Wybrany przez kierowcę tryb jazdy na drodze jest wynikiem przetwarzania ogromnej ilości docierających do niego informacji. Wynika z tego, że im większe doświadczenie ma kierowca, im bardziej rozwinięte są jego umiejętności, im lepiej jest przygotowany do trasy, im bezpieczniejszy ostatecznie tryb jazdy wybierze, tym większe szanse na podróż bez wypadku drogowego. Ruch samochodów w miastach o dużym natężeniu ruchu i ruchu pieszych ma swoje własne cechy:

• Ruch w rzędzie
• Małe odległości między samochodami
• Bogactwo technicznych środków regulacji
• Przejście dla pieszych
• Skrzyżowanie dróg
• Obecność ciągłego ruchu nadjeżdżającego z przeciwka

W tych warunkach szczególnie ważna jest następująca sekwencja działań:

• Obserwacja
• Sygnalizacja
• Manewr

Niezbędne jest prawidłowe określenie i utrzymanie odległości między pojazdami oraz rozstawu między rzędami.

Wybierając bezpieczną odległość między samochodami, weź pod uwagę:

• Stan nawierzchni drogowych
• Widoczność
• Warunki atmosferyczne
• Stan bieżnika opon
• Szybkość podróży
• Reakcja kierowcy, która może się różnić w zależności od różnych sytuacji

W warunkach miejskich odległość równa połowie prędkości poruszania się uważana jest za bezpieczną. Przy prędkości 60 km/h odległość powinna wynosić co najmniej 30 m. Na stromych podjazdach i zjazdach odległość między samochodami należy zwiększyć 2-3 krotnie.

Konieczne jest również obserwowanie odstępu nie tylko między nadjeżdżającymi samochodami, ale także między, ale także między samochodami a chodnikami, poboczami, pieszymi. Im wyższa prędkość, tym większy interwał. W każdym razie odstęp musi wynosić co najmniej jeden metr. Szczególnie starannie dobieraj interwał podczas jazdy, w warunkach słabej widoczności, podczas wyprzedzania rowerzystów i motocyklistów. Kolizje czołowe i boczne pojazdów są często spowodowane pozostawieniem przez kierowców zbyt małej odległości między bokami pojazdu.

Przejeżdżając przez przejścia dla pieszych, kierowca musi zachować szczególną ostrożność i być przygotowany na zatrzymanie pojazdu na czas. Te same środki ostrożności należy zachować podczas przejeżdżania obok przystanków transportu publicznego. Głównym środkiem bezpieczeństwa jest wczesne zmniejszenie prędkości ruchu, gotowość do natychmiastowego działania, gdy w bezpośrednim sąsiedztwie samochodu pojawią się piesi.

Warunki drogowe mogą być zróżnicowane: proste odcinki dróg i zakręty o różnych promieniach, zjazdach i podjazdach, różne szerokości i stan jezdni, zmieniająca się widoczność i warunki oglądania. Wszystko to ma niebagatelny wpływ na tryb jazdy. Aby podjąć właściwą decyzję przy wyborze prędkości jazdy, kierowca musi posiadać odpowiednią wiedzę i umiejętności oceny w warunkach drogowych. Szczególnie ważne jest, aby kierowca potrafił ocenić przyczepność nawierzchni drogi, a także poznać przyczyny jej zwiększonej śliskości. Pomoże to w prawidłowym określeniu wartości drogi hamowania, a co za tym idzie w doborze bezpiecznej prędkości jazdy.

Zagrożeniem na drodze o dobrej przyczepności mogą być wydzielone, często niewielkie, obszary gładkiej nawierzchni jezdni powstałe w wyniku zużycia i szlifowania przez koła samochodu. Takie odcinki znajdują się w miejscach, w których często zmienia się sposób poruszania się samochodów, przyspieszania i hamowania: przed skrzyżowaniami i przejściami dla pieszych, bezpośrednio na nich i za nimi, na zakrętach, przed wzlotami i zjazdami, w miejscach, gdzie zatrzymują się pojazdy publiczne , przed miejscami o ograniczonej widoczności i bezpośrednio na nich. Drogi mogą mieć również odcinki, na których najczęściej występuje brud i wilgoć. Są to skrzyżowania lub skrzyżowania z drogami nieutwardzonymi, odcinki dróg z poboczami nieutwardzonymi.

W odniesieniu do stanu technicznego pojazdów. Bez wątpienia nasze samochody muszą przechodzić codzienną konserwację, TO 1, TO 2.

Jak wiecie, kierowca musi zwolnić przed każdym zakrętem. Jednak nie wszyscy wiedzą, że hamowanie należy przerwać przed skrętem. Hamowanie na zakrętach znacznie zmniejszy stabilność boczną maszyny, co może spowodować nawet wywrócenie. Nie należy również zapominać, że hamowanie na zakrętach powoduje zwiększone zużycie elementów podwozia i układu kierowniczego, a także gumy kół.

Podczas wykonywania skrętu tor pojazdu powinien mieć na początku maksymalną stromość. W miarę pokonywania zakrętów pojazd stopniowo się prostuje.

Przed wybojem, dziurą, występem lub inną podobną przeszkodą na drodze należy wcześniej zmniejszyć prędkość, a tuż przed uderzeniem w przeszkodę zwolnić pedał hamulca. W ten sposób możesz zminimalizować siłę uderzenia. Czasami w takiej sytuacji wskazane jest wciśnięcie sprzęgła.

Zaleca się wjazdy i zjazdy na śliskich drogach z tą samą prędkością, ale nie jazdą z rozpędu, okresowym zwalnianiem (jak to często robią niedoświadczeni kierowcy podczas zjazdów), ale na niskim biegu. O ile nie jest to absolutnie konieczne, nie należy zmieniać biegów, zwiększać dopływu paliwa i wykonywać gwałtownych ruchów kierownicą.

Nie wszyscy kierowcy wiedzą, że droga staje się bardzo niebezpieczna w pierwszych minutach po rozpoczęciu deszczu. Faktem jest, że woda miesza się z kurzem drogowym i brudem, który nie został jeszcze zmyty z jezdni, tworząc płynną zawiesinę. W tym czasie należy zachować szczególną ostrożność: nie wykonywać gwałtownych ruchów (przyspieszać, hamować, zmieniać kierunek jazdy), skręcać z małą prędkością i zachować większą odległość od pojazdów jadących z przodu.

Zachowaj szczególną ostrożność na mokrych drogach. W każdym razie w czasie silnej ulewy nie zaleca się jazdy z prędkością przekraczającą 60 kilometrów na godzinę (wyjątkiem są autostrady, ale nie zawsze). Nieprzestrzeganie tego zalecenia skutkuje aquaplaningiem.

Kierowcy wiedzą, że wyprzedzanie to jeden z najtrudniejszych i najniebezpieczniejszych manewrów na drodze. Przypomnę, że w obecnej wersji Przepisów o Ruchu Drogowym za wyprzedzanie uważa się wyprzedzanie jednego lub więcej poruszających się pojazdów związanych z opuszczeniem zajętego pasa (niekoniecznie na nadjeżdżający pas). Znaczna część wypadków drogowych podczas wyprzedzania ma miejsce nie przy nadjeżdżających pojazdach, ale przejeżdżających. Najczęściej wynika to z faktu, że samochody poruszają się z dużą prędkością, nie obserwując odległości.

Pamiętaj, że kierowca wyprzedzanego samochodu może Cię nie widzieć i w każdej chwili skręcić w lewo, na przykład, aby ominąć przeszkody (dziury itp.) na drodze, nie dając odpowiedniego sygnału z kierunkowskazem.

Po zakończeniu wyprzedzania możesz wrócić na swój pas tylko wtedy, gdy wyprzedzany pojazd jest widoczny w lusterku, a odległość do niego wynosi około 20 metrów.

Podczas wyprzedzania rowerzystów zachowaj przynajmniej 1 metr odstępu bocznego. Według jego mentalności rowerzysta to ten sam pieszy, ale porusza się szybciej. Zabronione jest wykonywanie nieoczekiwanych ruchów przed rowerzystą oraz gwałtowne hamowanie po wyprzedzaniu. Z drugiej strony jest to dość oczekiwane od rowerzysty (w szczególności w każdej chwili może stracić równowagę i wpaść pod koła samochodu).

Jeśli na drodze złapie Cię gęsta mgła, deszcz lub śnieg, pamiętaj: włączenie zwykłych reflektorów tylko zmniejszy widoczność, ponieważ może powstać rodzaj „ściany światła”. W takim przypadku wskazane byłoby zgaszenie wszystkich urządzeń świetlnych, ale jest to zabronione przez przepisy o ruchu drogowym, ponieważ pojazd będzie słabo widoczny dla innych użytkowników drogi.

W tej sytuacji jest łatwiej kierowcom, których samochody są wyposażone w światła przeciwmgielne. Jeśli mgła nie jest bardzo silna (widoczność w światłach drogowych wynosi co najmniej 100 metrów), włącz światła drogowe razem ze światłami przeciwmgielnymi. Nie zapomnij, jeśli nadjeżdżają pojazdy, przełącz na światła mijania i wyłącz "światła przeciwmgielne". Przy średniej mgle lub ulewnym deszczu włącz światła przeciwmgielne i światła mijania. Jeśli mgła jest bardzo gęsta lub znajdujesz się w gęstym śniegu, włącz tylko światła przeciwmgielne.

Gdy widoczność na drodze nie przekracza 10 metrów, możesz poruszać się z prędkością nie większą niż 5 kilometrów na godzinę. W przeciwnym razie narażasz nie tylko siebie, ale także innych użytkowników dróg.

Jednym z najniebezpieczniejszych miejsc na drodze są nieuregulowane skrzyżowania. Do wypadków drogowych na nich dochodzi zazwyczaj z powodu złamania zasad manewrowania, niezachowania bezpiecznej odległości, a także dlatego, że jeden z kierowców nie zauważył na czas znaków drogowych.

Podczas jazdy zawsze miej na uwadze prawdopodobieństwo, że jakikolwiek inny użytkownik drogi zignoruje przepisy ruchu drogowego lub popełni błąd, który doprowadzi do niebezpiecznej sytuacji. UWAGA.

Staraj się trzymać z dala od pojazdów wojskowych na drodze. Często tymi maszynami kierują młodzi żołnierze, którzy niedawno otrzymali licencję. Nie trzeba dodawać, jak niebezpieczny jest duży Ural, prowadzony przez niedoświadczonego kierowcę!

