Możesz wyważyć wał korbowy w garażu, aby zaoszczędzić na kosztach utrzymania garażu. W artykule opisano opcje, w jaki sposób możesz wyważyć wał korbowy własnymi rękami.
[Ukrywać]
Dlaczego wyważanie wałów korbowych?
Przy braku równowagi wału korbowego masa jest nierównomiernie rozłożona wzdłuż i w poprzek osi, to znaczy równowaga jest zaburzona: jedna krawędź jest lżejsza od drugiej. Główną przyczyną niewyważenia bocznego jest zużycie części wału podczas długotrwałej eksploatacji.
Wyważanie wału korbowego przeprowadza się w celu zmniejszenia obciążenia i wibracji elementów zespołu napędowego. Operacja ta umożliwia zwiększenie osiągów silnika i wydłużenie żywotności. Zasadniczo wyważenie jest konieczne w przypadku zużytych części silnika, ale zdarzają się przypadki, gdy nowy samochód wymaga wyważenia.
Możesz określić, czy wał korbowy wymaga wyważenia, po zachowaniu gałki zmiany biegów: zaczyna dyndać na biegu jałowym. To samo dotyczy silnika: jeśli silnik szarpie na biegu jałowym.
Przyczyny pojawienia się problemów mogą być różne:
- niska jakość produkcji powiązanych części;
- niejednorodność materiału użytego na wał korbowy;
- luz wynikający z naruszenia szczelin między współpracującymi elementami;
- złej jakości montaż;
- nieprecyzyjne centrowanie;
- naturalne zużycie.
Po wymianie koła zamachowego lub jego wieńca zębatego, kosza sprzęgła, konieczne jest wyważenie wału korbowego. Jeśli nie zastosujesz się do tej procedury, to nawet przy niskich prędkościach silnik zacznie wibrować z powodu braku równowagi.
Gdzie wyważyć wał korbowy - opcje naprawy
Istnieją dwa sposoby na wyważenie wału korbowego:
Procedura równoważenia DIY
Wyważanie można wykonać w serwisie samochodowym, gdzie oczywiście procedura zostanie przeprowadzona dokładniej lub we własnym garażu. Aby przeprowadzić procedurę w domu, musisz wykonać specjalne urządzenie - maszynę, na której zostanie zainstalowane koło zamachowe. Nie ma nic skomplikowanego. Nawet osoba, która nie ma doświadczenia ślusarskiego, może wykonać taką maszynę własnymi rękami.
Dostosowanie
Przede wszystkim musisz spawać ramę, która posłuży jako podstawa maszyny. Wymiary ramy i osprzętu zależą od długości wału korbowego. Do produkcji potrzebujesz rury profilowej i narożnika. Po wykonaniu ramy i spoinowaniu spoin, w dwóch rogach ramy i na środku przeciwległej rury należy wywiercić otwory na trzy kołki. Do otworów przyspawane są nakrętki o średnicy gwintu wewnętrznego równej średnicy kołków, które są wykonane z prętów żelaznych.
Przed wyważeniem rama musi być ustawiona ściśle poziomo za pomocą poziomicy. Łatwiej to zrobić, jeśli opiera się na trzech kołkach niż na czterech. Po regulacji przeciwnakrętki należy nakręcić od góry na przyspawane nakrętki. Następnie w każdym rogu ramy należy wykonać otwory na 4 pręty o średnicy 14-16 mm, które będą pełnić rolę stojaków. Długość prętów powinna być taka sama - około 250 mm.
Teraz trzeba wziąć 4 narożniki o szerokości 2-4 cm i długości około 30 cm i wywiercić w nich otwory o średnicy odpowiadającej średnicy stojaków. Na każdej parze stojaków zakładany jest róg żebrami do góry. Narożniki należy zespawać. Rezultatem jest urządzenie przypominające poziomy pasek z prętami: naprzeciw siebie zainstalowane są stojaki w kształcie litery „P”. Na tych rozpórkach zostanie zamontowany wał korbowy. W ten sposób wyważarka do wału korbowego jest gotowa.
