Każdy kierowca ceni swój samochód. Dlatego wszelkie problemy w samochodzie powodują niepokój. Jednym z nich może być pojawienie się białego dymu wydobywającego się z rury wydechowej. Jeśli po uruchomieniu silnika pali się biały dym, należy koniecznie określić przyczynę tego zjawiska, ponieważ może to wskazywać na poważną awarię.

Jednak w zimne dni, nawet w pracującym pojeździe, z rury wydechowej pojawia się biały dym. Gdy temperatura powietrza jest niska, para wodna zawarta w spalinach skrapla się, gdy wchodzi do układu wydechowego i staje się widoczna. Prosta obserwacja pomoże zapewnić, że nie ma powodów do obaw. Gdy silnik wysokoprężny pali biały dym, krople wody powinny osiadać na zimnej rurze wydechowej. Ale gdy silnik się rozgrzeje, poziom kondensacji powinien się zmniejszyć, a tym samym para będzie mniejsza. Jeśli jednak silnik jest już podgrzany do temperatury roboczej, pali biały dym, nie zapisuj go na zimno.

Główne błędy powodujące biały dym

Dlaczego biały dym wydobywa się z rury wydechowej

1. Pojawienie się białego dymu najczęściej wskazuje na wewnętrzny wyciek, w wyniku czego płyn chłodzący przedostaje się do cylindrów. Gdy płyn dostaje się do cylindra, wydech powstaje z ostrym zapachem i gęstą białą parą, której odcień zależy od jego składu. W tym przypadku jest najpierw sprawdzane. szczelność uszczelki głowicy.

Aby sprawdzić prawdopodobieństwo takiej awarii, wykonaj proste sprawdzenie. W tym celu, gdy silnik pracuje przez krótki czas w cieple, rura wydechowa jest zamykana kartką papieru. Jeśli w spalinach nie ma zanieczyszczeń olejowych, arkusz wyschnie i nie będzie na nim tłustych śladów.

1. Chłodziwo może pojawić się w cylindrze, nie tylko z powodu zniszczonej uszczelki, ale także z powodu   pęknięcia na samej głowie bloku. Dlatego należy sprawdzić stan wtryskiwacza, paska rozrządu i wału korbowego. Z powodu defektów w tych częściach gazy spalinowe mogą dostać się do układu chłodzenia. Możesz to sprawdzić, otwierając korek chłodnicy. Obecność zapachu gazów spalinowych i obecność oleistego filmu na powierzchni cieczy wskazuje, że układ nie jest szczelny.
2. Tak się dzieje silnik wysokoprężny pali biały dym z powodu przegrzania. W takim przypadku należy ocenić stan uszczelki pod kątem obecności wypalenia, któremu często towarzyszy zmiana płaszczyzny głowy.
3. Awaria wtryskiwacza lub pompy paliwa, a także, jeśli w układzie paliwowym jest powietrze, mogą one również powodować dym.
4. Możesz również sprawdzić kompresję silnika. Gdy zużyte cylindry nie są w stanie wytworzyć wystarczającej kompresji, aw rezultacie nie spalić całkowicie oleju napędowego. Dym może wystąpić z powodu zużytych zaworów.

We wszystkich przypadkach, gdy biały dym wydostaje się z rury wydechowej podczas uruchamiania silnika, konieczne jest wyeliminowanie nie tylko głównych widocznych usterek, ale także sprawdzenie wszystkich systemów, które wpływają na ich wygląd.

Wszystkie usterki powodujące biały dym po włączeniu silnika należy natychmiast naprawić.

Dlatego konieczne jest sprawdzenie działania termostatu, jego czujnika włączającego, stanu sprzęgła i samego wentylatora, aby ocenić szczelność chłodnicy, jej wtyczek i węży.

Nie możesz obsługiwać takiego samochodu, ponieważ zużycie części szybko się rozwija, a późniejsza naprawa maszyny będzie kosztować znacznie więcej.

Metody diagnostyczne, zobacz wideo na naszej stronie internetowej!

Dość często trzeba zauważyć, że z rury wydechowej samochodu pojawia się zwiększony dym. Czasami sytuacje są podobne do zdjęć ze starych filmów, na których lokomotywa jest owinięta chmurami dymu. Pojawienie się nadmiernego dymu wywołuje niepokojące emocje u każdego entuzjasty samochodów. Następnie rozpoczyna się intensywne poszukiwanie odpowiedzi na pytanie, dlaczego pali się silnik.

Zwiększony dym często staje się wskaźnikiem poważnych problemów z silnikiem.   Objawy dotyczą silników benzynowych i wysokoprężnych. Doświadczeni kierowcy są w stanie dokonać dość dokładnej diagnozy pod względem koloru i wydechu. Po zdefiniowaniu istoty problemu łatwiej sobie z tym poradzić.

Kolor dymu jako wskaźnik problemów z samochodem

Przez rurę wydechową samochodu gazy spalinowe są stale emitowane do atmosfery. Przy dobrym silniku dzieje się to prawie niezauważalnie iw minimalnych ilościach. Jednak już w początkowej fazie poważnych awarii jednostki napędowej spaliny mogą stać się obfite, zabarwione różnymi odcieniami kolorów.

W niektórych okolicznościach pojawienie się dymu łączy się z takimi objawami:

Zwiększone palenie zimnego lub gorącego silnika jest pierwszym, a czasem jedynym prawdziwym znakiem awarii jednostki napędowej. Dokładniej diagnozuje awarie, identyfikuje powagę problemów, różne etapy ich przepływu pomagają w charakterystycznym kolorze spalin.

