Jak wyregulować układ kierowniczy dla rowka autobusu aurora. Co boli rowek zorzy polarnej?

Autobus PAZ-4230 "Aurora" przeznaczony jest do komunikacji podmiejskiej i międzymiastowej. Autobus PAZ-4230-03 to wersja autobusu na trasy miejskie.
Autobus PAZ-4230 jest produkowany w kilku fabrykach jednocześnie. Pierwsza „Aurora” zaczęła być produkowana w Kurgan Bus Plant (KaVZ), później produkcja pojawiła się bezpośrednio w Pawłow. Maszyny produkowane w różnych fabrykach mają różnice konstrukcyjne. Autobusy produkowane w Pawłowie są w zasadzie uproszczoną wersją oryginalnego projektu.

Silnik.

Transmisja.

Koła i opony.

Zawieszenie.

Hamulce.

Sterowniczy.

Ciało.

SPECYFIKACJA

Czy to naprawdę takie złe, że Aurora została stworzona na znajomych, sprawdzonych w praktyce węzłach?

87931

Generalnie tak to źle, gdyby te węzły były wysokiej jakości, poza tym... Sprzęgło jest dobrze opisane w Auto Review. Może umieścić automatyczną skrzynię biegów

87971

To prawda, Auto Review opisuje, w jaki sposób Aurora działa na miejsko-podmiejskiej trasie półekspresowej w megalopolis oraz w trybie bobby. A 4230 i jego rozszerzona wersja to autobus do transportu lokalnego, no cóż, lub do transportu miejskiego w małych miastach, który miałem szczęście zaobserwować tego lata, a także do oficjalnego transportu i przynajmniej dziwnie go używać inaczej.. .

Ale dlaczego autobus, który nie jest przeznaczony do transportu miejskiego, miałby mieć automat, którego nie rozumiem.

Obrzydliwe, przerażające i okropne. Cały problem polega na tym, że te sprawdzone jednostki zostały opracowane dla zupełnie innych maszyn, a jeśli położysz most z PAZika na długiej Aurorze, to różnica w wadze da się odczuć zwiększonym zużyciem REM, a silnik MMD był wykonane na mały ciągnik nie ważący poniżej 8 ton z pełnym obciążeniem i ten silnik powie "żegnaj", a jego naprawa zwiększy koszty utrzymania floty, podniesie ceny biletów, zmniejszy aktywność ludności i wygeneruje popyt na zagraniczny. HARMONIJNIE ZAPROJEKTOWANA TECHNIKA. Krótko mówiąc, brak zarządzania całym łańcuchem „projektowanie zespołów dla określonej klasy maszyn – projektowanie określonej klasy maszyn – produkcja – eksploatacja” prowadzi do tego, że sami producenci rujnują przewoźnika sprzedając go pod jakąkolwiek pretekstu (ocenzurowane) i zrujnują własny potencjalny popyt, bo rynek nie gumy, po prostu zwiększone fundusze (i być może część amortyzacji) napraw nie pozwolą na szybszą aktualizację auta, a nawet intensywniejsze jego eksploatowanie.

Gdyby PAZ sprzedawał samochody z hasłem „Dostępność – 95% przez 7 lat – gwarantujemy” – byłaby to sprzedaż produktu o nazwie „Środki trwałe dla branży transportowej”, a teraz sprzedają fałszywie wykonane samochody kolekcjonerskie nie dla biznesu , ale o politykę, PR i inne bzdury tak odległe od naszej mroźnej rzeczywistości i drogi, którą one podążają, nie budzą zaufania i nie tworzą jasnych perspektyw na przyszłość. Krótko mówiąc, są szkodnikami krajowego przemysłu maszynowego.

88029

Wydaje mi się, że trochę się podekscytowałeś. Z tym, że do dłuższego autobusu założyć silnik o niewystarczającej mocy i nie przystosowany do masy podwozia samochodu zgadzam się. Co więcej, w swojej pierwszej wiadomości w tym wątku właśnie powiedział, że duże odstępy między przełożeniami na punkcie kontrolnym Aurora są wyraźną wadą autobusu, tj. nieumiejętność używania go zgodnie z jego przeznaczeniem, tj. do transportu lokalnego.

Ogólnie rzecz biorąc, silnik wysokoprężny ciągnika w krótkiej wersji Aurory radzi sobie ze swoim zadaniem. Długa wersja to inna sprawa. Jakieś dwa lata temu rozmawiałem z przedstawicielami PAZ i zadałem pytanie dokładnie o silnik, bo ciągnik nadal nie jest silnikiem autobusowym. Odpowiedź brzmiała: Generalnie chcemy zainstalować czterocylindrowy silnik wysokoprężny Jarosławia, ale na razie go tam nie ma, a większy nie zmieści się w komorze silnika Aurory.

