Podczas pracy, powietrze chłodzące czterosuwowy silnik (silniki te są w większości chińskich skuterów i motocykli) głowicy (GŁOWICA poniżej) może być ogrzewana do 260 ° C. Z pewnością nie jest to temperatura robocza, ale często jest to temperatura szczytowa.

Zawory, które mogą być bezpośrednio w głowicy są ogrzewane tak jak głowy, z tą tylko różnicą, że zawór wlotowy jest lekko ogrzewa się mniejszy w miarę ochładzania mieszaniny roboczą, i jest konwencjonalnym powietrza nasyconych oparów benzyny, a zawór wylotowy jest ogrzewany znacznie więcej. Ponieważ zawór wydechowy przepływa przez strumień spalin, który może osiągnąć 600 stopni.

Problem polega na tym, że części metalowe rozszerzają się po ogrzaniu. Zawór nie jest wyjątkiem: podczas pracy zawór nagrzewa się i rośnie nieco dłużej. Gdy zawór zostaje już po prostu opiera się o krzywkę i mechanizm uchylone, a raczej nie jest całkowicie zamknięty (zaciśnięty), dzięki którym gazy wysokociśnieniowe przecieka przez nieszczelności reflowed zawór roboczy i jego krawędź siedzenia.

Krawędzie wypalonych zaworów wyglądają tak.

Spalają nie tylko zawory, ale także gniazda, w których siedzą

I tak wyglądają robocze krawędzie zaworów i siodeł po naprawie.

Jak widać, regulowanie tego, co dawno zostało wypalone, nie ma większego sensu. Wypalony zawór nie wytrzyma kompresji. A jeśli okaże się, że jeden z zaworów została zaciśnięta, czuć się swobodnie wyjąć głowicę, docierane zawór inaczej nic nie będzie.

Odprawy

Przed tobą komora spalania silnika tradycyjnej chińskiej hulajnogi.

Podczas pracy silnika zawory są podgrzewane do istotnych wartości. I w celu skompensowania do współczynnika rozszerzalności zaworu i całego SRM ogólnie między mechanizmem zaworowym a jego otwór znajduje się mała szczelina. Nazywa się to termicznym.

W naszym przypadku luka, którą zmienimy, znajduje się między zaworem a śrubą regulacyjną wahacza. Przekręcając śrubę regulacyjną w wymaganym zakresie, możemy dopasować szczelinę termiczną o tyle, ile potrzebujemy.

Ale nie zapominaj, że luka nie powinna być bardzo duża - w przeciwnym razie mechanizm będzie działał z obciążeniem udarowym i szybko zawiedzie. I bardzo mały: zawór nagrzewa się, opiera się o wahacz i pali.

Przygotowanie

Z powyższego prawdopodobnie zdałeś sobie sprawę, że istnieje szczelina termiczna, aby skompensować rozszerzalność cieplną elementów rozrządu. Z tego wynika najważniejsza zasada: ustaw szczelinę termiczną tylko na zimnym silniku.   Jeśli zaczniesz regulować ciepło na gorąco, po prostu zwiększ je, ponieważ początkowy odstęp idzie do rozszerzenia. A gdy silnik się ochłodzi - tak wyregulowana szczelina podwoi się. Mam nadzieję, że jest to zrozumiałe.

Narzędzia

• Małe szczypce lub specjalny klucz
• Klakson dla 9
• Klucz nasadowy 14 lub główka
• Klucz imbusowy na 8
• Zestaw sond pomiarowych jest pożądany w krokach co 0,02 mm

Zwolniamy dostęp do głowicy cylindra: w zależności od modelu skutera zdejmujemy kaptur lub siedzisko. Znajdujemy tam pokrywę zaworu, przekręć cztery śruby na 8 i wyjmij ją z silnika.

Pokrywa zaworu wygląda następująco. W moim przypadku, aby się do niego dostać, konieczne było zdjęcie kaptura, siodła i siedzenia.

Po znaku na generatorze pokrywa się z półką na skrzyni korbowej silnika - sprawdź pozycję, w której stał wałek rozrządu. Wałek rozrządu musi być w położeniu, w którym oba zawory są zamknięte. I staje się w tej pozycji co drugi obrót wału korbowego, który obraca się dwa razy wolniej.

Prawidłowe położenie wałka rozrządu zależy od jego koła pasowego. Gwiazdka powinna stać się dużym otworem w górę, a małe dziury i zagrożenia, które są w ich pobliżu, muszą zostać wybite równolegle do płaszczyzny złącza pokrywy zaworu.