Przezroczystość dymu (białawy wydech)

Przezroczyste lub białawe spaliny pojawiają się najczęściej natychmiast po uruchomieniu silnika lub gdy silnik jest zimny do temperatury roboczej. W rzeczywistości jest to powodem pojawienia się takich emisji. Podobnie jednostka mocy odpowiada na prostą. Zimą, po mroźnej nocy bezczynności, z rur wydechowych większości samochodów emitowany jest przezroczysty lub białawy dym. Ale w rzeczywistości jest to para.

Przejrzysty dym - nie ma powodu do paniki

W zależności od stopnia rozgrzania silnika i całego systemu dystrybucji gazu, ilość dymu zmniejszy się. Przy bardzo niskich temperaturach atmosferycznych para pozostaje zauważalna nawet wtedy, gdy działa dobrze rozgrzany silnik. Na gęstość takich emisji wpływa dodatkowo wilgotność powietrza. Zwiększona wydajność zwiększa ilość przezroczystego dymu z rury wydechowej.

Bardzo łatwo jest upewnić się, że przezroczysty dym jest łatwo rozpraszany i jest parą. Prosty eksperyment udowodni, że silnik nie ma poważnych problemów. Czysta kartka papieru jest nakładana na rurę wydechową. Po pewnym czasie wysycha, a kondensat spalin nie pozostawia wyraźnych zabrudzonych, tłustych lub tłustych plam. Możliwe jest mocowanie dowolnej pojemności z tyłu tłumika. Kondensat tworzy się na ścianach, gdy silnik pracuje.

Przejrzystemu dymowi może towarzyszyć pojawienie się kropelek z rury wydechowej. To nie bój się. W systemie gromadzi się kondensat. Sytuacja nie staje się przyczyną paniki, silnik nie wymaga interwencji ani naprawy.

Biały dym

Po rozgrzaniu silnika w ciepłą pogodę z rury wydechowej może pojawić się gruba biała chmura. Oznacza to, że płyn chłodzący dostał się do cylindrów. Wynika to z przecieku przez uszczelkę między blokiem cylindra a głowicą, pęknięcia w kanałach ruchu płynu chłodzącego.

Warto zwrócić uwagę na inne możliwe przyczyny białego dymu. W stłumionym silniku sprawdzane są gazy spalinowe wchodzące do układu chłodzenia. W tym celu zdejmij korek zbiornika wyrównawczego lub odkręć korek chłodnicy. Jednocześnie określ:

•   obecność zapachów spalin;
•   czy w samej cieczy znajduje się oleisty film;
• obniżony poziom płynu chłodzącego.

Po uruchomieniu silnika może nastąpić wzrost ilości płynu w zbiorniku, pojawienie się pęcherzyków, wrzenie. Wszystkie te znaki wskażą przedostawanie się spalin do układu chłodzenia.

Wnikanie gazów do układu chłodzenia prowadzi do wzrostu ciśnienia. Po zatrzymaniu silnika płyn chłodzący częściowo trafia do cylindrów. Jego poziom w zbiorniku jest zmniejszony. Przeciw zamarzaniu (płyn przeciw zamarzaniu) przez pierścienie tłokowe przedostaje się do miski olejowej. Tam miesza się ze środkiem smarnym silnika, rozcieńczając go. Tworzy rodzaj emulsji. Olej silnikowy zmienia kolor, mętnieje, traci właściwości robocze.

Doświadczeni mistrzowie doradzają przed naprawą takich uszkodzeń od wewnątrz. Więc nerwy i czas są zapisywane podczas naprawy. Oczyszczony silnik pomoże ci łatwiej zlokalizować usterkę.

Dodatkowo pomocne jest zdiagnozowanie stanu korka wlewu oleju i pokrywy głowicy cylindrów, aby upewnić się, że płyn chłodzący przenika do układu smarowania. Na ich wnętrzu tworzy się lekka piana o żółtawym odcieniu. Taki znak można zamocować na prętowym wskaźniku poziomu oleju.

Słaby środek zapobiegający zamarzaniu może powodować korozję wewnętrzną metalowych części silnika. Czasami dochodzi do uszkodzeń, cząstki rdzy spadają do zbiornika wyrównawczego. Niezbędne będą znaczne środki na przywrócenie takiego silnika.

Przegrzanie silnika jest warunkiem białego dymu.

Przyczyny obfitego białego dymu często leżą w przegrzaniu silnika. Nieefektywne działanie systemu odpowiedzialnego za chłodzenie silnika prowadzi nie tylko do przegrzania zespołu napędowego, ale także do odkształcenia pierścieni tłokowych. Konsekwencje wymagają natychmiastowej reakcji, natychmiastowego rozwiązania problemu.

W obecności białego dymu na pewno będziesz musiał sprawdzić status:

Aby zidentyfikować problem z cylindrem, odkręć korki. W uszkodzonym cylindrze obecność chłodziwa będzie odczuwana przez kamień na elektrodzie. Ta tablica jest pod wieloma względami podobna do tego, co znajduje się wewnątrz czajnika.

Ciecz może dostać się do komory spalania. Prowadzi to do powstawania rur powietrznych, wnikania dużych ilości płynu do cylindrów. Konsekwencją tego może być uderzenie wodne. Następnie skoki ciśnienia prowadzą do powstawania pęknięć na korpusie niektórych części, uszkodzenia różnych elementów sprzętu.

Po ustaleniu konkretnych przyczyn pojawienia się białego dymu z rury wydechowej, należy pilnie rozpocząć jego naprawę. Konsekwencje usterek będą musiały zostać naprawione w pracy całego układu chłodzenia.