Sekwencjonowanie
Wyważanie wału korbowego za pomocą urządzenia do majsterkowania składa się z następujących kroków:
- Przede wszystkim musisz ustawić maszynę ściśle poziomo. Aby to zrobić, poziom jest najpierw umieszczany na jednej poprzeczce narożnej. Następnie należy dokręcić stojaki na szpilki, aż róg znajdzie się ściśle poziomo. Następnie przekręcamy poziomicę prostopadle, kładziemy ją jednocześnie na dwie poprzeczki narożne i przekręcamy szpilkę do włosów wywierconą w środku rury. Osiągamy całkowitą horyzontalność całej konstrukcji.
- Gdy maszyna jest odsłonięta, możliwe jest zamontowanie na niej wału korbowego wraz z akcesoriami. W przypadku braku równowagi wał będzie się obracał wokół narożnika, aż najcięższy punkt znajdzie się w najniższym punkcie. Ta nierównowaga (przewaga) musi zostać wyeliminowana.
- Aby wyeliminować nadwagę, musisz usunąć nadmiar metalu w dolnym (ciężkim) punkcie koła zamachowego. Możesz użyć małych magnesów, aby określić dokładną wagę wierconego metalu. Muszą być zaczepione po przeciwnej, jasnej stronie koła zamachowego. Magnesy należy zaczepić, aż wał korbowy wraz z częściami przewróci się, ale leży nieruchomo.
- Po osiągnięciu stacjonarnej pozycji wału korbowego należy usunąć magnesy i zważyć je na wadze. Będzie to ciężar, który należy usunąć, aby skorygować niewyważenie.
- Teraz z koła zamachowego usuwa się tyle wiórów, że jego waga jest równa masie magnesów, które wcześniej ważyliśmy. Pod urządzeniem należy podłożyć szmatkę do zbierania i ważenia wiórów. Czasami trzeba wywiercić kilka otworów, ponieważ jeden o średnicy 7-8 mm zwykle nie wystarcza. Najważniejsze, aby nie wiercić więcej niż to konieczne, w przeciwnym razie będziesz musiał wiercić koło zamachowe z przeciwnej strony.
- Jeśli ciężki punkt spadnie na jakąś część koła zamachowego, które się zmieniło, na przykład koło pasowe. Następnie musisz wywiercić ten szczegół. Jeśli kosz sprzęgła został wymieniony, nadmiar metalu jest usuwany z niego w pobliżu otworów do jego mocowania.
Dzięki temu ręcznie wykonanemu urządzeniu z łatwością wyważysz wał korbowy. Oczywiście trudno jest osiągnąć dokładność bez specjalnego sprzętu, ale możesz zaoszczędzić pieniądze na wizycie w serwisie samochodowym.
Wideo „Wyważanie wału korbowego”
Ten film pokazuje, jak prawidłowo wyważyć wał korbowy.
Zdarza się, że w silniku konieczna jest wymiana koła zamachowego, jego wieńca zębatego lub kosza sprzęgła, a po wymianie wymienionych części, a nawet po wymianie (po przepłukaniu kanałów olejowych) należy je wyważyć. Jeśli zaniedbasz tę operację, twój silnik, nawet przy zwiększeniu prędkości samochodu do zaledwie 70 km / h, zacznie silnie wibrować z powodu braku równowagi. Oczywiście nie można na to pozwolić, a wał korbowy należy wyważyć przed zamontowaniem go na silniku. Jak zrobić proste urządzenie do wyważania w zaledwie kilka godzin i co to zrobić, rozważymy w tym artykule.
Większość fabryk samochodów lub motocykli równoważy swoje wały korbowe zmontowane za pomocą koła zamachowego i kosza sprzęgła, a niektóre, takie jak wał korbowy motocykla Dniepr lub samochodu Zaporożca, również równoważą swój montaż za pomocą wirówki. Należy to wziąć pod uwagę i przed wyważeniem umieścić wszystkie części na wale korbowym, a nawet koło pasowe lub koło zębate z przodu wału, jeśli oczywiście istnieją w konstrukcji twojego silnika.
Oczywiście wszystkie korbowody, wraz z tłokami, pierścieniami i palcami, będą musiały zostać zważone i uzyskać dokładnie taką samą wagę. Wiele fabryk (najczęściej krajowych) zaniedbuje to, dlatego radzę, nawet podczas pierwszej naprawy silnika, zważyć wyżej wymienione części, a jeśli jest różnica w wadze, wyeliminować ją (usuwając nadmiar metalu).
