Jeśli spojrzeć na wyniki ocen samochodów klasy Business, które weszły do \u200b\u200bprodukcji i były popularne w połowie 2000 roku, to Volkswagen Passat B6 będzie wyraźnym liderem w wielu wskaźnikach. Komfort obsługi, dynamika, obsługa - wszystkie te cechy zdobyły najwyższe oceny ekspertów. Jednak każdy medal ma niestety wadę, a Passat B6 ma też wady. Zobaczmy, co można zauważyć w przypadku pozytywnych cech samochodu, a co negatywów.
W świadomości rosyjskiego kierowcy kombi Volkswagena Passata B6 jest on zakorzeniony jako jeden z filarów klasy Business. I były ku temu powody, ponieważ kiedyś poprzednicy B6, oznaczeni B3 i B4, zrobili prawdziwą rewolucyjną sensację. Te samochody były proste, dość niezawodne i jak najbardziej wygodne. Te samochody nadal można zobaczyć na rosyjskich drogach. Jednak nowe pokolenia przeszły poważne zmiany. Stały się one znacznie bardziej złożone, o czym świadczy wzdłużne ustawienie silnika i obecność wielowahaczowych zawieszeń.
Właściwości technicznePassat b6
Samochody szóstej generacji wydają się znacznie bliższe klasykom - samochodom B3 i B4 ... Te samochody mają ten sam „wielowahaczowy” i poprzeczny silnik. Wszystkie trzy generacje samochodu były produkowane na platformie Golf V, dlatego wszystkie są do siebie podobne. Ale z drugiej strony, zarówno pod względem wrażeń z ich działania, jak i pod względem cech zewnętrznych, samochody te są bardzo różne i nie ma potrzeby ich porównywać.
B6 nadal stoi o krok wyżej od swoich poprzedników, a to przejawia się we wszystkim - w objętości kabiny, różnorodności opcji, jakości wykończenia, doborze opcji silnika i skrzyni biegów, a nawet w podstawowym wyposażeniu. Za kombiami poważnych konkurentów, wśród których znajdują się samochody Ford Mondeo, Opel Vectra i inne auta marek premium, model B6 zdobył palmę popularności i stał się jednym z najczęściej kupowanych aut. A sekret sukcesu jest dość prosty i dobrze znany wielu kierowcom.
Tak, ten samochód jest droższy od swoich kolegów z klasy pod względem kosztów, jednak biorąc pod uwagę komfort, ergonomię, osiągi jezdne i poziom wyposażenia, wszystkie inne samochody porównywalne z B6 w tej klasie są poważnie gorsze. Wszystkie cechy, które posiada B6, zbliżają samochód do klasy premium. Ponadto kupującym zaoferowano szeroką gamę silników napędzanych ekonomicznymi i przyjaznymi dla środowiska paliwami - sprężonym gazem ziemnym, paliwem E85 oraz bioetanolem.
Wszystko w tym samochodzie wydaje się piękne - mega progresywne automatyczne skrzynie biegów, nowoczesne silniki, a co najważniejsze - pochlebne recenzje nie tylko właścicieli tych aut, ale także czołowych dziennikarzy i ekspertów.
SilnikiPassat B6
Wybór silników do B6 jest dobry i szeroki ... W przypadku Passata producenci zaopatrzyli się w dość dużą liczbę silników, a każda z odmian jest znana mieszkańcom VW Golfa, ale priorytety są tutaj ustawione zupełnie inaczej. A wszystko to dlatego, że auto jest o 140-220 kg cięższe od Golfa.
Silnik 1.6 o mocy 102 KM okazał się niezbyt popularny w B6. Wynika to z faktu, że dynamika ciężkiego kombi wyraźnie odbiega nawet od zwykłego komfortowego poziomu. A taki samochód pomaga tylko jego niski koszt i niski koszt prac naprawczych. Ten model wymaga cięższych i mocniejszych silników. .
Popularność samochodu wcale nie została przyćmiona szybkim wykrywaniem usterek w obecnych silnikach. Na przykład optymalny silnik atmosferyczny 2.0 FSI może stać się kapryśny i nie uruchamiać się podczas lekkich mrozów, a także nie zadowolić właścicieli znacznym zużyciem smaru i nie najbardziej niezawodnym sprzętem paliwowym. A silnik 1.4 TSI, który na pierwszy rzut oka wydaje się bardzo ekonomiczny i mocny, okazał się dość problematyczny i złożony, mając nie najbardziej niezawodny łańcuch, układ turbodoładowania i wyposażenie paliwowe. Na szczęście słaby silnik 1.6 FSI nie występuje w Rosji, ponieważ jego dynamika nie jest lepsza niż w 1,6 z ośmioma zaworami.
