Zasada działania automatycznej skrzyni biegów km 172. Klasyczna automatyczna skrzynia biegów - zasada działania.

Jak działa automatyczna skrzynia biegów - działanie i zapobieganie automatycznej skrzyni biegów

Podstawowa różnica automatyczna skrzynia auto od "mechaniki" - to właśnie pozwala uwolnić się od zbędnych ruchów prawa ręka... Automatyczna skrzynia biegów zapewnia odpowiedni wybór przełożenie bez udziału kierowcy. Istnieją różnice w cechach konstrukcyjnych. Działa automatycznie dzięki napęd hydromechaniczny i mechanizmy planetarne.

Ale nie dlatego, że pasek był zerwany, ale dlatego, że miał silnik i potrzebował bardzo długich rur. W ten sposób elektroniczny układ wspomagania kierownicy okazał się niezwykle przydatny i kompaktowy, ponieważ pompa elektryczna można zainstalować bezpośrednio na skrzynce sterowniczej, a rury są krótkie.

Oznacza to, że gdy silnik jest wyłączony, pojazd nadal ma sterowniczy... Ponadto fakt, że silnik nie musi już więcej obracać się wzdłuż paska i pompy, również przyczynia się do niższego zużycia. Zamiast obwodu odciążającego, który porusza koła, jest silnik elektrycznyktóry porusza wałkiem kolumny kierownicy znajdującym się bezpośrednio w kasecie. Silnik jest podłączony do komputera, który określa kierunek, w którym porusza się kierowca kołojak również prędkość, którą wytwarza, więc silnik elektryczny porusza się szybciej lub wolniej.

W samochodach z automatyczną skrzynią biegów nie ma pedału sprzęgłaponieważ nie ma takiej potrzeby. W takich maszynach nie musisz samodzielnie zmieniać biegów - wystarczy ustawić dźwignię wyboru trybu skrzyni biegów na Drive. Wykonując te same funkcje, przekładnie mechaniczne i automatyczne działają na zupełnie inne sposoby. Rozważmy bardziej szczegółowo funkcje urządzenia tego ostatniego.

Główna zaleta tego system elektroniczny sterowanie polega na tym, że nie potrzebujemy już pomp do przewodów rurowych, serwomechanizmu i płynu, dzięki czemu możemy mieć prostszy i teoretycznie więcej niezawodny łańcuch... Ponadto będziemy mieli więcej niski poziom konsumpcja.

Ten system jest również stosowany w pojazdach z automatyczne parkowanie... Oznacza to, że są tylko parkingi, a żaden kierowca nie trzyma rąk za kierownicą. A to dlatego, że silnik elektryczny, który porusza kołami, jest podłączony do komputera, który zajmuje się parkowaniem.

Cel i cechy automatycznej skrzyni biegów

Dzięki automatycznej skrzyni biegów może pracować w ograniczonym zakresie prędkości. Jednocześnie zapewnia mu szeroki zasięg prędkości. Dzięki tej jednostce sterowanie maszyną stało się znacznie łatwiejsze dla kierowcy.

Wśród głównych elementów klasycznej automatycznej skrzyni biegów:

Oznacza to, że w Elektronicznym programie stabilności, aby pomóc kierowcy. Wygląda na przyszłość przemysł motoryzacyjny - elektryczne, ładowane z gniazdka. Pojazdy elektryczne mają już elektrohydrauliczne lub elektrohydrauliczne serwomechanizmy. Właściwie: wspomaganie kierownicy uratowało nas przed tyloma gorączkami mięśni, co wtedy, gdy walczyliśmy ze starym kołem Dakiana.

















W przemysł motoryzacyjny pojawiło się wiele innowacji i technologii, które doprowadziły do \u200b\u200bszybkiego rozwoju branży.

• przekładni hydrokinetycznej;
• sprzęgła (tarcie, przekroczenie);
• redukcje planetarne;
• wały łączące;
• bębny.

W niektórych przypadkach konstrukcja automatycznej skrzyni biegów zawiera taśmę hamulcową, która pełni funkcję hamowania jednego z bębnów. Wyjątek - automatyczny producent Honda. Dla nich nie przekładnie planetarneoraz specjalne wały z zębatkami (stosowane są również w manualnych skrzyniach biegów).

A automatyczna skrzynia biegów nie jest wyjątkiem. Co to jest transmisja sekwencyjna? Jak nazywa się nazwa, ten typ transferu to taki, w którym zmiany krokowe są dokonywane tylko sekwencyjnie. Oznacza to, że nie możesz przejść z 2. do 4. bez przejścia przez 3., nie możesz skakać z żadną prędkością. Innymi słowy, musisz iść w górę lub w dół wszystko. Stąd nazwa pola sekwencyjnego, ponieważ przechodzi przez wszystkie etapy zmiany kroków.

Zaprojektowany z myślą o wydajności. Sekwencyjne skrzynie biegów zaczęły ewoluować w latach siedemdziesiątych XX wieku, ale dopiero w następnej dekadzie dotarły do \u200b\u200bkonkurencyjnych pojazdów, w tym do inżynierów Formuły 1, szukających rozwiązania pozwalającego skrócić czas między zmianą prędkości w manualnej skrzyni biegów, sprzęgle i dźwigni, więc zwrócili się ku skomplikowanym mechanizmom. Nie ma wątpliwości, że w końcu udało im się stworzyć mechanizm, który tylko zmienia prędkość prosty ruch tam iz powrotem bez konieczności trzymania się kierowcy.

