Styki elektryczne w zamkniętych instalacjach elektrycznych o normalnym środowisku są zwykle wykonywane bez specjalnych powłok ochronnych.
Powłoki zabezpieczające przed korozją
w tych warunkach na powierzchni łączonych przewodników tworzą się naturalnie warstewki tlenków w wyniku kontaktu z tlenem z powietrza.W zamkniętych instalacjach elektrycznych o agresywnym środowisku w zależności od stopnia agresywności i wilgotności oraz w instalacjach zewnętrznych części styków elektrycznych pokryte są specjalnymi niemetalowymi lub metalowymi foliami ochronnymi.
Niemetaliczne powłoki antykorozyjne
Niemetaliczne powłoki ochronne antykorozyjne zawierają cienkie warstewki tlenków na powierzchniach części łączonych, które są na nich sztucznie formowane w wyniku oddziaływania chemicznego na metale różnymi odczynnikami chemicznymi. Tworzenie takich filmów odbywa się metodą pasywacji, utleniania i niebieszczenia.
Pasywacja i utlenianie części stykowych ze stali, miedzi i aluminium odbywa się poprzez ich obróbkę w wodnych roztworach zasad i soli lub przez zanurzenie części w stężonych roztworach kwasów, na przykład kwasu azotowego lub chromowego.
Roztwory umieszczane są w specjalnych stacjonarnych wannach stalowych, do których ładowane są detale, zawieszając je na prętach trzymających. Proces obróbki części odbywa się z roztworami grzewczymi do temperatury 50 - 150 ° C i trwa 30 - 90 minut z wydzielaniem się szkodliwych oparów. Dzięki temu wanny wyposażone są w grzałki i urządzenia wentylacyjne.
Blueing stosuje się głównie do obróbki stalowych części styków (śruby, nakrętki i podkładki). W tym celu części są podgrzewane w piecach lub piecach do momentu, gdy świecą na niebiesko, a w stanie rozgrzanym są zanurzane w wannie wypełnionej olejem lnianym na 1 - 2 minuty. Następnie części wyjmuje się z wanny i układa na ruszcie, pozwalając na spłynięcie z nich nadmiaru oleju, wysuszenie i schłodzenie.
Metalowe powłoki antykorozyjne
Metalowe powłoki antykorozyjne polegają na pokryciu powierzchni styku części łączonych cienką warstwą innego metalu, takiego jak kadm, miedź, nikiel, cyna, srebro, chrom, cynk itp.
Nakładanie metalowych powłok ochronnych odbywa się metodą galwaniczną, metalizacji lub na gorąco.Galwaniczne to elektrolityczna metoda nakładania warstwy innego metalu na powierzchnię stalowych i miedzianych części styków elektrycznych. Odbywa się w galwanicznych kąpielach elektrolitycznych wypełnionych elektrolitem, przepuszczając przez nie prąd stały pozyskiwany z prostowników o napięciach 6, 9, 12 V.
Elektrolit to roztwory wodne lub stopione sole metali. W zależności od składu elektrolitu elektrolitycznie przeprowadza się kadmowanie, miedziowanie, niklowanie, cynowanie lub cynowanie, srebrzenie, chromowanie i cynkowanie części.
Procesowi elektrolizy towarzyszy wydzielanie się szkodliwych gazów i oparów, dlatego pomieszczenia z wannami elektrolizy wyposażone są w wentylację nawiewno-wywiewną.
Pod koniec procesu elektrolitycznego detale przenoszone są do kąpieli płuczących z ciepłą i zimną wodą i po dokładnym wypłukaniu suszone sprężonym powietrzem.
Wanna do elektrolizy galwanicznej
Metalizacja to metoda nakładania cienkiej warstwy wstępnie stopionego innego metalu na powierzchnię części stykowych poprzez natryskiwanie jej strumieniem sprężonego powietrza.
Do metalizacji używa się kadmu, miedzi, niklu, cyny i cynku. Wstępne wytapianie metali odbywa się w tyglach lub w płomieniu palnego gazu lub łuku elektrycznym specjalnych urządzeń, a ich nakładanie na części odbywa się metodą natryskową za pomocą specjalnych pistoletów natryskowych.
Powłoka na gorąco przeprowadza się przez zanurzenie części stykowych w kąpieli z roztopionym metalem o niskiej temperaturze topnienia, na przykład kadmem, cyną i jej stopami, ołowiem, cynkiem i różnymi lutami. Wstępne wytapianie metali odbywa się w tyglach elektrycznych lub w płomieniu aparatów gazowych i palników.
Metoda ta jest szczególnie szeroko stosowana w warunkach instalacyjnych do cynowania powierzchni stykowych miedzi i stali oraz części różnymi lutami. W tym celu obrobione powierzchnie stykowe, uprzednio nasmarowane roztworem chlorku cynku (kwasu lutowniczego), zanurza się w kąpieli ze stopionym lutowiem, a następnie szybko usuwa z kąpieli, myje w wodzie i wyciera suchą szmatką.
Cynowanie powierzchni stykowych można to również zrobić ręcznie nakładając cienką warstwę lutowia roztopionego w płomieniu palnika gazowego lub lutowniczego za pomocą topników bezkwasowych. Jakość nakładanych powłok ochronnych zależy od wstępnej i końcowej obróbki części stykowych. Głównym warunkiem uzyskania trwałych i nieporowatych powłok ochronnych jest czystość powierzchni powlekanego metalu.