Zachowaj ostrożność, nawet gdy masz przewagę (jazda na zielonym świetle, jesteś na głównej drodze), aby mieć czas na reakcję na ewentualne naruszenia przepisów ruchu przez innych użytkowników drogi.

Pojazd stojący na poboczu jest zawsze obiektem zwiększonego niebezpieczeństwa. Zwłaszcza z powodu zaparkowanego autobusu lub ciężarówki pieszy może w każdej chwili wybiec na jezdnię. Zwróć uwagę na prześwit między podwoziem nieruchomego pojazdu a jezdnią. Pomoże Ci to dostrzec przechodnia lub jego nogi, sygnalizując, że należy podjąć odpowiednie środki ostrożności. Spodziewaj się kłopotów ze strony pieszych, którzy chodzą blisko jezdni, na przykład wzdłuż samej krawędzi chodnika lub krawężnika. Po pierwsze, osoba może potknąć się i spaść na jezdnię. Po drugie, istnieje możliwość, że zacznie przechodzić przez jezdnię. Po trzecie, możliwe jest, że jest to osoba niedowidząca lub niedosłysząca, która nie jest świadoma zagrożenia.

Zachowaj szczególną ostrożność, jeśli widzisz dzieci bawiące się w pobliżu jezdni. Piesi w stanie odurzenia są również nieprzewidywalni.

Należy pamiętać, że przy temperaturze otoczenia powyżej 28 stopni zdecydowana większość ludzi ma znacznie obniżoną zdolność prowadzenia pojazdów. Ponadto następujące czynniki zwiększają prawdopodobieństwo udziału w wypadku:

• palenie podczas jazdy (jeśli naprawdę musisz, zatrzymaj się na poboczu i pal);
• przyjmowanie przez kierowcę niektórych leków;
• zły stan zdrowia, zmęczenie kierowcy;
• ciasna kierownica, miękki pedał hamulca;
• śliska droga;
• ruch w warunkach ograniczonej widoczności;
• niewystarczający kontrast i oświetlenie potencjalnego źródła zagrożenia;
• jazda w stanie intensywnego podniecenia lub podniecenia;

Największe zmęczenie organizm ludzki zwykle osiąga w ciągu dnia od około 15:30 do 19:00 oraz w nocy od 2:00 do 6:00.

Ogólnie rzecz biorąc, eksperci wyróżniają trzy stopnie zmęczenia kierowcy:

• rozpoznawany jest łagodny stopień z początkiem ziewania i ciężkości powiek;
• średni stopień charakteryzuje się bystrymi oczami, suchością w ustach, pojawieniem się pewnych fantazji. W takim przypadku przez ciało może przejść ciepła fala i powstaje fałszywe wrażenie, że inne pojazdy poruszają się bardzo wolno;
• przy silnym zmęczeniu głowa zaczyna pochylać się do przodu, ręce zsuwają się z kierownicy, w oczach pojawiają się zmarszczki, człowiek oblewa się potem, a co najważniejsze, wydaje się, że to wszystko się mu nie dzieje.

Aby złagodzić lekkie zmęczenie, wystarczy umyć się zimną wodą, zrobić sobie przerwę lub wypić mocną herbatę. Tylko sen pomaga pozbyć się zmęczenia od umiarkowanego do silnego.

UWAGA

Jednym z najniebezpieczniejszych stanów kierowcy jest tzw. „sen z otwartymi oczami”, który pojawia się w wyniku przepracowania. Z zewnątrz wydaje się, że osoba nie śpi i prowadzi samochód, ale w rzeczywistości jest całkowicie „na zewnątrz”.

Przed wyjazdem każdy kierowca musi się upewnić, że prowadzenie pojazdu to przede wszystkim trudna praca, a nie przyjemna rozrywka, której towarzyszy słuchanie muzyki czy rozmowa z pasażerami.

Jak wiecie, w granicach osad przepisy ruchu drogowego mogą poruszać się z prędkością nie większą niż 60 kilometrów na godzinę, poza osadą - nie więcej niż 90 kilometrów na godzinę (chyba że znaki drogowe regulują inaczej). Do bezpiecznej jazdy w mieście konieczne jest zachowanie odległości między pojazdami co najmniej 20 metrów, poza miastem co najmniej 40 metrów (pod warunkiem, że droga jest sucha i czysta, bez lodu itp.).

Nie zaleca się również zachowywania bezzasadnie dużej odległości. Po pierwsze, sprowokuje to innych kierowców do wyprzedzania i zmiany pasa, a piesi mogą ulec pokusie, aby przejść przez jezdnię przed Twoim samochodem.

Należy pamiętać, że przy jeździe 60 kilometrów na godzinę samochód pokonuje dystans 17,7 metra na sekundę, a przy jeździe z prędkością 90 kilometrów na godzinę - 24,5 metra. Jednak droga hamowania przy prędkości 90 kilometrów na godzinę jest dwukrotnie większa niż przy prędkości 60 kilometrów na godzinę (rozbieżność tłumaczy się większą siłą bezwładności, a także innymi czynnikami).

W przypadku nadjeżdżających z naprzeciwka innych pojazdów w warunkach słabej widoczności staraj się trzymać jak najbliżej prawej krawędzi jezdni. Nadjeżdżający pojazd może przewozić słabo oznakowane, a przez to prawie niewidoczne duże ładunki wystające z boków. Jeśli po przeciwnej stronie stoi pojazd z jednym reflektorem, pamiętaj, że niekoniecznie jest to motocykl, może to być samochód, w którym jeden reflektor nie działa.

Niedoświadczeni kierowcy popełniają ten sam błąd podczas jazdy na wybiegu: po zwolnieniu pedału przyspieszenia trzymają wciśnięty pedał sprzęgła i kontynuują jazdę do następnego biegu. Nie da się tego zrobić. Podczas żeglowania należy ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i zwolnić pedał sprzęgła. W przeciwnym razie istnieje duże prawdopodobieństwo, że sprzęgło „przepali się” (łożysko wyciskowe nie jest przystosowane do tego trybu pracy).

Lusterka wsteczne powinny być używane średnio co 5 sekund, ponieważ kierowca musi kontrolować sytuację nie tylko z przodu, ale także po bokach i z tyłu swojego samochodu. Pamiętaj, aby spojrzeć w lusterko wsteczne przed jazdą, zmianą pasa, skręcaniem, wyprzedzaniem, hamowaniem.

Większość nowoczesnych pojazdów jest wyposażona w urządzenie antykradzieżowe montowane na kolumnie kierownicy, które blokuje kierownicę (instalowane fabrycznie). W takich pojazdach surowo zabrania się włączania zapłonu podczas jazdy (czasami ma to miejsce w starych samochodach, aby zaoszczędzić paliwo podczas jazdy w dół). W przeciwnym razie kierownica może zostać zablokowana podczas jazdy, co prowadzi do katastrofalnych konsekwencji.

Skręcając w lewo na skrzyżowaniu, staraj się trzymać jak najdalej od środka skrzyżowania, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo kolizji w przypadku niebezpiecznej sytuacji.

W dużym natężeniu ruchu staraj się poruszać z prędkością tego ruchu, unikając zmian pasów i innych manewrów bez specjalnej potrzeby. Nie należy wyprzedzać linii samochodów stojących w korku, zwłaszcza na pasie nadjeżdżających pojazdów (gdy pojawi się nadjeżdżający pojazd, nie będziesz miał gdzie wrócić na swój pas). Jeśli masz wybór, zaleca się podążanie znaną trasą, nawet jeśli jest nieco dłuższa.

Zwróć uwagę, że w pociągu drogowym podczas skręcania przyczepa zawsze zbliża się do środka zakrętu.

Jeśli niespodziewanie trafisz na mały odcinek drogi pokryty lodem, jedź nim z taką samą prędkością (oczywiście, jeśli pozwala na to obecna sytuacja na drodze). Wielu początkujących w takiej sytuacji gubi się i naciska pedał hamulca lub próbuje obejść ten odcinek drogi, co ostatecznie prowadzi do poślizgu.

Jeśli jedziesz monotonnie po szybkim pasie, to od czasu do czasu spoglądaj na prędkościomierz. Faktem jest, że przy takiej jeździe osoba jest skłonna nie doceniać rzeczywistej prędkości ruchu: wydaje się, że poruszasz się z prędkością 90 kilometrów na godzinę, a na prędkościomierzu - już 110 kilometrów na godzinę.

Kuliste lusterka wsteczne stały się dziś modne. Znacznie zwiększają widoczność, ale mają poważną wadę: w nich odległość do odbitego obiektu wydaje się być większa niż w rzeczywistości.

Przedstawiam Państwu cykl krótkich artykułów dotyczących technik bezpiecznej jazdy. W kolejnych częściach rozważymy manewrowanie, prognozowanie sytuacji drogowej, uwzględnianie ruchu pieszego i inne sytuacje.

Wprowadzenie (można pominąć)

Pomimo praktycznej orientacji tego artykułu, jestem zobowiązany napisać kilka ogólnych linijek.

Najważniejszą rzeczą jest jak najczęstsze przestrzeganie przepisów ruchu drogowego, zapinanie pasów bezpieczeństwa i przewożenie dzieci w specjalnych krzesełkach.

Sam jeżdżę dopiero od 5 lat (z czego aktywnie jeździłem dopiero przez pierwsze trzy lata), więc nie uważam, że moje doświadczenie jest wyczerpujące, ale udało mi się poznać kilka funkcji. I podzielę się nimi.

Miałem wypadki. Raz w zamyśleniu skręciłem z trzeciego rzędu (gdzie możliwe są tylko dwa) i lekko dogoniła mnie laweta, raz też lekko dogonił mnie samochód, który postanowił nie przepuścić minibusa. Cóż, kilka razy podrapali parking i zdemolowali lustro. Po ewakuacji - nie zauważyłem znaku. Raz w zimie na letnich oponach wskoczyłem na trawnik z kołem. Naprawdę nie dało się uniknąć wypadku, kiedy samochód mnie dogonił. Wszystko inne było dość przewidywalne.

Ważny!

Najlepszym rozwiązaniem na poprawę bezpieczeństwa jazdy jest zapisanie się na specjalne kursy Defensive Driving (które ja nie robiłem).

