Z punktu widzenia elektronika samochód jest ruchomym pudełkiem pełnym systemów wbudowanych. Dla tych, którzy zamierzają poświęcić swoje życie branży motoryzacyjnej, a także dla tych, którzy chcą tylko dowiedzieć się więcej o wewnętrznej strukturze samochodu, ten materiał może się przydać.
Do początku tego stulecia w samochodach nie było wielu systemów elektronicznych. Niektóre drogie modele miały elektroniczny zapłon, tempomat i klimatyzację, ale były to dość prymitywne systemy elektroniki analogowej. Od tego czasu wiele się zmieniło. Nowoczesne samochody, nawet podstawowe modele, mają dziesiątki mikroprocesorów i mikrokontrolerów o różnej pojemności, od maleńkich 4-bitowych urządzeń po 32, a nawet 64-bitowe potwory.
Każde z tych urządzeń zawiera określony program do wykonywania określonych zadań, więc oprogramowanie jest jednym z najważniejszych czynników wpływających na jakość i niezawodność auta. Aby usprawnić rozwój samochodowych systemów wbudowanych i oprogramowania dla nich, wprowadzono określone standardy, a oto ich główna (ale nie pełna) lista:
- Magistrala CAN to sposób na niezawodne połączenie wielu systemów elektronicznych przy minimalnym okablowaniu.
- MISRA C (i C++) - Szczegółowa lista zasad używania języka C w krytycznych systemach bezpieczeństwa, takich jak samochody.
- OSEK / VDX to standard dla systemów operacyjnych czasu rzeczywistego stosowanych w samochodach i podobnych systemach.
- Genivi to standard dla systemów opartych na Linuksie używanych w samochodowych systemach informacyjno-rozrywkowych.
Przyjrzyjmy się bliżej każdemu z tych standardów.
Magistrala CAN
Okablowanie samochodowe tradycyjnie było okablowane na zasadzie punkt-punkt. Obwód jest łatwy do zrozumienia i utrzymania, ale szybko staje się przytłaczający wraz ze wzrostem liczby systemów elektronicznych. W pewnym momencie korzystanie z magistrali systemowej zaczyna mieć sens. Wiązka przewodów jest kierowana z jednego urządzenia do drugiego, a każde urządzenie ma unikalny adres magistrali i reaguje tylko wtedy, gdy widzi ten adres magistrali. W układach samochodowych wykorzystywanych jest kilka systemów magistrali, ale magistrala CAN jest najbardziej znana i powszechnie stosowana.
Projektanci systemów wbudowanych często żałują, że żaden język programowania nie jest idealny dla ich konkretnych potrzeb. W pewnym sensie ta sytuacja nie jest zaskakująca, bo chociaż jest tak wielu programistów pracujących nad tworzeniem aplikacji wbudowanych, to wciąż jest to bardzo mała grupa w świecie programowania społecznościowego. Jednak niektóre języki zostały zaprojektowane z myślą o systemach wbudowanych, takich jak PL/M, Forth i Ada. Ale nie są powszechnie akceptowane.
Kompromis, który został zaakceptowany niemal powszechnie, to język C. Język C jest zwarty, ekspresyjny i potężny. Zapewnia programiście środki do pisania wydajnego, czytelnego i łatwego w utrzymaniu kodu. Wszystkie te cechy doprowadziły go do jego popularności. Niestety, język ten pozwala również nieostrożnym programistom na pisanie niebezpiecznego kodu, który może powodować poważne problemy na wszystkich etapach rozwoju projektu. W samochodach i innych systemach krytycznych dla bezpieczeństwa może to stanowić duży problem.
Dlatego pod koniec lat 90. Stowarzyszenie Niezawodności Oprogramowania Przemysłu Motoryzacyjnego (MISRA) wprowadziło zestaw zasad używania języka C w systemach pojazdów. Ten standard stał się znany jako MISRA-C. Ustalono również podobne podejście do posługiwania się językiem C++. Chociaż zasady te zostały napisane dla twórców oprogramowania motoryzacyjnego, wkrótce zaczęto je rozszerzać na inne aplikacje, w których bezpieczeństwo ma kluczowe znaczenie.
OSEK / VDX
OSEK/VDX to standard RTOS przeznaczony do stosowania w systemach sterowania pojazdami. Został zaprojektowany od podstaw w tym celu i zawiera podstawowe funkcje potrzebne do zapewnienia bezpieczeństwa krytycznego systemu. Kluczową cechą jest brak obiektów dynamicznych; wszystko jest tworzone statycznie w czasie kompilacji. Wrodzona prostota tej implementacji nie ogranicza znacząco twórców oprogramowania, ale usuwa istotne potencjalne źródło awarii systemu. Nic dziwnego, że inne branże wykazują zainteresowanie tym standardem. Systemy operacyjne obsługujące OSEK/VDX są już dostępne u różnych dostawców.
Większość systemów informacyjno-rozrywkowych w samochodach nie jest ściśle związana z bezpieczeństwem i nie jest zbyt związana z czasem rzeczywistym, więc Linux jest dobrym wyborem, ponieważ zapewnia szeroką gamę dodatkowych komponentów oprogramowania. A Genivi jest standardem implementacji Linuksa w tym kontekście.
W obliczu realiów przemysłu budowy maszyn większość programistów ponosi porażkę – istnieją bardzo wysoko wyspecjalizowane produkty, z którymi muszą pracować. Nie chodzi tu o tworzenie programów dla internautów, komputerów czy nawet aplikacji mobilnych, dlatego początkujący czują się jak Tomasz z filmu „Więzień labiryntu”. Obejrzyj około 50 sekund zwiastuna, a zrozumiesz szok, jakiego doznają osoby, które po raz pierwszy zajmują się tworzeniem oprogramowania do samochodów.
Wszystko, co masz, to garść terminów i narzędzi, o których nie masz pojęcia. Kiedy podczas rozmowy z firmą motoryzacyjną zapytałem, z jakiego IDE korzystają, moje pytanie, delikatnie mówiąc, nie spodobało się ankieterowi. Jestem przyzwyczajony do Visual Studio i naiwnie miałem nadzieję, że coś podobnego będzie potrzebne do tworzenia oprogramowania wbudowanego. Nie miałam pojęcia, co mnie czekało! To tylko morze małych i poważnych (pod względem złożoności) narzędzi, które wymagały kolejnego poświęcenia.
A jeśli chodzi o tworzenie oprogramowania dla samochodów, narzędzia nie są bynajmniej jedynym problemem. Znalezienie literatury dla początkujących lub po prostu materiałów edukacyjnych dotyczących bibliotek lub architektury odpowiednich programów jest prawie niemożliwe. Termin „tutorial” nie brzmi w ogóle odpowiednio, bo branża motoryzacyjna to bardzo zamknięta społeczność. I trudno nazwać to społecznością, bo przy takiej konkurencji nikt nie powinien zgadywać, jak tworzy się ten czy inny program. Aby dowiedzieć się chociaż czegoś o poszczególnych narzędziach i mechanizmach tego segmentu programowania, możesz zapisać się na nieproporcjonalnie drogie kursy, ale Twoja firma musi być gotowa na wyłożenie sporej kwoty, a zdobycie potrzebnego doświadczenia zajmie co najmniej kilka tygodni teraz. Szkoda, że tak trudno jest zrozumieć specyfikę programowania dla motoryzacji, dlatego postanowiłem poświęcić swój artykuł właśnie temu tematowi.
Ponieważ wielokrotnie musiałem przechodzić od tworzenia aplikacji dla internautów/komputerów do tworzenia oprogramowania wbudowanego i vice versa, wiem z pierwszej ręki o problemach, z jakimi borykają się nowicjusze zajmujący się głównie pierwszym blokiem produktów. Podobne trudności napotykają programiści, którzy nigdy nie zetknęli się ze specyfiką motoryzacji.
W tym i następnym artykule chciałbym opowiedzieć o tym, jak działa oprogramowanie wbudowane dla samochodów, a także przyjrzeć się głębiom egzotycznej architektury aplikacji wbudowanych.
