Zmienianie biegów po mieście na światłach. Hamulec silnikowy — kurs ekspresowy do jazdy zimą

Bez bogatego doświadczenia z jazdy natychmiast pojawia się pytanie o właściwe hamowanie w pobliżu sygnalizacji świetlnej.

W końcu, jeśli nie zatrzymasz się na czas na czerwonym świetle, istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo potrącenia pieszego lub sprowokowania wypadku z innymi pojazdami. Podjeżdżaj do skrzyżowań z ufnością i ostrożnością, aby nie łamać zasad i nie stwarzać niebezpiecznych sytuacji.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Hamowanie manualną skrzynią biegów jest obiektywnie trudniejsze w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów. Ale każdy kierowca, niezależnie od rodzaju punktu kontrolnego, musi wiedzieć, jak prawidłowo hamować na światłach.

Staranne hamowanie

Najpierw zdefiniujmy, dlaczego kierowca powinien być w stanie hamować dokładnie i kompetentnie. W końcu możesz ostro wcisnąć pedał gazu. Pojazd i tak musi zostać zatrzymany.

Ale ważne jest, aby nie tylko przestać jechać przed sygnalizacją świetlną, jeśli kierowca zapali się na czerwonym świetle, ale także zrobić to bardzo ostrożnie. Jest kilka powodów, aby to zrobić.

1. Pasażerowie. To kwestia ich wygody. Kiedy kierowca długi czas jeździ jego pojazd, często nawet nie zwraca uwagi na różne. Ale pasażerowie poczują to doskonale. Każde pchnięcie prowadzi do niezbyt przyjemnych doznań. A jeśli wśród pasażerów są małe dzieci, nagłe hamowanie jest całkowicie niebezpieczne dla ich zdrowia. Jak dla osób starszych.
2. Konieczność szybkiego naprawiania błędów. Nietrudno sobie wyobrazić, jak samochód się porusza zaśnieżona droga... A jeśli hamujesz przez gwałtowne wciśnięcie pedału, istnieje duże prawdopodobieństwo, że samochód się nie zatrzyma. A jeśli natrafisz również na kałużę lub oblodzony obszar, z pewnością wyjście do czerwonego jest gwarantowane. Lub wejście do tylny zderzak pojazd z przodu. Kierowca po prostu nie będzie miał czasu na naprawienie swojego błędu. Dlatego też liczba wypadków gwałtownie wzrasta zimą.
3. Sytuacja jest pod pełną kontrolą. Jeśli dobrze zahamujesz, nie wjedziesz do samochodów z przodu, a także zapobiegniesz staranowaniu tylnego zderzaka przez pojazd z tyłu. Więc prawidłowe hamowanie jest to jeden z elementów bezawaryjnej eksploatacji pojazdu.

Nie warto argumentować, że trzeba nauczyć się zwalniać.

Biorąc to pod uwagę, nie zapomnij o różnicy między skrzynią automatyczną a manualną. Automat znacznie ułatwia życie kierowcy. Ale nie każdy może lub nie każdy chce kupić samochód z automatyczną skrzynią biegów. Dlatego musisz użyć więcej złożony schemat zatrzymać się przed sygnalizacją świetlną.

Automatyczne hamowanie

Na początek porozmawiajmy trochę o tym, jak prawidłowo zatrzymać się na światłach, jeśli Twój samochód jest automatyczny.

Jeśli przekładnia mechaniczna jest podzielona przez prędkość, maszyna ma różne tryby... Pojawienie się nowego typu konstrukcji skrzyni doprowadziło do tego, że w samochodach z automatyczną skrzynią biegów znacznie łatwiej jest hamować i ruszać z miejsca. Zwłaszcza jeśli chodzi o.

Maszyny są dosłownie zaprojektowane do jazdy w środowisku miejskim. Pozwalają szybko zatrzymać się na światłach bez zbędnego wysiłku i wielu manipulacji, a potem równie łatwo ustawić prędkość startową pojazdu.

Aby zatrzymać się na podjeździe do skrzyżowania, kierowca musi płynnie zwolnić i nacisnąć pedał hamulca. W rezultacie samochód się zatrzyma. Ale najważniejsze jest, aby nie zwalniać pedału, jeśli jesteś w trybie Drive. Automatycznie ustawia samochód na jazdę z prędkością około 20 kilometrów na godzinę.

Gdy tylko samochód zostanie zatrzymany na automatycznej skrzyni biegów, trzymaj stopę na pedale hamulca, aż zapali się czerwone światło. Następnie zwolnij pedał i wciśnij gaz.

Oprócz hamowania pedałem hamulca, automatyczne skrzynie biegów istnieje również możliwość zatrzymania auta wraz z silnikiem. Tu z pomocą przychodzą rekomendacje bardziej doświadczonych kierowców. Ale w rzeczywistości nie trzeba będzie przeprowadzać skomplikowanych manipulacji.

Gdy zjazd jest widoczny z przodu, automatyczna skrzynia biegów przełącza się w tryb S z aktualnej pozycji Drive (lub po prostu D). Jeśli zbocze jest wystarczająco strome, możesz przełączyć się z trybu Drive na L. Tutaj już warto zacząć od własnych odczuć.

Dodatkowo w automatycznych skrzyniach biegów występuje Przytrzymaj przycisk aby pomóc Ci w hamowaniu silnikiem.

Lepiej jest użyć tej metody zatrzymania w sytuacje awaryjne gdy pedał hamulca zawiedzie. Chociaż niektórzy aktywnie stosują tę metodę, jeśli musisz zwolnić lub zatrzymać się podczas jazdy po stromym lub długie zejście... Ale jeśli nie ma problemów z pedałem hamulca i całym układem hamulcowym, lepiej skorzystać z tradycyjnej metody. Niemniej jednak hamulce są zaprojektowane tak, aby zawiesić lub całkowicie zatrzymać ruch pojazdu.

Przyjrzyjmy się teraz bliżej pytaniu, jak prawidłowo zatrzymać się na światłach u mechaników. Jeśli przypomnisz sobie swoje lekcje w szkole nauki jazdy, prawdopodobnie przypomnisz sobie słowa instruktorów, którzy powiedzieli uczniom, że pojazd powinien zawsze poruszać się z włączonym biegiem w punkcie kontrolnym.

Wybór biegu zależy od prędkości ruchu, aby zawsze być gotowym do wykonania kolejnego manewru, zaczynając od obecna sytuacja na drodze. I tylko wtedy, gdy konieczne jest całkowite zatrzymanie samochodu przy prędkości około 5-10 kilometrów na godzinę, należy jednocześnie wcisnąć pedał hamulca i sprzęgła.

