Przekładnia VAZ 2107 na tylnej osi ...
Pozdrowienia dla entuzjastów samochodów klasycznych modeli vaz na stronie autoblora! W tych filmach rozważ reduktor VAZ 2107 i regulację. Wideo Nikolai Vladimirovich dedykowane właścicieli samochodów z napędem na tylne koła, jak dziś trend w tylnej skrzyni biegów. Wizualna pomoc do naprawy i regulacji pokazała przekładnia redukcyjna tylnej osi VAZ 2107, popularnego samochodu mieszkalnego.
Weź pod uwagę przekładnię tylnej osi ...
Głównymi elementami reduktora są śrubowe przekładnie głównego koła zębatego, tzw. "Grzbiet" i "przekładnia planetarna", które tworzą główną parę skrzyni biegów. Zakład wyprodukował cztery główne warianty pary:
- Niska prędkość, zamontowany na VAZ 2102. Para ma 9 zębów na przekładni stożkowej i 40 planetarnych. Numer transferu wynosi 4,44, jest to opcja o niskiej prędkości. Przerwać;
- Na VAZ 2101 - słynny "grosz", główna para miała 10 zębów na "grzbiecie", a 43 na "planetarnym", z przełożeniem 4,3, zostało przerwane;
- VAZ 2103, odpowiednio, 10 zębów na "grzbiecie" i 41 na "planetarnym";
- Vaz 2106 - 11 zębów na "grzbiecie" i 43 na "planetarnie", przełożenie 3,9, uważa się za reduktor prędkości.
Należy zauważyć, że główna para z przełożeniem 4,44 dla części zamiennych VAZ 2102, generalnie rzecz biorąc, nie została wyprodukowana i była przeznaczona tylko dla kompletnego zestawu skrzyń biegów dla VAZ 2102 na fabrycznym przenośniku.
Urządzenie różnicowe
Przekładnia planetarna zamontowana na obudowie mechanizmu różnicowego. Różnica składa się z dwóch biegów w połowie linii, dwóch satelitów i palca. Główne, najczęściej występujące usterki mechanizmu różnicowego to zużycie zębnika satelitów (luz) i zużycie splajnów na zębatkach półosi.
W samochodzie, luz palców satelitów można określić, obracając wał przegubu uniwersalnego o ćwierć lub więcej, jeśli nie ma luzu, wał pozostaje prawie na miejscu podczas próby obrócenia go w jedną lub w drugą stronę.
Warto również zauważyć, że nie ma żadnego hałasu od dyferencjału. Kiedy poruszasz się do przodu (w linii prostej), mechanizm różnicowy obraca się jak jeden i okazuje się, że po prostu nie ma hałasu.
Przyczyną hałasu z przekładni tylnej osi z dodatkiem gazu i utratą hałasu po wyładowaniu jest (prawie 99,9%) zużycie zębów głównej pary. Na zdjętym reduktorze jest wyraźnie widoczny. Ta część boku zębów, która jest używana do skoku do przodu, ma znaczne zużycie, natomiast strona do cofania praktycznie nie jest zużyta.
Jeśli po demontażu i rozwiązaniu problemów z główną parą zostanie wykryte zużycie zębów, naprawa nie pomoże, a będzie to tylko strata czasu i pieniędzy. Wymień tylko główną parę.
Główna para
Koła zębate pary głównej są wybierane fabrycznie dla kontaktu, hałasu i innych parametrów i są oznaczone. Na przykład, koła planetarne są wybite - wazon 2103 (model), 10 41 (przełożenie), 4091 (numer par). Numer głównej pary 4091 jest również zaznaczony na przekładni stożkowej.