Jest tak idealnie, a w praktyce gwiazda rzadko staje się taka, jakiej potrzebujemy. I to często jest wina łańcucha - i wałek rozrządu lekko się zaczyna, by dogonić wał korbowy. Jeśli masz gwiazdkę trochę krzywy, to w sumie - to nonsens. Ale jeśli stanie się twoim lub zrozumiesz, to problem ten trzeba rozwiązać bardzo szybko - inaczej prędzej czy później zawór się ugnie.

Ponownie sprawdź, czy znak "T" na wirniku generatora znajduje się naprzeciwko występu, a koło zębate wałka rozrządu znajduje się we właściwym położeniu. Przekręć przeciwnakrętki na śruby regulacyjne.

Twisted małe śruby regulacyjne, wsuwa między zaworem a śruby regulacyjnej i sondy bez usuwania go - zaciska palce śrubę regulacyjną, przytrzymać śrubę regulacyjną szczypcami i zamocować go za pomocą nakrętki kontrującej.

Po dokręceniu nakrętki zabezpieczającej - sprawdź, jak łatwa jest sonda. Idealnie, sonda pomiędzy zaworem a śrubą powinna poruszać się z ledwo wyczuwalną siłą.

• Jeśli sonda porusza się bez wysiłku - poluzuj nakrętkę blokującą i lekko dokręć śrubę.
• Jeśli sonda porusza się z trudnością lub jest zaciśnięta, poluzuj śrubę.

Wartość prześwitu

W chińskich skuterach nie podoba mi się to, że nie mają żadnych danych dostosowawczych. W Internecie jest o tym infa, ale nie zawsze jest to niezawodne.

Twoje prawo - wierzyć we mnie lub nie, ale moim klientom reguluję luki w takich granicach:

• W silnikach serii 139QMB (konwencjonalne chiński vosmidesyatki) umieścić odstęp 0,05 mm - zarówno spożycie i zawór wydechowy - jednakowo.
• W silnikach z serii 157 QMJ (konwencjonalne chińskiego stopyatidesyatki) umieścić wlot 0,05 mm i 0,07 mm na wyjściu

Okresowość

Pierwsza regulacja jest pożądana natychmiast po zakupie skutera, zarówno nowego, jak i używanego. Pozostałe korekty można wprowadzić w odległości od 3000 do 4000 km.

Skutery są napędzane zarówno przez fanów pojazdów dwukołowych, jak i przez tych, którzy oszczędzają na paliwie. Skuter nadal pozostaje nieodzownym pomposnikiem i jednym i drugim. Ale jak każdy inny transport, czasami też wymaga uwagi. Na przykład okresowe strojenie. Nieprawidłowa regulacja luzu zaworowego może spowodować wiele problemów dla właściciela. Poniżej rozważamy luzy zaworowe na 4-suwowym skuterze, a raczej ich regulację.

Odstęp zaworu dystansowego na skuterze

Pomimo niezawodności skuterów czterosuwowych, wymagają one również opieki. Jeśli nie otrzymają terminowej usługi, z czasem możesz latać na poważne pieniądze. Jeśli czujesz się huk silnika lub dźwięk, którego nie było tam wcześniej i to nie jest charakterystyczne dla standardowej pracy silnika, to znaczy, że coś jest nie tak. Najprawdopodobniej pora poradzić sobie z regulacjami. Szkoda, nie każdy to rozumie, a niektóre idą do tego i wtedy zastanawiam się, dlaczego takie małe koszty naprawy pojazdu są tak drogie.

Należy regularnie sprawdzać luz zaworowy na skuterze (zwłaszcza luki w chińskim skuterze). Około 3-4 tysięcy kilometrów biegu. Zdarza się, że skuter może przejść i 10 000 i nie ma żadnych obcych odgłosów, ale zdarza się i po 1000 km jest już konieczne uregulowanie. Zaleca się regulację, nawet jeśli nie ma żadnych obcych szumów w biegu na 4000 km.

Regulacja zaworów

Regulacja luzu zaworowego na skuterze nie jest trudną pracą, szczególnie gdy istnieje instrukcja. Aby rozpocząć, będziesz potrzebował zestawu sond, kluczy, kluczy i klucza z kwadratem (z reguły jest to klucz dla 3.5). To wszystko, co musisz naprawić. Jeśli czegoś nie masz, pożyczyć od sąsiada lub kupić. Przydadzą ci się w najbliższej przyszłości po kolejnym przejeździe na 4 km. Zestaw niezbędnych narzędzi zależy od samego skutera i można korzystać z dostępnych narzędzi. Użyjemy szczypiec, śrubokręta Phillipsa, główek kluczy dla 8, 9 i 13. Weźmy również pręt do pomiaru luzu zaworowego, potrzebujemy 0,05 i 0,1 mm.