Jakie tematy omówimy?
- W jaki sposób oprogramowanie wbudowane poprawia wydajność pojazdu?
- W jaki sposób wbudowane aplikacje umożliwiają prowadzenie samochodu?
- Jakie są typowe ograniczenia procesora?
- W jaki sposób wbudowane oprogramowanie stale przetwarza dane z czujnika?
- Jaka jest struktura tego oprogramowania i jak poszczególne aplikacje współdziałają ze sobą w celu prowadzenia pojazdu?
Możesz obejrzeć film na temat rozwoju elektronicznego układu kierowniczego. Swoją drogą też pracowałem w tym zespole.
Ten model jest częściowo kontrolowany przez oprogramowanie. Częściowo oznacza, że specjalistyczne oprogramowanie pomaga tylko kierowcy, ale to on ma pełną kontrolę nad systemem.
Powiedzmy, że chcemy stworzyć w pełni elektroniczny układ kierowniczy, w którym kierownica nie jest bezpośrednio połączona z kołami. Zamiast tego czujnik mierzy kąt skrętu i przesyła te dane do naszego programu. W terminologii motoryzacyjnej jest to serwo. Wierzcie lub nie, ale Nissan wszedł już na rynek modelem serwo.
Oprogramowanie jest zasilane przez maleńki procesor, a dokładniej mikrokontroler połączony z czujnikiem przez sieć.
Gdy kierowca kręci kierownicą, dzięki czujnikowi, który stale przekazuje informacje o aktualnym kącie skrętu, oprogramowanie otrzymuje odpowiedni sygnał. Na przykład, jeśli kierowca obróci kierownicę o 90 ° w prawo, w ciągu sekundy sygnał czujnika jest przetwarzany zgodnie z następującą zasadą:
Dodatkowo oprogramowanie steruje również pracą silnika elektrycznego, który przesuwa zębatkę z lewej strony na prawą i w przeciwnym kierunku, co oznacza, że zmienia się kąt obrotu przednich kół auta. W związku z tym oprogramowanie może sterować samochodem w lewo lub w prawo. Połączenie między mikrokontrolerem, na którym działa oprogramowanie, a silnikiem elektrycznym, zapewnia elektroniczna jednostka sterująca (ECU), w skład której wchodzi sam mikrokontroler oraz wzmacniacz mocy, który reguluje układ zasilania silnika. W ten sposób nasz program zmienia przepływ prądu do silnika, a położenie zębatki zmienia się w pożądanym kierunku.
Elektroniczna jednostka sterująca (ECU)
Pod warunkiem, że oprogramowanie układowe działa poprawnie, pozycja zębatki zmienia się niemal natychmiast po obróceniu kierownicy.
Kierownica - niebieska, drążek kierowniczy - różowy (ok.)
Staje się jasne, że nawet przetwarzanie informacji tutaj nie jest zgodne z logiką programowania sterowanego zdarzeniami, jak ma to miejsce w przypadku zwykłych aplikacji z graficznym interfejsem użytkownika, ani z prawami plików wsadowych. Zamiast tego wymaga ciągłego, terminowego przetwarzania przychodzących danych. Jeśli program zajmie zbyt dużo czasu, aby przeanalizować odczyty czujników, drążek kierowniczy i przednie koła samochodu poruszą się z opóźnieniem, a kierowca to zauważy. Najprawdopodobniej w sytuacji ekstremalnej spowoduje to utratę kontroli nad pojazdem Na przykład, gdy skręcisz kierownicą, aby ominąć przeszkodę, maszyna nie zareaguje natychmiast na manewr. Ta specyfika zwiększa wymagania dotyczące wskaźników czasowych dla programów samochodowych, zwłaszcza biorąc pod uwagę ograniczoną wydajność procesora standardowych elektronicznych jednostek sterujących.
W kontynuacji serii przyjrzymy się architekturze oprogramowania, która pozwala wyeliminować te problemy i mam nadzieję, że z pomocą tych materiałów początkujący programiści aplikacji wbudowanych do samochodów dużo poznają podstawowe zasady działania w tym obszarze szybciej.
Mała przedmowa
Zamiast pisać 3 osobne artykuły na podobne tematy, postanowiłem połączyć te 3 artykuły w jeden. Właśnie je napisałem na początku i były już dla mnie gotowe, a potem już zamierzałem zrobić taki związek 🙄 ➡.
Co to za rekordy?
- Przegląd skanerów samochodowych do diagnostyki.
- Sprzęt diagnostyczny do samochodów.
- Skanery wielomarkowe do autodiagnostyki. Który wybrać?
Artykuł 1. Przegląd skanerów samochodowych do diagnostyki
Skanery samochodowe są przeznaczone do diagnozowania elektronicznej jednostki sterującej pojazdu. Za ich pomocą można nie tylko zidentyfikować możliwą przyczynę awarii, ale także zoptymalizować parametry systemu.
Klasyfikacja skanerów samochodowych
Obecnie istnieje kilka rodzajów skanerów samochodowych. Oprócz marki producenta różnią się one zestawem funkcji, zasadą działania oraz zestawem ważnych protokołów diagnostycznych. 
Mimo tych różnic są one przeznaczone do wykonywania jednego rodzaju zadania – diagnozy parametrów pojazdu, ustalenia przyczyny awarii lub poprawy rzeczywistych osiągów. Z dedykowanym złączem
skaner jest podłączony do komputera pokładowego samochodu.
Podstawowe parametry doboru:
- Obecność protokołu OBD-II. Pomimo tego, że pierwotnie był przeznaczony tylko do samochodów produkowanych w Stanach Zjednoczonych, protokół zaczął być stosowany w Europie. Od 2001 - dla marek z silnikiem benzynowym, a od 2004 - dla modeli z silnikiem Diesla;
- Typ skanera: wielomarkowy lub jednomarkowy. Pierwszy model może służyć do diagnozowania prawie wszystkich modeli samochodów. Jedna marka należy do kategorii profesjonalnego sprzętu diagnostycznego;
- Sposób wyprowadzania informacji. Istnieje podział warunkowy według tego kryterium - połączenie z komputerem lub obecność graficznego wyświetlania informacji i zmian parametrów w urządzeniu;
- Rusyfikacja interfejsu. W menu większości modeli w opcji wyboru języka jest rosyjski. Jeśli tak nie jest, to aby uzyskać automatyczny skaner do diagnozowania samochodów w języku rosyjskim, potrzebujesz oprogramowania układowego;
- Możliwość aktualizacji oprogramowania.
Po przeanalizowaniu tych cech możesz przystąpić do wyboru optymalnego modelu skanera do diagnostyki samochodowej.
Skanery Multibrand: przegląd popularnych modeli, ceny
Skanery wielomarkowe do diagnostyki samochodowej i oprogramowania układowego przeznaczone są do testowania samochodów różnych marek. Ich wadą jest stosunkowo niski stopień wiarygodności danych. Pomimo swojej wszechstronności dla
aby przeanalizować charakterystykę konkretnego samochodu, musisz kupić specjalne oprogramowanie, które nie jest dostarczane w standardzie.
Skanowanie Carmana w
Należy do kategorii sprzętu profesjonalnego. Zewnętrznie urządzenie jest panoramicznym wyświetlaczem ciekłokrystalicznym z elementami sterującymi. Dostępny jest zestaw adapterów do podłączenia do różnych typów komputerów pokładowych. 
Urządzenie przeznaczone jest do kompletnego zestawu stacji paliw, zastosowanie do celów osobistych jest niepraktyczne ze względu na wysoki koszt.
Średnia cena automatycznego skanera Carman Scan AT wynosi 203 tysiące rubli.
Cechy techniczne i eksploatacyjne:
- Współpracuj z prawie wszystkimi azjatyckimi markami samochodów, niektórymi markami europejskimi i amerykańskimi. Możliwa jest aktywacja rosyjskiego języka interfejsu;
- Pełny zestaw funkcji diagnostycznych i napraw znalezionych błędów;
- Podłączanie do komputera i instalowanie dodatkowych urządzeń przez złącze USB.