Po zaznaczeniu tych części stały się "główną parą" i nie zostały zainstalowane bez siebie, to znaczy "krewnych". Na "grzbiecie" znajduje się również "- 6", jest to poprawka do montażu głównej pary w skrzyni biegów. Jeżeli dyferencjał jest uszkodzony, jego łożyska są sprawdzane pod względem zużycia i w razie potrzeby wymieniane. Często zużycie łożysk jest spowodowane przez nieprofesjonalną wymianę uszczelki olejowej skrzyni biegów. Na przykład, po wymianie komory dławikowej, dokręcić nakrętkę trzpienia bez przestrzegania momentu dokręcania (siła naciągu, ile sił), a siła przenoszona jest nie do tulei dystansowej, ale do łożysk różnicowych.
W wyniku tego, po krótkiej przerwie po wymianie uszczelki na trzpieniu, pojawia się hałas skrzyni biegów. Tylko w tym przypadku występuje "szum" w stałej skrzyni biegów, w przeciwieństwie do hałasu zużytych zębów głównego koła zębatego. Kiedy ten hałas idzie stale, niezależnie od tego, czy gaz jest dodawany, czy resetowany.
Zespół przekładni tylnej osi
Film 1:
Regulacja skrzyni biegów za pomocą specjalnych narzędzi i urządzeń sterujących ...
Podczas montażu skrzynia biegów jest regulowana zgodnie z 4 parametrami:
1. Wybór pierścienia regulacyjnego
Parametry od 2.6 do 3.5. Pierścień służy do regulacji głębokości zębów "grani" i "planetkeeper", który jest ściśle określony. Tutaj potrzebujemy "poprawki -6" dla tej głównej pary, która została wspomniana powyżej. Oczywiście dla każdej głównej pary poprawka będzie indywidualna.
W tym filmie dostosowanie pary głównej zostanie wykonane przy użyciu specjalnego urządzenia. Jest oczywiste, że przytłaczająca liczba kierowców nie ma takiego urządzenia, a jest to tylko przykład ilustrujący dostosowanie parametru głębokości sprzężenia. Zostanie również podana opcja do regulacji bez "regulacji".
Urządzenie jest również wyposażone w "dopasowanie" z mikrofonem imitującym bieg głównej pary. Wyświetlacz pokazuje zero. Następnie nóżka wskaźnikowa jest przenoszona na łożysko łoŜyskowe iw tym przypadku wskaźnik pokazuje wartość - 3,25, co nie jest dobre, poniewaŜ powinna leŜeć w granicach - 3,0. Na drugim lądowisku okazało się, że wynosi 3,45. Średnia arytmetyczna wynosi 3,3. W celu dokonania korekty wykorzystamy poprawkę dotyczącą "wskazówka" - "- 6". W tym przypadku (-3.3) + (-6) = 3,36. Wymagana grubość podkładki dystansowej - 3,36 mm. Za pomocą mikrometru wybieramy podkładkę o wymaganej grubości.
Uwaga Kiedy łożysko chwytu jest zużyte, zaczyna się obracać na ciele "konia". W rezultacie kończy się powierzchnia czołowa łożyska, podkładka regulacyjna i korpus przekładni zębatej. Okazuje się, że przy wymianie dławnicy chwytu, nawet przy odpowiednim momencie dokręcania, regulacja głębokości zazębienia zębów przekładni głównej pary kończy się niepowodzeniem i zapewnione jest "wycie" pary, jak również jej wczesna awaria.
Powrót do zespołu skrzyni biegów ...
2. Regulacja obciążenia wstępnego łożysk z chwytem
Łożysko z cholewką znajduje się na "grzbiecie", a NOWOŚĆ przekładka jest OBOWIĄZKOWA zainstalowana. Film wyraźnie pokazuje, że nowy rękaw jest płaski bez żadnych deformacji, a ten wcześniej zdeformowany. Następujące zdarzenia. Podczas dokręcania nakrętki trzpienia z zalecanym momentem obrotowym (od 12 do 26 kg) tuleja przyjmuje siłę zaciskającą, a deformując działa jak sprężyna, powodując naprężenie. Siła naciągu nakrętki skrzyni biegów VAZ 2107 jest znaczna, a trzon musi być zabezpieczony przed przekręceniem.