Niebieskawy dym

Pojawienie się takiego dymu wskazuje na wnikanie nadmiernych ilości smaru silnikowego do cylindrów. Jeśli nie każdy może ustawić odcień dymu, papier jest nakładany na rurę wydechową. Potwierdzeniem sytuacji problemowej będą tłuste plamy pozostawione na arkuszu.

Niebiesko-szare kluby są dość grube. Rozpraszają się dłużej w środowisku. Towarzyszy im charakterystyczny i trwały zapach spalonego oleju silnikowego.

Takie okoliczności zachęcają do regularnej kontroli poziomu oleju. Jego znaczne zużycie (ponad 0,5 litra na 1000 km) potwierdzi obecność usterek.

Silnik pali niebieskawo-niebieski kolor, wskazując typowe awarie:

Historia praktyki samochodowej uchwyciła dziwne przypadki, w wyniku których z rury wydechowej wydobywał się niebiesko-niebieski dym. Tak więc niektórzy właściciele samochodów wlewali paliwo do zbiornika w przypadku silników dwusuwowych. Ten rodzaj paliwa jest specjalnie mieszany z olejem. Następnie poszukiwanie przyczyn palenia jest przedłużone, aby zakończyć spalanie przez pomyłkę nalewanego paliwa.

Diagnostyka awarii silnika za pomocą turbosprężarki

Zły stan turbosprężarki często objawia się niebieskawo-szarym dymem.   Płyn smarujący jest automatycznie podawany do łożysk turbiny. W pewnych okolicznościach olej przeznaczony do zapewnienia normalnej pracy turbiny wchodzi do toru wlotowego. Nadmiar oleju po spaleniu zamienia się w niebiesko-szary dym.

Aby uzyskać dokładniejszą diagnozę problemów związanych z działaniem turbosprężarki, należy wykonać pewne operacje. Usuń kanał powietrzny łączący silnik i turbinę, aby sprawdzić, czy w środku nie ma oleju. Obecny smar wskazuje na zaniedbanie problemu i konieczność poważnej naprawy.

Dlatego przy pierwszym podejrzeniu pojawienia się nadmiaru oleju w turbinie konieczne jest:

•   weź czystą, lekką tkaninę, która jest dobrze przepuszczalna dla powietrza i cieczy (na przykład gazy);
•   rozciągnij tkaninę na rurze przepustnicy;
•   uruchom samochód;
•   kilka razy z siłą wystarczającą do popchnięcia pedału gazu;
•   zatrzymać silnik;
•   sprawdź stan tkaniny.

Ślady oleju na tkaninie wydają się wskazywać na wczesny etap problemu. Aby rozwiązać tę sytuację, jest znacznie łatwiej niż w stanie zaniedbanym. Warto wziąć pod uwagę, że awaria jednej jednostki lub systemu prowadzi do zakłócenia normalnego działania innych elementów i komponentów.

Czarny dym

Pojawiające się czarne spaliny mogą również powiedzieć, dlaczego samochód pali. Odcienie dymu wahają się od ciemnej szarości do głębokiej czerni. Wskazują one na nadmierne wzbogacenie mieszaniny powietrza palnego. Niepokojący kolor zapewniają cząstki sadzy uwalniane do atmosfery z powodu nieefektywnego spalania paliwa.

Najczęściej czerń dymu mówi o problemach związanych z dostawą paliwa. Można je zidentyfikować, zwracając uwagę na bezpośrednie lub pośrednie znaki:

Czarny dym staje się konsekwencją tego, że nie całe paliwo ma czas na spalenie w grupie cylindrów z tłokami. Jeśli opóźnisz naprawę w takich przypadkach, wyniki mogą być bardzo godne ubolewania. W przypadku poważnego uszkodzenia grupy cylinder-tłok, innych elementów zespołu napędowego, kosztowne naprawy mogą przewyższyć cenę samego samochodu.

Przyczyny czarnego dymu różnią się w zależności od wyposażenia technicznego samochodu. Silniki wyposażone w wtrysk gaźnika, dym czarny z powodu przepełnienia paliwa w komorze pływakowej. W takich sytuacjach należy sprawdzić zawór iglicowy i dysze odpowiedzialne za dopływ powietrza.

Przy wtrysku wtrysku paliwa ponowne wzbogacenie mieszanki następuje z powodu awarii czujników elektronicznych. Nie wykluczaj z listy przyczyn ewentualnej utraty szczelności samych wtryskiwaczy. Jeśli dysze wtryskiwaczy nie radzą sobie z dozowaniem paliwa, nadmiar paliwa dostaje się do komór spalania. Nadmiar paliwa przenosi się do skrzyni korbowej silnika, zmywa oleistą ochronę ze ścian cylindrów.

Często czarny dym uzupełnia trwały zapach paliwa. To kolejny znak, że paliwo dostaje się do oleju silnikowego. Sprawdź ponownie taki znak, mierząc poziom smaru. Zwiększenie ilości oleju wskazuje na jego rozcieńczenie paliwem.

Specyfika silników wysokoprężnych

Czarny dym wydobywający się z rur wydechowych silników wysokoprężnych lub turbo diesel jest wynikiem niskiej jakości paliwa. Między innymi warto rozważyć następujące kwestie:

Pompa wtryskowa jest jednym z najbardziej złożonych elementów w całym systemie zasilania paliwem, który jest wyposażony w silniki wysokoprężne. Dla efektywnej pracy pompy paliwowej wymagane jest smarowanie zawarte w oleju napędowym. Paliwo podstawowe nie ma właściwości zapewniających niezawodne działanie pompy paliwa. Dlatego ten ważny węzeł zagregowany może przedwcześnie zawieść.

