Jedwabny szlak gazowy. Samochody GAZ na Rajdzie Silk Way 2017! Zbliżenie lub groźba dominacji

11.07.2016

Sześć samochodów sportowych GAZ wystartowało z Placu Czerwonego w Moskwie, aby wziąć udział w rajdzie rajdowym Silk Way. W skład zespołu GAZ Raid Sport wchodzą sportowe GAZelles NEXT, Sobol 4x4, Sadko i Sadko NEXT.

Samochody powstają w oparciu o seryjne produkty Fabryki Samochodów Gorkiego, która jest częścią Grupy GAZ jednej z największych zdywersyfikowanych grup przemysłowych w Rosji Basic Element.

Samochody zespołu GAZ Raid Sport wystartowały z Placu Czerwonego w Moskwie. Dwa samochody zespołu - sportowy GAZelle NEXT i Sobol 4x4 - będą jeździć przez cały wyścig z Moskwy do Pekinu i zakończyć w Chinach 24 lipca. Jedyna w pełni kobieca załoga w rajdzie wystartuje na Sobol 4x4. Długość trasy rajdu rajdowego wyniesie ponad 10 000 km. Cztery kolejne auta: dwa GAZel NEXT w kategorii Raid sport oraz Sadko i Sadko NEXT w kategorii truck, wezmą udział w pierwszej połowie maratonu, który jest jednocześnie IV etapem Rajdowych Mistrzostw Rosji. naloty. Zakończenie tego etapu planowane jest w stolicy Kazachstanu Ałmaty na 14 lipca.

Po drodze zawodnicy pokonają polne drogi Tatarstanu i Baszkirii, kazachski step poprzecinany rowami i wyschniętymi korytami rzek, piaszczyste ścieżki i wydmy w pobliżu jeziora Bałchasz, kamieniste ścieżki i wydmy pustyni Gobi.

Sportowe „GAZelle NEXT” i „Sobol 4x4” są wyposażone w seryjne silniki Cummins ISF 2.8 ze specjalną sportową nadbudową. Pojazdy Sadko i Sadko NEXT wyposażone są w silniki YaMZ-534 produkowane przez Jarosławskie Zakłady Motoryzacyjne Grupy GAZ. Przez kilka lat uczestnictwa w złożonych zawodach sportowych, bloki YaMZ wykazały wysoką niezawodność przy najcięższej pracy w wysokich temperaturach. Dzięki specjalnym ustawieniom silniki YaMZ rozwijają moc do 300 KM. przy 2600 obr / min i momencie obrotowym do 1000 Nm przy 1800-2400 obr / min. Charakterystyka silnika Cummins ISF 2.8: moc - 200 KM przy 3800 obr / min, moment obrotowy - 520 Nm przy 2000-3200 obr / min.

Po raz pierwszy pojazdy Ural NEXT, stworzone na bazie pojazdów seryjnych fabryki samochodów Ural, zostaną wykorzystane jako pojazdy pomocy technicznej. Małe zmiany w elektronicznej jednostce sterującej silnika YaMZ-536 oraz w ustawieniach skrzyni biegów pozwalają tym samochodom przyspieszyć do 120 km / h. Terenowe samochody Sobol 4x4 zapewnią pomoc operacyjną, a także transport grup dziennikarzy i fotografów na trudne odcinki toru sportowego. Duża zdolność tych pojazdów do jazdy w terenie pozwala im dotrzeć do najtrudniej dostępnych miejsc.

Oleje smarowe i płyny eksploatacyjne do samochodów zespołu GAZ Raid Sport dostarczyła firma Total. Zalety olejów silnikowych Total Rubia TIR i Total Trans Gear to utrzymanie stabilnej jakości smaru przez długi czas przy maksymalnym obciążeniu silnika.

Za zaopatrzenie zespołu w opony odpowiadał Michelin. Sportowe „Sadko” i „Sadko NEXT” są wyposażone w opony Michelin XZL, a „GAZelle NEXT” i „Sobol 4х4” w opony BFGoodrich All-Terrain. Pod względem właściwości opony te zapewniają optymalne połączenie prędkości na drogach gruntowych oraz przejezdności w piasku i bezdrożach.

