Audi A6 allroad quattro i A8 hybrid. Wąska nisza

Pod nagłówkiem „Jazda próbna” – Audi A6 allroad w górach Hiszpanii! Kombi, które można prowadzić na serpentynach. Oprócz AUDI A6 allroad żaden samochód w tej klasie nie jest w stanie tego zrobić.

Audi A6 Allroad nie jest najlepiej sprzedającym się samochodem z wielu powodów. Zaczynając od tego, że pełne AUDI A6 allroad prezentuje się jak dobre Audi q7, a kończąc na tym, że wcale nie jest to samochód sportowy.
Ale dla tych, którzy rozumieją, czym jest AUDI A6 allroad - ta recenzja jest dla Ciebie!

Więc, Przegląd AUDI Zaczniemy od projektu A6 allroad. Design Audi 6 jest z pewnością dobry. Proste, dobrze zarysowane linie, przyciemnione tylne światła, oszałamiająca przednia optyka - to pozostawia niewiele osób obojętnymi.

W drugiej części recenzji zorganizujemy dla AUDI A6 allroad prawdziwy test jeździć po górskich drogach Hiszpanii

----
W przypadku nieruchomości i legalizacji w Hiszpanii
[e-mail chroniony]
tel / whatsapp / viber +34 661 379 297
----
Do reklamy i współpracy
[e-mail chroniony]
[e-mail chroniony]
----
Wypożyczalnia samochodów w Europie
[e-mail chroniony]
tel / whatsapp / viber +34 622 166 739
----
Usługi i usługi concierge w Hiszpanii
[e-mail chroniony]
----

Po co chodzić utartą ścieżką i wtapiać się w tłum? Wybór Audi A6 allroad quattro otrzymujesz samochód, który pozwala otwierać nowe drogi i skutecznie radzić sobie z nowymi wyzwaniami. Między innymi dzięki adaptacyjnemu zawieszeniu pneumatycznemu. Układ zawieszenia pneumatycznego z sterowanie elektroniczne a płynna regulacja amortyzatorów automatycznie dostosowuje zawieszenie do istniejących warunków drogowych. Ciemność jest pojęciem względnym. Oferowane jako dodatkowa opcja Reflektory LED Audi Matrix w stanie łatwo zamienić noc w dzień. Reflektory, w których całkowicie Nowa technologia, dają światło zbliżone do światła dziennego. Inteligentny system LED analizuje otoczenie na podstawie danych z kamery, czujników i systemu nawigacyjnego, a oświetlenie jest odpowiednio dostosowywane do manewru. Dostępne są również inne systemy wykrywania pojazdów, które pozwalają dostosować rozsył światła Audi A6 allroad quattro do sytuacji na drodze.Surowa stylistyka, poszerzone nadkola i imponująca aluminiowa osłona chłodnicy Singleframe sprawiają, że Audi A6 allroad quattro jest natychmiast rozpoznawalne. Uwagę zwraca spojler oraz relingi dachowe z powiększonymi wspornikami. Jeszcze jeden osobliwość samochód jest lakier - brązowy kolor Soho Brown jest dostępny tylko dla Modele Audi A6 allroad quattro. lista standardowa Wskaźnik przechyłu sprzętu zapewnia graficzną reprezentację pojazdu na zboczach i pochyłościach. Dzięki niemu masz pełną kontrolę nad samochodem, nawet na nierównym terenie. System automatyczna kontrola Stabilność podczas zjazdów pomaga utrzymać stałą prędkość podczas zjazdów. Elektroniczny system sterowania stabilność kierunkowa(ESC) zapewnia pojazdowi niesamowitą stabilność i prowadzenie.

Silnikowi wtóruje 7-biegowa skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami, szybko i niezauważalnie „wpychając” żądany bieg w dowolnym trybie jazdy. Co więcej, nawet w korkach S tronic działa płynnie, jak „automat”, chociaż zwykle zrobotyzowane skrzynie biegów podczas jazdy nie są wysokie prędkości wyróżniają się szarpaną pracą. Czy to jest w? tryb standardowy transmisja czasami się waha, ale tryb sportowy„Leczy” również tę subtelną wadę.

Układ kierowniczy, podobnie jak zawieszenie, ma trzy tryby. Najlżejszy, najwygodniejszy wydawał mi się i najbardziej odpowiedni sprzężenie zwrotne... W trybie automatycznym kierownica staje się cięższa, ale nie dodaje treści informacyjnych. A w trybie „głośnika” jest wypełniony ciężarkiem ołowianym, który również nie ma nic wspólnego z treścią informacyjną. Jednym słowem, cała ta różnorodność ustawień, w zasadzie z podstępnych, nie ma z nich realnych korzyści. Jednak w każdym z trybów samochód reaguje na ruchy rąk kierowcy z akademicką precyzją i bez nadmiernej ostrości.

Polecamy również jazdy testowe konkurencyjnych samochodów

Volvo S60 Cross Country
(sedan)

Dyski testowe generacji I 0

Zawieszenie pneumatyczne było również moim ulubionym w trybie komfortu. Nawet na 20-calowych kołach z opony niskoprofilowe samochód robi dobrą robotę z kilkoma defektami na jezdni. To prawda, że ​​jazda próbna odbyła się na drogach Niemiec, a znalezienie tam uszkodzonych dróg okazało się beznadziejnym biznesem. Mając na uwadze zachowanie standardowego A6 z zawieszeniem pneumatycznym na drogach regionu moskiewskiego powiem, że nawet na 18-calowych kołach na naszych dziurach i pęknięciach podwozie pracuje ciężko, chociaż ma dobre zużycie energii. Jednak wersja allroad będzie miała wyższy profil „gumy” w przypadku tej samej wielkości tarcz ze zwykłym A6 i może być wygodniejsza na naszych drogach. Jeśli chodzi o niemieckie drogi, to w trybie „auto” auto staje się bardziej zmontowane praktycznie bez utraty płynności, a w trybie „speaker” nagle zauważalne są zmiany profilu nawet na gładkiej „ich” autostradzie.

Posiadać modele allroad i jeszcze jeden tryb niedostępny w standardowym A6 - podnosi nadwozie na maksymalną możliwą wysokość i jest przeznaczony do zjeżdżania z chodnika. Znaleźliśmy droga polna na polu „stał na palcach”, przeturlał się, po czym przełączył na tryb komfortowy i wolał w nim pozostać. Faktem jest, że w pozycji „podniesionej” zawieszenie prawie nie ma odbicia, dlatego kombi sztywno „odskakuje” od nierówności, aw normalnym, komfortowym trybie tego problemu nie ma. Chociaż oczywiście tryb „terenowy” może naprawdę się przydać w obecności poważnych przeszkód.