Na filmie widzimy, "adaptacja", z której korzysta mistrz. Dokręć nakrętkę trzpienia, aż luzy znikną. Przy prawidłowym dokręceniu nakrętki trzpień powinien obracać się z siłą oporu 0,3-0,4 kg, dlatego wstępne obciążenie łożysk jest wykonywane prawidłowo. Ta reguła montażu dotyczy starych (używanych) łożysk.
Mechanizm różnicowy z łożyskami jest montowany i mocowany za pomocą nakrętek (moment dokręcania około 8 kgf), a nakrętki regulacyjne łożysk różnicowych są przynętami.
3 i 4. Równoczesna regulacja szczeliny termicznej pary głównej i napięcia wstępnego łożysk różnicowych
Do tych celów konieczna jest kolejna "adaptacja" z dwoma wskaźnikami. Nakrętki regulujące na filmie są dobre i pokazano wszystko, aby przesunąć przekładnię planetarną na zęby "stożka", osiągając wymagany prześwit. Fabryczna luka danych regulacyjnych od 0,08 do 0,12 mm. Jednak taka luka jest przewidziana dla nowej pary głównej ("koncziki" i "planetarki"). Luka jest sprawdzana w 4 płaszczyznach, obracając bieg. Prześwit dla roboczej pary głównej po regulacji wynosi od 0,13 do 0,14 mm.
Po dokonaniu regulacji nakrętki regulacyjne są do tego celu przymocowane specjalnymi płytkami za pomocą jednego lub dwóch "wąsów". Ten montaż i regulacja została zakończona.
Film 2:
Regulacja głębokości sprzężenia głównej pary
Regulacja przekładni tylnej osi własnymi rękami bez użycia specjalnych narzędzi (skrzynia biegów VAZ 2107 jest taka sama).
W takim przypadku należy wybrać grubość podkładki.
A więc: Zamiast mocowania, ustaw "natywny" trzon i zawiń nakrętkę do lekkiego stopu, pozostawiając szczelinę. Mechanizm różnicowy jest instalowany z zespołem planetarnym, zaślepki łożysk i ich śruby mocujące są dokręcone.
Porada to przypomnienie ...
Podczas wymiany dławika trzpieniowego dopuszcza się szereg nieprawidłowych działań, które ostatecznie prowadzą do przedwczesnej awarii przekładni. Przed zwolnieniem nakrętki chwytowej, zgodnie z technologią do wykonywania prac przy wymianie dławnicy, konieczne jest usunięcie półosi (co prawie nigdy się nie kończy, ponieważ ilość pracy wzrośnie wielokrotnie). Chociaż zgodnie z cennikiem, najprawdopodobniej zostanie ono usunięte z wyciągu, a opłata zostanie naliczona za to, ponieważ jest to wymagane przez technologię zakładu do wymiany dławnicy. Jest to warunek konieczny, ponieważ wał osi tworzy opór przy dokręcaniu, a prawidłowa regulacja będzie po prostu niemożliwa do osiągnięcia.
Przed poluzowaniem nakrętki chwytowej należy ją unieruchomić i za pomocą klucza dynamometrycznego sprawdzić moment dokręcania nakrętki około 12 kgf. Przed zainstalowaniem dławika, jeżeli jego zewnętrzna powierzchnia nie jest gumowana, należy użyć uszczelniacza, aby zagwarantować. Zatem ryzyko zawilgocenia skrzyni biegów o 0,15 mm będzie wystarczające, aby przepuścić olej przez zewnętrzną powierzchnię dławika.
Powrót do zespołu ...
Nakrętki regulacyjne są ustawione, a szczelina na głównej parze jest wstępnie wybrana (końcowa szczelina robocza wynosi 0,08 do 0,12 mm). Następnie nanosi się farbę na zęby przekładni planetarnej z pojemnika aerozolowego i za pomocą trzonka należy wykonać kilka ruchów w różnych kierunkach, aby ustalić miejsca styku farby.