Większość stwierdzeń zawartych w tym artykule została zweryfikowana przez osobiste doświadczenie. Ale mogłem przeoczyć kilka szczegółów. To, co jest napisane w tym artykule, wymaga przede wszystkim zrozumienia, a nie ślepej egzekucji. Uwzględnienie powyższych zaleceń nie gwarantuje bezpieczeństwa, ale moim zdaniem pomaga zmniejszyć ryzyko wypadków drogowych. Wiele zależy od konkretnej sytuacji drogowej i przypadku.

Przede wszystkim artykuł skierowany jest do kierowców z maksymalnie rocznym stażem. Ale może inni znajdą tu coś dla siebie. Jeśli macie jakieś dodatki, czekam na nie w komentarzach.

Pamiętaj, samochód to nie tylko pojazd, ale także skuteczne narzędzie morderstwa. Samochód nie posiada blokady bezpieczeństwa, jak pistolet, a samochód jest zawsze „naładowany”. Bądź z nim bardzo ostrożny. Profesjonalista to nie ten, kto bawi się tą „zabawką” na pokaz, ale ten, kto zdaje sobie sprawę z prawdopodobnych konsekwencji i wybiera odpowiednie zachowanie.

O praktyce

Jeśli pierwszy raz zasiałeś za kierownicą po treningu, nie bądź leniwy, znajdź odpowiednie miejsce i zapamiętaj wymiary swojego samochodu - parkuj tam i z powrotem przy ścianie lub chodniku. Bezpieczne parkowanie tyłem i zawracanie w kilku krokach. Ćwicz jazdę pod górę. Wystarczało mi 3-5 lekcji po 1-2 godziny. Jedź na podjazdy podwórzowe z zaparkowanymi samochodami. To będzie trudne. Zapraszam do wyjścia i zobaczenia, czy samochód przejedzie. Więc szybko przyzwyczaisz się do wymiarów.

Oczywiście im więcej jeździsz, tym lepiej jeździsz.

O pasażerach

Jeśli dopiero zacząłeś jeździć i masz trochę doświadczenia, przekonaj pasażera, aby się zamknął. Jeśli nie przestanie mówić, podrzuć go. Rozmowy są bardzo rozpraszające. Nawet jeśli pasażer powie ci, co masz robić, filtruj jego słowa. Jego zachowanie, umiejętności i ocena sytuacji mogą różnić się od twoich. Jest całkiem możliwe, że na przykład nie będziesz miał czasu na przyspieszenie tak szybko, jak wymaga tego sytuacja, co może doprowadzić do wypadku. Decyzję podejmuje tylko kierowca, biorąc pod uwagę jego możliwości. Nie jestem pewien - nie.

Jeśli jesteś doświadczonym kierowcą, to podczas wykonywania trudnych manewrów (na przykład podczas jazdy na zawiłym węźle) odłącz swój mózg od percepcji nawet bardzo ważnych słów i skoncentruj się na sytuacji drogowej i sytuacji. Jeśli słowa są naprawdę ważne, zostaną powtórzone później. Moi bliscy już uważają za normę ciągłe powtarzanie mi wszystkiego podczas jazdy.

Zapnij pasy siebie i wszystkich pasażerów w kabinie. Jeśli pasażerowie nie oszczędzają zdrowia, zlituj się nad swoim samochodem. Jest duża szansa, że ​​przy stosunkowo bezpiecznej kolizji pasażer wyleci z siedzenia i roztrzaska Ci przednią szybę głową.

Jeśli pasażer chce spać, a Twoja muzyka mu przeszkadza, powinieneś wiedzieć – jak tylko zobaczysz, że zasnął – Ty też będziesz chciał spać. Przyczyni się do tego brak głośnej muzyki. Dlatego pozwól spać w kabinie tylko w wyjątkowych przypadkach podczas jazdy. Na wsi, a tym bardziej w nocy, nawet w tym przypadku muzyka powinna brzmieć wystarczająco głośno.

Śpij za kierownicą

Przygotuj się na to, że podróż, zarówno po wiejskich drogach, jak i miejskich ulicach z dozwoloną prędkością, niezależnie od pory dnia, wywoła nieodpartą melancholię i chęć zaśnięcia. Przyczyniają się do tego również śpiący sąsiad i cicha melodyjna muzyka.

Jeśli czujesz, że zasypiasz, mówią, że musisz wyjść i się rozgrzać. Nie pamiętam, żeby mi to długo pomagało. Dla mnie lepiej znaleźć bezpieczny odcinek drogi i kogoś wyprzedzić. Adrenalina to najlepszy sposób, by nie zasnąć. Pożądane jest, aby przypływy adrenaliny następowały bez naruszania przepisów ruchu drogowego i warunków bezpieczeństwa.

Jak prawidłowo przyspieszać i wyprzedzać

Drogi wiejskie są zwykle prostsze niż miejskie, jeśli ich nie wyprzedzasz. Ale wyprzedzanie jest często koniecznym i jednocześnie bardzo niebezpiecznym manewrem dla początkującego. W jednym z pierwszych wyprzedzeń omal nie wypadł z drogi z powodu gwałtownej zmiany pasa. Aby wyprzedzać poprawnie i bezpiecznie, musisz szybko przyspieszyć (mniej czasu spędzonego na nadjeżdżającym pasie). Zapamiętaj zależność między maksymalnymi obrotami samochodu a prędkością pierwszych dwóch lub trzech biegów. Aby to zrobić, możesz przyspieszyć (najlepiej poza miastem). Np. na moim aucie pierwszy bieg rozpędza się do około 40-50 km/h, drugi do 80 km/h, a trzeciego już nie wiem – zawsze wystarczyło nabrać odpowiedniej prędkości.

Aby przyspieszyć, zmniejsz bieg i wciśnij pedał do podłogi. Potrzeba praktyki, aby samochód nie szarpał i nie zwalniał (co może być dość nieoczekiwane dla samochodów jadących za tobą) podczas zmiany biegu z czwartego na drugi, a nawet pierwszy. Ćwicz z wyprzedzeniem, gdy na drodze nie ma samochodów (zarówno tylnych, jak i przednich).

Przy prędkości 30 km/h dla szybkiego przyspieszenia przełącz się na pierwszy na 40 km/h, a następnie na drugi na 80 km/h. Liczby są orientacyjne do prezentacji - jak to działa. Z doświadczeniem będziesz kierował się doznaniami.

Podczas wyprzedzania ważne jest, aby większość przyspieszenia wykonywać na własnym pasie, aby spędzać jak najmniej czasu na nadjeżdżającym pasie. Aby przyspieszyć na swoim pasie, potrzebujesz przyzwoitej odległości do samochodu z przodu (w dowolnym momencie nie mniej niż dozwolona - patrz część 2). Nigdy nie przytulaj się tak po prostu do pojazdu z przodu. W takim przypadku manewr wyprzedzania stanie się dla Ciebie dłuższy i bardziej niebezpieczny.

Przygotowując się do wyprzedzania zwykle zostaję trochę w tyle za samochodem jadącym z przodu i zgaduję, że w momencie maksymalnej prędkości po przyspieszeniu nadjeżdżający samochód już minął i mogę wjechać na nadjeżdżający pas.

Zacznij uczyć się wyprzedzania od wolnych ciężarówek. W takim przypadku pożądane jest, aby droga skręcała bardzo płynnie w lewo. Zapewnia to najlepszą widoczność. Nigdy nie wyprzedzaj, jeśli widzisz przed sobą ostry zakręt lub wzniesienie, za którym nie widać nadjeżdżających samochodów. Nie wyprzedzaj także terenów wiejskich na skrzyżowaniach i przejściach dla pieszych. Piesi są niewidoczni, a samochody wjeżdżające na jezdnię mijają samochody z lewej strony nie patrząc w prawo (skręcając w prawo). Prawdopodobieństwo spotkania jest stosunkowo wysokie.

Wyprzedzanie nocne jest szczególnie niebezpieczne na długich prostych odcinkach. Nie zawsze można z całą pewnością określić dokładną odległość od nadjeżdżającego pojazdu. Pod tym względem gładkie zakręty w lewo są również lepsze do wyprzedzania – ukrywają nadjeżdżające z daleka samochody i nie przeszkadzają w wyprzedzaniu, a tym samym nie przeszkadzają przy podejmowaniu decyzji.

Podczas wyprzedzania zawsze upewnij się, że nikt nie wyprzedza Cię na nadjeżdżającym pasie i że nikt Cię nie wyprzedza.

Również prawidłowe przyspieszenie pozwala łatwo dopasować się do przepływu z pasa przyspieszenia. Ćwicz przetaktowywanie, a wyjdziesz z kłopotów lub przynajmniej zmniejszysz opóźnienia.

Według statystyk, co roku na świecie w wypadkach drogowych ginie ponad 1,2 miliona ludzi. Straszna postać! Około pół miliona.

A większość ofiar nieszczęścia wyprzedza zimą. O tej porze roku nasze i tak dalekie od ideału drogi zamieniają się w lodowiska.

Na całym świecie w taki czy inny sposób borykają się z problemami opadów śniegu i lodu, ale radzą sobie z nimi na różne sposoby. Ale dla kierowców i pieszych sezon zimowy to codzienny sprawdzian przetrwania.

Przydadzą się też wszelkie porady dotyczące podstaw bezpiecznej jazdy. Idealny, gdy jesteś członkiem klubu samochodowego lub forum. Tam zawsze jesteś szybko, z pierwszej ręki, otrzymujesz pełne informacje o aktualnym problemie.

Kierowca od rana jest na krawędzi. Spadło dużo śniegu, czyli około gwarantowane są kłopoty po drodze.

Ale nadal musisz dostać się do samochodu. A garaż był dokładnie przykryty śniegiem.
A także spróbuj uruchomić go na zimnym.

W końcu elektryczna opalarka jest niezwykle potrzebną rzeczą w zimnym pudełku.
W sklepie internetowym zawsze możesz znaleźć broń o dowolnej mocy i niedrogą.

Przyjrzyjmy się jeszcze raz podstawom bezpiecznej jazdy. I zacznijmy od samego początku. W tym celu skorzystamy z porad dotyczących jazdy z Gromova V.I.... oraz Wasiljewa G.A..

Kupno samochodu nie będzie dzisiaj wielkim problemem. I nie jest tajemnicą, że prawa wielu kierowców są po prostu kupowane. Jednak za żadne wrażenia z jazdy nie można kupić żadnej kwoty.

Zacznijmy od wyboru samochodu

W każdym razie tylko Ty możesz określić kolor i markę samochodu.
Pamiętaj tylko o niektórych specyficznych właściwościach twojego przyszłego żelaznego konia.

