INSTYTUCJA EDUKACYJNA NIEZARZĄCA "ROSYJSKA SZKOŁA TECHNICZNA"

"TRANSMISJA"

"SPRZĘGŁA TARCZOWE"

Sprzęgło

zapewnia połączenie silnika i skrzyni biegów i przenosi moment obrotowy (obrót) z wału korbowego na wałki skrzyni biegów.

Praca sprzęgieł ciernych opiera się na wykorzystaniu sił tarcia powstających pomiędzy twardymi powierzchniami tarcz roboczych zespołu sprzęgła, gdy wchodzą one w interakcje ze sobą i z kołem zamachowym silnika. Początkowy (normalny) stan sprzęgła jest stanem - "Sprzęgło włączone"  tj. Gdy wszystkie działające tarcze sprzęgła są w stanie ściśniętym.
   Kiedy przy zmianie warunków jazdy konieczne jest przełączanie biegów w skrzyni biegów, sprzęgło odłącza wał korbowy silnika od przekładni.
   Odłączenie ( zwolnienie sprzęgła) uzyskuje się przez wymuszone wycofanie roboczych tarcz sprzęgła od siebie i od koła zamachowego silnika na pewną odległość. Sprzężenie sprzęgła oznacza proces odwrotny.
   W samochodach stosuje się jedno-, dwu- i wielotarczowe sprzęgła cierne z napędem mechanicznym, hydromechanicznym lub elektrohydraulicznym, " suchy"Lub pracując w kąpieli olejowej.

Jedno-tarczowe sprzęgło.

Konstrukcję suchego ciernego sprzęgła jednotarczowego samochodu pokazano na rysunku 1.5.
   Zespół sprzęgła ma obudowę (4) wraz z płytką dociskową i membranową sprężyną dociskową; napęd napędzany (6) wraz z piastą, amortyzatorem skrętnym ( tłumik) i podkładki cierne (5), a także inne części.
Osłona sprzęgła  jest wytwarzany poprzez tłoczenie z blachy stalowej. Po zainstalowaniu na kole zamachowym, obudowa jest wyśrodkowana za pomocą elementów mocujących, na przykład kołków wciśniętych w koło zamachowe.
Płyta dociskowa  Żeliwo jest przymocowane do obudowy za pomocą sprężyn talerzowych, umożliwiając przesuwanie się dysku w kierunku osiowym.
Naciśnij sprężynę wykonana z blachy stalowej, ma okrągły kształt z wewnętrznymi promieniowymi nacięciami tworzącymi "płatki" ("przepona"). W stanie swobodnym płytka sprężyny dociskowej ma kształt stożka. Sprężyna znajduje się pomiędzy obudową a płytą dociskową. Zewnętrzna krawędź płyty sprężystej spoczywa na zewnętrznym występie płyty dociskowej, jest połączona z nią za pomocą zszywki lub w inny sposób i działa na nią ze względu na jej elastyczność. Na wewnętrznych krawędziach płatków sprężyny, gdy sprzęgło jest wyłączone, działa siła z elementów uruchamiających sprzęgło (pedały sprzęgła i inne części).
   W niektórych konstrukcjach sprzęgających, zamiast sprężyny płytkowej z płytkową membraną, można zastosować zestaw spiralnych sprężyn zwojowych ułożonych wzdłuż środkowego obwodu płyty dociskowej i działających na nią.
Napęd Slave  Sprzęgło wykonane jest z cienkiej blachy stalowej o właściwościach sprężystych. Dysk ma wypukłości umieszczone wzdłuż jego zewnętrznego obwodu, lekko zgięte w przeciwnych stronach w kolejności schodkowej (przez jedną), co zapewnia "sprężynę" tarczy, gdy sprzęgło jest sprzęgnięte i b o większa płynność włączenia. Do płatków nity mocowane są za pomocą przedniej i tylnej okładziny ciernej (przednia okładka jest przymocowana do płatków zgiętych w jedną stronę, tylna do płatków zgiętych na drugą stronę).  Centralna część dysku jest połączona z piastą poprzez szczegóły tłumika drgań.
  Tarcza sprzęgła podczas instalowania sprzęgła na silniku znajduje się pomiędzy tarczą dociskową a kołem zamachowym.
Hub  Napędzana tarcza jest stalowym stemplem w kształcie tarczy ze szczelinowym otworem w środkowej części. Dzięki szczelinowemu otworowi piasta napędzanej tarczy jest zamontowana na wypustach głównego wału skrzyni biegów. Kołnierz piasty jest połączony z napędzaną tarczą sprzęgła za pośrednictwem kilku pośrednich tarcz i pierścieni ciernych. Dyski są powiązane za pomocą szpilek, których końce są nitowane. W kołnierzu piasty, jak również w podstawie dysku napędzanego oraz w tarczach pośrednich znajdują się wycięcia (okna) w kształcie prostokąta, w których umieszczone są cylindryczne sprężyny spiralne. Dyski pośrednie, pierścienie cierne, piasta i sprężyny w formie zestawu tłumik skrętny, zapewniając płynność włączenia sprzęgła i zapobiegając pękaniu wałów z powodu nadmiernego obciążenia powstającego w pracy.
Okładziny cierne (tarcze cierne) są wytwarzane na bazie włókna mineralnego (na przykład wełny bazaltowej) z dodatkiem innych składników, takich jak miedź, cyna, grafit, ołów, tlenek glinu, tlenek tytanu itp. Kompozycja cierna może zawierać dziesiątki składników. Materiałem wiążącym jest fenol-formaldehyd lub inna żywica, kauczuk, mieszanina żywic i gumy, a także polimery.

Podwójne sprzęgło tarczowe

mieć dwie płyty podrzędne i dwie płyty dociskowe. Urządzenie sprzęgła dwupłytowego pokazano na rysunku 1.6. Takie sprzęgła stosowane są w ciężarówkach o podwyższonej ładowności, ciągnikach, sprzęcie wojskowym.

Ryc. 1.6. Podwójne sprzęgło tarczowe.
1 - obudowa ze sprężyną membrany płatkowej; 2 - tarcza dociskowa sprzęgła; 3 - koło zamachowe silnika; 4 - prowadzony dysk sprzężenia z nawą główną, klapą i nakładkami ciernymi.

W samochodach osobowych podwójne sprzęgła suche są używane w kompaktowych ręcznych skrzyniach biegów ze sterowaniem automatycznym.
   Schemat tego sprzęgła dla siedmiobiegowej skrzyni biegów samochodu Volkswagena z dwoma wałami pierwotnymi i dwoma pomocniczymi pokazano na rys. 1.6a. Konstrukcja sprzęgła i jego napędu, a także konstrukcja mechanizmu skrzyni biegów, pozwala kontrolować zmianę biegów w skrzyni bez przerywania przepływu mocy.

W stanie włączonym sprzęgło 1 przenosi moment obrotowy na wał główny 1 i sprzęgło 2 na wał główny 2. Wały główne przekazują obrót odpowiednio do wałka pomocniczego 1 i 2. W określonym momencie tylko jeden z dwóch sprzęgieł może znajdować się w stanie - "Włącz".
   Poprzez sprzęgło 1, główny wał 1 i drugi wał 1, koła zębate 1, 3, 5 i 7 są włączone. Poprzez sprzęgło 2 włączany jest wał główny 2 i wał pomocniczy 2, 2, 4, 6 zębatek i bieg wsteczny.
   Jednocześnie dwie przekładnie mogą być zawarte w skrzyni biegów, z których jedna będzie nieaktywna, ponieważ sprzęgło tego biegu jest otwarte (tj. W stanie "wyłączonym").

Ryc. 1.6 a. Suchy dwuskładnikowy samochód sprzęgła Volkswagen

Sprzęgła wielopłytkowe

mają w swoim składzie osłonę sprzęgła i kilka tarcz ciernych. Jedna część tarcz wykonana jest z metalu (lub specjalnego plastiku), który ma powłokę, która ma duży współczynnik tarcia, a druga część - kompozytowego materiału ciernego. Dyski są montowane w torbie, w której dysk cierny znajduje się pomiędzy dwoma metalowymi dyskami. Po pierwsze, w odniesieniu do pokrywy sprzęgła, metalowa tarcza jest połączona ze sprężyną naciskową i jest płytą dociskową. Dyski metalowe wzdłuż zewnętrznego konturu mają wypukłości - zęby wchodzą do rowków wykonanych w wewnętrznej wnęce pokrywy sprzęgła i mogą się obracać tylko razem z obudową. Tarcze cierne mają podobne występy wykonane wokół obwodu otworu w podstawie (środkowej części) tarczy. Tarcza cierna zazębia się z zębami napędzanego koła zębatego wału wejściowego skrzyni biegów i może się z nią obracać.
   W stanie zmontowanym zespół sprzęgła jest zamontowany na kole zamachowym silnika. Pod wpływem sprężyny naciskowej wszystkie tarcze są dociskane do siebie i do powierzchni roboczej koła zamachowego wału korbowego.
   Sprzęgło wielopłytkowe pokazano na rysunku 1.8.

Ryc. 1.8. Sprzęgło wielotarczowe.
1 - osłona sprzęgła ze sprężyną dociskową; 2 i 6 - tarcze sprzęgła (2 - metal, 6 - tarcie); 3 - napędzane koło zębate; 4 - brzeg obudowy zespołu sprzęgającego; 5 - koło zamachowe.

Operacja sprzęgła.

Przenoszenie momentu obrotowego z wału korbowego silnika do wałów przekładni przeprowadzone ze względu na powstające siły tarcia między powierzchniami pracy napędzającego i napędzanego zespołu tarczy sprzęgła, gdy sprzęgło jest włączone.
   Gdy sprzęgło jest wyłączone, siła "off" jest przenoszona przez mechanizm zwalniania sprzęgła (siłownik) na płatki sprężyny membrany. Środkowa część sprężyny wygina się w kierunku przyłożenia siły, a krawędzie sprężyny, poruszające się w przeciwnym kierunku, wycofują płytę dociskową z napędzanego dysku. Siła napędzanego krążka dociskana do koła zamachowego i koło osłabia piasty, tarczy sprzęgła, a przez to nie są już przekazywane (czyli przekazywanie momentu obrotowego z silnika do przekładni nie jest przeprowadzana) wałów przekładni.
   Po usunięciu obciążenia "off" z siłownika dyski powracają do pierwotnego stanu pod wpływem sprężyn.