Teraz, odwracając bieg "planetek", wyraźnie widać na zębach "zęby" konia. Na taśmie kontaktowej (w tym przypadku) widać, że podkładka podkładki na trzonku jest większa niż wymagana grubość. Lekko dokręcamy nakrętkę trzpienia, popychając w ten sposób jego łożysko, co pozwala na przesunięcie zębów koła zębatego do siebie, to znaczy "zmniejszenie" grubości podkładki. Regulując nakrętki łożysk mechanizmu różnicowego, wystawiamy przybliżoną szczelinę (nieznacznie redukując).
Ponownie nakładamy farbę na zęby przekładni planetarnej i znów zaczynamy obracać trzpień (lub przekładnię) w różnych kierunkach, aby wydrukować miejsce kontaktu między zębami. Widać, że nakładka stykowa lekko się podniosła, ale wciąż nie wystarcza i konieczne jest ponowne dokręcenie nakrętki trzpienia. Takie czynności przy malowaniu i obracaniu przekładni muszą być wykonywane, dopóki łatka styku nie znajdzie się dokładnie pośrodku zębów, a dźwięk obracanych zębów stanie się cichszy.
Po poprawnym (ostatecznym) dopasowaniu dźwięku będzie prawie niesłyszalny.
Nie zapomnij o dokręceniu nakrętki trzpienia w celu dokręcenia nakrętek regulacyjnych łożysk różnicowych. W rezultacie nakładka stykowa znajduje się dokładnie na całej powierzchni zębów. Należy zauważyć, że ten warunek jest lokalizacją łaty kontaktowej dla starych (przetworzonych) par. W przypadku nowych par głównych, łatka kontaktowa, jak wspomniano powyżej, powinna znajdować się pośrodku zębów.
Dalej. Podaje się okładki mocowania planetarnego i usuwa się różnicę. Odkręć nakrętkę trzpienia i wyjmij. Ponieważ trzpień był ustawiony tylko z łożyskiem bez podkładki regulacyjnej, pomiędzy łożyskiem i zębatym kołem zębatym znajdowała się szczelina, w której spoczywałaby podkładka. Zestaw sond mierzy tę szczelinę, obliczając w ten sposób wymaganą grubość podkładki.
Okazuje się, podobnie jak w przypadku urządzeń i urządzeń, że rozmiar pod pożądaną podkładką regulującą wynosi również 3,36 mm. Usunięto łożysko z trzpienia, założono podkładkę regulacyjną (3,36 mm), łożysko założono i zamontowano skrzynię biegów. Włóż trzpień, dokręć nakrętkę trzpienia, min 12 kgf. Umieść różnicę z przekładnią planetarną, nakrętki i śruby dokręcone, ale nie do końca.
Nawiasem mówiąc, pokrywy nie należy mylić z miejscami. Nakrętki regulacyjne łożysk mechanizmu różnicowego są umieszczane i wstępnie ustawiane w szczelinie głównej pary. Następnie śruby nakrętek różnicowych są ostatecznie dokręcone. Szczelina w głównej parze zostaje ostatecznie wyregulowana i zainstalowane są ustalające nakrętki regulacyjne.
Wideo 3 Wymiana uszczelki olejowej skrzyni biegów na tylnej osi:
Ta praca na montażu i regulacji narzędzi VAZ 2107 kończy.
Sprawdź przekładnie zębate
Konieczne jest sprawdzenie po ostatecznym montażu i regulacji przekładni tylnej. Aby to zrobić, pomaluj zęby. Nie ma potrzeby stosowania zbyt płynnej farby do tych celów - będzie się rozprzestrzeniał i plami zęby, zbyt gęste - nie będzie wyciskać z przerw między zębami. Obracaj zębnikiem w obu kierunkach, jednocześnie zwalniając napędzany.
