Produktem, który rozsławił firmę i uczynił ją liderem w branży diesla w Rosji, jest silnik YaMZ 236. Ta jednostka zjeżdża z linii montażowej zakładu od ponad pięćdziesięciu lat, a mimo to nadal jest w popyt i popularność. Silnik YaMZ 236, wspólna elektrownia w naszym kraju i krajach WNP. Silnik służy do montażu na ciężarówkach, ciągnikach, kombajnach, opracowano ponad dziesięć modyfikacji jednostki. Taka potrzeba jednostki jest po prostu wyjaśniona: wszechstronność, niezawodność, prostota i witalność, oto przepis na długowieczność YaMZ 236.

Ural 4320 z zainstalowaną jednostką YaMZ 236:

Początek

Narodziny elektrowni rozpoczęły się w latach pięćdziesiątych ubiegłego wieku. Zakład w Jarosławiu otrzymał zamówienie od państwa na stworzenie potężnych jednostek wysokoprężnych. Zadaniem projektantów było opracowanie uniwersalnego silnika, który może być używany w samochodach, ciągnikach i na inne potrzeby.

Opracowaniem instalacji podjął się utalentowany projektant, a naukowiec Chernyshev G.D. Pod jego kierownictwem rozpoczęła się historia słynnego silnika YaMZ 236 i innych serii jednostek wysokoprężnych. Dzięki kursowi masowego przejścia z benzyny na olej napędowy jednostka napędowa szybko rozprzestrzeniła się na całe terytorium Związku Radzieckiego. Nowa jednostka była ekonomiczna, niezawodna i łatwa w utrzymaniu. Instalacja została doceniona za dostępność pod względem ceny części zamiennych oraz zwiększony zasób, który pozwolił na pokonanie 500 000 km przebiegu.

Chernyshev Georgy Dmitrievich (1923-1999 rok życia), twórca YaMZ 236:

Opis

Układ napędowy cieszy się dużym uznaniem i zaufaniem użytkowników. Głównie ze względu na to, że silnik YaMZ 236 ma takie parametry techniczne, które potwierdzają stwierdzenia o jego wszechstronności. Silnik jest sześciocylindrowy, kąt nachylenia między cylindrami wynosi 90 °, układ komór jest równoległy, w dwóch rzędach. Podczas pracy powstaje ciśnienie wewnętrzne 16,5 atmosfery. Mieszanka paliwowa jest dostarczana przez wtrysk do komory spalania. Przekrój tłoka ma średnicę 130mm, skok produktu to 140mm. Ciśnienie paliwa jest wytwarzane przez wysokociśnieniową pompę paliwową, pompa jest napędzana mechanicznie, mieszanina robocza jest wtryskiwana do każdego cylindra za pomocą opryskiwaczy. Na każdą głowicę bloku znajdują się trzy zawory wlotowe i trzy wylotowe. Chłodzenie cieczą, której obieg w produkcie jest wymuszony, za pomocą pompy wodnej napędzanej z wału korbowego. Całkowita pojemność cylindra jednostki wynosi jedenaście litrów, moc wyjściowa waha się od 150 do 420 koni mechanicznych. Po niewielkim dopracowaniu i dostrojeniu silnika zużycie paliwa przez instalację wynosiło 25 litrów na sto kilometrów, podczas gdy wcześniej było to czterdzieści litrów. Blok jednostki wykonany jest z żeliwa, chociaż najnowsze modele aktywnie wykorzystują aluminium jako materiał.

Ciągnik HTZ T150 z zainstalowaną jednostką YaMZ 236:

Dane techniczne YaMZ 236

Podczas produkcji podstawowy model jednostki napędowej posłużył jako podstawa do stworzenia różnego rodzaju modyfikacji, których liczba przekracza piętnaście sztuk. W tabeli przedstawiono parametry modelu bazowego.

Podstawowe cechy silnika YaMZ 236:

Jednostka napędowa YaMZ 236: blok cylindrów

Odmiany i eksploatacja

Liczba elektrowni zaprojektowanych i wyprodukowanych od momentu zjechania pierwszej jednostki z linii montażowej jest duża, a klasyfikacja według norm środowiskowych ułatwia proces.