Wadą tego modelu jest częściowa rusyfikacja. Aby rozwiązać problem, potrzebujesz profesjonalnego oprogramowania, a otrzymasz doskonały automatyczny skaner do diagnozowania samochodów w języku rosyjskim.
Uruchom X-431 na Androida
Główną różnicą w stosunku do powyższego urządzenia jest możliwość połączenia ze smartfonem lub tabletem działającym na systemach Android i IOS. Składa się z adaptera, który łączy komputer z komputerem pokładowym. W menu możesz
wybierz język rosyjski. 
Dzięki stale aktualizowanemu oprogramowaniu użytkownik może pobrać pakiet oprogramowania do diagnozowania konkretnej marki samochodu. Ale, jak wszystkie skanery tego typu, istnieje stosunkowo niewielki zestaw funkcji:
- Czytanie i rozwiązywanie problemów;
- Kontrola nad aktualnymi parametrami systemu;
- Wyświetlanie informacji o samochodzie.
W ciągu roku od zakupu użytkownik może bezpłatnie pobrać zaktualizowane oprogramowanie ze strony producenta. W przyszłości będziesz musiał zapłacić. Średnia cena automatycznego skanera X-431 wynosi 30 700 rubli.
Ultraskan Pro
Należy do kategorii profesjonalnych skanerów do diagnostyki samochodowej i oprogramowania układowego. Opakowanie zawiera jednostkę elektroniczną z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym oraz zestaw adapterów do podłączenia do samochodu. Zaletą jest
obecność czterokanałowego oscyloskopu. 
Za pomocą tego urządzenia możesz diagnozować różne marki i modele maszyn. Oprócz standardowego zestawu funkcji dla takiego sprzętu można wyróżnić następujące cechy techniczne skanera Ultrascan Pro:
- Odbieranie aktualnych informacji z czujników: liczba obrotów silnika, napięcie sieciowe, rzeczywista prędkość samochodu itp.;
- Funkcja czarnej skrzynki. Urządzenie rejestruje dane dotyczące pracy podzespołów samochodu podczas jazdy. W przyszłości, korzystając z tych informacji, możesz zoptymalizować parametry, ujawnić ukrytą usterkę;
- Możliwość resetowania interwałów serwisowych.
Cena tego urządzenia jest wysoka i wynosi 290 tysięcy rubli. Jednak jego wszechstronność i możliwość wykonywania kilku operacji jednocześnie pomoże zoptymalizować pracę warsztatu.
Skanery jednej marki
Modele te są przeznaczone do diagnozowania pojazdów określonych marek. Głównym obszarem zastosowania jest wyposażenie specjalistycznych stacji serwisowych i serwisów samochodowych. Często producenci maszyn zajmują się produkcją takich urządzeń:
- Rheingold - BMW;
- KOŚCI VIDA - Volvo;
- Toyota Mini VCI - Toyota.
Posiadają zaawansowaną funkcjonalność i są znacznie dokładniejsze w określaniu rzeczywistych parametrów auta niż wielomarkowe skanery. Jednak wąska specjalizacja nie pozwala na ich zastosowanie na standardowych stacjach paliw.
Artykuł 2. Sprzęt diagnostyczny do samochodów
Postęp techniczny i ciągłe doskonalenie technologii motoryzacyjnej wymaga tworzenia specjalnych przyrządów i urządzeń, które umożliwiają szybkie wykrywanie i prawidłowe diagnozowanie pojawiających się usterek w różnych
bloki, zespoły i zespoły maszyny.
Dziś prawie żadna stacja serwisowa ani warsztat samochodowy nie może obejść się bez specjalnego sprzętu diagnostycznego. W końcu liczba klientów serwisu samochodowego, a co za tym idzie, powodzenie biznesu, w dużej mierze zależy od jego dostępności i jakości.
Już z samego określenia „sprzęt diagnostyczny” wynika, że jest on przeznaczony do diagnostyki różnych układów i zespołów samochodu. Za jego pomocą specjalista może sprawdzić prawie wszystkie parametry i cechy maszyny, a powodzenie naprawy zależy od dokładnego wykrycia awarii. 
Asortyment nowoczesnego sprzętu diagnostycznego jest dość szeroki – są to uniwersalne przenośne i stacjonarne wielomarkowe skanery, testery silników, komputerowe centra diagnostyczne, stanowiska regulacyjno-regulacyjne, a także sprzęt o wąskiej specjalizacji – dymomierze, luzomierze, analizatory gazów, detektory, instalacje do czyszczenia wtryskiwaczy, stojaki do regulacji sprzętu oświetleniowego i tak dalej.
Warto zauważyć, że o ile pierwsze próbki skanerów samochodowych były dość prostymi urządzeniami, które pozwalają jedynie na odczytywanie kodów błędów, to dzisiejszy uniwersalny sprzęt diagnostyczny do samochodów przekształcił się w
złożone kompleksy wielofunkcyjne. 
Podstawą skanerów diagnostycznych, które często nazywane są autoskanerami, jest przenośny lub stacjonarny komputer z preinstalowanym specjalnym oprogramowaniem, wyposażony w specjalny kabel komunikacyjny
podłączyć do portu diagnostycznego pojazdu.
W zależności od modelu autoskanery mogą być samodzielnym urządzeniem wyposażonym we wbudowany mikroprocesor i oprogramowanie lub specjalną przystawką podłączoną do komputera osobistego.
Skanery diagnostyczne są wyposażone w jednostkę elektroniczną, która łączy się z uniwersalnym złączem diagnostycznym i odczytuje informacje otrzymane z czujników zainstalowanych na głównych podzespołach i zespołach pojazdu.
Informacje odczytywane przez automatyczne skanery są wyświetlane w formacie kodów błędów - specjalnych indeksów numerycznych i alfabetycznych, z których każdy odpowiada konkretnej awarii. Ponadto za pomocą skanerów diagnostycznych można wykryć nawet najmniejsze usterki w podzespołach i zespołach, które nie są wyposażone w czujniki. Diagnostykę w tych przypadkach przeprowadza się z uwzględnieniem analizy znaków pośrednich.
Dlatego główną i najważniejszą funkcją wszystkich skanerów samochodowych jest możliwość przeprowadzenia kompleksowej diagnostyki. Kompleksowa diagnostyka pozwala nam traktować samochód jako jeden system komponentów i zespołów oraz przeprowadzić analizę uwzględniającą wzajemne oddziaływanie i połączenie wszystkich elementów.
Najważniejszym, ale nie jedynym kryterium przy wyborze sprzętu diagnostycznego jest zasięg – tj. listę marek i modeli samochodów kompatybilnych ze skanerem, a także listę systemów elektronicznych i czujników, z których
urządzenie może odbierać informacje.
Zgodnie z tym parametrem cały sprzęt diagnostyczny jest podzielony na trzy duże kategorie - skanery markowe, skanery wielomarkowe i skanery dealerskie. Głównymi odbiorcami tych urządzeń są serwisy samochodowe, stacje
konserwacja, prywatne warsztaty naprawcze. Oczywiście przy zakupie automatycznych skanerów należy wziąć pod uwagę specjalizację, możliwości i listę usług oferowanych przez firmę serwisową.
Porozmawiajmy bardziej szczegółowo o urządzeniach zawartych w powyższych kategoriach.
Markowe skanery samochodowe- najbardziej rozpowszechniona i stosunkowo tania kategoria sprzętu diagnostycznego. Zazwyczaj są przeznaczone do współpracy z niektórymi markami samochodów. Czyli skanery modelu VAG-COM są kompatybilne z
marki samochodów produkowane przez grupę VAG, w skład której wchodzą VW, Audi, Skoda i SEAT, skanery Opel OP-COM współpracują z samochodami Opel, urządzenia MB Star Mersedes przeznaczone są do samochodów o tej samej nazwie.