Załogi drużyn:
GAZelle NEXT - pilot Wiaczesław Subbotin, nawigator Jewgienij Pawłow;
Sobol 4x4 - pilot Tatyana Eliseeva, nawigator Elena Pravdina;
GAZelle NEXT - pilot Michaił Kostrukow, nawigator Oleg Nezhnov;
GAZelle NEXT T1 - pilot Alexander Kostrukov, nawigator Ramil Zamaletdinov;
Sadko NEXT - pilot Boleslav Levitsky, nawigator Stanislav Dolgov;
„Sadko” - pilot Michaił Szkłajew, nawigator Aleksander Łaguta.

Rajd Jedwabnego Szlaku 2017 to 9599 km z Moskwy do Xi'an, starożytnej stolicy Chin, przez Kazachstan. Z tego dystansu 4094 km zajmują odcinki specjalne: wymyte przez deszcze wiejskie drogi, wyboiste, gruntowe drogi na kazachskich stepach, strome zbocza gór i oczywiście pustynie Gobi i Takla-Makan. Z 51 załóg, które wystartowały z Placu Czerwonego, 20 nie dotarło nawet do Chin. Reputacja najtrudniejszego rajdowego maratonu opłaciła się. Jak zespół GAZ Reid Sport pokazał się w tym teście?

Oprócz samochodów towarzyszących w wyścigu wzięły udział 2 Gazelles-Next i 2 Sadko-Next. Jeden Sadko odpadł z wyścigu z powodu błędu pilota, reszta skończyła bezpiecznie. Ponadto Gazele osiągnęły dobre wyniki: 3 i 4 miejsce w swojej klasie, 11 i 13 miejsce w klasyfikacji generalnej. Zwróć uwagę, że w tym maratonie zeszłoroczny zwycięzca Dakaru Gerard De Rooy zajął ostatnie miejsce, a legenda rajdu Sebastian Loeb rozbił się i opuścił wyścig. Kapitan ekipy gazowej Wiaczesław Subbotin wyjaśnia: chodzi o niezawodność maszyn i umiejętności pilotów od 50 do 50. Silnik Cummins 2.8l, doładowany do 200 KM. z., bez żadnych problemów wytrzymała upał pustyni Gobi. Gazele szły stabilnie, a czasem oddychały z tyłu głowy bezwarunkowych faworytów wyścigu - KamAZ. Eskorty 4 × 4 Soboli również nie zawiodły. Według Konstantina Gusiewa, członka jednej z załóg, Sobol spokojnie minął pustynię Gobi, „jakby to był rajd w Kałmucji”.

Nie jest tajemnicą, że Jedwabny Szlak przez wielu postrzegany jest jako trening przed Dakarem, który ma się odbyć w styczniu 2018 roku. Można się o to spierać, ale doświadczenie z minionego rajdu na pewno przyda się zespołowi GAZ Raid Sport.

Rozpoczął się 20 lipca w Astrachaniu. Załogi zakończyły wyścig w Moskwie, a następnie zebrały się na Placu Czerwonym na ceremonii wręczenia nagród. Zespół KAMAZ-master odebrał wszystkie nagrody. Czwarte miejsce zajęła załoga Siergieja Kuprijanowa (nr 311) na gazowym KAMAZIE.

Podczas 4. etapu Astrachań-Astrachań 24 lipca

Na pierwszym miejscu jest załoga Andreya Karginova, na drugim Airat Mardeev, na trzecim Anton Shibalov. W wyścigu wzięło udział łącznie 6 pojazdów KAMAZ.

Ósmy Rajd Jedwabnego Szlaku przebiegał przez regiony Astrachań, Wołgograd, Lipieck i Tula, a także Republikę Kałmucji. Większość trasy prowadziła po piaszczystych drogach i lepkich wydmach, wpływ na trudność etapów miały również niesprzyjające warunki atmosferyczne - obfite opady deszczu w Astrachaniu. Etapy wyścigu obejmowały północnoeuropejską pustynię - Archedino-Don Sands, a także przeprawę przez rzekę Buzuluk. Łączny dystans wyścigu to prawie 3500 km. Druga część Rajdu Silk Way 2018 odbędzie się jesienią w Chinach.