Metody czyszczenia styków elektrycznych
Wstępne czyszczenie powierzchni stykowych i części odbywa się, w zależności od stopnia zanieczyszczenia i możliwości produkcyjnych, metodą obróbki mechanicznej, chemicznej lub elektrochemicznej.
Mechaniczna metoda czyszczenia styków elektrycznych polega na obróbce powierzchni na maszynach ściernych za pomocą metalowych szczotek, piaskowaniu lub obróbce ręcznej. Małe części (podkładki i nakrętki) są zwykle przetwarzane w obrotowych bębnach bębnowych przy użyciu proszków ściernych i ściernych.
Po oczyszczeniu mechanicznym powierzchnie styku i części są odtłuszczane, to znaczy usuwany jest z nich istniejący smar i inne zanieczyszczenia.
Odtłuszczanie odbywa się chemicznie, myjąc części benzyną, naftą, benzenem i innymi rozpuszczalnikami organicznymi lub trawiąc je w roztworach kwasów, kwaśnych soli i zasad. Części są myte i trawione w specjalnych wannach i aparaturze.
Proces czyszczenia chemicznego trwa od 5 do 90 minut, do wytrawiania stosuje się roztwory podgrzane do 70 - 95° C. Wytrawione części są wypłukiwane z pozostałości roztworów najpierw w gorącej, a następnie zimnej sodzie i suszone.
Dokładne i wysokiej jakości wstępne czyszczenie i odtłuszczanie części stykowych, a następnie nakładanie na nie antykorozyjnych powłok ochronnych zapewnia szczelne przyleganie folii do metalu podstawowego i wyklucza powstawanie na nich wadliwego rozwarstwienia.
Metaliczne powłoki ochronne powierzchni stykowych są również nakładane przez platerowanie, walcowanie na gorąco pakietu przedstawiającego płytę metalową, na przykład aluminiową, z cienkimi blachami innego metalu, na przykład miedzi, nałożonymi na nią z jednej lub obu stron.
Zaleca się nakładanie powłok ochronnych kadmowych lub cynowo-cynkowych na rozłączne miedziane części łączące, cynkowane, kadmowe, miedziane, cynowane lub niebieszczone części stalowe oraz powlekane lub wzmacniane miedzią aluminiowe powierzchnie stykowe.
Zdecydowana większość przyjętych metod nakładania powłok ochronnych na metale, zwłaszcza metalowe, do ich realizacji wymaga specjalnego i złożonego, stacjonarnego sprzętu technologicznego.
Podstacja transformatorowa rozdzielnicy
Smary ochronne
W rozłącznych połączeniach przewodów aluminiowych z przewodami aluminiowymi, miedzianymi i stalowymi urządzeń elektrycznych, stykowe powierzchnie aluminiowe, ze względu na ich aktywne utlenianie, bezpośrednio przed połączeniem poddawane są dodatkowej obróbce.
Przygotowanie to polega na obróbce mechanicznej i oderwaniu aluminiowej powierzchni styku z warstwy tlenkowej. W takim przypadku powierzchnia jest czyszczona pod warstwą wazeliny technicznej, a następnie nakładana na obrabianą powierzchnię. smar lub pasta ochronna zapobiegająca utlenianiu metalu.
Smary i pasty muszą mieć wysoką lepkość (adhezję) i być nakładane na powierzchnię cienką warstwą, mieć elastyczność i nie pękać pod wpływem wahań temperatury w zakresie od -60 do +150 °C. Muszą mieć wysoką temperaturę kroplenia w zakres 120 - 150°C, być stabilny chemicznie, z wykluczeniem degeneracji smaru lub pasty, odporny na wilgoć oraz kwasy i zasady. Uszkodzenie powłoki w co najmniej jednym miejscu prowadzi do tego, że ma tendencję do wgryzania się w metal.
Ponadto w miejscu styku smaru z pastą muszą zapewniać chemiczne zniszczenie filmu tlenkowego i zapobiegać jego powtarzaniu się przez długi czas.
Wazelina techniczna- niskotopliwy smar węglowodorowy w postaci jednorodnej maści, bez grudek, o barwie jasnej lub ciemnobrązowej. Temperatura kroplenia nie jest niższa niż 54 о С.
Wazelina techniczna służy do ochrony części metalowych przed korozją. Wzrost temperatury powyżej +45°C nie zapewnia utrzymania dostatecznej ilości smaru na styku złącza. Posiada zwiększoną neutralność wobec powstałego filmu tlenkowego. W branży elektroinstalacyjnej wazelina jest szeroko stosowana jako smar zabezpieczający przed korozją wszędzie tam, gdzie jest to potrzebne.
- uniwersalna, ogniotrwała, odporna na wilgoć, mrozoodporna, aktywowana, bez zanieczyszczeń mechanicznych, jednorodna maść o barwie jasnej lub ciemnożółtej. Temperatura kroplenia nie jest niższa niż 170 ° С.