Pojawienie się zadymionego pióropuszu w odcieniach bieli, szarości lub czerni jest poważnym powodem, aby poprosić o pomoc kreatorów serwisu automatycznego. Opóźnianie, opóźnianie rozwiązania problemu zwiększa koszty naprawy, tworząc nieprzewidywalne sytuacje na drodze. Dokładne spojrzenie na kolor wydechu może zapobiec wielu problemom. Terminowa diagnoza przyczyn usterek pomoże utrzymać samochód w dobrym stanie.

  Znane zdjęcie: uruchomili silnik po długim parkingu i rurze wydechowej
  wylał gęsty dym. Możliwe, że po rozgrzaniu zmniejszy się, a podczas podróży będzie
  zniknie. Ale częściej jest inaczej. Dym kontynuuje się i wyraźnie pokazuje to w silniku
  Są pewne problemy. Długa bezczynność była rodzajem impulsu do ich ponownego
  komu manifestacja.

Dym z rury wydechowej może być biały i czarny oraz wszelkie odcienie pośrednie. Kolor
  służy jako ważna funkcja diagnostyczna. Osiągi silnika przy częstym dymie
  towarzyszyły mu inne odstępstwa od normy, choć czasami ledwie zauważalne. Na pewno
  konieczne jest złapanie i oznaczenie, aby dokładniej ocenić sytuację.

Dym zwykle występuje z powodu awarii następujących pracowników
  organy silnika: układy sterowania (głównie zasilanie paliwem),
  układy chłodzenia, części mechaniczne (grupa tłoków,
  mechanizm dystrybucji itp.). Zgodnie z tym powstaje dym
  albo z powodu niekompletnego lub „nieprawidłowego” spalania paliwa, albo
  wnikanie płynu chłodzącego do cylindrów lub wchodzącego tam oleju.
  Obecność oleju, chłodziwa lub nadmiaru paliwa, gdy
  spalanie w cylindrach i nadaje charakterystyczny kolor gazom spalinowym.
  Jeśli przeanalizujemy ewentualne awarie, okaże się, że w
  W wielu sytuacjach dym ma taki sam kolor, chociaż ma inny charakter.
  Inne okoliczności:
  często występuje usterka jednego systemu, który okazuje się być źródłem dymu,
  występuje z powodu problemów i wad drugiego. Oto typowy przykład:
  słabe działanie układu chłodzenia prowadzi do przegrzania silnika i,
W związku z tym płonący tłok dzwoni. Już z tego powodu
  olej dostaje się do cylindrów i powoduje palenie, co jest powodem
  zasadniczo drugorzędny.

Rozpoczęcie wyszukiwania przyczyny dymu jest lepsze dzięki porównaniu wszystkich zarejestrowanych okoliczności:
  charakter samego dymu, towarzyszące mu zjawiska towarzyszące, możliwe wpływy zewnętrzne.

Porozmawiamy o charakterystycznych kombinacjach tych czynników.

Biały dym.

Biały dym z rury wydechowej jest całkiem normalny w przypadku ogrzewania w trybie zimnym.
  silnik Tylko nie jest dymem, ale parą. Woda w stanie pary jest produktem naturalnym
  paliwo W nieogrzewanym układzie wydechowym para ta jest częściowo skondensowana i staje się
  widoczne, a na przecięciu rury wydechowej zwykle pojawia się woda. W miarę nagrzewania się systemu zmniejsza się kondensacja. Im zimniejsze środowisko, tym gęstsze i białe
  otrzymuje się parę. W temperaturach poniżej -10 ° C tworzy się biała para i na dobrze rozgrzanym silniku
  ciało, a gdy mróz w temperaturze minus 20-25 stopni staje się grubym białym kolorem z szarym odcieniem. On
  kolor i nasycenie pary wpływa również na wilgotność powietrza: im jest większa, tym para jest grubsza.
  Biały dym przy ciepłej pogodzie i dobrze rozgrzanym silniku jest najczęściej kojarzony z trafieniem
  chłodziwo do cylindrów (na przykład, przez nieuszczelnioną uszczelkę głowicy),
  Woda zawarta w płynie chłodzącym nie ma czasu na całkowite odparowanie podczas spalania
  paliwo i tworzy raczej gęsty biały dym (w rzeczywistości znowu para). Jego odcień zależy od
  skład chłodziwa, pogody i światła na ulicy. Czasami wygląda na szarego,
  przypominając dym „olejowy”. Odróżnianie pary wodnej jest łatwe: rozprasza się natychmiast, a po „oleju”
  dużo dymu w powietrzu pozostaje niebieskawą mgłą przez długi czas.

Aby upewnić się, że system chłodzenia jest winny, wymagana będzie pewna liczba ukierunkowanych kontroli. Łatwo jest wyjaśnić, że woda jest rzeczywiście wyrzucana z rury wydechowej, a nie z oleju.
  W tym celu dobrze rozgrzany silnik na krótko zamyka otwór rury wydechowej.
  arkusz papieru. Krople wody z liścia będą stopniowo odparowywać i nie pozostawi oczywistych śladów tłuszczu, i
  w dotyku nie będą tłuste.

Ponadto wyszukiwanie musi być skoordynowane z konstrukcją silnika. Płyn może dostać się do cylindra
  ze względu nie tylko na uszkodzenie uszczelki, ale także na pęknięcia w głowicy cylindra lub bloku cylindrów. Wszystko
  te wady podczas pracy silnika powodują, że gazy spalinowe dostają się do układu chłodzenia
  (czasami jest nawet rura gazowa), która służy jako podstawa do rozpoznania.