Wideo urządzenia automatyczne pudełko koło zębate:

Funkcje elementów automatycznej skrzyni biegów

Główną funkcją przemiennika momentu obrotowego jest przenoszenie momentu poślizgu, gdy maszyna zaczyna się poruszać. Podczas pisania wysokie obroty silnik, sprzęgło cierne blokuje przemiennik momentu obrotowego. To uniemożliwia poślizg.

Transmisja szeregowa ma zasadniczo wszystkie elementy przywództwa. Oznacza to, że nie działa jak zwykle. przekładnia hydraulicznaale to się zmienia stopnie mechaniczne... W rzeczywistości jest podobnie zaprojektowany z półautomatyczne skrzynie biegówjak ta, która jest manualną skrzynią biegów, której biegi zmieniane są urządzeniami, bez konieczności ingerencji kierowcy.

Elektronika szybsza niż ludzie. Inżynierowie zdali sobie sprawę, że mogą stworzyć mechanizm, który może zmieniać prędkość szybciej niż ludzie. Więc udało im się zdjąć pedał sprzęgła. Zamiast tego mają hydrauliczne, elektryczne lub napęd mechaniczny, w zależności od producenta, który ma widelec, który podnosi i opuszcza sprzęgło dokładnie tak, jakby było poruszane przez wciśnięcie pedału. To urządzenie, które podnosi sprzęgło i opuszcza je w ułamku sekundy, zostało pierwotnie uruchomione bezpośrednio kontakt elektrycznyspowodowane przez kierowcę, kiedy przesunął dźwignię zmiany biegów o kilka milimetrów.

Z kolei przekładnia planetarna przekazuje moment obrotowy pośrednio. „Pakiet” (jak nazywają sprzęgła cierne) pełni funkcję bezpośredniej zmiany biegów dzięki rozdzieleniu i komunikacji elementów automatycznej skrzyni biegów. W przeciwieństwie do swojej mechanicznej siostry, automatyczna skrzynia biegów włącza i wyłącza ten sam zestaw biegów. Dzięki temu możliwa jest transmisja planetarna.

Za pierwszym impulsem siłownik podniósł sprzęgło, najechał na prędkość, po czym opuścił sprzęgło. Później opracowano bardziej złożone polecenia sterowane komputerowo. Wiadomo, kto montuje sprzęgło, ale kto zmienia bieg? Pierwsze transmisje szeregowe są kontrolowane przez sterowanie elektroniczne przez sprzęgło i bezpośrednio do zmiany skoku. Dokonano tego, przesuwając dźwignię zmiany biegów w przód iw tył. Kiedy kierowca wykonywał ruch dźwigni za pomocą elektronicznego impulsu sprzęgła, ruch był również przenoszony na specjalnie zaprojektowany bęben, który zamieniał ten niewielki ruch o kilka milimetrów w duży, który wybierał prędkość, jak w przypadku szafki ręcznej.

Tryby pracy automatu

Automatyczna skrzynia biegów może pracować w kilku trybach. Od drugiej połowy ubiegłego wieku prawie wszystkie automatyczne skrzynie biegów są wyposażone zestaw standardowy tryby oznaczone na dźwigni znakami łacińskimi:

Nowoczesna sekwencyjna skrzynia biegów nie pozostawia nic mechanikowi i kierowcy i zastępuje tę prędkość w połączeniu z elektroniką. Oznacza to, że gdy poruszasz małą dźwignią, inną elektroniczną lub napęd hydrauliczny wybiera prędkość w ułamku sekundy. Jednak w motocyklach i pojazdach wyścigowych dobór mechaniczny pozostał dla dodatkowej niezawodności.

Dlaczego seryjne pudełko jest lepsze? Niższa prędkość przełączania. Na przykład w pudełko ręczneaby przejść od 2 do 3, musisz wspiąć się na sprzęgło, wyjąć dźwignię i wykonać ruch w lewo na dole, gdzieś do góry nogami, gdzie wiesz, że jest to 3 stopień. Zamiast tego, na biegu sekwencyjnym, jedynym krokiem, jaki wykonujesz, jest pociągnięcie dźwigni w dół lub wypchnięcie ostrza z przełącznika.

• N ( bieg neutralny) - używany podczas holowania lub krótkiego postoju;
• D (ruch do przodu) - używany, jeśli zaangażowane są wszystkie etapy, z wyłączeniem przesterowania;
• R () - włącza się tylko wtedy, gdy samochód całkowicie się zatrzymał;
• L (niski bieg) - służy do tzw. Cichej pracy;
• P (tryb postojowy) - blokuje koła napędowe, nie ma związku z hamulcem postojowym.

Istnieje ścisła sekwencja trybów automatycznej skrzyni biegów - P⇒R⇒N⇒D⇒L.

Ponadto, ponieważ nie możesz skakać z prędkością, nie możesz ścigać się źle. Co więcej, ruch jest zawsze taki sam i nie musisz myśleć o kroku, w którym się znajdujesz, tj. przesuwasz tylko przód i tylne ramięa ty nie masz drugiej rzeczy.

Czy są jakieś wady transmisji szeregowej? Zwykle można to znaleźć w każdym samochodzie. Przede wszystkim, ponieważ mówimy o technologiach wydajnościowych, cena takiego pudełka jest bardzo wysoka. Nic dziwnego, że obecnie jest zarezerwowany tylko dla drogich modele sportowe i motocykle. Ponadto, ponieważ ma wiele elementów, w tym elektryczne, hydromechaniczne i wiele elektromagnesów, jest bardziej podatny na rdzę. Ale w przypadku każdej wydajności jest to w porządku, co jest bardziej zawodne.

