Nowe A4 Allroad to zarozumiały kombi od Audi. Nowe A4 Allroad to zarozumiały kombi od Audi Silnik i skrzynia biegów

Kombi z napędem na wszystkie koła Audi A4 allroad quattro (B9) rok modelowy 2016-2017 zaprezentowany na światowej i amerykańskiej premierze. Nowy model Audi A4 Olroad Quattro 2016 podbił odwiedzających salon samochodowy w Detroit wraz z nową generacją, z którą jest w bezpośrednim związku. Rzeczywiście, Audi A4 allroad to terenowa wersja zwykłego kombi Audi A4 ze zwiększonym prześwitem i plastikowym zestawem karoserii, który chroni nadwozie samochodu podczas jazdy po trudnym terenie. Oferujemy krótki przegląd nowości wraz ze zdjęciami i filmami, charakterystykami technicznymi i konfiguracjami, Cena £ Ceny nowego Audi A4 allroad quattro zaczynają się od 44 750 euro. Według wstępnych informacji rozpoczęcie sprzedaży nowego Audi A4 Allroad w Rosji planowane jest na lato 2016 roku.

Nowa generacja Audi A4 allroad quattro wygląda solidniej i drożej w porównaniu z oryginalnym modelem nowej generacji Audi A4 kombi. Różnice między soplatformowymi modelami niemieckiego producenta tkwią w szczegółach, ale o ile jaśniejsza i bardziej charyzmatyczna okazała się wersja terenowa.
Przód wersji allroad quattro z napędem na cztery koła jest ozdobiony masywną fałszywą osłoną chłodnicy z pionowymi chromowanymi listwami, oryginalnym zderzakiem ze schludnymi szczelinami kanałów powietrznych oraz nowymi reflektorami z podwójnymi światłami LED do jazdy dziennej.
Oglądając nowe elementy z boku od razu zauważamy zwiększony prześwit (według producenta prześwit jest o 34 mm większy niż w zwykłym kombi Audi A4), mocne plastikowe okładziny na krawędziach nadkoli oraz progi karoserii, chromowane relingi dachowe, nowa konstrukcja standardowych 17-calowych felg z lekkich stopów i opcjonalne 17-19-calowe felgi firmy quattro GmbH.
Z tyłu kombi zdolne do jazdy w lekkim terenie jest uzupełnione zderzakiem ze zintegrowanymi rurami wydechowymi i kombinowanym wykończeniem (czarny plastik, aluminiowa wstawka), eleganckimi światłami obrysowymi ze stylową grafiką LED.

• Wymiary zewnętrzne nadwozia nowego Audi A4 allroad quattro 2016-2017 to 4750 mm długości, 1842 mm (w tym lusterka wsteczne 2022 mm) szerokości, 1493 mm wysokości, przy rozstawie osi 2818 mm i prześwicie 175 mm .
• Długość przedniego zwisu nadwozia wynosi 894 mm, długość tylnego światła 1038 mm.
  Rozstaw kół przednich wynosi 1578 mm, rozstaw kół tylnych 1566 mm.
• Do malowania korpusu nowości oferowanych jest 14 opcji kolorystycznych emalii, z których najciekawsze i najbardziej stylowe, naszym zdaniem, to brąz Argus (brąz), srebro Floret (srebro), biel lodowcowa (śnieżnobiała), szarość Manhattan (szary) i Mythos czarny (czarny) ...

Standardowo nowe Audi A4 Olroad Quattro jest wyposażone w reflektory ksenonowe plus ze światłami do jazdy dziennej LED i tylne światła LED. Opcjonalnie dostępne są przednie i tylne światła Matrix LED z dynamicznymi kierunkowskazami.