Jadąc dalej zwykłe drogi wersja allroad nie różni się od standardowego A6. Samochód posiada żelbetową stabilność przy prędkościach autostradowych przekraczających 200 km/h. To właśnie w takich warunkach okazało się, że lepiej jest przenieść sterowanie w tryb „głośnika” – wtedy powstaje prawie całkowite złudzenie jazdy po szynach. A na krętych drogach dość duże kombi wykazywało niezwykłą zwinność, m.in. dzięki systemowi spowalniającemu tylne koło, które jest wewnętrzne w stosunku do skrętu. W ten sposób siła ciągu jest przenoszona na tylne koło zewnętrzne, a samochód wydaje się być wkręcony w zakręt. Krótko mówiąc, nowe A6 allroad quattro zachowuje się jak typowy Audi, nie ma innego sposobu, aby to ująć.

Trzy dodać jeden

Nowe Audi A6 allroad quattro będzie początkowo produkowany z czterema wariantami silnikowymi. Trzy z nich to różne modyfikacje 3-litrowego turbodiesla o mocy 204, 245 i 313 KM. Dwie pierwsze wyposażone są w jedną turbinę, a trzecia, najmocniejsza, w dwie. I na koniec kolejny silnik – 3-litrowy jednostka benzynowa ze sprężarką, której moc jest zwiększona do 310 KM, natomiast modele konwencjonalne A6 to 300 KM. Wszystkie modyfikacje, z wyjątkiem 313-konnego turbodiesla, są wyposażone w 7-biegową automatyczną skrzynię biegów (S tronic) z dwoma sprzęgłami. Cóż, „wyjątek” łączy się tylko z 8-pasmową „automatyką” ze względu na bardzo wysoki moment obrotowy (650 Nm), którego S tronic nie jest w stanie „przetrawić”. Warto zauważyć, że ta konkretna modyfikacja na Rynek rosyjski nie zostaną wysłane.

Specyfikacje Audi A6 allroad quattro 3.0 TFSI
Wymiary, mm	4940x1898x1452-1512
Rozstaw osi, mm
Rozstaw kół przednich / tylnych, mm
Promień skrętu, m
Pojemność bagażnika, l
Masa własna, kg
typ silnika	benzyna V6 z kompresorem
Objętość robocza, metry sześcienne cm
Maks. moc, KM / obr/min
Maks. moment, Nm / obr/min
Transmisja	7-biegowa robota
Hamulce przód/tył	wentylowana płyta / wentylowana płyta
Opony przednie/tylne	235/55 R18 / 235/55 R18
Maks. prędkość, km / h
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, s
Zużycie paliwa (średnie), l / 100 km
Pojemność zbiornika, l

Wydanie autorskie Auto Panorama nr 5 2012 Zdjęcie zdjęcie autora i producenta

Gama wszechstronnych zwrotnic marka niemiecka Audi ma kilka popularnych i drogie modele... Jednym z nich jest Audi A6 Allroad Quattro, które niedawno zostało zaprezentowane w nowej odsłonie na dorocznym Salonie Samochodowym w Genewie. Nabyty samochód nowoczesny design i ulepszona wydajność. Teraz ten ponadgabarytowy pojazd czuje się jeszcze pewniej w trudnych warunkach terenowych. Zwiększone i wymiary samochodów, co przyczyniło się do zwiększenia przestronności wnętrza i pojemności bagażnika. Gama silników oferowanych do crossovera obejmuje teraz kilka jednostki diesla... Przegląd uwzględni ogólne informacje o modelu, jego wyglądzie i właściwościach technicznych.

Materiały fotograficzne i wideo dadzą wyobrażenie o dekoracji zewnętrznej i wewnętrznej. Informacje zwrotne od poprzednich właścicieli ujawnią mocne i słabe strony napędu oraz mały test Napęd dostarczy danych na temat prowadzenia i manewrowości niemieckiego samochodu.

Ile kosztuje Audi A6 w Rosji

Dzwonienie do tego samochodu nie jest tanie. Jego koszt nawet w podstawowa konfiguracja nie spada poniżej 2,5 miliona rubli. Kwota jest nawet bardzo imponująca, co oznacza, że ​​tylko osoby zamożne będą mogły kupić samochód. Jednak właśnie takie osoby są grupa docelowa firm. Audi nie lubi handlować pojazdami budżetowymi. Cena wersji progresywnej to 2,68 miliona rubli. Różnica nie jest aż tak znacząca. Sprowadza się to do zainstalowania potężnego silnik benzynowy przy 310 KM. Dzięki niemu kombi, mimo swoich rozmiarów, staje się naprawdę agresywne i sportowe (patrz też:,).

Ogólne informacje o maszynie

A6 Allroad Quattro jest uważany za terenowy Wersja Audi A6 Avant. W rzeczywistości różnica między samochodami jest naprawdę minimalna. Crossover może pochwalić się stałym napędem na wszystkie koła i dobrze zestrojonym zawieszeniem. To całkiem logiczne, że pojazd ma duże gabaryty, prześwit i bardziej sztywne podwozie niż jego odpowiednik w samochodzie osobowym. Nawiasem mówiąc, specyficzny prześwit jest uważany za charakterystyczną cechę kombi. Jego maksymalna wartość to prawie 216 mm. W takim przypadku w trakcie ruchu prześwit może automatycznie zmniejszyć się do 142 mm. Dzieje się tak w celu zmniejszenia oporu powietrza. Dzięki temu samochód staje się bardziej ekonomiczny.

Po raz pierwszy Audi A6 Allroad Quattro zostało wyprodukowane w 2000 roku. Następnie modelowi nadano indeks fabryczny C5. Jako platformę wykorzystano wspomniany wcześniej Avant. Warto dodać, że prefiks Audi A6 został dodany dopiero w 2006 roku, kiedy to kierownictwo koncernu zleciło kompletną rewizję kombi pod względem praktyczności i mocy. Wpłynęło to przede wszystkim na funkcjonalność. Zaktualizowana wersja popularny model stał się droższy, ale nie mniej popyt. Wstępny Audi allroad Quattro zostało przerwane w 2005 roku. Nadal można go znaleźć na europejskim i krajowym rynku wtórnym.