Najlepiej jest wyregulować luz zaworowy na skuterze rano, jeśli jest lato na zewnątrz. Ponieważ skuter powinien być zimny. Ale nie powinno być zamrożone, więc pożądane jest ogrzanie go w zimie.
  Z reguły w większości motorowerów projekt rozrządu jest bardzo prosty i ma tylko jeden wał silnika w głowicy silnika. Dzięki tej konstrukcji zawory są regulowane za pomocą śrub. To dla nich wymagany jest klucz oczkowy z kwadratem. Śruby te są przykręcane na końcu wahacza i dociskane do końca prętów zaworowych. Jest to niewielka odległość między końcem śruby regulacyjnej a końcem trzpienia zaworu, a w zaworze występuje przerwa termiczna.

Regulacja zaworów jest konieczna, jeżeli:

• Z przeszłego rozporządzenia motorower wynosił 4000 km lub więcej.
• Z silnika słychać dziwny hałas (pukanie, dzwonienie).
• Bardzo trudno nabrać rozpędu.
• Trudno jest mieć motorower.
• Jeśli motorower nadal jest zwinięty, zawsze śmierdzi.

Regulacja luzów zaworów

Kilka wskazówek do zapamiętania:

• Po wyregulowaniu zaworów może się zdarzyć, że będziesz musiał również wyregulować gaźnik.
• Silnik skutera nie toleruje niczego zbędnego. Więc upewnij się, że nic mu nie wejdzie.
• Regulację można wykonać tylko na biegu jałowym.

Przed rozpoczęciem pracy zapomnij o tym, że dobry mechanik zawsze ma dodatkowe części. Znajdź to, co włożyłeś we wszystkie nakrętki i śruby.
Kiedy po raz pierwszy zdemontowałem mój skuter, umieściłem śruby w kolejności, w której zostały usunięte, aby nic nie mogło się pomylić i nic nie można było zapomnieć.

Aby wyregulować luz zaworowy, musisz najpierw się do nich dostać.

1. Zdejmij siedzisko. Aby wyjąć gniazdo, należy odkręcić śruby, które go przytrzymują. Często jest to 4 śruby w bagażniku, że pod siedzeniem znajduje się dodatkowo jeden lub dwa dodatkowe śruby z tyłu, gdzie jest przymocowany bagażnik i blisko stóp 2 śrub. Po odkręceniu wszystkiego, co trzyma bagażnik, można go łatwo wyjąć. Przed nami jest silnik, który nie jest już pokryty plastikiem.

2. Zdejmij osłonę wentylatora. Teraz musimy zdjąć pokrywę wentylatora, można ją przymocować do 2 nakrętek i 2 śrub. Więc możesz znaleźć punkt martwy, aby wyregulować luzy zaworowe.

3. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów. Następnie neobhfdno zdejmij pokrywę głowicy cylindrów. Często jest przymocowany do 2 śrub i 4 śrub. Obróć i zdejmij pokrywkę.

Teraz musimy ustalić, gdzie mamy zawory dolotowe i wydechowe, aby znaleźć TDC (górny martwy punkt). Wlot jest zawsze na górze, a wylot na dole.

TDC to miejsce, w którym tłok w cylindrze jest trwale zamocowany od góry. Ale wyszukiwanie TDC brzmi tylko przerażająco, w rzeczywistości dość łatwo go znaleźć. Musisz wziąć konwencjonalny klucz na 13 i obrócić sześciokąt w prawo (sześciokąt znajduje się na wirniku chłodzenia generatora). Aby skręcić sześcian, konieczne jest, aby znak "T" wytłoczony na kole zamachowym nie pokrywał się z boczną półką tego koła zamachowego.


Podczas regulacji luzu zaworowego na 4-suwowym skuterze można od razu zobaczyć 2 GMP.
4. Szukamy koła łańcuchowego wałka rozrządu, są 3 otwory i 2 zawory (zawory zamknięte). Naszym zadaniem jest prawidłowe rozmieszczenie otworów. Aby to zrobić, musisz upewnić się, że tłok znajduje się w górnym martwym punkcie.

5. Regulacja zaworów. Teraz potrzebujemy sond do ustawiania luzu zaworowego na 0,05 i 0,1 mm. Najpierw weź sondę do 0,05 mm. Musi być włożony między śrubą regulacyjną a zaworem wlotowym (u góry). Jeśli szczelina jest ciasno (ale nie całkowicie), szczeliny są ustawione prawidłowo. Ale jeśli szczelina jest szeroka lub wąska (od tyłu do tyłu), poluzuj nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej. Aby zwiększyć prześwit, musisz przekręcić klucz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby zmniejszyć - za nim. Ustawiamy sondę tak, aby ściśle pasowała i dokręcamy nakrętkę blokującą, po czym trzeba ponownie sprawdzić regulację szczelin.
  Teraz weź sondę do 0,1 mm i wykonaj tę samą operację z dolnym zaworem (wylotem).