Dodatkowe tryby

Warto to zauważyć nowoczesne samochody może być wyposażony w automatyczną skrzynię biegów z dodatkowe tryby praca:

• O / D (overdrive) - umożliwia automatyczne przełączenie na overdrive; zapewnia równomierny ruch na torze;
• D3 (do jazdy miejskiej) - przewiduje użycie tylko pierwszego / drugiego / trzeciego biegu lub wyłączenie nadbiegu;
• S lub 2 (tryb „zimowy”) - obejmuje niższe biegi;
• L lub 1 - używa tylko pierwszego biegu.

Cechy obsługi samochodu z automatyczną skrzynią biegów

Z automatyczną skrzynią biegów ma swoje własne niuanse. Przed rozpoczęciem jazdy takim samochodem należy najpierw uruchomić silnik i dobrze go rozgrzać. „Mechanika” jest w tej kwestii mało wymagająca, ale ogrzewanie jest ważne dla automatycznej skrzyni biegów, ponieważ wpływa to na jej zdolność przełączania się na więcej najwyższy bieg. Wystarczy uruchomić samochód w trybie parkowania (P).

Podsumowując, sekwencyjna skrzynia biegów to praktycznie manualna skrzynia biegów, ale zmienia się ona szybciej niż kierowca z mechanicznymi i elektronicznymi „fajerwerkami”, zdejmując też pedał sprzęgła. Dacia Duster zachwyciła gości Paris Motor Show z nową automatyczną skrzynią biegów. Oto, co wiemy o tym w tej chwili.

Koncentruje się na sprawności kinematycznej i pozwala zaoszczędzić do 17% paliwa w porównaniu z konwencjonalną automatyczną skrzynią biegów. W praktyce przy zmianie skoku następny krok jest już wybierany przez skrzynię biegów, a przejście odbywa się tylko przy pracy sprzęgła, dlatego zmienia się prędkość przekładni. Aby to skonfigurować, musisz dodać do całości 300 €.

Po kilku minutach pracy silnika płyn przekładniowy będzie mógł się nagrzać do wymaganego poziomu temperatura pracy, po którym nie możesz bać się ruszyć. Wciśnij pedał hamulca, przesuń dźwignię w tryb jazdy (D) i zwolnij pedał, aby ruszyć pojazdem. Należy zauważyć, że nie ma potrzeby płynnego zwalniania, ponieważ przemiennik momentu obrotowego zapewnia płynny rozruch. Ten proces nie wymaga interwencji kierowcy.

Przekładnia dwusprzęgłowa jest częścią rozwiązania techniczneprzyjęty przez producentów samochodów w celu poprawy osiągów pojazdu, optymalizacji zużycia paliwa i komfortu jazdy. Chociaż w języku ogólnym, skrzynia biegów z wyrażeniem podwójne sprzęgło, w tym artykule użyto prawidłowego terminu, a mianowicie tego, który pochodzi od przekładni dwusprzęgłowej. W rzeczywistości „dwusprzęgłowa skrzynia biegów” jest błędem, zwłaszcza że skrzynia biegów traktowana oddzielnie jest integralną częścią układu przeniesienia napędu.

Film o rozgrzaniu skrzynki automatycznej:

Dbanie o automatyczną skrzynię biegów

Automatyczna skrzynia biegów to jeden z najtrudniejszych elementów samochodu, dlatego wymaga odpowiedniej pielęgnacji. Eksperci zauważają, że przegrzanie jest najbardziej niebezpieczne dla automatycznej skrzyni biegów, w wyniku czego jej zasoby gwałtownie się zmniejszają, w uszczelkach powstają różne odkształcenia, a olej zaczyna wypływać ze skrzyni korbowej. W związku z tym nie przeciążaj takiego samochodu.

Tak więc, z konstrukcyjnego punktu widzenia, przekładnia dwusprzęgłowa składa się z dwóch skrzyń biegów, z których każda posiada własne sprzęgło, rozmieszczonych równolegle w jednej metalowej obudowie. Interesujące jest jednak to, że jedno z pudełek zawiera dziwne kroki, a drugie wygląda jak.

Główną zaletą tej konfiguracji jest to, że skraca czas potrzebny do zmiany z jednego biegu na inny o 0,2 sekundy. Jest to możliwe dzięki tak zwanej selekcji biegów. Aby zrozumieć, w jaki sposób wybrano te kroki, pokażemy Ci przykład.

Kluczowy moment konserwacja Automatyczna skrzynia biegów polega na regularna kontrola poziom oleju. Jeśli zacznie przeciekać, automatyczna skrzynia biegów sygnalizuje, że należy temu zapobiec. W takim przypadku olej należy wymienić na czas. Jeśli manualna skrzynia biegów nie wymaga, to „automatyczna” wymaga tej procedury po każdych trzydziestu do czterdziestu tysięcy kilometrów przejechania.

Załóżmy, że samochód jest na pierwszym biegu. W pewnym momencie, po osiągnięciu określonego progu prędkości, wybierany jest drugi bieg, ale moc silnika jest również przenoszona przez stopień 1 lub sprzęgło. Gdy faktycznie przejeżdża drugi bieg, sprzęgło 1 otwiera się jednocześnie z zamknięciem sprzęgła 2, co pozwala na przeniesienie siły przez drugi stopień.

