Nowe turbodiesle KamAZ: obiecująca gama. Nowe turbodiesle KamAZ: obiecujący zakres Wady i typowe awarie elektrowni

Niniejsza „Instrukcja obsługi” (zwana dalej instrukcją) zawiera informacje niezbędne do prawidłowej eksploatacji i konserwacji silników KAMAZ 740.35-400, 740.37-400, 740.38-360, 740.60-360, 740.61-320, 740.62-280, 740.63 - 400 i 740,65-240 (zwane dalej silnikami). Podano opis konstrukcji, środki bezpieczeństwa, dane do monitorowania i regulacji, zalecenia dotyczące rozwiązywania problemów, informacje o paliwach i smarach (POL), a także wykaz i adresy firm serwisowych i serwisu gwarancyjnego.

Instrukcja musi być dołączona do silnika i przekazana wraz z nim w przypadku wymiany lub sprzedaży.

Instrukcja przeznaczona jest dla personelu inżynieryjno-technicznego, mechaników, kierowców i mechaników usług naprawczych transportu samochodowego oraz innych przedsiębiorstw zajmujących się eksploatacją, naprawą i konserwacją tych silników i może być wykorzystywana w organizacjach projektujących z nimi produkty.

OJSC KAMAZ zastrzega sobie prawo do ulepszania konstrukcji silników bez ostrzeżenia konsumentów. W związku z ciągłymi pracami nad udoskonalaniem silników, zwiększaniem ich niezawodności, a także opracowywaniem nowych kompletnych zestawów silników do wyrobów o przeznaczeniu gospodarki narodowej, do konstrukcji mogą zostać wprowadzone zmiany, które nie znajdują odzwierciedlenia w tym egzemplarzu.

UWAGA DO WŁAŚCICIELI SILNIKÓW

Trwałość Twojego silnika zależy całkowicie od jego terminowej konserwacji.

Przestrzegaj pełnych interwałów serwisowych.

Prowadzić stały zapis wykonanych czynności konserwacyjnych w kartach serwisowych „Paszportu Silnika” lub „Książce Serwisowej” produktu.

Przed uruchomieniem silnika należy dokładnie zapoznać się z niniejszą instrukcją i w przyszłości postępować zgodnie z zawartymi w niej zaleceniami.

Aby zapewnić bezawaryjną pracę silnika, należy używać wyłącznie części zamiennych produkowanych przez OJSC KAMAZ lub producentów, z którymi OJSC KAMAZ posiada odpowiednie umowy. Montaż różnych załączników i mechanizmów na silniku jest dozwolony tylko za pisemną zgodą Centrum Naukowo-Technicznego KAMAZ OJSC. W przeciwnym razie silnik nie podlega serwisowi gwarancyjnemu.

Należy pamiętać, że w początkowym okresie eksploatacji nowego silnika powierzchnie trące ulegają zużyciu, dlatego jego zasoby, niezawodność oraz wskaźniki techniczno-ekonomiczne w eksploatacji zależą od spełnienia wymagań punktu 2.2.3 „Docieranie silnika” niniejszej instrukcji.

Podczas eksploatacji silnika należy stosować rodzaje paliw, smarów i chłodziw zgodnie z wymaganiami podanymi w rozdziale „Materiały eksploatacyjne” niniejszej instrukcji.

Monitoruj stan elementów filtrujących filtrów powietrza, paliwa i oleju.

Codziennie sprawdzaj stan orurowania i połączeń. Zapobiec wyciekom chłodziwa, paliwa i oleju. Terminowo oczyść wszystkie części silnika z kurzu i brudu z brudu.

Jeśli zapali się lampka ostrzegawcza awaryjnego spadku ciśnienia w układzie smarowania, zatrzymaj silnik, znajdź i napraw usterkę.

Aby zapobiec pęknięciom piast bloków cylindrów, należy chronić gwintowane otwory, zwłaszcza na śruby głowicy cylindrów, przed dostaniem się do nich cieczy lub brudu podczas demontażu silnika.

Monitoruj temperaturę płynu w układzie chłodzenia silnika - gdy zapali się wskaźnik awaryjnego przegrzania płynu, zatrzymaj silnik, znajdź i napraw usterkę.

W przypadku awarii związanych z wyciekiem płynu chłodzącego dopuszcza się napełnianie układu chłodzenia wodą tylko na czas niezbędny do dostarczenia produktu do miejsca naprawy. Zabrania się ciągłego używania wody w układzie chłodzenia.

Wykonując spawanie elektryczne bezpośrednio na produkcie, aby zapobiec awarii przekaźnika regulatora napięcia generatora i elektronicznego układu sterowania silnikiem, należy odłączyć przewody od:

Generator plus terminale;

Zaciski „plus” i „minus” akumulatora;

Złącza elektronicznej jednostki sterującej silnika.

1 OPIS I DZIAŁANIE SILNIKA

1.1 Cel silników

Silniki przeznaczone są do montażu w pojedynczych samochodach osobowych, ciągnikach siodłowych, autobusach, transporcie kolejowym, rolniczym, drogowym i innym dostarczanym na rynek krajowy oraz na eksport do krajów o klimacie umiarkowanym lub tropikalnym (zwanych dalej produktami), jak również dostarczane jako części zamienne do określonych produktów.

Silniki produkowane w wersji „U” zgodnie z GOST 15150-69 są przeznaczone do pracy w temperaturze otoczenia od minus 45 do plus 40 ° С (ograniczenie temperatury pracy od minus 50 do plus 50 ° С), wilgotność względna powietrza do 75% w temperaturze plus 15 ° С, prędkość wiatru do 20 m / s, zawartość pyłu do 1 g / m 3.