Nawiasem mówiąc, przy wciskaniu silnika wielu mechaników ułatwia szlifowanie koła zamachowego, a po odciążeniu koła zamachowego konieczne jest również wyważenie wału korbowego, montowanego lekkim kołem zamachowym.
Urządzenie do wyważania wału korbowego.
Urządzenie do wyważania, które zostanie opisane w tym artykule (patrz zdjęcie), jest bardzo proste i każdy, nawet niedoświadczony ślusarz, może to zrobić. Do pracy potrzebna jest mała rurka profilowana lub narożnik, stalowy pręt o średnicy 12-16 mm (można użyć konstrukcyjnego), szlifierka itp.
Najpierw musisz wykonać podstawę - ramę o wymiarach około 400 x 400 lub 500 x 500 mm, która jest spawana z narożnika lub rury profilowej (szerokość narożnika lub rury wynosi 45 - 60 mm). Ogólnie rzecz biorąc, wymiary ramy i samego urządzenia zależą od długości wału korbowego, ponieważ jeśli chcesz wyważyć wał korbowy z ciężarówki, to oczywiście to urządzenie będzie musiało być wykonane w większych rozmiarach.
Po zespawaniu ramy i oczyszczeniu spawów, w dwóch rogach ramy (nr 1 i 2 na zdjęciu) oraz w środku przeciwległej rury (nr 3 na zdjęciu) trzeba będzie wywiercić otwory (ich średnica zależy od grubości pręta, z którego szpilki). Do otworów na górze przyspawane są nakrętki, których średnica gwintu wewnętrznego zależy od średnicy trzech kołków, które kupujesz lub wykonujesz z pręta.
Dlaczego w każdym rogu ramy są tylko trzy kołki, a nie cztery? Ponieważ aby ustawić ramę ściśle poziomo przed wyważeniem (za pomocą poziomicy), wystarczy przekręcić tylko trzy kołki, a czwarty tylko komplikuje regulację. Na każdym sworzniu trzeba będzie również przykręcić przeciwnakrętki, które po wyregulowaniu ramy są kontrujące. Na górze każdego kołka przydaje się szlifierką oszlifować dwa płaskowniki na klucz, aby później łatwo było je przekręcić podczas regulacji poziomu.
Teraz będziesz musiał wywiercić cztery otwory o średnicy 14-16 mm bliżej każdego rogu ramy. W te otwory wkłada się i zaciska za pomocą nakrętek 4 kołki (stojaki) wykonane z pręta o grubości około 14-16 mm i długości około 250 mm (długość wszystkich czterech kołków jest absolutnie taka sama).
Teraz na górze każdej pary ćwieków - stojaków należy założyć dwa rogi (20 - 40 mm szerokości i około 300 mm długości) narożnika (wcześniej wiercimy otwory w rogach). Zakładamy rogi i chwytamy je spawając tak, aby ich ostra krawędź była u góry, wał korbowy zmieści się na tej krawędzi. Otrzymasz dwa stojaki w kształcie litery U znajdujące się naprzeciw siebie (jak dwa poziome pręty). To wszystko - urządzenie do wyważania wału korbowego w garażu, a nawet w domu jest gotowe!
Wyważanie wału korbowego.
Przed wyważeniem należy najpierw ustawić urządzenie ściśle poziomo, w stosunku do grawitacji Ziemi. Aby to zrobić, najpierw kładziemy poziom na rogu (20 mm) stojaka w kształcie litery U znajdującego się w pobliżu cyfr 1 i 2 i przekręcamy kołki 1 i 2, aż osiągniemy absolutnie poziomą pozycję i odpowiednio róg na które kłamie.
Następnie rozkładamy poziom prostopadle i kładziemy poziom w poprzek, czyli natychmiast na dwóch rogach obu stojaków w kształcie litery U, a obracając kołek 3, uzyskujemy absolutnie poziomą pozycję całego urządzenia jako całości.
Po ustawieniu oprawy dokładnie w poziomie, można na nim położyć zespół wału korbowego za pomocą części jak na zdjęciu. W przypadku braku równowagi wał korbowy natychmiast zacznie się obracać, to znaczy toczyć się wzdłuż krawędzi narożników, aż środek ciężkości części znajdzie się w najniższym punkcie (pomaga nam grawitacja Ziemi). Oczywiście ta nierównowaga (przewaga) musi zostać wyeliminowana.
