowego lidera w dziedzinie efektywności paliwowej i maksymalnej żywotności dla szwedzkiego koncernu inżynieryjnego. Na badania i rozwój obiecującej ciężarówki wydano 10 lat i dwa miliardy euro.

Usprawnij legendę

Nowa Skania jest kontynuacją koncepcji efektywności paliwowej Streamline, która rozpoczęła się w 1991 roku. Jednym z czynników zmniejszających zużycie paliwa jest zmniejszenie oporu aerodynamicznego. W przypadku samochodów ciężarowych o znacznym współczynniku oporu, ta kwestia jest bardziej niż istotna. Na zdjęciu nowej Scanii widać wszystkie te same poziome poprzeczki, umieszczone od dolnej krawędzi przedniej szyby do owiewki zderzaka.

Kokpit Scanii jest najbardziej aerodynamicznie doskonały wśród samochodów seryjnych. Talent projektantów wyraził funkcjonalność w wyjątkowych formach estetycznych. Panele boczne i górne skrzydła, zaktualizowane narożniki kabiny i osłona przeciwsłoneczna pozwalają kompleksowo zmniejszyć opór powietrza. W płaszczyźnie podstawy montowane są również owiewki boczne. Te elementy architektoniczne spowodowały zmniejszenie odporności o 9%. Aby zmniejszyć zużycie energii, tylne światła są wyposażone w diody LED.

Nowa era transportu dalekobieżnego

Efektywne wykorzystanie systemów elektronicznych innowacyjnego pojazdu wymaga gruntownego przeszkolenia kierowców. Wykwalifikowany kierowca, który wie, jak prawidłowo z niego korzystać sprzęt technologiczny samochód, może zaoszczędzić do 10% paliwa. Producent zapewnił specjalne szkolenie i kurs doskonalenia zawodowego dla tych, którzy chcą zasiąść za kierownicą nowej Skania. W ramach szkolenia uruchomiono Scania Driver Coaching. Każdemu uczniowi zapewniany jest indywidualny instruktor. Następnym krokiem jest Scania Driver Support, która zapewnia stałą informację zwrotną od kierowcy i trenera.

W celu uzyskania większej wydajności komercyjnej pojazd jest przełączany w tryb konserwacji pływającej. Wszystkie kluczowe systemy są połączone z pokładowym kompleksem diagnostycznym, który z kolei jest połączony przez Internet z ujednoliconym systemem zarządzania pojazdem (FMS). W trybie zdalnego dostępu sam procesor pokładowy określa konieczność wymiany oleju, płynów roboczych, filtrów oraz czas wizyty w centrum serwisowym.

Elektrownia na nowej Skania

Nowa Skania wyposażona jest w zmodernizowane silniki z układami wtrysku common rail spełniające normy emisji spalin Euro 4, 5 i 6:

• 6-cylindrowy silnik rzędowy - pojemność 13 l, moc 400 KM, moment obrotowy 2100 Nm;
• 8-cylindrowy silnik w kształcie litery V - pojemność 16 litrów, moc 730 KM, moment obrotowy 2800 Nm.

Silniki wyposażone są w system recyrkulacji EGR oraz system neutralizacji mocznika SCR. Wysoka efektywność paliwowa jest osiągana dzięki innowacyjnym rozwiązaniom konstrukcyjnym i optymalizacji. Do 3% paliwa można zaoszczędzić, podróżując z prędkością 85 km/h zamiast 89 km/h. Na tym zakręcie sedan jest wyposażony w elektroniczny ogranicznik prędkości.

Racjonalne zużycie paliwa ułatwia zautomatyzowany system zmiany biegów Opticruise oraz adaptacyjny tempomat, który utrzymuje stałą prędkość nawet przy najniższych obrotach. Opticruise udostępnia trzy tryby jazdy, z których kierowca może wybrać najwygodniejszy dla siebie. Zmiana biegów jest szybsza. Funkcja ekonomiczna Scania Ecocruise jest wrażliwa na ukształtowanie terenu i dostosowuje ciąg silnika na pochyłościach i wzniesieniach.

Miejsce pracy kierowcy

Nowa Skania będzie wyposażona w dwa rodzaje kabin. Standardowy typ R posiada centralny tunel nad silnikiem. Przedłużona kabina S została zaprojektowana z płaską podłogą. Sądząc po zdjęciu, nowa Scania zachowała rodzinne cechy poprzedniego modelu. Deska rozdzielcza „oplata” kierowcę z trzech stron. Po prawej stronie znajduje się 6-calowy monitor dotykowy pokładowego systemu multimedialnego. Kierownica ze ściętym cięciwem przypomina podobny atrybut sportowych samochodów osobowych. Fotel kierowcy jest przesunięty do przedniej szyby o 65 mm, do lewej ściany o 20 mm. To znacznie zwiększy widoczność. Zwiększyła się przestrzeń do regulacji siedziska. Po raz pierwszy na świecie kabina dalekobieżnego samochodu ciężarowego została wyposażona w boczne kurtyny powietrzne, które uruchamiają się podczas dachowania.

Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji

Rosja zajmuje ósme miejsce wśród konsumentów produktów szwedzkiego giganta samochodowego. W naszym kraju pojawi się nowa Skania jesień 2017... W ofercie znajdą się nie tylko ciągniki siodłowe, ale także pełna gama produktów na innowacyjnym podwoziu.

12650 / 09.07.2017 / Grupa GAZ zaprezentowała nowe ciężarówki, autobusy i silniki na Comtrans 2017

Grupa GAZ zaprezentowała nowe produkty w segmencie samochodów ciężarowych, dostawczych i autobusów na targach Comtrans 2017.
Tak więc nowa linia GAZelle Next 4.6 jest reprezentowana przez trzy modyfikacje: ciężarówkę z platformą, minibus i autobus elektryczny. Zmiany konstrukcyjne nowych produktów dotyczą tylnej osi oraz układu hamulcowego z hamulcami tarczowymi na wszystkich kołach.
Nowy model otrzymał zwiększoną nośność z 1,5 do 2,62 tony, większą objętość nadwozia i zwiększone gabaryty platformy pokładowej. A także poprawiło się bezpieczeństwo i ergonomia samochodów. Na przykład. długość nadwozia zwiększona o 700 mm. Na bazie GAZelle Next 4.6 planują produkować pojazdy pokładowe z kabinami jednorzędowymi i dwurzędowymi, podwoziem, furgonem dostawczym o kubaturze 15,5 metra sześciennego, kombi i minibusami. Nowa ciężarówka jest wyposażona w silnik Cummins ISF o mocy 149,6 KM.
Modyfikacja pojazdu pokładowego otrzymała burty wykonane z profilu aluminiowego lub stalowego walcowanego. A procedura gruntowania kataforetycznego z minimalną liczbą połączeń spawanych przyczynia się do wysokiej odporności na korozję karoserii. Kolejną charakterystyczną cechą samochodu jest nowa 6-biegowa manualna skrzynia biegów z możliwością przenoszenia momentu obrotowego do 490 Nm. W produkcji takie skrzynie mają zostać uruchomione na początku 2019 roku. A rozpoczęcie sprzedaży nowych pozycji zaplanowano na pierwszy kwartał 2018 roku.
Minibus oparty na GAZelle Next 4.6 otrzymał rozstaw osi zwiększony do 3950 mm. W efekcie pojemność pasażerska minibusa wzrosła do 20 osób. Używany punkt kontrolny w minibusie francuskim
Uderzenie Powerglide.
Kolejną modyfikacją opartą na GAZelle Next 4.6 jest autobus elektryczny z niskim poziomem podłogi. Całkowita pojemność pasażerska to 22 osoby. Nowość wyposażona jest w asynchroniczny trójfazowy silnik elektryczny o mocy 98 kW. Maksymalna prędkość autobusu elektrycznego to 90 km/h, a zasięg to co najmniej 120 km. Naładowanie autobusu elektrycznego zajmie co najmniej trzy godziny.