Interesujące jest jednak to, że w praktyce większość kierowców z krótkim i imponującym doświadczeniem rzadko stosuje metodę hamowania silnikiem. Można to wytłumaczyć potrzebą częstych redukcji biegów, co powoduje dość szybkie zmęczenie. Ponadto takie ruchy prowadzą do wzrostu w środowiskach miejskich. Nie zapominaj, że ta metoda hamowania staje się przyczyną przyspieszonego zużycia elementów manualnej skrzyni biegów.

Jeśli pogoda jest sucha, a na drodze jest asfalt, znacznie łatwiej i wygodniej jest hamować przed światłami bez obniżania biegów. O wiele bardziej praktyczne jest płynne i jednoczesne wciskanie dwóch pedałów w samochodzie, niż próba zatrzymania pojazdu samym silnikiem.

Nie ma nic trudnego w hamowaniu dwoma pedałami. Wystarczy się uczyć odpowiednia prędkość i mocno je wyciśnij. To już zależy od tego, jak łatwo poruszają się pedały w Twoim samochodzie. Dodatkowo na prędkość wciskania ma bezpośredni wpływ prędkość samego pojazdu przed sygnalizacją świetlną. Im szybciej jedziesz, tym mniej musisz pedałować. Ale lepiej nie przyspieszać za bardzo, jeśli wiesz, że przed Tobą skrzyżowanie.

Jednocześnie w żadnym wypadku nie należy odmawiać nauki techniki hamowania silnikiem. Zalecamy nauczenie się, jak prawidłowo zatrzymywać się na mechanice przed sygnalizacją świetlną. W przeciwnym razie ryzykujesz zwłokę.

Wielu słusznie interesuje się hamowaniem na światłach, aby nie utknąć w mechanice. W końcu będziesz musiał ponownie przekręcić kluczyk w stacyjce, ponownie powtórzyć procedurę uruchamiania itp.

1. Istotą tej techniki jest to, że gdy transmisja jest włączona, przekładnia mechaniczna zatrzymać samochód.
2. Jeśli masz ten sam drugi lub trzeci bieg, po naciśnięciu pedału przyspieszenia samochód zacznie przyspieszać. Tak działają samochody.
3. Jeśli przestaniesz naciskać gaz, ale pozostawisz włączoną prędkość, sam silnik zacznie stopniowo zatrzymywać samochód.
4. Czas spędzony na hamowaniu zależy bezpośrednio od włączenia ten moment przenoszenie. Im jest niższy, tym szybciej pojazd się zatrzyma.
5. Gdy zbliżasz się do świateł, zaleca się wcześniejsze zmniejszenie biegu.

Ważne jest, aby zrozumieć, że ta technika zatrzymywania zwiększa zużycie paliwa. Ale skuteczność takiego hamowania jest wyższa, co pozytywnie wpływa na bezpieczeństwo i pewność początkującego kierowcy.

W opisanej metodzie pedał hamulca jest praktycznie zbędny. Ale jeśli czujesz taką potrzebę, możesz użyć tego, aby trochę zwolnić. Nawet jeśli uderzysz o podłogę z wciśniętym pedałem hamulca, pojazd i tak się nie zatrzyma. Nadchodzi uszkodzenie mechanizmy hamulcowe, może być poważny.

Podczas hamowania nie trzeba używać pedału hamulca. Wyciśnij go, gdy samochód już się przełączył minimalna prędkość przez zatrzymanie silnika. To zablokuje się na linii, która oddziela obszar maszyny od przejście dla pieszych... Więc nie przekroczysz ustalonych granic i nie wjedziesz na pas, po którym inne samochody poruszają się prostopadle, ponieważ zapala się dla nich zielony.

Nigdy nie zapominaj o konieczności zabezpieczania auta podczas postoju na uregulowane skrzyżowania gdzie działają sygnalizatory świetlne lub stoją inspektorzy kontroli ruchu. Dotyczy to zwłaszcza obszarów z wybojami i dość dużym ruchem.

Gdy inny samochód zostanie przyciągnięty do Twojego samochodu od tyłu, nawet niewielkie cofnięcie spowoduje wypadek drogowy. Jeśli naprawisz samochód w stacjonarny trzymając pedał hamulca, nie będzie kolizji.

Kiedy trzeba się zatrzymać na zjeździe lub podjeździe, pomoc hamulca postojowego lub ręcznego z pewnością nie będzie zbyteczna. Zaleca się używać go nawet na lekcjach w szkole nauki jazdy. Włączenie hamulca ręcznego gwarantuje, że samochód się nie ruszy. Dzięki temu nie będzie stanowił zagrożenia dla pojazdów znajdujących się za lub przed Tobą. Kiedy nadejdzie czas, aby rozpocząć, najpierw ruszaj, a następnie stopniowo zwalniaj hamulec ręczny. Rzucić hamulec postojowy a potem próba wciśnięcia sprzęgła i wrzucenia pierwszego biegu jest niezwykle niebezpieczna, gdy za tobą są inne samochody. Po prostu nie będziesz miał czasu na wykonanie wszystkich niezbędnych manipulacji, ale zaczniesz się cofać.

Praktyka pokazuje, że dla początkujących bardziej poprawnym i wygodnym rozwiązaniem byłoby zastosowanie metody hamowania silnikiem z wysokiego na niski bieg. To usuwa nacisk z pedału gazu. Tuż przed zatrzymaniem możesz użyć pedału hamulca lub hamulca ręcznego, aby ustalić pozycję pojazdu.

Pewni siebie i bardziej doświadczeni kierowcy wolą korzystać jednoczesne naciśnięcie dwa pedały. Pozwala to na szybkie hamowanie przy różnych prędkościach, niezależnie od włączonego biegu. Ponadto ta technika zatrzymywania umożliwia bardziej ekonomiczne zużycie paliwa.

Prawidłowy start

Ponadto każdy chce wiedzieć, jak prawidłowo wjechać na światłach z mechaniką. W przypadku automatycznej skrzyni biegów wszystko jest bardzo jasne, ale istnieje kilka pytań dotyczących ręcznej skrzyni biegów.

Jeśli zastanawiasz się, w jaki sposób możesz nauczyć się szybko wjeżdżać na mechanika stojąc na światłach, najpierw spróbuj zapamiętać lekcje ze swojej szkoły jazdy. Aby szybko rozpocząć, instruktorzy zazwyczaj radzą, aby rozpocząć na sprzęgle bez używania pedału gazu. Ale taka technika jest dość wątpliwa, ponieważ w warunkach gęstego ruchu drogowego będzie to problematyczne. Staniesz się obiektem do wyrażania agresji i nie tylko.