Wnętrze nowej generacji Audi A4 allroad dokładnie powtarza wnętrze modeli platformowych Audi A4, zarówno w architekturze, jak i w obecności wysokiej jakości materiałów wykończeniowych i obszernej listy dodatkowego wyposażenia. Trudno powiedzieć, jakim nasyceniem będzie podstawowa konfiguracja nowego A4 allroad na rynek rosyjski, ale jako dodatkowe wyposażenie nowy samochód zachwyci Cię obecnością wirtualnej deski rozdzielczej z kolorowym 12,3-calowym ekranem, kompleks multimedialny z ekranem 8,3 cala, system audio premium, nagłośnienie 3D klasy Bang & Olufsen, tablety Audi dla pasażerów na tylnych siedzeniach, montowane w oparciach foteli pierwszego rzędu, adaptacyjny tempomat z funkcją start-stop, asystent parkowania i wiele innych nowoczesnych urządzeń.
Bagażnik Audi A4 Olroad jest przystosowany do przewożenia od 505 litrów za oparciami drugiego rzędu siedzeń do 1510 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach. Kombi z napędem na wszystkie koła może ciągnąć przyczepę o masie całkowitej do 2100 kg.
Specyfikacje nowe Audi A4 allroad quattro 2016-2017 jest po prostu rewelacyjne i zachwyca szeroką gamą oferowanych silników benzynowych i wysokoprężnych, do wyboru trzy rodzaje skrzyń biegów - 6 manualnych skrzyń biegów, 7-biegowa S tronic i 8 automatycznych skrzyń Tiptronic, montowanych jako seryjnie z napędem na cztery koła quattro, obecnością Audi drive select z pięcioma trybami pracy (komfort, auto, dynamika, wydajność, indywidualny i nowy Offroad), elektromechanicznym wspomaganiem kierownicy, hamulcami tarczowymi na wszystkie koła i opcjonalnym adaptacyjnym zawieszeniem.

• Silniki wysokoprężne w nowym Audi A4 allroad quattro:
  czterocylindrowy 2,0-litrowy TDI (150 KM 320 Nm);
  czterocylindrowy 2,0-litrowy TDI (163 KM 400 Nm);
  czterocylindrowy 2,0-litrowy TDI (190 KM 400 Nm);
  sześciocylindrowy 3,0-litrowy TDI (218 KM 400 Nm);
  sześciocylindrowy 3,0-litrowy TDI (272 KM 600 Nm) w połączeniu z 8 automatycznymi skrzyniami biegów zapewnia terenowe kombi dynamikę przyspieszenia od 0 do 100 km/hw zaledwie 5,5 sekundy, prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/ h średnie zużycie paliwa producent deklaruje na poziomie 5,3 litra.
• Silniki benzynowe pod maską nowego Audi A4 allroad quattro:
  2,0-litrowy silnik TFSI (190 KM 320 Nm);
  2,0-litrowy silnik TFSI (252 KM 370 Nm) z tandemową 7-biegową skrzynią biegów S tronic pomaga uzyskać pierwszą setkę w 6,1 sekundy, prędkość maksymalną 246 mph, średnie zużycie benzyny 6,4 litra.

Nowe Audi A4 Olroad Quattro, w porównaniu do tego, które zadebiutowało w 2009 roku, nieco powiększone, stało się solidniejsze i bardziej stylowe, ma obszerniejsze wypełnienie w podstawowej konfiguracji, zyskało mocniejsze i jednocześnie oszczędniejsze silniki, ale cena nowego przedmiotu jest najmniej wysoka. Koszt nowej generacji Audi A4 allroad quattro kombi z napędem na wszystkie koła nie jest argumentem na korzyść samochodu.

Test wideo Audi A4 allroad quattro 2016-2017

Zdjęcie Audi A4 allroad quattro 2016-2017

Kliknij zdjęcie, aby powiększyć

Samochód terenowy mile zaskoczy Cię swoim unowocześnionym stylem i parametrami technicznymi. Nawet wyrafinowani konsumenci drogich samochodów docenią niezwykły model z linii Audi A4.

Audi A4 Allroad Quattro zostało zaprezentowane w Detroit 2016. Bazuje na pięciodrzwiowym Audi A4 Avant B9, co pozwoliło na osiągnięcie perfekcyjnego designu i osiągów. Warto docenić wszystkie zalety tego samochodu, zbudowanego przy użyciu nowoczesnych technologii.

Cechy zewnętrzne modelu

Audi A4 Olroad zewnętrznie przeszło kilka zmian. Charakterystyczną cechą jest zwiększony prześwit o 34 mm, co zwiększa możliwości pojazdu w terenie. SUV jest wyposażony w ochronny zestaw karoserii na całym nadwoziu, dodatkowo zderzak ma nieco inny kształt, ale to tylko podkreśla wyjątkowy styl modelu.

Przyjemna dla oka optyka z liniami LED. W takim przypadku samochód może być wyposażony nie tylko w ksenony, ale także w reflektory, które spoglądają w zakręt. Wśród innych samochodów można go rozpoznać po nowej osłonie chłodnicy, wykonanej z pionowymi żebrami, przestylizowanej na dachu, aluminiowych listwach na ścianach bocznych i felgach producenta.