Silniki produkowane w wersji „T” zgodnie z GOST 15150-69 są przeznaczone do pracy w temperaturze otoczenia od minus 10 do plus 45 ° С (temperatura graniczna pracy od minus 10 do plus 50 ° С), wilgotność względna powietrza do 80% w temperaturze plus 27 ° С, prędkość wiatru do 20 m / s, zawartość pyłu do 1 g / m 3.

Silniki mogą pracować na obszarach położonych na wysokości do 4300 m n.p.m. ze spadkiem wskaźników mocy, ekonomicznych, środowiskowych i innych do 20%, z możliwością pokonywania przełęczy do 4650 m.

Silniki 740.35-400, 740.37-400, 740.38-360, 740.60-360, 740.61-320, 740.62-280, 740.63-400 i 740.65-240 spełniają wymagania regulaminu nr 24-03 EKG ONZ w zakresie dym dymu.

W zakresie emisji do atmosfery zanieczyszczeń spalinami silniki 740.35-400, 740.37-400 i 740.38-360 spełniają wymagania regulaminu nr 49-02B EKG ONZ (EURO-2) oraz regulaminu nr 96- 01 EKG ONZ, silniki 740.60-360, 740.61 -320, 740.62-280, 740.63-400 i 740.65-240 - Regulamin EKG ONZ nr 49-04A (EURO-3).

1.2 Specyfikacje silnika

Główne parametry i parametry techniczne silników przedstawiono w tabeli 1.

1.3 Skład silników

Ilustracje na kolejnych stronach pokazują lokalizację głównych części i zespołów, a także mocowania silnika.

Widok ogólny, przekroje poprzeczne i wzdłużne silnika z pompą wtryskową w kształcie litery V „YAZDA” pokazano na rysunkach 1, 3, 5. Różnice konstrukcyjne silnika z rzędową pompą wtryskową „BOSCH” pokazano na rysunkach 2, 4 , 6.

Rysunek 1 - Widok ogólny silnika z pompą wtryskową w kształcie litery V „YAZDA”

Rysunek 2 - Widok ogólny silnika z rzędową pompą wtryskową „BOSCH”

Tabela 1 - Główne parametry techniczne i charakterystyki silników

Kontynuacja talitsy 1

Kontynuacja talitsy 1

Kontynuacja talitsy 1

Podstawową częścią silnika jest blok cylindrów, na którym montowane i mocowane są jednostki i części. W otworach półbloków montowane są tuleje cylindrowe typu mokrego. Od góry tuleje cylindrowe są zamknięte głowicami, oddzielnymi dla każdego cylindra. Dno bloku cylindrów jest zamknięte miską olejową.

Wałek rozrządu znajduje się w bloku cylindrów na pięciu łożyskach ślizgowych. Wał korbowy jest zainstalowany na dole bloku.

Układ chłodzenia jest cieczą, typu zamkniętego, przeznaczonym do stosowania chłodziwa niskozamarzającego.

System smarowania jest połączony.

System zasilania jest typu split z pompą wysokociśnieniową w kształcie litery V lub liniową z regulatorem mechanicznym lub elektronicznym.

Układ chłodzenia powietrza doładowującego z chłodnicą powietrze-powietrze.

Zakres dostawy silników:

Silnik na stojaku transportowym lub ramie z układami napędowymi, szt ....... 1

Części zamienne, narzędzia i akcesoria, zestaw ........................................... 1

Dodatkowe części i zespoły, zestaw ........................................... ........................ 1

Dokumentacja operacyjna, komplet ............................................. ................... 1

Dokumentacja wysyłkowa, komplet ............................................. ...... 1

Rysunek 3 - Przekrój silnika z pompą wtryskową typu V "YAZDA":

1 - filtr oleju; 2 - wymiennik ciepła ciecz-olej; 3 - dysza; 4 - rura wlewu oleju; 5 - kolektor dolotowy; 6 - rura zasilająca; 7 - pompa wspomagania kierownicy; 8 - kolektor wydechowy; 9 - głowica cylindra; 10 - blok cylindrów; 11 - tłok; 12 - starter.

Rysunek 4 - Przekrój silnika z rzędową pompą wtryskową "BOSH"

Rysunek 5 - Przekrój podłużny silnika z V- kształtowana pompa wtryskowa "YAZDA":

1 - wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD); 2 - napęd pompy wtryskowej; 3 - kompresor; 4 - dokładny filtr paliwa; 5 - jednostka skrzyni korbowej; 6 - turbosprężarka; 7 - koło zamachowe; 8 - obudowa koła zamachowego; 9 - miska olejowa; 10 - korek spustowy oleju; 11 - zsyp do dystrybucji oleju; 12 - wał korbowy; 13 - dysza chłodząca tłok; 14 - pompa olejowa; 15 - tłumik drgań skrętnych; 16 - koło pasowe wału korbowego; 17 - wałek rozrządu; 18 - wentylator ze sprzęgłem.

Rysunek 6 - Wzdłużnynacięcie silnik z rzędową pompą wtryskową "BOSH":

1 - wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD); 2 - napęd pompy wtryskowej.

Przedsiębiorstwo produkujące pojazdy KAMAZ (Kama Automobile Plant) zostało założone w 1976 roku. To rosyjska firma, której główną działalnością jest produkcja ciężarówek napędzanych olejem napędowym. Ponadto produkowane są autobusy, ciągniki, kombajny, elektrownie i inne podzespoły. Elektrownie zastosowane w sprzęcie zostały opracowane przez projektantów zakładu, początkowo za podstawę przyjęto najlepsze zagraniczne analogi.