Sprzęgła cierne.

Różnorodne sprzęgła wielopłytkowe są wielopłytkowymi sprzęgłami ciernymi.

Sprzęgła cierne są szeroko stosowane w pojazdach, w których są wykorzystywane jako elementy łączące w mechanizmach i zespołach przekładniowych. Zaletą sprzęgieł wielopłytkowych jest ich zwartość i zdolność, przy stosunkowo małych wymiarach, do przenoszenia znacznego momentu obrotowego.

Rysunek 1.9 pokazuje sprzężenie motocykla Honda. W lewej części rysunku pokazano zespół sprzęgła w zespole, a po prawej stronie - szczegółowo (skala lewej i prawej części rysunku jest inna - notatka autora) .
   Napęd tego sprzęgła jest mechaniczny.

Ryc. 1.9. Połączenie motocykla Honda.
   1 - pokrywa; 2 - wiodące koło zębate; 3 - napędzane koło zębate; 4 - dyski.

W celu lepszego chłodzenia części sprzęgła ciernego olej może krążyć w obudowie sprzęgła. Sterowanie sprzęgłem (włączanie / wyłączanie) może być również wykonywane pod ciśnieniem oleju wchodzącym do specjalnego wgłębienia zwanego "urządzeniem wspomagającym" i działającym na płytę dociskową (tłok). Takie zespoły sprzęgieł nie są sklasyfikowane jako „suchej”, ponieważ praca w tak zwanej „kąpieli olejowej”, ale przekazywania momentu obrotowego, jak w konstrukcjach omówionych powyżej, odbywa się w wyniku działania sił tarcia występujących między powierzchniami tarcz roboczych.

Schemat podwójne sprzęgło

6-biegowa skrzynia biegów Samochód S-tronic Audi, pracujące w kąpieli olejowej i sterowane elektrohydraulicznie pokazano na rysunku 1.10.
   Termin „podwójny” rozumie się, że zespół składa się z dwóch sprzęgieł, z których każde jest odpowiedzialne za przenoszenie momentu obrotowego na jednym z dwóch głównych wałów przekładni mechanicznej (zgodnie z zasadą - oraz pierwszy wał i drugi).

Każdy z dwóch sprzęgieł ma swój własny pakiet dyskowy. Sprzęgło K1 łączy główny wałek K1 (czerwony) z piastą napędzanego dysku, a sprzęgło K2 łączy piastę napędzanego dysku z wałkiem głównym K2 (kolor zielony). Podobne konstrukcje umożliwiają przełączanie biegów w ręcznych skrzyniach biegów bez przerywania przepływu mocy (to jest takie samo, jak w przekładniach z automatyczną skrzynią biegów).

Sterowanie mechaniczne sprzęgła

jest on przeprowadzany przez kierowcę poprzez pedał sprzęgła przez siłownik sprzęgła.
   Szeroko stosowany schemat kabla mechanicznego i sprzęgła hydromechanicznego.

Mechaniczny napęd kablowy

pokazano na rysunku 1.11.

Gdy kierowca naciska pedał sprzęgła, kabel jest ciągnięty, a dźwignia 2 obraca trzpień 3 sprzęgła sprzęgła. Widelec przez łożysko 13 działa na sprężynę nacisku płatka. Sprzęgło jest wyłączone (patrz wyżej - "Praca sprzęgła").

Ryc. 1.11. Sprzęgło z mechanicznym napędem kablowym.
   1 - wał główny KP; 2 - dźwignia wtyczki z wyłączaniem zasilania sprzęgu; 3 - oś wtyczki z wyłączaniem mocy sprzężenia; 4 - zespół pokrywy sprzęgła z płytą dociskową i sprężyną membrany dociskowej; 5 - dysk napędzany zbierający się z nawą główną, klapą i klockami ciernymi; 6 - koło zamachowe; 7 - wspornik mocowania linki do pedału sprzęgającego; 8 - pedał sprzęgła; 9 - kołnierz uszczelniający, 10 - osłona kabla; 11 - lina; 12 - nakrętka regulacyjna; 13 - ciśnienie łożyska. A - wielkość liny.

Hydromechaniczny napęd sprzęgła

pokazano na rysunku 1.12. Napęd ma bardziej złożoną konstrukcję w porównaniu z napędem kablowym, ale zapewnia większą płynność pracy i wygładza szarpnięcia, które występują, gdy sprzęgło jest włączone.

Ryc. 1.12. Sprzęgło z napędem hydromechanicznym.
   1 - dysk napędzany w zbiorze z nawą główną, klapą i nakładkami ciernymi; 2 - zespół pokrywy sprzęgła z płytą dociskową, sprężyną membrany ciśnieniowej i kołnierzem dociskowym; 3 - łożysko prasy; 4 - zbiornik na ciecz roboczą hydrodrive; 5 - rura zbiornika hydrodrive; 6 - główny siłownik hydrauliczny; 7 - sprężyny powrotne pedału sprzężenia; 8 - śruba - nacisk pedału sprzężenia; 9 - pedał sprzęgła; 10 - widelec dezaktywacji sprzężenia; 11 - śruba podpierająca wtyczkę rozładowania; 12 i 14 - rurociąg; 13 - wiosna; 15 - działający siłownik hydrauliczny, 16 - przyłącze do usuwania powietrza z napędu hydraulicznego; 17 - koło zamachowe.

W sercu napędu hydraulicznego jest właściwość nie ściśliwości płynu. Po zwolnieniu sprzęgła kierowca naciska pedał sprzęgła 19 (patrz rysunek 1.13). Siła z pedałem 18 za pomocą wału pedałów jest przekazywany do tłoka 3 i 5 hamulcowej 1. tłoków, pokonując siłę sprężyny 7, są przemieszczane w przestrzeni wewnętrznej 10 cylindra i działa na ciecz układu napełniania. Ciecz w siłowniku przelewa się przez zbiornik 4 (poniżej, patrz rysunek 1.12). Ciśnienie tłoka pompy głównej jest przenoszone przez płyn w tłoku podrzędny cylindra 15. Tłoki podrzędny cylinder przemieszczają się, a przez pręt, działać na ramieniu rozwidlenia 10. Przeciwne ramię widełek, włączanie sworznia nośnego 11 naciska na łożysko oporowe 3. Działania podparcia na sprężyny tarczowej . Sprzęgło jest wyłączone (patrz wyżej - "Praca sprzęgła"). Urządzenie głównego cylindra sprzęgu z napędem hydromechanicznym pokazano na rysunku 1.13.
   Siłownik sprzęgła jest identyczny jak główny i nie jest pokazany na rysunku.

Ryc. 1.13. Główny cylinder sprzęgła.
   1 - cylinder; 2-zjednoczenie; 3 i 5 - tłoki; 4 - O-ringi; 6 - osłona ochronna cylindra; 7 - sprężyna; 8 - nakrętka korpusu; 9 - pierścień zabezpieczający; 10 - działające (wewnętrzne) wgłębienie cylindra; 11 - pralka; 12 - wspornik; 13 - oś pedału; 14 - wspornik pedału; 15 i 16 - sprężyny powrotne; 17 - nacisk na śrubę pedału sprzężenia; 18 - wał pedału; 19 - pedał sprzęgła.

Sterowanie podwójnym sprzęgłem wielopłytkowym pokazanym na rysunku 1.10 odbywa się za pomocą ciśnienia oleju. Olej z pompy olejowej przez elektrohydrauliczne zawory N215 i N216 ( patrz ryc. 1.15) wchodzi do specjalnych komór ciśnieniowych - dopalaczy i działa na płyty dociskowe - tłoki. Tarcze kompresują paczkę sprzęgieł - włącza się sprzęgło.
  Jeśli konieczne jest wyłączenie sprzęgła, zawór hydrauliczny jest "zablokowany", przez co olej dostaje się do komory wtryskowej. Zawór zostaje zablokowany za pomocą polecenia z elektronicznego modułu sterującego skrzyni biegów. Podczas zamykania zaworu w podwyższania ciśnienia zmniejsza się sprężyny powrotne i ciśnienie działające w komorze kompensacyjnej, tłok zostaje wycofany ze sprzęgła ciernego siła zaciskająca jest zmniejszona, a sprzęgło jest wyłączane.

Praca sprzęgła została wyjaśniona na rysunku 1.14.

Rysunek 1.14. Zaopatrzenie w olej.
   Górna połowa rysunku pokazuje stan "Sprzęgło K1 włączone".
   Dolna połowa rysunku pokazuje stan "Sprzęgło K2 włączone".
Aby włączyć sprzęgło K1 w komorze wtryskowej K1 pod wysokim ciśnieniem, dostarczany jest olej. Tłok K1 pod wpływem oleju spręża pęczek glin ciernych K1. Sprzęgło K1 jest włączone, a moment obrotowy z piasty wejściowej jest przenoszony na wał główny K1 (kolor czerwony).
Aby włączyć sprzęgło K2, ciśnienie oleju jest podawane do komory wtryskowej K2. W takim przypadku moment z piasty wejściowej zostanie przeniesiony na wał główny K2 (kolor zielony).

Części zespołu sprzęgła są chłodzone przez przepływ oleju. Olej jest podawany do układu przez mechaniczną pompę zębatą. Ciśnienie i ilość oleju w układzie chłodzenia sprzęgła jest regulowana przez elektroniczną jednostkę sterującą skrzyni biegów. W elektrohydraulicznym obwodzie napędowym sprzęgła pokazanym na rysunku 1.15, ilość oleju pobranego z głównego obwodu olejowego do obwodu chłodzącego jest zaspokajana przez elektrozawór N218. Maksymalny przepływ oleju w rozważanym obwodzie wynosi 20 litrów na minutę przy ciśnieniu 2 barów.

Schemat przedstawia również elementy sterujące zmiany biegów w skrzyni biegów.