Nie wolno nam o tym zapomnieć różne samochody ma swoje własne cechy ustawiania i regulacji sprzęgła. Metoda startu jest odpowiednia, jeśli droga jest pusta, płaska i pozioma. Ale lepiej odmówić, jeśli chodzi o zjazdy, podjazdy i ruchliwe skrzyżowania. Tutaj doświadczeni kierowcy radzą trochę inaczej jeździć.

Zanim miniesz sygnalizację świetlną na mechanice, będziesz musiał ustawić początkową prędkość pojazdu z trybu pełnego zatrzymania. Oznacza to, że musisz zacząć. Aby to zrobić, zasymulujmy sytuację. Samochód zatrzymał się na światłach lub skrzyżowaniu. W tym samym czasie włączył się sterownik hamulec ręczny, silnik pracuje, a ręczna skrzynia biegów znajduje się w położeniu neutralnym.

1. Lewą nogą musisz wcisnąć do końca pedał, który odpowiada za pracę sprzęgła.
2. Równoległy prawa ręka kierowca włącza pierwszy bieg w manualnej skrzyni biegów.
3. Następnie samochód można stopniowo zdejmować z hamulca ręcznego.
4. W razie potrzeby włącz kierunkowskaz, aby poinformować innych kierowców o zamiarze skręcenia na światłach.
5. Pedał sprzęgła jest teraz zwalniany płynnie.
6. Gdy nadejdzie moment zatarcia, przestań puszczać pedał na kilka sekund i jednocześnie dodawaj gazu pedałem przyspieszenia.
7. W takim przypadku prędkość na obrotomierzu zacznie rosnąć.
8. Zaleca się rozpocząć przy 1000-1500 obr./min. Nie zaleca się zwiększania prędkości o więcej niż 2500 obr./min, ponieważ nie jesteś zawodnikiem i nie będziesz konkurować z nikim w prędkości początkowej.
9. Jednocześnie obserwuj ruch wskazówki obrotomierza, ponieważ nie zawsze można określić obciążenie silnika tylko na podstawie jego dźwięku.
10. Staraj się wyraźnie kontrolować wysiłek, z jakim naciskasz stopę na pedał gazu. Aby poczuć to lepiej, spróbuj jeździć w miękkich butach.
11. Jeśli zrobisz wszystko dobrze i łatwo wciśniesz pedał gazu, samochód ruszy.
12. Bez całkowitego opuszczenia pedału sprzęgła przejedź około 3 metry. Ten tryb nazywa się ruchem półsprzęgłowym.
13. Teraz można całkowicie opuścić sprzęgło i jeszcze mocniej wcisnąć pedał gazu. To zmieni się na następny bieg ponownie ściskając sprzęgło.

V idealne warunki zwolnić pedał sprzęgła i ostrożnie, płynnie i synchronicznie wciskać gaz. Ale można to osiągnąć tylko wtedy, gdy zwiększy się Twoje wrażenia z jazdy. Jeśli początkujący zatrzyma się w pierwszych parach lub naciśnie pedał gazu, to jest w porządku. Wkrótce przyzwyczaisz się do obsługi manualnej skrzyni biegów i pedałów swojego samochodu, dzięki czemu nauczysz się płynnie ruszać w drogę.

Jak odgadnąć moment chwytania

To również wiąże się z doświadczeniem. Nie należy oczekiwać od osoby, która niedawno usiadła za kierownicą, że będzie w stanie poruszać się płynnie i bez szarpnięć na światłach.

Dlatego początkowo większość początkujących kierowców często po zatrzymaniu się na skrzyżowaniu często jest głucha i w razie potrzeby szybko rusza. Przecież inne samochody podpierają się z tyłu, kierowcy denerwują się, coś krzyczą i często mówią bezstronnie do kierowcy blokującego im ruch. Ale takie są realia naszych dróg. Nie ma powodu do paniki. Weź się w garść i spróbuj zrobić to dobrze.

Ważne jest, aby nauczyć się wyłapywać ten moment, w którym sprzęgło się załącza. Pozwoli ci to nie przeciągać się podczas próby startu z miejsca. W tym celu kierowcy stopniowo wyrabiają nawyk zwalniania sprzęgła, gdy tylko silnik szarpnie. Pojawia się rodzaj napadu, który nietrudno pomylić z niczym innym.

Mając taki odruch, nigdy nie będziesz miał problemów z ruszaniem po zatrzymaniu się na światłach, skrzyżowaniach iw innych okolicznościach. Ważne jest, aby przyzwyczaić się do charakterystycznego zachowania samego samochodu. Kiedy już zasiądziesz za kierownicą innego samochodu, raczej nie zachowa się w ten sam sposób.

Doświadczenie z jazdy nie może niczego zastąpić. Dlatego nie wystarczy tylko studiować teorię, oglądać lekcje na temat poprawna technika zatrzymując się lub ruszając na światłach. Wszystko trzeba wypróbować w praktyce. To jedyny sposób, aby szybko się do tego przyzwyczaić charakterystyczne cechy Twój pojazd. A wtedy będziesz już miał prawo krzyczeć na tych kierowców, którzy stoją na światłach. Ale to do Ciebie należy decyzja, czy to zrobić, czy nie. Jednak całkiem niedawno sam byłeś na ich miejscu.

Dla kierowców, zwłaszcza początkujących, pytanie, jak prawidłowo hamować mechanika na światłach, powinno być kwestią podstawową jako jedną z najważniejszych. Rzeczywiście, jeśli przyjrzysz się uważnie, jakie są konsekwencje nieudanego i nieudolnego hamowania?

Po pierwsze, samochód może zgasnąć, a następnie będziesz mieć negatywne reakcje werbalne i wizualne od kierowców jadących za tobą, zwłaszcza jeśli ruch na skrzyżowaniu jest dość duży. Nawet ceniona litera „U”, wklejona tylna szyba... Po drugie, możesz się całkowicie zdezorientować i dokonać nieoczekiwanego cofnięcia, raniąc samochody jadące za tobą.

Po trzecie, w przypadku niewystarczającego, np. hamowania na światłach na czerwonym świetle, istnieje możliwość opuszczenia terenu przejścia dla pieszych, co obowiązuje ruch drogowy jest surowo zabronione i wiąże się z nieoczekiwaną kolizją z pieszym.

Jak prawidłowo hamować mechanika na światłach? Dla początkującego kierowcy, jeśli jego samochód nie ma automatycznej skrzyni biegów (która zakłada nieco inną sekwencję czynności), zalecamy zapamiętanie i uczenie się wszystkich tych ruchów, jak mówią, za zęby! W przeciwnym razie jest to możliwe Negatywne konsekwencje, aż do popełnienia wypadku.