Planowana zmiana stylizacji, przeprowadzona w 2006 roku, znacząco poprawiła gamę jednostek. Znalazło to odzwierciedlenie nie tylko w ich pojemności, ale także w ich wydajności. Oryginalna wersja kombi z progresywnym silnikiem benzynowym V8 zużywała prawie 20 litrów na sto. Po zmianie stylizacji liczba została podniesiona do 15 litrów na 100 km w cyklu miejskim. Trzecie pokolenie musiało czekać kolejne sześć lat, ale było warto. Nowa zwrotnica przekroczył wszelkie oczekiwania fanów linii. Stał się naprawdę funkcjonalny i dynamiczny. Indeks fabryczny obecnego modelu to C7.

Karoseria

Rozstaw osi prototypowego Audi A6 Olroad jest o 6 mm mniejszy, ale samo nadwozie bardziej wystaje na boki i na wysokość. W każdym razie przestronność wersja terenowa samochód jest wyraźnie lepszy. Ostateczne wymiary to:

• Długość - 4940 mm;
• Szerokość - 1900 mm;
• Wysokość - 1450-1510 mm (w zależności od wartości prześwitu);
• Rozstaw osi - 2906 mm;
• Przód i tylne koła- 1630 i 1595 mm;
• Prześwit - 142-216.

Zawieszenie pneumatyczne czyni cuda. Około 7 cm różnice w wysokości auta są dość zauważalne. Warto powiedzieć, że jest to również odczuwalne podczas jazdy. Koła Audi A6 Quattro uzupełniają felgi aluminiowe o rozstawie 18 i opony 235/55 R18. Jak na tak duże kombi takie produkty wydają się małe, dlatego lepiej zamówić opcjonalne koła w rozmiarze 19 lub 20. Takie opony są im oferowane - 255/40 R19 i 255/35 R20. Nadkola mają bardzo przyzwoite wymiary, więc teoretycznie dobry mistrz jest w stanie dokonać tuningu, którego efektem będzie montaż kół równego rozmiaru 22.

Standardowy asortyment emalii obejmuje kilka opcji. Podstawowe są czarne i białe kolory... Za dodatkowa opłata możesz zamówić następujące odcienie:

Twarz Audi A6 Allroad jest rozpoznawalna i luksusowa. Być może jest to jeden z najlepszych modeli marki, choć porównaj idealne samochody Produkcja niemiecka nie jest taka łatwa. Przód samochodu jest bardzo podobny do młodszego brata linii. Mowa o A4 Olroad Quattro. W rzeczywistości na zewnątrz zwrotnice nie różnią się zbytnio, ale „wypełnienie” jest znacznie inne. Przód charakteryzuje się wspaniałymi kopułami reflektorów, mocnym zderzakiem, klasyczną osłoną chłodnicy i stylowym zestawem nadwozia w pobliżu dolnej krawędzi. Studnie na światła przeciwmgielne są niezwykle duże. Maska jest bardzo duża i praktycznie pozbawiona zagięć. Od reflektorów do słupków dachowych biegną niewidoczne usztywnienia. Kopuły są umieszczone Pasek ledowy zapewniając niezrównaną widoczność w ciemny czas dni. Fałszywe sekcje osłony chłodnicy mają znajomy kształt odwróconego trapezu. Nie zapomnij o tak ważnym atrybucie jak logo firmy. Koncern jest dumny ze swoich kreacji, dlatego przód zwieńczony jest dużymi skrzyżowanymi pierścieniami.

Ściany boczne przypominają SUV-a z kombi Audi A6 Avant. Gołym okiem można nawet pomylić te dwa modele. Różnica sprowadza się głównie do zwiększonych wymiarów i prześwitu. Po bokach nadwozia godne uwagi są słupki dachowe. Zwykle przytłoczone są tylko przednie nogi, ale w przypadku tego auta podobna sytuacja występuje z tylnymi. Trzeba tylko wyjaśnić, że tylne rozpórki są znacznie bardziej masywne, ale poza tym są bardzo podobne do przednich. Relingi dachowe zdobią dach - nieodzowne atrybuty kombi lub każdego praktycznego pojazdu. Przy dolnej krawędzi znajduje się niewielki występ pełniący rolę podnóżka. Przy prześwicie 200 mm istnieje wyraźna potrzeba takiego elementu. Jak wspomniano wcześniej, nadkola są duże. Na drzwiach jest małe tłoczenie.

Kanał deweloperów okazał się skromny, ale udany. Faktem jest, że z tej części ciała wymagany jest przede wszystkim wygodny dostęp do bagażnika. W przypadku kombi takie zadanie jest nawet wysuwane na pierwszy plan. Tak więc Audi A6 Allroad radzi sobie z tym całkowicie. Piąte skrzydło drzwi otwiera się pod ogromnym kątem. Jego wymiary umożliwiają załadowanie do kabiny nawet nieporęcznych mebli. Zwrotnica nadaje się do małych przejazdów. Technika oświetleniowa z tyłu jest reprezentowana przez klasyczne plafony dla niemieckiego przemysłu samochodowego. Mają prawie prostokątny kształt i poważnie wkraczają na płaszczyznę ścian bocznych. Spoiler zapewnia, że ​​tył auta dociska się do drogi. Układ wydechowy podzielony jest na dwie rury. Znajdują się one w przyzwoitej odległości od siebie i są pokryte wytrzymałym plastikiem. Dzięki temu posunięciu kierowca nie musi martwić się o wydajność systemu podczas jazdy w terenie.

Wykończenie wnętrza

Wspomniane kombi należy do klasy biznes. W związku z tym salon urządzony jest na najwyższym poziomie. Nie ma żadnych skarg na organizację miejsca pracy kierowcy. Ergonomia została doprowadzona do niesamowitego poziomu. Rejestracja konsola środkowa, panel torpeda wygląda solidnie i wzorowo. Wielofunkcyjną kierownicę można regulować na głębokość i wysokość. W związku z tym każda osoba będzie wygodnie siedzieć za nim. Dźwignia zmiany biegów nie przeszkadza podczas pracy. Wszystkie jednostki konsoli środkowej są w zasięgu ręki.