Dziś YaMZ ogłasza gotowość do produkcji rzędowych silników wysokoprężnych 500. rodziny. Może pojawią się na Aurorze. Jeśli tylko międzyresortowy, przepraszam, zamieszanie między gospodarstwami nie przeszkadza. Przez długi czas nie mogłem zrozumieć, dlaczego rosyjskie autobusy tak bardzo nie lubią silników Jarosławia, ale teraz olśniło mnie: właściciele LiAZ, PAZ, KAVZ, GOLAZ i YaMZ są inni.

Co więcej, to, jak odpowiedni będzie KOMINEK na długi występ, to duże pytanie. Przynajmniej silników, które stoją na niskopodłogowych rowkach (jeśli się nie mylę DEITZ) wyraźnie nie ma w kasie - są bardzo napięte ...

Jeśli chodzi o niezawodność węzłów, wszystko jest rozwiązywane bardzo prosto: istnieje taki stosunek ceny do jakości i, o ile mi wiadomo, jest to bardzo dokładnie monitorowane w rosyjskich autobusach.

Niestety dzisiaj większość naszych przewoźników nie jest gotowa płacić za samochody więcej niż płacą.

(2003-2008)

wysokie pole średnie

wiosna

wiosna

PAZ-4230 "Zorza polarna" to przeciętny autobus opracowany pod koniec lat 90. w fabryce autobusów w Pawłowsku.

W 2001 roku Kurgan Bus Plant wszedł do rosyjskich autobusów - firmy GAZ Group. Aby zapobiec konkurencji wewnątrzkorporacyjnej, zdecydowano, że KAVZ będzie specjalizować się w produkcji autobusów klasy średniej do użytku miejskiego i podmiejskiego. W rezultacie produkcja autobusu PAZ-4230 „Aurora” została przeniesiona w 2002 roku do Zakładu Autobusowego Kurgan.

Po wszystkich niezbędnych środkach przygotowania produkcji i szkolenia personelu, w 2003 roku KavZ rozpoczął masową produkcję autobusu PAZ-4230 „Aurora”. Początkowo wyprodukowano dwie modyfikacje autobusów PAZ-4230-01 i PAZ-4230-02, odpowiednio w wersji podmiejskiej i międzymiastowej. Produkcja modyfikacji miejskiej PAZ-4230-03 została opanowana przez KavZ pod koniec 2005 roku. W 2006 roku pojawił się nowy rozszerzony model PAZ-4238 "Aurora", który miał operować na trasach miejskich, podmiejskich i międzymiastowych na poboczu do 500 km.

W 2008 roku specjaliści KavZ opracowali model KavZ-4235, w związku z wprowadzeniem przepisów środowiskowych i zaostrzeniem norm emisji szkodliwych substancji do atmosfery, które zastąpiły na przenośniku model PAZ-4230. W 2010 roku stworzono i certyfikowano szkolną modyfikację na podstawie KavZ-4238 „Aurora”. W 2010 roku zakład przeprowadził zmianę stylizacji zewnętrznej modelu bazowego, a także modernizację struktury zasilania nadwozia, wnętrza autobusu, systemu ogrzewania oraz układu hamulcowego.

Do 2011 roku średnia miesięczna produkcja autobusów Aurora w Kurgan Bus Plant wynosiła 70-80 autobusów miesięcznie. 24 listopada 2011 r. Kurgan Bus Plant wyprodukował jubileuszową 6000. „Aurorę”.

Modyfikacje

ROWEK

• PAZ-4230-01„Aurora” - podmiejski
• PAZ-4230-02"Aurora" - międzymiastowa
• PAZ-4230-03"Aurora" - miejska
• PAZ-4230-01U„Aurora” – uproszczona przedmieście
• PAZ-4230-01K"Aurora" - podmiejska klasa luksusowa

KavZ

Specyfikacje

Silnik

• Autobusy są wyposażone w czterosuwowy rzędowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego;
• pojemność robocza butli: 4,75 l;
• średnica cylindra: 110 mm;
• skok tłoka: 125 mm;
• stopień kompresji (obliczony) - 17;
• moc: 100 kW (136 KM);
• maksymalny moment obrotowy: 456 Nm;
• prędkość znamionowa wału korbowego: 2400 obr/min;
• prędkość obrotowa wału korbowego przy maksymalnym momencie obrotowym: 1600 obr/min;
• układ smarowania: pod ciśnieniem z pompy olejowej i sprayu, pełnoprzepływowy filtr oleju, nierozłączny;
• pojemność zbiornika paliwa: 105 l;
• układ chłodzenia: ciecz.