Aby wyeliminować nadwagę, należy wywiercić nadmiar metalu w najcięższej części koła zamachowego (na dole - wskazanej strzałką na zdjęciu), aby usunąć nadwagę. Ale skąd dokładnie znasz tę wagę. Aby to zrobić, musisz przykleić magnesy o różnej wadze lub kawałki dużego magnesu do najlżejszej przeciwnej strony koła zamachowego (powyżej) (magnes z głośnika można rozbić na kawałki).
Konieczne będzie dodanie (przyklejenie) magnesów do koła zamachowego, aż wał korbowy wraz z częściami, bez względu na to, jak obracasz go w rogach, powinien leżeć nieruchomo (nie toczyć się w prawo lub w lewo). Wszystkie magnesy, które zostały przyklejone, muszą zostać zważone, a dokładna waga będzie stanowić nadwagę (niewyważenie). Teraz w sprzedaży jest wiele chińskich wag elektronicznych - trzeba je kupić, nie są drogie (lub poprosić o zważenie magnesów w sklepie).
Teraz trzeba będzie wywiercić tyle metalu z koła zamachowego, aby masa wiórów była taka sama, jak masa magnesów kompensujących niewyważenie. Podczas wiercenia zaleca się podłożenie szmatki pod koło zamachowe, aby można było zebrać i zważyć wióry. Ale praktycznie jeden otwór (około 7 - 8 mm) to zawsze za mało i trzeba wiercić kilka. Jeśli masz frezarkę, możesz wyfrezować nadmiar metalu w kole zamachowym. Ale najważniejsze, aby nie przesadzić w tej sprawie, w przeciwnym razie będziesz musiał wiercić po przeciwnej stronie koła zamachowego.
Nawiasem mówiąc, jeśli masz koło pasowe, koło zębate lub wirówkę na drugim końcu wału korbowego i wymieniłeś je, a nie koło zamachowe, to będziesz musiał zrównoważyć te części (jak na zdjęciu) i wywiercić nadmiar metalu do nich, a nie do koła zamachowego. Otóż jeśli zmieniłeś kosz sprzęgłowy, to musisz zrównoważyć wał korbowy koszem przymocowanym do koła zamachowego (tu możesz wywiercić nadmiar metalu w koszu, gdzie znajdują się otwory do jego mocowania).
I na koniec dodam, że to urządzenie można również wykorzystać do sprawdzenia bicia wału korbowego za pomocą listwy wskaźnikowej z tarczy. Aby to zrobić, wystarczy wywiercić dwa otwory w górnych rogach (do których pasuje wał korbowy) i zamocować na nich dwa pryzmaty, na których następnie zmieści się wał korbowy, aby sprawdzić jego bicie za pomocą wskaźnika godzin.
Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże wszystkim kierowcom, którzy lubią robić wszystko na własnym aucie i którzy za pomocą tego urządzenia bez problemu potrafią wyważyć wał korbowy w swoim garażu.
Ze względu na kompletność, a także aby wszyscy zrozumieli, w jaki sposób wyważenie wałów korbowych dowolnego silnika wpływa na miękkość jego pracy, obejrzyj poniższy film; sukces dla wszystkich!
Wał korbowy, będący jednym z najważniejszych elementów konstrukcyjnych jednostki napędowej każdego samochodu, produkowany jest przy użyciu dość wyrafinowanych technologii. Nieuchronność występowania tolerancji technologicznych i błędów w tym procesie, a także niejednorodność użytych w tym przypadku materiałów, wraz z lukami w łączeniu części i zespołów, naruszają (choć nieznacznie) jeden z jego głównych warunków pracy - saldo.
Jak określić wymagania dotyczące wyważenia wału korbowego. Głównymi objawami, które z dużą dozą pewności pomagają stwierdzić obecność „choroby” są znaczne drgania zespołu napędowego i dźwigni zmiany biegów, gdy samochód jedzie w trybie „jałowym”.
A potem musisz uciec się do wykonania takiej czynności, jak wyważanie wału korbowego. Polega ono (wyważaniu) na doborze mas dodatkowych, czyli wyważaniu obciążników, a także usuwaniu metalu w płaszczyznach tych obciążników od strony diametralnie przeciwnej. Środki te są przeprowadzane w specjalnych obszarach wału korbowego, zwanych sekcjami wyważania.