• Jednostka YMZ 236M2 (Euro 0).
  Jednostki napędowe modyfikacji są produkowane bez doładowania, zgodne z Euro 0. Silniki są montowane na: ruchomych schodach ruchomych, statkach, konwerterach i innych instalacjach. Silnik YaMZ 236M2 ma podstawowe cechy podobne do modelu podstawowego. Różnice tkwią w załącznikach.

Jednostka napędowa YaMZ 236M2 (Euro 0):

• Jednostka napędowa „Euro 1”.
  Elektrownie spełniające normy Euro 1 i Euro 2 odnoszą się do produktów zawierających turbinę, intercooler i urządzenie do wymiany ciepła. Silnik turbo YaMZ 236 zdołał poprawić parametry techniczne, moc, w zależności od konfiguracji, wynosi 230 - 250 KM. Ulepszony projekt i turbina spowodowały poprawę emisji, a silniki są zgodne z regułą 96 dotyczącą emisji.

Podobnie jak silniki atmosferyczne, opcje turbin mogą być wyposażone w zmienną skrzynię biegów, sprzęgło i różne osprzęt. W zależności od załącznika waga modyfikacji może się znacznie różnić od siebie. Silniki są stosowane w samochodach, platformach, dźwigach, sprężarkach i innym sprzęcie. Znaczący plus jednostek, zmniejszenie zużycia paliwa.

Modyfikacje Euro 1:

Jednostka napędowa YaMZ 236 ND (Euro 1):

• Jednostka 236NE2 (Euro 2).
  Podstawowe właściwości jednostki napędowej są identyczne jak w przypadku silnika Euro 1. Różnica między silnikami serii 236NE2 polega na zgodności z przepisami nr 49; Nr 24-03 Euro2. Elektrownie wykorzystywane są w transporcie, którego praca wiąże się z trudnymi warunkami. Należą do nich: sprzęt „Ural”, „MAZ”, „ZIL”, pojazdy wielomiejscowe do przewozu pasażerów.

Jednostka napędowa YaMZ 236 NOT (Euro 2):

Regulacja silnika YaMZ 236

Ustawienie urządzenia w terenie jest trudne, ponieważ do przeprowadzenia procedury demontażu i montażu musi być dostępny specjalny sprzęt. Procedura ustawiania obejmuje dużą liczbę operacji, główne manipulacje obejmują:

• Regulacja zaworów jednostkowych.
  Operacja odbywa się za pomocą specjalnej sondy, która jest używana tylko w elektrowniach YaMZ 236. Osobliwością jest to, że proces przebiega po zdjęciu pokrywy zaworu.
• Wyważanie sprzęgła jednostki.
  Operacja regulacji odbywa się za pomocą specjalnego stojaka.
• Regulacja dopływu paliwa za pomocą wysokociśnieniowej pompy paliwowej zespołu.
  Praca odbywa się w specjalnie wyznaczonym miejscu, ponieważ mechanizm jest regulowany tylko za pomocą specjalnego narzędzia, które trudno znaleźć poza stacją obsługującą jednostkę.

Opieka

Jednostka napędowa posiada proste urządzenie, dzięki czemu serwisowanie silnika nie jest trudne. Aby wykonać pracę, musisz zapoznać się z instrukcją silnika, aby poznać niuanse pojawiające się podczas operacji. Wskazane jest również przestudiowanie schematu mechanizmów i zespołów, z którymi planuje się pracować. Główne rodzaje manipulacji:

• Wymiana oleju w urządzeniu. Podstawowy układ smarowania układu napędowego zawiera około 24 litrów oleju. Procedura wymiany jest prosta, wystarczy spuścić stary płyn i napełnić nowym smarem. Olejem zalecanym do stosowania w silniku 236 jest smar do silników wysokoprężnych M10G2K lub podobne oleje. Procedura wymiany jest przeprowadzana po każdych 8-10 tysiącach kilometrów przebiegu.