KAMAZ-4326 uczestniczył razem z ciężarówkami z silnikiem Diesla. Zastosowanie gazu ziemnego jako paliwa silnikowego ma swoje zalety: w szczególności nie ma utraty mocy na niskich obrotach, co jest szczególnie ważne przy pokonywaniu terenów o niestabilnej lub śliskiej nawierzchni, braku dymu, zwiększonych przebiegach na jednej stacji benzynowej, a reszta zależy od pilota i załoga.

W 2018 roku powstała nowa modyfikacja zasilanego gazem KAMAZ, 18,3-litrowy silnik został zastąpiony 16-litrowym silnikiem Liebherr D9508, zainstalowano HBO trzeciej generacji. Pomimo redukcji głośności poprawiono osiągi pojazdu i dynamikę jazdy. Oprócz zmniejszenia zadymienia spalin i mniejszego zanieczyszczenia oleju, przy zastosowaniu paliwa gazowego na tym silniku maksymalnie wykorzystano możliwości procesu pracy gaz-diesel, w którym tempo wytwarzania ciepła jest większe niż przy wtryskiwaniu samego oleju napędowego, a dzięki gazowi stało się możliwe pełniejsze wykorzystanie powietrza w okresie przejściowym tryby. Sprzęt gazowy jest organicznie zintegrowany z samochodem z silnikiem wysokoprężnym wyposażonym w system Common Rail.

Układ paliwowy uzupełniają cztery butle gazowe Stako (Polska) po 89 litrów każda. W sumie mieszczą 80 m3 gazu ziemnego, co wystarcza na wyścig na maksymalnie 350 km. Butle wykonane są z aluminium (grubość 5 mm), na zewnątrz - materiały kompozytowe (Kevlar) o grubości 10 mm. Jedna pusta butla waży 35 kg. Główny zbiornik paliwa mieści 1000 litrów oleju napędowego. Pojazd ma zasięg co najmniej 1000 km, czyli o 200 km więcej niż przy zasilaniu wyłącznie olejem napędowym.

Podczas pracy w cyklu gaz-olej napędowy mieszanka paliwowa składa się w 70% z oleju napędowego i 30% z gazu ziemnego. Jak już wspomniano, od temperatura zapłonu gazu ziemnego jest prawie dwukrotnie wyższa niż w silniku wysokoprężnym; najpierw w suwie ssania do komory spalania podawana jest mieszanina powietrzno-gazowa, która zapala się pod koniec suwu sprężania, w momencie wtrysku głównej (tzw. zapłonu) porcji oleju napędowego. Kiedy wyczerpie się gaz ziemny, silnik nadal pracuje na czystym oleju napędowym.

Zużycie paliwa na 100 km (olej napędowy / gaz) dla opalanego gazem KAMAZ: 20-30 litrów oleju napędowego / 10-15 m3 gazu na asfalcie i 60-120 litrów oleju napędowego / 25-50 m3 gazu terenowego.

Wyniki w klasyfikacji generalnej:
1. Załoga nr 309 A. Karginov (kapitan KAMAZ) 25 godzin 26 minut 12 sekund;
2. Załoga nr 303 A. Mardeev (kapitan KAMAZ) + 18 min 02 sek;
3. Załoga nr 306 A. Shibalov (mistrz KAMAZ) + 1 godzina 03 minuty 29 sekund;
4. Załoga nr 311 S. Kupriyanov (kapitan KAMAZ) + 1 godzina 51 minut 29 sekund;
5. Załoga nr 301 E. Nikolaev (kapitan KAMAZ) + 2 godziny 19 minut 14 sekund;
6. Załoga nr 308 Sugawara T. (HINO TEAM SUGAWARA) + 3 godz. 01 min 35 s;
7. Załoga nr 312 Shklyaev M. (GAZ raid Sport) + 12 godzin 32 minuty 17 sekund;
8. Załoga nr 317 Levitsky B. (GAZ raid Sport) + 13 godzin 14 minut 10 sekund;
9. Załoga nr 314 Sugawara Y. (HINO TEAM SUGAWARA) + 23 godz. 00 min 52 s;
10. Załoga nr 300 D. Sotnikov (kapitan KAMAZ) + 104 godziny 59 minut 43 sekundy;
11. Załoga nr 304 Martin van der Brink (MAMMOET RALLYE SPORT) + 216 godzin 27 minut 50 sekund;
12. Załoga # 320 Lehner Tibor (PH-SPORT) + 463 godz. 01 min 45 sek.