Transmisja

• jednotarczowe sprzęgło membranowe, hydrauliczny napęd sprzęgła z pneumatycznym wzmacniaczem;
• przekładnia mechaniczna - pięciobiegowa, z synchronizatorami;
• zdalna zmiana biegów, z napędem linkowym;
• tylna oś jeździ, główny bieg jest hipoidalny.
• Koła i opony:
  • dla modeli 4230-01, 4230-02: tarcza 6,0-20 na 8 bolcach, opony 8,25 / R20;
  • dla modeli 4230-03: tarcza 8.25-22.5 na 10 pinach, opony - 11/70R22.5;
• Przednie zawieszenie sprężynowe ze stabilizatorem.
• Tylne zawieszenie to resor piórowy z dodatkowymi resorami.
  • Końce sprężyn są umocowane w gumowych poduszkach;
• Amortyzatory hydrauliczne teleskopowe, dwustronnego działania.
• Roboczy układ hamulcowy - bębnowy z krzywkowym mechanizmem zwalniającym i automatyczną regulacją położenia klocków
• Przekładnia kierownicza - śruba, nakrętka kulkowa, sektor przekładni
• Wspomaganie kierownicy to siłownik hydrauliczny, który działa na dwójnóg układu kierowniczego. Pompa wspomagania kierownicy to pompa zębata napędzana przez koło zębate wałka rozrządu.

Modelowanie

ukraińska firma Modele wektorowe wypuścił kilka metalowych modeli tych autobusów w skali 1:43.

• PAZ 4230-01 "Aurora" - podmiejski
• PAZ-4230-02 "Aurora" - międzymiastowa
• PAZ-4230-03 "Aurora" - miasto
• PAZ 4230-01U "Aurora" - uproszczona
• PAZ 4230-01K "Aurora" - luksus

Galeria

Napisz recenzję artykułu "PAZ-4230" Aurora "

Linki, notatki

Fragment charakteryzujący PAZ-4230 „Aurora”