Otwierając korek chłodnicy lub zbiornik wyrównawczy, łatwo zauważyć zapach spalin i
  film olejowy na powierzchni płynu chłodzącego. A poziom płynu będzie niski.
  nym. Charakterystyczne jest, że w takich przypadkach, po uruchomieniu zimnego silnika, ciśnienie w układzie
  Chłodzenie natychmiast wzrasta (łatwo jest wyczuć dłoń, ściskając górny wąż chłodnicy), szybko
  zwiększa się i poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym. Co więcej, poziom ten jest niestabilny i
  zbiornik może zobaczyć uwalnianie się pęcherzyków gazu, czasami z okresowym uwalnianiem chłodziwa
  kości ze zbiornika.

Nie znalazłeś odpowiedzi? Porady prawne za darmo!

Moja kalina wędzona na zimno na niebiesko. Odkrywam cały temat.

Opowiem ci o przyczynach, dla których samochód pali. Ale najpierw powiem ci, co było w moim przypadku, a później ogólnie o ogólnych możliwych problemach, w Internecie jest wiele standardowych artykułów!

Mój samochód, kalina 1.4 16 zaworów, wędzony niebieskim dymem, a kiedy właśnie zaczynał i gwałtownie dawał gaz. Po pewnym czasie (kilka minut) dym minął. Czasami zdarzało się to na światłach, kiedy parowało ostro.

Problem niebieskiego dymu polega na tym, że olej dostaje się do paliwa i wypala się - i tak wypływa niebieski dym.

W moim przypadku sytuacja była dość okropna ... Zmieniono głowicę silnika, olej, zdejmowane nasadki, zawory wydechowe, tłok i pierścienie. Wszystko to wydało się dość drogie ... Kogo obchodzą ceny: pierścienie z tłokiem dla kaliny 1.4 są wyjątkowe, nie zabite i jak niemieckie i bardzo trudno je zdobyć ... Dostałem je za 7000r. Napraw głowicę 5000r. Cóż, plus małe rzeczy ... To mnie tak kosztowało, bo serwis samochodowy moich krewnych. Po tym mój komputer całkowicie przestał palić i teraz leci lub prawie ... Nie wszystko jeszcze zostało zrobione ...

A teraz o możliwych przyczynach:

Dlaczego samochód pali niebieski dym (kolor).

Głównym powodem pojawienia się niebieskiego lub szarego dymu jest spalanie oleju, co oznacza, że ​​olej dostaje się do cylindrów silnika. Jeśli więc jest niebieski dym, oznacza to, że maszyna przyzwoicie zjada masło! Śledź jego poziom! Olej może przedostać się przez szczeliny tłoka, pierścienie, między zawory trzpieniowe i tuleje prowadzące.

Głównym powodem pojawienia się takiego zamglenia jest zużycie tłoka, pierścieni i cylindrów. Często w tym przypadku występuje utrata kompresji! Tutaj musimy być bardzo ostrożni, ponieważ zdarzają się przypadki, w których nie występuje utrata kompresji i trudno jest określić przyczynę niebieskiego dymu.

Jeśli pali tylko na zimno - oznacza to, że zużycie nie jest duże, a olej trochę się zużywa ... Tutaj możesz trochę poczekać z wymianą tłoka i wspiąć się na głowę samochodu. Przyczyną może być zbyt płynny olej! Lub silnik nie był zbytnio zużyty. Aby w takich przypadkach olej nie wpadł do komory spalania - spróbuj zmienić olej na gruby. Spróbuj również użyć dodatków, które nie pozwalają na dostanie się oleju do komory spalania z małymi przerwami.

Jeśli zużycie jest małe, niebieski dym pojawia się na zimnym starcie i znika po chwili.

Jeśli zużycie jest nadmierne - niebieski dym może objawiać się tylko w ciepłym silniku lub zwiększać się podczas rozgrzewania.

Niebieski dym i zużycie oleju bardzo często pojawiają się również wtedy, gdy jeden z cylindrów jest odłączony z powodu nieprawidłowego działania zapłonu (może na przykład, gdy cewka zapłonowa wypaliła się) lub w przypadku braku przecieków zaworu. Ponadto świece będą miały czarną sadzę i prawdopodobnie będą rosły!

Okresowo, każdy silnik (nawet nowy) pali, więc każdy właściciel samochodu prędzej czy później zada sobie pytanie - dlaczego silnik się pali?

1) Pobielony / przezroczysty dym z rury wydechowej - woda z tłumika

Będziesz mógł obserwować, jak para wodna z gazów spalinowych będzie skraplać się na zimnych ścianach. Na początku silnika, gdy on i układ wydechowy nie są rozgrzane, można nawet obserwować, jak kapie z tłumika. W tym przypadku rolę zimnych potraw odgrywa sam układ wydechowy.

Należy zauważyć, że para wodna po opuszczeniu rury wydechowej rozprasza się dość szybko i nie pachnie.

2) Czarny dym z rury wydechowej

Tutaj możesz narysować analogię z motocyklami dwusuwowymi - wszyscy widzieli, co się dzieje, gdy motocyklista dodaje zbyt dużo oleju do paliwa (ktoś, kto nie widział motocykla, może zapamiętać piłę łańcuchową lub inne urządzenie z silnikiem dwusuwowym), wydech pachnie jak płonący olej. Gęste chmury niebieskawego dymu silnikowego wylatują z rury wydechowej i dość długo się rozpraszają. Tak samo jest w samochodzie, dla którego z jakiegoś powodu nadmiar oleju dostaje się do cylindrów. Oczywiście gęstość i ilość dymu silnie zależy od trybu pracy silnika, a także od stopnia rozgrzania, przestoju i innych czynników.

Należy zauważyć, że stopień niebieskawości tego dymu jest raczej słaby, jest nieco podobny do zwykłych parków, ale zapach oleju i ślady na białym papierze (+ zużycie oleju) powinny pomóc w nawigacji.