Na przykład jasny kolor (pomarańczowy, cr Asny) jest znacznie lepiej widoczny w dzień, ale biały - w nocy.

I jasne jest, że im bardziej widoczne auto, tym mniejsze ryzyko. A jeśli chcesz po prostu wyróżnić się z szarej masy zwykłych samochodów, to dziś jest to bardzo łatwe!

Istnieje wiele sposobów na przekształcenie zwykłego pojazdu w obiekt, na który przyciągną wzrok innych. Najmodniejszą i najskuteczniejszą metodą jest pomalowanie auta na kolor matowy.

• Napęd na przednie koła jest łatwiejszy w prowadzeniu. A długa maska ​​będzie działać jak bufor w przypadku kolizji.
• Kontrola za pomocą kierownicy. Klasyczna pozycja ręki to „piętnaście do trzech” (kierownicę trzymamy nie od dołu ani od góry, ale z prawej i lewej strony). Jednocześnie kciuki zasłaniają kierownicę od wewnątrz. Z ostrym zakrętem - krzyżowa zmiana rąk.

Na zakrętach

W ruchu

• Staraj się poruszać tak, aby z każdej strony samochodu było więcej wolnego miejsca.
• Utrzymuj 2-sekundową, a najlepiej 4-sekundową odległość między przodem i tyłem kuzynów.
  Pomoże to uniknąć kolizji podczas hamowania awaryjnego.
• Poruszając się po pasie ruchu, staraj się koncentrować nie na znakach czy poboczu drogi, ale na jakimś punkcie przed samochodem, gdzie znajdziesz się za kilka sekund.
• Podczas zmiany biegów prawą ręką trzymaj kierownicę w jej górnej części lewą ręką - na wypadek nieoczekiwanego manewru.
• Zasadą jest, aby nie przełączać się podczas pokonywania zakrętów: istnieje możliwość zablokowania kół, a obsługa jedną ręką jest niezwykle niewygodna.
• Pamiętaj, że nawet przy nagłym hamowaniu blokowanie jest bardzo niebezpieczne, ponieważ droga hamowania gwałtownie się wydłuży.
  Jeśli koło nadal się blokuje, zwolnij na chwilę hamulec, a następnie ponownie naciśnij pedał.
• Jeśli musisz szybko zahamować - wciśnij hamulec 2-3 razy - mocno, ale nie dociskaj hamulca.
• Podczas płynnego hamowania powoli wciskaj pedał, a następnie delikatnie zwalniaj, gdy prędkość spada.
• W hamowaniu awaryjnym - nie naciskaj na sprzęgło! ponieważ silnik zmniejsza blokowanie
  koła.
• W przypadku nieoczekiwanego hamowania bezwładność dociska Cię do kierownicy. Aby temu przeciwdziałać, nie opieraj się na pedale hamulca.
• W przypadku napotkania nieoczekiwanej przeszkody naturalną reakcją jest naciśnięcie hamulca. Nie należy tego robić, jeśli odległość do przeszkody jest mniejsza niż droga hamowania. Poślizg jest możliwy, więc staraj się omijać przeszkodę.
• Podczas jazdy nocą należy pamiętać o kilku szczegółowych zasadach bezpiecznej jazdy.
• Długotrwałe oglądanie programów telewizyjnych znacznie obniża ostrość wzroku o co najmniej 1,5 - 2 godziny. Zrelaksuj się, zrelaksuj i dopiero wtedy idź.
• Jeśli musisz przełączyć się na światła mijania - uważnie rozejrzyj się po drodze, poboczu.
• Staraj się nie patrzeć na nadjeżdżający ruch. Niech będzie lepiej kontrolowany przez widzenie peryferyjne.
• Jeśli mimo wszystko jesteś oślepiony - płynnie zmniejsz prędkość i stań na poboczu. Przywrócenie wzroku zajmuje trochę czasu.

Nawiasem mówiąc, jeśli fundusze nie pozwalają na zakup nowego, drogiego samochodu, a zapadła decyzja o zakupie auta budżetowego, zachowaj ostrożność przy wyborze salonu samochodowego. To niezwykle ważne. A najpierw uważnie przeczytaj recenzje.

• Zawsze zostawiaj włączone
  reflektory, zwłaszcza wczesnym rankiem. W takim momencie musisz być szczególnie widoczny dla innych kierowców.
  Ktoś był zmęczony nocą w drodze, ktoś wyjechał wcześnie rano i jeszcze się nie obudził.
• Pokonując zagrożenie wodne, pamiętaj – woda nie powinna być wyższa niż połowa koła.
  Nie próbuj wjeżdżać do wody podczas przyspieszania - podniesiony wałek z łatwością zaleje silnik.
  I naciśnij gaz, w przeciwnym razie woda po prostu wypełni tłumik.
• Jadąc po lodzie nie zapomnij o jego bezpiecznej grubości. W przypadku samochodu o wadze do 2 ton grubość musi wynosić co najmniej 15 cm, za każdą dodatkową tonę - 5 cm dodatkowej grubości.
• Słysząc trzeszczenie lodu i pojawianie się wody - nie wychodź od razu z auta, wciśnij gaz i zwiększ prędkość. Jednak drzwi samochodu muszą być otwarte, a pasażerowie muszą zostać wcześniej wysadzeni.
• Staraj się częściej uzupełniać zbiornik gazu: w niepełnym zbiorniku lód może zamarzać na ścianach, blokując otwory doprowadzające paliwo.
• No i oczywiście odpowiedni zapas odzieży, jedzenia, suchego alkoholu nigdy nie będzie zbyteczny podczas zimowego wyjazdu. Burza śnieżna, nawet na gęsto zaludnionych obszarach, może stwarzać poważne problemy.
• Zdarza się, że silnik gaśnie przejazd kolejowy... Ta sytuacja często wprawia w zakłopotanie niedoświadczonych kierowców. A jeśli jesteś sam i nie ma kogo naciskać? Lepiej raz jeszcze upewnić się, że przejście i następujący po nim manewr są bezpieczne.
• Pokonując półki, wyboje i doły, zwolnij z wyprzedzeniem i wciśnij gaz tuż przed przeszkodą.
• Na obszarach górskich możliwy jest deszcz i topnienie śniegu. Bardzo niepożądane jest zatrzymywanie się w pobliżu górskich strumieni, wąwozów. Tam, gdzie można zaobserwować ślady poprzednich osuwisk i zalewów błotnych, prawdopodobieństwo ponownego wystąpienia tych klęsk żywiołowych jest dość duże.
• Pogoda w górach zmienia się bardzo szybko. Godzinę temu świeciło jasno słońce, ale teraz zbliżają się ciężkie chmury i problemów po drodze nie da się uniknąć. Mgły są szczególnie niebezpieczne, gdy temperatura gwałtownie spada.
  Dlatego planując nawet krótkie podróże, pamiętaj, aby mieć w samochodzie zapas awaryjny.

Przeczytaj kontynuację wpisu o podstawach bezpiecznej jazdy. Poniżej znajduje się wybór awarii w pierwszym miesiącu nowego roku przestępnego. Podziel się z przyjaciółmi właściciela samochodu. Powodzenia w drodze!

I bądź bardziej uważny w naszym!

DO Kategoria:

Prowadzić samochód

Zapewnienie bezpieczeństwa ruchu podczas prowadzenia samochodu w różnych warunkach

Jazda po dobrej, wolnej od pieszych i samochodów drodze jest łatwiejsza niż jazda w niesprzyjających warunkach. Jednak przy pewnej wiedzy, umiejętnościach i zwiększonej dyscyplinie kierowców pogorszenie warunków ruchu nie powoduje wzrostu liczby wypadków drogowych. Im trudniejsze warunki pracy, tym bardziej należy dbać o jego kondycję fizyczną i psychiczną, przygotowanie auta i uważność podczas jazdy.

Ogólne warunki zapobiegania wypadkom drogowym podczas jazdy:
- dobra kondycja fizyczna i wystarczający odpoczynek kierowcy przed pracą; - luźne, ale wystarczająco ciepłe, a w czasie upałów ubrania zapobiegające przegrzaniu;
- sprawność samochodu przed opuszczeniem i monitorowanie działania jego mechanizmów po drodze;
- prawidłowe przygotowanie stanowiska pracy i zwrócenie szczególnej uwagi na odczyty przyrządów i sprzętu;
- lądowanie w miejscu pracy, zapewniające łatwość kontroli i dobrą obserwację drogi. Tułów należy trzymać prosto, oprzeć się o oparcie siedzenia, nogi bez napięcia: lewy znajduje się przy pedale sprzęgła, a prawy na pedale sterowania przepustnicą, ale bądź gotowy do przeniesienia pedał hamulca;
- stała uważna obserwacja drogi i otoczenia, nawet całkowicie bezpieczna;
- stała samokontrola i samokontrola, z wyłączeniem ekscytacji i „konkurencji” z naruszającymi przepisy ruchu drogowego;
- Przestrzeganie wymagań przepisów ruchu drogowego, zaleceń dotyczących znaków, oznakowania linii i sygnalizacji świetlnej;
- uprzejmość wobec pieszych i niedoświadczonych kierowców, promująca ich prawidłową pozycję na drodze.

Ryż. 162. Lądowanie kierowcy za kierownicą:
a - poprawny; b - źle.

Praca kierowcy bez oddechu stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa, zwłaszcza w nocy. Zmęczony kierowca jest znacznie bardziej podatny na oślepienie, wydłuża się jego czas reakcji. Wreszcie rano może mimowolnie zasnąć podczas jazdy.

Czyste szyby w kokpicie, prawidłowe ustawienie reflektorów, sprawne wycieraczki i wydajne nawiewanie ciepłego powietrza nad przednią szybą stwarzają warunki dla dobrej widoczności i zmniejszają zmęczenie wzroku.

Należy również pamiętać, że ochłodzenie organizmu i głód sprawiają, że kierowca jest bardziej podatny na oślepienie. Dlatego ciepła odzież, właściwe ogrzewanie kabiny i przyjmowanie posiłków na czas są niezbędnymi czynnikami zapobiegającymi wypadkom drogowym.

Czując się senny, kierowca musi zatrzymać samochód, wysiąść z kabiny, odpocząć, odświeżyć się i wykonać kilka gwałtownych ruchów; jeśli to pomogło, możesz kontynuować jazdę, jeśli nie, musisz zdjąć samochód z drogi i odpocząć.