Należy pamiętać, że urządzenia te nie mogą pracować równie efektywnie ze wszystkimi modelami samochodów produkowanych przez firmy. Osiągnięcie tak wysokiego poziomu unifikacji i funkcjonalności skanerów diagnostycznych jest po prostu niemożliwe. W oferowanej na rynku linii markowych skanerów największy
wyżej wymienione modele Opla OP-COM i VAG-COM posiadają funkcjonalność. Należy jednak zauważyć, że przy całej szerokości swoich możliwości urządzenia te nie mogą konkurować ze skanerami samochodowymi dealera, o których będziemy rozmawiać.
poniżej.
Z reguły głównymi użytkownikami markowych skanerów samochodowych są małe warsztaty samochodowe i punkty serwisowe, które nie świadczą usług w zakresie dogłębnej, złożonej diagnostyki. Często kupują je kierowcy, którzy chcą
samodzielnie zdiagnozuj swój samochód. Należy pamiętać, że popularność markowych skanerów wśród kierowców rośnie z roku na rok, co ułatwiają ich stosunkowo przystępne ceny i łatwość użytkowania.
Wielomarkowe skanery automatyczne posiadają szersze możliwości, gdyż funkcjonalność tych urządzeń pozwala na diagnostykę około czterdziestu różnych marek samochodów. W tym segmencie prezentowana jest szeroka gama urządzeń
od różnych producentów, wśród których są niekwestionowani liderzy. Jednak przy wyborze urządzeń należy pamiętać, że idealna opcja, odpowiednia dla wszystkich centrów usług bez wyjątku, nie została jeszcze stworzona. 
Doświadczeni specjaliści od diagnostyki zauważają, że idealną opcją dla szerokoprofilowych serwisów samochodowych jest zakup dwóch lub trzech wielomarkowych skanerów z różnymi powłokami. Tak więc jedno z urządzeń może być kompatybilne z
większość europejskich modeli samochodów, inne muszą być dostosowane do najpopularniejszych marek azjatyckich.
Tak więc dla prawidłowego wyboru należy wziąć pod uwagę wiele parametrów, takich jak zakres modeli samochodów serwisowanych w serwisie, głębokość przeprowadzonej diagnostyki, wiek serwisowanych samochodów – niektóre urządzenia są przeznaczone do diagnozowania produkowanych aut w latach 1990-2000 inne są kompatybilne z młodszymi samochodami. Ponadto należy zwrócić uwagę na format wykonania autoskanerów. Obecnie na rynku dostępne są kompaktowe urządzenia wolnostojące z kolorowym wyświetlaczem, które są najwygodniejsze w obsłudze ze względu na to, że nie krępują ruchów specjalisty prowadzącego diagnozę. To prawda, że za ten komfort trzeba będzie zapłacić dużo pieniędzy. W porównaniu do samodzielnych skanerów urządzenia stacjonarne z czarno-białym monitorem to więcej
niedrogie. Ponadto w segmencie skanerów multibrandowych znajdują się również specjalne załączniki programowe, które podłącza się do standardowego komputera osobistego. Do zalet takich urządzeń należą:
przyjazny interfejs użytkownika, praca ze znanym systemem operacyjnym, możliwość pracy z szerokimi bazami informacji, możliwość zapisywania wyników diagnostyki w pamięci komputera itp. Ale wadą tych skanerów jest niemożność korzystania z nich bez podłączenia do komputera lub laptopa. 
Należy pamiętać, że wśród użytkowników panuje błędne przekonanie, że cena sprzętu do diagnostyki samochodowej za pośrednictwem komputera powinna być niższa. Tak jednak nie jest, ponieważ wartość rynkowa urządzenia nie kształtuje się kosztem jego kosztu.
Cóż, skoro mówimy o cenach, bardziej szczegółowo zajmiemy się tym ważnym parametrem, który często staje się decydujący przy wyborze sprzętu diagnostycznego.
Skanery wielomarkowe można podzielić według ceny na trzy główne grupy:
- urządzenia oparte na adapterze K-L-Line, w zależności od ich funkcjonalności i konfiguracji, sprzedawane są w cenach od 80$ do 300$.
- sprzęt oparty na adapterze Uniscan posiada funkcjonalność i możliwości urządzeń opartych na linii K-L-Line, a także umożliwia diagnostykę niektórych systemów elektronicznych samochodów wyprodukowanych przed 2001 rokiem. Taki
skanery można kupić za 350-700 USD, w zależności od parametrów i konfiguracji. - najdroższe są skanery wielomarkowe z maksymalnym zasięgiem według regionu i marki. Ich koszt waha się od 2200 do 3000 USD.
Kolejnym ważnym parametrem przy wyborze urządzenia jest język interfejsu. Zrusyfikowany sprzęt diagnostyczny do samochodów na naszym rynku jest szeroko reprezentowany, język rosyjski został wprowadzony do interfejsu większości skanerów. To prawda, że jakość tłumaczenia jest zauważalnie kiepska, co może prowadzić do błędów podczas diagnostyki. Na ogół doświadczeni specjaliści wolą korzystać z oryginalnej, anglojęzycznej wersji oprogramowania, aby uniknąć wystąpienia różnych niezgodności z dokumentacją techniczną. Niemniej jednak, jeśli wersja angielska Ci nie odpowiada, powstałe problemy można rozwiązać za pomocą specjalistycznych słowników motoryzacyjnych. 
I na koniec kilka słów o tzw skanery samochodowe dealera.
Urządzenia te są produkowane przez producentów samochodów i dostarczane do stacji obsługi dealerskiej. W przeciwieństwie do skanerów wielomarkowych, są one kompatybilne tylko z jedną lub kilkoma konkretnymi markami samochodów określonej
firma produkcyjna.
Skanery dealerskie przeznaczone są do kompleksowej diagnostyki pojazdów i obsługują wszystkie funkcjonalności wbudowane w elektroniczne jednostki sterujące systemów i jednostek danej marki.
Koszt takich urządzeń jest dość wysoki – ich ceny zaczynają się od 2 tys. dolarów – jednak dostępność skanerów dealerskich jest warunkiem koniecznym dla serwisów specjalizujących się w dogłębnej kompleksowej diagnostyce. 
Jak wspomniano powyżej, sprzęt diagnostyczny zyskuje coraz większą popularność wśród kierowców. Urządzenia do samodzielnego diagnozowania samochodu stały się stosunkowo niedrogie, jednak do samodzielnej diagnozy entuzjasta samochodów musi mieć pewną wiedzę i umiejętności.
Z reguły potrzeba autodiagnozy wśród kierowców pojawia się w następujących przypadkach:
- ocena stanu technicznego pojazdu przy zakupie;
- identyfikacja przyczyn pojawienia się wskazania błędu „sprawdź silnik” na desce rozdzielczej samochodu;
- samoocena i kontrola jakości usług.
Aby zdiagnozować samochód, kierowcy będą potrzebować adaptera diagnostycznego lub skanera z odpowiednim oprogramowaniem oraz komputera osobistego podłączonego do Internetu w celu odszyfrowania informacji i kodów
błędy. W przypadku braku połączenia z Internetem bazy danych należy wcześniej pobrać z odpowiednich zasobów w Internecie. Do rutynowej diagnostyki głównych systemów w pojazdach zbudowanych w latach 1996-2004,
całkiem odpowiedni jest adapter diagnostyczny KKL USB dostarczany ze specjalnym oprogramowaniem. W przypadku bardziej nowoczesnych modeli samochodów, których diagnostyka odbywa się za pośrednictwem magistrali CAN, należy wybrać markę
automatyczny skaner zgodny z marką konkretnego pojazdu.
Miłośnicy samochodów będą również musieli dowiedzieć się, gdzie znajduje się złącze diagnostyczne w swoim pojeździe. W większości modeli znajduje się w pobliżu kolumny kierownicy lub na desce rozdzielczej, jednak niektórzy producenci
zainstalować złącze pod maską.