Silniki KAMAZ ze względu na ich bezpretensjonalny charakter: niezawodność, trwałość, prostota konstrukcji i godne cechy zostały wysoko ocenione przez konsumentów. Dziś jest to jedna z najpopularniejszych marek samochodów ciężarowych wykorzystywanych zarówno w naszym regionie, jak i za granicą.

Impuls w rozwoju przedsiębiorstwa dał inny zakład, ZIL (zakład im. Lichaczowa), do 1956 r. nosił nazwę ZIS (zakład im. Stalina). W 1976 roku, na polecenie kierownictwa, cała dokumentacja techniczna dotycząca rozwoju pojazdu ZIL-170, którym kierował zakład, została przekazana KAMAZ. Tak rozpoczęła się produkcja pojazdu KAMAZ-5320. Do 1980 roku ZIL opracował 9 modeli KAMAZ, przeszkolił personel zakładu i wyeliminował wady konstrukcyjne.

W całej swojej historii wyprodukowano ogromną liczbę jednostek napędowych. Najbardziej popularna była seria KAMAZ 740. Istnieje kilka opcji dla elektrowni z serii 740, ich głównymi różnicami między nimi była zgodność z jedną lub drugą normą Euro.

Silniki okazały się sukcesem, przez długi czas inni producenci kupowali je do montażu w swoich samochodach. Tak więc w latach 1979-1992 produkowali samochód ZIL z silnikiem KAMAZ. Były to następujące modyfikacje: ZIL-133G2 i ZIL-133VYA (ciągnik, wywrotka i dźwig) z elektrowniami KAMAZ-740; ZIL-E133VYAT (ciągnik) z jednostką KAMAZ-7403.

Główne cechy elektrowni serii 740

Przodkiem serii silników był model KAMAZ 740 V8, pierwsze modele tego silnika miały objętość 10852 cm3, a moc rozwijano do 210 koni mechanicznych. Później pojawiły się modele z mocą w zakresie 180-360 KM. Wszystkie elektrownie KAMAZ zasilane są olejem napędowym, wybór na jego korzyść nie jest przypadkowy: po pierwsze zużywa się mniej paliwa, po drugie silnik i jego części są lepiej smarowane, a po trzecie elektrownia ma większą moc.

Cechę działania silników KAMAZ można również uznać za taki wskaźnik, jak zwiększony stopień sprężania w porównaniu z benzynowymi silnikami spalinowymi. Tak więc elektrownie benzynowe mają stopień 8-10 jednostek, a silnik KAMAZ ma 17 jednostek. Ponadto w silnikach nie ma świec zapłonowych, wynika to ze specyfiki silnika wysokoprężnego. Zapłon i spalanie w takich elektrowniach następuje z powodu wysokiego ciśnienia.

Ze względu na ruch tłoka do położenia górnego martwego punktu, objętość wewnętrzna gwałtownie spada, następuje skok wzrostu ciśnienia i temperatury. Na tej zasadzie działa silnik wysokoprężny.

W oznakowaniu swoich produktów producent stosuje różne oznaczenia, które odpowiadają za rodzaj elektrowni:

• V-cylindry silnika znajdują się w dwóch rzędach, których kąt jest mniejszy niż 90 °;
• Cylindry typu L są ułożone w dwóch rzędach, których kąt między nimi jest bliski 90 °;
• R-układ cylindrów w linii.

Elektrownia KAMAZ 740

Silnik Kamaz z 740. modyfikacji ma wiele zalet i funkcji w porównaniu z konkurentami:

• Konstrukcja silnika jest taka, że ​​przy takich samych parametrach jak silniki podobnych producentów jest znacznie mniejszy. Silnik jest swego rodzaju kompromisem między dużymi, ale małej mocy, zużywającymi dość dużą ilość paliwa, a raczej niezawodnymi i mocnymi, ekonomicznymi, ale mniej niezawodnymi i trwałymi.
• Samochód stał się powszechny ze względu na możliwość pracy w niskich temperaturach. W szczególności KAMAZ nie ma problemów z uruchomieniem w zimnych porach roku. Silnik ma mocny akumulator i rozrusznik, a także system ogrzewania silnika.
• Napęd układu rozrządu, sprężarki, wspomaganie hydrauliczne, pompa: działają poprzez przenoszenie momentu obrotowego z silnika przez koła zębate z prostymi zębami.

Elektrownie klasy Euro

Model Euro 0 można uznać za założyciela silników serii KAMAZ 740. Jest to bardzo niezawodna jednostka o dobrych właściwościach technicznych, wysokiej niezawodności i żywotności. Jednak silnik KAMAZ nie spełniał klas bezpieczeństwa środowiskowego i to była jego główna wada.

Elektrownia KAMAZ (Euro 0)

Elektrownie KAMAZ Euro 2 były nowocześniejsze i ulepszone w porównaniu z poprzednią klasą. W tym czasie spełniały wszystkie wymagania stawiane jednostkom w zakresie bezpieczeństwa środowiskowego. Były 4 modyfikacje silnika, ich charakterystyka jest następująca:

Elektrownia KAMAZ (Euro 2)

Elektrownie KAMAZ Euro 3 były łącznikiem przejściowym między Euro 2 a Euro 4. Bardziej nowoczesne i popularne silniki to jednostki modyfikacji Euro 4. Charakterystyka techniczna silników KAMAZ:

Elektrownie KAMAZ (Euro 4)

Ponadto na pojazdach KAMAZ zainstalowano zagraniczne elektrownie. Nie były w żaden sposób gorsze od naszych silników, ale miały znaczną wadę cenową - były droższe. Urządzenia stały się niezawodnym, trwałym, potężnym sprzętem, godnym uwagi użytkownika.