Jednostka napędowa YaMZ 236: olej M10G2K

• Wymiana filtrów jednostki. Jednostka napędowa jest wyposażona w elementy filtrujące, które należy wymieniać co 10 000 km. Odbywa się to w celu zachowania funkcjonalności instalacji technicznej, aby przedłużyć jej żywotność. W skład elementów filtrujących wchodzą: elementy do zgrubnego i dokładnego czyszczenia paliwa, filtry powietrza i inne filtry zgodnie z kompletem silnika.

Jednostka napędowa YaMZ 236: wkład filtra powietrza

• Czyszczenie poprzez przedmuchanie dysz doprowadzających paliwo do komory spalania urządzenia.

Jednostka napędowa YaMZ 236: spray

• W przypadku wycieku płynu z jednostki, wymienić uszczelki miski olejowej i pokrywy głowic cylindrów.
• Wymiana, regulacja, napinanie pasów zespołu.

W części dotyczącej pytania, ile oleju należy wlać do silnika YaMZ-236 ustawionego przez autora SeReP (M) aShkA najlepsza odpowiedź to PINOTOCZKA !!!
Zakres zastosowań silników YaMZ 236 jest bardzo szeroki. Służy do montażu na podwoziach pojazdów ZIL różnych modyfikacji, do kompletowania autobusów miejskich i podmiejskich LAZ. Ale najczęściej silnik YAMZ 236 jest instalowany w pojazdach pokładowych i ciągnikach do siedzenia Ural, Kamaz. Ponadto silnik Yamz 236 może być instalowany w małych ciężarówkach i pociągach drogowych.
Silnik YaMZ 236 ma układ cylindrów w kształcie litery V z zapłonem samoczynnym i bezpośrednim wtryskiem paliwa do komory spalania. Yamz 236 to czterosuwowy silnik chłodzony cieczą.
Silnik YaMZ 236 ma sześć cylindrów, o roboczej objętości komory spalania 11,15 litra. Średnica cylindra YaMZ 236 wynosi 130 mm. Skok tłoka silnika YaMZ 236 wynosi 140 mm.
Minimalne zużycie paliwa silnika YaMZ 236 wynosi od 157 do 214 g / kW. Masa silnika YaMZ 236 wraz ze sprzęgłem wynosi 131 kg. Jako paliwo do silnika YaMZ 236 stosuje się olej napędowy.
Do silnika wlewa się 28 litrów oleju (wszystko zależy od tego, czy jest z turbiną, czy nie, czyli około 3 litry różnicy).
Zaletami silnika Yamz 236 są niskie zużycie paliwa przy wysokim momencie obrotowym przy roboczej prędkości wału korbowego.
Powodzenia!! !

Yaroslavl Motor Plant od ponad 60 lat jest liderem w tworzeniu niezbędnych wymagań dla olejów silnikowych wśród krajowych producentów samochodowych silników Diesla.

Rok 1940 upłynął pod znakiem wydania silnika YaAZ-204 i wtedy konieczne było wprowadzenie na rynek zupełnie nowego produktu, ponieważ ciężarówki z nowym silnikiem YaAZ-204, nawet z najlepszymi olejami bez dodatków , nie zdążyłem uruchomić nawet 160 godzin! Zepsuły się po 100-150 godzinach pracy. Koksowanie pierścieni tłokowych lub całkowita utrata ruchomości - to był postój silnika. Zawarta w paliwie siarka oraz produkty utleniania i polimeryzacji powstające z oleju w wyniku działania wysokich temperatur mocno zakoksują pierścienie tłokowe w rowkach.

Warto zrozumieć, które oleje tworzą mocny film olejowy i zapobiegają koksowaniu pierścieni tłokowych, nie tworzą lepkich osadów, zapobiegają tworzeniu się osadów w układzie wydechowym, a także eliminują nagar oraz mają doskonałe właściwości antykorozyjne i przeciwzużyciowe. Na przykład oleje syntetyczne - są doskonale przystosowane do nowych rodzajów paliw i są przyjazne dla środowiska.