Artykuł 3. Skanery wielu marek do autodiagnostyki. Który wybrać?
Nowoczesna technologia motoryzacyjna
Oczywiście wszystkie te jednostki, zespoły i bloki wymagają regularnej konserwacji i napraw. Jednakże, jeśli wcześniej mechanik samochodowy mógł po prostu sprawdzić samochód i wykryć awarię za pomocą środków wizualnych, przy dzisiejszej technologii sytuacja wygląda trochę inaczej. Nawet najbardziej doświadczony diagnosta nie jest w stanie przeprowadzić skutecznej diagnostyki samochodu bez użycia specjalnego sprzętu elektronicznego – skanerów samochodowych i innych urządzeń elektronicznych.
Najpopularniejszymi urządzeniami do diagnostyki samochodowej są skanery wielomarkowe. Różne modele multiskanerów mają określoną funkcjonalność i są kompatybilne z różnymi modelami samochodów. Na rynku dostępnych jest wiele modeli tych urządzeń różnych producentów, a niedoświadczonemu użytkownikowi nie jest łatwo zdecydować się na wybór gadżetu, którego potrzebuje. 
W naszej recenzji postaramy się przedstawić kilka zaleceń dotyczących tego, który skaner wielomarkowy wybrać do automatycznej diagnostyki?
Przede wszystkim należy pamiętać, że multiskanery są przeznaczone do powierzchownej diagnostyki i żaden z nich, nawet najbardziej „zaawansowany”, nie może konkurować ze skanerami dealerskimi dostarczanymi przez producentów samochodów do ich dealerów. Różnica między tymi urządzeniami tkwi przede wszystkim w oprogramowaniu. Koszt oprogramowania do automatycznych skanerów dealera zaczyna się od 15-20 tysięcy rubli i po prostu niewłaściwe jest płacenie takich kwot małym warsztatom naprawczym i kierowcom za okazjonalne korzystanie z urządzenia. Ponadto taki sprzęt wymaga wysokiego profesjonalizmu operatora i regularnych aktualizacji oprogramowania.
Teraz właściwie o multiskanerach. Mimo dość szerokiego wyboru na rynku, na szczególną uwagę zasługują urządzenia produkcyjne wiodące firmy tego segmentu, do których należą Launch, Autel, UltraScan, CarmanScan, Texa. Z całym szacunkiem dla innych producentów, którzy dostarczają na rynek wystarczająco wysokiej jakości i wydajny sprzęt, przywództwo tych firm jest niekwestionowane, a przede wszystkim jest osiągane dzięki regularnym i terminowym aktualizacjom oprogramowania.
Należy zauważyć, że produkty Launch cieszą się największą popularnością w segmencie sprzętu diagnostycznego do samochodów. Pierwsze urządzenia pod tą marką pojawiły się na początku lat 2000 iw ciągu kilku lat zdobyły znaczący udział w rynku. 
Model multiskanera Launch X 431 jest najpopularniejszym modelem w Rosji i krajach WNP. Wysoka jakość, przystępna cena, duży zasięg, regularne aktualizacje oprogramowania to składniki sukcesu tego urządzenia.
Warto zauważyć, że niektórzy chińscy producenci samochodów pozycjonują ten model jako skaner samochodowy dealera. Mimo wszystkich swoich zalet, Launch X 431 nie jest pozbawiony wad. Urządzenie nie zawsze poprawnie dekoduje błędy, zwłaszcza przy diagnozowaniu nowych modeli europejskich. Płatne aktualizacje oprogramowania również można zaliczyć do minusów, jednak za aktualizację nie trzeba dużo płacić. Należy pamiętać, że na rynku jest wiele podróbek Launch X 431, których oprogramowania nie można zaktualizować w Rosji.
W ostatnich latach włoski producent uniwersalnych urządzeń skanujących Texa poważnie rywalizował z uznanymi liderami. Linia produktów tej firmy obejmuje kilka wielomarkowych skanerów samochodowych różnych klas, z których najpopularniejsze to następujące urządzenia:
- wielomarkowy skaner programowy AXONE Smart, w komplecie z 3,5-calowym wyświetlaczem LCD. Jest to samodzielne urządzenie z wbudowanym oprogramowaniem, które nie wymaga połączenia z komputerem osobistym.
- seria skanerów sprzętowych Navigator współpracująca z komputerami osobistymi. Skanery te wyposażone są w oprogramowanie IDC4, które pozwala nie tylko na przeprowadzenie pełnej diagnostyki systemu, ale również zawiera globalne bazy danych. Seria Navigator obejmuje modele TXC i TXT.
Pierwsza z nich jest kompatybilna z dużą liczbą modeli samochodów i motocykli, a druga może służyć do diagnostyki samochodów ciężarowych, sprzętu rolniczego i budowlanego, motocykli i quadów.
Należy pamiętać, że innym popularnym skanerem przeznaczonym do diagnostyki samochodów ciężarowych i pojazdów specjalnych jest urządzenie Multi Diag Trucks firmy Actia. 
Poza wymienionymi firmami swoje produkty dostarczają na nasz rynek Autoboss, Autel, Scanmatic, Bars.
Sprzęt diagnostyczny Autoboss wyróżnia się jakością i funkcjonalnością. Najnowsze osiągnięcia firmy to wielomarkowe skanery programowe V-30 z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym oraz skanery sprzętowe PC-MAX współpracujące z komputerem osobistym. Skanery te przyciągają uwagę użytkowników dzięki przyjaznemu intuicyjnemu interfejsowi i wysokiej funkcjonalności. Oba modele mają zasięg na dużą skalę i są kompatybilne z większością samochodów europejskich, japońskich, amerykańskich i chińskich. Urządzenia umożliwiają odczytywanie, dekodowanie i kasowanie błędów zarejestrowanych przez elektroniczne czujniki samochodu, aktywację elementów wykonawczych oraz resetowanie interwałów serwisowych.
Oprócz wyżej wymienionych standardowych funkcji, multiskanery Autoboss mają możliwości, które są nieodłączne tylko w drogich urządzeniach dealera, takie jak adaptacja i kodowanie elektronicznych jednostek sterujących.
Rosyjskie firmy produkują również wielomarkowe skanery automatyczne. Należy zauważyć, że wbrew powszechnemu przekonaniu urządzenia domowe pod względem jakości i funkcjonalności nie tylko nie ustępują, ale pod wieloma parametrami przewyższają ich zagraniczne odpowiedniki. Przykładem tego jest skaner Scandoc opracowany i wyprodukowany przez Quantex Lab. Urządzenie wyróżnia się wysoką jakością wykonania, wyrafinowanym oprogramowaniem, dużym zasięgiem według marek samochodów i regionów. Jednocześnie Scandoc jest znacznie tańszy niż analogi. Twórcy stale ulepszają skaner, dążąc do objęcia szerszej gamy kompatybilnych modeli pojazdów. 
Innym rosyjskim rozwiązaniem jest wielomarkowy skaner Scantronic 2, który jest zasadniczo kopią Launch X431 z rozszerzoną funkcjonalnością. Urządzenie odczytuje informacje ze wszystkich czujników pojazdu w czasie rzeczywistym. Koszt Scantronic 2 jest dość wysoki – około 1000 euro, ale za tę kwotę kupujący otrzymuje cały zestaw wcześniej wydanego oprogramowania, możliwość bezpłatnych aktualizacji oprogramowania oraz 5-letnią gwarancję.
Innym modelem krajowym jest Askan 10. Jest to urządzenie dealera kompatybilne wyłącznie z rosyjskimi pojazdami VAZ, UAZ i GAZ. Askan 10 obejmuje również niektóre modele produkcji zagranicznej, jednak jego bezpośrednim przeznaczeniem jest samochód rosyjski.