Wszystkie silniki z serii 740 mają podobną zasadę działania. Dodatki zawarte:

• Blok cylindrów jest główną częścią silnika, jest wykonany zgodnie z zasadą pojedynczego bloku, wszystkie przystawki są do niego przymocowane;
• Wał korbowy znajduje się pośrodku instalacji, ma znaczne przesunięcie na dolną część silnika. Skrzynia korbowa zawierająca olej znajduje się pod wałem korbowym. Objętość oleju w silniku wynosi około 26 lub 28 litrów.
• Co do zaworów - jest ich 16, po dwa na cylinder.

Naprawa silnika KAMAZ 740 musi odbywać się w wyspecjalizowanych warsztatach. Faktem jest, że utrzymanie elektrowni wysokoprężnych jest skomplikowane ze względu na cechy samych silników i nie jest łatwym zadaniem.

Jedyną rzeczą, którą możesz zrobić własnymi rękami bez powodowania znacznych szkód w przypadku braku specjalnych rodzajów narzędzi, jest wymiana oleju i chłodziwa.

Płyn chłodzący, wymień

Układ chłodzenia jest układem zamkniętym typu cieczowego z wymuszonym obiegiem. Warunki termiczne są kontrolowane przez termostat i złącza płynów. Sama cyrkulacja wynika z pompy odśrodkowej, proces przebiega następująco: najpierw myje się lewy rząd cylindrów, potem prawy.

Płyn chłodzący przepływa przez tuleje cylindrowe i przez otwór w głowicy cylindrów. Podgrzany płyn niezamarzający trafia do termostatu i w zależności od tego, gdzie go wykryje, do pompy wodnej lub do grzejnika.

Zgodnie z przepisami technicznymi płyn chłodzący w elektrowni musi być wymieniany, w zależności od eksploatacji, co trzy lub pięć lat. Głównym wskaźnikiem nieprzydatności cieczy do dalszego użycia jest jej kolor. Jeśli ma brudny odcień i odbiega od oryginalnego koloru, dalsze użytkowanie jest niedopuszczalne.

Konieczne jest ciągłe monitorowanie poziomu płynu chłodzącego w elektrowni, aby uniknąć przegrzania silnika. W razie potrzeby dodaj wymaganą ilość płynu, np. Tosol-A40. Przy każdym uruchomieniu silnika wskazane jest wykonanie następujących czynności:

• W specjalnym zbiorniku wyrównawczym otwórz kran i sprawdź, czy płyn przepłynął. Jeśli tak, poziom jest normalny. Przywróć dźwig do pierwotnego stanu i uruchom silnik. Jeśli nie, dolej płynu chłodzącego, aż wypłynie z kranu. Jeśli płyn nie płynie, sprawdź zawór i układ chłodzenia jako całość pod kątem uszkodzeń.
• W przypadku braku płynu chłodzącego lub jego braku, surowo zabrania się uruchamiania elektrowni. Wykonując tę ​​czynność, możesz wyłączyć wirnik, co pociągnie za sobą kosztowne naprawy.
• Jeżeli konieczna jest wymiana płynu ze względu na jego niezadowalający stan: należy spuścić płyn z dolnego zaworu chłodnicy, kotła, nagrzewnicy, z rury pieca kabinowego. Następnie należy zamknąć wszystkie krany i napełnić system do pożądanego poziomu.

Wymiana oleju

Elektrownia wyposażona jest w kombinowany układ smarowania, olej jest doprowadzany do części trących w różny sposób, np.: natryskowo, grawitacyjnie, pod ciśnieniem. Jednostka składa się z urządzeń: magazynowych, zasilających, filtrujących, chłodzących olej.

Ruch oleju rozpoczyna się od miski olejowej za pomocą pompy. Przechodzi przez filtr do zbiornika oleju, a następnie do pompy i sekcji tłocznej. Z sekcji, przez kanał, wchodzi do specjalnego filtra oleju, a następnie do linii. Najpierw smarowana jest głowica cylindra i same cylindry, a następnie wał korbowy, mechanizm dystrybucji gazu, sprężarka i pompa paliwowa.

Nadmiar smaru jest usuwany za pomocą pierścieni zgarniających olej w cylindrach, następnie usuwany jest przez kanały tłoka smarując łożysko sworznia tłokowego. Dochodząc do czujnika termicznego mocy z linii głównej, z otwartym kurkiem załączającym sprzęgło hydrauliczne, olej również smaruje.Jeśli kurek jest zamknięty, olej dostaje się do filtra odśrodkowego, a następnie do miski.

Ile oleju znajduje się w silniku KAMAZ, jaka jest częstotliwość wymiany i jak poprawnie przeprowadzić cały proces, każdy, kto pracuje z samochodami tej marki, powinien znać odpowiedzi na wszystkie te pytania.

Olej, podobnie jak wszystkie płyny robocze, ma swoją własną częstotliwość wymiany. Dokumentacja dla każdej elektrowni wskazuje, przy jakim przebiegu należy wymienić.