Kiedy regulować.

♦ Skuter nie zaczyna się lub zaczyna z trudem.

♦ Z trudem, nabierając rozpędu.

♦ Ciągłe zwlekanie.

♦ Silnik emituje dźwięki dzwonienia.

Uwaga, nie tylko niewłaściwa regulacja zaworu może powodować te problemy. Opis typowych problemów, możliwych przyczyn i rozwiązań zostanie opublikowany na naszej stronie internetowej.

Ostrzeżenie:

♦ Regulacja tylko luki NA ZIMNYM SILNIKU!

♦ Ostrożnie zdejmij siedzisko, plastik jest kruchy, szczególnie w niskich temperaturach!

♦ Konieczne może być dostosowanie gaźnika po wyregulowaniu luzu.

♦ Przed zdjęciem pokrywy głowicy cylindra zaleca się wytrzeć silnik. Po wyjęciu upewnij się, że ciała obce nie dostają się do silnika.

♦ W przypadku możliwej szkody spowodowanej niewłaściwą regulacją, autor artykułu nie ponosi żadnej odpowiedzialności.

Wymagane narzędzia:

♦ Szczypce

♦ Wkrętak krzyżowy

♦ Klucze 9 i 8 mm (głowice)

♦ Sonda do montażu luzu zaworowego (potrzebujemy 0,05 i 0,1 mm)

Krok 1. Prace przygotowawcze.

Przygotuj 3-4 słoiki lub inne pojemniki na śruby, nakrętki i inne małe części. Tak więc nic nie stracimy w procesie pracy.

Usuwanie siedzenia. Tutaj potrzebny jest klucz nasadowy 10 mm i śrubokręt. W bagażniku znajdują się 4 nakrętki, które należy odkręcić (po dwa z każdej strony blokady siedzenia i dwie na dole). Pod gumową matą do stóp znajdują się 2 śruby, które również odkręcamy (patrz zdjęcie).

Krok 2. Osłona wentylatora.

Aby wyregulować zawory, musimy znaleźć górne martwe centrum.

Aby to zrobić, zdejmij plastikową obudowę wentylatora dla generatora:

Odkręcamy 2 nakrętki (M8) i dwie śruby i usuwamy podszewkę:

Krok 3. Zakryj głowicę cylindrów.

Zdejmij osłonę głowicy cylindrów:

W tym celu odkręcić 4 śruby M10 i 2 nakrętki (metalowa rura jest dokręcona nakrętkami). Teraz zdejmij pokrywę i zobacz następujący obraz:

Strzałki wskazują zawory: wlot u góry, wylot u dołu. Zanim zaczniemy wprowadzać lukę, musimy znaleźć TDC (górne martwe centrum).

Krok 4. Górny martwy punkt (TDC)

TDC jest punktem, w którym tłok w cylindrze zajmuje najwyższą pozycję. W tym artykule podaję metodę poszukiwania TDC z wykorzystaniem ryzyka na wirniku generatora. Oczywiście można określić TDC w inny sposób, na przykład na pozycji wahacza. Uwaga: skutery czterosuwowe mają 2 GMP!

Na kole zębatym wałka rozrządu znajdują się 3 otwory. Ich położenie pokazane na zdjęciu odpowiada GMP tłoka, przy którym oba zawory są zamknięte (czego potrzebujemy).

Na kole zamachowym generatora ryzyko wibracji wynosi: T (TDC) i F (czas zapłonu):

Ryzyko T musi znajdować się przed występem oznaczonym numerem 1.

Aby wyrównać rzut i ryzyko TDC, użyj klucza nasadowego i obracaj wentylatorem w prawo, aż do osiągnięcia GMP. Aby dowiedzieć się, że jest to naprawdę GMP, delikatnie przesuń klucz, podczas gdy wahacze nie powinny się poruszać. Jeśli się ruszą, to nie jest to GMP, dalej przekręcamy wentylator, zgodnie z ruchem wskazówek zegara, dopóki ryzyko i występ nie zostaną połączone.

Cóż, znaleźliśmy górne martwe centrum, teraz możesz zacząć regulować zawory.

Krok 5. Regulacja / Sprawdzenie luzu zaworu.

Aby sprawdzić prześwit, weź sondę 0,05 mm i spróbuj włożyć ją między zawór wlotowy a śrubę regulacyjną.

Jeśli nie jest to możliwe (z powodu braku lub niewielkiej szczeliny) lub szczelina jest zbyt duża, poluzuj nakrętkę blokującą M9 i przekręć szczypce lub odpowiedni klucz za pomocą śruby regulacyjnej. Zgodnie z ruchem wskazówek zegara - odstęp jest zmniejszony, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara - rośnie. Jednocześnie przytrzymaj sondę między zaworem a śrubą regulacyjną.