Przed przystąpieniem do pracy kierowca oprócz sprawdzenia stanu technicznego auta zobowiązany jest do osobistej weryfikacji obecności i sprawności zestawu narzędzi. Wybierając się w dalekie podróże samochodem, trzeba zabrać ze sobą linę holowniczą, łopatę, siekierę, a zimą łańcuchy śniegowe.

Podczas jazdy należy trzymać obie ręce na kierownicy (ryc. 163), rękę można zdjąć tylko w następujących przypadkach: włączanie i zmiana biegów; włączanie i wyłączanie urządzeń; opuszczanie i podnoszenie szyby bocznej; sygnalizacja ręczna lub drzwiowa; obserwując drogę przez otwarte drzwi podczas cofania.

Konieczne jest hamowanie auta poprzez płynne wciśnięcie prawą nogą pedału hamulca, a podczas zatrzymywania konieczne jest ustalenie pozycji auta hamulcem postojowym. Podczas ruszania na pochyłości zwolnij hamulec postojowy w momencie, gdy pojazd ruszy, aby uniknąć stoczenia się.

Lusterko wsteczne musi zapewniać obserwację drogi za samochodem, jeśli lusterko znajduje się wewnątrz samochodu, nie wolno zasłaniać tylnej szyby kabiny (nadwozia).

Prowadzenie samochodu na drodze i poza nią. Przed wyruszeniem w podróż niezbadaną wcześniej trasą należy zapoznać się z terenem, zwracając szczególną uwagę na niebezpieczne miejsca oraz sporządzić rozkład jazdy tak, aby kaczki mijały je w ciągu dnia. Badając teren na mapie za pomocą konwencjonalnych znaków, oceniają możliwość poruszania się samochodów po określonej drodze i wybierają trasę najwygodniejszą do poruszania się, nawet jeśli jest dłuższa.

Ryż. 163. Pozycja rąk na kierownicy.

Konieczne jest uwzględnienie warunków ruchu w zależności od pory roku, ilości opadów i prognozy pogody. Na przykład drogi gruntowe na terenach zalesionych i bagiennych mogą być używane tylko w porze suchej. Jazda po nieutwardzonych drogach w czasie suszy jest utrudniona ze względu na kurz, który zmniejszy prędkość jazdy. Na terenach górskich można poruszać się o każdej porze roku tylko drogami.

Czasami trasa wiedzie w teren. W takim przypadku, aby określić swoją lokalizację, mapa musi być zorientowana za pomocą kompasu. Aby wyeliminować wpływ dużej masy metalu samochodu na odczyty kompasu, odczyty kompasu muszą być wykonane w odległości 5-6 m od samochodu.

Po 1-1,5 godzinach ruchu samochód należy zatrzymać w celu odpoczynku osobistego, w celu oględzin kontrolnych samochodu i stanu ładunku.

Przed pokonaniem trudnych obszarów zatrzymaj samochód na dodatkowe kontrole i pracuj, aby przeszkoda została natychmiast pokonana (załóż łańcuchy śnieżne, sprawdź stan mostu itp.). Podczas jazdy po takich obszarach nie zaleca się wyłączania sprzęgła ani zmiany biegów; transmisje niezbędne do ciągłego pokonywania niebezpiecznego odcinka należy włączyć z wyprzedzeniem.

Warunki ruchu na autostradach wymagają niezawodnej przyczepności opon do nawierzchni drogi przy dużych prędkościach. Wymóg ten spełnia szorstki nawierzchnia betonowa. Gładkie nawierzchnie dróg pogarszają przyczepność i mogą tworzyć ciekłą warstwę, która zmniejsza przyczepność. Na nawierzchni remontowanej drogi o nawierzchni asfaltobetonowej pojawia się bitum, nawierzchnia ta ma mniejszą przyczepność do opon kół; niebezpieczeństwo wzrasta, jeśli zostanie zwilżone deszczem lub podlewane, ponieważ bitum z wodą tworzy warstwę „smarowania”, a przyczepność jest znacznie zmniejszona.

Stan nawierzchni drogi silnie wpływa na zmianę jej współczynnika przyczepności. Wilgotność chropowatej powierzchni zmniejsza współczynnik przyczepności o 1/3, a na gładkiej - do V2 lub więcej.

Zanieczyszczenie nawierzchni drogi ziemią lub kurzem obniża współczynnik przyczepności, szczególnie na początku opadów, kiedy gleba zamienia się w płynny film.

Lód jest najbardziej niebezpieczny dla ruchu, gdyż przyczepność nawierzchni jest ograniczona do minimum.

Na niektórych odcinkach dróg, gdzie często zmienia się sposób poruszania się (na skrzyżowaniach, ścieżkach pieszych, na zboczach) nawierzchnia drogi ulega ścieraniu i polerowaniu, co pogarsza jej przyczepność,

Na drogach leśnych podczas opadania liści zwiększa się śliskość ich nawierzchni.

Przyczepność opony do drogi zależy nie tylko od jej nawierzchni, ale także od stanu opon. Na przyczepność duży wpływ ma wzór bieżnika. Dobry wzór na mokrej nawierzchni powinien wyciskać i usuwać wilgoć, umożliwiając poruszanie się po suchej nawierzchni, jednak podczas jazdy z dużymi prędkościami ze względu na krótki kontakt opony z nawierzchnią, wilgoć nie jest w pełni wyciśnięta i przyczepność opony podczas jazdy 100 km/h można zmniejszyć o połowę w porównaniu do suchego malowania.

Z powodu zużycia bieżnika przyczepność jest drastycznie zmniejszona. Tak więc podczas jazdy z prędkością około 80 km / h na mokrej drodze przyczepność opony ze zużytym bieżnikiem gwałtownie spada, ponieważ opona porusza się po płynnym filmie, a samochód może stać się niekontrolowany.

Ciśnienie powietrza we wszystkich oponach pojazdu musi być zgodne z normami. Zmniejszenie ciśnienia zwiększa przyczepność opony do nawierzchni drogi, ale drastycznie obniża jej żywotność. Opona o podwyższonym ciśnieniu ma mniejszą powierzchnię styku z drogą, a co za tym idzie niższy współczynnik przyczepności. Opony o różnym ciśnieniu znacznie zwiększają ryzyko poślizgu samochodu z powodu niejednoczesnego blokowania się kół podczas hamowania.

Jadąc po śliskiej drodze, kierowca musi prowadzić samochód ze zmniejszoną, jednolitą prędkością, unikając ostrych zmian, hamowania i skręcania.

Obserwacja drogi i otoczenia przez kierowcę zależy od widoczności i widoczności. Widoczność zmienia się w zależności od pory dnia, warunków atmosferycznych, oświetlenia ulicznego, odległości od pojazdu z przodu i profilu drogi.

Widoczność jest ograniczona podczas zbliżania się do szczytu wzgórza lub zakrętu na drodze, co wymaga od kierowcy zmniejszenia prędkości i poruszania się skrajnie prawym pasem, aby uniknąć kolizji z nadjeżdżającymi pojazdami, które są poza zasięgiem wzroku (Rys. 164) .

W przypadku mgły, deszczu, śniegu, kurzu kierowca ma obowiązek zadbać o bezpieczeństwo ruchu poprzez zmniejszenie prędkości tak, aby dostrzec niebezpieczeństwo i zatrzymać pojazd w zasięgu wzroku. Jeżeli podczas jazdy w takich warunkach widoczność spadnie poniżej 300 m, a także podczas jazdy w tunelach, światła mijania powinny być włączone. Na zakurzonych drogach konieczne jest zwiększenie odległości od poprzedzającego pojazdu, ponieważ widoczność w unoszonym przez niego pyle jest znacznie zmniejszona.

Widoczność zależy od konstrukcji pojazdu. Aby ulepszyć go w nowoczesnych samochodach, instalowane są panoramiczne (zakrzywione) szyby przednie, zwiększając w ten sposób pole widzenia kierowcy.

W przypadku niepewnego ruchu innego samochodu, przerzucając go z rzędu do rzędu, kierowca musi zachować ostrożność i zmniejszyć prędkość, ponieważ może być niedoświadczony lub pijany kierowca. To samo dotyczy pieszych: przy pewnym ruchu dużej liczby pieszych można poruszać się z normalną prędkością, ale pojawienie się jednego pijaka na drodze wystarczy, aby wymagać natychmiastowego zatrzymania samochodu.

Ryż. 164,0 Ograniczenie widoczności na drodze ze stromym załamaniem profilu podłużnego.

W górach, gdzie drogi mają wiele ostrych zakrętów, przedłużających się wzlotów i upadków, kierowca musi szczególnie uważnie monitorować stan techniczny auta, gdyż najmniejsza usterka może prowadzić do bardziej niebezpiecznych konsekwencji niż na równinie. Samochód stale pracujący w górach musi być wyposażony w urządzenia, które utrzymają go w miejscu w przypadku postoju na zboczu. Najprostszymi urządzeniami są buty, kliny lub ochraniacze, które umieszcza się pod kołami samochodu (ryc. 165).

Jazda po górskich drogach wymaga od kierowcy pewnych umiejętności.

Zbliżając się do ostrego zakrętu lub serii zakrętów (serpentyn), kierowca musi pamiętać, że za każdym ostrym zakrętem może znajdować się niewidoczna przeszkoda - zatrzymany lub poruszający się pojazd, naprawiany odcinek drogi i inne. Zbliżając się do ostrego zakrętu, kierowca musi zmniejszyć prędkość, aby zatrzymać samochód w zasięgu wzroku, włączyć sygnał dźwiękowy w ciągu dnia, a w nocy zmienić intensywność reflektorów i skręcić, jak pokazano na ryc. 166.

Aby pokonać strome wzniesienie, kierowca musi wcześniej włączyć jeden z niższych biegów, które zapewniają wykonanie podnoszenia bez zmiany biegów. Niemożliwe jest pokonanie stromego wzniesienia, dopóki pojazd z przodu nie wjedzie na szczyt lub pojazd nadjeżdżający nie zakończy zjazdu.

Ryż. 165. Buty, kliny i klocki umieszczane pod kołami samochodów na skarpie.

Na stromych zboczach w warunkach górskich kierowca nie może jeździć z wyłączonym sprzęgłem lub biegiem. Trzeba zjeżdżać na jednym z najniższych biegów, które zapewniają skuteczne hamowanie silnikiem, okresowo za pomocą hamulca nożnego.