Nagłówek

W celu przeniesienia momentu obrotowego z jednostki napędowej na przekładnię, jak również tymczasowego odłączenia koła zamachowego zespołu napędowego od przekładni, służy mechanizm sprzęgła. Dodatkowo zmiękcza rotację silnika, sprawiając, że proces samochodu jest płynny.

Informacje ogólne

Główną funkcją sprzęgła jest odłączenie przekładni od jednostki napędowej.  Należy to zrobić po przełączeniu skrzyni biegów (w celu włączenia biegów odpowiednich biegów w skrzynię biegów) lub w momencie zatrzymania. Ponadto mechanizm pozwala na płynne przyspieszanie pojazdu, bez wyczuwania, dla kierowcy i pasażerów, wahań prędkości.

Istnieje kilka rodzajów systemów, jednak podstawą ich pracy jest dysk sprzęgłowy. Jeśli jest ich kilka, są ściśnięte przez specjalne sprężyny. Zapewniając gładki ruch pojazdu odbywa się w wyniku poślizgu na obraca się tarcza napędowa (który jest połączony z jednostką napędową) w odniesieniu do urządzenia do wytwarzania przeciwciśnienia (slave), który jest podłączony do przekładni pojazdu.

Węzeł jest utworzony z następujących elementów:

• koło zamachowe;
• tarcza dociskowa sprzęgła;
• specjalne wkładki odporne na zużycie;
• dysk sprzęgła napędu;
• sprzęgło ciśnieniowe;
• widelec;
• wał pedału;
• uwolnienie łożyska;
• wał transmisyjny.

Tarcza sprzęgła jest montowana bezpośrednio z tarczy za pomocą sprężyn talerzowych, a także dwóch odpornych na zużycie pokrowców, które są ze sobą połączone niezależnie za pomocą nitu lub specjalnego kleju. Konstrukcja ta zapewnia rozbieżność pomiędzy okładziną a wyłączonym sprzęgłem, a po włączeniu - płyty te ulegają skurczeniu, co zapewni płynność samochodu.

W przypadku utraty płynnego działania pojazdu, należy sprawdzić integralność wszystkich części mechanizmu, może zajść potrzeba wymiany tarczy sprzęgła.

Zasada działania

Naciśnięcie pedału, poprzez system ciśnieniowy (mechaniczny lub hydrauliczny), powoduje, że główny dysk sprzęgła odsuwa się od urządzenia podrzędnego. Wynika to z faktu, że siła z mechanizmu układu ciśnieniowego jest przekazywana do widelca, sprzęgła, dźwigni i palców, co spowoduje niewielką odległość od płyty docisku napędowego. W tym momencie zainstalowane sprężyny, ściskając, tworzą niezbędne szczeliny. Jeśli zainstalowano sprzęgło dwupłytowe, za niezbędne luki odpowiadają wyciskacze i śruba regulacyjna.

W tym momencie, gdy pedał jest wciśnięty, silnik jest odłączony od skrzyni biegów, dlatego moment obrotowy nie jest przenoszony na przekładnię. Zwolnienie pedału spowoduje ścisłą kompresję dysków. Po zwolnieniu pedału wszystkie elementy powracają do swojego pierwotnego stanu ze względu na sprężyny, a tarcza sprzęgła jest ponownie dociskana do płyty dociskowej.

Klasyfikacja

Wiele mechanizmów można sklasyfikować według następujących kryteriów:

1. Metoda zarządzania. Dostępne są opcje z napędem mechanicznym, elektrycznym, hydraulicznym lub mieszanym.
2. Rodzaj tarcia: zasada działania: sucha (odporna na zużycie okładziny w powietrzu) ​​i mokra (powłoki działają na oleju).
3. Tryb przełączania: zamknięty na stałe lub na stałe.
4. Liczba napędów podrzędnych. Może zawierać jeden, dwa lub kilka.
5. Typ i układ sprężyn naciskowych. Może być ich kilka, umieszczonych wokół obwodu lub jednej centralnej sprężyny przeponowej.
6. Liczba strumieni biegów z momentu obrotowego z silnika: jednokierunkowy, dwuprzepływowy.

Substytucja elementów

Wymiana tarczy sprzęgła  przechodzi w kilku etapach. Aby uzyskać dostęp do kosz sprzęgła  , wyjmij skrzynię biegów.  Po wykonaniu tej czynności należy przytrzymać koło zamachowe za pomocą łopaty mocującej, odkręcić sześć śrub mocujących obudowę. Aby uzyskać dostęp do każdego z nich, obróć wał korbowy. Po wykonaniu tej czynności zdejmij pokrywę.

Podczas sprawdzania tarczy sprzęgła należy pamiętać, że nie powinno być żadnych śladów mechanicznego odkształcenia. Sprawdź osłony pod kątem uszkodzeń, smaru lub luźnego mocowania.

Ponadto należy sprawdzić niezawodność mocowania sprężyn. Uszkodzenie lub słabe zamocowanie poszczególnych sprężyn wymaga wymiany całej konstrukcji.  Sprawdź płaszczyzny tarcia koła zamachowego i tarczy napędowej pod kątem uszkodzeń mechanicznych. Jeśli występują jakiekolwiek uszkodzenia, wymienić tarczę sprzęgła.

Ponadto nie powinno być żadnych widocznych śladów zużycia lub mechanicznego uszkodzenia pierścieni wsporczych. Punkty styku płatów sprężyny membrany muszą leżeć w tej samej płaszczyźnie, co ściskane łożysko.

Po sprawdzeniu i wymianie zużytych elementów urządzenia należy go złożyć. Napędzana tarcza sprzęgła jest zainstalowana w obudowie sprzęgła, tak że mniej wystająca część piasty kierowana jest na koło zamachowe.

Po włożeniu trzpienia centrującego zamontuj mechanizm i przykręć go do koła zamachowego sześcioma śrubami. Skręcanie śrub powinno odbywać się po przekątnej, z siłą 19-31 Nm. Po wykonaniu tej czynności można wyciągnąć urządzenie centrujące.

Możliwe usterki

Jednym z najczęstszych problemów z działaniem sprzęgła może być poślizg. Poślizg lub niekompletne włączenie - jest poślizgiem jednej tarczy względem drugiej, gdy pedał nie jest wciśnięty. Ten proces zmienia tryb temperaturowy mechanizmu, co może prowadzić do odkształcenia dysku napędzanego, a przedni dysk sprzęgła pokryje pęknięcia. Odporna na ścieranie podszewka, przypalenie, tworzą specyficzny zapach.

Najłatwiej zauważyć tę wadę na wysokich obrotach, gdy prędkość pojazdu nie wzrasta wraz ze wzrostem prędkości silnika. Aby zdebugować działanie sprzęgła, uszkodzone części urządzenia zaciskowego należy wymienić, może być konieczna wymiana tarczy sprzęgła.

Wymiana tarczy sprzęgła musi być wykonana na czas, ponieważ usunięcie usterek w krótkim czasie pozwala zaoszczędzić czas i pieniądze.

I. Strona wstępna 2

II: Główna część. strona 3

2.1 Informacje ogólne strona 3

2.2 Urządzenie sprzęgające do ciągnika VT-150 strona 6

III Podstawowe awarie sprzęgła strona 11

IV Konserwacja i naprawa sprzęgła ciągnika BT-150 strona 13

V. Bezpieczeństwo podczas napraw sprzęgła strona 17

VI Wniosek strona 18

VII. Literatura używana na stronie 19

I. WPROWADZENIE
Sprzęgło pozwala na krótkie odłączenie silnika i skrzyni biegów podczas zmiany biegów i płynne łączenie ich, gdy ciągnik zacznie się poruszać. Z gwałtownym wzrostem odporności na ruch sprzęgło może odłączyć skrzynię biegów od silnika.

W przeciwieństwie do sprzęgieł używanych w poszczególnych zespołach ciągników, rozważane sprzęgła są nazywane głównymi. Znajduje się główne sprzęgło między silnikiem a skrzynią biegów

Sprzęgło musi spełniać następujące wymagania: przekazywać bez ześlizgiwania się maksymalnego momentu obrotowego, do którego silnik jest przeznaczony; zapewnić czystość wyłączenia - szybko i całkowicie odłączyć przednie i tylne części oraz połączenie topliwe - stopniowo ładować jednostki transmisyjne; zapewniają wygodę konserwacji i regulacji, łatwość zarządzania i bezproblemową obsługę.

Dlatego nowoczesne ciągniki wykorzystują sprzęgło cierne. Praca takiego sprzęgła opiera się na wykorzystaniu sił tarcia. Jako powierzchnie cierne stosuje się tarcze wykonane z materiału o wysokim współczynniku tarcia. W zależności od przenoszonego momentu obrotowego konieczne jest zastosowanie różnej liczby elementów ciernych, aby sprzęgło mogło być jedno-, dwupłytowe i wielotarczowe
  Moja praca magisterska zawiera informacje na temat urządzenia, konserwacji i naprawy tarciowego suchego, dwutarczowego, trwale zamkniętego sprzęgła sprzęgającego ciągnika VT-150.
  Celem mojej pracy jest bardziej szczegółowe zbadanie urządzenia i procesu technologicznego naprawy sprzęgła ciągnika VT-150.
  Cele:

1. Określ cel i rodzaj trakcji ciągnika VT-150

2. Rozważ urządzenie sprzęgające ciągnika VT-150

3. Wskaż awarię głównego sprzęgła i jak je wyeliminować.

4. Zidentyfikować wymagania bezpieczeństwa dotyczące naprawy sprzęgła

II. Główna część

2.1 Informacje ogólne.

Sprzęgło służy do przenoszenia momentu obrotowego, szybkie uwalnianie i sprawne podłączenie silnika do transmisji wymagany do płynnej zmiany biegów i ciągnika lub samochodu separatystycznych siedzeń, a także do zabezpieczania części silnika i przekładni przed przeciążeniem.

Zdolność sprzęgła do przenoszenia maksymalnego momentu obrotowego silnika charakteryzuje się współczynnikiem bezpieczeństwa:

Gdzie Мт - moment sprzęgania mimicznego;

Maxax to maksymalny moment obrotowy silnika.