Zdjęcie pokazuje, że samochód stał się zauważalnie wyższy, a środek ciężkości odpowiednio się zmienił. Inżynierowie musieli poszerzyć tor o 20 mm, aby zapewnić optymalny poziom obsługi.

Podstawowa konfiguracja zakłada instalację z siedmioma belkami w kształcie litery V. Ale za osobną dopłatą przyszłym właścicielom oferowany jest montaż 19-calowych opon. Od tego wskaźnika zależy również prześwit samochodu, który wzrasta od 23 do 34 mm, w zależności od wybranych opon. Jednocześnie, niezależnie od wybranej opcji, będzie on wyposażony w system monitorowania ciśnienia w oponach.

Salon SUV

W modelach klasy premium nie ma zwyczaju oszczędzania na materiałach wykończeniowych, dlatego jakość wykończenia stoi na najwyższym poziomie. Sportowy ergonomiczny fotel z pasem lędźwiowym kierowcy i zdejmowanymi zagłówkami. Nawet zwykłe fotele w podstawowej konfiguracji doskonale zabezpieczają kierowcę podczas manewrowania i ostrych zakrętów. Ponadto są wyposażone w wentylację.

Nowy SUV posiada wszystkie „bajery” z rodziny, do których można przypisać wirtualną tablicę wskaźników oraz system multimedialny MMI Navigation plus z dostępem do Internetu w standardzie LTE. Jednocześnie zainstalowany komputer pokładowy podpowiada - jaką prędkość ustawić, kiedy zamykać okna, gdy działa klimatyzacja. Zadaniem systemu jest pomoc kierowcy, przypomnienie mu o odpowiedzialności.

Średnio 30% zużycia paliwa jest bezpośrednio związane ze stylem jazdy. Konsola środkowa samochodu znajduje się po stronie kierowcy pod kątem 8 stopni, co pozwala kontrolować wszystko. Piąte drzwi są standardowo wyposażone w napęd elektryczny.

Charakterystyczną cechą tego modelu są aluminiowe progi drzwi. Dodatkowo w podłokietniku znajduje się apteczka, aby zaoszczędzić miejsce, a także specjalne uchwyty na kubki na kawę. Kierownica również nie jest standardowo wykonana z drewnianymi wstawkami.

Prezentowana funkcjonalność na desce rozdzielczej pozwala zrelaksować się i cieszyć drogą – to podgrzewane fotele, system kontroli utrzymywania pasa ruchu, sterowanie na kierownicy, asystent przy zmianie pasa ruchu z jednego pasa na drugi, adaptacyjny tempomat. Aby zapewnić bezpieczeństwo, nie można obejść się bez nowoczesnych systemów ABS i ESP.

Audi A4 Allroad ma bardzo przestronny bagażnik o pojemności 490 litrów. dodatkowo jest wygodny ze względu na płaską podłogę o niemal kwadratowym kształcie, a także obecność stalowej przegrody i pasków do wiązania. Takie elementy pozwalają podzielić bagażnik na kilka stref. W podłodze ukryta jest dwustronna paleta, na której można umieścić narzędzia lub np. te same buty robocze.

Cechy techniczne modelu

Recenzje właścicieli pokazują, że główną cechą SUV-a nie są jego zewnętrzne aktualizacje, ale wykorzystanie nowego układu napędu na wszystkie koła. Bezpośrednio za skrzynią biegów, wielotarczowe mokre sprzęgło jest wyposażone w siłownik elektryczny i stanowi serce systemu.

Wał prawej osi jest podzielony na dwie części przez zamontowane sprzęgło krzywkowe. Gdy nie ma potrzeby napędu na wszystkie koła, sprzęgło wielopłytkowe jest odłączane od skrzyni biegów.

Deweloperzy zapewniają, że takie rozwiązanie pozwala zaoszczędzić 0,3 litra paliwa na 100 km, dzięki czemu samochód natychmiast zyskuje niezbędną przyczepność. Parametry techniczne mile zaskoczą każdego właściciela, wystarczy przetestować samochód w mieście i poza nim.

SUV może pochwalić się adaptacyjnym zawieszeniem z regulowaną sztywnością, co jest szczególnie ważne na krajowej nawierzchni. Wcześniej właściciele otrzymali kilka trybów elektroniki sterującej - Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency i Individual, wraz z pojawieniem się nowego modelu dodano kolejny tryb - Offroad.