Specjalny prętowy wskaźnik poziomu z oznaczeniem służy do sprawdzania poziomu oleju w silniku. Na normalnym poziomie olej będzie miał wartość „B”. Jeżeli ilość jest niewystarczająca, należy uzupełnić płyn smarujący do wymaganej wartości, w przeciwnym razie podczas pracy silnik i jego części ulegną znacznemu zużyciu i nie da się uniknąć przedwczesnej awarii. Lepiej nie dopuszczać do nadmiaru oleju, ponieważ może to doprowadzić do uszkodzenia mechanizmów z gumowymi uszczelkami.

W razie potrzeby wymień olej:

1. Uruchom silnik i rozgrzej do 80 ° С;
2. Wyłącz silnik i odkręć korek spustowy skrzyni korbowej;
3. Całkowicie spuść olej;
4. Pamiętaj, aby zmienić filtry;
5. Odśrodkowy filtr oleju należy zdemontować, a wirnik umyć;
6. Wlej olej do znaku „B” na bagnecie;
7. Uruchom elektrownię i pozostaw ją bezczynną przez 10 minut;
8. Zatrzymaj silnik, poczekaj, aż olej opadnie (10 minut) i dodaj wymaganą ilość do znaku „B”.

Wady i typowe awarie elektrowni

Naprawa silników KAMAZ nie sprawia właścicielowi większych kłopotów, jeśli ściśle przestrzegasz harmonogramu konserwacji i przeprowadzasz ją zgodnie z zaleceniami paszportowymi. Dlatego należy regularnie, z ustaloną częstotliwością, przeprowadzać konserwację serwisową głównych elementów, wymieniać płyny robocze, regulować luzy termiczne, wymieniać filtry.

Jeśli nie można uniknąć poważnych awarii, zaleca się naprawę silnika KAMAZ przez wykwalifikowanych specjalistów, ponieważ do wykonania wszystkich niezbędnych prac wymagany jest specjalny sprzęt i stojaki.

Główne awarie elektrowni to:

• Elektrownia nie uruchamia się. W układzie zasilania paliwem może znajdować się powietrze. Konieczne jest zidentyfikowanie przyczyny pojawienia się powietrza, doprowadzenie układu do stanu szczelnego i pompowanie paliwa.
• Silnik nie uruchamia się. Być może naruszony jest kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa. Konieczna jest regulacja kąta wyprzedzenia.
• Silnik nie uruchomi się w temperaturach ujemnych. Dostanie się wody do przewodów paliwowych lub na kratkę wlotową paliwa i późniejsze jej zamarznięcie. W celu stopienia zamrożonej cieczy konieczne jest podgrzanie filtrów paliwa, zbiorników i rur gorącą wodą.
• Nierówna praca jednostki napędowej, silnik silnie wibruje, nie pracuje na biegu jałowym, moc spada wraz ze wzrostem prędkości. Możliwą przyczyną są zatkane dysze. Aby wyeliminować awarię, konieczne jest przepłukanie dysz na specjalnym stojaku.

KamAZ-6460 to ciągnik siodłowy produkowany przez fabrykę samochodów Kama. Produkcja samochodu rozpoczęła się w 2003 roku na platformie KamAZ-54115.

Model posiada możliwość montażu różnego rodzaju wyposażenia specjalnego i jest naprawdę ekskluzywnym przedstawicielem swojej klasy, co decyduje o jego popularności w przemyśle i budownictwie. Zakład samochodowy Kama produkuje kilkadziesiąt modyfikacji KamAZ-6460 o różnej nośności, żywotności i mocy elektrowni.

Pomimo obecności w ciężarówce obcej skrzyni biegów i zaawansowanego silnika, model nie jest przeznaczony do ruchu z dużymi prędkościami. Ciągnik służy do transportu długodystansowego, ponieważ parametry techniczne dobrej aerodynamiki samochodu nie zapewniają.

Wersja podstawowa wyposażona jest w betonowóz oraz betonomieszarkę, które umożliwiają transport suchych mieszanek budowlanych. Sprzęt AVS-8VA pozwala na przygotowanie w procesie i dostarczenie mieszanki betonowej bezpośrednio na plac budowy.

Wideo

Ciągnik siodłowy wyposażony w naczepę jest szeroko stosowany do przewozu ładunków masowych. W tej modyfikacji ciężarówka jeździ nie tylko na autostradzie. Wersja otrzymała wzmocnione zawieszenie pneumatyczne osi napędowej, dzięki czemu jest w stanie przenosić duże obciążenia.

Naczepa zastosowana w tym modelu ma wyważone zawieszenie zamontowane na dwóch sprężynach i jest przeznaczona do przechowywania bez garażu. Ponadto na naczepie zainstalowany jest stabilizator, który blokuje przemieszczenie całkowicie metalowej platformy podczas rozładunku. Sama platforma składa się całkowicie w 100 sekund (kąt 45 stopni). Załadunek odbywa się przez tylną klapę za pomocą ładowarki lub koparki. Długość naczepy wynosi 9250 mm. Platforma wyposażona jest również w daszek ochronny.

KamAZ-6460 idealnie pasuje do segmentu krajowych „ciężkich”. Dostosowane do rosyjskich realiów podwozie, obecność funkcji międzykołowej i centralnej blokady mechanizmu różnicowego oraz możliwość pracy w różnych strefach klimatycznych i warunkach drogowych sprawiły, że model cieszył się dużą popularnością.