Rodzaje wyważania wału korbowego
Obecnie istnieją dwa główne rodzaje równoważenia:
Dynamiczny, zapewniających wysoką dokładność i wymagających użycia specjalnych maszyn.
Statyczny... Ten rodzaj wyważania stosuje się do części wykonanych w formie tarczy o następującym stosunku średnicy (D) i długości (L): D>L.
Wyważanie wału korbowego, który ma asymetryczną konstrukcję (na przykład w kształcie litery V) lub nieparzystą liczbę cylindrów, ma pewne cechy szczególne, ponieważ chwilowy składnik takich wałów jest wystarczająco wysoki i jest w stanie oderwać go od zamocowań.
Można tego uniknąć, instalując tuleje kompensacyjne o wadze skalibrowanej do jednego grama na czopach korbowodów. W przypadku braku tych parametrów w specjalnych rozdziałach dokumentacji techniczno-ruchowej bloku, są one obliczane dyskretnie. Istnieją na to indywidualne techniki.
Kolejnym punktem, który wymaga dość jasnego zrozumienia, jest identyfikacja przypadków wymagających wyważenia wału korbowego:
Montaż niestandardowych lub wykonanie ułatwień na standardowych grupach korbowodów-tłoków.
Prostowanie odkształconych wałów korbowych.
Wymiana koła zamachowego. Należy w tym miejscu zauważyć, że wyważanie dynamiczne nie zawsze jest w tym przypadku konieczne. W niektórych przypadkach wystarczy wyważenie statyczne.
Uważamy więc, że ustalono, iż wyważanie wałów korbowych o niesymetrycznym odbiciu lustrzanym, których szczególnym przypadkiem jest wał korbowy w kształcie litery V, wymaga zastosowania tulei kompensacyjnych (często wykonywanych na zamówienie), które stwarzają imitację efektu dynamicznego podobny do efektu grup korbowodów-tłoków.
Jak ważne jest terminowe wyważanie wału korbowego?
Zdecydowana większość ekspertów przytacza następujące argumenty jako odpowiedź na to pytanie:
Wyważanie wału korbowego w domu może być konieczne dla tych, którzy naprawdę chcą w pełni poznać swój samochód i nie ufają specjalistom na stacji obsługi. Poniżej rozważymy wszystkie niuanse związane z tym problemem.
Dlaczego wyważanie wałów korbowych?
Jeśli chodzi o przyczyny takiego zachowania, może być ich kilka. Wśród nich nie można wykluczyć ewentualnych błędów popełnionych podczas produkcji współpracujących części. Dodatkowo niejednorodność materiałów, z których wykonane są elementy wału korbowego nie daje najlepszego efektu. Pojawieniu się luzu sprzyjają również zwiększone odstępy w zespołach współpracujących, ich niewspółosiowość, słaba jakość montażu i oczywiście niewystarczająco dokładne centrowanie.
I nie zapomnij o naturalnym zużyciu, które nigdy nie odgrywało pozytywnej roli.
Gdzie wyważyć wał korbowy - opcje naprawy
Istnieją dwa sposoby na wyważenie wału korbowego.... Pierwsza jest statyczna i mniej dokładna. W takim przypadku stosowane są specjalne noże, na których zainstalowana jest część. A brak równowagi zależy od jego pozycji podczas obrotu. Jeżeli górna część wału korbowego jest lżejsza niż dolna, to mocuje się do niej obciążniki i takie pomiary i dodatkowe obciążenia wykonuje się aż do osiągnięcia równowagi. I dopiero potem po przeciwnej stronie wierci się otwory na przeciwwagę.
Drugi rodzaj to wyważanie dynamiczne. Do jego realizacji wymagany jest specjalny sprzęt. Wał korbowy jest osadzony w pływających łożach i obraca się do wymaganej prędkości. Wiązka światła znajduje i skanuje najtrudniejszy punkt, który wywołuje drżenie i wyświetla go na ekranie. Aby osiągnąć równowagę, pozostaje tylko usunąć z niego nadwagę.