P.S. Załogi, które zajęły 10-12 miejsc, otrzymały kary (odpowiednio 101, 203 i 430 godzin).

Rajd zgłosiło 61 członków załogi z trzynastu krajów. Po przeglądach administracyjnych i przeglądach technicznych na uroczysty start na Plac Czerwony wpuszczono 21 ciężarówek i 33 samochody osobowe.

Wśród nich - 12 rosyjskich załóg: sześć w klasyfikacji samochodów ciężarowych, sześć kolejnych - w klasyfikacji samochodów.Jedyną kobiecą załogą w maratonie jest także Rosjanka: Maria Oparina i Taisiya Shtaneva (Suprotec Racing) jeździć na Maverick X 3 XRS DPS 903 TCIC w klasyfikacji T3.

Jedna z naszych załóg samochodowych jest prawdziwym fanem wyścigów. Sergey Shalygin i Artem Kanivets, którzy będą się ścigaćToyota Land Cruiser , - z Władywostoku. Przed startem zmagań w Moskwie jeździli po drogach publicznych i do startu maratonu pokonali już ponad 20 tysięcy kilometrów. Teraz w gruncie rzeczy rozpoczęli swoją podróż do domu. Czy to w trybie wyścigowym, to znaczy trochę szybciej i nie zawsze na drodze.

Warto zwrócić uwagę na jeszcze jeden samochód: GAZ 2704EV, którym kieruje Alexander Semenov / Ramil Zamaletdinov (nr 126). Załoga zadeklarowana pod nazwiskiemBFCEC Sport : chińska firma pomogła w przygotowaniu sprzętuBeijing Foton Cummins Engine Company, która produkuje silniki Diesla.

Jedna załoga zadeklarowała w ASPEC Motorsport: Victor Khoroshavtsev / Anton Nikolaev jeździ BMW X 3 (nr 111).

Zespół GAZ Raid Sport wystawił cztery samochody, dwa w kategorii samochodów ciężarowych. Boleslav Levitsky / Alexander Obuchov (# 320) i Michaił Shklyaev / Alexander Laguta (# 322) kierują tymi GAZ-C41R13 GAZon Next. A w klasyfikacji samochodów rywalizują dwa GAZ 33027: Alexander Kostrukov / Evgeny Pavlov (nr 123) i Michaił Kostrukov / Oleg Nezhnov (nr 128), GAZ 33027.

Prezentowane przez cztery ciężarówki w załodze:

Ayrat Mardeev / Aydar Belyaev / Dmitry Svistunov (nr 300);

Dmitry Sotnikov / Ruslan Akhmadeev / Ilnur Mustafin (nr 303);

Eduard Nikolaev / Evgeny Yakovlev / Vladimir Rybakov (nr 307);

Anton Shibalov / Andrey Mokeev / Dmitry Nikitin (nr 312).

Niestety, zapowiadany wcześniej Vladimir Vasiliev / Konstantin Zhiltsov nie weźmie udziału w wyścigu z powodu kontuzji pleców zarówno Vladimira, jak i Sergeya Uspensky / Andrey Rusov.

Jednak Rosjanie również opowiadają się za ŁotyszemAVMotorsport. W Mitsubishi L 200 z Aldisem Vilcansem idzie Anton Pletnev i dalejToyota Land Cruiser - całkowicie rosyjska załoga: Julia Migunova-Khegai i Igor Petenko.