Francuski oficer wszedł do domu z Pierrem. Pierre uważał za swój obowiązek zapewnienie kapitana, że ​​nie jest Francuzem i chce odejść, ale francuski oficer nie chciał o tym słyszeć. Był tak uprzejmy, miły, dobroduszny i naprawdę wdzięczny za uratowanie mu życia, że ​​Pierre nie miał serca mu odmówić i usiadł z nim w holu, w pierwszym pokoju, do którego weszli. W odpowiedzi na twierdzenie Pierre'a, że ​​nie jest Francuzem, kapitan, najwyraźniej nie rozumiejąc, jak można było odmówić tak pochlebnego tytułu, wzruszył ramionami i powiedział, że jeśli na pewno chce być znany jako Rosjanin, to niech tak będzie. , ale że mimo to na zawsze związał się z nim uczucie wdzięczności za uratowanie życia.
Gdyby ten człowiek był w jakikolwiek sposób obdarzony zdolnością rozumienia uczuć innych i odgadłby uczucia Pierre'a, Pierre prawdopodobnie by go zostawił; ale ożywiona nieprzepuszczalność tego człowieka dla wszystkiego, co nie było nim samym, zdobyła Pierre'a.
- Francais ou prince russe incognito, [francuski lub rosyjski książę incognito] - powiedział Francuz, patrząc na cienką, ale brudną pościel Pierre'a i pierścionek na jego ręce. - Je vous dois la vie je vous offfre mon amicie. Un Francais n „oublie jamais ni une insulte ni un service. Je vous offre mon amicie. Je ne vous dis que ca. ofiarowuję ci moją przyjaźń. Nic więcej nie powiem.]
W dźwiękach głosu, w wyrazie twarzy, w gestach tego oficera było tyle dobrego charakteru i szlachetności (w sensie francuskim), że Pierre, odpowiadając nieświadomym uśmiechem na uśmiech Francuza, zatrząsł się. wyciągniętą rękę.
- Capitaine Ramball du treizieme leger, decore pour l „affaire du Sept, [kapitan Rambal, 13 Pułk Lekki, Rycerz Legii Honorowej dla sprawy Siódmego Września]”, przedstawił się z zadowolonym, niepohamowanym uśmiechem, który wykrzywił usta pod wąsami. - Voudrez vous bien me dire prezent, qui „j” ai l „honneur de parler aussi agreablement au lieu de rester al” ambulans avec la balle de ce fou dans le corps. powiedz mi teraz, z kim jestem mam zaszczyt tak ładnie rozmawiać, zamiast być na punkcie opatrunkowym z kulą tego szaleńca w ciele?]
Pierre odpowiedział, że nie może powiedzieć swojego imienia i rumieniąc się zaczął, próbując wymyślić imię, mówić o powodach, dla których nie może tego powiedzieć, ale Francuz pospiesznie mu przerwał.
– De grace – powiedział. - Je comprends vos raisons, vous etes officier ... officier superieur, peut etre. Vous avez porte les armes contre nous. Ce n „est pas affaire. Je vous dois la vie. Cela me suffit. Je suis tout a vous. Vous etes gentilhomme? służył przeciwko nam To nie moja sprawa. Zawdzięczam ci życie. To mi wystarczy i jestem cały twój. Czy jesteś szlachcicem?] "Dodał z nutą pytania. Pierre pochylił głowę." Votre nom de bapteme, s "il vous warkocz? Je ne demande pas davantage. Monsieur Pierre, dites vous... Parfait. C est tout ce que je pragnienie savoir. [Twoje imię? Nie pytam więcej. Panie Pierre, czy powiedziałeś? Świetnie. To wszystko, czego potrzebuję.]
Kiedy przyniesiono jagnięcinę smażoną, jajecznicę, samowar, wódkę i wino z rosyjskiej piwnicy, które przywieźli ze sobą Francuzi, Rambal poprosił Pierre'a o udział w tym obiedzie i natychmiast, chciwie i szybko, jak zdrowy i głodny zaczął jeść, szybko żuł mocnymi zębami, ciągle cmokając i mówiąc świetnie, exquis! [cudowne, cudowne!] Jego twarz była zarumieniona i pokryta potem. Pierre był głodny iz przyjemnością wziął udział w kolacji. Sanitariusz Morel przyniósł garnek ciepłej wody i wstawił do niego butelkę czerwonego wina. Ponadto przywiózł butelkę kwasu chlebowego, który zabrał jako próbkę w kuchni. Ten napój był już znany Francuzom i otrzymał swoją nazwę. Nazwali kwas chlebowy limonade de cochon (lemoniada wieprzowa), a Morel pochwalił tę limonade de cochon, którą znalazł w kuchni. Ale ponieważ kapitan miał wino zdobyte podczas przejazdu przez Moskwę, dostarczył Morelowi kwas chlebowy i wziął butelkę Bordeaux. Zawinął butelkę po szyję w serwetkę i nalał sobie i Pierre'owi wina. Zaspokojony głód i wino jeszcze bardziej ożywiły kapitana, a przy kolacji rozmawiał bez przerwy.
- Oui, mon cher monsieur Pierre, je vous dois une fiere chandelle de m "avoir sauve ... de cet enrage ... J" en ai assez, voyez vous, de balles dans le corps. En voila une (na wycelowanym w bok) a Wagram et de deux a Smoleńsk, - pokazał bliznę, która była na jego policzku. - Et cette jambe, comme vous voyez, qui ne veut pas marcher. C „est a la grande bataille du 7 a la Moskowa que j” ai recu ca. Sacre dieu, c „etait beau. Il fallait voir ca, c” etait un deluge de feu. Vous nous avez taille une niegrzeczne besogne; vous pouvez vous en vanter, nom d "un petit bonhomme. Et, ma parole, malgre l" atoux que j "y ai gagne, je serais pret a recommencer. Je plains ceux qui n" ont pas vu ca. [Tak, mój drogi Mistrzu Pierre, jestem zobowiązany zapalić dla Ciebie dobrą świecę za uratowanie mnie od tego szaleńca. Widzisz, mam dość tych kul, które mam w ciele. Oto jeden pod Wagram, drugi pod Smoleńskiem. A ta noga, widzicie, nie chce się ruszać. To jest wielka bitwa 7 pod Moskwą. O! było cudownie! Powinniście widzieć, że to potop ognia. Dałeś nam trudną pracę, możesz się pochwalić. I na Boga, pomimo tego atutu (wskazał na krzyż), byłbym gotów zacząć wszystko od nowa. Żal mi tych, którzy tego nie widzieli.]