Rysik powinien ściśle przylegać do siebie, aby sonda mogła się poruszać, ale poruszając się po niej, nie powinno być żadnych zadrapań. Zaciskamy kantor, przytrzymując rygiel za pomocą klucza lub szczypiec. Po zacieśnieniu ponownie kontrolujemy lukę.

Dlatego ustawiliśmy zawór wlotowy.

To samo robimy z zaworem spustowym. Dostęp do sondy jest trudny, ale możliwy. Klirens tutaj powinien wynosić 0,1 mm.

Po zakończeniu regulacji zaworów. Montujemy w odwrotnej kolejności, układamy wszystkie części na miejscu. (osłona głowy, podszewka wentylatora, siedzisko).

Patrzymy, niczego nie zapomnieliśmy. Wszystkie śruby, śruby, nakrętki są odpowiednio dokręcone. Z plastikową robotą ostrożnie! Może pęknąć, szczególnie w niskich temperaturach.

Cóż, wszystko jest gotowe, ty wiatr!

Regulacja zaworów na skuterze to bardzo ważna operacja, która może być wymagana po pewnym przebiegu. Wszakże pomimo faktu, że silniki czterosuwowe są ekonomiczne i niezawodne, wymagają okresowej konserwacji, w przypadku nieterminowego wykonania, mogą być wymagane drogie naprawy. W tym artykule przyjrzymy się, jak prawidłowo ustawić zawory na silniku skutera i co jest wymagane.

Wiele skuterów zaczyna myśleć o ustawianiu zaworów tylko wtedy, gdy charakterystyczne głośne klapy zaczynają wychodzić z głowicy silnika. A niektórzy nawet jeżdżą z taką awarią przez jakiś czas. Lepiej jednak o tym nie wspominać, ale po pierwszym pojawieniu się ledwo słyszalnego klauna dokonać regulacji. Następnie unika się zużycia mechanizmu zaworowego.

Na ogół, kiedy należy sprawdzić luzy zaworowe? Za pierwszym razem radzę im sprawdzić po pierwszych tysiącach kilometrów, a po każdych czterech tysiącach kilometrów można przeprowadzić następujące kontrole. Ale zdarza się, że zawory zaczynają się klikać, a przedtem i oczywiście czekanie, aż skuter przejdzie przez regularne cztery tysiące, nie jest tego warte. Ponadto sprawdzanie i regulacja zaworów na skuterze jest konieczna po zmianie łańcucha rozrządu lub po demontażu (lub zdjęciu) głowicy silnika.

Niektóre początkujące skutery, wyglądające jak zawory do pukania, opóźniają regulację, ponieważ nie są pewne swoich umiejętności. Ale im więcej jeżdżą z nieregulowanymi zaworami, tym większe zużycie mechanizmu zaworowego i gorszy rozruch silnika. Ponadto praca polegająca na sprawdzaniu i regulowaniu zaworów wcale nie jest skomplikowana, a dodatkowe narzędzie będzie wymagać tylko zestawu sond, co wcale nie jest drogie. Cóż, wymagany jest najpowszechniejszy standardowy zestaw zamków i kluczy, a także klucz z kwadratem 3,5 (dla śruby regulacyjnej).

Regulacja zaworów na skuterze - praktyczne porady.

Przed rozpoczęciem sprawdzania i regulacji należy poczekać, aż silnik całkowicie się ochłodzi (do temperatury nie wyższej niż 20 °). I nie czekając, lepiej wykonać całą pracę rano, przed podróżą, a nie po niej. Ale jeśli zdecydujesz się wyregulować zawory po podróży, to silnik ostygnie szybciej, zdejmij siedzisko i pokrywę zaworu z głowicy silnika. Jeśli silnik skutera został naprawiony, to oczywiście wygodniej jest dokonać regulacji, zanim silnik zostanie zamontowany na skuterze.

Praktycznie cały silnik 50-cc zarówno chińskie i japońskie skutery i mokikov (z wyjątkiem sportbikes replik) mają dość prostą strukturę z tylko jednym faz rozrządu w głowicy silnika (SOHC). Oraz luzu zaworowego w takiej konstrukcji jest sterowany za pomocą śrub (łeb kwadratowy), które są wkręcane na końcach wahaczy i prasowane na końcu trzpienia zaworu. I to jest ta mała odległość pomiędzy końcem śruby regulacyjnej a końcem trzpienia zaworu i zawór termiczny jest luka.