Współczynnik bezpieczeństwa wybiera się w granicach 1,5 ... 4, w zależności od rodzaju i przeznaczenia ciągnika lub samochodu.

Główne wymagania dla sprzęgieł sprzęgła: całkowite wyłączenie i możliwość płynnego włączania; mały moment bezwładności napędzanych części i obecność urządzenia hamującego niezbędnego do niestabilnej zmiany biegów w przekładniach krok po kroku traktorów; prostota i niezawodność w działaniu, łatwość obsługi.

Sprzęgła mogą być: a siłowe przez siły tarcia (tarcie mechaniczne) lub przyciąganie magnetyczne (elektromagnetyczny), a dynamiczny Zamknięcie pod działaniem sił bezwładności (hydrauliczne) lub sprzężenia indukcyjnego pola elektromagnetycznego (elektryczny).

W traktorach i samochodach stosuje się zwykle mechaniczne tarcze sprzęgła ciernego z siłą zamknięcia z powodu sił tarcia.

Rozważmy schemat i zasadę działania prostego sprzęgła ciernego. (Patrz rysunek 1)

Sprzęgło ma trzy główne części: główny, napędzany i sterujący. Rysunek 1 pokazuje uproszczony schemat sprzęgła. Część napędzającą stanowi koło zamachowe silnika 1, obudowa 5 i płyta dociskowa 4; napędzany - dysk 2 z okładzin ciernych 3 i wałek 8, połączone ze sobą шлицевой naves.

Ryc. 1 - Schemat sprzęgła ciernego:

1 - koło zamachowe; 2 - napędzany dysk; 3 - okładzina cierna; 4 - płyta dociskowa; 5 - osłona sprzęgła; 6 - sprężyna; 7 - pedał; 8 - wał.

Zasada działania takiego sprzęgła jest następująca.

Pod działaniem sprężyn 6, napędzana tarcza jest zaciśnięta pomiędzy powierzchniami koła zamachowego i tarczą dociskową. Z powodu tarcia obracają się one jako jedna jednostka i przenoszą moment obrotowy z wału korbowego silnika na wał transmisyjny 8.

Aby wyłączyć pedał sprzęgła jest wciśnięty 7. Jednocześnie płyta dociskowa, pokonując siłę sprężyny, przesuwa się w prawo i uwalnia tarczy sprzęgła. Przenoszenie obrotów do wału napędzanego 8. zatrzymuje się.

Clutch Clutch Classification

Sprzęgła mechaniczne są klasyfikowane według następujących cech:

1) ze względu na tarcie - suche i mokre.

Sprzęgła suche są zwykle napędzane koła z okładziną cierną i uruchomić bez środka poślizgowego i mokrych napędzane tarcze sprzęgła z obróbki stali w cieczy (olej);

2) liczba dysków podrzędnych - Single, Double i Multi-disk.

Na przykład, wychodząc silnik przekładniowy sprzęgło wielotarczowe sprzęgło, olej roboczy i sprzęgła przedstawionego na Figurze 1, jednotarczowy suche;

3) typ urządzenia ciśnieniowego - zamykane, jeśli mechanizm sprężynowo ciśnieniowego, takiego jak, na przykład, łączenie na Figurze 1, a nie zamknięty, w przypadku mechanizmu Push w rodzaju mającego dźwignię;

4) przez zasadę kontroli - Bez wzmacniacza i ze wzmacniaczem: dźwignia-sprężyna (serwomechanizmy), hydrauliczna, pneumatyczna,

5) dla momentu skrzyni biegów - jedno- i dwuprzepływowy.

Do przeniesienia momentu obrotowego na nie jeden, ale dwa odbiorniki, na przykład na skrzynię biegów i mechanizm odbioru mocy, a także na samodzielne zarządzanie nimi, stosuje się sprzęgła dwuprzepływowe;

6) po uzgodnieniu - Strona główna i Dodatkowa.

Główną nazwą jest sprzęgło, które przenosi moment obrotowy poprzez przekładnię na koła napędowe lub koła zębate. Jest zainstalowany między silnikiem a skrzynią biegów. Łączniki znajdujące się w powiększeniu momentu obrotowego, skrzyni biegów, reduktorze przekładni przystawki odbioru mocy i innych urządzeniach są nazywane dodatkowymi (lub specjalnymi).

Tarcie załadowane sprzęgło dwutarczowej składa się z tarczy sprzęgła 12 i 15 (Rysunek 2) oraz dwa górne napędy: Związek pośredni 14 i prasę 11. Tarcza napędowa 10 podłączony do palców obudowy 13. Jeżeli sprzęgło pedał jest w stanie wolnym, Koła napędzające i napędzane pod działaniem sprężyn 9 będą dociskane do koła zamachowego, to znaczy sprzęgło jest włączone. Kiedy pedał jest wciśnięty, gałąź 5 porusza się do przodu, naciska na dźwignie zwalniające 4, które poprzez śruby 3 przesuwają płytę dociskową 11 do tyłu. Dyski są odłączone, a sprzęgło wyłączone (jak pokazano na rysunku 2).

Pośrednia płyta 14 odsuwa się od płyty czołowej napędowego 15 za pomocą specjalnych sprężynkach 1, w którym ruch płyty jest ograniczony przez regulację śruby 2, co eliminuje możliwość zakleszczania dysk twardy.

Rys. 2 schematyczny schemat dwusekcyjnego, trwale zamkniętego sprzęgła:

1 - pośrednia sprężyna zwalniająca sprężynę; 2 - śruba regulacyjna; 3 - śruba ściskająca; 4 - dźwignia popychająca; 5 - nakładanie warstw; 6 - wał sprzęgła; 7 - rozwidlenie zjazdu; 8 - projekt; 9 - sprężyna dociskowa; 10 - obudowa; 11 - płyta dociskowa; 12 - tylne napędzane koło; 13 - palec kierujący; 14 - dysk pośredni; 15 - napęd z napędem przednim; 16 - koło zamachowe

Sprzęgło cierne o dwóch tarczach ma znaczny moment tarcia i dlatego może przenosić duży moment obrotowy z silnika na przekładnię. Są one stosowane do pojazdów ciężkich (Ural-5557, KAMAZ 5320, KRAZ-221 i in.) I ciągniki 1,4 lub powyżej (MTZ-100, MT-102, DT-75mV, T-150, T -150K, T-130M i nasz ciągnik BT-150)

2.2 Układ sprzęgła ciągnika VT-150
  Ciągnik VT-150 jest wyposażony w silnik D442B4 z wystrzeleniem z silnika rozruchowego P-350-1. Sprzęgło cierne głównego sprzęgła jest suche, dwupłytowe, na stałe zamknięte z mechanicznym napędem wyłączającym, z mechanizmem serwomechanizmu, przeznaczone

do przenoszenia momentu obrotowego z oleju napędowego na skrzynię biegów, a także służy do krótkotrwałego odłączenia oleju napędowego od przekładni podczas pracy silnika wysokoprężnego, aby zapewnić
  zmiana biegów bezudarnogo i płynny start z miejsca.

Sprzęgło jest zamontowane na kole zamachowym silnika wysokoprężnego i jest zamknięte żeliwną obudową. Napędzane tarcze sprzęgła mają sprężyny skrętne typu sprężynowego (amortyzatory).

Elastycznym elementem absorbera jest osiem zwiniętych cylindrycznych sprężyn, równomiernie rozmieszczonych na obwodzie kołnierza piasty.

Sprzęgło sprzęgające ciągnika VT-150 ma następujące urządzenie:

Czołowe części sprzęgła - (fig. 3) koła zamachowego 5, związek pośredni 2 i koła ciśnieniowe 1, obudowa 27. Występy i pośrednia płyta dociskowa zawiera cztery otwory w kole zamachowym, przy czym koła mogą się przesuwać wzdłuż osi sprzęgła obraca się wraz z kołem zamachowym.

Napędzane części sprzęgła to dwie tarcze 6 z podkładkami ciernymi i amortyzatorem skrętnym (amortyzatory). Tarcze te są zaciśnięte pomiędzy koła zamachowego 5, a ciśnienie pośrednie sprężyny 29, które skupiają się w zlewce o pojemności 28 i płytą dociskową 30 i obudowy.

Po obu stronach pośredniego zestawu twardym cztery ekstraktorów sprężyny 8, które zapewniają równomierne rozdzielenie napędzanych płyt i pośrednie dyskowego 2 w położeniu środkowym gdy sprzęgło jest wyłączane.

Mechanizm sprzężenia sprzęgła zawiera odcinki 16 i ściskających czterech dźwigni 13, które są połączone z krótką pływy ramiona płyty dociskowej, a długie ramię dźwigni klamry 14 dołączony pierścień dociskowy 26. Na dźwigni 13 jest zamontowany ściskając sprężynę 9, w ten sposób samorzutne dźwignie kołysania. Wylot 16 składa się z korpusu, łożyska kulkowego 23 z występem oporowym 17 i uszczelki. Wypływ porusza się wzdłuż cylindrycznego występu tylnego kubka 19 obudowy sprzęgła 18. Paski zatrzasków pasują do widełek widelca 25, który jest przymocowany do rolki 24. Rolka obraca się w podporach obudowy sprzęgła. Na prawym zewnętrznym końcu wałka 24 zamocowane jest obrotowe ramię 8 (figura 4), połączone za pomocą cięgna 3 z pedałem sterującym 1.

Sprzęgło wyposażone jest w hamulec typu buta, który hamuje napędzane części sprzęgła, gdy jest on wyłączony, co zapewnia bez akcentu przełączanie reżimów. Tormozok składa się z klocków 22 (zob. Fig. 3) i okładziny ciernej nitowane 21 do tego, że przy wyłączeniu sprzęgła jest dociskany do trzpienia wału napędzanego 20, o większej średnicy tworzy moment hamowania.