Wykonuj te czynności, aż pojawi się wyraźna opaska kontaktowa. Sprawdzenie instalacji kół zębatych i luzu bocznego w trakcie sprzęgania jest zakończone poprzez uzyskanie prawidłowej powłoki stykowej.
Jeżeli podczas regulacji konieczne było przesunięcie koła zębatego, można to zrobić zmieniając grubość zestawu regulacyjnych podkładek, które są zainstalowane między końcem wewnętrznego pierścienia tylnego łożyska koła zębatego a zębnikiem.
Uzębienia stykowe w zębatkach tylnej osi:
Tylny bieg VAZ 2106 - bardzo niezawodna jednostka tego legendarnego samochodu, rzadko zawodzi. Główną przyczyną uszkodzeń jest niewłaściwa obsługa lub opóźniona konserwacja. Nie wykluczone i wady fabryczne, a także naprawy spowodowane dużymi częściami zużywalnymi związanymi z dużym przebiegiem samochodu.
Typowe awarie tylnej skrzyni biegów
Najczęściej awarię tego elementu transmisji samochodu wiąże się z rozwojem zasobów niektórych części, które wymagają późniejszej wymiany. Głównymi przyczynami usterki przekładni tylnej osi są:
- zużycie dławika trzpieniowego;
- chwyt lub zużycie łożyska różnicowego;
- zerwanie elementów mechanizmu różnicowego;
- zużycie lub uszkodzenie części głównej pary.
Nie można przeoczyć oznak uszkodzenia tylnej skrzyni biegów VAZ 2106. Wyciek oleju ze skrzyni biegów lub charakterystyczny "wycie" wydobywający się z tego węzła podczas ruchu natychmiast dają przyczynę usterki. A jeśli wyciek oleju przekładniowego jest łatwy do wyeliminowania, wystarczy wymienić uszczelnienie wału, a następnie hałas pochodzący ze zepsutej przekładni nie jest tak łatwy do zrozumienia.
Najpierw należy sprawdzić, czy hałas nie znika, gdy samochód jedzie. Jeśli zniknie, to oczywiście chodzi o główną parę skrzyni biegów. Jeżeli hałas lub szum pozostają, przyczyną awarii jest najprawdopodobniej uszkodzenie łożyska trzonka lub dyferencjału. Zasada tej najprostszej diagnozy polega na tym, że podczas zwijania nie ma kontaktu sił pomiędzy elementami głównej pary, a zatem ich stan nie wpływa na szum z samochodu.
Przede wszystkim należy zauważyć, że najczęściej główna para jest narażona na zwiększone zużycie z powodu niskiego poziomu oleju. Niedostatecznie nasmarowane części skrzyni biegów są w naturalny sposób narażone na ekstremalne przeciążenia cieplne i tarcie. Z kolei spadek poziomu oleju następuje przy uszkodzonej skrzyni wypełniającej, która staje się bezużyteczna przy lekko dokręconej nakrętce. Drugim powodem, który często prowadzi do sprzętu zastępczego Łada 2106 jest zwiększone obciążenie przekładni występujących podczas długotrwałego użytkowania pojazdu z dużym nadbieg. Po trzecie, niemożliwe jest wykluczenie fabrycznych wad części zamontowanych na tylnej skrzyni biegów, których cena jest nieuzasadniona wysoka.
Naprawa tylnej osi i narzędzia zastępczego
W zależności od przyczyny awarii mogą być potrzebne następujące naprawy w celu przywrócenia sprawności systemu przesyłowego:
- wymiana uszczelki olejowej skrzyni biegów VAZ 2106;
- wymiana i regulacja głównej pary;
- diagnostyka łożysk różnicowych i trzpienia oraz ich wymiana w razie potrzeby;
- wyposażenie zapasowe VAZ 2106.