Nie ma różnicy w sposobie budowy lub zasadzie przekładni dwusprzęgłowej w porównaniu do zwykłej skrzyni biegów. Koła zębate dwa pudełka są podobne koła zębate z manualną skrzynią biegów i synchronizacją biegów. Jednak w przypadku przekładni dwusprzęgłowej, faktyczne skanowanie biegów odbywa się całkowicie siłownikisterowane komputerowo.

Tak więc istnieje kilka zasad dbania o automatyczną skrzynię biegów i jej zapobiegania, których należy przestrzegać. Najważniejsze jest sprawdzenie poziomu płynu w skrzyni biegów.... Jeśli w urządzeniu nie ma wystarczającej ilości oleju, jest to obarczone poślizgiem przemiennika momentu obrotowego i jego przegrzaniem. Jeśli jest za dużo płynu przekładniowego, będzie się pienić. W każdym razie automatyczna skrzynia biegów może zawieść. Dlatego stale monitoruj olej i dodawaj dokładnie taką ilość, jaka jest niezbędna do jego poziomu. Aby sprawdzić poziom płynu, należy rozgrzać skrzynię i przejechać samochodem około 10 kilometrów. Po zaparkowaniu samochodu na równej powierzchni wyjąć bagnet, wytrzeć, włożyć z powrotem i wyjąć. Zobaczysz odpowiedni ślad oleju, który pozwoli Ci określić jego ilość.

Zauważ, że przez wygląd Na temat płynu przekładniowego można się wiele nauczyć. Ważna rola jego kolor i zapach gra:

• Czerwonawo przezroczysty odcień, brak wyraźnego zapachu i wszelkich drobnych cząstek wskazują na przydatność automatycznej skrzyni biegów.
• Sugeruje to brązowawy kolor.
• Ciemny odcień płyny w połączeniu z zapachem spalonego metalu i obecnością drobnych ziaren ostrzegają, że wkrótce skrzynia biegów ulegnie awarii, gdyż palą się na niej trące części.

Zapobieganie awariom automatycznej skrzynki

Wspomnieliśmy już, że automatyczna skrzynia biegów jest skomplikowana, dlatego wymaga ostrożniejszego podejścia niż „mechanicy”. Ten ostatni jest prawie niemożliwy do złamania, ale automatyczna skrzynia biegów nie jest inna. Rozważ niektóre funkcje podczas jego działania, aby zapobiec możliwym uszkodzeniom:

1. Nie przełączaj wybieraka w tryb R i P podczas jazdy. Jeśli automatyczna skrzynia biegów jest wystarczająco niezawodna, samochód po prostu się „przeciągnie”. Jednak większość podobne sytuacje transmisja po prostu się psuje. Dlatego uważaj - włączaj wymienione tryby dopiero po całkowitym zatrzymaniu ruchu samochodu.
2. Nie nadużywaj funkcji kick-down. Samochód z automatyczną skrzynią biegów można dramatycznie przyspieszyć, przełączając się na jak najwięcej niski bieg... Prędkość obrotowa silnika gwałtownie wzrasta, dzięki czemu następuje przyspieszenie. Takie przełączanie jest wykonywane trudne prasowanie pedał gazu. Ale nie powinieneś często używać tej techniki - znacznie zmniejszy to zasoby transmisji, a jednocześnie wzrośnie.
3. Nie przeciążaj pojazdu. Nie holuj innych pojazdów lub przyczep, które są cięższe od Twojego.
4. Nie jedź po błocie i słabym nawierzchnie drogowe... Jeśli się poślizgniesz, automatyczna skrzynia biegów przegrzeje się i pęknie. Jeśli mimo wszystko tak się stało, nie wychodź na suche miejsce, kołysząc samochodem „w przód iw tył”. Spowoduje to uszkodzenie przekładni. Lepiej jest poprosić o pomoc innych kierowców.

Działanie automatycznej skrzyni biegów zimą

Większość automatycznej skrzyni biegów psuje się właśnie w okres zimowy... Są ku temu dwa powody:

• niska temperatura powietrza niekorzystnie wpływa na zasoby automatu;
• poślizg kół na lodzie podczas ruszania spowoduje uszkodzenie przekładni.

W związku z tym konieczne jest wcześniejsze przygotowanie samochodu na zimę. Pamiętaj, aby zmienić płyn hydrauliczny i filtr automatycznej skrzyni biegów przed nadejściem chłodów. Przestrzegaj również kilku wskazówek dotyczących. Uruchom samochód na mrozie, rozgrzej silnik i skrzynię biegów. Zaciągnij hamulec i wybierz tryb L, R lub D na dźwigni. Uwaga - jeśli silnik się zgaśnie, pozwól mu jeszcze się rozgrzać. Im zimniej jest na zewnątrz, tym dłużej musisz trzymać nogę na pedale hamulca. Jeśli temperatura powietrza wynosi 20 stopni lub więcej, rozgrzej automatyczną skrzynię biegów na około pięć do ośmiu minut.

Rozpoczynając jazdę, ustaw wybierak w trybie L i jedź przez 100 metrów. Następnie przesuń dźwignię do pozycji 2, 3 i D. W tym czasie płyn przekładniowy będzie miał czas na przejście przez skrzynkę i dostanie się do sprzęgieł. Ponieważ prędkość będzie mała, podobnie jak prędkość silnika, proces zazębiania elementów ciernych będzie odbywał się w optymalnym trybie łagodnym. Pozwoli to uniknąć zużycia.