Najłatwiej więc dokładnie przygotować się teoretycznie i wzmocnić swoją wiedzę praktyką przed jazdą po drogach o dużym natężeniu ruchu i napiętych światłach, gdzie wielu bardziej doświadczonych jeźdźców ma tendencję do ześlizgiwania się prawie do czerwonego!

Kolejność czynności na światłach

Co do zasady w szkołach nauki jazdy instruktorzy, przechodząc praktykę jazdy, uczą głównego postulatu: ruch samochodu powinien odbywać się w przeważającej większości przypadków z włączonymi biegami. Są one zmieniane przez kierowcę zgodnie z wybraną prędkością posuwu, aby być gotowym do wykonania niezbędnych dla panujących sytuacja na drodze manewr. I żeby tylko zatrzymać samochód (gdy jedziemy do prędkości 5-7 km/h) jednocześnie ściska się sprzęgło z hamulcami - dwa pedały.

Nawiasem mówiąc, praktyczne doświadczenia i ankiety kierowców, nawet z doświadczeniem, pokazują, że ta metoda hamowania z wysoka prędkość silnik jest używany przez dość niewielki procent właścicieli samochodów. Dzieje się tak dlatego, że częsta redukcja biegów u niektórych powoduje zmęczenie, a poza tym podczas jazdy w trybie miejskim wzrasta zużycie paliwa, a dodatkowo skrzynia biegów zużywa się znacznie szybciej.

Dlatego przy suchej pogodzie i na asfalcie, na światłach, bardziej opłaca się hamować bez obniżania biegu, jednocześnie i płynnie naciskając oba pedały: hamulec i sprzęgło.

Technika hamowania silnikiem

Ale nadal bardziej poprawne, zwłaszcza dla początkującego w jeździe, byłoby nauczenie się hamowania za pomocą silnika. Istota metody polega na tym, że na włączonym biegu (np. trzecim) po wciśnięciu gazu prędkość posuwu wzrasta. A jeśli zatrzymasz (oczywiście niezbyt gwałtownie) nacisk na pedał bez wyłączania prędkości, to samochód w końcu przestanie hamować przez sam silnik.

Co więcej, czas hamowania zależy bezpośrednio od włączonego biegu (im niższy, tym szybciej się to dzieje). Dlatego zbliżając się do sygnalizacji świetlnej, przestawiają się na więcej niski bieg.

Dzięki temu mechanizmowi hamowania oczywiście zużycie paliwa będzie nieco wyższe, ale skuteczność hamowania może znacznie wzrosnąć, co jest ważne dla początkującego kierowcy. Pedał hamulca praktycznie nie bierze udziału w powyższych czynnościach (no cóż, można na przykład wykonywać nieco spowalniające ruchy), ale jest wyciskany bezpośrednio, gdy samochód prawie zatrzyma się na światłach, aby ustalić pozycję na jezdni.

Fiksacja: Początkujący muszą pamiętać, że naprawienie zatrzymania samochodu na światłach jest niezwykle konieczne, zwłaszcza na nierównej drodze, dość ruchliwej. Jeśli jesteś mocno podparty z tyłu, najmniejsze cofnięcie jest obarczone wypadkiem. A blokując samochód pedałem po całkowitym zatrzymaniu, zapobiegasz niepotrzebnym kolizjom. Instruktorzy doradzają niepewnym kierowcom podczas zjazdu lub podjazdu na światłach podczas zatrzymywania się, oprócz użycia hamulca ręcznego, a następnie ruszają, powoli zwalniając go.

Wyniki

W ten sposób dowiedzieliśmy się, że w kwestii prawidłowego hamowania mechanika na światłach są dwa możliwe rozwiązania... Jeśli jesteś początkującym, ledwo siedzisz za kierownicą, najlepiej przeprowadzić sam proces za pomocą silnika, zmieniając bieg z wysokiego na niski i zmniejszając nacisk na pedał gazu. Na samym końcu, na ostatnim etapie, użyj hamulca ręcznego lub pedału hamulca, aby ustalić pozycję samochodu.

Jeśli jesteś pewny siebie doświadczony kierowca, który również zdecydował się oszczędzić paliwo i zasoby części zamiennych, a droga jest sucha i asfaltowa, to można również wybrać opcję hamowania przed sygnalizacją świetlną dwoma pedałami – sprzęgłem i hamulcami – przy dowolnej prędkości.

Aby profesjonalnie prowadzić samochód, potrzebna jest duża wiedza, doświadczenie i umiejętności. Między innymi należy podkreślić taki niuans, jak hamowanie silnikiem. Co to jest i jak hamować na „mechanice”? Wszystko to omówiono w dalszej części naszego artykułu.

Dlaczego zwykłe hamulce nie zawsze pomagają?

Jak wiemy, na drodze mogą się zdarzyć najbardziej nieoczekiwane sytuacje. Dlatego w trakcie ruchu musisz być przygotowany na wszystko. W szczególności nie należy przeciążać układu hamulcowego pojazdu. Dotyczy to tarcza hamulcowa(bęben) i klocki. Dlaczego nie należy podgrzewać tych elementów? Wszystko jest bardzo proste. Z lekcji fizyki wiemy, że tarcie powoduje nagrzewanie się części; konkretnie w naszym przypadku ta powierzchnia klocków, zwana materiałem ciernym, może po prostu przykleić się (mocno przylutować) do tarczy. W wyniku tego samochód staje się niekontrolowany, wpada w poślizg. Dlatego ważne jest, aby nauczyć się hamować na „mechanice” na terenach górskich i serpentynach.

Jaki jest sekret?

Istota tej technologii jest bardzo prosta – zamiast zwalniać koła wykorzystując tarcie klocków, hamujemy sam silnik, podczas gdy cały układ hamulcowy jest w stanie spokojnym. Oznacza to, że silnik hamuje odpowiednio „na biegu”, siły przenoszone na koła nie będą już tak duże jak wcześniej. Takie użycie hamulców sprawia, że ​​podróż jest nie tylko komfortowa, ale także bezpieczna.

Zalety korzystania z metody

Przede wszystkim zastosowanie tego sposobu hamowania zwiększa stabilność pojazdu przed poślizgiem, ponieważ koła nie są blokowane przez klocki wykorzystujące układ hamulcowy. Z tego powodu większość zawodowi kierowcy polecam używać go w większości sytuacji awaryjnych. Również zastosowanie transmisji pozwala na zwiększenie zasobu padów. A co najważniejsze, sam dysk (lub bęben) nie nagrzewa się, gdy prędkość jest zmniejszona. Oznacza to, że ryzyko awarii układu hamulcowego (co często zdarza się podczas jazdy po górzystych odcinkach drogi) jest zredukowane do zera.