Sprzęt diagnostyczny jest stale ulepszany i unowocześniany, w wyniku czego na rynku regularnie pojawiają się nowe urządzenia, oferujące autorskie rozwiązania do diagnostyki samochodowej. Należy jednak pamiętać, że przy wyborze skanera należy zwrócić uwagę nie tyle na jego szeroką funkcjonalność, co na kompatybilność z tymi markami samochodów i formami obsługi, w których specjalizuje się Twoja firma serwisowa. Tak więc, jeśli naprawiasz wyłącznie rosyjskie samochody, powinieneś wziąć urządzenie wyspecjalizowane do tych zadań i nie wydawać pieniędzy na zakup uniwersalnych skanerów o dużym zasięgu.
W każdym razie główne kryterium wyboru wielomarkowy skaner powinien być porównaniem jego parametrów technicznych. Ponadto nie zaleca się skupiania na tanich urządzeniach - sprzęt wysokiej jakości z definicji nie może być tani. Należy również unikać fałszerstw – od dawna wiadomo, że nawet najwyższej jakości kopia jest gorsza od oryginału.
Organizując lub rozszerzając serwis samochodowy, należy pamiętać, że zakupiony sprzęt i wynajęci pracownicy to daleka od wszystkiego, co jest potrzebne do zorganizowania pracy stacji obsługi, w tym stanowiska diagnostycznego. Z reguły jednym z najbardziej niezbędnych komponentów jest wsparcie informacyjne. Czasami stacje paliw starają się zaspokoić swój głód informacji książkami i płytami CD ze sklepów i marketów, przeznaczonymi do użytku przez kierowców i zawierającymi informacje o konkretnym modelu samochodu z określonych lat modelowych. Próby te są skazane na niepowodzenie z kilku powodów: Po pierwsze, książki te przeznaczone są do użytku prywatnego, a nie profesjonalnego - brakuje w nich istotnych aspektów naprawy, a co najważniejsze diagnostyki (jednocześnie obfitują w niepotrzebne fachowcom szczegóły) , Po drugie, dla dobrego pokrycia takich informacji wszystkim, kto i co z nami podróżuje, potrzebujemy wielu takich książek.
Wyjściem jest zakup literatury fachowej i elektronicznych baz informacji do diagnostyki i naprawy, a także innego oprogramowania do automatyzacji pracy serwisu samochodowego. W tym przeglądzie dla tych, którzy kupili (lub zamierzają kupić) sprzęt do serwisu samochodowego (diagnostyka, naprawa itp. - nie ma to znaczenia), mówi się, jakie oprogramowanie i wsparcie informacyjne jest używane (dokładniej
Należy stosować) w każdym serwisie samochodowym (od garażu po duży salon):
1. Oprogramowanie do zarządzania i księgowości (oprogramowanie)
Ta klasa obejmuje oprogramowanie księgowe, oprogramowanie do automatyzacji procesów biznesowych, oprogramowanie do zarządzania magazynem, oprogramowanie do obsługi czasu, oprogramowanie do przygotowywania zamówień i księgowości itp. Wiele produktów oprogramowania zapewnia integrację z katalogami części zamiennych (w celu automatycznego ładowania szczegółów cen i modeli w dokumentach księgowych ), bazy informacyjne godzin normalnych (w celu zautomatyzowania załadunku elementów pracy i obliczenia ich kosztu).
Specyfika tego oprogramowania nie jest jeszcze uwzględniona w sferze specjalizacji naszej firmy - dlatego nie podaję bardziej szczegółowych informacji na jego temat. Na rynku dostępnych jest wiele programów do rozwiązywania tych problemów, takich jak samodzielne i dodatki do systemów uniwersalnych (na przykład produkty oparte na platformie 1C). Oto kilka linków „na początek” - produkty firmy Autodealer, centrum wdrożeń 1C-Rarus, firmy BVS Logic, firmy VERDI, system TurboService, system LogicStar-Avto, system AIS@.
2. Oprogramowanie do sprzętu specjalistycznego – w tym oprogramowanie do skanerów, testerów silników, oprogramowanie do pracy z analizatorami gazów i dymomierzami, oprogramowanie do tuningu chipów, oprogramowanie do pomiarów systemów naprawy karoserii itp. Tutaj w zasadzie wszystko jest jasne. Z reguły takie oprogramowanie jest dostarczane z samym sprzętem. Często oprogramowanie tej klasy spełnia nie tylko swoje podstawowe (diagnostyczne itp.), ale także funkcje referencyjne, szkoleniowe.
Z jednej strony możliwości takiego lub innego kompleksu oprogramowania i sprzętu są ograniczone możliwościami istniejącego dla niego oprogramowania. Na przykład adapter K-L-Line, który jest obecnie bardzo popularny, nie będzie mógł współpracować z większą liczbą marek niż teraz bez wydanego dla niego nowego oprogramowania. Z drugiej strony granice rozwoju możliwości oprogramowania są sztywno określone przez możliwości sprzętowe sprzętu. Dlatego np. ten sam adapter KL-Line w żaden sposób nie będzie mógł współpracować z samochodami, które posiadają protokół wymiany diagnostycznej OBD-II-VPW lub OBD-II-PWM, ponieważ są po prostu niekompatybilne sprzętowo (czyli niemożliwe jest stworzenie dla niego oprogramowania z odpowiednimi funkcjami ).
Niektóre oprogramowanie do specjalistycznego sprzętu może być używane osobno (bez sprzętu) - na przykład program Autorobot Data System dla znanego kompleksu do prostowania karoserii o tej samej nazwie z elektronicznym systemem pomiarowym może być używany osobno jako system odniesienia dla punktów kontrolnych i wymiary ciała.
3. Główne oprogramowanie referencyjne - obejmuje to referencyjne bazy danych do diagnostyki i naprawy, elektroniczne katalogi części zamiennych, podręczniki godzin referencyjnych, podręczniki dotyczące wymiarów geometrycznych samochodów itp. Takie bazy, a także sprzęt, są podzielone na dwie duże klasy - dealera (autoryzowany, oryginalny, pierwotny) i nieautoryzowany (wtórny, nieoryginalny, z reguły wielomarkowy).
Bazy danych dealerów zawierają informacje o jednej lub kilku powiązanych markach samochodów (np. VW-Audi) i są przygotowywane przez samego producenta samochodu. Zawarte w nich informacje dla danej marki są najbardziej kompletne i wiarygodne. Jednak oficjalnie takie bazy są dystrybuowane tylko w sieci dealerskiej odpowiedniej marki. W związku z tym stacje niedealerskie (nawet jeśli specjalizują się w jednej marce) mogą kupować te informacje tylko od piratów. Najbardziej znane to salony zajmujące się diagnostyką i naprawą VW-Audi (ELSA), BMW (BMW TIS, BMW WDS), Forda (Ford TIS), Mercedesa (Mercedes WIS), Opla (Opel TIS), Renault (Dialogys), Volvo (VADIS) itp., a także katalogi części zamiennych VW-Audi (ETKA), BMW (BMW ETK), Mercedes (Mercedes EPC) itp.
Bazy multibrandowe zawierają informacje o wielu markach samochodów jednocześnie (twórcy baz starają się objąć „wszystko, co jeździ”). Wielomarkowy charakter bazy danych nie wyklucza możliwości, że zawiera ona również niektóre materiały dealerów. Najbardziej znane produkty to bazy do diagnostyki i naprawy BOSCH ESI, Alldata, Autodata, Mitchell-on-Demand, Atris WM-KAT-Technik, [e-mail chroniony], Warsztat, CAPS, ATSG itp.
Licencjonowane wersje tych baz w Rosji są trudno dostępne pod względem akwizycji - ponieważ znamy tylko dwóch oficjalnych dystrybutorów - są to BOSCH (baza ESIftronic]) i Legion-Avtodata (baza Autodata). Koszt licencjonowanych produktów stwarza dość wysoką barierę dla DOS-a dla małych i średnich stacji – około 980 dolarów za pełną wersję bazy danych Autodata i od kilku tysięcy euro (!) za roczną subskrypcję (!) za pełne ESI. Podrabiane wersje multibrandowych baz danych oferowane są dosłownie na każdym kroku za dziesięciokrotnie mniejsze kwoty - od 30 do 250 USD.