Prezentowana gama silników

Jednostka napędowa jest prezentowana w kilku opcjach, na rynek krajowy dostępny będzie model 2-litrowy, który produkuje 252 litry. z. moc. Silnik będzie sparowany z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów S tronic.

Jazda próbna pokazuje, że taka kombinacja pozwala rozpędzić samochód do 100 km/h w 6,9 sekundy, podczas gdy maksymalna możliwa prędkość na prędkościomierzu to 230 km/h.

Diesel nie będzie jeszcze dostarczany, ale ta 2-litrowa jednostka ma moc 163 lub 190 KM. Najmocniejsza jednostka jest wyposażona w przekładnię Tiptronic.

Inżynierowie nie zignorowali kwestii wydajności i wyposażyli SUV-a w system „start-stop”, który wyłącza silnik nawet przy krótkich postojach. Ten tryb pozwala zaoszczędzić 0,2 litra paliwa na 100 km.

Dzięki zastosowaniu nowoczesnych rozwiązań i technologii udało się osiągnąć wysoki poziom sterowności i mocy. Prowadząc SUV-a wszyscy docenią jego zdolność do jazdy w terenie, z takim samochodem można bezpiecznie wyruszyć w podróż.

Koszt prezentowanego modelu

W Niemczech cena modelu podstawowego wynosi około 38 950 euro. Kombi z napędem na wszystkie koła i taką samą mocą silnika będzie kosztować o 2000 euro mniej. Taki koszt trzeba będzie przepłacić za zwiększenie prześwitu, doskonalszy wygląd i wiele opcji, co jest całkowicie rozsądną decyzją.

Za takie fundusze każdy właściciel otrzyma „konia roboczego”, który również łączy w sobie styl i wygodę. Przyjmowanie zamówień na ten model rozpoczęło się już w 2016 roku, już niedługo model ten można zobaczyć na naszych ulicach.

Zdjęcia nowego Audi A4 Allroad:

Audi A4 Allroad Quattro w nowym nadwoziu B9 to terenowe kombi oparte na standardowym modelu pięciodrzwiowym. Premiera nowości odbyła się na Detroit Motor Show dwa tysiące szesnastego, a europejska wersja modelu została pokazana w marcu na wystawie w Genewie.

Tak jak poprzednio, nowe Audi A4 Olroad 2018-2019 (zdjęcie i cena) zbudowane jest na dość prostej zasadzie. Samochód otrzymał zwiększony prześwit (o 23 lub 34 mm, w zależności od wybranych opon), zestaw ochronny wykonany z niemalowanego plastiku wokół nadwozia oraz lekko zmodyfikowane zderzaki.

Konfiguracje i ceny Audi A4 Allroad Quattro 2019.

S tronic - 7-biegowy robot, quattro - napęd na cztery koła

Ponadto Audi A4 Allroad 2019 można rozpoznać po innej osłonie chłodnicy z pionowymi przetłoczeniami, relingami dachowymi, aluminiowymi listwami na ścianach bocznych i felgami oryginalnego projektu. Podstawa jest wyposażona w 17-calowe koła, a 19-calowe koła są oferowane za dodatkową opłatą.

W salonie kombi terenowego praktycznie nie ma różnic w stosunku do zwykłego. Samochód ma tę samą przednią maskę z prostymi kanałami powietrznymi na całej szerokości, niewysuwany centralny ekran informacyjno-rozrywkowy oraz w pełni cyfrową deskę rozdzielczą dostępną za dodatkową opłatą. Pojemność bagażnika modelu wynosi 505 litrów (przy złożonych oparciach tylnej kanapy wzrasta do 1510 litrów), a piąte drzwi w podstawie wyposażone są w napęd elektryczny.

Do nowego Audi A4 Olroad B9 w Europie oferowanych jest kilka turbodoładowanych silników benzynowych i wysokoprężnych o mocy od 150 do 272 KM, w połączeniu z mechaniką, siedmiopasmowym robotem S tronic i ośmiopasmowym automatem. Dostępne jest również adaptacyjne zawieszenie z regulowaną sztywnością, a tryb Offroad został dodany do istniejących trybów elektroniki sterującej (Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency i Individual) dla off-roadowego kombi.

Przyjmowanie zamówień na samochód w Rosji rozpoczęło się w czerwcu dwa tysiące szesnaście, a pierwsze samochody zostaną odebrane przez klientów jesienią. Cena nowego Audi A4 Allroad quattro 2019 zaczyna się od 2 904 000 rubli za wersję z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym TFSI o mocy 249 sił i siedmiopasmowym robotem S tronic z dwoma sprzęgłami.