CIATIM służy do smarowania i ochrony przed szkodliwym działaniem atmosfery w wysokich i niskich temperaturach. Przy znacznym mechanicznym wpływie na smar, jego lepkość dynamiczna zmniejsza się, a także ostateczna wytrzymałość, a smar uzyskuje zwiększoną płynność. Smar CIATIM ma zwiększoną stabilność chemiczną i pod względem swoich właściwości jest bardziej odpowiedni do stosowania w połączeniach stykowych niż inne smary.
Ochronne pasty cynkowo-wazelinowe i kwarcowo-wazelinowe są mieszanką wazeliny technicznej (50%) z proszkiem cynkowym lub piaskiem kwarcowym (50%). Pasty mają zdolność niszczenia filmu tlenkowego podczas montażu styków za pomocą drobno pokruszonych wypełniaczy stałych (proszek cynkowy lub piaskowy) wprowadzonych do wazeliny technicznej.
Jak i jak wyczyścić kontakty? Dlaczego w ogóle potrzebujesz obróbki, ochrony i smarowania styków? Na te i inne pytania odpowiemy w tym krótkim artykule.
Tak się złożyło, że układ elektryczny jest trochę pozbawiony uwagi właścicieli samochodów i pamiętany jest dopiero wtedy, gdy albo kolejna lampa odeszła w świat wiecznie wymarłych rzeczy, albo gdy w najbardziej nieodpowiednim momencie rozrusznik nie reaguje na skręcanie kluczyk zapłonu.
Warto również zauważyć, że wadliwe okablowanie jest przyczyną większości pożarów samochodów, a dzieje się to natychmiast i nieprzewidywalnie.
Dlatego instalacja elektryczna, podobnie jak wszystkie inne układy pojazdu, wymaga regularnej konserwacji.
Co więcej, w naszych czasach ta procedura jest jeszcze ważniejsza niż wcześniej. Są ku temu dwa powody:
- samochody stały się dosłownie wypchane elektroniką
- zastosowanie systemów zarządzania silnikiem,
Cóż, pierwszy powód jest jasny – im więcej przewodów, tym więcej potencjalnych problemów.
Dlaczego system zarządzania silnikiem wymaga większej uwagi?
Wynika to z zastosowania niższego napięcia w okablowaniu sterującym silnika oraz wykorzystania sygnałów impulsowych.
Chodzi o to, że im wyższe napięcie, tym mniejsza strata.
Co robimy? Wcześniej w wyposażeniu elektrycznym samochodów stosowane było tylko 12V, a w niektórych 24V. A teraz ECU pracuje głównie z napięciem tylko 5V, a niektóre czujniki nawet z miliwoltami.
Systemy zapłonowe stały się potężniejsze i nie są już sterowane przez trywialne zamykanie / otwieranie styków, ale przez impulsy o określonym czasie trwania, ustawione przez jednostkę sterującą.
Wszystkie te obwody niskoprądowe muszą zawsze mieć minimalną i stałą rezystancję i pracują przy stałych spadkach temperatury wśród zaolejonego i zakurzonego powietrza pod maską. Kondensacja, kałuże na drogach, ciągłe drgania i korozja nieuchronnie wpływają na działanie systemu.
Mogę śmiało powiedzieć, że lwia część wszystkich problemów w systemie zarządzania silnikiem jest związana właśnie ze stanem okablowania.
A najsłabszym ogniwem w tym łańcuchu są wszelkiego rodzaju styki i bloki złączy.
Jak czyścić i chronić kontakty?
Wszystkie styki prędzej czy później zaczynają korodować i pokrywać się nieprzyjemnymi tlenkami, zaburzając pracę układu.
Dlatego logicznie pojawia się pytanie - jak i jak wyczyścić styki?
Mechaniczne czyszczenie styków jest wysoce niepożądane. A w nowoczesnych systemach naprawdę nie można się do nich czołgać. Tradycyjne metody z gumką, sodą itp. nie dają pożądanego rezultatu. A zastosowanie tych starożytnych metod w XXI wieku uważam za walkę z wiatrakami.
Jako radiomechanik od dawna posługuję się nowoczesną chemią w rozwiązywaniu tych problemów. Ta sama chemia z powodzeniem przebiła się do przemysłu motoryzacyjnego.
Z praktyki jak dla mnie na szczególną uwagę zasługują dwa takie środki.
Smar do styków elektrycznych
Jednym z nich jest Kontakt 61.
A drugi to Liqui Moly Electronic-Spray
Jest to produkt do czyszczenia, smarowania i zabezpieczania wszelkiego rodzaju styków elektrycznych, zarówno niskonapięciowych, jak i wysokonapięciowych.
Cena tych środków nie jest dość budżetowa - 200ml kosztuje 180-200 UAH. (około 8 amerykańskich pieniędzy). Ale warto, uwierz mi. Co więcej, wystarczy Ci na bardzo, bardzo długo.
Jeden zabieg wystarczy na co najmniej rok, więc raz spędzona godzina da Ci pewność na cały rok, że w najważniejszym momencie styki w okablowaniu Cię nie zawiodą.
W Internecie i innych źródłach jest bardzo mało informacji o Liqui Moly Electronic-Spray. Dlatego wielu ma rozsądne pytania. Jedną z głównych rzeczy jest to, czy to urządzenie przewodzi prąd i czy nie będzie zwarć i prądów upływowych?