Bazy wielomarkowe mogą być niespecjalistyczne (zawierają informacje o prawie wszystkim – np. baza Autodata zawiera parametry regulacji, standardowe godziny pracy oraz informacje dotyczące diagnostyki elektronicznych układów sterowania, obwodów elektrycznych i wiele, wiele więcej) oraz specjalistyczne (dotyczą informacji na poszczególnych systemach pojazdu - np. w bazie danych CAPS brane są pod uwagę elektroniczne układy sterowania, a w bazach danych ATSG i Mitchell for Transmissions transmisje). Oczywiście każda baza zawiera inną liczbę sekcji informacyjnych – z reguły bazy multibrandowe zawierają następujące informacje:
Dane techniczne - różne dane regulacyjne pojazdu. Bazy danych zawierają setki i tysiące różnych parametrów, standardów i innych rzeczy. Nie da się zapamiętać tych numerów nawet dla jednej serwisowanej marki, ale nie da się też zająć się naprawami i/lub diagnostyką bez ich posiadania;
Czasy napraw - podstawowe normy czasu na czynności naprawcze i regulacyjne. Sekcja ta może być "wbudowana" w bazę (Autodata), dostarczana jako dodatkowy moduł, dostarczana jako osobna baza;
Harmonogramy konserwacji i serwisu - odstępy między przeglądami i opisy czynności serwisowych;
TSB (Technical Service Bulletins) - biuletyny obsługi technicznej - poradniki i zalecenia producentów samochodów dotyczące usuwania konkretnych typowych usterek i innych problemów. Instrukcje te są dostępne dla prawie wszystkich dealerów (Ford TIS, Opel TIS, BMW TIS), a także dla niektórych dealerów wielu marek (na przykład Mitchell on Demand i Alldata). Również w wielomarkowych bazach danych, na przykład w bazie danych AutoData, znajduje się sekcja Trouble shooter o podobnym przeznaczeniu (rozwiązywaniu konkretnych problemów). Często przewodniki rozwiązywania problemów prezentowane są w postaci algorytmów lub schematów blokowych (takie schematy blokowe można również nabyć osobno w formie książki - "Schematy blokowe rozwiązywania problemów w układach wtryskowych i zapłonowych silników benzynowych".
Obejmuje to również przydatne tabele (tabele usterek) z analizą diagnostycznych kodów usterek (DTC - Diagnostic Trouble Code) - takie sekcje znajdują się w prawie wszystkich elektronicznych bazach danych (Mitchell, Autodata, ELSA, Opel TIS itp.) i zawierają nie tylko dekodowanie usterek kodów, ale także objawy ich manifestacji, możliwe przyczyny ich wystąpienia, listy kontrolne do eliminacji. Ta informacja jest szczególnie przydatna dla początkujących diagnostów;
Warsztat lub Naprawa - opisy urządzenia, naprawa i diagnostyka poszczególnych układów pojazdu - silnika, skrzyni biegów, ABS, układu klimatyzacji itp.;
Lokalizacje podzespołów – lokalizacja podzespołów elektronicznych i mechanicznych w samochodzie;
Schematy połączeń lub Schematy przepływu prądu - schematy połączeń.
Istnieją również inne „formaty” dokumentacji - OFM (Official Factory Manuals), SSP (Service Self Study Programm) itp.
Oddzielnie można wyróżnić katalogi części zamiennych (EPC - Electronic Parts Catalog). Zawierają informacje o częściach zamiennych, ich przydatności, zamienności, cenie, często są też zdjęcia. Katalogi części zamiennych podzielone są na katalogi części oryginalnych (wyprodukowanych lub rekomendowanych przez producenta samochodu) oraz nieoryginalnych (wyprodukowanych przez zewnętrznych producentów). Ponadto katalogi mogą być jednomarkowe (zawierają z reguły informacje o oryginalnych częściach zamiennych dla jednej marki - najbardziej znane to Mercedes EPC, BMW ETK itp.) oraz wielomarkowe (zawierają informacje o częściach zamiennych dla wielu marek - na przykład Tecdoc). Także
istnieją specjalistyczne katalogi materiałów eksploatacyjnych, tuningu, skonsolidowane katalogi producentów części zamiennych itp.
Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że posiadanie takiego szeregu cennych informacji nie zwalnia diagnosty, mechanika czy autoelektryka z konieczności posiadania wysokiego poziomu podstawowej (podstawowej) wiedzy o budowie samochodu, zasadach działania jego systemy itp.! Ponadto wymagane są umiejętności pracy z komputerem PC i literatura, aby móc uzyskać z tej tablicy niezbędne informacje.
Kupując bazę informacyjną należy wziąć pod uwagę (sprawdź te pytania ze sprzedawcą):
Dla jakich pojazdów są informacje w bazie danych? Ważne są tutaj marki, lata modelowe (lub lata modelowe), rynek samochodów, dla których wypuszczana jest baza. Odnośnie lat produkcji należy zauważyć, że prawie wszystkie istniejące bazy danych zawierają najpełniejsze informacje tylko o samochodach z ostatniej dekady (głównie począwszy od1993) – w szczególności dotyczy to takich baz jak ELSA, Autodata, BMW TIS itp.
Wyjaśnienia wymaga moment dotyczący rynku samochodowego. Faktem jest, że ten sam model samochodu różni się w zależności od regionu (rynku), do którego jest dostarczany - a różnice mogą dotyczyć nie tylko konfiguracji (na przykład obecność klimatyzatora w gorących krajach lub podgrzewacza na północy ), ale i konstrukcja (kierownica z prawej strony zamiast z lewej, zwiększony prześwit itp.). W związku z tym schematy elektryczne, lokalizacja komponentów, numery katalogowe części zamiennych itp. mogą się różnić. Głównie wyróżnione są rynki Europy (Wielka Brytania wyróżnia się osobno ze względu na ruch lewostronny i odpowiednio samochody z kierownicą po prawej stronie), Azja (Japonia jest zaznaczona osobno - z tego samego powodu, co Wielka Brytania) i Ameryka. „Rynek rosyjski” ma tę specyfikę, że dojeżdża tu powoli i zewsząd.
Kupując bazę danych należy dodatkowo wyjaśnić, na jaki rynek samochodowy jest przeznaczona. Przykładowo baza danych Mitchell on Demand zawiera informacje o samochodach z rynku amerykańskiego – czyli autach wyprodukowanych w USA na rynek krajowy, a także autach dostarczanych na rynek amerykański z innych regionów (Europa, Azja). Warto poszukać niektórych samochodów w takich bazach pod inną marką i/lub z innym modelem (na przykład w bazie nie ma Mitsubishi Pajero, ale jest Mitsubishi Montero). Podobne zastrzeżenia dotyczą bazy danych Autodata (rynek angielski). Jednak zarówno Mitchell, jak i Autodata mają tendencję do wskazywania, kiedy podane parametry dotyczą tylko maszyn z określonego rynku.
Dla jakich systemów znajdują się informacje w bazie danych? W związku z tym, jeśli twój warsztat specjalizuje się w punktach kontrolnych, musisz mieć wyspecjalizowaną bazę (na przykład Mitchell on Demand For Transmissions i / lub ATSG), ale bazy "ogólne" też nie zaszkodzą.