Jednak dwie podstawowe konstrukcje silników dystrybuowane: jednym z nich jest stosowany w silnikach z transmisjami, zamontowane na motorowery (typ alfa), minibike, Quadric lub skuteretty i drugą konstrukcję silnika zainstalowany na wszystkich skuter z CVT w przekładni (patrz rysunek A po lewej stronie). (patrz zdjęcie B poniżej). Ale mechanizm rozrządu zarówno w konstrukcji silnika jest prawie taka sama, tylko rozmiary kluczy są nieco inna, i robią silniki głowa nieznacznie różnią się wyglądem.

Oprócz silników z manualną skrzynią biegów, aby wyregulować zawory są specjalne okrągłe włazy na głowie, które mogą być włączane przed regulację. Oraz w silnikach z wariatorem bez luku, ale po prostu usuwa pokrywę zaworu przed regulacją.

2. Następną operacją jest ustawienie tłoka silnika w GMP na końcu suwu sprężania. W tym położeniu, oba zawory są zamknięte tłokiem i może mieć pewien luz pomiędzy trzpieniem zaworu i śruby regulacyjnej (jarzmo ma mały skok swobodny). Do instalowania tłoka w wybranym położeniu (GMP) o łańcuchowego rozrządu specjalne znaczniki i nadal mają wzajemne oznaczeniami na głowicy cylindra (w płaszczyźnie głowy).

W przypadku silników z przekładnią zobaczyć ślady na łańcuchowego, należy otworzyć specjalną klapę (patrz fot. 3). I połączyć etykiet na koronce i obudowy silnika, wymagane jest, aby włączyć korbowym wału Kickstarter, dobrze lub z głową związkowej, ubrany w mocowania nakrętki generator kotwicy (położyć głowę na kotew orzechowych powinna odkręcić duży śrubokręt, specjalny korek gwintowany podano czerwona strzałka na zdjęcie 4 - dotyczy silników z CP).

Wystarczy silniki z przekładnią Alffa motorowerów, delta i tym podobne, jest jeszcze jedna wtyczka (który jest wskazany na zdjęcie 4 żółta strzałka), po odkręceniu której można zobaczyć literą T, która w połączeniu z ryzykiem zbyt potwierdza, że ​​tłok jest w górnym martwym punkcie .

I obrócić wał korbowy w silniku z CVT nie kopać i głowicy skrętnej, osłona wentylatora może być usunięty za to. Ale aby wał korbowy mógł być łatwo przewinięty, pożądane jest odkręcenie świecy zapłonowej z głowicy.

Dopasuj oznaczenia na koronce i skrzyni korbowej (patrz foto 3 -. To jest na silniku z przekładnią) lub dopasowując znak, wskazywany przez czerwone strzałki do płaszczyzny złącza szef i jego pokrywie (patrz zdjęcie 5 -. To jest na silniku z CVT), można przystąpić do regulacji zaworów skuter .

3. Dokładny pomiar przerw. Kiedy koła łańcuchowe są narażone na etykietach, możliwe jest, aby przejąć końcówki wahacza i kołysząc mogą czuć się wolny Wheeling - jest to wspólny luz, który jest odczuwalny na silniku zimnym i gorącym silniku, ten luz zniknie (o rozszerzalności cieplnej metalu). A więc - teraz musisz zmierzyć tę szczelinę na obu zaworach za pomocą szczelinomierza.

Jeśli szczelina jest mniejsza niż wymagana, wówczas, gdy silnik jest rozgrzany, śruba regulacyjna będzie zbyt mocno opierać się na trzpieniu zaworu i zapobiegać całkowitemu zamknięciu zaworu. doprowadzi to do utraty kompresji (i mocy silnika) oraz do spalania płyt i gniazd zaworów.

A jeśli przerwa pomiędzy śrubą a trzonem zaworu jest bardziej niż to konieczne, nawet jeśli ogrzewanie silnika, luka ta nie zanika całkowicie, a dostosowanie koniec śruby przewracając się na trzpieniu, a mechanizm ulegnie szybkiemu zużyciu. Ponadto spadnie również moc silnika, ponieważ zawór otworzy się i zamknie przy dużych prędkościach z opóźnieniem.

Dlatego musimy uzyskać dokładną szczelinę termiczną, która wskazuje producenta silnika (w zależności od rozszerzalności cieplnej części głowicy). W większości pięćdziesiąt dolarów skuternyh luzy zaworowe są 0,05 mm (kilka krupnokubaturnyh silniki klirens zawór wydechowy może być nieco większy, jednak określenie dokładnych luzów w podręczniku swoim silniku). A jeśli na twoim motocyklu luki nie wynoszą 0,05 mm, to należy je wyregulować. Aby dokładnie zmierzyć szczelinę za pomocą szczelinomierza, należy umieścić grubość 0,05 mm między powierzchnią zaworu a śrubą regulacyjną przykręconą do wahacza.