Używam go od dawna i mogę powiedzieć, że jest wręcz przeciwnie, zapobiega prądom błądzącym, upływowi prądu, nagrzewaniu styków, wyładowaniu łukowemu, gdyż poprawia kontakt poprzez wypełnienie mikroskopijnych pęknięć i nierówności na stykach.
Znajduję dla niego zastosowanie wszędzie tam, gdzie to możliwe - styki radia samochodowego, złącza do wszelkiego rodzaju czujników, wyłączniki krańcowe, zaciski akumulatora, styki lamp, złącza adapterów, przełączniki i przełączniki, układ zapłonowy itp. A to tylko w samochodzie! A w życiu codziennym i naprawie wszelkiego rodzaju sprzętu nie ma mniej zastosowań.
Była sprawa z samochodem Vaz. Mężczyzna zapytał, gdzie zniknęły kierunkowskazy jego samochodu. Cały dzień szukał problemu, wymienił już przełączniki w kolumnie kierownicy, ale problem nadal nie został rozwiązany.
W pięć minut właśnie przerobiłem przycisk alarmu takim narzędziem i przywróciłem migający wygląd do samochodu Nawet bez wymiany przycisku!
Ten spray jest bardzo łatwy w użyciu. Jeśli styki nie są bardzo zabrudzone, to mocno drażnimy styki i podłączamy złącze na miejsce. Jeśli styki są zabrudzone, to również rozpinamy zamek i czekamy, aż skończy się gwałtowna reakcja z wypuszczeniem piany i wszystko połączymy z powrotem. Jeśli styki są mocno zabrudzone, to wciskamy, czekamy 10-15 minut, zabłocony brud usuwamy szmatką lub sprężonym powietrzem i zabieg powtarzamy jeszcze raz. Ale ta druga opcja jest niezwykle rzadka i zwykle wszystko jest usuwane za pierwszym razem.
Istnieją środki oddzielnie do czyszczenia, osobno do smarowania i osobno do ochrony i wypierania wilgoci. Np. seria Contact ma ich sporo, naostrzonych do konkretnego zadania. Kontakt U - środek do czyszczenia kalafonii i topników, Kontakt S - środek do czyszczenia styków z tlenków i związków siarki, KONTAKT 60 - zabezpieczenie antykorozyjne styków itp.
Ale KONTAKT 61 i Liqui Moly Electronic-Spray są pozycjonowane jako uniwersalne. To znaczy opcja budżetowa.
Ich cena i właściwości są prawie takie same, więc zdecyduj sam, co wybrać.
Uwaga! Bądź ostrożny i zawsze bądź świadomy swoich działań. W tym artykule mówimy o uniwersalnym produkcie do ochrony przed kontaktem o łagodnym działaniu oczyszczającym! W sprzedaży dostępne są produkty przeznaczone specjalnie do czyszczenia styków. Czy to z niewiedzy, czy przez zaniedbanie, sprzedawcy nie ostrzegają, że po czyściku do styków, styki należy zabezpieczyć środkiem zabezpieczającym do styków !!! W przeciwnym razie styki stają się zielone, a obrabiane powierzchnie są dosłownie skorodowane. W tym tablica w sterowniku silnika. Samochód staje się bezużyteczny i wymaga kosztownych napraw. Takich przypadków jest już wiele. Bądź ostrożny! Wspomniałem o tym w filmie na końcu tego artykułu.
Jak wyczyścić kontakty
Przede wszystkim radzę przerobić złącze czujnika stuków i złącza innych czujników niskonapięciowych.
Uwaga! Odradzam traktowanie złącza sondy lambda w ten sposób! Powody zostały określone w artykule na temat
Zaciski akumulatora.
Warto zauważyć, że w lampach Liqui Moly Batterie-Pol-Fett znajduje się specjalny smar do końcówek. Ale używam tylko sprayu.
Blok złącza wiązki przewodów
No i oczywiście złącze samego ECU
Należy również zwrócić uwagę na czujniki temperatury - powietrza i płynu chłodzącego, styki czujnika położenia wałka rozrządu, generatora i rozrusznika. No i na pewno
Osobno chciałbym poruszyć elementy układu zapłonowego.
Obróbka styków przewodów wysokiego napięcia i cewek zapłonowych musi być wykonana jako jedna z pierwszych. Zarówno w przypadku profilaktyki, jak i w przypadku, gdy po gwałtownym wciśnięciu pedału gazu w samochodzie pojawiają się spadki i drgania. Chodzi o to, że jeśli wystąpią problemy z układem zapłonowym, zamanifestują się one dokładnie przy ostrym pedałowaniu. Wynika to z faktu, że na wartość napięcia przebicia wpływa kilka czynników, a jednym z nich jest ciśnienie.
Na biegu jałowym ciśnienie w cylindrach nie jest duże, ale w momencie otwarcia przepustnicy gwałtownie wzrasta, zwiększając napięcie przebicia na elektrodach świecy zapłonowej. A jeśli w układzie zapłonowym pojawi się usterka, to z pewnością w tym momencie zadziała. Porozmawiamy o tym w jednym z nadchodzących artykułów.