Fotele zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów są niezwykle wygodne. Warto dodać, że fotele podstawowe nie są tak wygodne, jak te opcjonalne, za które trzeba będzie porządnie wyłożyć. Jednak marnotrawstwo będzie w pełni uzasadnione. Przednie fotele nie mają w ogóle tygodni
resztki, ale kanapa w drugim rzędzie nie będzie zbyt wygodna dla osoby siedzącej pośrodku. Winny jest główny tunel, który poważnie wystaje na wysokość. Gdyby nie to, salon byłby po prostu idealny.

Crossover otrzymał pojemny bagażnik. Jego podstawowa objętość to 565 litrów. Jednocześnie można go powiększyć do 1680 litrów dzięki układowi siedzeń w drugim rzędzie.

Ekwipunek

Jeśli dobrze zapłacisz, poziom wyposażenia auta będzie po prostu fantastyczny:

Dane techniczne Audi A6

Do Rynek krajowy oferowane są tylko dwie opcje silnika.

• Pierwsza to 3-litrowa jednostka benzynowa. Rozwija moc do 310 KM. Nawet sto aut z takim silnikiem przyspiesza w zaledwie 5,9 sekundy. Skrzynia biegów to wyłącznie 7 automatycznych skrzyń biegów z dwoma sprzęgłami. Oznaczający maksymalna prędkość zatrzymał się przy około 250 km/h. Jednocześnie maszyna jest wyraźnie zdolna do więcej, ale automatyzacja ogranicza jej możliwości. Zużycie paliwa według paszportu wynosi 8,8 litra na sto cali cykl mieszany, ale właściwie więcej.
• Drugi - silnik wysokoprężny 3 litry. Jego moc sięga 245 KM. Transmisja jest podobna do poprzedniej jednostki. Prędkość maksymalna – 236 km/h. Podoba się zużycie paliwa. W cyklu łączonym jest to około 6,5 litra. To naprawdę nie jest złe jak na crossover kombi.

Jazda próbna Audi A6 Allroad Quattro

Na drodze i poza miastem samochód zawsze czuje się pewnie. Jest niezawodny i bezbłędny. Samochód daje kierowcy i pasażerom prawdziwą przyjemność z jazdy. Zwrotność włączona najwyższy poziom... Mimo, że auto przeznaczone jest na drogi asfaltowe, w warunkach terenowych nie jest źle. Izolacja akustyczna jest dobrze wykonana, a ogromny prześwit przydaje się do agresywnych obsługa Audi A6. Ostre zakręty nawet się mokra powierzchnia nie stanowią żadnego zagrożenia.

Och, i dziś nie zazdrościsz tym, którzy stoją przed wyborem samochodu! Ta różnorodność będzie dla każdego myląca. Zwłaszcza jeśli chcesz, aby samochód był uniwersalny. Do restauracji, na spotkanie biznesowe, czy na piknik z rodziną. Zwykły samochód osobowy raczej nie poradzi sobie z tym wszystkim, a SUV jest zbyt niezdarny w metropolii, a nawet żarłoczny. Jednak nie wszystko jest takie smutne. Specjalnie dla tych, którzy chcą „wszystko w jednym”, producenci samochodów wymyślili osobną klasę – kombi poza drogą... Strona już zapoznała swoich czytelników z jednym ze swoich przedstawicieli, ale to był dopiero początek. Następny w kolejce jest kolejny, nie mniej atrakcyjny okaz.

Tło

Kiedyś, w 2000 roku, kiedy na naszych drogach pojawił się niezwykły kombi Audi, był dla wielu prawdziwym obiektem pożądania. Poza tym, że był, można by rzec, pierwszym „crossoverem” Audi, miał też bogatą listę wyposażenia i magiczne zawieszenie pneumatyczne, które zmieniło go z miejskiego kombi w dobrego off-roadowego łobuza. I faktycznie tak jest, bo w maksymalnym położeniu auto górowało 208 mm nad drogą, co jest porównywalne z prześwitem dobrego SUV-a. Ale zanim wypuszczono drugą generację Allroada, Audi miało już swojego pierwszego pełnowymiarowy SUV- model Q7. Dlatego też wagon terenowy drugiej generacji stracił częściowo swoją brutalność, a także pewne możliwości terenowe, ponieważ teraz maksymalny prześwit wynosił tylko 185 mm. W nowoczesnej generacji A6 Allroad stał się jeszcze bardziej elegancki - plastikowy body kit stał się mniejszy, ale pojawiły się elementy dekoracyjne zdobiące nadwozie.

Zewnętrzny

Tradycyjnie naszą jazdę próbną rozpoczęliśmy od egzamin zewnętrzny... Ponieważ Olroad został zbudowany na bazie kombi A6, podobieństwo między nimi jest maksymalne. Plastikowy body kit i koła o innym rozmiarze z wysokim profilem pomogą odróżnić modyfikacje od siebie. Nawiasem mówiąc, niejednokrotnie padło pytanie o koła i tarcze: po co tak eleganckiemu samochodowi takie „szorstkie koła”? Odpowiedzieliśmy, jak w bajce o wilku i czerwonym kapturku: „a to po to, żeby jeździć w terenie!” Jak trafna okazała się nasza odpowiedź, widać w części jazdy testu, na razie wróćmy do zewnętrza. Jeśli weźmiemy projekt z góry i "do linii wodnej" - to jest dokładnie to samo. Być może szyny są nieco inne, ale to oczywiście drobiazgi. Ale zestaw dolnego nadwozia w Alroad jest zupełnie inny. Po pierwsze, w dolnej części zderzaka znajdują się elementy ze stali nierdzewnej, które doskonale współgrają z chromowana kratka chłodnica samochodowa Audi pojedyncza ramka z pionowymi listwami. Ten ostatni notabene ma zaakcentowane pionowe „żebra”, co doskonale wyróżnia auto w strumieniu. Nie sposób nie wspomnieć o reflektorach, choć są one dokładnie takie same jak w sedanie i kombi. Wyglądają pięknie, solidnie i drogo, nie na próżno nad nimi pracuje osobny dział. Delikatnie zakrzywione paski dzienne światła do jazdy rozpoznawalny od razu - teraz tylko w Audi! A kiedy włączysz kierunkowskaz, poświata z odpowiedniej strony zostaje stłumiona - wszystko jest przemyślane w najdrobniejszych szczegółach.