W tym przypadku musisz spojrzeć na bardzo „żelazne” silnika.

4) Biały dym z rury wydechowej - woda z tłumika

Przypadek jest podobny do opisanego w pierwszym akapicie, ale bardziej gęsty i nie znika całkowicie, gdy silnik jest ciepły w ciepłym sezonie.

Oprócz oleju płyn chłodzący silnika może dostać się do cylindrów silnika. To właśnie kondensacja zamienia się w białą parę, która stosunkowo szybko rozprasza się w powietrzu. Ale jest mały, ale: jako płyn chłodzący, stosowane są różne właściwości i struktura płynu. Z tego powodu para może się różnić od czystej bieli, a tym samym wprowadzić użytkownika w błąd. Dla większej pewności należy zwrócić uwagę na natężenie przepływu płynu chłodzącego. Naprawa jest uzależniona od „żelaza” silnika i układu chłodzenia.

Jeśli przyjrzymy się istocie tego problemu bardziej szczegółowo, okazuje się, że w prawdziwym życiu nie jest to takie proste. Zwykle usterka silnika jest skomplikowana i nawet bardziej niepoważne jest rozpoczynanie naprawy wyłącznie na podstawie koloru dymu z rury wydechowej bez sprawdzania jego założeń za pomocą dodatkowych metod.

Aby uzyskać wystarczająco dokładną diagnozę stanu silnika, należy zwinąć rękawy i przeprowadzić bardziej złożoną diagnozę.

1) Przezroczysta para.

Wyjaśnienie i naprawa nie wymagają, warto tylko zauważyć - należy uważać, gdy zimą ustawia się samochód na automatycznym uzwojeniu w zależności od temperatury - może to po prostu zatkać rurę wydechową lodem, a samochód nie uruchomi się.

Z reguły szybowanie pojawia się zarówno w zimnej porze, jak i przy mokrej pogodzie. Dynamika jest następująca: po uruchomieniu silnika widać ledwie zauważalny gwałtowny wzrost, gdy się rozgrzewa, gwałtowny wzrost. Podczas jazdy samochodem z zimnym silnikiem kropelki cieczy mogą kapać z rury wydechowej. Z reguły w celu zakończenia rozgrzewania silnika gwałtowny wzrost znika całkowicie lub zmniejsza się. Należy pamiętać, że ważna jest nie tylko temperatura pracy silnika, ale także temperatura całego układu wydechowego.

2) Czarny dym z spalin

z reguły jest przyczyną braku powietrza (lub nadmiaru paliwa). W związku z tym rozwiązanie problemu w oparciu o to:

Najbardziej haniebny - zatkany filtr powietrza (szczególnie szkodliwy dla gaźników, silników gazowych i wysokoprężnych).

Następnie trzeba przyjrzeć się kompresji - dzięki cylindrom „dziurawym” proces spalania odbiega od obliczonego i nie przynosi pożądanego rezultatu (niezbędnej mocy), w wyniku czego ECU może ponownie wzbogacić mieszankę bez patrzenia na jej pełną użyteczność.

Patrzymy na ciśnienie paliwa i korektę paliwa - sytuacja jest możliwa, gdy układ zanieczyszczonego paliwa i ciśnienie paliwa są niskie, co prowadzi do długiego, a nie na czas wtrysku paliwa do cylindrów. Istnieje również możliwość, że dysze nie zamkną się całkowicie i „wyleją się”, co prowadzi do bardzo niskiego zużycia paliwa, zmniejszenia mocy, a czasem nawet do uderzenia hydraulicznego (nagromadzone paliwo w kolektorze wpływa do cylindra i prowadzi do pęknięcia).

Błędne wskazania mogą być również zapewnione przez czujniki sterujące pracą silnika, w wyniku czego ECU działa „na oślep”. Z reguły w tym przypadku zapala się lampka „sprawdź silnik”. Jednak w niektórych modelach lampka ta nie zawsze się świeci, gdy wystąpi usterka dowolnego silnika. Możesz przeczytać więcej o systemach zarządzania silnikiem tutaj.

Wszystkim opisanym przypadkom towarzyszy tworzenie się czarnego węgla na świecach zapłonowych, zwiększone zużycie paliwa, zmniejszona wydajność silnika, zwiększone zużycie CPG (benzyna zmywa film olejowy z cylindrów), strzały są możliwe w tłumiku i dość często przez zapach benzyny z dymu z rury wydechowej.

Aby pomóc w zdiagnozowaniu usterki, można użyć świec zapłonowych. Kiedy czarny dym z rury wydechowej z reguły świece mają czarną patynę sadzy.

Oznacza to, że podczas analizy dymu z rury wydechowej pożądane jest przeanalizowanie stanu świec.

W każdym razie prowadzenie samochodu jest nie tylko przyjazne dla środowiska, ale także kosztowne.

3) Niebieskawy dym z rury wydechowej.

Najbardziej typową sytuacją, którą spotkałem na części moich samochodów, jest dym w pierwszych 10-30 sekundach po uruchomieniu silnika. Wada postępuje wraz ze wzrostem przebiegu i spadkiem temperatury na zewnątrz. Uruchamiasz silnik, aw lusterku wstecznym obserwujesz chmurę niebieskawego, tłustego dymu. Ty, oczywiście, jesteś zmęczony, myśli złe o kosztownych naprawach. Ale po zakończeniu ścieżki wszystko staje się normalne. Oczywiście naprawa jest odłożona.