Tak więc jedną z tych wad jest często nieznacznie zwiększona rezystancja styków w przewodach WN, a zwłaszcza w złączach niskonapięciowych cewek zapłonowych. Co więcej, zwykły multimetr tego nie pokaże.
I bardzo często czyszczenie i ochrona kontaktów pomaga naprawić sytuację. Biznes przez trzy minuty, a wynik na lepsze wyniesie 100%!
Co więcej, jeśli samochód ma więcej niż trzy lata, ta procedura jest po prostu obowiązkowa.
Przede wszystkim przetwarzamy styki niskonapięciowe cewki zapłonowej. Zdejmij but i nałóż spray
Następnie smarujemy styki wysokiego napięcia. W tym celu nie trzeba wlewać środka czyszczącego do samych zacisków cewki, wystarczy nanieść środek na przewód WN, nałożyć go na zacisk cewki i lekko przekręcić w przód iw tył. Konieczne jest również trzymanie drutu stykiem do góry, aby spray wnikał głębiej - do połączenia końcówki z samym drutem
To samo robimy na drugim końcu drutu.
Radzę wykonać tę procedurę nawet na nowych drutach i cewkach.
To samo dotyczy innych styków i złączy. Jeśli zainstalujesz nowy czujnik lub podłączysz nowe radio samochodowe, bezbłędnie rozpyl spray na styki. W końcu głównym zadaniem tych funduszy jest nie tylko czyszczenie, ale także tworzenie mikroskopijnej folii ochronnej na stykach. Folia ta chroni kontakt z wilgocią i powietrzem, zapobiegając utlenianiu i korozji.
I nie zapomnij o blokach montażowych bezpieczników i przekaźników. Wyciągnęliśmy przekaźnik, przetworzyliśmy złącze i włożyliśmy z powrotem. Nic trudnego
Po tych prostych procedurach na pewno zauważysz, że zachowanie samochodu zmieniło się na lepsze! A system zarządzania silnikiem, osprzęt elektryczny i układ zapłonowy będą działać łatwiej, co spowoduje zwiększenie zasobów całego silnika jako całości.
Oto film o obsłudze i ochronie kontaktów
Spokój i gładkie drogi dla wszystkich !!!
Styki elektryczne to połączenie przewodów, przez które przepływa prąd. Znajdują szerokie zastosowanie we wszystkich sferach ludzkiej działalności: przemyśle, życiu codziennym, sprzęcie samochodowym itp.Wszelkie styki elektryczne nagrzewają się podczas pracy. Temperatura ogrzewania zależy od tego, ile prądu przez nie przepływa. Wraz ze wzrostem temperatury kontaktu wzrasta prawdopodobieństwo zgrzania powierzchni, a narażenie na czynniki środowiskowe może powodować korozję.
Najpoważniejsze problemy w działaniu sprzętu elektrycznego związane są z naruszeniem izolacji styków.
W wyniku zmian temperatury na powierzchni elementów przewodzących prąd elektryczny powstaje kondensat, który jest elektrolityczną mieszaniną wilgoci, kwasów, zasad, soli i innych agresywnych mediów. W wyniku reakcji chemicznej kondensatu z przewodnikami na stykach elektrycznych tworzy się warstwa tlenku i korozja, powodując pęknięcie styku i iskrzenie w obwodzie.
Upływy prądu, zwarcia, pożary to standardowe i nieprzyjemne konsekwencje deformacji styków elektrycznych. Zjawiska te są niebezpieczne zarówno dla samych urządzeń elektrycznych, jak i osób znajdujących się w pobliżu.
Aby zapewnić długotrwałą wydajność i bezpieczeństwo sprzętu elektrycznego, konieczne jest stosowanie specjalnych smarów, które chronią jego elementy przewodzące prąd przed szkodliwymi wpływami zewnętrznymi.
Smary dielektryczne tworzą na powierzchniach styku silną warstwę ochronną, która chroni je przed negatywnymi wpływami i zapewnia dodatkowe uszczelnienie elementów.
W tym artykule porównaliśmy kilka najpopularniejszych i najbardziej poszukiwanych smarów do styków elektrycznych i zidentyfikowaliśmy najlepsze z nich pod względem stosunku ceny do jakości.
Porównywać słynne smary elektroizolacyjne
1 miejsce
Smar do styków elektrycznych EFELE
Materiał na bazie oleju silikonowego, zagęszczony specjalnymi składnikami nieorganicznymi i ulepszonym pakietem dodatków. Służy do smarowania i ochrony styków elektrycznych, a także do ich dodatkowego uszczelniania w celu zapobieżenia występowaniu awarii elektrycznych i zwarć.
Wystarczająco wszechstronny: nadaje się do serwisowania wszelkiego rodzaju przemysłowych urządzeń elektrycznych (wysokiego napięcia i standardowych), do ochrony domowych połączeń elektrycznych, a także do wysokonapięciowych komponentów samochodowych: zacisków akumulatora itp.
EFELE służy do rozłącznych i jednoczęściowych, zaciskowych i innych połączeń elektrycznych. Kompatybilność z tworzywami sztucznymi i elastomerami pozwala na stosowanie tego smaru podczas serwisowania różnego rodzaju przekaźników, wtyczek, czujników, gniazd i innych urządzeń wykonanych z tworzywa sztucznego i/lub gumy.