Ryc. 3 - Ciągnik sprzęgła sprzęgła VT-150:

1 - płyta dociskowa; 2 - dysk pośredni; 3 - zagęszczanie; 4 i 23 - łożyska; 5 - koło zamachowe; 6 - napędzany dysk; 7 i 15 - smarownice oleju; 8 i 9 - ściskanie sprężyn; 10 - wtyczka; 11 - płytka blokująca; 12 - nakrętka regulacyjna; 13 - dźwignia ściskająca; 14 - wspornik; 16 - warstwowanie; 17 - przystanek; 18 - obudowa; 19 - tylne szyby; 20 - wał napędzany; 21 - nakładka cierna; 22 - hamulec колодка; 24 - rolka wyłączająca; 25 - wtyczka zasilania; 26 - pierścień dociskowy; 27 - obudowa; 28 i 30 - kubki sprężyny; 29 - sprężyna naciskowa.

Długie ramię 2 dźwigni przez regulowane połączenie 3 jest połączone z obrotową dźwignią 8 trzpienia zwalniającego sprzęgła.

Aby wyłączyć sprzęgło, nacisnąć pedał 1. W tym przypadku dwuramienna dźwignia 2 obraca się wokół osi i poprzez pręt 3 obraca dźwignię 8 razem z rolką. Widelec 9 przesuwa przewód 5 do przodu, którego koniec (ogranicznik) 7 działa na pierścień dociskowy (pchający) 6, obracając ramiona ściskające wokół palców. Krótkie ramiona dźwigni zabierają płytę dociskową z powrotem, a pośrednia tarcza jest następnie ustawiana w położeniu środkowym pod działaniem sprężyn. Napędzane tarcze są zwalniane, a przeniesienie obrotów z koła zamachowego na wał sprzęgła zostaje zatrzymane.

Aby ułatwić dezaktywację sprzęgła, jego napęd jest wyposażony w mechaniczny serwomechanizm. Pedał 1 (patrz rysunek 4) jest przymocowany do długiego ramienia dźwigni 2, która obraca się wokół osi. Oś jest zamontowana w czopach wspornika 14 i jest zabezpieczona śrubą blokującą. Wspornik jest przymocowany do obudowy przekładni 15. Krótkie ramię dźwigni 2 jest połączone z kolczykiem 13. Jeden koniec sprężyny serwo 12 jest połączony z kolczykiem 13, a drugi koniec z ogniwem 11 połączonym obrotowo ze wspornikiem 10.

Ryc. 4 - Siłownik zwalniający sprzęgła ciągnika VT-150:

1 - pedał; 2 - dwuramienna dźwignia; 3 - projekt; 4 - tylne szyby; 5 - nakładanie warstw; 6 - pierścień dociskowy; 7 - przystanek; 8 - dźwignia obrotowa; 9 - wtyczka do wyłączania; 10 - wspornik oporowy; 11 - siła ciągu serwomechanizmu; 12 - sprężyna serwomechanizmu; 13 - kolczyk; 14 - wspornik; 15 - przypadek transmisji.

Podczas dezaktywacji sprzęgła razem z rolką wyłączającą dźwignia hamulca również się obraca, przesuwając but w górę, co powoduje hamowanie wału sprzęgła siłą hamulca sprężynowego.

Kiedy pedał jest wciśnięty w początkowej chwili, sprężyna serwomechaniczna 12 jest rozciągnięta. Po osi symetrii krótkiego ramienia dźwigni 2 przechodzi przez oś linii symetrii sprężyny 12, sprężyna zaczyna się kurczyć i pomaga obrócić dźwigni dwuramiennej, zmniejszając siłę niezbędną do wyłączenia sprzęgła.

Kiedy pedał jest zwalniany przez siłę dwudziestu sprężyn sprzęgła sprzęgła, sprężyna serwomechaniczna 12 jest rozciągnięta, aż oś symetrii krótkiego ramienia dźwigni 2 przecina linię osi symetrii sprężyny. Następnie sprężyna ściska i przesuwa dwuramienną dźwignię na podłogę kabiny tak daleko, jak to możliwe.

Mechanizm zamykania

Mechanizm dezaktywacji trakcji ciągnika VT-150 może mieć napęd hydrauliczny.

Napęd hydrauliczny. Głównymi elementami są zbiornik 1 (patrz rysunek 5) z płynem hamulcowym, cylindry robocze i główne, przeciągi, węże i pedał. Pedał sprzęgła 7, główny cylinder 3 z dźwigniami i pchnięciami, tworzy oddzielną jednostkę, przykręconą do kabiny samochodu. Pedał jest utrzymywany w pierwotnej (skrajnie tylnej) pozycji przez sprężynę 6. Główny cylinder 3 jest połączony przez przewód zasilający 2 ze zbiornikiem, a elastyczny przewód 8 jest połączony z cylindrem roboczym 17.

Ryc. 5 - Hydrauliczna trakcja ciągnika VT-150:

1 - zbiornik; 2 i 8 - podawanie i łączenie węży; 3 - główny cylinder; 4 - czapka ochronna; 5 i 15 - pchacze; 6 i 16 - sprężyny; 7 - pedał; 9 - tłok głównego cylindra; 10 - mankiet; 11 - dźwignia zwalniająca sprzęgła; 12 - łożysko pozbawione mocy sprzężenia; 13 - wtyczka; 14 - nakrętka regulacyjna; 17 - cylinder roboczy; 18 - tłok, 19 - pokrywa zaworu obejściowego; A i B - kompensacja i otwarcie bypassu

Naciskając pedał sprzęgła 7, siła z niego jest przenoszona na popychacz 5 cylindra głównego. Pod działaniem popychacza tłok 9 porusza się do przodu i wypiera ciecz do cylindra roboczego. Tłok 18 cylindra roboczego poprzez popychacz 15 działa na zewnętrzny koniec widełek zwalniających sprzęgła 13, obracając go wokół wspornika. Wewnętrzny koniec zatyczki przechodzącej przez łożysko 12 i dźwignie push-up ciągną płytę dociskową, wyłączając sprzęgło.

Po zwolnieniu pedału sprzęgła pod wpływem działania sprężyn 6 i tłoki cylindrów 16 wracają do pierwotnego położenia, a ciecz jest wypierana z butli podrzędny tłoka w cylindrze głównym. Zbiornik sprzęgła i sprzęgła hamulcowego jest wspólny, podzielony przez przegródki na trzy komory i wykonany jest z półprzezroczystego materiału dla łatwej kontroli poziomu cieczy.

Aby usunąć powietrze z układu hydraulicznego, zawór zamknięty gumową nasadką 19 wkręca się w cylindrze roboczym.

III. Podstawowe awarie sprzęgła

Kierowca ciągnika produkcji rolniczej powinien znać możliwe awarie sprzęgła i sposób ich eliminacji.

Błędy można podzielić na 2 grupy:

- związane z naruszeniem regulacji, wyeliminowane na miejscu (takie jak poślizg załączonego sprzęgła, przerwanie płynności włączenia, niekompletne wyłączenie sprzęgła);

- związanych na zużycie, są ustalone przez zastąpienie części (łącznie) i napraw (na przykład zużycie tarcia okładziny zużywania się zębów i czołowego koła napędzającego, zużycie powierzchni bocznych szczelin zębatkę zużycia sprzęgła i wałka przekaźnikowego.

Główne wady kolumn i sposób ich eliminacji przedstawiono w tabeli. №1

Możliwe awarie sprzęgła i sposoby ich eliminacji.

Tabela nr 1

Wadliwe działanie

Możliwa przyczyna

Rozwiązanie

Dołączono sprzęgło

1. Regulacja sprzęgła jest zepsuta

2. zwiększone zużycie wykładzin

3. Oliwione powierzchnie robocze sprzęgła

4. Luźne lub uszkodzone sprężyny sprzęgu

Dostosuj sprzęgło

Zastąp nakładki

Spłucz powierzchnie sprzęgła

Dokręć lub wymień sprężyny

Zakłócenie płynności integracji

1. Sprzęgło nie jest wyregulowane (odstęp między dźwigniami jest inny lub w krzywkach)
  2. pochylenie lub wypaczenie niewolnika lub płyty dociskowej
  3. przetarcie powierzchni roboczych dysków
  4. Poluzuj lub złam prowadnice dysku.
  Dostosuj prześwit pomiędzy dźwigniami lub krzywkami)
  wyprostuj napęd Slave lub płytkę dociskową
  Dokręć mocowanie lub wymień wkładkę dysku
  Niekompletne wyłączenie sprzęgła

wolny pedał (dźwignia)
  chwyta płytę dociskową lub urządzenie podrzędne
  mocowanie krzywek lub dźwigni sprzęgła jest luźne.

Dostosuj swobodę ruchu pedału (dźwigni)
  oczyścić wypusty wału i piasty.
  Dokręcić zacisk szczęk lub dźwigni sprzęgła.

Podczas kontroli i konserwacji sprzęgła sprzęgła należy zwrócić szczególną uwagę na elementy i części, które mogą powodować powyższe problemy.
  IV. Konserwacja i naprawa sprzęgła ciągnika VT-150

Techniczna konserwacja floty maszyn i ciągników odbywa się koniecznie po wyprodukowaniu określonej liczby godzin lub zużycia określonej ilości paliwa. Maszyna, która nie przechodzi regularnej konserwacji, nie może kontynuować pracy. W przypadku ciągników w trakcie ich użytkowania, bez względu na ich stan techniczny, ustala się następujące rodzaje planowanej konserwacji.
  Comiesięczne utrzymanie (ETO);
  Pierwsza konserwacja (TO-1) trwa 125 godzin.
  Druga konserwacja (TO-2) trwa 500 godzin.
  Trzecia konserwacja (TO-3) to 1000 godzin.
  Sezonowa konserwacja (SRT). - 2 razy w roku.
  Częstotliwość konserwacji prognostycznej oraz naprawy traktorów w godzinach taka sama dla wszystkich ciągników oraz w kilogramach zużytego paliwa - jest różny i zależy od czasu silnika zużycie paliwa. Konserwacja sezonowa jest przeprowadzana podczas przejścia z trybu letniego na zimowy i odwrotnie.
  Odstępstwo warunków utrzymania z powodu konieczności operacyjnej jest dozwolone ± 10% normy.
  Dla długotrwałego i niezawodnego działania jednostek transmisji w czasie zaostrzenia ich zamocowania sprawdzić szczelność poprzez plomb, obecność poziomu oleju w pojemnikach, nasmarować łożyska i terminowe Wymienić olej w agregatach sprawdza się i reguluje mechanizmy.