Jakiego oleju użyć do napełnienia automatycznej skrzyni biegów

Płyn hydrauliczny w automatycznej skrzyni biegów służy nie tylko jako smar, ale także jako ciało robocze, który jest narażony na duże obciążenia i skrajne temperatury. Tylko w takich warunkach oleje specjalne są w stanie skutecznie wykonywać wymagane funkcje. Płyn do automatycznej skrzyni biegów jest zwykle określany jako ATF ( AutomaticTransmissionFluid).

Olej musi mieć określone właściwości. Przede wszystkim jest to wysoka płynność, której pudełko szczególnie potrzebuje w zimnych porach roku. Aby jednak zapobiec płynięciu cieczy podczas ogrzewania, dodaje się do niej specjalny zagęszczacz, który działa tylko wtedy, gdy wysokie temperatury... Ponadto do oleju wprowadzane są modyfikatory tarcia i różne dodatki zapobiegające tarciu, zużyciu i utlenianiu części.

Jeśli zajdzie potrzeba napełnienia skrzyni biegów innym płynem zamiast ATF, doprowadzi to do natychmiastowego uszkodzenia. Jednocześnie olej do automatycznej skrzyni biegów doskonale sprawdza się w zespołach mechanicznych. Nie można też kupić płynu o niższej jakości niż zaleca producent automatycznej skrzyni biegów. Jednak w beznadziejnej sytuacji napełnianie takim olejem jest dopuszczalne. Jak tylko kupisz odpowiedni płyn przekładniowy, należy go pilnie wymienić w pudełku, aby uniknąć wadliwego działania.

Film o wymianie oleju w automatycznej skrzyni biegów:

Pamiętaj, że zasób automatycznej skrzyni biegów jest znacznie mniejszy niż „mechanika”. Może wynosić od 150 do 300 tysięcy kilometrów. Odchylenie od tych wartości zależy od stylu jazdy kierowcy i terminowości obsługi automatycznej skrzyni biegów. Na zmniejszenie zasobów skrzynki duży wpływ ma ciągłe intensywne przyspieszanie, nieprawidłowe przełączanie selektora, unikanie wymiany płynu i filtra. Postępując zgodnie z naszymi prostymi zaleceniami dotyczącymi działania automatycznej skrzyni biegów i wykonując cichy ruch, możesz znacznie go zwiększyć, zanim pojawi się potrzeba remontu.

› Jak działa automatyczna skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego

Nie mdlej, nie ma tu nic trudnego. Teraz wszystko wyjaśnimy. Ale najpierw zdefiniujmy terminologię. Faktem jest, że wiele osób błędnie nazywa automatyczną skrzynię biegów dwiema połączonymi ze sobą jednostkami: samą skrzynią biegów i przemiennikiem momentu obrotowego.

Przemiennik momentu obrotowego składa się z dwóch maszyn łopatkowych - pompy odśrodkowej i turbiny dośrodkowej. Pomiędzy nimi znajduje się kierownica - reaktor. Koło pompy jest sztywno połączone wał korbowy silnik, turbina - z wałem skrzyni biegów. Dławik w zależności od trybu pracy może się swobodnie obracać lub może być blokowany za pomocą sprzęgła wyprzedzeniowego.

Energia użyteczna w przekładni przemiennika momentu obrotowego jest zużywana na przesuwanie (i podgrzewanie) oleju przez przemiennik momentu obrotowego. Ponadto pompa „zużywa” dużo energii, którą tworzy ciśnienie operacyjne w liniach kontrolnych. Stąd niższa wydajność. Z tego powodu mechaniczne skrzynki zrobotyzowane i wariatory są preferowane.

Przemiennik momentu obrotowego jest idealnym amortyzatorem drgania skrętne i jest zdolny do pochłaniania silnych wstrząsów przenoszonych z silnika na skrzynię biegów i odwrotnie. Nawiasem mówiąc, ma to bardzo korzystny wpływ na zasoby silnika, skrzyni biegów i podwozia. Ale kłopot z przemiennikiem momentu obrotowego może również wiele przynieść. Np. Nie pozwala na uruchomienie auta z „popychacza”.

Przenoszenie momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów odbywa się za pomocą strumieni działający płyn (olej), który jest wyrzucany przez łopatki wirnika na łopatki wirnika turbiny. Pomiędzy wirnikiem a turbiną zapewnione są minimalne prześwity, a ich łopatki mają specjalną geometrię, która tworzy ciągły krąg cyrkulacji płynu roboczego. Okazuje się więc, że nie ma twardego połączenia między silnikiem a skrzynią biegów. Zapewnia to pracę silnika, a pojazd zatrzymuje się przy włączonym biegu, a także przyczynia się do płynnego przenoszenia siły pociągowej.

Schemat urządzenia przemiennika momentu obrotowego

Olej w przemienniku momentu obrotowego porusza się po tak skomplikowanej trajektorii. Aby zwiększyć prędkość i moment obrotowy na wirniku turbiny, reaktor jest blokowany. Jednak w tym przypadku wydajność transmisji jest nieco zmniejszona.

Trzeba powiedzieć, że zgodnie z opisanym powyżej schematem działa sprzęgło hydrauliczne, które po prostu przenosi moment obrotowy bez przekształcania jego wartości. Aby zmienić moment, do konstrukcji przemiennika momentu obrotowego wprowadzono dławik. To to samo koło z łopatkami, ale posiadające połączenie z obudową (korpusem) gearboxa nie obraca się (uwaga, do pewnego momentu). Łopatki reaktora znajdują się na ścieżce, przez którą olej wraca z turbiny do pompy i mają specjalny profil. Gdy reaktor jest nieruchomy (tryb przemiennika momentu obrotowego), zwiększa natężenie przepływu płynu roboczego krążącego między kołami. Im wyższa prędkość ruchu oleju, tym wyższa jego energia kinetyczna, tym bardziej wpływa na wirnik turbiny. Dzięki temu efektowi moment powstający na wale wirnika turbiny można znacznie zwiększyć.