Bardziej niezawodne silniki doPassat b6
Niezawodne i mocne silniki „uratowały” reputację 1.8 TSI i 2.0 TSI ... Okazały się najpotężniejsze i bezproblemowe. To właśnie te mechanizmy zdobyły największą popularność spośród wszystkich innych modyfikacji na rosyjskim rynku samochodowym. Niestety, nawet V-kształtne 3.6 FSI i 3.2 FSI nie mogły zadowolić braku problemów. Problemy są zasadniczo takie same, jak w przypadku powyższych silników. 3.6 FSI może być zdenerwowany innymi problemami, które dotyczą części mechanicznej. Należy również pamiętać, że kombi z tymi silnikami nabywane są pod warunkiem, że będą one używane podczas szybkiej jazdy z odpowiednim stopniem zużycia.
Najbardziej pozytywne wieści po jazdach próbnych przyniosły ekspertom i kupującym silniki diesla, np. 1.9 TDI o mocy 140 KM. Z takimi silnikami samochód nie może zadowolić się dynamiką wyścigową, ale jednocześnie tego samochodu nie można uznać za pojazd wolno poruszający się. Ponadto ten „silnik” charakteryzuje się bardzo niskim zużyciem paliwa i znacznie większą niezawodnością niż jego odpowiedniki benzynowe.
Szkoda, że \u200b\u200bw Rosji nie można kupić turbodiesla 1.6, ponieważ nie zasługiwał on na mniej lub bardziej negatywne recenzje. Ale najpoważniejszy i najpotężniejszy silnik wysokoprężny z serii BMR, który ma 170 KM, niestety trochę zawodzi, bo ma problemy z turbiną i wyposażeniem paliwowym. Silnik ten ma aparat z regulowaną dyszą, w którym każdy niezauważony błąd może doprowadzić do awarii grupy tłoków - w końcu jest bardzo duży stopień doładowania.
Funkcje transmisjib6
Pudła DSG były dość nieprzyjemnymi niespodziankami ... Wygląd Passata B6 sięga 2005 roku, od tego czasu ten model stał się pierwszym, w którym zastosowanie znalazły silniki DSG-7. I postawili na mniej wyprzedane silniki 1.4 i 1.8 TSI. A tutaj wynik nie trwał długo.
Ci kierowcy, którzy stali się właścicielami pierwszych Passatów, przeszli przez wszystkie „kręgi piekielne” z takimi problemami jak wymiana zespołu gearboxa i wymiana sprzęgieł. Wczesne detale z DSG były dość proste i niewiarygodne, pomimo otrzymania w prasie całkiem pochlebnych pozytywnych recenzji na swój temat, które zauważyły \u200b\u200bich płynność i doskonałą dynamikę. W korkach skrzynie te denerwowały szarpnięciami, a kierowcy też nie cieszyli się z regularnych awarii sprzęgła i innych podzespołów.
Ale dobrze, że do tego czasu sześciobiegowa DSG, która miała sprzęgło w kąpieli olejowej, była doskonale wyregulowana i nie sprawiała poważnych problemów swoim właścicielom. Ale i tutaj nie obyło się bez muchy w maści - awarie oprogramowania i problemy z jednostką mechatroniki były w stanie zapewnić temu pudełku niepochlebną sławę. Takie roboty były wcześniej instalowane w wagonach wyposażonych w dwulitrowe silniki, a także w silnikach wysokoprężnych.
Specjaliści Volkswagena szybko poprawili własne błędy. I narodziła się zwykła hydromechaniczna automatyczna maszyna z sześcioma krokami, w której praktycznie nie było wad.
Podwozie i elektryka
Zawieszenia samochodów nie sprawiają większych kłopotów ich właścicielom ... Gdyby tylko duża ilość opcji konfiguracyjnych i nie najlepszy dobór części podczas naprawy może zepsuć doskonałe prowadzenie auta. Rozpórki stabilizatora, tuleje i wahacze od spodu są najczęściej uszkodzone. Ale narzekanie na to to tylko grzech! Co do reszty, jeśli nie będzie poważnych interwencji, zawieszenie może spokojnie przejechać około 100-150 tys. Km, a po wymianie amortyzatorów i lekkim wstrząsie auta minie taka sama ilość.