Podczas serwisowania ciągnika należy sprawdzić przydatność sprzęgła: określić częstotliwość wyłączania i płynność włączania sprzęgła, poślizgnięcia się tarcz i ich oliwienia. Sprawdź i wyreguluj prześwit między pierścieniem ramion ściskających a łożyskiem wyciskanego łożyska, a także skok płyty dociskowej.

Prześwit pomiędzy łożyskiem łożyska swobodnego a pierścieniem musi wynosić 3,5 ... 4 mm. Odpowiada on swobodnemu skokowi pedału sprzęgła 30 ... 40 mm. Dostosuj tę lukę, zmieniając długość pręta. Jeżeli ciąg korekta wyczerpany (nawarstwianie położyć rękę na ramieniu), konieczne jest poprzez obudowę sprzęgła, odkręcić nakrętkę regulacyjną właz każdy pół obrotu. Następnie, zmieniając długość ciągu, wyreguluj szczelinę. Kiedy różnica jest zbyt duża (ponad 5mm) sprzęgło nie jest całkowicie wyłączony, a to prowadzi do szybkiego zużycia okładzin ciernych i napędów okładzinowych napędzanych tormozka klocków, co utrudnia zmianę biegów, szczególnie gdy ciągnik oderwanie.
  Następnie sprawdź styk powierzchni czołowej pierścienia z końcem łożyska oporowego. Korekta pierścienia jest eliminowana poprzez przekręcenie nakrętek do wymaganej liczby ścian.

Regulację szczeliny pomiędzy pierścieniem ostrości i uwalniania ekstraktorów łożyskowe BT-150 sprzęgła dźwignie w następujący sposób:

- zwolnij nakrętki zabezpieczające cięgła i wkręć, zwiększając odstęp lub przekręcając, zmniejszając luz;

- dokręcić nakrętki blokujące;

- Sprawdź prześwit za pomocą szczelinomierza.

Jeśli nie można przywrócić powyższą zmianę długości szczeliny wzdłużne w przypadku, gdy ciało spoczywa na końcu uwolnienie kubek łożyska, konieczne jest, aby dostosować pozycję początkową wyciskanie dźwignie

Aby wyregulować położenie ramion zwalniających sprzęgła BT-150:

- Zdjąć pokrywę luku obudowy sprzęgła;

- obracanie się wału korbowego silnika wysokoprężnego, na przemian uwolnienia płyty zasuwy umieszczenie ich nakrętkami odkręcić nakrętkę na każdy pół obrotu (obracając się nakrętkę na jednej powierzchni pierścienia oporowego ściskanie dźwigni przemieszcza się o 1,1 mm);

- zwiększając długość ciągu, wyreguluj luz pomiędzy ogranicznikiem łożyska oporowego i pierścieniem dźwigni sprzęgła sprzęgła VT-150 w zakresie 3,5-4,0 mm;

- sprawdzić równomierność szczeliny i równoczesny kontakt pierścieni zwalniających pierścień, gdy sprzęgło jest odłączone;

- Po zainstalowaniu wymaganego odstępu, zablokować nakrętki regulacyjne płytkami blokującymi i dokręcić śruby;

Sprawdź skok obudowy łożyska, który musi wynosić 21-22 mm. Równocześnie z regulacją sprzęgła sprawdź i, w razie potrzeby, wyreguluj hamulce.

Ryc. 6 Regulacja hamulca VT-150

1 - klucz; 2 - nakrętka; 3 - hamulec колодка.

Dla sprawdzenia i ustawienia szczeliny (patrz fig. 6) między wałem koła i tarczy sprzęgła klocków ciernych sprzęgłowych tormozka BT-150 całkowicie poza tuleją i nakrętki 2 kolczyk tormozka regulacji szczeliny pomiędzy 3,0-3,5 mm pomiędzy końcem Bonki klocek hamulcowy 3 i koniec nakrętki.

Aby uzyskać niezbędny prześwit, odkręcić nakrętkę 2, aż wysunięcie jej występu z rowka rowka szczęk hamulcowych całkowicie opuści się, a następnie owinąć je jednym lub dwoma kliknięciami.

Dzięki tej regulacji hamulec sprzęgła jest włączany i wyłączany w odpowiednim czasie.

Kontrola stanu ogólnego i płukania sprzęgła (ТО-3). Uruchom silnik, włącz urządzenie i ustaw średnią prędkość silnika. Podczas jazdy po płaskiej poziomej sekcji ciągnik jest całkowicie hamowany bez wyłączania sprzęgła. Jeśli silnik zatrzyma się w tym samym czasie, sprzęgło działa normalnie. Jeśli silnik tylko zwalnia i działa nadal, oznacza to poślizg dysków.
  Zatrzymaj ciągnik i silnik, otwórz klapę i sprawdź stan sprzęgła. Obecność dymu, nadmierne rozgrzanie obudowy i specyficzny zapach w przestrzeni wokół włazu wskazują na poślizgnięcia się dysków.
  Jeśli wyregulowany sprzęgło ześlizguje się, płucze dyski. Wcześniej należy wyłączyć sprzęgło i ręcznie przesuwać wał korbowy, podlać powierzchnię roboczą tarcz za pomocą benzyny lub benzyny, co pozwoli na całkowite spuszczenie wody.
  Poślizg dysków po spłukaniu wskazuje na maksymalne zużycie i potrzebę wymiany podkładek ciernych.

Główne defekty ciała to pęknięcia, zużycie powierzchni i tulei. Pęknięcia są łamane i naprawiane przez spawanie, tuleje są zastępowane przez nowe. Powierzchnie po zużyciu są przywracane poprzez lutowanie metalu i obróbkę do pożądanych wymiarów. Jeśli osłona sprzęgła BT-150 pękła - lepiej ją wymienić.

Wał sprzęgła ciągnika VT-150 podlega zużyciu siedzeń łożysk kulkowych i splajnów, a sprzęgło hamulcowe VT-150 również może zawieść. Powierzchnie pod łożyskami i wypusty dla dysków są stapiane, przetwarzane do pożądanych wymiarów poprzez frezowanie, szlifowanie i utwardzanie HDTV. Jeśli wypusty połączenia z wałkiem głównym skrzyni biegów są zużyte, wał sprzęgła zostaje zastąpiony nowym.

Dyski sprzęgła pośredniego i ciśnieniowego ciągnika BT-150 umożliwiają zużycie powierzchni roboczych do 3-pierścieniowych rowków o głębokości 0,1 mm. Jeśli to konieczne, tarcze są obracane i dokładnie oczyszczane, a grubość tarczy pośredniej zmniejszana do 24 mm, a płyta dociskowa do 24,5 mm.

Jeżeli sprężyny dysku napędzanego są w normalnym stanie, tylko okładziny cierne są wymieniane. Jeśli nie - cały dysk zostanie wymieniony.

Dźwignia push-up BT-150 jest testowana na krzywce. Jeśli zużycie wynosi więcej niż 2 mm, jest ono spawane i obrócone do pożądanych wymiarów.

Działanie sprężyn sprzęgła jest sprawdzane na specjalnych urządzeniach, jeśli dopuszczalna siła jest mniejsza niż 450 N - sprężyny są wymieniane.

Sprzęgło zwolnienia sprzęgła VT-150 "grzech" kołków. Są one przywracane do rozmiaru (nominalnego lub naprawy) i utwardzane przez HD.

Po naprawie sprzęgło jest montowane na silniku i regulowane.

V. Bezpieczeństwo podczas naprawy sprzęgła.

Konserwacja i aktualna naprawa sprzęgieł musi być przeprowadzona przez montera, który został odpowiednio przeszkolony, dobrze znający zasady bezpieczeństwa, który zdał egzaminy i jest uprawniony do wykonywania podobnych prac.
  Narzędzie robocze musi zapewniać bezpieczeństwo pracy: młoty nie mogą mieć zadziorów i pęknięć, ich powierzchnia musi być lekko wypukła, gładka i nieuszkodzona; Uchwyty młotów muszą być zablokowane, zakończone klinem z miękkiej stali, powierzchnia uchwytów powinna być gładka, bez pęknięć i zadziorów; Na dłutach na powierzchnię uderzeniową, brodach, nie powinno być zadziorów, dziur, pęknięć; Pilniki, skrobaczki, piły do ​​metalu i inne narzędzia z zaostrzonym końcem roboczym powinny mieć uchwyty z pierścieniami osłonowymi.
  Nie używaj kluczy, których ziewanie nie pasuje do rozmiaru nakrętek; buduj i rozszerzaj klucze za pomocą innego klucza; nałożyć podkładkę między kluczem a nakrętką. Do odkręcenia nakrętek nie używaj dłuta ani młotka.
  Podczas pracy z kluczem ruch ręki powinien być skierowany do samego siebie, a nie od samego siebie. Nie pracuj na imadle w przypadku braku gąbek, ich zwiększonego zużycia lub posiadania przypisu.
  Możesz rozpocząć pracę z ściągaczami po sprawdzeniu możliwości serwisowania ich stóp, śrub, prętów, ograniczników.
  Podczas zakładania ściągacza konieczne jest zapewnienie wyrównania śruby napędowej i części do usunięcia, jak również bezpiecznego chwytania części za łapy.
  Wyrównanie otworów w zmontowanych częściach należy sprawdzić za pomocą brody, a nie palcem.
Nie można pracować na maszynie do ostrzenia bez ekranu ochronnego lub bez okularów ochronnych i worka na kurz.

VI. Wniosek

W niniejszym artykule dokonano analizy procesu technologii naprawy sprzęgania ciągnika VT-150. We wstępie powiedziano o zastosowaniu sprzężeń. Najpierw opisano urządzenie i zasadę działania sprzęgła. Wskazano na konserwację, wynikającą z: nieprawidłowego działania podczas pracy i sposobów ich eliminacji.