Pod koniec lat 50. Fabryka Silników Jarosławia produkuje dwa silniki wysokoprężne YaMZ-236 i YaMZ-238. Do tych silników potrzebne były oleje z bardziej skutecznymi dodatkami. Następnie każda nowa wersja silników wysokoprężnych YaMZ wymagała zwiększenia poziomu właściwości użytkowych olejów silnikowych stosowanych w tych silnikach.

Obecnie YaMZ ma standard RD 37.319.034-97, który zawiera wszystkie wymagania dotyczące właściwości fizykochemicznych i operacyjnych olejów silnikowych stosowanych w silnikach YaMZ. Podobny standard ustanawia procedurę dopuszczania olejów silnikowych do silników YaMZ. W tym dokumencie dodatkowo przepisano kompleksy metod testowania olejów silnikowych, którym poddawane są oleje różnych grup.

Zgodnie z klasyfikacją olejów silnikowych (API - American Petroleum Institute) - cztery grupy olejów YaMZ odpowiadają następującym czterem klasom:

1. Grupa olejów silnikowych YaMZ-1-97 z klasą CC do wysokowydajnych silników pracujących w trudnych warunkach wolnossących lub wolnossących.
2. Grupa olejów silnikowych YaMZ-2-97 z klasą Płyta CD To grupa olejów przeznaczona do wysokoobrotowych turbodoładowanych silników wysokoprężnych o maksymalnej mocy silnika. Silniki tego typu pracują pod wysokim ciśnieniem i dużą prędkością, dlatego wymagają ulepszonych dodatków przeciwzużyciowych o właściwościach antywęglowych.
3. Grupa olejów silnikowych YaMZ-3-02 z klasą CF, spełniający wymagania środowiskowe Euro-1, jest stosowany w pojazdach terenowych, silnikach z dzielonym wtryskiem, a także w silnikach zasilanych paliwami o zawartości siarki powyżej 0,5%. Grupa olejów klasy CF zastępuje oleje klasy Płyta CD.
4. Grupa olejów silnikowych YaMZ-4-02 z klasą CG - 4 Stosuje się go w silnikach szybkoobrotowych pojazdów diesla pracujących na paliwach o zawartości siarki poniżej 0,5%. Ta grupa olejów do silników Diesla z doładowaniem spełnia wymagania środowiskowe Euro-2. Oleje grupowe CG-4 wymienić oleje Płyta CD, CE oraz CF-4 kategorie.

Zgodnie z rosyjską klasyfikacją olejów silnikowych GOST 17479.1-85 (według przeznaczenia i poziomu wydajności) stosowanych w samochodach, ciągnikach, lokomotywach spalinowych, sprzęcie rolniczym, morskim, drogowym i innym, pierwsze trzy grupy odpowiadają G2, D2 i E2 .

Według GOST 17479.1-85 w silnikach YaMZ stosuje się oleje zimowe, letnie i całoroczne, klasy lepkości olejów silnikowych to 8, 10 i 5z / 10, 5z / 14, 6z / 14.

Olej zimowy odpowiadający 8 klasie lepkości stosowany jest w zakresie temperatur otoczenia od -15 do +10 °C.

Olej letni klasy 10 stosuje się w zakresie + 5 ... + 35 ° С; oleje wielosezonowe w zakresach odpowiednio -25 ... + 35, -25 ... + 40, -20 ... + 40 ° С.

Testy Yaroslavl Motor Plant na zgodność z grupą olejów silnikowych YMZ-1-97 pomyślnie przechodzą przez olej krajowy M-6z / 10V. Wyróżnia się wszechstronnością, gdyż przeznaczony jest do całorocznej eksploatacji w silnikach wysokoprężnych i benzynowych. Najczęściej korzystają z niego właściciele mieszanej floty samochodowej oraz floty samochodowej.

Oleje takie jak M-8DM i M-10DM, które są testowane zgodnie z GOST 8581-78, są stosowane w silnikach z turbodoładowaniem, aw silnikach wolnossących mogą być stosowane z dwukrotnym okresem wymiany. Ale zazwyczaj oleje silnikowe M-8G2 i M-10G2 są stosowane w wolnossących silnikach wysokoprężnych.