Plastik, który rozciąga się od spodu po całym obwodzie auta, w żaden sposób nie psuje jego wyglądu. Starannie wyprofilowane łuki i progi drzwi są praktycznie niewidoczne w ciemne ciało... W dolnej części zderzaka znajduje się również stalowa wstawka, ale jest to ozdoba i nie przenosi obciążenia mechanicznego.

Podsumowując wrażenie z zewnątrz rodzaj Audi A6 Allroad powiedzielibyśmy, że nawet po przygotowaniu się do wypadów terenowych, kombi nie straciło swojej harmonii, a jednocześnie solidności. A elegancko wykonany „sufa” pozwala mu wyglądać nie gorzej niż sedany.

Wnętrze A6 allroad

Otwierając drzwi A6 Allroad, nie spodziewaliśmy się zobaczyć czegoś nadprzyrodzonego i radykalnie nowego, ponieważ wnętrze tutaj jest takie samo jak w sedanie i kombi A6, które już znamy. Ale wygoda lądowania jest na wysokości w dosłownym tego słowa znaczeniu, jeśli samochód znajduje się na wzniesieniu. Mamy samochód testowy w średnia konfiguracja, ale ta definicja jest bardzo, bardzo względna, ponieważ kupując, oprócz podstawowych wybierasz te opcje, które uważasz za konieczne. Na przykład w naszej wersji było czarne skórzane wnętrze Milano, ciemnobrązowe wstawki z orzecha na konsoli środkowej, System audio Bose głośnik 14-głośnikowy (podstawowe wyposażenie wyposażone jest w system 10-głośnikowy Audi), system nawigacyjny MMI z kartami SD, interfejsem do iPoda i iPhone'a, zestaw bagażnika i kilka innych opcji. Ale to tylko wierzchołek góry lodowej. Pełna lista dodatkowe wyposażenie zajmuje więcej niż jedną stronę i może być łączony przez właściciela na własną rękę i w oparciu o możliwości materiałowe.

Ale w każdym razie, niezależnie od wyposażenia, w Salony Audi czuć zarówno styl, jak i poziom wykonania. Po pierwsze, jakość użytych materiałów jest tutaj znakomita – niezależnie od tego, jaki detal dotkniesz, będzie przyjemny w dotyku. Dotyczy to zwłaszcza często używanych przycisków, dźwigni i „pokręteł”, gdzie wrażenia dotykowe są bardzo ważne. Po drugie, to przemyślana ergonomia. Tak, niektóre elementy sterujące nie znajdują się na swoim zwykłym miejscu, np. regulacja głośności dźwięku i wyszukiwanie stacji (na środkowym tunelu obok dźwigni zmiany biegów). Ale zaczynając ich używać po kilku godzinach, przyzwyczajasz się do tego tak bardzo, że wydaje się, że zawsze tak było. Cała konsola środkowa pochyla się lekko w stronę kierowcy, a dzięki wysokiemu tunelowi środkowemu klimatyzacja jest zawsze pod ręką. Tylko tutaj regulacja prędkości nadmuchu i rozkładu przepływu jest tutaj dwustopniowa, a proces strojenia odwraca uwagę od drogi. Dlatego często lepiej zaufać trybowi automatycznemu. Należy pamiętać, że A6 allroad posiada czterostrefową klimatyzację, dzięki czemu każdy z pasażerów może wybrać nie tylko preferowaną przez siebie temperaturę, ale także siłę i kierunek nawiewu.

Nie trzeba dodawać, że wszystkie ustawienia foteli i kierownicy są zelektryfikowane, a zasięg jest dość duży. Istnieje również pamięć dla dwóch pozycji fotela kierowcy (wraz z nim regulowana jest kierownica i zewnętrzne lusterka wsteczne). Jedyne, na co można narzekać, to solidność, czyli nieperforowana skóra bez wentylacji, która latem jest dość gorąca. Ale w zasadzie nie ma to znaczenia - za dopłatą oferowany jest wygodny pakiet na siedzenia, który obejmuje tylko te opcje, których naszym zdaniem brakuje. W razie potrzeby możesz również dodać do nich masaż.

Kontynuując oględziny fotela kierowcy, przechodzimy bezpośrednio do kontrolek i tablicy rozdzielczej. Trójramienna sportowa kierownica jest podstawowe wyposażenie, a opcjonalnie można zamówić łopatki do zmiany biegów. Jednak w każdym przypadku kierownica ma doskonały kształt, z wygodnym uchwytem i dobrze pogrupowanymi przyciskami sterującymi. funkcje pomocnicze... Nie chcesz nawet zdejmować rąk z takiej kierownicy!

Na szczególną uwagę zasługuje deska rozdzielcza. Ochronny plastik, pod którym znajdują się same tarcze, jest praktycznie niewidoczny dla oka, więc przegląd ich odczytów, jak mówią, jest krystalicznie czysty. Same spodki obrotomierza i prędkościomierza lekko na siebie patrzą, jakby pomagały kierowcy skupić się na ważnych wskaźnikach. Ale główną atrakcją jest wspaniały 7-calowy kolorowy wyświetlacz, na którym wyświetlane są odczyty. komputer pokładowy, system audio, nawigacja i książka telefoniczna (Twój telefon komórkowy można podłączyć przez Bluetooth). W takim przypadku podmenu przewija się za pomocą przycisków na kierownicy, a nawigacja w ich obrębie odbywa się za pomocą kierownicy. Dzięki temu wybór i zmiana wielu parametrów są dostępne dla kierowcy bez odrywania rąk od kierownicy i wzroku od drogi. Nawiasem mówiąc, bardzo wizualne wskazówki nawigacyjne są wyświetlane na tym samym ekranie, gdy GPS prowadzi Cię po trasie.

Kolejny ekran znajduje się na środku przedniej konsoli. Steruje interfejsem systemu MMI. Jego joystick i przyciski pomocnicze są schowane w tunelu środkowym, obok wspomnianej już regulacji głośności radia. Zarządzanie tym wszystkim jest łatwe i wygodne - połóż rękę na podłokietniku, a dłoń po prostu spoczywa na kontrolnej „podkładce”. Nawiasem mówiąc, jedną z sekcji w MMI jest zarządzanie ustawieniami samochodu, w tym podniesienie go do trybu „alroad”. System ten nosi nazwę Audi Drive Select i dzięki niemu już kilkoma ruchami ręki można znacząco zmienić charakter auta. Ale o tym później, teraz kolej tylny rząd siedzenia, a także bagażnik.