Modyfikacje

Wózek dostępny jest w kilku wersjach wyposażenia:

• KamAZ-6460 028 z silnikiem o mocy 360 koni mechanicznych, anatomicznym siedzeniem, hydrauliczną kabiną podnoszącą, blokadą międzykołową, wspomaganiem kierownicy RBL, oponami R22,5, pompą wtryskową BOSCH i nagrzewnicą AirTop 2000;
• KamAZ-6460 030 różni się od poprzedniej konfiguracji tylko rozmiarem opon (R20);
• KamAZ-6460 031 w porównaniu z modyfikacją 028 jest wyposażony w obudowę ochronną;
• KamAZ-6460 91030 jest dodatkowo wyposażony w opony WOM i R20;
• KamAZ-6460 91031 to topowa wersja ze wszystkimi powyższymi parametrami i oponami R22,5.

Wybór KamAZ-6460 oznacza uzyskanie ekonomicznej, nowoczesnej i niezawodnej ciężarówki, która zapewnia dobre korzyści ekonomiczne.

Specyfikacje

KamAZ-6460 ma układ kół sześć na cztery. Parametry wagowe modelu:

• masa własna - 9350 kg;
• dopuszczalna masa naczepy - 36 500;
• dopuszczalna masa pociągu - 46 000 kg.

Przy dość dużej masie samochód jest w stanie rozpędzić się do 100 km/h.

Ogólna charakterystyka ciągnika:

• wysokość - 3635 mm;
• szerokość - 2500 mm;
• długość - 6580 mm;
• rozstaw osi - 4450 mm.

Zużycie paliwa KamAZ-6460

Zużycie paliwa modelu wynosi 27 l/100 km. Jednocześnie w składzie pociągu drogowego o masie brutto wskaźnik znacznie wzrasta. KamAZ-6460 z silnikiem zagranicznym przy maksymalnym obciążeniu zużywa 48 litrów na 100 km, z jednostką krajową - 50-60 litrów na 100 km. Samochód wyposażony jest w zbiornik paliwa o dużej pojemności (600 l).

Silnik

KamAZ-6460 jest wyposażony w 4-suwowy 8-cylindrowy silnik wysokoprężny modelu KamAZ-740.63-400 z chłodzeniem powietrza doładowującego, układem cylindrów w kształcie litery V i turbodoładowaniem. Silnik ten przeszedł znaczną rewizję, co pozwoliło zmniejszyć zużycie paliwa o 10% i zwiększyć dynamiczne osiągi maszyny. Elektrownia ciągnika spełnia wymagania Euro-3, co pozwala na wykorzystanie modelu w rozliczeniach bez szkody dla środowiska i rozszerzenia rynku eksportowego. Silnik wyróżnia się wydłużonym czasem między przeglądami.

Charakterystyka silnika KamAZ-740.63-400:

• objętość robocza - 11,76 litra;
• moc znamionowa - 294 (400) kW (KM);
• maksymalny moment obrotowy - 1764 Nm;
• częstotliwość obrotów - 1900 obr/min;
• średnica cylindra - 120 mm.

Również Kamsky Automobile Plant produkuje modyfikacje KamAZ-6460, przeznaczone do transportu międzynarodowego. Modele te są wyposażone w elektrownię Cummins L360, która nie wymaga wysokiej jakości paliwa. Silnik ten jest zgodny z klasą Euro-3, a dzięki mechanicznemu zasilaniu paliwem silnik można łatwo uruchomić nawet w temperaturach poniżej zera.

Zdjęcie

Urządzenie

Ciągnik wyposażony jest w system ABS (przeciwblokujące hamulce) oraz hamulce bębnowe. Samochód posiada zależne zawieszenie na resorach piórowych.

KamAZ-6460 jest wyposażony w 6-biegową niemiecką skrzynię biegów ZF16S, która zapewnia wydajną pracę wózka. Skrzynia biegów modelu zawiera odlewany sprzęg siodłowy produkcji zagranicznej (Jost lub Georg Fisher).

KamAZ-6460 jest dostępny w kilku modyfikacjach. Najnowsze wersje są wyposażone w ulepszoną kabinę. Mają więc miejsca do spania o podwyższonym komforcie (model KamAZ-6460-10 w ogóle ich nie miał). Kompletny zestaw kabiny może określić sam kupujący. Kama Automobile Plant oferuje 3-osobową kabinę wyposażoną w autonomiczną nagrzewnicę oraz fotele pneumatyczne. W przypadku lotów międzynarodowych i lotów długodystansowych odpowiednia jest ultrawysoka kabina wyposażona w aerodynamiczny baldachim. We wszystkich wariantach modelu kabina znajduje się nad silnikiem i posiada podnośnik hydrauliczny.

Opcjonalnie KamAZ-6460 może być wyposażony w różne urządzenia zwiększające osiągi i komfort pojazdu.

Produkty Fabryki Samochodów Kama są dystrybuowane w Rosji i krajach byłej WNP. Pozwala to na szybki zakup części i części zamiennych do samochodów tej marki, znacznie skracając czas i koszty naprawy.

Cena nowego i używanego KamAZ-6460

Ogromna liczba modyfikacji KamAZ-6460 pozwala wybrać samochód z opcjami najbardziej odpowiednimi do wymaganych warunków pracy. Koszt w każdym przypadku będzie się znacznie różnić od ceny bazowej 2-2,5 miliona rubli.

Ponadto KamAZ-6460 jest szeroko reprezentowany na rynku samochodów używanych. Modele z lat 2005-2007 będą kosztować 750-950 tysięcy rubli, 2011-2013 - 1,2-1,6 miliona rubli.

Godzina wypożyczenia KamAZ-6460 kosztuje około 1300-1500 rubli.

Analogi

Analogi KamAZ-6460 obejmują zagraniczny ciągnik DAF XF105, a także wersje krajowe - URAL-6470 i KamAZ-5460.