Drewniane mosty na drogach krajowych i polnych, przed którymi nie ma znaków „Limit masy”, należy jeździć ostrożnie. Na pokładzie mostu trzeba prowadzić samochód płynnie, bez zmiany biegów, bez szarpania i gwałtownego hamowania. Jeśli po raz pierwszy przechodzisz przez most, musisz sprawdzić jego niezawodność. Nośność mostu (ryc. 167) zależy od grubości i stanu (obecność zgnilizny i innych uszkodzeń) pali, dysz, dźwigarów, posadzki.

W tunelach kierowca musi przestrzegać pewnych zasad. W miastach, nawet jeśli tunele są duże, dobrze oświetlone i przystosowane do przejazdu dużej liczby pojazdów, światła mijania powinny być włączone. Zabrania się zatrzymywania w tunelu i wyprzedzania innych pojazdów opuszczających zajęty pas.

Jazda po suchych drogach wiejskich nie sprawia szczególnych trudności, chociaż na takich drogach, nawet przy niewielkim natężeniu ruchu, kierowca nie ma prawa ograniczać uwagi, przekraczać prędkości, zwłaszcza przy dojeżdżaniu do zamkniętych zakrętów.

Ryż. 166. Serpentynowe podjazdy

Ryż. 167. Określenie nośności mostu.

Suche, głębokie koleiny mogą uszkodzić opony i należy ich unikać. Głębokie dziury, rowy i inne podobne przeszkody najlepiej pokonywać pod kątem prostym przy zmniejszonej prędkości, aby zmniejszyć deformację ramy lub nadwozia. Zwolnij przed przeszkodą, a w momencie jej pokonania energicznie wciśnij pedał gazu, co ułatwi wjechanie na płaską drogę dzięki bezwładności auta.

Aby wyeliminować możliwość opasania się dolną częścią korpusu lub zaporą nad krawędzią rowu, należy wybrać bardziej płaskie miejsca lub najpierw usunąć ziemię łopatą. Jeśli na dnie rowu zgromadziła się woda lub brud, należy przykryć dno improwizowanymi materiałami lub ziemią.

Na mokrej, glinianej drodze ze starym torem musisz się poruszać, przejeżdżając między kołami, aby nie zatrzymywać się na podmokłym podłożu. Możesz iść po nowym torze, ponieważ warstwa brudu jest na nim niewielka, a opór ruchu mniejszy. Gdy pojazd nie jest w pełni załadowany i podczas jazdy w płytkim błocie, zewnętrzne rampy można zdjąć z tylnych kół, a pojedyncze koła napędowe zepchną warstwę błota na twarde podłoże, zapewniając odpowiednią przyczepność. Odcinki drogi z głębokim błotem należy pokonywać na niskich biegach przy wysokich obrotach silnika. Aby ułatwić przejechanie tego odcinka, pod koła napędowe można podłożyć deski i kijki. Aby samochód mógł łatwiej wydostać się z błota, musisz oczyścić drogę dla przednich kół.

Jadąc po gruntach ornych z bruzdami lub pokonując małe zagłębienia i płytkie koleiny, samochód należy uruchamiać pod ostrym kątem do nich, co zmniejsza przenoszenie wstrząsów od tych przeszkód.

Zalany wodą odcinek drogi należy najpierw zbadać, ponieważ mogą tam być dziury lub duże kamienie i przejechać nim z małą prędkością.

Na suchej łące trzeba poruszać się z taką prędkością, aby wstrząsy z nierównej gleby nie wpłynęły na stan auta. Jadąc po podmokłym terenie należy zadbać o zachowanie warstwy darni, w przypadku jej uszkodzenia koła wypadną i samochód utknie. W takim przypadku nie wolno dopuścić do poślizgu, a jeśli utknie, należy zawiesić samochód i podłożyć chrust, kłody i kijki pod koła.

Wybierając kierunek jazdy, unikaj ostrych zakrętów i zwracaj uwagę na szatę trawiastą: jasnozielona wysoka roślinność oznacza słabą darń, płaską, niską trawę – stosunkowo mocne podłoże. Na terenach podmokłych nie podążaj śladem przejeżdżającego pojazdu, ponieważ warstwa darni jest osłabiona.

Przy suchej pogodzie lepiej ominąć obszar z drobnym, suchym piaskiem. Zatrzymany samochód należy wywiesić i podłożyć pod koła metalową siatkę lub deski, kłody, chrust. Bez obaw można poruszać się po mokrym piasku: jest dobrze zagęszczony, a koła prawie w nim nie tkwią.

Jeśli w aucie jest tylko jeden reflektor (w razie uszkodzenia po drodze), powinien być po lewej stronie.

Zatrzymując się na nieoświetlonej drodze konieczne jest włączenie świateł pozycyjnych lub postojowych, w przypadku ich awarii pojazd należy wycofać poza jezdnię.

Pociągi drogowe różnią się od pojedynczych pojazdów większą długością, wagą, promieniem skrętu i drogą hamowania. Dlatego prowadzenie pociągu drogowego jest trudniejsze, a kierowca musi przestrzegać pewnych zasad.

Na każdym biegu należy przyspieszać, aby podczas zmiany przełożeń moc silnika była wystarczająca do poruszania się na podwyższonym biegu, biegi należy zmieniać szybko.

Prędkość pociągu drogowego musi zapewniać płynne hamowanie podczas zatrzymywania się. Pokonując podjazd, należy włączyć bieg, który zapewnia dostęp do szczytu wzniesienia bez zmiany biegów, a przed zjazdem zredukować prędkość do bezpiecznej. Podczas zjazdu musisz hamować bez wyłączania sprzęgła.

Nie możesz zwalniać przy pokonywaniu przeszkód (dziury, wykopane miejsca), lepiej je wybiegać.

W przypadku mijania na wąskiej drodze i przed ostrymi zakrętami należy z wyprzedzeniem zmniejszyć prędkość, a w momencie mijania lub mijania zakrętu zwiększając prędkość, prowadzić pociąg drogowy w taki sposób, aby zapobiec przyczepa przed wtoczeniem się na ciągnik (naciąganie).

Aby zatrzymać pociąg drogowy, wybierz płaski teren o twardej nawierzchni. Jeśli zatrzymasz się na polnej drodze z lepką lub luźną glebą, ciągnik nie będzie w stanie ruszyć pociągu drogowego, a jego koła mogą się zakopać.

Przed brodzeniem w strumieniach i małych rzekach trzeba sprawdzić głębokość brodu i twardość gleby. Brzegi nie powinny być zbyt strome. płytkie, ale płytkie, aby nie utrudniały ruchu. Po sprawdzeniu brodu należy ustawić punkty orientacyjne - punkty orientacyjne. W przypadku samochodów głębokość brodu nie powinna przekraczać 0,5 m, a w przypadku ciężarówek 0,7-0,8 m.

Zamknij żaluzje i zdejmij pasek wentylatora przed brodzeniem. Trzeba zejść do wody i powoli pokonywać bród na jednym z niższych biegów przy średnich obrotach silnika, unikając zatrzymywania się. Rzeki i strumienie z szybkimi prądami należy płynąć ukośnie w dół rzeki. Po pokonaniu brodu należy przejechać pewną odległość z wciśniętym pedałem hamulca, aby osuszyć mechanizmy hamulcowe.

Na prom można wejść tylko za zgodą przewoźnika przy małej prędkości. Na promie konieczne jest równomierne rozłożenie ładunku, unikając nadmiernego manewrowania.

W przypadku silnych mrozów należy również zwrócić uwagę na ubranie kierowcy, izolację kabiny i sprawność układu ogrzewania i dmuchania szyby, jakość płynu hamulcowego w hydraulicznym napędzie hamulcowym oraz zapobieganie zamarzaniu kondensatu w układzie pneumatycznym napęd hamulca.

Intensywne opady śniegu wymagają zmniejszenia prędkości z powodu gwałtownego zmniejszenia widoczności i pojawienia się śniegu na jezdni, co pogarsza warunki ruchu i wydłuża drogę hamowania.

Na zaśnieżonej drodze jedź z umiarkowaną prędkością, ponieważ warstwa ubitego śniegu zmniejsza przyczepność i wydłuża drogę hamowania. Nie wjeżdżaj przednimi kołami w śnieg na poboczu drogi, ponieważ samochód może „zjechać” z drogi.

Małe zaspy pokonuje się przyśpieszając, wykorzystując bezwładność samochodu. Jeśli teren pokryty śniegiem jest długi, należy wcześniej włączyć bieg, który zapewni jego pokonanie bez zatrzymywania się. Zatrzymany samochód powinien być oblegany wzdłuż toru z powrotem i jechać do przodu z przyspieszeniem. Gdy koła się ześlizgną, usuń śnieg przed nimi i dodaj chrustu lub piasku.

Odjeżdżanie z nadjeżdżającym pojazdem po wąskich, zaśnieżonych drogach powinno odbywać się z małą prędkością lub po wybraniu miejsca zatrzymać się i przepuścić.

Zwiększ zdolność przełajową pojazdów korzystających z łańcuchów śniegowych. Aby założyć łańcuchy na koła, układa się je przed lub za torami samochodu i ostrożnie wjeżdżają w środek łańcuchów, łańcuchy są ciągnięte, a końce są połączone zamkiem. Łańcuchy śniegowe to małe ogniwa (ryc. 168), gąsienica (ryc. 169), gąsienica (ryc. 170).

Łańcuchy montuje się tylko po to, by pokonywać trudne do przejechania tereny, podczas jazdy po utwardzonych drogach przyspieszają zużycie opon i zwiększają zużycie paliwa. W przypadku braku specjalnych środków do pokonania takich obszarów używa się pomocników - kłody, słupy, deski, chrust, żwir, żużel.

Pojazd wyposażony we wciągarkę może wyciągnąć inny pojazd pod warunkiem, że stoi na twardym podłożu i jest dobrze zahamowany, a wyciągarka pracuje na pierwszym biegu WOM przy średnich obrotach silnika. Do samodzielnego wyciągania za pomocą wciągarki należy bezpiecznie przymocować kabel do pnia, drzewa, a jeśli nie, użyć ogranicznika, którym może być kłoda wkopana w ziemię, złom wbity w ziemię.

Przeprawa przez lód jest możliwa dopiero po rozpoznaniu grubości i stanu pokrywy lodowej (brak polin i dużych pęknięć), a także ustaleniu stanu sprzężenia pokrywy lodowej z brzegami, która w razie potrzeby jest wzmacniana z tarczami.