Salonowa elektryka może zaskoczyć właściciela Volkswagena Passata B6. Nagle szyberdach i okna otwierają się w deszczu, podgrzewane siedzenia włączają się w pełni latem i denerwują się innymi drobnymi problemami. Czasami wspomaganie kierownicy może zawieść. W B6 jest dokładnie tak samo jak w Golfie, ale jeśli kierowca po prostu lubi kręcić kierownicą stojąc w miejscu, to w masywniejszym samochodzie taka jednostka może nie wytrzymać.
Pieniądze i niezawodność muszą zapłacić poważną sumę za doskonałe właściwości samochodu ... Można to ponownie zapamiętać, widząc Passata B6. Dążąc do doskonałych osiągów i niskiego zużycia paliwa, konstruktorzy VW zapomnieli o wzmocnieniu skrzyń biegów i układów napędowych. Nie oznacza to, że samochód jest zły, ale przygotuj się na to, że awarie wystąpią w najbardziej nieodpowiednim do tego momencie. W związku z tym to uniwersalne urządzenie wymaga odpowiedniej diagnostyki i konserwacji. Ale w zamian właściciel Volkswagena Passata otrzyma doskonały komfort, cudowne wnętrze oraz najwyższą jakość wykonania pozostałych części towarzyszących, od zawieszenia po większość elementów kojarzonych z elektroniką. Jednak takie drobiazgi mogą być równie irytujące, jak problemy z silnikiem lub niski poziom zasobów skrzyni.
Jeśli mówimy o wyborze konfiguracji, to silnik 1,6 MPI i manualna skrzynia biegów są bardziej niezawodne od samochodów benzynowych. A jeśli potrzebujesz dynamiki klasy biznesowej, odpowiednie są silniki 1.8 i 2.0 TSI z manualną skrzynią biegów. Pozostają też auta z silnikiem Diesla i tutaj trzeba zwrócić uwagę na modele z Common Rail. A tutaj wybór będzie między sześciobiegową DSG a mechaniką. Przy wyborze należy pamiętać o jednej rzeczy - idealnego Passata B6 nie ma, więc wybierz najmniejsze ze wszystkich „zła”.
Z VW Passatem zapoznałem się dość dawno temu - był to B5 jednego z pierwszych wydań. Później dostałem zaktualizowany B5, potem został zastąpiony przez B6. Tym ciekawiej było przetestować najdroższego i najbardziej zaawansowanego technicznie Passata w wersji Variant.
Przyczyny popularności VW Passata na naszym rynku są oczywiste - zrównoważony zestaw właściwości konsumenckich, dobry wygląd, rozsądne ceny. W segmencie D trudno o bardziej wartościową ofertę z silnikiem o pojemności około 2 litrów. Ale Passat, którego wzięliśmy do testu, pochodzi z innej opery. To najwyższy model w ofercie, a jego cena nie jest wcale humanitarna - liczby są bardzo bliskie znaku 60 000 dolarów. To przynajmniej 15 000 dolarów więcej niż kombi 2.0 FSI z napędem na przednie koła i 10 000 dolarów więcej niż ten sam samochód z 2,0-litrowym turbodoładowaniem. Czy warto tyle zapłacić za tabliczki znamionowe V6 i 4Motion? Wewnątrz topowa wersja jest praktycznie nie do odróżnienia od zwykłego Passata. Te same wygodne siedzenia tapicerowane Alcantarą (Highline), takie same wykończenia drzwi i uporządkowane. Z różnic - litery DSG na dźwigni zmiany biegów. To pudełko jest instalowane tylko w pojazdach z benzyną V6 lub 2-litrowym turbodieslem. Dopasowuję sobie fotel i kierownicę. Zakresy regulacji są ogromne, nawet najwyższy kierowca uzyska optymalne dopasowanie. To prawda, i tak jest dość wysoki. Niektórym się to podoba, innym nie, ale bezsporne jest, że poprawia się widoczność, a parametr „poczuj auto” - wręcz przeciwnie, silnik uruchamia się po zwykłym naciskaniu kluczyka. Słychać gruby pomruk - tylko „szóstki” w kształcie litery V mają taki głos. Od razu zauważam dwie cechy. Pierwsza - samochód testowy jest wyjmowany z elektronicznego „hamulca ręcznego” płynniej niż wersje z mniej mocnymi silnikami i Tiptronic „automatycznym”. Drugi to ciekawe zachowanie się igły obrotomierza podczas przełączania: nie opada ona płynnie do określonego znaku, ale dosięga go skokiem. To zasługa superszybkiej DSG, ponieważ w momencie przełączenia inteligentna skrzynia biegów już „przygotowuje” niezbędny etap.