Jak już napisano wcześniej - powodem jest duża ilość oleju, który wpadł do cylindrów lub układu wydechowego. W naszym przypadku olej wchodzi do cylindrów podczas parkowania przez luźne (zagruntowane) uszczelki olejowe. W tym momencie najprawdopodobniej będziesz miał trudności z uruchomieniem silnika z powodu osadów oleju na elektrodach świecy zapłonowej.

Ale niebieski dym może się objawiać nie tylko po zimnym rozruchu silnika, ale także podczas jazdy. I zdarza się, że dym pojawia się w czasie jazdy z wybiegiem (gdy zawór przepustnicy jest zamknięty) lub pod obciążeniem itp. Jeśli dym pojawi się podczas jazdy, będzie to spowodowane przez CPG: w tym momencie powstaje próżnia w cylindrach i przez luźną parę cierną mgła z cylindra pierścienia tłokowego z skrzyni korbowej jest zasysana do gorącego cylindra

Najczęstsze przyczyny niebieskiego dymu opisano poniżej:

a) Zużyte lub zadubuevshie oleju wycieraczki.

Usterka stopniowo wzrasta i objawia się dużą emisją dymu w pierwszej chwili po naładowaniu, a następnie stopniowo zmniejsza się intensywność dymu (gdy się rozgrzewa). Wynika to ze zmiękczania czapek podczas ich rozgrzewania. Przyspieszonym zużyciem kołpaków może być zwiększony luz w tulejach zaworowych, słaba jakość kołpaków lub duża ilość gazów ze skrzyni korbowej (z powodu zużycia CPG).

Duże znaczenie ma jakość uszczelek zaworów. Niestety, spotkałem się z tym sam:

Zdjęcie pokazuje dwie różne czapki działające w tych samych warunkach. A jeśli lewa nasadka jest już zadubela (samochód jednak bezwstydnie wędzony i zjadł około litra oleju na 1000 km), to ten właściwy wygląda jak nowy po 50k. pracować. Nazwa dobra to RoadSafe, a nazwa zła to incognito, ponieważ najprawdopodobniej jest podrobiony i nie chce rzucać cienia na markę Mitsubishi.

W tym przypadku olej przedostanie się przez nieszczelne połączenie klanu z siodłem (zapieczętowanym MSC). I dostanie się do wlotu (jeśli zawór jest zamknięty w czasie parkowania) i do cylindra (jeśli zawór jest otwarty) lub nawet do kolektora wydechowego przez tuleje zaworu wydechowego. Obfite palenie w pierwszych momentach będzie spowodowane spalaniem całego oleju, który spłynął do cylindrów z głowicy cylindra podczas przestoju i niskiej elastyczności zimnych gumowych uszczelek olejowych.

b) Zużyte lub ścierne uszczelki olejowe.

W tym przypadku film olejowy nie jest usuwany przez specjalnie zaprojektowane do tego pierścienie, a olej wchodzi do cylindrów w nadmiernej ilości. Być może dlatego silnik może jeść najwięcej oleju. Na pierwszym etapie wywar z pierścieni może pomóc. Ale potem należy zwrócić uwagę na silnik, ponieważ może to oznaczać utratę właściwości sprężystych i szybkie ponowne zasypywanie. Metoda testowania pierścieni tłokowych jest opisana na stronie do pomiaru kompresji silnika, więc nie powtórzę.

Dodam tylko, że diagnoza jest trudna, jeśli tylko pierścienie zgarniacza oleju (dolne) są ustanowione, ponieważ ściskanie jest nominalne, a wywar nie pomaga ze względu na dobry stan górnych pierścieni. Podobna opcja na zdjęciu poniżej:

c) Usterka turbiny.

Samochody wyposażone w turbokompresory w opłakanym stanie mogą palić z powodu refluksu oleju turbiny. W tym przypadku olej, który ma smarować łożyska turbiny, poprzez wadliwe uszczelnienia (zwykle uszczelnienia wału turbiny), jest wrzucany do przewodu dolotowego:

Jest dość łatwy do zdiagnozowania. Wystarczy usunąć kanał powietrzny z turbiny do silnika w najniższym punkcie i sprawdzić, czy w środku jest olej. Lub (na wczesnym etapie) biała tkanina jest rozciągnięta w rurze przed przepustnicą, a następnie rura jest umieszczona. Następnie progazovyvay i usuń naszą tkaninę. Ślady oleju będą mówić o pojawiającej się awarii turbiny.

d) Zatykanie układu recyrkulacji skrzyni korbowej.

Silniki samochodowe są zbudowane w taki sposób, że wewnątrz silnika musi być utrzymywana mała próżnia. Ta próżnia powstaje albo przez próżnię w obszarze przepustnicy, albo przez specjalne pompy próżniowe (znacznie rzadziej). W każdym przypadku tłoczone gazy ze skrzyni korbowej są odprowadzane do kolektora dolotowego. Ale w skrzyni korbowej nie ma czystego gazu, ale jest mgła olejowa. Z powodu tego, od czego te gazy przed zrzutem do kolektora dolotowego muszą być oddzielone. Dokładnie to robi system recyrkulacji skrzyni korbowej. Gdy zawiedzie, gazy ze skrzyni korbowej wrzucają kropelki oleju do wlotu, dlatego silnik może również palić z charakterystycznym „oleistym” dymem.

d) Zużycie CPG (grupa cylinder-tłok).

Szczególnym przypadkiem akapitu „g” jest zużycie grupy cylinder-tłok (lub występowanie pierścieni, w tym pierścieni ściskających). Jeśli pierścienie wycieraczek nie są ułożone, ale po prostu występuje zwiększone zużycie par tarcia.