- J "y ai ete, [byłem tam] - powiedział Pierre.
- Ba, szaty! Eh bien, tant mieux, powiedział Francuz. - Vous etes de fiers ennemis, tout de meme. La grande redoute a ete tenace, nom d „une pipe. Et vous nous l” avez fait cranement payer. J „y suis alle trois fois, tel que vous me voyez. Trois fois nous etions sur les canons et trois fois on nous a culbute et comme des capucins de cartes. Och !! c” etait beau, monsieur Pierre. Vos grenadiers ont ete superbes, tonnerre de Dieu. Je les ai vu sześć fois de suite serrer les rangs, et marcher comme a une revue. Les beaux hommes! Notre roi de Naples, qui s „y to wołanie: brawo! Ach, ach! Soldat comme nous autres!” Powiedział, uśmiechając się, połykając chwilę ciszy. „Tant mieux, tant mieux, monsieur Pierre. Terribles en bataille.. Galants... - mrugnął z uśmiechem, - avec les belles, voila les Francais, monsieur Pierre, n "est ce pas? [Bah, naprawdę? Tym lepiej. Jesteście miażdżącymi wrogami, muszę wyznać. Wielka reduta dobrze się trzymała, do cholery. I słono kazałeś nam zapłacić. Byłem tam trzy razy, jak widać. Trzy razy byliśmy na armatach, trzy razy przewróciliśmy się jak karciani żołnierze. Twoi grenadierzy byli wspaniali, na Boga. Widziałem, jak ich szeregi zamykały się sześć razy i jak szli prosto na paradę. Wspaniali ludzie! Nasz król neapolitański, który zjadł psa w tych sprawach, krzyknął do nich: brawo! - Ha, ha, więc jesteś naszym bratem żołnierzem! — Tym lepiej, tym lepiej, monsieur Pierre. Straszni w bitwach, mili z pięknościami, oto Francuz, Monsieur Pierre. Czyż nie?]
Do tego stopnia kapitan był naiwnie i dobrodusznie pogodny, serdeczny i zadowolony z siebie, że Pierre omal nie mrugnął, patrząc na niego wesoło. Zapewne słowo „galant” skłoniło kapitana do zastanowienia się nad sytuacją w Moskwie.
- A propos, dites, donc, est ce vrai que toutes les femmes ont quitte Moscou? Une drole d "idee! Qu" avaient elles a craindre? [Przy okazji, powiedz mi proszę, czy to prawda, że ​​wszystkie kobiety wyjechały z Moskwy? Dziwna myśl, czego się bali?]
- Est ce que les dames francaises ne quitteraient pas Paris si les Russes y entraient? [Czy Francuzki nie opuściłyby Paryża, gdyby wkroczyli do niego Rosjanie?] Powiedział Pierre.
- Ach, ach, ach!... - Francuz zaśmiał się wesoło, sangwinicznie, klepiąc Pierre'a po ramieniu. - Ach! elle est forte celle la - powiedział. - Paryż? Mais Paris Paris... [Ha, ha, ha!... Ale on coś powiedział. Paryż?..Ale Paryż...Paryż...]
- Paris la capitale du monde... [Paryż jest stolicą świata...] - powiedział Pierre, kończąc swoje przemówienie.
Kapitan spojrzał na Pierre'a. Miał zwyczaj w trakcie rozmowy zatrzymywać się i patrzeć z roześmianymi, czułymi oczami.
- Eh bien, si vous ne m „aviez pas dit que vous etes Russe, j” aurai parie que vous etes Parisien. Vous avez ce je ne sais, quoi, ce... [Cóż, gdybyś mi nie powiedział, że jesteś Rosjaninem, założyłbym się, że jesteś paryżaninem. Coś w tobie jest, to ...] - i powiedziawszy ten komplement, ponownie spojrzał w milczeniu.
- J "ai ete a Paris, j" y ai passe des annees, [byłem w Paryżu, spędziłem tam całe lata] - powiedział Pierre.
- Och, ca se voit bien. Paryż!... Un homme qui ne connait pas Paris, est un sauvage. Un Parisien, case wysłał deux lieux. Paris, s "est Talma, la Duschenois, Potier, la Sorbonne, les boulevards, - i zauważając, że wniosek jest słabszy niż poprzedni, pospiesznie dodał: - Il n" ya qu "un Paris au monde. Vous avez ete a Paris et vous etes reste Busse. Eh bien, je ne vous en estime pas moins. [Och, możesz to zobaczyć. Paryż! .. Człowiek, który nie zna Paryża, jest dzikusem. Możesz rozpoznać paryżanina oddalonego o dwie mile .Paryż to Talma, Duchenois, Potier, Sorbona, bulwary ... Jest jeden Paryż na całym świecie. Byłeś w Paryżu i pozostałeś Rosjaninem. Cóż, za to cię szanuję.]
Pod wpływem wypitego wina i po dniach spędzonych w samotności z ponurymi myślami, Pierre mimowolnie odczuwał przyjemność w rozmowie z tą pogodną i dobroduszną osobą.
- Pour en revenir a vos dames, on les dit bien belles. Quelle fichue idee d „aller s” enterrer dans les steppes, quand l „armee francaise est a Moscou. ... Nous avons pris Vienne, Berlin, Madryt, Neapol, Rzym, Varsovie, toutes les capitales du monde... Na nos craint, mais on nous aime. Nous sommes bons a connaitre. Et puis l „Empereur! [Ale wracając do twoich dam: mówią, że są bardzo piękne. Co za głupi pomysł, aby pochować się na stepie, kiedy armia francuska jest w Moskwie! Straciły wspaniałą okazję. Twoi ludzie, ja rozumiecie, ale wy jesteście ludźmi wykształconymi - powinniście byli znać nas lepiej niż to. Wzięliśmy Wiedeń, Berlin, Madryt, Neapol, Rzym, Warszawę, wszystkie stolice świata. Boją się nas, ale kochają. nie zaszkodzi poznać nas lepiej.A potem cesarz...] - zaczął, ale Pierre mu przerwał.