Cała sesja zdjęciowa

Najostrzejsza kierownica wykonuje nieco ponad 2,5 obrotu od blokady do blokady. Jest on stale „wylewany” z siłą, którą można dodatkowo zwiększyć za pomocą menu ustawień samochodu o nazwie AUDI DRIVE SELECT. Ciesz się 8-calowym wyświetlaczem centralnym, wyglądającym jak tablet, z oszałamiającymi obrazami, które nie blakną w słońcu ani nie oślepiają w ciemności. Wystający pionowo z deski rozdzielczej, w najmniejszym stopniu nie luzuje. I choć jego powierzchnia nie jest wrażliwa na dotyk, jest niezwykle wygodna w obsłudze funkcji dzięki joystickowi i przyciskom systemu MMI. Dopiero teraz, po dwóch BMW, z przyzwyczajenia, cały czas staram się znaleźć ręką ten joystick za selektorem, a jest z przodu. Co do reszty, logika obu „nie do pogodzenia” systemów przeciwnika jest bardzo podobna, nie znajduję decydujących zalet ani w jednym, ani w drugim.

Ale funkcja AUDI DRIVE SELECT ma zalety, ale nad systemem „względnym”, który jest wyposażony w Skodę. Jak to jest, że w tym drugim, przy doskonałej grafice wyświetlacza multimedialnego, zmiana ustawień prawie nic nie zmienia w zachowaniu auta? No tak, wybierając pozycję ECO w odpowiedzi na dodanie „gazu”, awarię odczujesz w pierwszej chwili, a dopiero potem przyspieszysz, a w trybie sportowym ta awaria nie wystąpi. Ale w liczbach bezwzględnych prawie nie ma zmian! Różnice w czasie przyspieszania to ułamki sekundy, które mogą wychwycić tylko specjalne urządzenia, podczas gdy kierowca praktycznie nie.

A oto Audi, które wybierając sportowe ustawienie zaczyna po prostu wymykać się spod nóg. I tak cały czas poruszamy się z nim na granicy dopuszczalnych obrotów, często ją przekraczając, a potem elektronika dodatkowo rozpędza silnik. Tryb „najsłabszy” przegrywa z najbardziej emocjonującym w czasie przyspieszania od 80 do 120 km/h przez co najmniej dwie sekundy, a średnio benzynowa wersja turbo o mocy 252 KM. z. (dla Rosji - 249 KM) pokonuje ten interwał w 6 sekund - bardzo szybko! Przyspieszenie samochodu od zatrzymania do 100 km / h jest w przybliżeniu takie samo - 6,1 s.

Ten silnik jest pierwszym dostępnym w tym modelu silnikiem benzynowym generującym energię. Drugi dwulitrowy rozwija 190 litrów. z., również nie bez pomocy turbodoładowania. A w arsenale A4 Allroad jest pięć turbodiesli, z których trzy są również dwulitrowe, o pojemności 150, 163 i 190 litrów. s, a dwa - trzy litry (218 i 272 litry. od.). Pod względem momentu obrotowego testowany samochód benzynowy przewyższa jedynie najmniej „mocny” diesel (370 Nm w porównaniu do 320), pozostałe wersje na ciężkim paliwie mają moment obrotowy 400 Nm, a najbardziej „główny” – aż 600 Nm.

Pięć diesli kontra dwa benzynowe ... wygląda na to, że VAG odzyskał siły po skandalu z silnikiem Diesla i jest gotowy do dalszego rozwoju i ulepszania silników na ciężkie paliwo. Ale na teście mamy benzynową wersję turbosprężarki A4 Allroad, a jej ciąg rozciągnięty w zakresie od 1600 do 4500 Nm być może nie tylko nie ustąpi, ale także przewyższy możliwości innego silnika wysokoprężnego. W praktyce jednak raczej nie liczyłbym na dolną „krawędź” tego zakresu, ale już od 2000-2200 Nm masz gwarancję doskonałego odbioru. Który jest gotowy do pracy z prędkością do 4500-4800 obr./min, jeśli tego potrzebujesz.

Menu ustawień samochodu, w tym AUDI DRIVE SELECT, są wyświetlane na 8-calowym wyświetlaczu centralnym przypominającym tablet widok z doskonałym obrazem, który nie blaknie w słońcu ani nie oślepia w ciemności. Wystający pionowo z deski rozdzielczej, w najmniejszym stopniu nie luzuje. I choć jego powierzchnia nie jest wrażliwa na dotyk, jest niezwykle wygodna w obsłudze funkcji dzięki joystickowi i przyciskom systemu MMI.