Siedzenia pasażerskie A6 Allroad mogą pomieścić tylko dwa. Wskazuje na to wyraźnie profil sofy, wysoki tunel transmisyjny i niska podsufitka. Ale dla dwojga tutaj jest bardzo za darmo. Zapewniono dobre zaopatrzenie w przestrzeń, wygodne nachylenie poduszki i oparcia, a także oddzielną klimatyzację z czterema nawiewami. Po wjechaniu na tylne siedzenia możemy śmiało powiedzieć, że tu i w środku będzie komfortowo długa podróż i wysokich pasażerów, ponieważ jest dużo miejsca na nogi.

Bagażnik

Bagażnik w A6 Alroad oferuje 565 litrów pojemności użytkowej i ma kształt prostokątnego piórnika. Dla wygody organizowania bagażu testowany samochód miał dwie szyny w podłodze, a także sztywne i elastyczne poprzeczki, które można przesuwać względem siebie, a nawet wyjmować z bagażnika. Z ich pomocą zabezpieczyliśmy naszą „walizkę testową”, abyśmy nie wiercili się w tę i z powrotem. W ten sam sposób możesz zorganizować przestrzeń dla innych towarów. Nawiasem mówiąc, jest taki organizer jako opcja stosunkowo niedroga - 190 euro. Ale były momenty, które nas dezorientowały. Tak więc mimo niewielkiej wysokości załadunkowej próg bagażnika utworzony przez tylny zderzak mógł być nadal pokryty nakładką ochronną. I nie ma nawet godziny, aby zarysować farbę. Drugie zastrzeżenie jest takie, że ze względu na jego długość (ponad metr od tyłu do klapy) dostęp do tylnej części bagażnika jest bardzo utrudniony. Ale jeśli to konieczne, plecy tylne siedzenia można go bez wysiłku złożyć za pomocą dedykowanego klucza. Są one podzielone w proporcji od 40 do 60, a także posiadają właz na długie przedmioty.

Technologia i napęd

Dotarliśmy do najciekawszej, technicznej części. Zacznijmy od podstaw – od tego, na czym zbudowane jest Audi A6 Allroad. Samochód dzieli wspólna platforma z premium, a jego główną atrakcją jest zawieszenie pneumatyczne, które może zmienić prześwit. Odbywa się to za pomocą czterech cylindrów umieszczonych przy każdym kole. Ale oprócz banalnej zmiany prześwitu, utrzymuje on również tę samą pozycję samochodu w stanie pustym i załadowanym, a także może dostosować się do określonych warunków drogowych i stylu jazdy. Aby w jak największym stopniu zaspokoić prośby kierowcy, ma do wyboru kilka trybów jednocześnie. System Audi Wybierz dysk. „Komfortowy” – do imponującej jazdy, „automatyczny” – do spokojnej, ale jednocześnie adaptacyjnej jazdy, gdy auto stara się dostosować do Twojego stylu. Za tym idzie „wydajny” – aby oszczędzać paliwo. Nawiasem mówiąc, wszystkie Alroad posiadają system start-stop, dodatkowo samochód jest w stanie rekuperować energię w określonych warunkach pracy silnika i podczas hamowania, przekazując ją do generatora. Wreszcie istnieją dwa diametralnie przeciwstawne tryby - Allroad i Dynamic. W pierwszym ciało jest prawie jak najwyżej nad ziemią, dzięki czemu można pokonywać małe przeszkody. Precyzyjnie mały, bo przedni zwis nie ułatwia szturmu na poważne przeszkody. Ale kiedy zawieszenie jest podniesione, zmienia się charakter auta, staje się ono przechylne, co nie jest zaskakujące. W „awaryjnych” przypadkach kierowca ma możliwość podniesienia nadwozia o kilka milimetrów więcej, ale w tym trybie kombi może poruszać się tylko przy niskich prędkościach.

W trybie Dynamic Allroad pozostaje na ziemi. W tym miejscu nasz temat ulega poważnej przemianie. Z wagonu terenowego „na każdą pogodę” zamienia się w dynamiczny, nisko lecący pocisk. Trzylitrowy turbodoładowany silnik jest wystarczająco mocny, aby zaspokoić potrzeby nawet aktywnych kierowców. Jednocześnie auto bardzo dokładnie wykonuje polecenia wydawane przez kierowcę, czy to kręcenie kierownicą, czy praca na pedale gazu. Charakterystyka dynamiczna zadziwić - 5,9 sekundy do setek i maksymalna prędkość 250 km/h. Jednocześnie silnik wcale się nie oddaje, nie prowokuje kierowcy i reaguje na jego działania spokojnie, bez zamieszania, ale pedantycznie wyraźnie. Takie posłuszeństwo, a także możliwość samodzielnego dostosowania charakteru auta, jest bardzo urzekające! Zauważmy, że początkowo „Alroad” wydał nam się spokojnym i imponującym samochodem. Ale gdy tylko zaczęliśmy mocniej naciskać pedał przyspieszenia, obudził się jego prawdziwy charakter! Aby nie zostawić cię z 310 konie mechaniczne Inżynierowie jeden na jednego wyposażyli to auto nie tylko we wszelkiego rodzaju elektroniczne systemy stabilizacji, ale także w asystentów w postaci system kontroli trakcji i wspomaganie hamowania. Dlatego przy skutecznym przyspieszaniu Audi wyskakuje z miejsca pociskiem, demonstrując potężną i równomierną dynamikę. To również zasługa 7-biegowej preselekcyjnej skrzynki robota. Skrzynia biegów S-tronic z dwoma sprzęgłami. Mimo całej swojej szybkości i płynności zmiany biegów nadal ma mała wada... To smutne, z ostrą potrzebą przyspieszenia na którymkolwiek z biegów. Wynika to z faktu, że elektronika już przygotowała się do włączenia następny bieg, a zeskoczenie o jeden lub dwa stopnie w dół zajmuje trochę więcej czasu. Sytuację koryguje tryb sportowy, w którym każdy z etapów trzymany jest dłużej (czasem aż do samego cut-offa), a hamowanie „skrzynką” następuje z lekkim przekręceniem na każdym z biegów.