Spowoduje to zwiększenie ilości spalin przedostających się do skrzyni korbowej. To znaczy ilość gazu przepływającego przez system recyrkulacji znacznie przekroczy oszacowaną. Oczywiście, będzie wyciek kropli oleju na wlocie, a wynik będzie taki sam jak w paragrafie „g”. Usterkę można wykryć, otwierając króciec wlewu oleju na biegu jałowym. Dzięki zdrowemu CPG i systemowi recyrkulacji skrzyni korbowej powietrze będzie zasysane do szyi (można to sprawdzić za pomocą kartki papieru) lub nieco z niego. Jeśli gazy ze skrzyni korbowej zostaną wyrzucone z szyi z namacalną siłą - warto pomyśleć o poważnych naprawach. Warto również zwrócić uwagę na kolor gazów wydobywających się z szyjki wlewu oleju - idealnie są bezbarwne. Sprawdź, czy twoje założenia dotyczące zużycia CPG mogą mierzyć kompresję. Najpierw mierzymy kompresję, następnie wlewamy trochę oleju do podejrzanego cylindra i ponownie go mierzymy. Szczegóły są opisane.

e) Zły olej.

Po drugie - możesz po prostu przegrzać olej. Faktem jest, że olej silnikowy traci swoje właściwości po przekroczeniu dopuszczalnej temperatury. Sportowcy wiedzą o tym i umieszczają czujniki temperatury oleju silnikowego, dodatkowe chłodnice oleju itp. W zwykłym samochodzie nic takiego nie ma. Sam samochód nie jest przystosowany do ekstremalnych obciążeń. A tłoki od dołu są chłodzone tylko olejem silnikowym! W zwykłym życiu stada wystarczy. Ale wyobraźcie sobie, w gorący letni dzień, że odpoczniecie: ładujecie rodzinę, rzeczy (tj. Pełne obciążenie), macie ochronę silnika (uniemożliwiającą normalne chłodzenie oleju w skrzyni korbowej) - gdzie w Rosji bez niego. Plus, po drodze mam długą wspinaczkę i ... voila, olej jest przegrzany. Musisz się zmienić bez pytania.

g) Znakiem rozpoznawczym wielu 16-zaworowych silników są głębokie studnie świecowe.

W studzienkach znajduje się kilka złączy współpracujących części. Jeden na olej, drugi na powietrze. Wynikiem pewnego zestawu okoliczności będzie wniknięcie oleju ze studni do wlotu silnika:

Cóż, dym silnikowy jako wynik końcowy. Sprawdzenie nie jest trudne - usuń końcówki świec zapłonowych, a jeśli są w oleju, to ułożenie studni świeczkowych nie poradzi sobie z obowiązkami służbowymi. Jeśli do tego zostanie dodana szczelność kolektora dolotowego, uzyskana zostanie sytuacja opisana powyżej.

h) Oryginał.

Oprócz opisanych błędów, które powodują dymienie silnika, istnieje wiele raczej egzotycznych, a nawet zabawnych. Na przykład: palenie silnika (tłusty dym) może być spowodowane przez mikropęknięcie w silniku (jest to raczej trudne do określenia), dzięki któremu olej wchodzi do wlotu bezpośrednio do cylindra lub olej wycieka i uderza go w elementy układu wydechowego.

Ciekawe są przypadki, w których właściciel samochodu przypadkowo wlewa paliwo przeznaczone do silników dwusuwowych (zmieszanych z olejem) do zbiornika, a następnie, w panice, szuka przyczyny dymu silnika.

4) Palenie silnika przez chmury pary.

Tutaj powód jest dość jasny - woda wpływa do cylindrów. Jego lokalizacja jest wyjątkowa - układ chłodzenia silnika. Tak więc łatwo jest określić, zmniejszając poziom płynu niezamarzającego. Ponadto, aby uzyskać dokładniejszą diagnozę, konieczne jest zbadanie świec. W cylindrze, w którym znajduje się woda, świece będą gromadzić się na skórze na elektrodzie, łatwo to zauważyć. Spróbuj wyczyścić taką świeczkę pilnikiem i zobaczysz płytkę podobną do powłoki wewnątrz czajnika kuchennego.

W tym przypadku głównymi powodami są dwa - uderzyła uszczelka głowicy lub mikropęknięcie w cylindrze. Ponownie, przyczyną tego jest niewłaściwy montaż, lub nie wysokiej jakości części, lub silnik PRZEGRZAJĄCY (oczywiście są inne, ale są to główne). W każdym razie naprawa nie toleruje opóźnienia.

Czasami przyczyną wniknięcia płynu do cylindrów może być korozja silnika od wewnątrz (przez!). Oto zdjęcie, które miałem nieszczęście kontemplować na jednym z moich samochodów:

Nie wysokiej jakości płyn przeciw zamarzaniu w dosłownym znaczeniu, zjadł blok podłogowy od wewnątrz. Produkty korozyjne (po prostu rdza) wypełniły zbiornik wyrównawczy. Wynik - śmieci. Przywróć taki silnik drożej.

Przy złym stanie okoliczności czynnik chłodzący może dostać się nie tylko do cylindrów, ale także do oleju! Jest to łatwe do określenia, patrząc na bagnet.

Emulsja, której nie mylisz z niczym. W ogóle nie ma potrzeby ciągnięcia. W tym przypadku przed naprawą radziłbym przepłukać silnik od wewnątrz olejem napędowym . Pomoże to zaoszczędzić czas i nerwy w naprawie, a dodatkowo w czystym silniku łatwiej będzie znaleźć lokalizację usterki.

Powodzenia dla ciebie i wszystkiego najlepszego.

Słowa kluczowe: silnik pali, dlaczego pali się silnik, silnik pali się czarnym dymem, silnik pali się białym dymem, silnik pali się szarym dymem, woda wydechowa, samochód pali.