A co z siedmiobiegowym „robotem”? Tylko dobrze. Jego funkcje manualne, choć są, prawie nie będą potrzebne, a można je realizować zarówno za pomocą małych, ledwo zauważalnych podczas zaglądania do wnętrza manetek kolumny kierownicy, jak i za pomocą samego selektora DSG, który jest potężne urządzenie wielofunkcyjne. W szczególności wyświetlany jest na nim przycisk P (Parking). Możesz zmieniać biegi za pomocą selektora jako "rocker". Właściwie zmiana trybów jazdy odbywa się w ten sam sposób. Ale najwygodniej jest położyć łokieć prawej ręki na podłokietniku skrzynkowym podczas jazdy, a rękę na selektorze szerokim, jak półka. Te dwie powierzchnie znajdują się na tym samym poziomie, co jest niezwykle wygodne podczas długiej podróży. I choć kontrolki są rozmieszczone prawie tak samo ergonomicznie w innych modelach, w Audi jest to wygodnie podkreślone dużą powierzchnią górnej części selektora DSG.

Bez brudu i "przekątnej"

Co więc dzieje się z naszym terenowym kombi z napędem na 4 koła? Czy warto zjeżdżać z asfaltu, a jeśli tak, to jak daleko? W zasadzie od twardej powierzchni można odjechać na dowolną odległość, o ile nie jest ona głęboka, w każdym tego słowa znaczeniu. Spód A4 Allroad jest płaski, bez zauważalnie wystających elementów, ale nie jest uniesiony wysoko nad ziemię, tylko 175 mm. To dobry prześwit jak na samochód osobowy, ale na pewno nie SUV.

A zwisy tego samochodu są dość długie: przód - 894 mm, tył - 1038 mm. Ale te wartości uzyskuje się poprzez pomiary ze środków przednich i tylnych kół. Bezpośrednio nad drogą jest 520 mm z przodu i 640 mm z tyłu (moje pomiary). W obu przypadkach przyzwoita długość. Oznacza to, że strome zakręty w terenie należy traktować z szacunkiem. Nie jest trudno „sprzeciwić się”. Srebrne wykończenia dolnej części przednich i tylnych zderzaków mają przede wszystkim charakter dekoracyjny. Ich właściwości ochronne są niewielkie.

Ponadto kierowca nie ma możliwości wpływania w żaden sposób na przełożenie napędu na wszystkie koła. Mówi się, że żyje swoim życiem, przekierowując ułamek chwili na tylną oś do woli. Ale ta dyskrecja zmienia się na minutę, co 10 milisekund, dzięki czemu kontrola warunków ruchu odbywa się w sposób ciągły. A teraz, w nowym A4 Allroad Quattro (a nie ma już nie-Quattro samochodów terenowych od Audi), dwa urządzenia zamiast jednego odpowiadają za regulację, adaptację do zmieniających się warunków. Zamiast samoblokującego centralnego mechanizmu różnicowego Torsen, system AWD wykorzystuje sprzęgło wielopłytkowe Haldex z wieloma parami tarcz ciernych pracujących w kąpieli olejowej. Gdy przednie koła wydają się ślizgać, elektronika wydaje polecenie zablokowania sprzęgieł, a moment zaczyna być przekazywany na tylne koła. Wydaje się, że jest to dobrze znany schemat, ale teraz otrzymał inne wykonanie. Tak więc sprzęgło „przesunęło się” z tylnej obudowy mechanizmu różnicowego międzyosiowego do „wyjścia” ze skrzyni biegów, a jego poprzednie miejsce zajęło inne sprzęgło, sprzęgło krzywkowe. Podczas normalnej jazdy, w napędzie na przednie koła, jest on odłączany (podobnie jak przednie sprzęgło Haldex) przez kompaktowy silnik elektryczny, a tylne koła obracają się swobodnie. Jeśli konieczne jest przeniesienie przyczepności na koła tylnej osi, silnik elektryczny jest wyłączany, zestaw sprężyn zamyka drugie sprzęgło i wprawia w ruch prawe tylne koło. Ta przekładnia nosi nazwę quattro ultra.