Wyważanie wału korbowego w domu
Zasadniczo w domu przeprowadza się wyważanie wału korbowego za pomocą koła zamachowego.... Aby to zrobić, konieczne jest również określenie najtrudniejszego punktu. Odbywa się to w następujący sposób: instaluje się dwie płyty w kształcie litery T, naturalnie poziomo, a na nich umieszcza się część. W przypadku braku równowagi wał korbowy będzie się obracał, aż jego najcięższy punkt znajdzie się w najniższym położeniu. W ten sposób określa się miejsce, z którego należy usunąć trochę metalu. Powtarzaj tę procedurę, aż do osiągnięcia pełnej równowagi.
Wyważanie wału napędowego można wykonać zarówno ręcznie, jak i na stacji serwisowej. W pierwszym przypadku wymaga to użycia specjalnych narzędzi i materiałów – obciążników i zacisków. Lepiej jednak powierzyć wyważanie pracownikom warsztatu, ponieważ niemożliwe jest ręczne wyliczenie masy wyważarki i miejsca jej montażu. Istnieje kilka „popularnych” metod równoważenia, o których powiemy poniżej.
Oznaki i przyczyny braku równowagi
Głównym objawem niewyważenia wału napędowego samochodu jest wibracja cały korpus maszyny. Jednocześnie wzrasta wraz ze wzrostem prędkości ruchu, aw zależności od stopnia nierównowagi może objawiać się zarówno przy prędkości 60-70 km / h, jak i ponad 100 kilometrów na godzinę. Wynika to z faktu, że gdy wał się obraca, jego środek ciężkości przesuwa się, a wynikająca z tego siła odśrodkowa niejako „wyrzuca” samochód na drogę. Dodatkowym objawem oprócz wibracji jest pojawienie się charakterystyczny szum wychodząc spod spodu samochodu.
Niewyważenie jest bardzo szkodliwe dla przekładni i podwozia pojazdu. Dlatego przy pojawieniu się najmniejszych oznak konieczne jest zrównoważenie „kardana” na maszynie.
Zaniedbanie złamania może prowadzić do takich konsekwencji.
Istnieje kilka przyczyn tego załamania. Pomiędzy nimi:
- naturalne zużycie części podczas długotrwałej eksploatacji;
- odkształcenie mechaniczne spowodowane uderzeniami lub nadmiernymi obciążeniami;
- Wady produkcyjne;
- duże luki pomiędzy poszczególnymi elementami wałka (jeśli nie jest jednoczęściowy).
Wibracje odczuwane w przedziale pasażerskim mogą nie pochodzić z wału napędowego, ale z niewyważonych kół.
Niezależnie od przyczyny, gdy pojawią się opisane powyżej objawy, należy przeprowadzić kontrolę niewyważenia. Naprawy można również przeprowadzić we własnym garażu.
Jak zrównoważyć gimbala w domu?
Opiszmy proces wyważania półosi własnymi rękami znaną „staromodną” metodą. Nie jest to trudne, ale może zająć trochę czasu. dużo czasu... Na pewno przyda Ci się otwór widokowy, do którego musisz najpierw wjechać samochodem. Będziesz także potrzebować kilku ciężarków o różnych ciężarach do użycia podczas wyważania kół. Alternatywnie zamiast ciężarków można zastosować elektrody cięte ze spawania.
Prymitywna waga do wyważania gimbala w domu
Algorytm pracy będzie wyglądał następująco:
- Długość wału napędowego jest umownie podzielona na 4 równe części w płaszczyźnie poprzecznej (może być więcej części, wszystko zależy od amplitudy drgań i chęci właściciela samochodu, aby poświęcić na to dużo czasu i wysiłku) .
- Wspomniany ciężar jest pewnie przymocowany do powierzchni pierwszej części wału napędowego, ale z możliwością dalszego demontażu. Aby to zrobić, możesz użyć metalowego zacisku, plastikowego opaski, taśmy lub innego podobnego urządzenia. Zamiast ciężarka można zastosować elektrody, których kilka sztuk można umieścić pod zaciskiem na raz. Wraz ze spadkiem masy ich liczba zmniejsza się (lub odwrotnie, wraz ze wzrostem są dodawane).
- Przeprowadzane są dalsze testy. W tym celu wjeżdżają samochodem na płaską drogę i analizują, czy drgania się zmniejszyły.
- Jeśli nic się nie zmieniło, należy wrócić do garażu i przenieść ładunek na kolejny kawałek wału napędowego. Następnie powtórz test.