Na lód należy wchodzić ostrożnie, bez uderzeń, poruszać się po skrzyżowaniu z prędkością 10-15 km/h, zachowując odległość między samochodami co najmniej 25-35 m. W kabinie może znajdować się tylko kierowca, a oboje drzwi muszą bądź otwarty.

Ruch po ulicach dużych miast charakteryzuje się dużą różnorodnością manewrów, intensywnością i częstymi zmianami prędkości. Kierowca musi być dobrze zorientowany w tym trudnym środowisku i szybko podejmować właściwe decyzje, aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu. Odległość między pojazdami na ulicach jest krótsza niż na drogach krajowych, co wymaga zwiększonej uwagi kierowcy i zmniejszonej prędkości jazdy.

Ryż. 168. Łańcuchy śnieżne z małymi ogniwami:
a - dla pojedynczych kół; b - dla kół bliźniaczych; montowane w kołach samochodowych.

Ryż. 169. Łańcuchy śniegowe do samochodów ciężarowych:

Kierowca przed wjazdem na skrzyżowanie lub plac musi ustalić kolejność poruszania się, a dopiero potem ją przejechać, pamiętając, że sytuację komplikują skrzyżowania potoków ruchu z przecinającymi jezdnię potokami pieszych, co często jest przyczyną wypadków w miastach i miasta.

Kierowca musi brać pod uwagę stan i wiek pieszych i przy zachowaniu odpowiedniej ostrożności może zapobiec niebezpieczeństwu. Najczęstsze naruszenia przejść: przejście do niezidentyfikowanego miejsca; przejście przed blisko poruszającym się pojazdem; niespodziewane wyjście zza pojazdu na jezdnię; zabawa dzieci na drodze.

Kierowca, który nie docenia jednego z tych czynników, przyczynia się do powstania niebezpiecznego środowiska. Musi być stale przygotowany na niekorzystne zmiany sytuacji i musi dążyć do zapewnienia bezpieczeństwa, nawet przy nieroztropnych działaniach innych użytkowników dróg.

Utrzymanie pojazdu w dobrym stanie technicznym przez cały czas zapewnia wykonanie zadania z bezpieczną prędkością jazdy, którą można utrzymać przy prawidłowej technice jazdy i dogłębnej znajomości trasy.

Ryż. 170. Łańcuchy gąsienic:
a - w rozszerzonej formie; b - montowane na kołach samochodowych.

Ryż. 171. Wyznaczanie grubości lodu za pomocą łopaty:
1 - śnieg; 2 - śnieżny lód; 3 - mętny lód; 4 - przezroczysty lód.

Doświadczony kierowca oblicza prędkość w zależności od sytuacji, osiągając płynną jazdę bez zbędnego hamowania, co zmniejsza zużycie pojazdu i zwiększa prędkość operacyjną.

Wysoka świadoma dyscyplina, ciągłe doskonalenie techniki jazdy, znajomość i przestrzeganie przepisów ruchu drogowego, utrzymywanie samochodu w dobrym stanie i ciągłe zwracanie uwagi na zmiany sytuacji drogowej to główne cechy zaawansowanego kierowcy.

DO Kategoria: - Prowadzenie

Aby dobrze jeździć samochodem, trzeba nim jeździć regularnie - aby utrzymać swoje umiejętności. Oprócz umiejętności potrzebna jest również gotowość do bez wahania reagowania na określone sytuacje drogowe. Aby go rozwinąć, musisz wyobrazić sobie różne zdarzenia i przećwiczyć w nich swoje działania. Możesz to zrobić siedząc na kanapie w domu i obracając wyimaginowaną kierownicę. Żaden kierowca nie przestrzega WSZYSTKICH przepisanych mu przepisów, zwłaszcza jeśli się śpieszy lub rozprasza go rozmowa z pasażerem. Dlatego dla bezpieczeństwa przestrzegaj zasady trzech „D” na drodze: „Daj głupcowi sposób”. (Jest to przydatne również dla pieszych.) Przyjęcia trzeba znać nie tylko kierowcę, ale także takiego, który może być tylko pasażerem - nie po to, by irytować kierowcę jego radą, ale po to, by odpowiednio ocenić kierowców, z których usług akurat korzysta oraz w celu odpowiedniego zaplanowania wycieczek. Są osoby zdrowe psychicznie, które nie są w stanie prowadzić samochodu – ze względu na tendencję do nadmiernego skupiania się na pewnych szczegółach ruch drogowy(i niemożność postrzegania sytuacji drogowej jako całości) lub w wyniku lęku zakotwiczonego w podświadomości. Jeśli znajdziesz się w tej kategorii, musisz albo zrezygnować z prób opanowania samochodu, albo trenować bardzo długo w komfortowych warunkach.

Wybór samochodu

Jest kilka punktów, które odpowiadają za wydajność. bezpieczna jazda... Bardzo ważne jest, aby pozycja kierownicy w samochodzie odpowiadała przyjętemu w kraju kierunkowi jazdy. Czerwony lub pomarańczowy samochód jest bardziej widoczny w dzień, biały w nocy. Rzucający się w oczy samochód jest mniej podatny na uderzenie przez kogoś lub wyskoczenie pod jego koła. Oryginał wygląd zewnętrzny maszyny niepożądane, ponieważ odwraca uwagę innych kierowców od prowadzenia pojazdu. Samochód z napędem na przednie koła jest lepiej kontrolowany. Długa maska ​​- ochrona przed kolizją. Hard top - zabezpieczenie przed dachowaniem. Wysokie zagłówki na przednich siedzeniach podczas gwałtownego hamowania i kolizji chronią siedzące na nich osoby przed stłuczeniami pasażerów i przedmiotami znajdującymi się w tylnej części przedziału pasażerskiego, a także chronią przed obrażeniami w przypadku naciśnięcia dachu auta. Uważa się, że jednoczesne używanie zagłówków i pasów bezpieczeństwa zmniejsza prawdopodobieństwo śmierci w zderzeniu czołowym dwa do trzech razy, a w przewróceniu - pięć razy. Pożądane jest, aby przednie fotele przesuwały się i rozkładały, aby można było spać w kabinie podczas leżenia.

Przygotowanie do wyjazdu

Przed wyjazdem sprawdź sprawność i kompletność pojazdu... Schowaj swój bagaż w kabinie, biorąc pod uwagę możliwe kolizje i wywrotki. W przypadku kolizji lub nagłego hamowania pasażerowie i rzeczy na tylnych siedzeniach poruszają się do przodu i mogą zranić osoby z przodu. Na przykład, apteczka leżąc luźno na tylnej szybie zamienia się w pocisk w zderzeniu, który może rozwalić głowę kierowcy. Zastanów się, co zrobisz, jeśli samochód zepsuje się w połowie drogi: latem możesz potrzebować dużo wody pitnej, zimą - ciepłe ubrania. W przypadku, gdy samochód utknie w kałuży, warto mieć w kabinie gumowe buty. Jeśli masz problem, nie jedź, dopóki go nie zrozumiesz i nie zwracaj wystarczającej uwagi na drogę. Nawet na krótką wycieczkę lepiej zabrać ze sobą niezawodnego towarzysza: spokojnego, rozważnego i silnego fizycznie. Wszystkie te działania pomogą Ci poważnie poprawić Twoją wydajność. bezpieczna jazdasamochód ogólnie.

Działania w normalnych sytuacjach

Ruch drogowy

Jedź tak, aby wokół pojazdu było więcej miejsca. Trzymaj się z dala od pojazdów przed i za tobą przez co najmniej 2 sekundy, najlepiej 4 sekundy. Jest to konieczne, aby hamulec bez kolizji... Kontrolując pozycję samochodu na pasie, skup się nie na poboczu jezdni czy znakach po lewej stronie, ale na wyimaginowanym punkcie z przodu, do którego chcesz dotrzeć w kilka sekund.

Kołowanie

Normalna pozycja rąk na kierownicy to „piętnaście do trzech”, to znaczy należy trzymać ją z prawej i lewej strony, a nie poniżej ani powyżej. Kciuki powinny owijać się wokół kierownicy i znajdować się wewnątrz. Podczas zmiany biegów prawą ręką trzymaj kierownicę lewą ręką w jej górnym sektorze – na wypadek manewru awaryjnego. Podczas ciasnego pokonywania zakrętów użyj kołowanie z dużą prędkością z krzyżową zmianą rąk. Jeśli pokonujesz zakręt z dużą prędkością, zmaksymalizuj promień skrętu; zmniejszy to ryzyko poślizgu. Aby zwiększyć promień, zacznij i zakończ skręt jak najbliżej przeciwnej strony pasa, a środek skrętu przejedź bliżej pobocza drogi, w którą skręcasz. Jeśli jednak nadjeżdżające z naprzeciwka samochody mijają zakręt w tym samym czasie z Tobą, określony manewr może doprowadzić do kolizji. Pamiętaj o tym, kiedy ćwiczysz. bezpieczna jazda samochodem.

Wyprzedzanie

Nie należy wyprzedzać na zakręcie wąskiej drogi, która skręca w prawo: wyprzedzany samochód może zablokować nadjeżdżający samochód. Podczas wyprzedzania może się okazać, że przed wyprzedzanym jedzie inny samochód i dystans między nimi jest za mały, żeby się tam wcisnąć, a nadjeżdżający ruch przeszkadza w wyprzedzaniu dwóch samochodów naraz, a miejsce na pasie, z którego zjechałeś, aby wyprzedzić, jest już zajęte przez inny samochód. Aby nie znaleźć się w takiej sytuacji, nigdy nie wyprzedzaj, jeśli jesteś zbyt podparty od tyłu: zawsze musisz mieć miejsce do odwrotu. Trzeba też być przygotowanym na to, że wyprzedzany samochód może ostro zboczyć w lewo, aby ominąć jakąś przeszkodę - trzeba to również wziąć pod uwagę, gdy prowadzić samochód.