Smar ten pracuje w szerokim zakresie temperatur (-40 do +160 °C), nie jest wypłukiwany wodą, roztworami zasadowymi i słabo kwaśnymi, skutecznie zapobiega powstawaniu korozji na stykach elektrycznych.
Dzięki swojej gęstej konsystencji (klasa NLGI-3) doskonale przylega do miejsc aplikacji. Podczas pracy kompozycja nie wysycha i zachowuje swoje właściwości przez cały okres użytkowania sprzętu.
Smar elektroizolacyjny EFELE jest ognioodporny, w kontakcie ze skórą nie ma toksycznego i drażniącego działania na organizm człowieka.
Zestaw doskonałych właściwości użytkowych, wszechstronność, niska cena i wygodne opakowanie smaru EFELE do styków elektrycznych pozwala mu zająć pierwsze miejsce w naszej ocenie.
Molikote 111
2 miejsce
Molikote 111
Silikonowa masa mrozoodporna, termiczna i chemiczna do smarowania, uszczelniania i izolacji elementów elektrycznych. Jest również stosowany w systemach próżniowych i systemach zaopatrzenia w wodę pitną.
Smar uszczelniający Molykote 111 nie jest wypłukiwany wodą, nie ulega degradacji pod wpływem agresywnych chemicznie mediów, niskich i wysokich temperatur.
Materiał posiada wysokie właściwości antykorozyjne i jest kompatybilny z większością gum i tworzyw sztucznych.
Masa Molykote 111 posiada bardzo wysokie właściwości dielektryczne, ochronne i uszczelniające, posiada szerokie spektrum zastosowań, które nie ogranicza się tylko do elektroniki. Jednak cena tego materiału jest dość wysoka, co nie pozwala mu zająć pierwszego miejsca.
Elektroniczny spray Liqui Moly
3 miejsce
Elektroniczny spray Liqui Moly
Syntetyczny smar w aerozolu zapobiegający tworzeniu się tlenków i korozji w złączach elektrycznych pojazdu.
Spray doskonale nadaje się do pracy z rozdzielaczami kabli, złączami wtykowymi, przekaźnikami, połączeniami zaciskowymi, wyłącznikiem, rozrusznikiem, rozdzielaczem zapłonu, przełącznikami, bezpiecznikami, alternatorami, podstawami lamp, antenami.
Nakłada się na styki elektryczne i chroni je przed skutkami negatywnych czynników środowiskowych, zwiększając tym samym stabilność funkcjonowania samochodowego wyposażenia elektrycznego samochodu i zwiększając jego żywotność.
Skutecznie chroniąc metal przed korozją i utlenianiem, środek jest łagodny dla innych materiałów układów samochodowych (w szczególności dla tworzywa sztucznego, z którego wykonana jest obudowa akumulatora).
Pod względem ceny smar jest porównywalny do EFELE, jednak pod względem zestawu właściwości i zakresu zastosowania (głównie konserwacja akumulatorów samochodowych) jest od niego znacznie gorszy. Liqui Moly Batterie-Pol-Fett w formie aerozolu jest droższy od poprzedniego materiału tego samego producenta i ma węższą specyfikację, dzięki czemu zajmuje ostatnie miejsce w rankingu.
W przypadku styków elektrycznych w samochodzie w naturalny sposób powstaje niekorzystne środowisko. Mimo że złącza samochodowe mają gumowe uszczelki w obudowie, wilgoć nadal dostaje się do środka.
Skutkiem tego jest awaria w przekazywaniu sygnału sterującego lub co gorsza: linie sił zaczynają iskrzyć w miejscu styku, co prowadzi do spalenia płatków. Minimalna strata - urządzenie przestaje działać. W najbardziej zaawansowanych przypadkach możliwy jest pożar.
Jak zabezpieczyć piny w złączach?
Całkowite uszczelnienie jest niepraktyczne. Powietrze musi przechodzić przez każde urządzenie elektryczne. W przeciwnym razie wewnątrz ulegnie kondensacja, a korozja natychmiast wyłączy wszystkie styki. Wyjątkiem są połączenia „szczelnie” wypełnione masą. 
W ten sposób możesz chronić płytkę drukowaną przed utlenianiem, w przypadku styków elektrycznych samochodu metoda nie jest odpowiednia. Nie będziesz w stanie odłączyć złącza. Aby zapewnić skuteczną ochronę, monterzy stosują smary elektroizolacyjne.
Kolejnym problemem są wibracje. Sprężynowe odpowiedniki styków noża (tzw. „matki”) z czasem słabną. Od ciągłego potrząsania (jest to normalne działanie w samochodzie) połączenie może zostać utracone lub zawodne.
Pojawia się tak zwane „odbicie” kontaktów. Konsekwencje są równoznaczne z korozją: iskrzenie, niestabilny przepływ sygnałów sterujących. Smar ratunkowy do styków samochodowych przewodzących prąd elektryczny. Z jego pomocą wewnątrz każdej pary łączącej powstaje ośrodek przewodzący.
Co to jest przewodzący smar do styków?
W rzeczywistości jest to zwykła substancja składowa o konsystencji plastycznej, ze specjalnymi dodatkami. Jako bazę stosuje się olej mineralny.