Na podstawie powyższego stwierdzono, że możliwe jest przywrócenie zużytych części, zespołów montażowych lub zastąpienie ich nowymi. W tym przypadku, podczas obecnej naprawy, przywracanie poszczególnych części lub częściowe ich zastępowanie odbywa się w zależności od zużycia. Podczas remontu przywracana jest tylko niewielka część części i zasadniczo zastępowana nowymi. Przeprowadzono również analizę porównawczą jednotarczowych i dwuparczowych struktur trakcyjnych ciągników podczas przejścia praktyki produkcyjnej.

Wnioski: Badania porównawcze pojedynczy dysk i podwójne sprzęgła tarczowe Designs doświadczalnych ciągników, które pokazały, że odporność na ścieranie w doświadczalnej konstrukcji ciągnika podwójnego sprzęgła BT-150, koła napędowe, które są wyposażone w podkładki cierne materiału miedzi azbest, 2 - 2,5-krotnej wartości pojedynczego sprzęgłem tarczowym z napędzanej tarczy , mając tę ​​samą okładzinę cierną.

VII. Używana literatura

1. V.S. Meshkov A.S. Neretin V. A. Biserov i inni Księga mechaniki wiejskiej. M., Rosselkhozizdat, 1990.- 431 str. z mułem.

2. AI Shevchenko PI Safronov. Informator ślusarski dotyczący naprawy ciągników. - L.: Budowa maszyn. Leningr. Deposition, 1998.- 512 s.: Il

3. V.A. Rodichev B.I.Peysakhovich V.A. Tokarev. Informator wiejski mechanika.-2 wyd., Pererab. i dodatkowe .- M .: Rosselkhozizdat, 1994.- 336 str., źle.

4. VL Rogovtsev. Samochody i ciągniki - M., wyd. "TRANSPORT" 1990.- 311 str.: Chory.

5. Ochrona pracy w zakresie naprawy i konserwacji maszyn rolniczych: (Podręcznik) / Comp. V. A. Nedrigailov.- Moskwa: Kolos, 1991. - 320 str., Ill.

Sprzęgło samochodowe - jest to jeden z głównych elementów przekładni. To on przejmuje cały podstawowy wpływ podczas przełączania biegów, chroni maszynę przed przeciążeniami i tłumi wahania. Jak działa sprzęgło w samochodzie, jak jest ono ustawione, jakie funkcje pełni? Odpowiedzi na wszystkie te pytania znajdują się w naszym artykule.

Charakterystyka

Sprzęgło samochodowe - jednostka przeznaczona do krótkotrwałego odłączania silnika od skrzyni biegów i ich płynnego połączenia przy prędkościach przełączania. W większości nowoczesnych samochodów element ten umieszczany jest pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem spalinowym.

Urządzenie sprzęgające samochodu

Dzięki swojej konstrukcji ta część to cały system składający się z następujących elementów:

Do czego służy ten węzeł?

Jak wiadomo, silnik obraca się stale, ale koła - nie. I tak z każdym nowym postojów pojazdów nie trzeba wyłączyć silnik, okno powinno być wyłączone lub, że transfer, czyli naciskając pedał sprzęgła, aby uaktywnić „neytralku”. Po kolejnym ruchu urządzenie to może ponownie podłączyć silnik obrotowy i stacjonarną skrzynię biegów, płynnie łącząc wałki ze sobą. Dzięki temu samochód miękko się porusza ze swojego miejsca.

Suche sprzęgło

Schemat sprzęgło pojazdu jest prawie zawsze ten sam (w obudowie sprzęgła, sprzęgło łożyska uwalnianiu, tuleja łożyska wału uwalnianiu widełek sprzęgła, sprzęgło uwalnianiu widelec, sprężyna naciskowa, tarczy napędowej, koło zamachowe, płyta dociskowa płyta dociskowa, wałek wyjściowy skrzyni biegów, kabel, pedał tarcza sprzęgła zwolniona sprzęgła, łącząca osłonę sprzęgła z płytą dociskową, sprężyną amortyzatora, piastą napędzanej tarczy). Jednak ten węzeł ma swoje osobliwości. Niektórzy producenci wyposażają maszyny w różne typy urządzeń. Jedną z najbardziej popularnych opcji w tej chwili jest tarcie. Przy tego rodzaju sprzęganiu proces przenoszenia sił dokręcania odbywa się dzięki siły tarcia.  Te ostatnie działają na powierzchniach stykowych części napędzanych i prowadzących. Oznacza to, że przenoszenie sił odbywa się bezpośrednio między silnikiem spalinowym silnika i skrzynią biegów. Również ten typ sprzęgła nazywa się "suchym". Szczególnie często jest instalowany na jeepach z napędem na wszystkie koła.

Typ mokry

Istnieje również tak zwana przyczepność na mokro. Czym różni się od pierwszej opcji? Posiada olej hydro-transformatorowy pomiędzy dwoma dyskami. Również w węźle "mokrym" nie ma takiego sztywnego sprzężenia między urządzeniem podrzędnym a dyskiem głównym.

W porównaniu z jego analogami ma szereg zalet. Wśród nich należy zauważyć dobrą ochronę samochodu przed przegrzaniem, a także wysoką niezawodność mechanizmów. Istnieje jednak element "mokry" i jego wady. Jego główną wadą jest wysoki koszt, więc większość tanich samochodów nie korzysta z takiego systemu.

Cel

Jaka jest funkcja sprzęgła samochodu? Przede wszystkim ten węzeł jest niezbędny do płynnego uruchomienia samochodu z miejsca, jak powiedzieliśmy na początku artykułu. Jeżeli silnik jest połączony sztywno do skrzynki, a następnie po maszyna transferu nagle szarpie do przodu, jak okno jest wysyłany raz cała moc z silnika. Niewłaściwe użycie sprzęgła powoduje mechaniczne uszkodzenia części, a także prowadzi do częstego wyłączania silnika podczas ruszania.

Ze względu na działanie sprzęgła, a mianowicie poślizg dysku głównego i napędzanego, moment obrotowy zwiększa się stopniowo. Siły napędowe nie rosną natychmiast, ale dlatego, że samochód zaczyna się poruszać bardzo płynnie i delikatnie.

Również skrzynia sprzęgła jest wymagana do łatwej zmiany biegów, gdy pojazd się porusza. Gdy pojazd porusza się z pewną prędkością, która stale się zwiększa lub zmniejsza się, istnieje potrzeba, aby przełączyć się na wyższym albo niższym biegu, który ułatwia rozdzielenie na czas montażu wału między silnikiem i przekładnią. W przeciwnym razie konieczne byłyby większe wysiłki w celu zmiany biegów, co dodatkowo doprowadziłoby do gwałtownego zużycia skrzyni biegów i innych mechanizmów. W szczególności przy wymuszonym przenoszeniu prędkości wzrasta obciążenie zębów kół zębatych. W ten sposób sprzęgło wykonuje również funkcję redukcji obciążenia, która działa na powierzchnię części skrzyni biegów, co ułatwia przejście z jednego biegu do drugiego. W tym przypadku skrzynia biegów (zdjęcie tego mechanizmu przedstawiono poniżej) toleruje minimalne obciążenia z silnika. A to znacznie zwiększa żywotność części PPC, których cena jest czasami zbyt wysoka.

Ponadto działanie sprzęgła ma na celu zmniejszenie poziomu obciążeń działających na skrzynię biegów podczas awaryjnego hamowania samochodu. Kiedy samochód dramatycznie zmniejsza prędkość, moment obrotowy jego kół jest znacznie zmniejszony. Ponieważ jednak przekładnia w tym czasie jest połączona z silnikiem, ma bezwładność obrotu i utrzymuje tę samą prędkość obrotową. Może to doprowadzić do znacznego uszkodzenia jego części. Sama ochrona przed przeciążeniami jest wykonywana przez przesuwne niewolniki i tarcze napędowe. W tym przypadku moment obrotowy jest stabilizowany w największym możliwym stopniu.

Jak to działa?

Zasadą przyczepności samochodu jest tarcie kilku dysków. Działanie tego urządzenia polega na ścisłym ściśnięciu powierzchni roboczych koła zamachowego i powierzchni zaciskowej kosza. Poniżej omówimy ten punkt bardziej szczegółowo.

Gdy urządzenie znajduje się w stanie roboczym, pod działaniem sprężyny zwalniającej, tarcza kosza dokładnie przylega do sprzęgła i dociska ją do koła zamachowego. W takim przypadku wał główny wchodzi do sprzęgła wielowypustowego. Następnie odbywa się przenoszenie sił skręcających z tarczy sprzęgła. Kiedy kierowca naciska pedał, aktywuje pracę выжимного łożysko.  Ten ostatni naciska sprężynę. W ten sposób powierzchnia koszyka odsuwa się od tarczy sprzęgła. Następnie główny wał skrzyni biegów zatrzymuje ruch.

Funkcje pracy na automatycznych skrzynkach

W konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów po prostu brakuje elementu przekładni, takiego jak sprzęgło. Ale na zrobotyzowanej i "automatycznej" krzywce jest zapewniona. Nawiasem mówiąc, na ostatnim typie transmisji sprzęgło działa tylko na starcie. W procesie ruchu element ten nie działa.

Większość automatycznych skrzynek używa wielopłytkowego mokrego uchwytu. Jednak ściśnięcie tutaj nie polega na naciśnięciu pewnego pedału (którego po prostu nie ma), ale na serwomechanizm (innymi słowy, siłownik). W tej chwili powszechne jest rozróżnianie kilku typy danych  urządzenia:

• Elektryczny. Taki serwonapęd to silnik krokowy. Jest sterowany przez komputer (elektroniczna jednostka sterująca).
• Hydrauliczny. Taki siłownik wykonuje się w postaci cylindra hydraulicznego. Jest napędzany przez specjalny rozdzielacz hydrauliczny.

W punkcie kontrolnym typu "robot" stosowane są dwa typy sprzęgieł. Działają naprzemiennie. Gdy pierwszy zostanie zwolniony do automatycznego przełączenia określonej transmisji, drugi czeka na ściśnięcie następnej.