Pod koniec jazdy próbnej podsumowaliśmy zużycie paliwa. Nasza średnia okazała się na poziomie 13,5-14 litrów w mieście i przy innym stylu jazdy, który obejmował zarówno „gaz do podłogi”, jak i stanie w korkach i przejazdy po wolnych alejach i bulwarach. Zasadniczo jest bardzo dobry wskaźnik, co faktycznie można porównać z benzyną 2.0 TFSI, ale nie na korzyść tej drugiej. Nasz samochód posiadał również system Start/Stop, który jest podstawowy i ma na celu oszczędzanie paliwa na światłach iw korkach. Ale to nie działało często, poza tym nie da się nim elastycznie sterować.

Oczywiście trudno wyobrazić sobie Allroada bez napędu na wszystkie koła. Odpowiada za to samohamowanie różnicowy Torsen który w normalne warunki dzieli moment obrotowy w stosunku 40 do 60 na korzyść tylna oś... W takim przypadku, jeśli to konieczne (np. poślizg kół), siła ciągu może zostać automatycznie rozłożona między osiami: większość z nich może zostać przekazana na oś przednią (do 70%) lub na oś tylną (do 85% ). Kierowca raczej nie poczuje w tym czasie czegokolwiek. Tyle, że samochód będzie nadal poruszał się po trudnym do przejechania terenie. Sprawdziliśmy testy błota, a także próbowaliśmy zawiesić samochód. Oba egzaminy zdał z godnością - nie ugrzązł i nie kazał nam biegać za traktorem. Jeśli chodzi o test „miejskiego braku kosztów”, to w swoich warunkach A6 Allroad okazał się prawdziwym kolesiem, udowadniając, że właściciel nie bez powodu płaci za „pneumatykę”. Doły, wyboje i wyboje, auto jeździ tak komfortowo, jak to tylko możliwe (poza trybem „głośnik”, w którym zawieszenie jest zaciskane) i stabilizuje się po pierwszym rzucie. Zgodnie z obietnicą opowiemy, jak przydały się koła. wysoki profil... Przy wejściu na strzelnicę natknęliśmy się po drodze na przyzwoity rów i cieńszą rynnę wykonaną z betonu, której nie dało się obejść. Przed Tobą ślepy zaułek, nie możesz się zawrócić, ale odwracać odsuń się daleko! Okazuje się, że pozostał tylko szturm! Alroad przebiegł ten rów bez mrugnięcia okiem. A gdybyśmy mieli bardziej zgrabne koła, uszkodziłyby tarcze.

Wyniki

Podsumujmy więc. Powiedzieć, że tak naprawdę nie podobał nam się samochód, byłoby otwartym kłamstwem. Audi A6 Allroad przekupiło dosłownie wszystkich - wygląd zewnętrzny, wnętrze, poziom wyposażenia, dynamika i możliwość dostosowania auta do własnych potrzeb. Ponadto ten kombi oferuje doskonałe połączenie klasy premium i wszechstronności, obejmując jednocześnie kilka klas samochodów. Jednocześnie szczególnie nikt nie naciskałby na jego stanowisko - Volkswagen passat Alltrack i Subaru Outback grają w nieco innej lidze, a spośród bezpośrednich konkurentów warto to tylko podkreślić. Kosztuje o rząd wielkości taniej - od 38 225 do 50 051 euro, ale tylko naładowany może konkurować z Audi A6 Allroad pod względem mocy wersja benzynowa T6 (304 KM). Inna sprawa, że ​​sporo uwagi odwracają średniej i pełnowymiarowe crossovery premium, których popularność i wybór są teraz bardzo duże. Wśród nich na przykład ten sam Lexus RX, BMW X5, Infiniti FX i tak dalej.

Poważnym argumentem do przemyślenia może być tylko cena A6 Allroad. W „bazie” kombi z silnikiem benzynowym 3.0 TFSI (310 KM) kosztuje 61 100 euro. Z olejem napędowym jednostka mocy Samochód 3.0 TDI (245 KM) będzie nieco droższy - od 63 900 Euro. Ale w początkowej konfiguracji brakuje wielu opcji, w tym nawet skóry. Dlatego w każdym przypadku właściciel zmieni kolejność opcji, a nawet jeśli ich zestaw jest mały (przynajmniej skórzane wnętrze, reflektory ksenonowe, system nawigacji, „zaawansowany” system audio) jak w samochodzie testowym, to i tak podniesie swoją cenę o ok. 10-15 tys. euro. I z taką sumą można już spojrzeć na Volkswagena Tuarega, Mercedesa-Benza ML, a nawet BMW X6.

Dziś w naszym przeglądzie przedstawiamy rzadkie Audi A6 allroad. Audi bardzo lubi robić kombi i są w tym dobrzy. Audi A6 allroad - kombi na wypady poza miasto. Półtora roku temu rodzina Audi A6 przeszła zmianę stylizacji, w której niewiele się zmieniło:

• latarnie
• dodano kilka opcji
• zmienił projekt płyt
• zmieniłem kratkę
• relingi dachowe

W samym wyglądzie zewnętrznym samochodu można zauważyć kilka ciekawych rozwiązań. Z boku przedłużki łukowe, progi wykonane z tworzywa sztucznego. Wzdłuż dolnej części zderzaka znajduje się również plastik, który chroni przed odpryskami, a na dolnej części (przód i tył) znajduje się osłona wykonana z prawdziwego aluminium. Na przykład Mercedes przestał to robić. Zewnętrznie różni się tylko tym od standardowego A6.

Uważa się, że Audi sprzedaje reflektory. W zagranicznym samochodzie? przedstawiony w recenzji? są najdroższe w całym zestawie reflektory matrycowe które tworzą niezrównane światło. Czemu? Dzięki ogromnej ilości diod. Kiedy cały czas jedziesz autostradą odległe światło... A kiedy jest nadjeżdżający pas lub ktoś jedzie przed tobą, wyłącza diody i zaczyna poruszać się po czarnym kwadracie. I ciągle jeździsz na światłach drogowych.

Salon i wyposażenie

Wiele osób nie podoba się projektowi, ponieważ proste są tutaj priorytetem, nie ma tu ciekawych i skomplikowanych elementów. Ale chciałbym zwrócić uwagę na to, jak dobrze te samochody są zmontowane - wszystko jest bardzo równe, wszędzie te same szczeliny, nigdzie nie ma niedopasowań, drzwi są dokładnie wyregulowane. Ogólnie na najwyższym poziomie.

Klamki w zagranicznym aucie są zwyczajne, jak w Fordzie Focus. Tutaj samozamykaczom może się to nie podobać, a mianowicie z jakim dźwiękiem zamykają drzwi.