Ciekawe, że język rosyjski jest środkiem komunikacji we francusko-ukraińskiej załodzeSodicars : pilot Frédéric Chavigny przyznał, że prowadzi przez radio negocjacje z nawigatorem Igorem Motko. Może nie wszyscy, ale na terenie Rosji Francuz na pewno nie zniknie: na starcie maratonu wykazał się dobrą wymową i znajomością języka.

Francuzi są współorganizatorami Rajdu Silk Way, nic więc dziwnego, że wśród uczestników jest tak wiele francuskich załóg. Jedna drużynaPeugeot zgasić trzy samochody. Dream team, tak jak w przypadku, został skomponowany przez Cyrila Despresa, Stephane'a Peteransela i Sebastiena Loeba. W tym roku jeżdżą prototypemPeugeot 3008.

MAZ-SPORTavto z Białorusi wystawił trzy prototypy MAZ-5309RR w kategorii samochodów ciężarowych: Sergey Vyazovich / Pavel Garanin / Andrey Zhigulin (nr 304), Alexander Vasilevsky / Dmitry Vikhrenko / Anton Zaporoshchenko (nr 309), Alexey Vishnevsky / Maxim Novikov / Andrey Neverovich (nr 316).

Ale Kazachstan w ciężarówkach reprezentuje Artur Ardavichus, ale gra w holenderskiej drużynie Gerarda De Rooy. Ponadto Arthur jeździ na poprzedniej ciężarówce samego De Rooy, a Gerarda - na nowym prototypie. Dlatego Holender w swoich prognozach jest ostrożny, przypominając, że technika nie zdążyła jeszcze się sprawdzić. Jest jednak mało prawdopodobne, aby zaczął startować w tak poważnym wyścigu, nie będąc pewnym możliwości nowego Iveco.

Do wyścigu stanął cały oddział chińskich samochodów, wśród których najsilniejszym uczestnikiem można nazwać Han Wei, zwycięzcę zawodów w Chinach. W zeszłym roku brał już udział w „Jedwabnym szlaku”, aw tym roku planuje ponownie dotrzeć do mety i, jeśli to możliwe, narzucić liderom walkę. Wystąpi o godz SMG 0 RC 0028 dla zespołu Geely Auto Coopertires.

Nawiasem mówiąc, po starcie do listy dopuszczonych uczestników został dodany kolejny SUV - chiński duet na Toyocie Hilux. Dlatego do pierwszego odcinka specjalnego wjechały 34 samochody osobowe i 21 ciężarówek.

W nocy uczestnicy maratonu opuścili Moskwę, aby po południu dotrzeć do punktu startu pierwszego odcinka specjalnego pod Czeboksarami. Skrócono go do rozgrzewki - tylko 61 kilometrów. Nie zmaterializowały się obawy, że pogoda będzie przeszkadzać w rywalizacji: wystartowali zgodnie z planem. Spośród samochodów pierwszy na tor wjechał Cyril Despres, następnie Yazid Al-Raji (X-Raid MINI), Sebastien Loeb (Peugeot), Bryce Menzies (X-Raid MINI) i Stéphane Peteransel (Peugeot).

Prawdopodobnie pod nieobecność Władimira Wasiliewa to oni poprowadzą główną bitwę o zwycięstwo. A Sebastien Loeb potwierdził swoją determinację - najszybciej wyprzedził SS1: 0:42:02. Peteransel był 29 sekund za nim, Cyril Despres był trzeci, 2 minuty i 14 sekund.

Sebastien Loeb (Peugeot Sport):„Biorąc pod uwagę stan toru, próbowaliśmy jechać w trybie defensywnym i wszystko poszło dobrze. Samochodem ważącym dwie tony jeździć po mokrej trawie nie jest łatwo - niemal na każdym zakręcie musiał podejmować ryzyko. Nasz wynik nie jest konsekwencją strategii, ponieważ jutrzejszy start jako pierwszy nie jest najwygodniejszą pozycją ”.

Alexander Semyonov (BFCEC Sport Gas) został najlepszym Rosjaninem w pierwszym SS - zajął dziewiąte miejsce, a za nim w protokole Michaił Kostrukow (GAZ Reid Sport).