Przemiennik momentu obrotowego ZF i sprzęgło wielopłytkowe Sachs, które blokuje koła pompy i turbiny.

Wyobraź sobie standardową sytuację - bieg w skrzyni jest już włączony, a my stoimy nieruchomo i wciskamy pedał hamulca! Co się dzieje w tym przypadku? Koło turbiny jest założone nieruchomy, a moment na nim jest od półtora do dwóch razy większy (w zależności od konstrukcji) od tego, co silnik rozwija przy tych prędkościach. Nawiasem mówiąc, im wyższa prędkość obrotowa silnika, tym wyższy moment obrotowy na wale wyjściowym przemiennika momentu obrotowego. Zwolnij pedał hamulca, a samochód ruszy. Przyspieszenie będzie trwało do momentu na kołach równego momentowi oporu ruchu samochodu.

Kiedy koło turbiny zbliża się do prędkości obrotowej wirnika, koło reaktora zostaje zwolnione i zaczyna się obracać razem z dwoma „partnerami”. W tym przypadku mówią, że przemiennik momentu obrotowego przełączył się na tryb sprzęgła hydraulicznego. Zmniejsza to straty i zwiększa sprawność przemiennika momentu obrotowego.

A ponieważ w niektórych przypadkach znika potrzeba konwersji momentu obrotowego i prędkości, w niektórych momentach przemiennik momentu obrotowego można całkowicie zablokować za pomocą sprzęgło cierne... Ten tryb pomaga doprowadzić sprawność przekładni prawie do jedności; poślizg między kołami łopatkowymi w tym przypadku jest z definicji wykluczony.

Ale wyobraź sobie tę sytuację. Jedziesz w linii prostej z stała prędkość i nagle zaczynasz się wspinać na wzgórze. Prędkość pojazdu zacznie spadać, a obciążenie kół napędowych wzrośnie. Przemiennik momentu obrotowego zareaguje natychmiast na tę zmianę. Gdy tylko prędkość obrotowa turbiny zacznie się zmniejszać, koło reaktora zacznie automatycznie zwalniać, w wyniku czego wzrośnie prędkość cyrkulacji płynu roboczego, co automatycznie doprowadzi do wzrostu momentu obrotowego, który zostanie przeniesiony na wał z koła turbiny (czytaj na koła). W niektórych przypadkach zwiększony moment obrotowy wystarczy do pokonania wzrostu bez zmiany biegu na niższy.

Ponieważ przemiennik momentu obrotowego nie może przekształcić prędkości obrotowej i przenoszonego momentu obrotowego w szerokim zakresie, podłączona jest do niego wielostopniowa skrzynia biegów, która oprócz wszystkiego jest w stanie zapewnić obroty wsteczne (innymi słowy - odwrócić). Te skrzynie, które pracują w tandemie z przemiennikami momentu obrotowego, zwykle zawierają kilka przekładni planetarnych i mają wiele wspólnego z „ręcznymi” skrzyniami biegów, do których jesteśmy przyzwyczajeni.

Gdy skrzynia biegów jest w trybie nadmiernej prędkości, silnik obraca nośnik. W tym samym czasie wał wyjściowy przekładni jest połączony z kołem słonecznym, w tym momencie koło koronowe jest unieruchomione. Jeśli koło koronowe jest zwolnione i w tym czasie za pomocą sprzęgła jest zamocowane względem nośnika, przekładnia będzie bezpośrednia. Bieg jest redukowany w przypadku, gdy silnik napędza słońce bieg, a nośnik jest naprawiony. W takim przypadku moc jest usuwana z koła koronowego.

W skrzyni mechanicznej koła zębate są zazębione, a napędzane obracają się swobodnie wał pomocniczy... Włączając dowolny bieg, blokujemy mechanicznie odpowiedni bieg na napędzanym wale. Automatyczna skrzynia biegów działa na tej samej zasadzie. Ale przekładnie planetarne (lub skrzynie biegów) mają trochę ciekawe funkcje... Obejmują kilka elementów: nośnik, satelity, słońce i koła zębate.

Przekładnia planetarna

Takie przekładnie, wprowadzając niektóre elementy w ruch obrotowy i mocując inne, pozwalają na zmianę przełożeń, czyli prędkości obrotowej i siły przenoszonej przez przekładnię planetarną. Przekładnie planetarne napędzane są z wału wyjściowego przemiennika momentu obrotowego, a ich poszczególne elementy są mocowane za pomocą taśm ciernych lub pakietów ciernych (w skrzyni mechanicznej rolę tę pełnią synchronizatory i sprzęgła blokujące).

Przekładnie planetarne. Nośnik (1), przekładnie planetarne (2), wypusty koła słonecznego (3).

Transmisja jest włączana w następujący sposób. Sprzęgło jest dociskane popychaczem hydraulicznym, który z kolei napędzany jest ciśnieniem płynu roboczego, takiego samego jak w przemienniku momentu obrotowego. Ciśnienie to jest wytwarzane przez specjalną pompę i rozprowadzane pomiędzy odpowiednimi sprzęgłami kół zębatych pod czujnym sterowaniem elektroniki za pomocą specjalny system zawory elektromagnetyczne - elektrozawory zgodnie z algorytmem skrzynki.