Powszechną praktyką KAMAZ jest zlecanie partnerowi zagranicznemu zlecenia technicznego i wspólne opracowywanie z nim nowej jednostki lub zespołu.

Coś podobnego wydarzyło się na początku lat 70. ubiegłego wieku - podczas budowy Fabryki Samochodów Kama, kiedy silnik wysokoprężny do ciężarówek Chelny został opracowany przez Fabrykę Motoryzacyjną Jarosławia.

Teraz pracują nad nową generacją KAMAZ i bardzo ważne jest, aby uzyskać nowoczesny silnik wysokoprężny spełniający wymagania Euro-5, aw przyszłości - Euro-6.

Możliwy byłby zakup licencji i linii montażowych technologicznych, tak jak zrobiła to Grupa GAZ z silnikiem Renault Trucks DCi 11 dla Jarosławskiego Zakładu Motoryzacyjnego. Ale tam silnik był pierwotnie na poziomie Euro-3, choć z możliwością dostrojenia do Euro-4.

Ale Chelny przygotowuje się do produkcji własnych silników na poziomie Euro-5 - tradycyjnej „ósemki” w kształcie litery V KAMAZ-740.735-400 i KAMAZ-750.10-400. Po co marnować dodatkowe pieniądze i czas na rozwój sześciocylindrowego silnika rzędowego tylko po to, by go mieć?

Faktem jest, że długoletni zwolennicy silników wysokoprężnych w kształcie litery V do ciężarówek Mercedes-Benz nie bez powodu planują również ograniczyć ich produkcję na rzecz rzędowej „szóstki”. Wynika to przede wszystkim ze specyfiki układu silników Euro-6 i wyższego poziomu. Aby zneutralizować spaliny, kombinacja recyrkulacji spalin (EGR), wtrysku wody mocznika (SCR) i regenerowanego filtra cząstek stałych nie wystarczy, aby zoptymalizować ustawienia elektronicznie sterowanych układów paliwowych do silników wysokoprężnych. Eksperci są zgodni, że te systemy będą musiały zostać uzupełnione mieszanką turbo. Oznacza to zainstalowanie kolejnej turbiny, która poprzez wiskotyczne sprzęgło i reduktor dodatkowo i bez zużycia paliwa skręca wał korbowy. Wolna moc pozwala bez problemu udusić silnik w trosce o ekologię.

W Europie Volvo i Scania jako pierwsze zastosowały turbocompound w silnikach wysokoprężnych na kilku etapach: w połowie lat 90., w połowie 2000 r., a teraz także w latach 2012-2014.

Szwedzi i Niemcy w Daimler twierdzą, że bardzo trudno jest zamontować dodatkową masywną turbinę ze skrzynią biegów na bloku silnika w kształcie litery V bez zwiększania szerokości i wysokości silnika. A w rzędowej szóstce mieszankę turbo można łatwo zamontować z boku bloku, obok koła zamachowego.

Potrzeba posiadania własnego, obiecującego rzędowego sześciocylindrowego silnika wysokoprężnego sprawiła, że ​​KamAZ OJSC wydał pieniądze na opracowanie nowego silnika. Wybierając partnera, najpierw zwrócili się do AVL List, ale Austriacy poprosili o pracę na pięć lat. Liebherr obiecał, że zrobi to za trzy lata. Najwyraźniej uzgodnili cenę.

NOWY ROZMIAR

Firma słynie nie tylko z lodówek i dźwigów: od 1984 roku produkuje również silniki wysokoprężne, które są montowane na dźwigach, koparkach i spycharkach Liebherr. W tym czasie Chelny już od ośmiu lat produkował „ósemkę” w kształcie litery V KAMAZ-740 ...

Nowy silnik KAMAZ zostanie zbudowany na bazie 12-litrowego silnika Diesla Liebherr D946, który jest na linii montażowej dopiero od dwóch lat i jest używany tylko w sprzęcie budowlanym, ale nie w samochodach. Jednym z głównych elementów adaptacji tych silników do ciężarówek Chelny jest zmniejszenie masy i wymiarów.

Strukturalnie Liebherr D946 jest podobny do wielu rzędowych silników wysokoprężnych: ma żeliwny blok, mokre wkładki (jest to tradycyjne dla wszystkich silników wysokoprężnych Liebherr), wałek rozrządu znajduje się w bloku, napęd zaworów jest prętami, rozrząd koła zębate i pompy od strony koła zamachowego. Dokładna objętość robocza wynosi 11,95 litra, wymiar 130 × 150 mm, czyli KAMAZ odbiega od zwykłej średnicy tłoka 120 mm.

Często mówi się, że nowoczesny 11-13-litrowy olej napędowy powinien mieć krótki skok. W rzeczywistości nawet wśród lekkich silników wysokoprężnych można policzyć na palcach nawet silniki „kwadratowe”, a tym bardziej przy „krótkim skoku”.

W przypadku dużych silników wysokoprężnych, w celu zwiększenia sprawności mechanicznej, tym bardziej korzystne jest zmniejszenie mocy maksymalnej w obrotach na minutę - krótki skok nie jest potrzebny.

Diesel KAMAZ-910.10.550 powinien mieć bardzo dobry wskaźnik jednostkowej mocy litra - 33,75 kW/l oraz co ważne jednostkowe efektywne zużycie paliwa - 183 g/kW·h.