Średni autobus opracowany pod koniec lat 90. w fabryce autobusów w Pawłowsku.

Od 2001 roku w PAZ uruchomiono seryjną produkcję autobusu. Po tym, jak Fabryka Autobusów Kurgan weszła do Rosyjskich Autobusów - Grupa GAZ w 2001 roku, począwszy od 2002 roku produkcja autobusu PAZ-4230 Aurora została przeniesiona do Fabryki Autobusów Kurgan. Od 2003 roku KavZ rozpoczął seryjną produkcję kilku modyfikacji tego autobusu. W 2008 roku opanowano nowy model - KavZ-4235.

Fabuła

Pod koniec lat 90. Fabryka Autobusów w Pawłowsku stanęła przed koniecznością restrukturyzacji produkcji w celu produkcji szerokiej gamy autobusów różnych klas. Wcześniej PAZ specjalizował się tylko w produkcji małych autobusów. Sztandarowym modelem w tym czasie był autobus PAZ-3205. W związku z tym PAZ opracował modele dużego PAZ-5271, PAZ-5272 i średniej klasy PAZ-4230 „Aurora”. Nowy autobus Pawłowsk przyciągnął szczególną uwagę i otrzymał wiele nagród na wystawach. Na Russian International Autosalon-99 w Moskwie, Pavlovsky Bus OJSC otrzymał nagrodę specjalną magazynu Za Rulem za model autobusów miejskich PAZ-5271, PAZ-5272 oraz za obiecujący autobus PAZ-4230 Aurora. W 2000 roku Pavlovsky Bus JSC na Ogólnorosyjskim Forum Naukowo-Przemysłowym „Jedna Rosja” - 2000 otrzymał dyplomy I i II stopnia „Za opracowanie i produkcję podstawowych modeli obiecującego składu PAZ-5272 i PAZ-4230 autobusy międzymiastowe”. Ponadto w 2001 roku na wystawie „ComTrans'2001” PAZ-4230 otrzymał tytuł „Najlepszy krajowy autobus 2001 roku”.

Od 2000 roku PAZ zaczął organizować produkcję w celu wydania nowego modelu autobusu PAZ-4230 Aurora. W tym samym czasie PAZ został połączony ze spółką zarządzającą RusPromAvto. W 2001 roku Pavlovsk Automobile Plant rozpoczął produkcję seryjną i wyprodukował 85 autobusów tego modelu, w latach 2002 - 194.

W 2001 roku Kurgan Bus Plant wszedł do rosyjskich autobusów - firmy GAZ Group. Aby zapobiec konkurencji wewnątrzkorporacyjnej, zdecydowano, że KAVZ będzie specjalizować się w produkcji autobusów klasy średniej do użytku miejskiego i podmiejskiego. W rezultacie produkcja autobusu PAZ-4230 „Aurora” została przeniesiona w 2002 roku do Zakładu Autobusowego Kurgan.

Po wszystkich niezbędnych środkach przygotowania produkcji i szkolenia personelu, w 2003 roku KavZ rozpoczął masową produkcję autobusu PAZ-4230 „Aurora”. Początkowo wyprodukowano dwie modyfikacje autobusów PAZ-4230-01 i PAZ-4230-02, odpowiednio w wersji podmiejskiej i międzymiastowej. Produkcja modyfikacji miejskiej PAZ-4230-03 została opanowana przez KavZ pod koniec 2005 roku. W 2006 roku pojawił się nowy rozszerzony model PAZ-4238 "Aurora", który miał operować na trasach miejskich, podmiejskich i międzymiastowych na poboczu do 500 km.

W 2008 roku specjaliści KavZ opracowali model KavZ-4235, w związku z wprowadzeniem przepisów środowiskowych i zaostrzeniem norm emisji szkodliwych substancji do atmosfery, które zastąpiły na przenośniku model PAZ-4230. W 2010 roku stworzono i certyfikowano szkolną modyfikację na podstawie KavZ-4238 „Aurora”. W 2010 roku zakład przeprowadził zmianę stylizacji zewnętrznej modelu bazowego, a także modernizację struktury zasilania nadwozia, wnętrza autobusu, systemu ogrzewania oraz układu hamulcowego.

Modyfikacje:

PAZ-4230-01 "Zorza polarna"- podmiejski

PAZ-4230-02 "Zorza polarna"- międzymiastowy

PAZ-4230-03 "Zorza polarna"- Miejski

PAZ Aurora

Jeśli chcesz kupić PAZ Aurora, Możesz zadzwonić pod numery telefonów podane na naszej stronie internetowej w sekcji „Kontakty”. Nasi profesjonalni menedżerowie szczegółowo poinformują Cię o charakterystyce technicznej autobusów PAZ Aurora. Zwracamy również uwagę, że sprzedaż autobusów w naszej firmie odbywa się po cenach producentów. Dlatego zakup PAZ Aurory w naszej firmie to skorzystanie z dobrej oferty handlowej.