Jeżeli sonda o grubości 0,05 mm wchodzi między śrubą regulacyjną a końcem trzpienia zaworu z lekkim tarciem (patrz zdjęcie 7), a sonda o grubości 0,06 mm. nie można włożyć, wtedy odstęp między zaworem a śrubą wynosi 0,05 mm, co jest wymagane. Oznacza to, że szczelina termiczna jest uważana za równą grubości sondy, wprowadzonej z małym tarciem.

Jeśli sonda o grubości 0,05 mm jest włożona swobodnie (i można włożyć grubszą sondę), odległość jest większa niż dopuszczalna. Jednak jeśli temperatura 0,05 mm grubości miodu można włożyć koniec zaworu i śrubę nastawczą (rozcieńczalnik sonda może być wstawiona), szczelina jest mniejsza niż dopuszczalna. W takich przypadkach należy dostosować lukę.

4. Aby wyregulować szczelinę, przytrzymaj kwadratową główkę śruby regulacyjnej za pomocą klucza kwadratowego o długości 3,5, poluzuj nakrętkę blokującą za pomocą klucza o 9 (patrz zdjęcie 8). Dalsze początkujących doradztwo ostrości, i wstawienie sonda 0,05 mm (może ona być lekko zgięte, a zwłaszcza w silnikach z cp) między śrubą a czołowej zaworu stale niewielkie ruch sondy i w ten sposób obrócić śrubę regulacyjną, aż lekko ścisnąć sondę.

To znaczy, obróć śrubę regulacyjną (patrz zdjęcie 9), aż sonda poruszy się z wysiłkiem (tarcie).

Następnie ostrożnie wyjąć bagnet i przytrzymać śrubę regulacyjną obracaniu klucza kwadratowego, blokada zamka nakrętka (czyli dokręcić nakrętkę kontrującą - patrz zdjęcie 8). Po dokręceniu nakrętki zabezpieczającej sprawdzić ustawiony odstęp za pomocą szczelinomierza 0,05 mm. Jeśli porusza się bez wysiłku, to luz jest ustawiony prawidłowo.

Przy okazji, niektórzy mechanicy dokręcają nakrętkę zabezpieczającą bez wyjmowania szczelinomierza i bez przytrzymywania śruby regulacyjnej za pomocą klucza, jak pokazano na fotografii 6 powyżej. Nie da się tego zrobić, ponieważ nie tylko uszkodzisz sondę (i trudno będzie ją usunąć), więc również luka wypłynie z normy.

Po wyregulowaniu luzu i prawidłowym dokręceniu przeciwnakrętki, powtórz dokładnie tę samą kontrolę i regulację luzu na drugim zaworze silnika. Po regulacji luzu obydwu zaworów (dolotowego i spalin) pokrywa głowicy pozostaje na swoim miejscu (lub dokręcić śrubę na silnik z przekładnią), to zwraca wszystkie elementy na miejsce.

A jeśli się zawory regulacyjne na skuterze prawidłowo, jak opisano wcześniej w tym artykule, moc silnika zostaje przywrócona, dźwięk mechanizmu rozrządu zniknie i nie zużywają się, a silnik będzie trwać długo bez przerwy, powodzenia dla wszystkich.

Czy silnik siekał, czy tylko czas, aby sprawdzić zawór?

Regulacja luzu zaworowego

Wprowadzenie.

Dokonaj ustawienia samodzielnie lub w warsztacie, każdy decyduje o sobie. Chciałbym zauważyć, że dostosowanie luzu zaworowego nie jest tak skomplikowanym przedsięwzięciem, że każdy, kto wie, jak przekręcić orzechy, poradzi sobie z nim. Potrzebna jest tylko uwaga i dokładność. Ten artykuł ci pomoże.

Kiedy regulować.

Skuter nie zaczyna się lub zaczyna z trudnością.

Z trudem, nabierając rozpędu.

Ciągle zwlekam.

Silnik wydaje dźwięk dzwonka.

Uwaga, nie tylko niewłaściwa regulacja zaworu może powodować te problemy. Opis typowych problemów, możliwych przyczyn i rozwiązań zostanie opublikowany na naszej stronie internetowej.

Ostrzeżenie:

Regulacja szczeliny tylko na SILNIKU CHŁODZENIA!

Ostrożnie zdejmij siedzisko, plastik jest kruchy, szczególnie w niskich temperaturach!

Konieczne może być dostosowanie gaźnika po wyregulowaniu luzu.

Przed zdjęciem pokrywy głowicy cylindra wskazane jest wytrzeć silnik. Po wyjęciu upewnij się, że ciała obce nie dostają się do silnika.

W odniesieniu do możliwych szkód spowodowanych przez niewłaściwe dostosowanie, autor artykułu nie ponosi żadnej odpowiedzialności.