Pakiety sprzęgła składają się z kilku pierścieni - stałych i ruchomych. Obracają się swobodnie względem siebie, aż do momentu, gdy konieczne będzie włączenie koła zębatego. Popychacz hydrauliczny zaciska sprzęgła, gdy w odpowiednim przewodzie wytworzy się ciśnienie robocze. Ruchome elementy sprzęgła, sztywno połączone np. Z nośnikiem przekładnia planetarna, zostanie zablokowany, nośnik zatrzyma się, przekładnia włączy się.

Znacząca różnica między automatyczną skrzynią biegów a konwencjonalną skrzynki mechaniczne polega na tym, że biegi w nich przełączane są praktycznie bez przerywania przepływu mocy. Jedna wyłączyła się, druga włączyła się niemal w tym samym momencie. Silne szarpnięcia podczas zmiany biegów są praktycznie wykluczone, ponieważ są one wygaszane przez wspomniany już przemiennik momentu obrotowego. Chociaż należy zauważyć, nowoczesne pudełka ze sportowym ustawieniem nie może się pochwalić gładka operacja... Wstrząsy podczas ich pracy wynikają z szybszej zmiany biegów: takie ustawienie pozwala na zabawę przez określony czas podczas przyspieszania, ale prowadzi do przyspieszonego zużycia sprzęgieł. Wpływa to również na skrzynię biegów i podwozie, ogólnie nie w najlepszy sposób.

Automatyczny transmisja Audi P7

W automatycznych skrzyniach biegów pierwszej generacji systemy sterowania były całkowicie hydrauliczne. W przyszłości hydraulika pozostała jedynie jako część wykonawcza układu sterowania, a elektronika zaczęła ustawiać algorytm działania. Dzięki niemu możliwe jest zaimplementowanie różnych algorytmów działania skrzyni - tryb ostrego przyspieszania, sportowy, ekonomiczny, zimowy ...

Jeden z najnowsze osiągnięcia ZF - ośmiobiegowa skrzynka hydromechaniczna koło zębate. Według samych twórców skrzynia oszczędza do 6% paliwa w porównaniu z podobnym sześciobiegowym „automatem” i 14% w porównaniu do pięciobiegowej. Wszystko jest logiczne, duża ilość biegów pozwala na wydłużenie czasu, w którym silnik pracuje w najbardziej „wydajnym” trybie oraz określone zużycie paliwo jest minimalne. Zmarnowany czas na niepotrzebne przełączniki? Bardzo mało.

Na przykład w trybie sportowym wykorzystywane jest sto procent mocy silnika. Każda kolejna transmisja jest włączana na częstotliwościach wał korbowyzbliżone do częstotliwości, przy których rozwija się maksymalny moment obrotowy. Przy dalszym przyspieszaniu prędkość wału korbowego wzrasta wartości maksymalneprzy którym silnik rozwija maksymalną moc. Itp. W takim przypadku samochód rozwija znacznie większe przyspieszenia w porównaniu z tymi, które są wykonywane przy uruchomionych programach „ekonomicznych” lub „normalnych”.

Zawory regulacyjne jednostka hydrauliczna zarządzanie.

Większość nowoczesne samochody w przypadku automatycznej skrzyni biegów określone algorytmy sterowania są aktywowane w zależności od stylu jazdy. Elektronika niezależnie dostosowuje pracę tandemu silnik-skrzynia biegów. Komputer, analizując informacje z wielu czujników, podejmuje decyzję o zmianie biegów w określonych momentach, w zależności od wymaganego charakteru zmian. Jeśli styl jazdy jest mierzony i płynny, sterownik dokonuje odpowiednich korekt, w których silnik nie jest doprowadzany do trybów pracy mocy, co ma pozytywny wpływ na zużycie paliwa. Gdy tylko kierowca się „zdenerwował” i zaczął coraz częściej i mocniej wciskać pedał gazu, sztuczna inteligencja od razu zdaje sobie sprawę, że przyspieszenie i przyspieszenie trzeba przyspieszyć, a jednostka napędowa od razu zacznie działać według programu „sportowego”. Jeśli kierowca zacznie płynnie pedałować, „inteligentna” elektronika przeniesie skrzynię i silnik do tryb zwykły praca.

Sześciobiegowa skrzynia biegów audi z napędem na wszystkie koła A8

Wszystko duża ilość samochody są wyposażone w skrzynie, w których oprócz automatycznego, zapewniony jest również półautomatyczny tryb sterowania. Tutaj kierowca wydaje polecenia zmiany biegów, a same zmiany biegów zapewnia system sterowania. Ale to wcale nie znaczy, że elektronika pozwoli ci dużo wędrować. Często prędkość przełączania z jednego biegu na drugi w tym trybie jest zwiększona, ale wielu producentów dba o zasoby jednostka mocy, czasy przełączania pozostają takie same jak w tryb automatyczny... Konstruktorzy maszyn nazywają te systemy inaczej - Autostick, Steptronic, Tiptronic.

Amerykanie lubią ustawiać selektor automatycznej skrzyni biegów w pozycji kolumna kierownicy... Europejczycy i Japończycy umieścili je w tunelu centralnym.

Nawiasem mówiąc, ostatnio można dostroić niektóre automatyczne skrzynie biegów. I być może było to spowodowane przeprogramowaniem jednostek sterujących silnika i skrzyni. Ze względu na prędkość przyspieszania w programie sterowania automatyczną skrzynią biegów zmieniają momenty przejścia z biegu na bieg oraz znacznie skracają czas przełączania.