Wśród ciężarówek czeski Martin Kolomy (TATRA BUGGYRA Racing) zajął pierwsze miejsce: 0:49:43. 51 sekund za nim - jego rodak Ales Loprais (Instaforex Loprais Team). Trzecie miejsce zajął Holender Ton van Genugten (Petronas Team De Rooy Iveco).

Rosyjskie załogi jeszcze się nie spieszą: Anton Shibalov (mistrz KAMAZ) zajął ósme miejsce, reszta lokuje się dalej niż pierwsza dziesiątka. Jak wyjaśnił jego kolega z drużyny Ayrat Mardeev, od samego początku rozumieli, że nie mogą wygrać:

„Zaczęliśmy jako pierwsi iw takich warunkach to zawsze jest najgorsza pozycja, bo trzeba torować drogę innym. Trajektorie były bardzo brudne, więc jechaliśmy ostrożnie. W pewnym momencie tęskniliśmy za van den Brink i de Royem i zauważyliśmy, że było to również dla nich trudne - i od tego momentu poszliśmy we trójkę.

Chociaż odcinek specjalny był krótki, na pewno zostanie zapamiętany ze względu na ulgę, zwłaszcza Maria Oparina i Taisiya Shtaneva. Na ich otwartej przestrzeni błoto leci prosto na pilota i nawigatora, więc na mecie dziewczyny wraz z wyposażeniem wyglądały, jakby pokonywały bagno. Po prostu przeszedłem tę odległość! 29 miejsce w kategorii motoryzacyjnej i trzecie w swojej kategorii T3.

Alexander Semyonov (BFCEC Sport) podzielił się wrażeniami z przejazdu odcinka specjalnego: „Było dużo błota - po prostu brud, który„ wysysał ”samochód. Trawa jest duża, w niej ciągle się ślizgasz - albo przednią osią, jak i tylną. Kręcisz się, ale i tak odchodzisz ”.

W niedzielę uczestnicy „Jedwabnego Szlaku” będą musieli pokonać 785 kilometrów torów, z czego 157 kilometrów zarezerwowanych jest na drugi odcinek specjalny. Pod koniec dnia załogi powinny dotrzeć do Ufy.

Ogólna ocena maratonu, według wyników pierwszego etapu, w pierwszej dziesiątce

Samochody:

1. Sebastien Loeb (Peugeot Sport) - 0:42:02
2. Stefan Peteransel (Peugeot Sport) +0: 29
3. Cyril Despres (Peugeot Sport) +2: 14
4. Yazid Al-Raji (X-Raid MINI) +3: 38
5. Bryce Menzies (X-Raid MINI) +3: 38
6. Christian Lavieille (Baicmotor) +3: 43
7. Han Wei (Geely SMG) +8: 20
8. Jerome Pelichet (Raid Lynx Toyota) +9: 50
9. Alexander Semyonov (BFCEC Sport Gas) +9: 53
10. Mikhail Kostrukov (GAZ Raid Sport) +11: 01

Samochody ciężarowe:

1. Martin Kolomy (Tatra Buggyra Racing) - 0:49:43
2. Ales Loprais (Instaforex Loprais Team) +0: 51
3. Ton van Genugten (Petronas Team De Rooy Iveco) +2: 03
4. Sergey Vyazovich (MAZ-SPORTauto) +2: 35
5. Gerard de Rooy (Petronas Team De Rooy Iveco) +4: 01
6. Arthur Ardavicius (Astana Motorsport Team De Rooy Iveco) +4: 06
7. PascaldeBar (Riwald Dakar Team Renault) +4: 07
8. Anton Shibalov (mistrz KAMAZ) +4:18
9. Alexey Vishnevsky (MAZ-SPORTauto) +5: 29
10. Martin van den Brink (Mammoet Rallysport Renault) +5: 52

Zdjęcie: serwis prasowy Silk Way Marathon, Alexander Feoktistov, Olga Polyakova, Suprotec Racing, Geely Motors, MAZ-SPORTavto