Wydłuż czas życia

Sprzęgło - jest to prawdopodobnie jeden z najbardziej odpornych na zużycie elementów w projekcie samochodu. Węzeł jakości może obsłużyć 200 lub więcej tysięcy kilometrów. Jednakże, aby twoje pudełko nie wymagało naprawy w pierwszych tygodniach jazdy, musisz znać pewne zasady działania.

Przede wszystkim, podczas jazdy samochodem z ręczną skrzynią biegów, naucz się prawidłowo naciskać pedał. W momencie zwolnienia sprzęgło jest włączone. W tym momencie sprężyna płyty dociskowej napędza mechanizm napędzany do koła zamachowego. Jest gładkie docieranie elementów. Z tego powodu dysk ślizga się nieznacznie w stosunku do koła zamachowego, ten ostatni również zaczyna się obracać.

W następnym etapie konieczne jest nadanie węzłowi małego czasu w celu zmaksymalizowania prędkości. Aby to zrobić, przytrzymaj pedał w środkowej pozycji przez około 2-3 sekundy. Następnie liczba zwojów koła zamachowego zbliża się do prędkości obrotowej dysku. Samochód powoli nabiera tempa.

Co dalej? Gdy koło zamachowe z napędzaną tarczą i tarczą dociskową zacznie obracać się niezależnie z tą samą prędkością i bez poślizgu, nastąpi najwyższy moment obrotowy. W tym przypadku nie ma potrzeby wielokrotnego odłączania przekładni i silnika (z wyjątkiem przypadku hamowania awaryjnego). Gdy tylko samochód się poruszy, a na prędkościomierzu jest już ponad 10 kilometrów na godzinę, pedał można bezpiecznie zwolnić. Dalej w ten sam sposób przełączamy się na zwiększoną transmisję do piątej (jeśli pozwalają na to przepisy ruchu drogowego).

Zwróć uwagę, że jeśli nagle zdejmiesz pedał sprzęgła, gdy zaczniesz od siedzenia, samochód będzie szarpał, a po 3-4 sekundach zgaśnie. Wynika to z faktu, że przy ostrym szlifowaniu dysków silnik przenosi całą moc do skrzynki, po prostu ją rozrywając. Obciążenie kół zębatych wzrasta odpowiednio, zmniejsza się zasób mechanizmów przekładni. Ostro, aby zwolnić pedał w трогании, nie następuje, ponieważ bardzo szkodzi samochodowi. Tylko wtedy, gdy samochód zyskuje wystarczająco dużą prędkość (jest to już 3-5 transferów), po przełączeniu na wyższy, można "rzucić" pedał na raz.

Jak nie spalić tego węzła?

Nie myśl, że jeśli wciśniesz ten pedał przez dłuższy czas, przyczepność samochodu będzie stabilna, a samochód nie ucierpi. Na przykład na skrzyżowaniach i przy zatrzymaniu "na czerwono" należy natychmiast przełączyć na "Neutralny". Jeśli przez cały ten czas (około 20-40 sekund) twoja stopa znajdzie się na pedale sprzęgła, po prostu spalisz go w ciągu 1-2 dni. Cena za to, w zależności od modelu samochodu, waha się od 200 do 1000 dolarów i więcej. Zgadzam się, jest to dość duża kwota.

Jak pokazuje praktyka, przy odpowiednim użyciu sprzęgła można nie zmieniać kosza i dysku na 100-200 tysięcy kilometrów (dotyczy to importowanych marek samochodów). Najważniejsze to czuć, kiedy należy nacisnąć pedał, a kiedy nie. Jeśli twój postój trwa dłużej niż 5-6 sekund, bezpiecznie włącz "Neutralny". Możesz to zrobić wcześniej, na przykład, jeśli w odległości 300 metrów zobaczysz czerwone światło. W tym przypadku maszyna porusza się z własnej bezwładności. Nawiasem mówiąc, za pomocą "rolki" można znacznie zmniejszyć zużycie paliwa przez samochód.

Dlatego nie należy gwałtownie zwalniać pedału sprzęgła, ale nie trzeba go przechowywać przez bardzo długi czas. W obu przypadkach istnieje ryzyko pogorszenia stanu technicznego samochodu.

Regulacja węzła

Okresowo samochód wymaga regulacji sprzęgła. Z biegiem czasu droga pedału jest zwiększona, w wyniku czego mechanizmy nie są całkowicie wyłączone. Oznacza to, że przy maksymalnym wciśnięciu pedału, wałki nie są wyłączane, ale pozostają "w docieraniu" z silnikiem. I to, jak powiedzieliśmy wcześniej, znacznie zwiększa poziom obciążenia zębów. W rezultacie wszystkie elementy węzła ulegają zużyciu.

Jak to się określa?

Bardzo łatwo jest zrozumieć, czy Twój samochód wymaga regulacji sprzęgła. Aby to zrobić, weź ruletkę i zmierz odległość od podłogi do gumowej podkładki pedału. W przypadku większości samochodów wartość ta wynosi około szesnastu centymetrów. Skok pedału jest ustawiany za pomocą specjalnej nakrętki zabezpieczającej, która znajduje się na końcu kabla pod maską. W takim przypadku mechanizm powinien zostać naciśnięty trzy razy do zatrzymania (w podłodze).

Wniosek

Tak więc, szczegółowo omówiliśmy cechy systemu sprzęgła samochodowego. Jak widać, ta część ma ogromne znaczenie dla silnika i skrzyni biegów. Dlatego nie należy lekceważyć zasad jego działania i marnować kosz w przypadku braku specjalnej potrzeby. Trzymaj samochód i ostrożnie używaj sprzęgła!

Sprzęgło Samochód służy do krótkotrwałego wyłączenia wału korbowego silnika ze skrzyni biegów i ich płynnego połączenia, które są niezbędne przy przełączaniu biegów i uruchamianiu samochodu z jego miejsca.

W samochodach osobowych i ciężarowych jest najczęściej jednopłytkowe sprzęgło cierne. Sprzęgło (patrz rysunek 1.1) składa się z mechanizmu i napędu uruchamiającego. Mechanizm sprzęgła jest montowany na kole zamachowym 1   silnik i napęd na nieobrotowych częściach zamontowanych na ramie lub nadwoziu samochodu.

Mechanizm sprzęgła jednotarczowego ze sprężyną naciskową z centralną membraną  (patrz rysunek 1.4) ma tylko jedną sprężynę naciskową. Wykonany jest w formie ściętego stożka. W formowaniu sprężyny znajduje się 18 płatków, które są nie tylko elementami elastycznymi, ale jednocześnie popychającymi dźwigniami. Główną zaletą sprężyny przeponowej jest jej nieliniowa charakterystyka. Zapewnia prawie stałą siłę niezależnie od stopnia depresji. W cylindrycznych sprężynach charakterystyka liniowa - siła jest wprost proporcjonalna do kompresji. Zastosowanie sprężyny membranowej poprawia odporne na zużycie właściwości sprzęgła, wyklucza możliwość poślizgu i pozwala zmniejszyć ogólne wymiary i ciężar.

W konstrukcji sprzęgła sprężyna membrany 5   zapinane na nity 6 i dwa pierścienie nośne 9   na obudowie sprzęgła 4. Zewnętrzna krawędź sprężyny przenosi siłę ściskającą płyty dociskowej 3 .

a) zespół sprzęgła; b) główne elementy sprzęgła: 1 - koło zamachowe; 2 - napędzany dysk;

3 - płyta dociskowa; 4 - osłona sprzęgła; 5 - sprężyna naciskowa membranowa; 6 - nity;

7 - pierścień cierny; 8 - łożysko; 9 - pierścień nośny; 10 - zaciski

Rysunek 1.4 - Sprzęgło samochodu VAZ-2101

Gdy sprzęgło jest wyłączone, łożysko 8 przez kołnierz oporowy działa na płatki sprężyny i przesuwa je w kierunku koła zamachowego. Zewnętrzna krawędź sprężyny jest wygięta w przeciwnym kierunku i elementy ustalające 10   cofa płytę dociskową 3   z napędu slave 2   - sprzęgło wyłączony. Napędzana tarcza 2 w tej konstrukcji sprzęgła ma tłumik drgań skrętnych.

Dwutarczowy mechanizm sprzęgła.

W przeciwieństwie do jednotarczowego sprzęgła dwupłytowego ma dwa urządzenia podrzędne i dwa talerze napędowe: pośredni 3   (patrz rysunek 1.5) i ciśnienie 12 , zainstalowane na przemian.

Liczba napędzanych tarcz większa niż jedna zwiększa powierzchnię cierną przy przenoszeniu dużych momentów. Piasty napędzanych tarcz są umieszczone na wypustach wału 14 , który jest również wałkiem skrzyni biegów. Przedni koniec wału jest podtrzymywany przez łożysko kulkowe zamontowane w otworze wału korbowego.

Napędzane tarcze sprzęgła są zaciskane między czołowymi powierzchniami koła zamachowego i tarczami napędowymi za pomocą cylindrycznych sprężyn naciskowych 10 , które są równomiernie umieszczone w obudowie.

Pośrednia płyta główna 3   ma mechanizm dźwigniowy 2 , który automatycznie ustawia dysk w pozycji środkowej, gdy sprzęgło jest wyłączone.

Dźwignie push-up 4   są przymocowane do obudowy za pomocą wideł i nakrętek. Zewnętrzne końce dźwigni są zawiasowo połączone z płytą dociskową 12 i wewnętrzny - z pierścieniem oporowym 9 .   Pedał sprzęgła jest połączony z łożyskiem poprzez widły 8   wyłączone, dźwignie i trakcja.

Po naciśnięciu łożyska wzdłużnego pedału 6   Przesuń pierścień do przodu z wewnętrznymi końcami dźwigni wypychających i zewnętrznymi końcami dźwigni 4   zdejmij płytę dociskową 12 .   Pod działaniem mechanizmu powiązania 2   pośrednia płyta główna 3   odstąpi od koła zamachowego i tarczy dociskowej, obrót do napędzanych tarcz od wału korbowego nie zostanie przeniesiony.