Montaż ciężarka na kardanie
Pozycje 2, 3 i 4 z powyższej listy muszą być przestrzegane, aż znajdziesz sekcję na wale napędowym, w której ciężar zmniejsza wibracje. Ponadto, podobnie z doświadczenia, konieczne jest określenie masy odważnika. Idealnie, przy odpowiednim doborze wibracje powinny zniknąć w ogóle.
Ostateczne wyważenie „kardana” własnymi rękami polega na sztywnym zamocowaniu wybranej wagi. W tym celu zaleca się stosowanie spawania elektrycznego. Jeśli go nie masz, w ostateczności możesz użyć popularnego narzędzia zwanego „zgrzewaniem na zimno” lub dobrze je dokręcić metalowym zaciskiem (na przykład hydraulika).
Wyważanie wału napędowego w domu
Istnieje inna, choć mniej skuteczna metoda diagnostyczna. Zgodnie z nią jest to konieczne zdemontować wał napędowy z samochodu. Następnie musisz znaleźć lub podnieść płaską powierzchnię (najlepiej idealnie poziomą). Umieszczone są na nim dwa stalowe narożniki lub kanały (ich wielkość nie ma znaczenia) w odległości nieco mniejszej niż długość wału napędowego.
Następnie umieszcza się na nich sam kardan. Jeśli jest wygięty lub zdeformowany, to przesunie się jego środek ciężkości. W związku z tym w tym przypadku przewinie się i stanie w taki sposób, że jego cięższa część znajduje się na dole. Będzie to wyraźna wskazówka dla właściciela samochodu, w którym samolocie należy szukać niewyważenia. Dalsze działania są podobne do poprzedniej metody. Oznacza to, że obciążniki są przymocowane do wału napędowego, a ich punkty mocowania i masa są obliczane eksperymentalnie. Oczywiście obciążniki są dołączone po przeciwnej stronie od tego, w którym przesunięty jest środek ciężkości wału.
Inną skuteczną metodą jest użycie analizatora częstotliwości. Możesz zrobić to samemu. Potrzebny jest jednak program, który na PC symuluje oscyloskop elektroniczny, pokazując poziom częstotliwości oscylacji, które powstają podczas obrotu kardana. Możesz to powiedzieć z Internetu w domenie publicznej.
Tak więc do pomiaru drgań dźwięku potrzebny jest czuły mikrofon z ochroną mechaniczną (guma piankowa). Jeśli go tam nie ma, możesz zrobić urządzenie z głośnika o średniej średnicy i metalowego pręta, który będzie przekazywał do niego wibracje dźwiękowe (fale). Aby to zrobić, na środku głośnika przyspawana jest nakrętka, do której wkładany jest metalowy pręt. Do wyjść głośnikowych przylutowany jest przewód z wtyczką, który jest podłączony do wejścia mikrofonowego w komputerze.
- Oś napędowa samochodu jest wywieszona, dzięki czemu koła mogą się swobodnie obracać.
- Kierowca samochodu „rozpędza” go do prędkości, przy której zwykle występują drgania (zwykle 60…80 km/h i daje sygnał osobie dokonującej pomiaru.
- Jeśli używasz czułego mikrofonu, umieść go wystarczająco blisko miejsca znakowania. Jeśli masz głośnik z metalową sondą, najpierw należy go zamocować w miejscu jak najbliżej naniesionych znaków. Wynik jest rejestrowany.
- Na wale napędowym, na obwodzie, co 90 stopni, naniesione są warunkowe cztery znaki, które są ponumerowane.
- Odważnik testowy (o wadze 10 ... 30 gramów) jest przymocowany do jednego ze znaków za pomocą taśmy lub zacisku. Śruby zaciskowej można również użyć bezpośrednio jako ciężarka.
- Następnie dokonuje się pomiarów z odważnikiem w każdym z czterech miejsc w kolejności z numeracją. To znaczy cztery pomiary z ruchem ładunku. Wyniki amplitudy drgań są zapisywane na papierze lub komputerze.