Hamowanie

Hamowanie jest główną reakcją na każdy wypadek drogowy (może z wyjątkiem ostrzału z przydrożnych krzaków). Przy ostrym hamowaniu należy uważać na blokowanie kół (całkowite ich unieruchomienie), gdyż w tym przypadku koła zaczynają się ślizgać po jezdni, droga hamowania wydłuża się prawie o połowę i możliwy jest poślizg. Jeśli koła są zablokowane, musisz na chwilę zwolnić hamulec, a następnie ponownie nacisnąć. Sposób szybkie hamowanie w bezpieczna jazda samochodem: Kilkakrotnie mocno wciśnij pedał, uważając, aby nie zablokować kół. Sposób płynne hamowanie: Stopniowo wciskaj pedał, a następnie zwalniaj, gdy prędkość spada (ponieważ wolno obracające się koła są zablokowane, gdy hamulec jest lekko zaciągnięty). Na ostre hamowanie brak konieczności wciskania pedału sprzęgła, gdyż obrót kół przez silnik zapobiega ich blokowaniu. Ostre hamowanie zepchnie Cię na kierownicę. Nie przeciwdziałaj temu opierając stopę na hamulcu. Lepiej zapinaj guziki pas bezpieczeństwa mocniej. Nie hamuj podczas pokonywania zakrętów: możliwy jest poślizg. Zmniejsz prędkość podczas zbliżania się do zakrętu z wyprzedzeniem.

• Nie patrz przez dłuższy czas na jeden przedmiot, ponieważ istnieje niebezpieczeństwo, że gdzieś indziej przegapisz coś ważnego. Przemieszczenie się i skupienie wzroku od skrajnej prawej pozycji do skrajnej lewej zajmuje około 1 sekundy, aw tym czasie przejedziesz około 17 metrów z prędkością 60 km/h.
• Nie myśl o niczym. Nie rozwiązuj problemów podczas jazdy. Nie noś interesujących rozmówców. Nie słuchaj nagrań dźwiękowych i radia (po pierwsze, aby się nie rozpraszać, a po drugie, aby lepiej słyszeć, co dzieje się wokół). Twój umysł powinien być skupiony głównie na postrzeganiu otoczenia.
• Obserwuj nie tylko drogę, ale także przestrzeń w jej pobliżu. Niebezpieczny rozwój wydarzeń może rozpocząć się poza jezdnią.
• Rzuć szybkie spojrzenie we wsteczne lusterko kilka razy na minutę.
• Patrz jak najdalej przed siebie – co najmniej 12 sekund podróży. Przy prędkości 60 km/h będziesz potrzebował 3,6 sekundy na hamowanie, to samo - do nadjeżdżającego kierowcy.

Uwzględnienie czynników fizjologicznych

Nie jedź w złym nastroju ani w wielkim podnieceniu – w takim stanie jechała połowa zmarłych kierowców. Najbardziej niebezpieczne są pierwsze dwie godziny jazdy – okres „pracy”. Co godzinę zatrzymaj się na 5-minutowy odpoczynek: spacer, rozgrzewka. Po zażyciu dużej dawki alkoholu w ciągu trzech dni następuje zauważalny spadek szybkości reakcji psychicznych. Ten o naprawdę bezpieczna jazda samochodem po wypiciu alkoholu nie wchodzi w rachubę.

Jazda w specjalnych warunkach

Jazda nocą

Główne problemy bezpieczna jazda samochodem w nocna jazda- słaba widoczność i możliwość zasypiania podczas jazdy. Należy pamiętać, że po długim czasie oglądania telewizji ostrość wzroku pozostaje zmniejszona przez 1-2 godziny. Aby poprawić ostrość wzroku, jedz słodycze, pij kawę. Za każdym razem, gdy przełączasz się na światła mijania, staraj się widzieć widoczne granice drogi. Nie patrz na nadjeżdżający pojazd. Niech będzie na peryferiach twojej wizji. W przypadku oślepienia powoli zwolnij i zatrzymaj się na skraju drogi. Przez lusterko wsteczne można uzyskać odblaski z pojazdu jadącego za Tobą. Jeśli nadjeżdżający pojazd świeci w nocy jednym reflektorem, może to nie być motocykl, ale samochód, którego lewy reflektor jest uszkodzony, więc musisz trzymać się prawej strony. Nie wyłączaj reflektorów o zmierzchu porannym: w tym czasie musisz być szczególnie zauważalny dla innych kierowców, ponieważ ci, którzy jeżdżą od nocy, są już zmęczeni, a ci, którzy wyjechali rano, jeszcze się nie obudzili.

Jazda zimą

Podczas jazdy zimą okresowo sprawdzaj hamulce. Jeśli klocki hamulcowe są mokre i śliskie, osusz je kilkoma delikatnymi uderzeniami w pedał hamulca. Nie używaj hamulca postojowego, ponieważ klocki hamulcowe może zamarznąć. Lepiej wrzuć pierwszy bieg. Częściej uzupełniaj zbiornik gazu: w opróżnionym do połowy zbiorniku na ścianach może tworzyć się lód, który później może się oderwać i zatkać otwory wlotowe paliwa. Miej solidny zapas odzieży, jedzenia, suchego alkoholu i zimowego sprzętu do wędrówek. Burza śnieżna, nawet w gęsto zaludnionym obszarze, może stworzyć trudną sytuację dla kierowców. Jeśli śpisz z włączonym silnikiem, używając go jako kuchenki, spaliny przedostające się do kabiny pasażerskiej mogą doprowadzić do zatrucia. Jeśli to pamiętasz, to bezpieczna jazda zimą nie będzie stanowić dla Ciebie żadnego problemu.

Jazda po górach

Ze względu na rozrzedzenie powietrza konieczne jest już na wysokości 2000 metrów wyreguluj zapłon! zainstalowany na równinie, w kierunku wcześniejszej generacji iskry. Ciągłe lekkie hamowanie w dół wzniesienia może prowadzić do pożaru hamulca i zagotowania płynu hamulcowego. Hamuj silnikiem, czyli przy wyłączonym silniku, nie naciskaj pedału sprzęgła. W czasie topnienia deszczu i śniegu możliwe są osuwiska i spływy błotne. Nie zatrzymuj się w pobliżu strumieni i wąwozów ani w miejscach, w których widoczne są ślady dawnych ruchów skał. Pogoda w górach może się bardzo szybko zmienić. Mgły są szczególnie niebezpieczne (pojawiają się z gwałtownym spadkiem temperatury). Nawet podczas krótkich podróży zabierz ze sobą zapasy awaryjne. Te proste zasady zapewnią ci bezpieczna jazda nawet na obszarach wysokogórskich.

Unikanie nagłej przeszkody

Ładunek przed ciężarówką może spaść na zakręcie lub na wyboju. Przy silnym wietrze na drogę przed Tobą może spaść złamane drzewo lub duża gałąź. Pieszy stojący na poboczu może nagle zdecydować, że musi przejść przez jezdnię tuż przed Twoim samochodem. Pierwszą reakcją na pojawienie się przeszkody jest zaciągnięcie hamulca. Ale jest to bezużyteczne, jeśli odległość do przeszkody jest mniejsza niż droga hamowania. Dodatkowo możliwy jest poślizg. Odległość wymagana do uniknięcia małej przeszkody, gdy bezpieczna jazda dwa razy krótsze Odległość hamowania, więc staraj się omijać przeszkodę, jednocześnie zwalniając umiarkowanie. Jeśli samochód jest wyposażony w " poduszki powietrzne„Ostre hamowanie jest również niepożądane, ponieważ napompowana„ poduszka ”może spowodować więcej obrażeń niż byłaby bez niej. Znane są przypadki śmierci dzieci z powodu takich „poduszek”.

Jazda po śliskiej drodze

Droga staje się śliska nie tylko na lodzie. Mokre opadłe liście mogą zrobić to samo. Samo ruszanie lub bardzo lekki deszcz również zmniejsza przyczepność kół do nawierzchni drogi: zamienia pył drogowy w gęste błoto, które działa jak smar. We mgle o temperaturze około 0 stopni Celsjusza na suchej wcześniej nawierzchni drogi może tworzyć się skorupa mokrego (a więc śliskiego) lodu – w wyniku wytrącania się wody z powietrza. Główne zagrożenia na śliskiej drodze to: wydłużenie drogi hamowania i poślizg (poślizg boczny). Środki przeciwko obu - niska prędkość, nowe ochraniacze a także, w ostateczności, łańcuchy over-the-protector... Podczas poślizgu podczas bezpieczna jazda samochodem, zawsze skręcaj przednimi kołami w kierunku, w którym chcesz się poruszać: na przykład, jeśli maska ​​skręca w prawo, skręć kierownicą w lewo. Nie należy przy tym wciskać hamulca ani sprzęgła. Podaż paliwa powinna być umiarkowana.

Pokonywanie półek i dołów

Nie zbieraj przeszkód spowodowanych przyspieszeniem, ponieważ może to spowodować pęknięcie sprężyn. Zwolnij z wyprzedzeniem i dodaj gazu tuż przed przeszkodą. Sprężyny przednie wyprostuj się, a będziesz miał coś na cios.

Pokonywanie bariery wodnej

Nawet mała kałuża jest niebezpieczna, ponieważ może ukryć dziurę lub ostry przedmiot. Podczas jazdy samochodem po płytkiej wodzie poziom wody nie powinien być wyższy niż środek koła. Nie przyspieszaj do wody, ponieważ podniesiona fala zaleje silnik. W wodzie nie przestawaj dociskać gazu - aby woda nie wypełniła tłumika.

Pokonywanie przeszkody wodnej na lodzie

Grubość lodu wynosząca 15 cm wystarcza do przejazdu pojazdem o masie 2 t. Każda dodatkowa tona masy wymaga dodatkowych 5 cm lodu. Jedź po lodzie z otwartymi drzwiami, wysadzając pasażerów. Jeśli lód pęknie i pojawi się na nim woda, nie wyskakuj od razu z auta, tylko spróbuj zwiększyć prędkość. Te proste zasady bezpiecznej jazdy pomóc w utrzymaniu kontroli nad pojazdem w takich niesprzyjających warunkach.

Ruch na przejeździe kolejowym

Jeśli silnik zgaśnie na przejeździe kolejowym i nie ma nikogo, kto mógłby pchać wagon, użyj rozrusznika z włączonym pierwszym biegiem. Jeśli rozrusznik nie działa, włącz pierwszy bieg i prowadź samochód kręcąc korbą.

Jak widzisz zasady bezpiecznej jazdy dość prosty i dostępny dla prawie każdego. Najważniejsze to nie tylko o nich pamiętać, ale także być gotowym do ich zastosowania. Osiąga się to tylko dzięki długiemu i wytrwałemu treningowi. Ale ze względu na własne bezpieczeństwo możesz nawet to zrobić, prawda?
W drugiej części porozmawiamy o sytuacjach, które faktycznie zagrażają Twojemu życiu i bezpieczeństwu, a także jak się w nich zachowywać i jak im zapobiegać.