Na nowym Mitsubishi Lancer Możesz sterować skrzynią w trybie ręcznym za pomocą wybieraka i wygodnych magnezowych łopatek zmiany biegów.

Elektronika staje się coraz mądrzejsza z roku na rok. Nauczono komputerów analizować stopień zużycia sprzęgła i generować odpowiednie ciśnienie wymagane do włączenia każdego sprzęgła. Rejestrując ciśnienie, można przewidzieć zużycie tarcze cierne, a zatem pudełko jako całość. Jednostka sterująca stale monitoruje stan systemu, zapisując w swojej pamięci kody błędów tych elementów, które uległy awarii podczas pracy.

Czterobiegowa skrzynia biegów i przemiennik momentu obrotowego Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) firmy GM są zamontowane poprzecznie na pojeździe jako część zespołu napędowego.

W niektórych przypadkach siły wyższej jednostka sterująca zaczyna działać zgodnie z programem obejścia. Zwykle w tryb awaryjny w skrzyni biegów wszystkie zmiany biegów są zabronione, a jeden bieg jest z reguły włączony, drugi lub trzeci. Do obsługi w tym przypadku samochód nie jest zalecany (i nie zadziała), ale program pomoże samodzielnie dojechać do warsztatu.
Wszystkie typy boxów są w stanie sprawić radość właścicielom samochodów swoim serwisem o przebiegu przekraczającym 200 tysięcy kilometrów. Ale jest jedno „ale” - bezproblemowa praca jest możliwa prawidłowe działanie i regularna wykwalifikowana konserwacja.

Tryby automatycznej skrzyni biegów

„P” - parking. W tym trybie wszystkie biegi są odłączone, wał wyjściowy skrzyni biegów i „odgałęzienie” przekładni połączone z kołami napędowymi są hamowane przez mechanizm blokujący skrzynię. Gdy silnik pracuje, ogranicznik prędkości wału korbowego włącza się znacznie wcześniej niż podczas przyspieszania. Taka „ochrona przed głupcem” nie pozwala na „skręcenie” silnika i bezużyteczne przepychanie płynu przekładniowego.

„R” - odwrotnie, po rosyjsku - odwrotnie.

„N” - neutralny. W tym trybie silnik i koła napędowe nie są połączone. Samochód może toczyć się swobodnie, można go również holować bez zawieszania osi napędowej.

Tryb "RE" lub "Napęd" umożliwia ruch. W tym trybie zmiany biegów są automatyczne.

„S”, "Sport", „PWR”, "Moc" lub "Zmiana" - tryb sportowy... Najbardziej dynamiczny i najbardziej marnotrawny. Podczas przyspieszania silnik jest „wprowadzany” do trybu maksymalna moc... Szybkość zmiany z jednego biegu na inny (w zależności od konstrukcji i programu) można zwiększyć. W tym przypadku silnik jest zawsze w dobrym stanie, z reguły pracuje przy prędkościach nie niższych niż te, przy których rozwija się maksymalny moment obrotowy. Zapomnij o ekonomii.

„Kick-down” - tryb, w którym następuje przejście do redukcja do intensywnego przyspieszania, na przykład podczas wyprzedzania. Ostry odbiór występuje z powodu tego, że silnik jest doprowadzany do trybu maksymalnej mocy, a ze względu na większy przełożenie przekładnia redukcyjna. Aby skrzynia biegów przeszła w ten tryb, trzeba dobrze wcisnąć pedał gazu. W przekładniach starszej generacji, aby wywołać kickdown, trzeba było wciskać pedał gazu, jak to mówią, „do podłogi”, aż do charakterystycznego kliknięcia.

Podczas pracy w Zajeździć lub „O / D” nadbieg będzie włączał się częściej, powodując wyłączenie silnika. „Overdrive” zapewnia ekonomiczny ruch, ale jego aktywacja może prowadzić do znacznej utraty dynamiki.

"Norma" wdraża najbardziej zrównoważony tryb ruchu. Wyższe zmiany z reguły następują po osiągnięciu średnich obrotów i przy nieco powyżej średniej.

Jeśli ustawisz selektor naprzeciwko "jeden" (L, Niska), „2” lub „3”Twoja skrzynia nie przekroczy wybranego biegu. Tryby są poszukiwane w trudnych warunki drogowena przykład podczas jazdy po drogach górskich, podczas holowania przyczepy lub innego pojazdu. W takim przypadku silnik może pracować w obszarze średnim i duże obciążenia bez przełączania na przesterowanie.

„W”, "Zimowy", "Śnieg" - tzw. „zimowy” tryb pracy automatycznej skrzyni biegów. Aby zapobiec ślizganiu się kół napędowych, ruszanie odbywa się z drugiego biegu. Aby nie powodować niepotrzebnego poślizgu, przejście z jednego biegu na inny w tym przypadku można również przeprowadzić łagodniej iz większą niskie obroty... Jednocześnie przetaktowywanie może nie być bardzo dynamiczne.

Dostępność ikon «+» i «-» decyduje nie o biegunowości, ale o możliwości przełączanie ręczne koło zębate. Różni producenci Możesz "mieszać" biegi na różne sposoby: używając selektora automatycznej skrzyni biegów, przycisków na kierownicy lub przełączników na kierownicy ... W tym trybie elektronika nie pozwoli Ci na przełączenie na te, które jego zdaniem są nieodpowiednie w ten moment... Podczas pracy ze znakami „dodawanie” i „odejmowanie” prędkość zmiany kroku nie będzie większa niż określona przez program w trybie „Sport”. Godność tryb ręczny - umiejętność bycia proaktywnym.