Warto zauważyć, że można ładować zarówno z gniazdka przemysłowego (380 V), jak i domowego (220 V). Jak zauważono podczas konferencji prasowej, Grupa GAZ wraz z partnerami opracowuje silnik elektryczny do lekkich samochodów dostawczych o podwyższonej sprawności oraz akumulatory z własnym systemem sterowania. Oczekuje się, że montaż nowej generacji pojazdów elektrycznych rozpocznie się pod koniec 2017 roku.
Na stoisku firmy znajduje się również GAZon Next o masie całkowitej 10 ton, wyposażony w silnik YMZ-534 o mocy 170 KM w połączeniu z 6-biegową skrzynią biegów własnej konstrukcji. Prezentowany wózek posiada udźwig zwiększony o 1 tonę, regulowaną wysokość załadunku, podwyższoną platformę boczną. Tym samym nośność podwozia wynosi obecnie 5,9 tony, a dzięki maksymalnej szerokości bocznej platformy wynoszącej 2550 mm zabudowa może pomieścić do 12 europalet.
Wśród głównych cech konstrukcyjnych nowości wyróżnia się zawieszenie pneumatyczne tylnej osi. Pozwala to na regulację wysokości zabudowy podczas załadunku/rozładunku i utrzymanie jej na stałym poziomie podczas jazdy, niezależnie od obciążenia pojazdu oraz utrzymanie płynnej jazdy nawet po wyboistych drogach. Zawieszenie jest wyposażone w hydrauliczne amortyzatory teleskopowe Monroe oraz stabilizator. Równomierny rozkład obciążenia między przednią i tylną osią uzyskano dzięki rozstawowi osi zwiększonemu o 635 mm. Należy również pamiętać, że skrzynia biegów jest sterowana za pomocą zdalnego napędu (joysticka) znajdującego się na desce rozdzielczej.
Innym ciekawym eksponatem był amfibia terenowa Sobol, która może jeździć w terenie, po zaśnieżonej równinie, po terenach podmokłych, a także pokonywać akweny. Pojazd terenowy otrzymał wtykowy napęd na wszystkie koła z przekładnią redukcyjną i blokadą mechanizmu różnicowego na wszystkich kołach. Prześwit pojazdu terenowego wynosi 53 cm, sterowanie skrzynią rozdzielczą jest elektroniczne. Pontony w przedniej i bocznych częściach pozwalają utrzymać się na wodzie nawet przy pełnym obciążeniu.

Być może najważniejszym wydarzeniem dla Grupy GAZ i konsumentów było wejście do segmentu rynku publicznych pojazdów drogowych nowej rodziny pojazdów drogowych URAL spełniających normę ekologiczną Euro-5.

Nowy URAL doskonale sprawdza się w obiektach użyteczności publicznej i na kempingach. Cechą samochodów jest komfort i wygoda kierowcy dzięki kabinie Next. Konsumenci będą mieli do wyboru kabiny jednorzędowe i sypialne, a indywidualne modyfikacje otrzymają również kabinę z drugim rzędem siedzeń. Silnik Yaroslavl Motor Plant YaMZ-536 o mocy 330 KM służy jako jednostka napędowa. w połączeniu z 9-biegową skrzynią biegów. Autobus został opracowany na bazie Scanii i ma silnik o mocy 400 KM.

Drogowy ciągnik siodłowy URAL przeznaczony do przewozu ciężkich ładunków w ramach transportu lokalnego i regionalnego. Ciągnik jest wyposażony w silnik YaMZ-635 o mocy 422 KM, 16-biegową skrzynię biegów. Ponadto zostanie wyprodukowana wersja URAL z kierownicą po prawej stronie.

W przededniu Mistrzostw Świata w Piłce Nożnej Grupa GAZ prezentuje autobus na trasy turystyczne i międzynarodowe o łącznej pojemności do 51 osób. Aby zapewnić bezpieczeństwo, autobus Cruise wyposażony jest w szereg systemów pomocniczych. Należą do nich system off-board, ADAS, adaptacyjny tempomat i inne. Produkcja seryjna odnowionego modelu rozpocznie się wiosną 2018 roku.

Na stoisku prezentowane są również nowe modele autobusów miejskich Vector NEXT o pojemności 53 pasażerów. Autobus otrzymał poprawioną ergonomię i obniżony poziom hałasu. Charakterystyczne cechy autobusu to miękkie zawieszenie, wysoki moment obrotowy silnika, łatwa zmiana biegów, duża zwrotność.

Autobusy wyposażone są w silnik wysokoprężny YMZ-534 w standardzie ekologicznym Euro-5 o mocy 150 KM. Dostępny jest również budżetowy model Kursor LF o pojemności 27 osób. Kursor LF jest wyposażony w czterocylindrowy silnik wysokoprężny YaMZ o mocy 210 KM. i współpracuje z automatyczną skrzynią biegów Alisson.
I po raz pierwszy Grupa GAZ zaprezentowała nowy rzędowy silnik YAMZ-770 do ciężkiego sprzętu i agregatów prądotwórczych z silnikiem wysokoprężnym. Oprócz obiecujących silników YaMZ-53414 CNG i YaMZ-53616, rozszerzających nową rodzinę średnich silników rzędowych przeznaczonych do samochodów ciężarowych, autobusów i pojazdów specjalnych.

Prezentacja zaktualizowanej gamy Scania Streamline i silników klasy ekologicznej Euro-6 odbyła się całkiem niedawno - latem 2014 roku i wydawałoby się, że nie ma na co czekać. Ale teraz jest jasne: była to kolejna zmiana stylizacji kabiny czwartej generacji, która jest produkowana od 1995 roku (pracowali nad nią styliści ze studia nadwozi Bertone). Kabiny Streamline będą sukcesywnie zastępowane przez zupełnie nowe, nastawione przede wszystkim na pojazdy dalekobieżne. Ta generacja ciężarówek jest teraz dokładnie piątą! - o nazwie Scania Next Generation.