Wymagane narzędzia:

Szczypce

Śrubokręt Phillips

Klucze 9 i 8 mm (głowice)

Rysik do mocowania luzu zaworowego (potrzebujemy 0,05 i 0,1 mm)

Krok 1. Prace przygotowawcze.

Przygotuj 3-4 słoiki lub inne pojemniki na śruby, nakrętki i inne małe części. Tak więc nic nie stracimy w procesie pracy.

Usuwanie siedzenia. Tutaj potrzebny jest klucz nasadowy 10 mm i śrubokręt. W bagażniku znajdują się 4 nakrętki, które należy odkręcić (po dwa z każdej strony blokady siedzenia i dwie na dole). Pod gumową matą do stóp znajdują się 2 śruby, które również odkręcamy (patrz zdjęcie).

Krok 2. Osłona wentylatora.

Aby wyregulować zawory, musimy znaleźć górne martwe centrum.

Aby to zrobić, zdejmij plastikową obudowę wentylatora dla generatora:

Odkręcamy 2 nakrętki (M8) i dwie śruby i usuwamy podszewkę:

Krok 3. Zakryj głowicę cylindrów.

Zdejmij osłonę głowicy cylindrów:

W tym celu odkręcić 4 śruby M10 i 2 nakrętki (metalowa rura jest dokręcona nakrętkami). Teraz zdejmij pokrywę i zobacz następujący obraz:

Strzałki wskazują zawory: wlot u góry, wylot u dołu. Zanim zaczniemy wprowadzać lukę, musimy znaleźć TDC (górne martwe centrum).

Krok 4. Górny martwy punkt (TDC)

TDC jest punktem, w którym tłok w cylindrze zajmuje najwyższą pozycję. W tym artykule podaję metodę poszukiwania TDC z wykorzystaniem ryzyka na wirniku generatora. Oczywiście można określić TDC w inny sposób, na przykład na pozycji wahacza. Uwaga: skutery czterosuwowe mają 2 GMP!

Na kole zębatym wałka rozrządu znajdują się 3 otwory. Ich położenie pokazane na zdjęciu odpowiada GMP tłoka, przy którym oba zawory są zamknięte (czego potrzebujemy).

Na kole zamachowym generatora ryzyko wibracji wynosi: T (TDC) i F (czas zapłonu):

Ryzyko T musi znajdować się przed występem oznaczonym numerem 1.

Aby wyrównać rzut i ryzyko TDC, użyj klucza nasadowego i obracaj wentylatorem w prawo, aż do osiągnięcia GMP. Aby dowiedzieć się, że jest to naprawdę GMP, delikatnie przesuń klucz, podczas gdy wahacze nie powinny się poruszać. Jeśli się ruszą, to nie jest to GMP, dalej przekręcamy wentylator, zgodnie z ruchem wskazówek zegara, dopóki ryzyko i występ nie zostaną połączone.

Cóż, znaleźliśmy górne martwe centrum, teraz możesz zacząć regulować zawory.

Krok 5. Regulacja / Sprawdzenie luzu zaworu.

Aby sprawdzić prześwit, weź sondę 0,05 mm i spróbuj włożyć ją między zawór wlotowy a śrubę regulacyjną.

Jeśli nie jest to możliwe (z powodu braku lub niewielkiej szczeliny) lub szczelina jest zbyt duża, poluzuj nakrętkę blokującą M9 i przekręć szczypce lub odpowiedni klucz za pomocą śruby regulacyjnej. Zgodnie z ruchem wskazówek zegara - odstęp jest zmniejszony, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara - rośnie. Jednocześnie przytrzymaj sondę między zaworem a śrubą regulacyjną.

Rysik powinien ściśle przylegać do siebie, aby sonda mogła się poruszać, ale poruszając się po niej, nie powinno być żadnych zadrapań. Zaciskamy kantor, przytrzymując rygiel za pomocą klucza lub szczypiec. Po zacieśnieniu ponownie kontrolujemy lukę.

Dlatego ustawiliśmy zawór wlotowy.

To samo robimy z zaworem spustowym. Dostęp do sondy jest trudny, ale możliwy. Klirens tutaj powinien wynosić 0,1 mm.

Po zakończeniu regulacji zaworów. Montujemy w odwrotnej kolejności, układamy wszystkie części na miejscu. (osłona głowy, podszewka wentylatora, siedzisko).

Patrzymy, niczego nie zapomnieliśmy. Wszystkie śruby, śruby, nakrętki są odpowiednio dokręcone. Z plastikową robotą ostrożnie! Może pęknąć, szczególnie w niskich temperaturach.

Cóż, wszystko jest gotowe, ty wiatr!

Podczas kopiowania i publikowania informacji z naszej strony wymagane jest podanie nazwiska autora, powiadomienie administracji oraz link do naszej strony.