Jak płynnie hamować na „mechanice”?

Przypadków użycia Ta metoda jest ich około dziesięciu. Ale najczęstsze z nich to tylko dwa. Spójrzmy więc, jak prawidłowo hamować na „mechanice”.

Proces redukcji prędkości obrotowej silnika odbywa się w kilku etapach:

• Kierowca wypuszcza gaz. Pedały na „mechanice” są umieszczone tak, że prawa stopa steruje pedałem przyspieszenia i hamulca, a lewa stopa steruje sprzęgłem.
• Sprzęgło włącza redukcję. W zależności od prędkości może to być czwarta lub trzecia prędkość.
• Gdy wskazówka obrotomierza i prędkość zaczynają wyraźnie spadać, włączany jest drugi lub trzeci bieg. Odbywa się to dopiero wtedy, gdy kierowca poczuje, że hamowanie na „mechanice” nie daje już pożądanego efektu (samochód jedzie jak na wybiegu).
• Podobnie cały proces odbywa się przed włączeniem pierwszego biegu. Jak zatrzymać się przy „mechanice”? To samo zatrzymanie odbywa się podczas korzystania z układu hamulcowego (gdy prędkość pojazdu wynosi 5-10 kilometrów na godzinę lub mniej).

Spadek prędkości

Należy o tym pamiętać zły wybór skrzynia biegów może porzucić silnik. Najczęściej, gdy prędkość się nie zgadza, samochód „gryzie” nos, a wskazówka obrotomierza jest na maksimum maksymalne wartości... To duży dyskomfort zarówno dla kierowcy, jak i samego samochodu.

Co zrobić, jeśli skrzynia biegów jest przełączona nieprawidłowo?

Używając tej metody po raz pierwszy, możesz nie zgadnąć, który bieg powinien być włączony. Aby nie przeciążać wału korbowego, spróbuj „pobawić się” sprzęgłem, czyli podczas ruchu delikatnie je wciśnij lub zwolnij. Ponadto po włączeniu zmniejszonej prędkości można zwiększyć prędkość silnika, naciskając pedał gazu stopą. To znacznie zmniejszy szarpanie i wygładzi efekt hamowania, czyniąc je bardziej płynnym.

Pamiętaj o tym dla wszystkich tryb prędkości jest transmisja. Przy prędkości większej niż 70 kilometrów na godzinę w żadnym wypadku nie powinieneś zaczynać od trzeciego (jeśli masz „pięć kroków”). Jeśli włączysz niższą prędkość (na przykład przy 60 kilometrach na godzinę, przeważają „sekundy”), koła natychmiast stracą przyczepność i będą się spontanicznie przewijać. A to grozi wpadnięciem samochodu w poślizg. Pamiętaj, że obroty od 3,5 tys. są na benzynowe silniki spalinowe ekstremalnie wysoko. Oznacza to, że samochód będzie hamował mocniej niż wciśnięcie pedału hamulca do podłogi.

Korzystając z tej metody spowalniania, należy zwrócić uwagę na kilka zasad. Po pierwsze, zawsze należy zwracać uwagę na prędkość obrotową silnika. W przypadku benzynowych silników spalinowych 2,5 tysiąca to moment, w którym trzeba przełączyć się na zmniejszoną prędkość. Gdy wskazówka obrotomierza wskaże 1000 obr/min na skali, wciśnij sprzęgło i przejdź do następnego biegu. Najlepiej podążać w kolejności – najpierw 4., potem 3., 2. i dalej – pierwsza prędkość. Po drugie, skuteczne hamowanie uzyskuje się nie za pomocą jednego biegu, ale z późniejszą redukcją biegu. Po trzecie, włączeniu innych prędkości towarzyszy lekkie przegazowanie. Działanie to zmniejsza obciążenie skrzyni biegów i tarczy sprzęgła, a także zapobiega szarpnięciu podczas jazdy.

Jak prawidłowo hamować na „mechanice” zimą?

Każdy miłośnik motoryzacji wie, jak bardzo zmienia się zachowanie auta śliski teren drogi. Jakość przyczepności do jezdni i kół w takich warunkach spada kilkukrotnie. W związku z tym ryzyko wpadnięcia w poślizg jest bardzo wysokie. Dlatego, aby uniknąć częstych wypadków, wszyscy importowane samochody od połowy 2000 roku są wyposażone w system ABS. Ale nawet ona czasami okazuje się nieaktywna na lodzie. Dlatego każdy kierowca musi umieć właściwie prowadzić samochód podczas jazdy po lodzie.

Główną zasadą stosowania hamowania silnikiem jest redukcja biegu w zależności od prędkości pojazdu. I tutaj, w przeciwieństwie do suchej nawierzchni asfaltowej, każdy błąd i rozbieżność między skrzynią biegów a prędkością silnika spalinowego może stać się śmiertelna. Dlatego, jeśli chcesz nauczyć się hamować na „mechanice” zimą, pamiętaj, że biegi zawsze muszą być włączone po kolei. Pozwoli to na płynne i pewne hamowanie samochodu. W takim przypadku nie dotkniemy kół i zablokujemy je układem hamulcowym.

Zdarza się również, że z tego czy innego powodu nie można użyć niskiego biegu (na przykład, jeśli musisz pilnie zatrzymać samochód). W takim przypadku używaj pedału hamulca tylko sporadycznie. Oznacza to, że delikatnie naciśnij i zwolnij po 1-3 sekundach. Następnie odczekaj kolejne 2 sekundy i naciśnij ponownie. Zapobiegnie to poślizgowi samochodu na lodzie lub suchym asfalcie. Ale na stokach nadal powinieneś używać sprzętu.

Zużycie paliwa

Należy zauważyć, że przy stosowaniu zasady hamowania silnikiem samochód nie będzie miał nadmiernego zużycia paliwa. Pozostanie taki sam, jak podczas używania pedału hamulca. A to dlatego, że podczas spadku prędkości nie wpływamy odpowiednio na pedał przyspieszenia, poziom dopływu paliwa do cylindrów pozostaje zerowy. Dzieje się tak, dopóki nie będziemy musieli ponownie przyspieszyć.

Ale są chwile, kiedy lepiej wykorzystać efekt „przewrócenia” dla lepszej oszczędności paliwa. Jego istota polega na tym, że silnik przez pewien czas pracuje na biegu jałowym, a sama dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym. Roll najlepiej sprawdza się na długich zjazdach lub przed światłami drogowymi, gdy nie musisz drastycznie zmniejszać prędkości.