W jakim języku wykonywana jest powłoka bazy (menu itp.) iw jakim języku są prezentowane informacje w bazie? Muszę od razu powiedzieć, że nie można sobie schlebiać - po rosyjsku nawet powłoki kilku jednostek programów. Całkowicie rosyjski -BMW TIS, Volvo VADIS. Częściowo rosyjskie - BOSCH ESI, Mercedes WIS - te bazy posiadają rosyjskie pociski i trochę informacji. Oznacza to, że do normalnego działania konieczna jest znajomość przynajmniej angielskiego. Choćby dlatego, że w niektórych bazach oprócz rosyjskiego i angielskiego znajdują się również dokumenty w języku niemieckim (ELSA, ESIftronic], Mercedes WIS). Nie należy się tego jednak obawiać – teksty techniczne są łatwe do odczytania. Dobrymi pomocnikami są specjalistyczne słowniki elektroniczne i papierowe. Z reguły nowoczesne bazy danych dostarczane są na płytach CD lub DVD. Jednocześnie format DVD szybko zyskuje na popularności, zwłaszcza przy dostarczaniu baz, które zajmują więcej niż 3-5 płyt CD (Mitchell – ok. 15, ESI – ok. 30, Alldata – ok. 100 CD itd.). Około 1 płyta DVD zastępuje 6-7 płyt CD. Najnowsze wersje niektórych baz danych są już dostępne tylko na płytach DVD (np. ESI). Dlatego przed zakupem poważnej bazy warto pomyśleć o zakupie napędu DVD (zwłaszcza, że w porównaniu z kosztem samej bazy jest to grosz).
Jakie są wymagania systemowe dla komputera i systemu operacyjnego bazy? Większość baz danych działa dobrze w każdym systemie operacyjnym - od Windows 98 (działanie pod Windows 95 z reguły nie jest gwarantowane, ale nie ma problemów) po Windows XP i Vista. Istnieją jednak również "wybredne" bazy - na przykład baza dealerów VW-Audi ELSA działa tylko pod kontrolą systemów na platformie NT (Windows NT, 2000, XP, Vista). Z reguły nie ma specjalnych wymagań dotyczących procesora i pamięci RAM bazy (oczywiście im nowocześniejszy komputer, tym szybsza i wygodniejsza będzie praca).
Ważnym wymaganiem jest wolne miejsce na dysku twardym (dysku twardym). Zawsze wygodniej jest, gdy baza danych jest całkowicie przeniesiona na dysk twardy (niektóre bazy danych udostępniają taką opcję jako opcję, niektóre są instalowane tylko w tym trybie) - zwalnia to napęd CD / DVD, powoduje ciągłe wyszukiwanie dysków i operacje na nich niepotrzebne, zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzenia bazy danych (płyta łatwo zarysowuje się, rozpryskuje itp.), przyspiesza pracę itp. Na przykład ta sama baza danych ELSA jest instalowana tylko w całości na dysku twardym i zajmuje na nim około 11 GB.
Jak zarejestrować bazę danych? Jaki jest bezpłatny okres po zakupie? Okres funkcjonowania baz licencyjnych, co do zasady, jest ograniczony okresem abonamentu (z reguły rok). Po jego wygaśnięciu wymagane jest odpłatne odnowienie abonamentu lub zakup nowej wersji bazy. Ograniczenia w działaniu wersji nielicencjonowanych zależą od sposobu rejestracji bazy danych, zabezpieczenia bazy oraz „jakości włamania”.
Jaka jest kolejność i koszt aktualizacji? Przy zakupie baz licencyjnych warunki te muszą być negocjowane – co do zasady aktualizacje w ramach abonamentu przeprowadzane są bezpłatnie (np. dla BOSCH – kwartalnie przez cały rok). Piraci z reguły nie rozpowszechniają aktualizacji dla nielicencjonowanych baz danych. Jeśli potrzebujesz świeżej wersji bazy danych, po prostu kupujesz nowszą wersję (w trosce o uczciwość należy zauważyć, że w wielu przypadkach piraci udają się na spotkanie i dają w takiej sytuacji zniżkę).
4. Dodatkowe (pomocnicze) oprogramowanie referencyjne - obejmuje słowniki, programy do deszyfrowania kodów VIN itp. Niektóre z tych programów można nawet znaleźć w Internecie w bezpłatnym dostępie.
5. Oprogramowanie edukacyjne - niestety nie znamy żadnego sensownego oprogramowania edukacyjnego dla serwisantów samochodowych. Niemniej jednak można powiedzieć, że niektórzy producenci już włączają podsystemy szkoleniowe do oprogramowania dostarczanego ze specjalnymi stanowiskami.
Należy zauważyć, że informacje są oferowane na rynku nie tylko w formie elektronicznej na płytach CD i DVD, ale także w postaci literatury fachowej. Zaletami książek w porównaniu z elektronicznymi bazami danych jest dostępność personelu, który nie posiada lub słabo posiada komputer (a taki jest!), Niższa cena wersji licencjonowanych oraz dostępność publikacji w języku rosyjskim. Wady to - niewygody wyszukiwania i pracy z informacjami, konieczność posiadania dużej ilości literatury w celu zastąpienia informacji w objętości odpowiadającej 1 płycie CD, zużycie.
Dla nikogo nie jest tajemnicą, że w naszej epoce high-tech każde innowacyjne narzędzie oparte na komponencie elektronicznym, od telefonu komórkowego po satelity, zawiera wiele wewnętrznych „wyprasów”, które kontrolują działanie urządzenia.
Pod wieloma względami dotyczy to również pojazdów lub prościej samochodów. Współczesne samochody są tak nafaszerowane elektroniką, że czasami zastanawiasz się, dlaczego tak naprawdę jest tu kierowca.
Jak bezpieczny jest system automatyczny?
Czy jednak wszystko jest takie proste i bezpieczne, czy można w pełni zaufać, którego głównym zadaniem jest ułatwienie kierowcy prowadzenia samochodu? Odpowiedź jest absolutnie niejednoznaczna.
Być może kogoś zaskoczy to, że oprogramowanie nowoczesnej maszyny składa się z linii kodu, których jest około 2,5 razy więcej niż w jednym z najpopularniejszych obecnie komputerowych systemów operacyjnych – Windows 7.
Jaki wniosek można z tego wyciągnąć? Bardzo proste - oczywiste jest, że przy tak dużej ilości danych mogą wystąpić błędy, które w dalszej kolejności wpłyną na awarię całego auta.
Jako przykład weźmy przypadek, który miał miejsce z Toyotą Prius. Nie będziemy zagłębiać się we wszystkie subtelności automatycznego systemu sterowania silnikiem, zauważę tylko, że w przypadku błędu w systemie półprzewodniki wbudowane w instalację przegrzewają się, a to prowadzi do tego, że samochód może nagle się zatrzymać . Aby zaktualizować cały system, musisz odwiedzić centrum serwisowe.
Producenci samochodów elektrycznych
Najpopularniejszy dziś producent samochodów elektrycznych na świecie w praktyce stosuje bardziej zaawansowaną metodę: można zaktualizować system zdalnie, za pomocą połączenia bezprzewodowego. Ale tutaj należy uważnie wysłuchać opinii ekspertów, którzy praktycznie jednogłośnie twierdzą, że ta metoda nie jest tak bezpieczna, jak mogłoby się początkowo wydawać. Czemu?
Faktem jest, że w tym przypadku dobry haker może uzyskać dostęp do automatyki pojazdu za pomocą zwykłego laptopa. Żywym tego potwierdzeniem był eksperyment informatyków Charliego Millera i Chrisa Valaska, który zademonstrowali na konferencji Black Hat. Hakerzy symulowali włamanie się do elektroniki samochodu i pokazali, do czego może to doprowadzić.
Dobrze, że to był tylko naukowy przykład i nikt nie został ranny. Po nabraniu prędkości i osiągnięciu 80 km/h auto nagle przestało reagować na komendy, hamulce kompletnie zawiodły, a po wciśnięciu pedału przyspieszenia auto skręciło ostro w prawo.
Potem wydarzyła się najbardziej niesamowita rzecz: oprogramowanie, które wyrządziło szkodę automatycznemu systemowi sterowania samochodu, zostało błyskawicznie usunięte, więc na zewnątrz wszystko wyglądało na wypadek. NS
Ten hakerski eksperyment pokazał, że w świecie nowoczesnej elektroniki samochodowej nie wszystko jest tak doskonałe, a producenci samochodów wciąż mają dużo pracy, aby zaprezentować optymalne połączenie komfortu i bezpieczeństwa podczas korzystania z elektronicznych systemów pokładowych w samochodzie.