Naprawa przy wymianie łożysk i (lub) elementów głównej pary skrzyń biegów jest bardzo trudna technicznie. Wymaga to specjalistycznej wiedzy i narzędzi w procesie regulacji skrzyni biegów VAZ 2106. Zasadniczo jednostka ta jest regulowana albo w fabryce, albo w specjalistycznych warsztatach. Po obejrzeniu filmu o naprawie skrzyni biegów VAZ 2106, przekonaj się sam. Tymczasem, aby zapobiec złamaniu tego elementu przekładni, należy sprawdzić, czy nakrętka trzonka jest dokręcona i czy nie ma wycieku oleju z uszczelek.
Wymiana uszczelki olejowej skrzyni biegów VAZ 2106 jest konieczna w przypadku wycieku oleju przekładniowego spod niej. Prosta nakrętka dociskowa to za mało. Dlatego zanim nauczysz się jak ustawić skrzynię biegów VAZ 2106, dowiedz się, jak wymienić przeciekany dławik. Do naprawy potrzebne będą:
- zestaw kluczy oczkowych i główek gniazdkowych;
- ściągacz do usuwania gruczołu;
- smar litol-24;
- trzpień do instalowania nowego dławika;
- klucz sześciokątny do odkręcania korka spustowego;
- młot;
- zdolność do spuszczania oleju;
- olej przekładniowy.
Najlepiej jest wykonać prace przy wymianie dławika reduktora osi tylnej na stanowisku rewizyjnym.
Wymiana dokonywana jest w następującej kolejności:
- Wyłącz wtyczkę, aby spuścić olej i podstawisz pojemnik, opróżnij go.
- Odkręcić wał napędowy od kołnierza tylnej osi.
- Odkręć nakrętkę kołnierza, licząc dokładną liczbę obrotów, wpisz wartość.
- Usuń kołnierz. Zwykle łatwo go wyjąć, ale można go łatwo uderzyć młotkiem, gdy jest szczelnie zainstalowany.
- Jeśli na powierzchni kołnierza znajdują się wgłębienia lub w miejscu dławika, należy go wymienić.
- Za pomocą ściągacza usuwamy zużyty dławik przekładni tylnej VAZ 2106.
- Smarujemy nową grucz ze smarem Litol-24, aby ułatwić jego instalację w miejscu.
- Przy pomocy trzpienia lekki cios młota ułożył gruczoł na miejscu.
- Zamontuj kołnierz i dokręć nakrętkę dokładnie na taką samą liczbę obrotów, jaką zarejestrowaliśmy.
- Przymocuj wał napędowy do tylnej osi.
- Napełnij olej w skrzyni biegów VAZ 2106 do poziomu szyjki wlewu. Zaleca się stosowanie oleju przekładniowego od znanych producentów. Przydatne będzie dodawanie do niego dodatku molibdenu w celu zmniejszenia tarcia między częściami.
Po naprawie należy również sprawdzić stan odpowietrznika iw razie potrzeby oczyścić go. Jeśli istnieje potrzeba całkowitego zastąpienia tej witryny, musisz wiedzieć, że przełożenie skrzyni biegów VAZ 2106 wynosi 3,9, a wskazania prędkościomierza pojazdu są gwarantowane. Aby dowiedzieć się, jak usunąć skrzynię biegów VAZ 2106 przeczytać w innych artykułach na naszej stronie internetowej.
Po zainstalowaniu przekładni Vaz 2106 na stole warsztatowym, obróć dwie śruby mocujące płytki blokujące nakrętek łożyska różnicowego kluczem "10" i zdejmij płytki
Za pomocą oznaczenia rdzenia umieszczamy znaki na łóżku i odpowiednią pokrywę łożyska, aby zamontować pokrywy w miejscu podczas montażu
Klucz "14" wyłącza śruby pokryw łożysk
Wyciągamy zewnętrzne pierścienie łożysk i nakrętki regulacyjne z obudowy mechanizmu różnicowego. Jeżeli łożyska się nie zmieniają, oznaczamy pierścienie zewnętrzne, aby nie wprowadzać ich w błąd podczas montażu, ponieważ Łożyska pojedynczo wpuszczają i demontują je niepożądane.