Jak skuteczna jest ta metoda?

Jak pokazuje praktyka, zastosowanie walcowania ma znaczący wpływ na zużycie paliwa z pozytywnego punktu widzenia. Tak więc, jeśli samochód zużywa do 10 litrów paliwa na 1 kilometr drogi, to podczas jazdy „neutralnie” liczba ta wyniesie 1 litr na 15 kilometrów, czyli 1,5 raza mniej niż przewidziano przez producenta.

Gdzie nie stosować roll-upu?

Jazda na biegu neutralnym jest surowo zabroniona na terenach górskich, czyli gdy samochód jedzie po serpentynach. W takim przypadku szybko nabierze prędkości, którą można spowolnić tylko poprzez mocne wciśnięcie pedału hamulca. Jeśli zrobisz to kilka razy z rzędu, możesz łatwo spalić układ hamulcowy.
Następnie, po ponownym naciśnięciu pedału, samochód nie zatrzyma się, ale jeszcze bardziej nabierze i tak już szalonej prędkości.

Zgodnie z zasadami dla takich niedoszłych kierowców przewidziane są specjalne „ślepe uliczki” do chwytania (takie można zobaczyć na krymskich autostradach). Dlatego, aby hamulce nie zawiodły nagle, podczas jazdy po serpentynach nigdy nie używaj kołowrotka - zawsze hamuj silnikiem, przełączając się na więcej niskie biegi.

Czy to szkodzi samochodowi?

Dowiedzieliśmy się już, jak prawidłowo hamować na „mechanice”, teraz o tym, czy ta metoda jest bezpieczna dla samego silnika. W rzeczywistości użycie tego efektu jest całkowicie nieszkodliwe dla silnika, skrzyni biegów i wszystkich innych elementów samochodu. Zwiększanie obrotów na kilka sekund nigdy nie było powodem wyremontować silnik. Dlatego nie należy wierzyć osobom, które twierdzą, że hamowanie silnikiem pogarsza działanie maszyny i wszystkich jej mechanizmów. Najważniejsze jest przestrzeganie sekwencji wszystkich działań.

Wniosek

Tak więc wymyśliliśmy, jak hamować silnik na „mechanice”. Zapamietaj to tą drogą znacznie zmniejsza ryzyko wpadnięcia samochodu w poślizg, dlatego staraj się używać go tak często, jak to możliwe. Jeśli wiesz, jak prawidłowo hamować na „mechanice”, Twój poziom posiadania samochodu stanie się jeszcze bardziej profesjonalny.

W jednym z poprzednich artykułów mówiłem ogólnie o tym, jak prawidłowo hamować. Ale dla wielu kierowców pozostaje pytanie: „Jak prawidłowo hamować samochód za pomocą skrzynia mechaniczna bieg? " I tu pojawia się wiele powiązanych pytań: nacisnąć pedał sprzęgła, czy nie, włączyć neutralny lub nie, zmniejszyć bieg lub hamować na jednym biegu i tak dalej. Porozmawiajmy ...

Od razu wyjaśnię, że większość artykułu skupi się na serwisie, obsłudze i codziennym hamowaniu. Na końcu artykułu opowiem też o hamowaniu awaryjnym na mechanice. Na początek wymienię główne myśli z trzech poprzednich artykułów: „Moment obrotowy silnika”, „Wybieg” i „Wady maszyny”.

Co to jest bezpieczna jazda?

Prowadzisz samochód bezpiecznie, jeśli w każdej chwili masz możliwość wykonania manewru, który pozwoli uniknąć wypadku. Manewr można wykonać na trzy główne sposoby:

1. Zmiana kierunku jazdy (sterowanie)

2. Hamowanie:

• hamowanie hamulcem zasadniczym (wciśnięcie pedału hamulca)
• hamowanie silnikiem (zwolnienie pedału gazu)

3. Przyspieszenie (wciśnięcie pedału gazu)

Jeśli przyczepność opon na drodze jest dobra, a samochód jest sprawny, zawsze będzie dobrze reagował na Twoje działania kierownicą i hamulcem - skręci lub zahamuje. Z pedałem gazu, czyli przy przyspieszaniu i hamowaniu silnikiem, sytuacja jest bardziej skomplikowana. Gaz nie zawsze jest aktywny, ale tylko wtedy, gdy spełnione są następujące warunki:

1. Bieg musi być włączony.

2. Bieg musi być włączony, w którym silnik ma zapas ciągu.

Sprzęt musi być włączony

Oznacza to, że nie wybiegasz: nie ściskaj sprzęgła i nie angażuj się w stan neutralny. Gdy tylko zacząłeś się toczyć, straciłeś pedał gazu jako narzędzie do sterowania pojazdem.

Stąd pierwszy wniosek: na „mechanice” prawidłowo hamuj bieg do pełnego zatrzymania. Całkowicie wyeliminuj żeglarstwo z codziennej jazdy.

Pamiętajmy, dlaczego podczas hamowania wciskamy pedał sprzęgła? Aby zapobiec zgaśnięciu silnika. A kiedy silnik gaśnie? Kiedy obroty spadają poniżej biegu jałowego. Zwykle prędkość biegu jałowego- to według obrotomierza 800 obr/min, a gdzieś do 500 silnik jeszcze "cierpi", drga, ale działa. Poniżej 500 - mdleje. I pamiętaj, że silnik nie zgaśnie przy 2000 obr/min, 1500 obr/min, a tym bardziej przy 3000 obr/min. I tylko poniżej bezczynnych. Dlatego hamuj z włączonym biegiem i obserwuj obrotomierz. Oczywiście nie patrz cały czas, tylko od czasu do czasu rzucaj okiem :) Główna uwaga skupiona jest na drodze przed nami, a także na krótko w lusterku wstecznym (a co jeśli samochód za Tobą nie ma czasu na hamowanie za Tobą? ). Spójrz na obrotomierz i wciśnij pedał sprzęgła, gdy wskazówka zbliża się do 1000 obr/min.

Pamiętać: bieg neutralny- konieczność technologiczna i jest potrzebna tylko po to, aby kierowca mógł zmieniać biegi, a silnik mógł pracować podczas postoju samochodu. Ale nie po to, aby włączyć neutralność podczas jazdy! Podobnie jest z pedałem sprzęgła. Jest potrzebny, abyś mógł płynnie poruszać się, zmieniać biegi i nie utknąć podczas postoju. I nie ściskać go podczas jazdy.