Bagażnik Audi A6 2017 otwiera się od stopy, a raczej trzymasz go pod samochodem. Bardzo pomaga, gdy idziesz z torbami, czasami trzeba je założyć. Objętość bagażnika zachwyci Cię swoim rozmiarem, ponieważ możesz bezpiecznie umieścić tam wózek, rower lub ogromną liczbę walizek. A jeśli złożysz drugi rząd siedzeń, bagażnik jest po prostu ogromny.

Niektórzy ludzie nie lubią wnętrza Audi A6 olroad 2017. Ale zanim wysłuchasz opinii innych, powinieneś przynajmniej raz wsiąść do samochodu. W tym momencie zrozumiesz, jak przytulnie jest w środku z kilku powodów:

1. Panel, podobnie jak w BMW, jest lekko zwrócony w Twoją stronę.
2. Fotele, które są montowane w A8, można zamówić do Audi A6 2017 za dodatkową opłatą. Są niezwykle wygodne dzięki podparciu kolan i dobremu podparciu bocznemu. Na przykład, gdy jedziesz z dużą prędkością i wjeżdżasz w zakręt, walec wieje z jednej lub drugiej strony i nie jesteś rzucany w poprzek siedzenia.
3. Wielu twierdzi, że Audi A6 allroad ma tani plastik. W rzeczywistości tak nie jest - plastik tutaj jest bardzo dobry i drogi. Nigdzie nie skrzypi, nie grzechocze.

Audi A6 2017 ma najbogatszą listę opcji, nawet tych, które są instalowane tylko w sedanach premium:

• samozamykacze
• podgrzewane i masujące fotele
• podwójne szyby dla lepszej izolacji akustycznej
• system monitorowania martwego pola
• system wspomagania pasa ruchu
• dach panoramiczny
• pożądany schemat kolorów salon

Deska rozdzielcza na środku ma dość duży ekran, na którym można wyświetlić dowolne informacje i nawigację. Jest bardzo wygodna rzecz – można zamknąć ekran systemu multimedialnego tak, aby nie oślepiał podczas jazdy po nieoświetlonej drodze. Nawigacja nadal będzie dla Ciebie projektowana. W związku z tym, jeśli nie wybrałeś opcji projekcji, możesz wyświetlić ją za pomocą prędkościomierza.

O czym jeszcze mogę powiedzieć system multimedialny? W trybie indywidualnym można indywidualnie regulować silnik, zawieszenie, układ kierowniczy i opcjonalny adaptacyjny tempomat. Całkowite podniesienie pojazdu w około 20 sekund.

Wszystko w kabinie jest bardzo wygodne, nie musisz nigdzie sięgać. Przyciski multimedialne znajdują się na konsoli środkowej. Jest tu również dotykowa dźwignia zmiany biegów. Podczas zmiany stylizacji został zmieniony, dzięki czemu jest bardziej dokładny.

Opcjonalnie można zamówić muzykę Bose lub Bang Olufsen, oba systemy oczywiście będą sporo kosztować, ale warto, zwłaszcza Bose. Gra bardzo dobrze, dźwięk jest czysty. I nawet przy pełnej głośności nic nie skrzypi, nie skrzypi, nie rozrywają się głośniki.

Jazda testowa

Jazda próbna Audi A6 2018-2019 pokazała, że ​​ten samochód nie daje wielu emocji, jak np. BMW. Ona po prostu wykonuje swoją pracę. Pudełko działa rewelacyjnie, zmienia biegi bardzo szybko, a nawet niezauważalnie. I bez szarpania, nawet na wysokie obroty, zagraniczny samochód po prostu daje ci szczęście.

Na ten samochód zainstalowany jest silnik wysokoprężny, który podczas jazdy jest całkowicie niesłyszalny, co świadczy o eleganckim wygłuszeniu. Ta sama cisza od strony kół i sąsiednich samochodów w strumieniu. Istnieje również możliwość zamówienia okien podwójnych, czyli sklejonych ze sobą dwóch okien w tzw. oknie z podwójnymi szybami. Dzięki temu przy dużych prędkościach nie słychać wiatru z luster.

Ten zagraniczny samochód jest w rzeczywistości bardzo miękki. Ma się wrażenie, że koła stoją jak na szynach, a zawieszenie chodzi osobno. Nawet przy dużych prędkościach samochód nie jeździ tak bardzo. Dzięki zawieszeniu pneumatycznemu w tym zagranicznym samochodzie nie ma przechyłu. Po prostu idealnie wchodzi w zakręty, jakby się w nie wkręcała. Ale to jest w wygodnym trybie. Po przełączeniu w tryb „Dynamic” samochód spoczywa na kołach, zawieszenie pneumatyczne opada na sam dół, skrzynia zaczyna pracować w trybie „sport”, silnik obraca się do 5000 obr/min.

Nawet bardzo ostre zakręty, a nawet na poważnej serpentynach – Audi A6 2017 po prostu niesamowicie trzyma się drogi, nie spada z niej. W tych momentach zapominasz, że jeździsz kombi. Ciężki tylna część auto nie psuje się, stoi wyraźnie na drodze. Niestety z samochodu nie ma emocji. Oznacza to, że A6 allroad nie jest dla tych, którzy chcą jeździć, którzy chcą poczuć moc silnika, chociaż wszystko jest w arsenale. Szczegółowe wideo możesz zobaczyć jazdę próbną na końcu artykułu.

wnioski

Dlaczego w końcu A6 olroad? Możesz kupić sobie jeepa lub sedana. Kupując allroad, otrzymujesz coś pomiędzy jeepem a sedanem. Kupujesz samochód, który spełnia wszystkie Twoje wymagania. Możesz na nim nosić wszystko. Jest duży, ładny, wygodny salon. Swoją drogą, wśród konkurentów A6 ma największą kabinę i jest najszersza i najdłuższa w klasie.

Oczywiście kupując olroada A6, nie ujrzysz entuzjastycznych spojrzeń otaczających Cię osób. Nie zrozumieją, czym jeździsz. Oczywiście są tacy, którzy rozumieją, że to drogi samochód w swojej klasie, ale jest ich niewiele.

Różnica w cenie w stosunku do zwykłego A6 jest znaczna, więc ludzie kupują albo go, albo jeepa. Za pieniądze, za które oferowana jest A6 olroad, można wziąć dobry Wyposażenie Audi P7.

Wideo

Możesz obejrzeć szczegółową recenzję wideo poniżej.