Rosyjski Gazprom, kazachski KazMunayGas oraz chiński koncern PetroChina podpisały memorandum o wieloletniej współpracy przy budowie sieci stacji tankowania gazu z wykorzystaniem infrastruktury Nowego Jedwabnego Szlaku. Strony zadeklarowały zainteresowanie rozwojem rynku NGV poprzez stworzenie infrastruktury transportu gazu na trasie Chiny-Europa. Dokument zawiera szacunki dotyczące potencjalnej liczby tych pojazdów oraz wielkości zużycia paliwa NGV na rosyjskim, kazachskim i rosyjskim odcinku trasy do 2030 roku. Przeprowadzona analiza będzie podstawą do opracowania etapowego planu tworzenia sieci stacji paliw gazowych.

W listopadzie 2016 roku Gazprom i PetroChina, spółka zależna China National Petroleum Corporation, zawarły porozumienie o rozpoczęciu współpracy w tym obszarze. W maju 2017 roku Gazprom, CNPC, Russian Highways i China Communications Construction Company podpisały porozumienie o współpracy, które dotyczy w szczególności wykorzystania gazu ziemnego jako paliwa do pojazdów.

Korytarz transportowy Chiny-Europa jest elementem projektu Chińskiego Nowego Jedwabnego Szlaku, który zakłada stworzenie nowej infrastruktury lądowej i morskiej. Koncepcja została zaprezentowana jesienią 2013 roku, a Chiny wykorzystują ją jako instrument swojej „miękkiej siły”. Na zawarte w nim projekty, którymi zarządza Fundusz Jedwabnego Szlaku, przeznaczono około 40 miliardów dolarów.

Ochrona środowiska pobudza chiński boom gazowy

Rosyjski gaz może stać się dla Chińczyków narzędziem do realizacji kilku celów polityki gospodarczej kraju. Pekin walczy z zanieczyszczeniem powietrza w miastach, a transport gazu może pomóc. Sprzedaż ciężarówek na skroplony gaz ziemny może osiągnąć rekordowy poziom, ponieważ środki kontroli zanieczyszczeń obejmują ograniczenia dotyczące pojazdów z silnikiem Diesla, podał Reuters. Sprzedaż wzrosła o 540% w ciągu pierwszych siedmiu miesięcy. Wynika to po części z zakazu używania ciężarówek z silnikiem diesla do transportu węgla z portów północnych, które mają najwyższy poziom zanieczyszczenia powietrza. W ramach walki ze smogiem chińskie władze planują także dostarczać gaz do około 1,4 mln gospodarstw domowych w regionie.

Pekin nie jest uzależniony od rosyjskiego gazu: na swoje potrzeby może korzystać z własnych zasobów lub dostaw skroplonego gazu ziemnego z dowolnego miejsca na świecie. Według centrum analitycznego China National Petroleum Corporation konsumpcja gazu w Chinach wzrośnie o 8,1% do 2030 roku (średnia światowa to 2,1%). Międzynarodowa Agencja Energii przewiduje, że Chiny będą odpowiadać za 40% światowego wzrostu zapotrzebowania na gaz ziemny w nadchodzących latach.

Ze względu na słabe perspektywy wzrostu wydobycia gazu (w tym gazu łupkowego) Chiny, które są obecnie jednym z trzech liderów zagospodarowania złóż niekonwencjonalnych, po Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, skupią się na LNG. Wielkość chińskich zasobów gazu łupkowego szacuje się na 764,3 mld m sześc. Tymczasem w czerwcu wolumen importu LNG do Chin wzrósł o 95% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Chińczycy kupili 3,12 mln ton tego paliwa. W okresie styczeń-lipiec 2017 r. Wolumen importu gazu skroplonego osiągnął 19 mln ton (wzrost o 45%). Dostawcami były głównie Australia i Katar, a Chiny zajęły trzecie miejsce na liście największych światowych importerów LNG.