Sprawdź brak luzów promieniowych na biegach półosi
Za pomocą zgarniacza zagniatamy pierścienie wewnętrzne łożysk stożkowych.
Klucz "17" wyłącza osiem śrub mocujących napędzane koło zębate do obudowy mechanizmu różnicowego i demontuje ją
Trochę wybijamy osie satelitów
Zmieniamy biegi semiaxów i usuwamy biegi-satelity
Wyciągamy koła zębate z półosi z podkładkami regulacyjnymi, zaznaczając ich pozycję
Zdejmij koło napędowe i zdeformowaną tuleję dystansową ze skrzyni korbowej. Podczas montażu skrzyni biegów wymień ją na nową.
Używając miękkiego metalowego przetwornika, wybijamy wewnętrzny pierścień stożkowego łożyska z wałka zębnika
Pierścień regulacyjny jest zainstalowany pod łożyskiem, aby zapewnić prawidłowe ustawienie głównych przekładni
Użyj odpowiedniego narzędzia, aby wybić zewnętrzne pierścienie łożysk stożkowych z karteru.
Montaż narzędzi Vaz 2106
Części skrzyni biegów są dokładnie umyte nafta i dokładnie sprawdzone. Jeśli co najmniej jeden ząb zostanie uszkodzony (odpryski, fale, ryzyko, zadrapania na powierzchniach roboczych), wymieniamy koła zębate na nowe. Krawędzie między wierzchołkami a powierzchniami roboczymi zębów napędzanego koła zębatego muszą być ostre. Jeśli widoczne są najmniejsze rzuty lub zaokrąglenia - zastępujemy parę główną nową. Drobne uszkodzenia osi satelitów, koła zębate półosi i ich otwory do lądowania są eliminowane drobnym papierem ściernym, a następnie polerowaniem. Podczas montażu mankietu nakrętka kołnierza i tuleja dystansowa są wymieniane na nowe.
Jeżeli zespół skrzyni biegów Vaz 2106 zostanie wykonany w poprzedniej skrzyni korbowej, wówczas zmianę grubości pierścienia nastawczego koła zębatego można obliczyć jako różnicę w odchyleniach wielkości starych i nowych kół zębatych. Odchylenie w rozmiarze ze znakiem "" lub "-" w setnych milimetra jest wygrawerowane na wale mechanizmu napędowego. Na przykład, stary gear wygrawerowany -12, a nowy bieg 4. Różnica między dwiema poprawkami wynosi 4 - (-12) = 16. Dlatego nowy pierścień regulacyjny powinien być cieńszy o 0.16 mm od starego. Przy odwrotnej korelacji poprawek (na starych 4 i na nowych -12), pierścień powinien być grubszy o 0.16 mm od starego. Aby dokładniej określić grubość pierścienia regulacyjnego, wykonujemy urządzenie ze starego napędu.
Spawać płytę o długości 80 mm i przyciąć ją do rozmiaru 50-0.02 mm w stosunku do płaszczyzny pod łożyskiem. Numer seryjny i wielkość odchylenia są wygrawerowane na stożkowej części wału. Miejsca wysiewu pod łożyskami są szlifowane (można je przetwarzać drobnym papierem ściernym) do przesuwnego pasowania. Naciskamy zewnętrzne pierścienie przedniego i tylnego łożyska na skrzynię korbową. Na wykonanej adaptacji tworzymy wewnętrzny pierścień tylnego łożyska i wstawiamy adaptację w картер. Zainstalować pierścień wewnętrzny przedniego łożyska, kołnierz koła zębatego i dokręcić nakrętkę do 0,8-1,0 kgf.m.
Odsłóż skrzynię korbową do poziomej pozycji według poziomu.