Aby zwiększyć lepkość, dodaje się dodatek: może to być etyloceluloza, która zawiera sole związków o dużej masie cząsteczkowej (w rzeczywistości to samo mydło).
Czasami dodaje się wyższe kwasy organiczne. Koniecznie wprowadza się składnik stabilizujący: acetonowy roztwór benzotriazolu.
Ale ten smar kontaktowy nie przewodzi elektryczności. Po prostu chroni złącze przed korozją. Dlatego do masy plastycznej dodawany jest wysoce zdyspergowany (drobno zmielony) proszek miedzi. 
Ma charakterystyczny kolor i jest właściwie przewodnikiem prądu. Zasada działania jest prosta: przy prawidłowym zastosowaniu przewodzący smar stykowy wypełnia wszystkie mikropustki w złączu i rozszerza miejsce interakcji.
Ponieważ kompozycja jest plastyczna, podczas wibracji nie dochodzi do zerwania połączeń, prąd elektryczny płynie bez przerwy. Dodatkowo w miejscu aplikacji zapewniona jest ochrona przed korozją.
Inną opcją jest przewodzący elektrycznie samochodowy środek smarny na bazie grafitu. Skład bazy identyczny, olej mineralny z dodatkiem stabilizatorów i zagęszczaczy.
Drobno zmielony grafit jest używany tylko jako medium przewodzące. Przewodność elektryczna materiału jest prawie tak dobra, jak dodatek miedzi, ale koszt takiego smaru jest znacznie niższy. Nie wygląda tak estetycznie, ale nie jest to element dekoracyjny. 
Podobnie jak miedź, pasta grafitowa nie tylko zapewnia niezawodny kontakt, ale także chroni przed wnikaniem wilgoci i korozją w kontakcie z powietrzem.
Zalety i wady związków przewodzących
- Omówiliśmy już mocne strony. Ochrona przed wpływami zewnętrznymi, niezawodny kontakt w przypadku wibracji, ułatwienie otwierania złącza (przewodnictwo nie ma z tym nic wspólnego, w każdym razie jest to smar). Kolejną zaletą jest to, że pasta przewodząca może w niektórych przypadkach działać jako warstwa oddzielająca różne metale. Na przykład przy bezpośrednim połączeniu miedzi i aluminium zachodzi reakcja elektrochemiczna, metale szybko korodują. Warstwa pasty zmniejsza negatywny wpływ.
Nakładanie smaru na styki elektryczne - Wady obejmują możliwość zamknięcia. Jeśli złącze jest wystarczająco szczelne, pasta może spowodować zwarcie sąsiednich styków. Oczywiste jest, że przy wysokich wartościach natężenia prądu smar po prostu wyparuje, ale może również wystąpić pożar. W takim przypadku pomoże bezpiecznik. A jeśli zamkniesz styki niskoprądowe sygnału, to w najlepszym przypadku moduły elektroniczne nie wykonają poleceń, aw najgorszym przypadku ulegnie uszkodzeniu podstawa elementu.
Dlatego związki przewodzące nie są nakładane jak warstwa masła na kanapkę. Kompozycja obejmuje tylko styki, w miarę możliwości bez tworzenia smug i kropel. Odpowiednio, nie można stosować na złączach kompaktowych z gęstym grzebieniem.
Smary izolacyjne do styków elektrycznych w samochodach
Jeśli kwestia niezawodności grup styków nie jest dotkliwa, ale wymagana jest ochrona złącza przed agresywnym środowiskiem zewnętrznym, stosuje się związki elektroizolacyjne. Zakres - dowolne złącze w komorze silnika, czujniki na zewnątrz karoserii, reflektory i latarnie.
Jak prawidłowo obchodzić się z kontaktami i chronić je przed utlenianiem - wideo
Notatka
Smar antykorozyjny nie zawiera proszku miedzi ani grafitu i ma zerową przewodność. Można go swobodnie nakładać bez obawy o zwarcie.
Ogólne zasady smarowania styków
- wnęki wewnątrz złącza należy oczyścić z kurzu, wilgoci i wysuszyć;
- jeśli to możliwe, należy wyczyścić styki typu „tata” drobnym papierem ściernym, usunąć trociny;
- styki typu „matka” czyści się pilnikiem, igłą, wąskim paskiem papieru ściernego.
Następnie metalowe części pokrywane są cienką warstwą smaru. Jeśli pasta nie przewodzi, można ją nakładać na wszystkie wewnętrzne powierzchnie, aby zapewnić 100% ochronę przed wilgocią. Styki zewnętrzne (takie jak zaciski baterii) są również zakryte z zewnątrz.
Oczywiście smar nie jest wieczny, przynajmniej raz w roku należy go zmyć i ponownie nałożyć.
Utlenianie przewodników elektrycznych to powszechny problem, z którym nie można sobie poradzić nawet w XXI wieku. Ta usterka sieci elektrycznej jest szczególnie widoczna na zaciskach akumulatora.
Wysoki prąd rozładowania, a także obfite odparowywanie elektrolitu znacznie przyspieszają proces utleniania, więc z „kamieniem” trzeba zacząć od momentu zakupu auta.
Jak zminimalizować i jakie środki wykorzystać w tym celu, zostanie szczegółowo opisane w tym artykule.