Musi być zapas ciągu silnika

Przekładnia jest w zestawie nie byle jaką, ale taką, która zapewni tryb maksymalnego momentu obrotowego i rezerwę ciągu silnika. Innymi słowy, podczas hamowania wskazówka obrotomierza nie powinna spadać poniżej 2500 obr/min(poza I i II biegiem), jeśli chodzi o standardowe warunki atmosferyczne silnik benzynowy... Jeśli silnik jest doładowany benzyną, ta linia jest niższa - około 2000 obr./min. Jeśli masz diesla, ta linia jest jeszcze niższa - około 1500 obr./min.

Co to oznacza dla nas w praktyce? Ale fakt, że konieczne jest nie tylko hamowanie na biegu, ale także włączanie niższych biegów wraz ze spadkiem prędkości, aby utrzymać prędkość roboczą silnika.

W pojazdach z manualną skrzynią biegów przeniesienie momentu obrotowego z silnika na koła napędowe jest całkowicie pod kontrolą kierowcy. Według statystyk ponad połowa sprzedawanych dziś samochodów jest wyposażona w dokładnie automatyczna skrzynia, a sterowanie mechaniczne stopniowo staje się cechą tego typu przekładni.

Jedna z głównych sekcji prowadzenia samochodu, którą należy przestudiować bezpieczna jazda hamuje. W tym artykule pokażemy, jak prawidłowo hamować w samochodzie z manualną skrzynią biegów, ale najpierw przyjrzyjmy się kilku rodzajom hamowania.

Główne rodzaje hamowania

W rzeczywistości wszystkie rodzaje redukcji prędkości w samochodzie można podzielić na dwa główne, a mianowicie:

Przyjrzyjmy się bliżej tym dwóm typom.

Przez standardowe hamowanie z reguły rozumiemy zmniejszenie prędkości samochodu w zwykłym warunki drogowe... Gdy musisz tylko zatrzymać się w określonym miejscu, bez pojawienia się nieoczekiwanych niebezpieczeństw, które zmusiłyby Cię do gwałtownego hamowania. Poniżej znajdują się dwie podstawowe metody hamowania.

Hamowanie silnikiem

Najczęściej hamują silnik na długo przed zatrzymaniem się na płaskim, śliskim lub mokra droga... Załóżmy, że jedziesz ulicą, przed tobą zaczynają migać czerwone, żółte lub zielone światła lub pojawia się miejsce planowanego postoju. Następnie, aby powoli zmniejszać prędkość, wystarczy płynnie zwolnić pedał gazu bez wciskania sprzęgła. Dzięki temu będziesz kontynuować jazdę na włączonym biegu, stopniowo zmniejszając prędkość jazdy.

Hamowanie następuje przede wszystkim dlatego, że silnik przestaje wytwarzać moment obrotowy i zaczyna utrudniać obrót kół. Dlatego zaczęto nazywać ten tryb ruchu - hamowanie silnikiem, ponieważ samochód stopniowo zwalnia.

Podczas jazdy np. na czwartym biegu, gdy wskazówka obrotomierza odpowiada obrotom bezczynny ruch, a prędkość wynosi około 40 km/h (na trzecim biegu około 30), ściskamy sprzęgło, przesuwamy dźwignię zmiany biegów na neutralna pozycja i płynnie zatrzymaj samochód za pomocą hamulców.

Chociaż istnieje druga opcja hamowania silnikiem, w której wraz ze spadkiem prędkości samochodu zajeździć konieczne jest przełączenie na niskie, bez zwiększania obrotów silnika na biegu jałowym. W ten sposób prędkość pojazdu można zmniejszyć jeszcze szybciej, a pojazd można zatrzymać bez użycia pedału hamulca lub bez użycia takiego pedału.

Wymaga to jednak od kierowcy dużego wysiłku i dużej wprawy, aby zmiana biegów przebiegała płynnie i bez nagłych szarpnięć, które nie mają najlepszego wpływu na stan samego auta. Jednocześnie nie wolno zmieniać biegów o więcej niż dwa biegi w dół.

Należy również zauważyć, że hamowanie silnikiem pozwala nie tylko zmniejszyć prędkość, ale także zaoszczędzić paliwo. Ponieważ w samochodach z silnik gaźnika podczas hamowania silnikiem aktywuje się System EPHH(wymuszony bieg jałowy ekonomizera), odcinający dopływ benzyny.

W oleju napędowym lub systemy wtryskowe otwór wtryskiwaczy jest zablokowany, przez co paliwo dostaje się do przewodu dolotowego lub bezpośrednio do cylindrów.

Połączona redukcja prędkości

Jak zapewne zrozumiałeś już z nazwy, łączenie hamowania silnikiem z użyciem pedału hamulca to łączenie hamowania. Ten typ Zmiany w ruchu pozwalają zatrzymać pojazd jeszcze szybciej i bezpieczniej niż używanie pedału hamulca z wciśniętym sprzęgłem. Dołączona przekładnia nie pozwoli bowiem na utknięcie kół auta podczas hamowania, co pozwoli zachować kontrolę nad autem w trudnej sytuacji.

Najczęściej takie hamowanie stosuje się na płaskiej drodze w pobliżu przeszkody. Sytuacja różni się od opisanej powyżej w mniejszej odległości do przystanku lub przeszkody. Oznacza to, że spowolnienie samochodu musi nastąpić na krótszej odległości. Dlatego w celu bezpiecznego hamowania należy podjąć następujące kroki:

• Podobnie jak w poprzedniej wersji, płynnie zwolnij pedał gazu bez ściskania sprzęgła.
• Ale w przeciwieństwie do poprzedniego przypadku, puszczając gaz, natychmiast pomagamy silnikowi zwolnić pedałem hamulca.
• Na wolnych obrotach wciskamy sprzęgło, przesuwamy dźwignię skrzyni biegów do pozycji neutralnej i wreszcie zatrzymujemy auto.

Po zwolnieniu pedału gazu i włączeniu biegu następuje odcięcie dopływu paliwa, samochód przechodzi w tryb hamowania silnikiem. Ale teraz hamowanie silnikiem i hamulcem odbywa się w tym samym czasie. Dlatego droga do całkowitego zatrzymania będzie znacznie krótsza niż w pierwszym przypadku.

Kolejny rodzaj hamowania nazywa się awaryjnym. Uciekają się do niej tylko wtedy, gdy pojawia się nieoczekiwana przeszkoda, aby jak najszybciej się zatrzymać. Takiemu hamowaniu zwykle towarzyszy silny pisk. opony samochodowe... I główna różnica hamowanie awaryjne- w niemożności przewidzenia miejsca zatrzymania pojazdu.