Yaroslavl Motor Plant produkuje silniki wysokoprężne w zakresie mocy od 110 do 588 kW. Silniki wysokoprężne YaMZ są instalowane na różnych ciężarówkach, sprzęcie drogowym i budowlanym (ciągniki, wywrotki, dźwigi samochodowe, koparki). Silniki wysokoprężne YaMZ są również stosowane w sprzęcie rolniczym i przemysłowym, a łącznie silniki wysokoprężne YaMZ są używane w ponad 300 różnych typach urządzeń produkowanych w Rosji i krajach WNP.

Sugerujemy zapoznanie się ze szczegółową tabelą zalecanych olejów silnikowych do silników YaMZ, które zawsze można u nas kupić. W obecności olejów silnikowych do silników YaMZ, części zamiennych do samochodów ciężarowych i dużego wyboru innych różnych części samochodowych, które mogą być przydatne w Twoim samochodzie.

Oleje do silników wolnossących (YaMZ-1-97) (YMZ-236M2, YMZ-238M2, YMZ-240M2)
Klasa oleju	Numer standardowy	Producent
M-10-G2 M-8-G2	GOST 8581-78	OJSC "Norsi" Rafineria ropy naftowej Ryazan OJSC SA "Zakład im. Shaumyan ” Rafineria JSC Yaroslavl nazwana na cześć Mendelejew ”
M-10-G2 M-8-G2	TU 0253-077-00148636-96 wer. 12	LLC ŁUKoil-Permnefteorgsintez
M-6z / 10-V	GOST 10541-78	OJSC Norsi OJSC UfaNeftekhim
M-6z/12-G	TU 0253-011-00151742-95	UAB „Rafineria naftowa Kremenczug”
Slavol M-3042U (M-10-G2u) Slavol M-2042U (M-8-G2u)	TU U 13932946.015-96	NPP „Dodatki”
Lukoil Standard SAE 10W-30, API SF / CC	TU 0253-072-00148636-95 wer. 1-8	LLC ŁUKoil-Permnefteorgsintez
Oleje do silników z wymuszonym turbodoładowaniem (YaMZ-2-97 - YaMZ-3-02) (YaMZ-236B, YaMZ-238D, YaMZ-850.10)
M-10-D2 M-8-D2	GOST 8581-78	LLC „ŁUKoil-Permnefteorgsintez” SA "Zakład im. Shaumyan ” OJSC „Slavneft-Jaroslavnefteorgsintez” UAB „Azmol”, Berdiańsk OJSC "Angarska firma petrochemiczna" Rafineria ropy naftowej Ryazan OJSC LLC „ŁUKoil-Wołgogradnieftepererabotka”
Konsola M-10-D 2 Konsola M-8-D 2	GOST 8581-78	LLC "FIOLKA OLEJOWA", Moskwa
Omskoil-Turbo 2 M-10-D2	TU 38.301-19-110-97 rew. 1-4	Rafineria Omsk Oil OAO
Sam-Oil-4126 M-10-D2	TU 38301-13-008-97	OJSC „Rafineria Nowokujbyszewska”
Sam-Oil-4127 M-6z / 14-D	TU 38301-13-008-97	OJSC „Rafineria Nowokujbyszewska”
ŁUKoil-Super (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-6z / 14D	TU 38.601-07-039-98	LLC „NORSI”, Kstovo
ŁUKoil-Super (SAE 15W-40, API CD / SF) M-6z / 14D	TU 0253-004-00148599-00 z rew. 1	LLC „ŁUKoil-Wołgogradnieftepererabotka”
oleje do wysokowydajnych silników turbodoładowanych, spełnianie norm środowiskowych Euro-2 (YMZ-4-02) (YaMZ-7514)
UTEC Superdiesel (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E
UTEC Superdiesel (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-6z / 14-E	TU 0253-312-05742746-03 z rew. 1	JSC "Angarska firma petrochemiczna"
ŁUKoil-Super (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	TU 0253-075-00148636-99 rew. 1..6	LLC ŁUKoil-Permnefteorgsintez
Rolki Turbo (SAE 15W-40, API CF-4/SF) M-5z / 14-E	WT 38.301-41-185-99	Rafineria ropy naftowej Ryazan OJSC
LUKOIL-awangarda (SAE 15W-40, API CG-4/SJ) M-5z / 14-E	TU 0253-102-00148636-00 z rew. 1..4	LLC ŁUKoil-Permnefteorgsintez
Widmowy mistrz (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	TU 0253-15-06913380-98	CJSC PG "Spectr-Auto", Moskwa
Essolube XT-4 (SAE 15W-40, API CF-4/CF)		Exxon Mobil
Konsola Titanium Transit (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E)	TU 0253-007-17280618-2000	LLC "FIOLKA OLEJOWA", Moskwa
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG) Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)		Shell Europa Wschodnia Co