W tym kontekście obiecująco wyglądają plany uruchomienia gazociągu Siła Syberii z Rosji do Chin, który ma zostać oddany do użytku 20 grudnia 2019 roku. Przepustowość projektowa gazociągu to 38 mld m sześc. Rocznie, ale w pierwszym etapie wielkość dostaw wyniesie zaledwie kilka miliardów ton. Problemem może być fakt, że - jak donosi prasa - cena gazu jest powiązana z ceną ropy, a jej notowania oscylują obecnie wokół 55 dolarów za baryłkę. Oznacza to, że wartość kontraktu między Gazpromem a CNPC spadnie do poziomu marży rentowności lub nawet niżej. Rozmowa, że \u200b\u200bPotęga Syberii może przynieść straty Rosjanom, zaczęła się już wtedy, gdy ropa kosztowała 100 dolarów.

Być może dlatego Rosjanie pokładają nadzieje w projekcie Jamał LNG, który ma współpracować z rynkami azjatyckimi. W jego ramach planowane jest uruchomienie w 2019 roku gazoportu eksportowego o łącznej przepustowości do 16,5 mln ton rocznie. Bazą surowcową będzie złoże Gazowe Jużno-Tambeyskoje, którego koncesja zagospodarowania należy do Gazpromu. Jednak Jamał LNG to inicjatywa potencjalnego konkurenta koncernu na rynku rosyjskim: Novatek. Projekt uzyskał wsparcie z Funduszu Jedwabnego Szlaku (posiada 9,9% akcji), co również świadczy o priorytetach Chin. Pozostali akcjonariusze to Novatek (60% udziałów), chiński koncern CNPC i French Total (po 20%).

Zbliżenie czy zagrożenie dominacją?

Trudno powiedzieć, na ile projekt Nowego Jedwabnego Szlaku zbliży Chiny do Rosji, a na ile wzmocni Pekin, osłabiając Moskwę. Rosjanie starają się rekompensować rosnące uzależnienie od Imperium Niebieskiego „rusyfikacją” szlaku, czyli wykorzystaniem go do dostaw gazu. Świadczy o tym fakt, że Rosja namawia Chiny do kierowania inwestycji Funduszu Jedwabnego Szlaku na tzw. Lodowy Jedwabny Szlak - morskie korytarze transportowe Primorye-1 i Primorye-2 w Arktyce. Chińskie fundusze mogą pomóc Rosjanom rozwinąć Północny Szlak Morski i zwiększyć sprzedaż błękitnego paliwa.

Moskwa potrzebuje chińskich partnerów ze względu na zachodnie sankcje, które dotknęły sektor naftowy, a zwłaszcza firmy Gazprom Nieft, Rosnieft i Novatek. Sankcje pozbawiły ich możliwości współpracy z partnerami z Unii Europejskiej i Stanów Zjednoczonych, co ograniczyło możliwości inwestycyjne i technologiczne.

Na przykład transfer know-how w niekonwencjonalnym górnictwie jest całkowicie zablokowany. Chińczycy mogą zapewnić fundusze, ale informacja o zagospodarowaniu złóż łupkowych będzie trudniejsza, ponieważ sami nie mają jeszcze takich technologii. Determinacja Rosjan do konkurowania o azjatyckie fundusze uzależnia ich od Chin, które na takim stanie rzeczy korzystają. W tym przypadku może wykorzystać „soft power”, czyli promować swoje interesy pod pozorem projektu „Nowy Jedwabny Szlak”.

„Realizacja koncepcji Ścieżki pozwoli Chinom na rozszerzenie wpływów politycznych w sąsiednich krajach Azji Środkowej i Południowo-Wschodniej. Nowy Jedwabny Szlak będzie przeciwwagą dla dominacji Stanów Zjednoczonych i rosyjskich projektów integracyjnych w tym regionie - pisze ekspert Warszawskiego Ośrodka Studiów Wschodnich. Marcin Kachmarsky (Marcin Kaczmarski). Zaznacza, że \u200b\u200bChińczycy będą mogli zdobyć bazę do wzmocnienia swojej władzy politycznej, a Gazprom w zamian otrzyma kontrakty na dostawy gazu. Pytanie brzmi, czy będzie to wystarczająca rekompensata za uzależnienie od przełożonego partnera?