Lokalizacja nierównowagi
Wynikiem eksperymentów będą wartości liczbowe napięcia na oscyloskopie, które różnią się między sobą wielkością. Następnie musisz zbudować obwód w skali warunkowej, która odpowiadałaby wartościom liczbowym. Narysowany jest okrąg z czterema kierunkami odpowiadającymi położeniu ładunku. Od środka wzdłuż tych osi w konwencjonalnej skali, segmenty są wykreślane zgodnie z uzyskanymi danymi. Następnie należy podzielić graficznie na pół odcinki 1-3 i 2-4 przez odcinki prostopadłe do nich. Promień jest rysowany od środka okręgu przez punkt przecięcia ostatnich segmentów, aż przetnie się z okręgiem. Będzie to punkt, w którym znajduje się niewyważenie, które należy skompensować (patrz rysunek).
Pożądany punkt do umieszczenia ciężarka kompensacyjnego będzie znajdować się na przeciwległym końcu. Jeśli chodzi o wagę wagi, oblicza się ją według wzoru:
- masa niewyważenia - żądana wartość masy niewyważenia do ustawienia;
- poziom drgań bez obciążnika testowego - wartość napięcia według oscyloskopu, mierzona przed zamontowaniem obciążnika testowego na gimbalu;
- średnia wartość poziomu drgań jest średnią arytmetyczną pomiędzy czterema pomiarami napięcia na oscyloskopie, gdy obciążnik testowy jest zainstalowany w czterech wskazanych punktach na gimbalu;
- wartość masy ładunku próbnego - wartość masy ustalonego ładunku doświadczalnego, w gramach;
- 1.1 to współczynnik korygujący.
Zwykle masa niewyważenia do ustawienia wynosi 10 ... 30 gramów. Jeśli z jakiegoś powodu nie udało Ci się dokładnie obliczyć masy niewyważenia, możesz to ustalić eksperymentalnie. Najważniejsze to znać miejsce montażu i korygować wartość masy podczas jazdy.
Jednak, jak pokazuje praktyka, samobalansowanie wału śrubowego opisaną powyżej metodą tylko częściowo eliminuje problem. Samochodem można jeździć jeszcze przez długi czas bez znacznych wibracji. Ale nie da się go całkowicie pozbyć. Dlatego też inne części skrzyni biegów i podwozia będą z nim współpracować. A to negatywnie wpływa na ich wydajność i zasoby. Dlatego nawet po przeprowadzeniu samobalansowania należy skontaktować się z serwisem z tym problemem.
Technologiczna metoda naprawy
Wyważarka kardana
Ale jeśli w takim przypadku nie szkoda za 5 tysięcy rubli, będzie to cena wyważenia wału w warsztacie, zalecamy udanie się do specjalistów. Przeprowadzanie diagnostyki w warsztatach wiąże się z zastosowaniem specjalnego stanowiska do wyważania dynamicznego. Aby to zrobić, wał napędowy jest usuwany z maszyny i instalowany na nim. Urządzenie zawiera kilka czujników oraz tzw. powierzchnie kontrolne. Jeżeli wał jest niewyważony, to w trakcie obrotu dotknie powierzchnią wspomnianych elementów. W ten sposób analizowana jest geometria i jej krzywizna. Wszystkie informacje są wyświetlane na monitorze.
Prace naprawcze można przeprowadzić różnymi metodami:
- Montaż płyt wyważających bezpośrednio na powierzchni wału napędowego. Ponadto ich masa i miejsce instalacji są dokładnie obliczane przez program komputerowy. I są mocowane za pomocą spawania fabrycznego.
- Wyważanie wału napędowego na tokarce. Metodę tę stosuje się w przypadku znacznego uszkodzenia geometrii elementu. Rzeczywiście, w tym przypadku często konieczne jest usunięcie pewnej warstwy metalu, co nieuchronnie prowadzi do zmniejszenia wytrzymałości wału i zwiększenia jego obciążenia w normalnych trybach pracy.
Nie można zrobić podobnej maszyny do wyważania wałów Cardana własnymi rękami, ponieważ jest to bardzo skomplikowane. Jednak bez jego użycia wysokiej jakości i niezawodne wyważanie nie będzie możliwe.
Wyniki
Całkiem możliwe jest samodzielne zrównoważenie gimbala w domu. Należy jednak rozumieć, że nie można samodzielnie wybrać idealnej masy przeciwwagi i miejsca jej instalacji. Dlatego samonaprawa jest możliwa tylko w przypadku niewielkich drgań lub jako tymczasowy sposób na ich pozbycie się. Najlepiej, jeśli udasz się na stację serwisową, gdzie zrównoważysz gimbala na specjalnej maszynie.