Okazuje się, że Liebherr, podobnie jak Scania i Mercedes-Benz, nawet teraz używa oddzielnych głowic blokowych. Wcześniej sądzono, że nawet przy spełnieniu norm Euro-5 geometria bloku unosi się w silnikach z oddzielnymi głowicami ze względu na wzrost ciśnienia w cylindrach.

Jednak tak się nie stało w przypadku Scanii nawet w silnikach na poziomie Euro-6, ponieważ rama mocy bloku została pierwotnie zaprojektowana dla ciśnienia w komorze spalania do 200 barów. Silnik wysokoprężny Liebherr ma głowice żeliwne, a nie aluminiowe, więc jest mało prawdopodobne, aby pęknięcia termiczne wystąpiły w obszarze mostkowania gniazd zaworowych. Głowica jest zabezpieczona sześcioma śrubami, D946 ma cztery zawory na cylinder.

Główna zaleta oddzielnych głowic: są wygodniejsze w naprawie i bardziej niezawodne - w końcu nierealistyczne jest przebicie wszystkich sześciu uszczelek jednocześnie. A każda uszczelka jest znacznie tańsza niż pojedyncza do wspólnej głowicy.

Oddzielne głowice są również tańsze w produkcji - KAMAZ nie będzie musiał poważnie przebudowywać linii technologicznych. Całość takich „drobiazgów” nieuchronnie wpływa na ostateczną cenę silnika.

Zazwyczaj obudowa głównych pokryw łożysk jest wykonywana w jednym odlewie. Ten projekt nazywa się „ramą” lub płytą podstawową. „Rama” jest przymocowana do bloku nie tylko za pomocą kołków zasilających, ale także „małych” śrub wzdłuż obwodu tych dwóch części; jednocześnie zrezygnowano z poprzecznych śrub, tradycyjnie mocujących główne osłony w wielu silnikach wysokoprężnych. Ale diesel Liebherr D946 nie ma nic takiego. Być może później seryjny silnik wysokoprężny KAMAZ-910.10 będzie miał „ramę” łożysk głównych i głowicę wspólną dla sześciu cylindrów. Być może głowica pojedynczego bloku będzie wyposażona w mechanizm zmiany rozrządu.

Nawiasem mówiąc, wiele uwagi poświęca się łatwości konserwacji silnika: oprócz mokrych wkładek, które są wygodne do naprawy, wprowadzone zostaną również wymiary naprawcze czopów wału korbowego. Dzieje się tak pomimo faktu, że szyb może być praktycznie wieczny. Na przykład azotowane, czyli o bardzo twardej powierzchni (ale bez „napraw”). Lub powierzchnia czopów ulegnie podwójnemu hartowaniu HFC - taki wałek można przeszlifować.

Wkładki z brązu ołowiowego będą miały dodatkową warstwę przeciwtarciową odporną na zużycie (powłoka PVD), która będzie nakładana metodą napylania jonowo-próżniowego. Ponadto takie łożyska ślizgowe będą produkowane w fabryce wykładzin w Dimitrowgradzie, która została niedawno przejęta przez Federal-Mogul.

Na bazie nowego silnika KAMAZ-910.10 powstaną różne modyfikacje - o mocy 380, 400, 450, 500 i 550 KM. z. przy 1900 obr./min. Moment obrotowy - od 1700 do 2540 Nm, z półką w zakresie 1100-1400 obr/min.

W Europie, a jeszcze bardziej w Rosji, najbardziej poszukiwany jest zakres mocy 440–480 litrów. z. - zarówno na maszynach do transportu dalekobieżnego, jak i na samochodach ciężarowych do celów budowlanych, do pojazdów czteroosiowych.

Oprócz najpopularniejszych tłoków całkowicie aluminiowych pojawią się kompozytowe, z żaroodporną stalową głowicą i aluminiowym płaszczem, a także stalowe tłoki z polimerowym płaszczem. Zostaną one również wykonane w Federal Mogul Naberezhnye Chelny JV.

Pierścienie tłokowe pokryte są chromowo-diamentowymi, odpornymi na zużycie. Oczekiwany zasób przed remontem to około półtora miliona kilometrów. Częstotliwość wymiany oleju - 150 000 km. Tak, dokładnie 150 000 to nie literówka. W przypadku nowoczesnych silników wysokoprężnych o pojemności 11-13 litrów producenci deklarują właśnie taką częstotliwość. Ale dzieje się to w sprzyjających warunkach operacyjnych - w Europie (chociaż istnieją również ogromne różnice temperatur, terytorium nadal znajduje się od Norwegii do Hiszpanii), w transporcie dalekobieżnym (nie dla wywrotek lub wyścigów terenowych), na olejach syntetycznych premium , z normalnymi filtrami. Teraz europejscy producenci ciężarówek generalnie ustalają wymianę na 90-120 tys., ale często mówią o 150 tys. km.

Osprzęt paliwowy (opracowany przez Liebherr) - Common Rail. W zależności od ekonomii ciśnienie wtrysku osiągnie 1500 bar i więcej. Istnieje system SCR (dla wersji Euro-5), a aby osiągnąć poziom Euro-6, będziesz musiał użyć recyrkulacji spalin (EGR) i filtra cząstek stałych.

GDY?

Premiera pierwszej partii silników planowana jest na drugą połowę 2017 roku. Od razu założą własne odlewanie, kucie, obróbkę. W przyszłości planowana jest prawie 100% lokalizacja silnika KAMAZ-910.10, w przeciwieństwie do silnika wysokoprężnego Cummins ISBe produkowanego w Naberezhnye Chelny, który, jak się wydaje, nigdy nie stanie się całkowicie rosyjski.