W przypadku hamowania awaryjnego pedał hamulca jest zwykle wciskany tak mocno, jak to możliwe, a koła są naturalnie blokowane. Następnie, zgodnie z prawami fizyki, następuje niekontrolowane przesuwanie się samochodu w linii prostej. Między innymi samochód staje się obecnie całkowicie niekontrolowany. Co uniemożliwia zmianę kierunku ruchu.

Oczywiście takiego hamowania po prostu nie da się nazwać bezpiecznym i skutecznym. Najskuteczniejszym hamowaniem jest bowiem hamowanie na krawędzi poślizgu. Gdy koła samochodu nie blokują się, gdy prędkość spada, ale zachowują silne połączenie z nawierzchnia drogi... Dlatego zastanawiając się, jak prawidłowo hamować w samochodzie z manualną skrzynią biegów, należy najpierw poznać ten punkt.

W przypadku nagłego spowolnienia Twoim zadaniem jest jak najszybsze zatrzymanie się. I do tego musisz nauczyć się prawidłowo pracować z pedałem hamulca, aby zapobiec ślizganiu się kół podczas hamowania. Ale żeby to zrobić, musisz nauczyć się czuć samochód, a to wymaga dużo czasu i wielu ekstremalnych ćwiczeń.

Z kolei są specjalne sposoby hamowanie, aby skuteczniej zatrzymać samochód. Jedną z nich jest metoda hamowania, która nazywana jest również przerywaną, jej istota jest następująca:

• Jeśli istnieje ryzyko kolizji, pedał hamulca jest wciskany z maksymalną siłą.
• W momencie pojawienia się tzw. pisku, gdy koła są zablokowane, należy na chwilę lekko zwolnić pedał hamulca.
• Gdy pisk zniknie, należy ponownie wcisnąć hamulec z tą samą siłą.

Wszystkie te kroki należy powtarzać, aż maszyna całkowicie się zatrzyma. W takim przypadku konieczne jest hamowanie z włączonym biegiem i zwolnionym sprzęgłem, ponieważ drogi hamowania jednocześnie staje się znacznie krótszy.

Na niska prędkość ruch, możesz ścisnąć sprzęgło, aby nie utknąć. Oczywiście najlepiej to zrobić pod warunkiem, że jesteś w stanie zatrzymać się przed przeszkodą. W przeciwnym razie lepiej tego nie robić, po prostu zwolnij. Silnik, który obniżył prędkość poniżej biegu jałowego, naturalnie zgaśnie, ale w tej sytuacji jest drugorzędny. Najważniejsze to zatrzymać się przed przeszkodą.

Jak hamować systemem ABS?

Jeśli Twój samochód jest wyposażony w system antywłamaniowy hamulce - ABS, wtedy Twoje zadanie ułatwia brak konieczności reagowania na blokowanie kół. Nie będzie potrzeby okresowego wciskania pedału hamulca na więcej skuteczne hamowanie... Ponieważ System ABS zrobi to wszystko za Ciebie.

Dzięki temu systemowi koła nie będą się blokować, a samochód zachowuje sterowność nawet na śliskich nawierzchniach. Wszystko, co musisz zrobić, to mocno wcisnąć pedał hamulca i wcisnąć sprzęgło. W takim przypadku pedał hamulca zacznie tworzyć odpowiedni rytm, który wskazuje na wydajność tego systemu. A wciśnięcie sprzęgła pomoże uniknąć konsekwencji w sytuacji, gdy po nagłym zatrzymaniu konieczne będzie szybkie odjechanie.

Ale nigdy najbardziej nowoczesne systemy nie sprawi, że hamowanie na lodzie będzie równe hamowaniu na asfalcie. Uważaj, aby nie przekroczyć limitu dopuszczalna prędkość szczególnie na miękkich lub śliskich powierzchniach. Ponieważ droga hamowania z tym systemem może być jeszcze dłuższa w porównaniu z tą samą maszyną bez ABS.

Jak prawidłowo hamować w samochodzie z manualną skrzynią biegów?

Jak wiesz, w każdej sytuacji na drodze powinieneś zachowywać się inaczej. To samo dotyczy hamowania. Poniżej podamy kilka przykładów, w których powiemy Ci, co możesz, a czego nie możesz zrobić w danej sytuacji.

Jak hamować ręczną skrzynią biegów w zakręcie?

Właściwie nie musisz zwalniać podczas pokonywania zakrętów. Zmniejsz prędkość przed skrętem. Ale jeśli taka potrzeba nadal się pojawia, pamiętaj o kilku zasadach:

• Zdecydowanie niedozwolone mocne wciskanie na pedale hamulca podczas pokonywania zakrętów.
• Nie ściskaj sprzęgła, konieczne jest wykonanie skrętu, gdy bieg jest włączony.

Zablokowane koła mogą spowodować zjechanie pojazdu z toru jazdy. Dlatego konieczne jest hamowanie, aby koła nadal się obracały. Dołączony bieg zapewnia dodatkową stabilność samochodu.

Hamowanie z ręczną skrzynią biegów w dół

Kolejną cechą prowadzenia samochodu z manualną skrzynią biegów jest hamowanie w dół wzniesienia. Główną zasadą jest nie rozdzielanie silnika i skrzyni biegów. To znaczy nie ściskaj sprzęgła, nie przestawiaj skrzyni biegów na „neutralną”, hamuj tylko silnikiem. Hamulce powinny tylko okresowo hamować samochód, jeśli prędkość przekracza bezpieczną.

Faktem jest, że podczas długotrwałego hamowania, na przykład podczas zjazdu ze stromej góry, hamulce mogą się przegrzać i zawieść. Dlatego hamowanie ze wzniesienia należy wykonywać tylko silnikiem, aby się nie narażać klocki hamulcowe Ciężkie ładunki.

Pamiętaj o jednej prostej zasadzie: aby silnik skutecznie zwalniał podczas zjazdu ze stromego wzniesienia, należy wrzucić bieg, na którym jechałbyś tą samą drogą pod górę.

Jak prawidłowo hamować na śliskiej drodze?

Podstawowa zasada dotycząca śliska droga Ma zapobiegać blokowaniu się kół. Podczas gdy koła się kręcą, samochód jest kierowany, w razie potrzeby można ostrożnie zmienić kierunek jazdy i ominąć przeszkodę. Po zablokowaniu kół samochód nie będzie już posłuszny kierownicą, a trajektoria stanie się nieprzewidywalna.

Podczas hamowania musisz starać się, aby koła były na skraju poślizgu. Można to zrobić przez przerywane naciskanie i zwalnianie pedału hamulca. I to się dzieje, gdy transmisja jest włączona. Ponieważ samochód pozbawiony momentu obrotowego na kołach napędowych może nagle wpaść w poślizg, z czym trudno będzie sobie poradzić bez specjalnych umiejętności.