W łożysku umieszczamy okrągły pręt (przedłużenie z zestawu głowic końcowych), a płaską sondą określamy wielkość szczeliny między nią a płytą mocującą. Grubość pierścienia regulacyjnego określa się jako różnicę między wielkością szczeliny a odchyleniem wielkości nowego koła zębatego (uwzględniając znak). Na przykład luz wynosi 2,8 mm, a odchylenie wielkości przekładni to -15. Dlatego konieczne jest zainstalowanie pierścienia regulacyjnego o grubości 2,8 - (-0,15) = 2,95 mm.
Zainstalować pierścień regulacyjny o wymaganej grubości na wale i za pomocą kawałka rury o odpowiednim rozmiarze docisnąć pierścień wewnętrzny łożyska i włożyć wałek do skrzyni korbowej. Zamontować nową tuleję dystansową, pierścień wewnętrzny przedniego łożyska, mankiet i kołnierz mechanizmu napędowego.
Stopniowo dokręcaj nakrętkę kluczem dynamometrycznym do 12 kg / m2.
Określ moment obracania wałka zębnika. Aby to zrobić, mocno owinąć ciasny gwint kilkoma zwojami na szyi kołnierza i zamocować do niego dynamometr. Siła, przy której kołnierz zaczyna się równomiernie obracać, powinna wynosić 7,6-9,5 kgf (co odpowiada momentowi obrotowemu 16-20 kg.cm) (dla nowych łożysk). Jeśli wysiłek nie jest wystarczający - docieramy do nakrętki kołnierzowej. W takim przypadku moment dokręcania nie powinien przekraczać 26 kgf.m. Jeśli podczas dokręcania nakrętki moment obrotu przekroczy 20 kg Cm (9,5 kgf), demontujemy skrzynię biegów i wymieniamy tuleję dystansową.
Zamontować obudowę mechanizmu różnicowego z łożyskami w skrzyni korbowej i dokręcić śruby pokryw łożysk. Jeśli w zębach osi półbiegów znaleziono luz osiowy, to podczas montażu instalujemy nowe, grubsze pierścienie regulacyjne podpory. Przekładnie półosiowe muszą mocno pasować do obudowy mechanizmu różnicowego, ale należy je obracać ręcznie.
Od blachy stalowej o grubości 2,5-3 mm produkujemy klucz do dokręcania nakrętek regulacyjnych. Regulacja szczeliny w parze głównej i naprężenie wstępne łożysk różnicowych odbywa się jednocześnie, w kilku etapach: obracamy nakrętkę od strony napędzanego koła zębatego aż do prześwitu w siatce
Za pomocą suwmiarki zmierzyć odległość między pokrywami, a drugą nakrętkę dokręcić do końca i przytrzymać 1-2 nakrętkami nakrętki. Odległość między pokrywami powinna wzrosnąć o około 0,1 mm; Obracając pierwszą nakrętkę, ustawiamy wymaganą szczelinę przy zadziałaniu 0,08-0,13 mm. Jest to minimalne odczucie luzu palców, któremu towarzyszy lekkie pukanie zęba w ząb; ręcznie kontroluj stałość szczeliny w przekładni i stopniowo dokręcaj obie nakrętki, aż odległość pomiędzy pokrywkami nie wzrośnie o 0,2 mm. Zapewni to niezbędne napięcie łożyska.
Powoli obróć napędzaną przekładnię o trzy obroty i jednocześnie poczuj luz w zazębieniu każdej pary zębów. Jeśli jest on jednakowy we wszystkich położeniach kół zębatych, należy zamontować płytki oporowe. Zmniejszenie (wzrost) luzu w dowolnym sektorze wskazuje na deformację obudowy mechanizmu różnicowego i potrzebę jej wymiany lub zwrócenia na tokarkę. Płyty blokujące są dwojakiego rodzaju: z jedną lub dwiema łapami. W zależności od położenia otworów nakrętki, zainstaluj jeden z nich.