PAZ Aurora to ucieleśnienie nowoczesnego designu i zaawansowanych technologii

Popyt na autobusy małogabarytowe wśród prywatnych i państwowych firm transportowych w Rosji i krajach WNP stale rośnie. Wynika to z faktu, że małe autobusy są bardziej zwrotne na ulicach średnich i dużych miast w warunkach dużego natężenia ruchu. A na trasach podmiejskich szybko i sprawnie radzą sobie z zadaniem dowozu mieszkańców wsi, a także mieszkańców małych miejscowości do ośrodka przemysłowego. Najwydajniej te funkcje mogą wykonywać autobusy PAZ Aurora.

Autobusy PAZ zostały opracowane przez krajową fabrykę autobusów w Pawłowsku. Na wielu wystawach samochodowych modele PAZ Aurora otrzymały wiele nagród, a przez lata eksploatacji - i popularne uznanie. W 2002 roku produkcja autobusów PAZ Aurora przeniesione do innego zakładu firmy "RusAvtobusProm" - Zakładu Autobusów Kurgan, co pozwoliło na korzystanie z bezpłatnych zakładów produkcyjnych i tworzenie nowych miejsc pracy. W związku ze zmianą producenta autobusy PAZ Aurora zostały przemianowane na KAVZ.

PAZ Aurora- gama nowoczesnych autobusów przeznaczonych do obsługi sieci transportowej komunikacji miejskiej i podmiejskiej, pojawiła się całkiem niedawno, ale już zyskuje popularność wśród konsumentów z różnych regionów Rosji i krajów WNP. Atrakcyjny wygląd modeli PAZ Aurora tworzą duże okna, opływowa szyba przednia, stylowe reflektory. Autobusy PAZ Aurora mają charakterystyczne pozytywne cechy:

• niezawodne (w większości importowane) komponenty;
• mały prześwit;
• brak podium w niektórych modelach;
• nowoczesny design;
• wygodny salon.

Autobusy PAZ Aurora, pomimo stosunku do kanciastych „rowków”, ma znaczące różnice. Są to autobusy całkowicie nowego typu. Autobusy te są dłuższe (1,3 m), co czyni je bardziej przestronnymi. Jest to szczególnie ważne w ruchu miejskim. Wygląd autobusu ma atrakcyjny wygląd. Nowoczesne i eleganckie autobusy PAZ są widoczne w ruchu miejskim. Bez wątpienia autobusy PAZ będą ozdobą każdej floty autobusowej.

Że autobusy PAZ Aurora należą do jednej z najnowszych generacji autobusów małej klasy, co do tego nie ma wątpliwości. Przy opracowywaniu PAZ Aurora od razu przewidziano wyposażenie w nowoczesne jednostki. Korpus osłonięty blachą stalową ocynkowaną. Aby zaoszczędzić miejsce w kabinie, silnik został zamontowany wzdłużnie z tyłu. Dobra izolacja akustyczna PAZ Aurora, przemyślane systemy ogrzewania i wentylacji zapewniają pasażerom komfort podczas całej podróży.

Autobusy PAZ Aurora opracowany na podstawie poprzedniego modelu PAZ-32053. Są niewątpliwie atrakcyjniejsze: można powiedzieć, że są absolutnie nowoczesne, nie tylko pod względem wyglądu, ale także wyposażenia technicznego i właściwości użytkowych. Ponadto autobusy PAZ Aurora sprzedawane są w przystępnych cenach. Wysokie parametry techniczne oraz niska cena sprawiają, że PAZ Aurora jest atrakcyjna dla najbardziej wymagającego nabywcy.

Charakterystyka techniczna autobusów PAZ Aurora

Silnik modeli PAZ Aurora to mocny diesel Cummins ISBe 150.31, 4 cylindry mają układ w kształcie litery R. Razem z mechaniczną pięciobiegową skrzynią ZF 56S600B0 może osiągnąć prędkość do 110 km/h. Jest to szczególnie ważne w przypadku tras podmiejskich, których długość jest dłuższa niż lotów miejskich. Rzeczywiście, efektywność jego wykorzystania zależy od tego, jak szybko autobus przejedzie zaplanowaną trasę. Zasoby silnika, skrzyni biegów i osi autobusów RZAA PAZ Aurora wynosi 1 000 000 km.

Użyj w kompletnym zestawie PAZ Aurora nowoczesne jednostki zwiększyły swoją niezawodność i łatwość konserwacji. Układ hamulcowy autobusów PAZ Aurora jest pneumatyczny dwuobwodowy z ABS (hamulce typu bębnowego). Wszystkie modele są również wyposażone w zawieszenia na resorach piórowych. Jednocześnie na tylnej osi dodatkowo montowane są sprężyny korekcyjne - specjalnie po to, by poprawić płynność jazdy.