Dłużej, wyżej i oszczędniej

W oznaczeniu kabin Scania - CP19, CG19 i CR19 - ich długość jest zaszyfrowana: 1,9 m. Teraz indeks 19 zastępuje się dwudziestoma: nowe kabiny są o 100 mm dłuższe.

Szwedzi obiecują co najmniej 24 opcje kabin! Na przykład kabina CS20H ​​z wysokim dachem ma całkowicie płaską podłogę, podczas gdy CR20H ma wystający z podłogi tunel silnika. Samochody Next Generation nie posiadają kabiny Topline o wysokości wewnętrznej 2230 mm, ponieważ została ona podniesiona powyżej poziomu ramy (dodano jeden stopień), a dachu nie można zrobić jeszcze wyżej - limit 4000 mm nie pozwala .

Do produkcji nowych kabin wybudowano zakład w Oskarshamn. Ich rama nie ma nic wspólnego z ramą kabin czwartej generacji. Został opracowany we współpracy z Porsche Engineering. Dlaczego Porsche? Ponieważ MAN, Scania i Porsche są częścią Grupy Volkswagen – po co więc rozdawać pieniądze?

Pod względem technologii montażu nowe kabiny zasadniczo różnią się od poprzednich: niektóre panele są wklejane, a także wykorzystywane jest spawanie laserowe. Zmniejszono szczeliny między zewnętrznymi panelami kabiny, zoptymalizowano aerodynamikę.

Przedni zderzak będzie oferowany w trzech wysokościach, z plastikowymi aerodynamicznymi spojlerami. Istnieją trzy opcje wysokości skrzydeł kabiny - dla opon o różnych profilach. Opracowano oryginalne pióra i smycze wycieraczek, lusterka wsteczne i reflektory. Jest nowa osłona przeciwsłoneczna. Wynik? Zużycie paliwa zmniejszone o 2%.

Euro-6 bez EGR

Pierwsze silniki normy Euro-6 zostały opracowane przez Scanię w 2011 roku, były to 13-litrowe silniki wysokoprężne DC13 o mocy 440 i 480 KM. Teraz wszystkie wersje DC13 po raz kolejny zwiększyły swoją moc: 410, 450 lub 500 KM. Flagowy 16-litrowy diesel V8 ma również trzy opcje mocy: 520, 580 lub 730 KM.

Co jest zasadniczo nowe? Scania podchwyciła rosnący trend w zakresie współczynników sprężania turbosprężarek. Ostatnio nowe turbodiesle Mercedes-Benz podniosły stopień sprężania do 18,5, a teraz Scania zapowiada wzrost do 20,0! Wcześniej, nawet w atmosferycznych silnikach wysokoprężnych, stopień sprężania nie był wyższy niż 18,0, a podczas instalacji turbiny został zmniejszony o kilka jednostek.

Zarówno Niemcy, jak i Szwedzi stosują nowoczesne materiały konstrukcyjne - w szczególności stalowe tłoki. Kolejnym trendem jest rezygnacja z turbosprężarek o zmiennym wydatku. Wszystkie 13-litrowe silniki Scania Euro 6 są wyposażone w technologię SCR (wtrysk wody mocznika) i nie posiadają EGR (recyrkulacji spalin).

Swoją drogą, o współpracy Scanii i MAN: Bawarczycy coraz chętniej korzystają z dwustopniowego turbodoładowania, a Szwedzi nie zrobili jeszcze jednego silnika z sekwencyjnie montowanymi turbinami. I każdy ma Euro-6! Czy potrafisz sobie wyobrazić, jaki potencjał tkwi w usprawnieniu procesu pracy silników Diesla?

Ważny dodatek

Jedną z najbardziej znanych automatycznych skrzyń biegów Scania na rynku rosyjskim jest Scania Opticruise GRS 905 i GRS 905R (dla R500) z chłodnicą oleju. Ma 12 + 2 asyst. Teraz „hamulec” wału pośredniego jest wbudowany w obudowę pompy olejowej. Jest to wielotarczowe sprzęgło cierne - jak sprzęgło motocyklowe. Jest sterowany automatycznie za pomocą siłownika pneumatycznego. Jego zadaniem jest zmniejszenie prędkości obrotowej wału pośredniego podczas przesuwania w górę i tym samym odciążenie synchronizatorów. W tym trybie czas zmiany biegów został skrócony prawie o połowę! A jeśli musisz wyłączyć, ECM po prostu zwiększy prędkość silnika.

Diesle Scania nowej generacji