1 Najwyższa moc- moc znamionowa (przy 1500 obr./min) do ciągłej pracy silnika wysokoprężnego YaMZ-236M2-48 przy różnych obciążeniach zgodnie z GOST 10150-88. W ciągu 1 godziny dozwolone jest obciążenie do 110% mocy głównej (nominalnej). Musi być przerwa między przeciążeniami, która jest niezbędna do ustanowienia normalnego reżimu termicznego. Całkowity czas pracy w trybie przeciążenia 10% nie powinien przekraczać 10% czasu pracy silnika wysokoprężnego od początku eksploatacji lub po naprawie.

2 Moc w trybie czuwania- do pracy silnika wysokoprężnego YaMZ-236M2-48 z normalną zmianą obciążenia podczas przerwy w zasilaniu zgodnie z GOST 10150-88. Roczny czas pracy nie powinien przekraczać 500 godzin. Przeciążenia są niedozwolone.

3 Specyficzne zużycie paliwa określony przy gęstości oleju napędowego 0,84 kg / l.

4 Objętość układu chłodzenia cieczą silnik YaMZ-236M2-48 jest wskazany z uwzględnieniem chłodnicy, rur i zbiornika wyrównawczego.

5 Okres wymiany oleju silnikowego w zależności od warunków pracy silnika YaMZ-236M2-48 (na przykład przy zwiększonym zanieczyszczeniu otaczającego powietrza) może się zmniejszyć - należy sprawdzić zalecenia producenta silnika dotyczące częstotliwości konserwacji.

6 Sprzęt do silników Diesla YaMZ-236M2-48 jest dostarczany w ilości ustalonej przez Diesel Company LLC jako część gotowej elektrowni na olej napędowy. Kompletny zestaw silnika YaMZ-236M2-48 dostarczony przez producenta może się różnić.

STANDARDOWE WYPOSAŻENIE

System paliwowy:

• wtrysk bezpośredni, sześciotłokowa wysokociśnieniowa pompa paliwowa (wysokociśnieniowa pompa paliwowa), z regulatorem mechanicznym i pompą zalewania paliwa
• gruboziarnisty filtr paliwa z wymiennym wkładem filtracyjnym
• dokładny filtr paliwa z wymiennym wkładem filtracyjnym

Układ smarowania silnika:

• pompa oleju przekładniowego
• pełnoprzepływowy filtr oleju z wymiennym wkładem filtracyjnym
• odśrodkowy filtr dokładny oleju

Układ wydechowy powietrza i gazów:

• wolnossące (atmosferyczne)
• bezwładnościowy filtr powietrza,

System chłodzenia:

• chłodnica cieczowa
• odśrodkowa pompa wodna z napędem pasowym z wału korbowego, termostat
• sześciołopatowy wentylator zębaty

Sprzęt elektryczny:

• prądnica o napięciu znamionowym 28V, 28A
• rozrusznik elektryczny 24V o mocy 8,2 kW
• czujnik ciśnienia oleju
• czujniki temperatury płynu chłodzącego

Silnik YaMZ 236

Charakterystyka YaMZ-236