Według producenta napęd na cztery koła uruchamiany jest poprzez analizę odczytów szeregu czujników, w tym czujników temperatury, dzięki czemu w chłodne i upalne dni układ jest bardziej aktywny i może łączyć tylne koła nawet nieco wcześniej niż to konieczne . Że tak powiem, z góry iw celu uniknięcia... Co to oznacza dla kierowcy, co on czuje? Oprócz najwyższej stabilności podczas jazdy po drogach gruntowych – w ogóle nic. Firmowa broszura zawiera kolorowe zdjęcia ilustrujące wzajemną pracę obu sprzęgieł, a soczysty multimedialny ekran w samochodzie nie oddaje tak upragnionej „kreskówki”. A kiedy byś na niego spojrzał? Nie możesz zejść z drogi i wskazane jest pozostawienie na boku dużych dziur. Zawieszenie terenowego kombi jest sztywne, mało jeżdżące, choć rzadko dochodzi do awarii, uderzenia na nierównościach brzmią nieprzyjemnie. Ale jakże ściśle samochód jest na torze! Nie najmniejsza próba „zabawy” w kierunku tylnej osi! Raczej to oczywiście „gra”, ale prawie niezauważalnie, wyłącznie dla korekty kursu. Czy da się oszukać elektronikę i zakłócić tylną oś? Nie jestem co do tego pewien. Jest oczywiście możliwość wyłączenia systemu stabilizacji…

Ale wyłączam to gdzie indziej. Staram się pokonywać w dół i w górę dość strome zbocze brzegu rzeki. Nawiasem mówiąc, A4 Allroad ma elektronicznego asystenta podczas zjazdów, a tutaj działa bardzo wyraźnie. Zjeżdżamy do ćwierkania mechanizmu niemal do samej wody. Czy będziesz w stanie wspiąć się z powrotem? Dobrze, że na wszelki wypadek jest miejsce na lekkie podkręcanie. Żeby tylko nie skakać na zakręcie zbocza. Pewnie przetaczamy się do środka, a potem przychodzi mi do głowy, żeby się zatrzymać, żeby zobaczyć, czy samochód wytrzyma. Tak, trzyma się i rusza bardzo pewnie, bez staczania się, rusza… ale oponom drogowym brakuje przyczepności na piasku, zaczyna się poślizg, na co ESC reaguje natychmiast. Wyłącz kontrolę trakcji i wspinaj się. Ćwiczenie powtarzam bez zatrzymywania się na stoku – przy równym tempie podchodzenia, nawet bez przyspieszania, wyłączanie elektroniki zabezpieczającej nie jest wymagane.

Nieco dalej od tego zejścia do wody znajduje się kolejny, z podłużnym rowem, najwyraźniej wypłukanym przez wodę źródlaną. Grunt jest twardy, ale zakręty są znaczne. Schodzę jak najostrożniej, żeby nie opierać się o przedni zderzak (pamiętam wielkość zwisów) – a prawe tylne koło, napędzane przy włączonym napędzie na wszystkie koła, unosi się w powietrze. Nie jest więc potrzebny wiadukt, aby sprawdzić samochód od dołu, a w razie potrzeby nawet poczuć mocne aluminiowe dźwignie. Ich wygląd budzi zaufanie do długiej żywotności.

Quattro ultra jest uważany za bezsilny, gdy jest zawieszony ukośnie. Elektroniczne blokady przednich i tylnych mechanizmów różnicowych (EDL) rzekomo nie są w stanie zahamować wystarczająco mocno kół obracających się w powietrzu, aby przenieść część momentu na te, które mają przyczepność. Pod tym względem mój przypadek nie był najbardziej orientacyjny. Rów schodził w dół, samochód nieuchronnie pochylał się do przodu, więc dwa przednie koła stały na ziemi. Cóż, następnym razem zaproponujemy mu lepszy test.

Tak więc, cicho i niezauważalnie, bez fanfar i szumu, w nasze życie wtoczył się niemal idealny samochód - z doskonałym prowadzeniem na asfalcie, przyzwoitym zachowaniem poza nim i dużą pojemnością. Oczywiście cenę wywoławczą dwulitrowej benzynowej wersji 250-konnej w wysokości 2,7 miliona rubli trudno nazwać „boską”, ale wśród konkurentów - wagonów terenowych - Audi A4 Allroad Quattro (teraz dodajmy, quattro ultra) nie wyróżnia się wysokimi kosztami. I nie traci na sprzęcie, choć w wersji testowej niespodziewanie zabrakło kamery cofania i portu USB do odsłuchu nagrań audio. No i ten model nie psuje przestronności kabiny. Jednak „bliskie” lądowanie w tym przypadku potęguje zespolenie kierowcy z samochodem, nastraja się na wyjątkowy, sportowy nastrój. W połączeniu z mocnym „dwulitrowym sokiem” pod maską może to być trochę odurzające… a może nie lekko.