Przyczyny utleniania
Aby skutecznie walczyć z tym zjawiskiem, trzeba wiedzieć, w jakich warunkach proces ten rozwija się szczególnie szybko.
Najczęstsze przyczyny szybkiego utleniania to:
- Niewystarczający kontakt między pinami ołowiu i zaciskami.
- Wylot elektrolitu przez mikropęknięcia.
Aby zmniejszyć negatywne skutki procesu utleniania, zaciski należy dobrze dokręcić kluczem. Jeśli nie zostanie to zrobione, bardzo szybko samochód przestanie się uruchamiać z powodu uformowanej „łuski”, co utrudni normalny przepływ prądu elektrycznego.
Elektrolit na powierzchni przyspiesza proces utleniania. Możesz wyciąć pierścienie z cienkiego filcu na ołowianych szpilkach.
Jak radzić sobie z tym zjawiskiem
Jeśli przestrzegane są wszystkie środki zapobiegawcze, możesz dodatkowo chronić baterię przed utlenianiem za pomocą specjalnych związków.
Smar do zacisków akumulatora to masa plastyczna, która może skutecznie chronić krytyczne elementy elektryczne samochodu lub innego urządzenia przed utlenianiem. Pomimo tego, że zastosowanie tej kompozycji nie zapewnia stuprocentowej ochrony, możliwe jest znaczne spowolnienie tworzenia się płytki nazębnej na stykach elektrycznych.
Smar przewodzący zapewnia niezawodny kontakt, co nie tylko przyczyni się do wydłużenia żywotności akumulatora, ale również pozytywnie wpłynie na całą instalację elektryczną i wyposażenie pojazdu.
Litol jest używany jako smar do zacisków akumulatorów od ponad 45 lat. Ta kompozycja dobrze chroni powierzchnię przed tworzeniem się „kamienia”. Powszechne stosowanie litolu było spowodowane brakiem specjalnych smarów w czasach sowieckich.
Obecnie półki sklepów specjalistycznych wypełnione są różnymi produktami, które pomagają przedłużyć żywotność baterii. Taka różnorodność nazw nie ułatwia wyboru odpowiedniego środka do ochrony terminali, dlatego przed pójściem do sklepu w celu zakupu należy porównać informacje o różnych producentach.
Najlepsze smary do zacisków akumulatora
Wśród różnorodności sprzętu ochronnego można wyróżnić kilku producentów, których produkty są poszukiwane wśród kierowców, a stosunek ceny do jakości jest jak najbardziej zrównoważony.
1. LIQUI MOLY (liqui moly) - pozwala kierowcy na długo zapomnieć o procesie utleniania.
Jeśli ta kompozycja jest używana od pierwszych dni pracy baterii, wówczas na metalowej powierzchni nie tworzy się płytka nazębna. Lek jest dostarczany w postaci puszki aerozolowej o objętości 0,3 litra (cena 510 rubli) i opakowania sztyftu 10 g (cena 70 rubli, produkcja została wstrzymana). Ta ilość jest wystarczająca, aby zapewnić nieprzerwane działanie styków elektrycznych przez cały okres użytkowania.
2. MS 1710 to wysokiej jakości smar w przystępnej cenie. Koszt opakowania sztyftu 10 g to 57 rubli, a aerozol 100 ml to 135 rubli.
Doskonale chroni zaciski akumulatora przed utlenianiem i innymi negatywnymi czynnikami. Tworzy na powierzchni film ochronny, który zapobiega wnikaniu kwasów i wilgoci.
Recenzje MC 1710 są niezwykle pozytywne i nie jest to zaskakujące, ponieważ oprócz wysokiego stopnia ochrony to narzędzie ma rekordowo niski koszt wśród podobnych środków ochrony.
3. ABRO BP-675 - skład aerozolu. Puszka 142 ml przeznaczona jest do wielokrotnego użytku, cena to 370 rubli. Warstwa ochronna pozostaje po aplikacji przez długi czas i doskonale zabezpiecza zaciski przed korozją kwasową.
Przed nałożeniem smaru na powierzchnię należy ją oczyścić z uformowanej warstwy „łuski”, tylko w tym przypadku użycie marki ABRO pomoże niezawodnie chronić styki akumulatora.
Wniosek
Smar ochronny może znacznie wydłużyć żywotność nie tylko zacisków, ale także akumulatora. Właściwa pielęgnacja tego elementu wyposażenia elektrycznego pozwoli uniknąć sytuacji, w której uruchomienie auta spowodowane powstaniem „kamienia” stanie się niemożliwe.
Jeśli nie można kupić wysokiej jakości mieszanki, możesz skorzystać z metody „staromodnej”. Wielu kierowców interesuje się tym, czy można smarować zaciski akumulatora smarem grafitowym?
Można to zrobić tylko w sytuacjach awaryjnych, możliwe jest również użycie litolu, ale te kompozycje nie są w stanie w pełni zabezpieczyć zacisków akumulatora.
Specjalistyczne narzędzia nie kosztują dużo pieniędzy, dzięki czemu możesz dużo zaoszczędzić. A zaniedbanie zasad pielęgnacji akumulatora doprowadzi do jego nieuchronnej awarii lub niemożności uruchomienia silnika samochodu.