Zużycie paliwa w autobusach PAZ jest o 8,7 l / 100 km niższe niż w poprzednim PAZ-32053. Nowe modele zmniejszyły zużycie paliwa nawet o 26%. Niewątpliwie to solidna zaleta, prawda? Odnośnie dynamiki autobusów PAZ Aurora, jest również nieco lepszy niż PAZ-32053. Rzeczywiście, średnia prędkość podczas jazdy po trasie miejskiej to prawie 2 km/h więcej. A maksymalna prędkość to 110 km/h. Wszystkie te zalety sprawiają, że autobusy PAZ można nazwać bardziej wydajnymi i produktywnymi.

Dzięki nowemu schematowi powłoki antykorozyjnej stosowanej w produkcji autobusów PAZ Aurora, producent udziela gwarancji na perforację karoserii na okres 8 lat. Umożliwiło to zwiększenie rzeczywistego życia autobusów Aurora. A co za tym idzie, obniżyć koszty ich konserwacji i naprawy. Zmniejszenie kosztów eksploatacji przy jednoczesnym zwiększeniu wydajności autobusów PAZ wskazuje, że modele stały się bardziej opłacalne.

Autobusy PAZ Aurora dla usług podmiejskich mają więcej miejsc pasażerskich niż oryginalny model. Łączna pojemność autobusów PAZ Aurora to 54-56 miejsc, z czego 27-31 ląduje. Wynika to z faktu, że lot podmiejski trwa dłużej i ma rzadkie przesiadki. Wszystkie autobusy wyposażone są w bagażniki, a w autobusach podmiejskich PAZ znajduje się również przedział bagażowy.

Salon autobusowy PAZ Aurora, które przeznaczone są do przewozu pasażerów na trasach miejskich, nie posiadają podium. Dzięki tej innowacji pasażerowie miasta będą mogli bez przeszkód wsiadać i wysiadać z autobusu. Dodatkowo brak podium w kabinie PAZ Aurora powiększa obszar dla pasażerów jeżdżących na stojąco. Przyczynia się to do wzrostu liczby pasażerów przewożonych na jednej trasie, dzięki czemu wzrasta również efektywność korzystania z autobusów Aurora.

Wszystkie modele autobusów Aurora wyróżnia podwyższony komfort. Wsiadanie i wysiadanie pasażerów odbywa się przez dwie boczne dwuskrzydłowe drzwi pneumatyczne. Automatyczne otwieranie drzwi wydłuża ich żywotność. Co więcej, oszczędza czas na wsiadanie i wysiadanie pasażerów. Skraca to czas spędzany w autobusach PAZ Aurora zatrzymać.

Producenci autobusów PAZ Aurora zamontowano bardzo wygodne fotele pasażerskie w kabinie. Oddzielne półmiękkie siedzenia z wysokimi oparciami i przyjemnym wzorem tapicerki z tkaniny zachwycą pasażerów autobusów Aurora. Pomiędzy siedzeniami znajduje się dość szerokie przejście, które pozwala na poruszanie się po kabinie bez większych trudności, nawet w warunkach intensywnego miejskiego ruchu pasażerskiego. Dobrze zaprojektowane poręcze autobusów PAZ pomogą pasażerom nie stracić równowagi podczas gwałtownego hamowania autobusu na zakręcie.

Miejsce pracy kierowcy PAZ Aurora zaprojektowane tak wygodnie, jak to tylko możliwe. Jest oddzielony od przedziału pasażerskiego przegrodą. Panel sterowania jest bardzo funkcjonalny, wszystkie urządzenia znajdują się „pod ręką”. Lampki ostrzegawcze na tablicy rozdzielczej są zainstalowane w taki sposób, aby znajdowały się w strefie dobrej widoczności kierowcy i nie były zasłaniane przez kierownicę. Fotel kierowcy jest bardzo wygodny i regulowany. Lusterka zewnętrzne są podgrzewane elektrycznie, co jest bardzo ważne w zimnych porach roku.

W zimnych porach salon PAZ Aurora dobrze ogrzewane dzięki systemowi podgrzewania cieczy (który jest realizowany z układu chłodzenia silnika). Dodatkowo montowany jest niezależny grzejnik Webasto. Pasażerowie będą czuć się komfortowo w przedziale pasażerskim pvtobusa o każdej porze roku. Dzięki temu w gorące letnie dni w kabinie będzie swobodnie krążyć świeże powietrze. Wentylację naturalną zapewnia system wywietrzników i wyłazów dachowych.

PAZ 4230 01 Aurora - KAVZ 4235-01 - nowoczesne autobusy produkowane przez Zakład Autobusowy w Pawłowsku. Są one wyposażone w zgodny z normą Euro 3 czterocylindrowy silnik wysokoprężny Cummins ISBe 150.31 oraz niezawodną pięciobiegową manualną skrzynię biegów ZF 56S600B0. Dzięki temu model może rozpędzić się do 110 km/h. Żywotność nadwozia to ponad 8 lat, gwarancja na autobus udzielana jest na 12 lat. Nowoczesny design i przystępna cena PAZ 4230 01 Aurora - KAVZ 4235-01 czyni autobus atrakcyjnym dla klienta.