Dane techniczne Audi A4 Allroad Quattro
WYMIARY, MM	4750 × 1842 × 1493
ROZSTAW OSI, MM
PRZEŚWIT, MM
PROMIEŃ SKRĘTU, M
OBJĘTOŚĆ BAGAŻU, MIN. / MAKS., L
MASA WAŻONA, KG
TYP SILNIKA	P4, benzyna, turbodoładowanie
OBJĘTOŚĆ ROBOCZA, KOSTKA CM
MAKS. MOC, KM / RPM
MAKS. MOMENT OBROTOWY, Nm / obr/min	370 / 1600 - 4500
PRZENOSZENIE	7-etapowy, robotyczny
PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA, km/h
PRZYSPIESZENIE 0 – 100 km/h, s
ŚREDNIE ZUŻYCIE PALIWA L/100 KM
POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA, L

autor Andrey Ladygin, felietonista portalu „MotorPage” Witryna wydawnicza Zdjęcie ze zdjęcia autora

Narzucają swoje warunki producentom samochodów. Konsument nie chce już jeździć nieporęcznym SUV-em z potwornym zużyciem paliwa i niewyraźnym prowadzeniem, chce uzyskać komfort samochodu osobowego z wszechstronnością i zdolnością crossovera do jazdy w terenie. To właśnie z myślą o tych potrzebach powstała seria Audi Allroad.

Duże zainteresowanie modelem wzbudzają mocne silniki oraz quattro. 2016 Audi A4 Allroad 3.0 TDI Quattro jest godnym następcą popularności i wiarygodności marki Audi w środowisku motoryzacyjnym. Rozważmy ten model bardziej szczegółowo.

Każdy samochód z serii Allroad został stworzony zgodnie ze schematem wypracowanym przez lata: na podstawie kombi, która otrzymała mocny silnik, z reguły stały napęd na wszystkie koła i tradycyjny zestaw karoserii wykonany z czarny niepomalowany plastik. Silnik otrzymał ochronę skrzyni korbowej, a dno - obróbkę przeciw żwirowi.

System dynamicznej stabilizacji w pełni sprawdza się przy niskich prędkościach, określając rodzaj nawierzchni i stan nawierzchni, bardzo skutecznie koryguje ABS i ESP.

Układ kierowniczy jest dość dokładny, lekki, a co za tym idzie pozbawiony sprzężenia zwrotnego, co jest wyraźną wadą przy szybkiej jeździe czy pokonywaniu warunków terenowych. System sterowania łączy hydrauliczne i elektryczne wspomaganie kierownicy i ma cztery zaprogramowane ustawienia, aby dostosować się do każdego stylu jazdy. Reakcje na ruchy kierownicą są bardzo ostre i prowokują do szybkiej jazdy i częstych zmian pasów ruchu, co ułatwia inna elektronika stale korygująca ruch.

Silnik i skrzynia biegów

Jak pokazała jazda próbna, sześciocylindrowy silnik ma wyraźną nadwyżkę mocy jak na stosunkowo lekki samochód i nie było nawet możliwe wykorzystanie jego pełnego potencjału ciągu do masy. Przyjemnie zaskakuje cichy dźwięk jego pracy, co na ogół nie jest typowe dla silnika wysokoprężnego.

Do dynamicznej jazdy idealnie sprawdza się również ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów ze zmiennikiem momentu obrotowego, której zmiana biegów odbywa się dość płynnie i bez opóźnień, a charakterystyczny pickup podczas działania doładowania pozwala wcisnąć wszystkich w aucie na siedzenie obrona. Mniej mocne wersje silnika agregowane są z siedmiobiegową, zautomatyzowaną skrzynią biegów S tronic, zadokowaną podwójnym sprzęgłem, co jest szczególnie ważne podczas jazdy w ciasnych warunkach.

Samochód ma wyraźny napęd na tylną oś, co wynika z faktu, że moment obrotowy jest przenoszony na osie nierównomiernie, w stosunku 40/60% odpowiednio między przodem i tyłem. To, w obecności mocnego silnika, ułatwia kontrolowanie zjazdu z poślizgu poprzez płynne wciskanie pedału gazu.