Szukasz czegoś nowego w sedanach i kombi Volkswagena Passata
Nowy Ford Mondeo rzuca wyzwanie Volkswagenowi Passatowi
Po tym, jak podczas prezentacji pochwaliliśmy nowego Forda Mondeo, wielu zaczęło nas pytać: „Czy to naprawdę jeden z najlepszych samochodów w segmencie D?” Prawda, prawda. „Co, a nawet lepiej niż Volkswagen Passat?” Targi? Nie mamy pojęcia! Ale na pewno się przekonamy - dlatego wzięli oba do testu.
A teraz oba auta przyjechały i stoją gdzieś w promieniu kilometra od redakcji (do parku w centrum tuż przy wejściu - z krainy fantazji). To prawda, że \u200b\u200btym razem maszyny testowe nie pasowały idealnie. W parku testowym Forda udało nam się zdobyć tylko dwulitrowego hatchbacka Mondeo w konfiguracji Titanium z pięciobiegową „mechaniką”. A w pojemnikach Volkswagena w tym czasie był tylko sedan Passata z „automatem” i dość prostą wersją.
Montaż silnika
Mieć silnik benzynowy 1,6 l (BSE) wałek rozrządu napędzany jest z wału korbowego za pomocą paska zębatego. Wałek rozrządu napędza 2 zawory na cylinder przez ramię wahacza rolki. Blok i głowica cylindrów są wykonane ze stopu aluminium. Wentylacja skrzyni korbowej odbywa się przez głowicę cylindrów bez użycia oddzielnego rurociągu.
Mieć silniki benzynowe 1,6 l FSI (BLF / BLP) wałki rozrządu napędzane są bezobsługowym łańcuchem. Wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych są umieszczone w oddzielnych obudowach zamontowanych na głowicy cylindrów, a każdy napęd po 2 zawory na cylinder.
Mieć silniki wysokoprężne 1,9 li 2,0 l (BKC / BLS i BMP) wał rozrządczy. umieszczony w głowicy cylindra, poprzez wahacz rolkowy i popychacze hydrauliczne, napędza 8 zaworów umieszczonych pod kątem. Popychacze hydrauliczne automatycznie kompensują luzy zaworowe. Wałek rozrządu napędzany jest z wału korbowego za pomocą paska zębatego.
| Silnik wysokoprężny VKR ma aluminiową głowicę o przepływie krzyżowym Z dwoma zaworami wydechowymi i dwoma zaworami wlotowymi na cylinder. Zawory są umieszczone pionowo i są napędzane dwoma wałkami rozrządu (patrz rysunek po prawej). Wyważarki są podparte hydraulicznymi luzami zaworowymi. Wałki rozrządu są napędzane paskiem zębatym z wału korbowego. Wałek rozrządu zaworów wydechowych, oprócz sterowania zaworami wydechowymi, napędza również pompowtryskiwacze. umieszczony centralnie między czterema zaworami każdego cylindra. Wałek rozrządu zaworów dolotowych oprócz sterowania zaworami dolotowymi napędza podwójną pompę, która z jednej strony dostarcza paliwo do pompowtryskiwaczy, z drugiej zaś wytwarza podciśnienie do wspomagania hamulca. |  |
Pierwszy oficjalny pokaz Passata szóstej generacji (B6) odbył się 15 lutego 2005 roku w Hamburgu, a już w marcu auta można było „dotknąć” na scenie Geneva Motor Show. Jego seryjna produkcja trwała do 2010 roku, po czym wypuszczono model nowej generacji. Pomimo wysokich kosztów „Be-Sixth” cieszył się dużym zainteresowaniem - łącznie wyprodukowano ponad 2 miliony takich maszyn.
Nadwozie Volkswagen Passat B6 sedan jest wykonane w klasycznym stylu dla niemieckiej firmy i wygląda nieco skromnie na tle wielu konkurentów. Ale jednocześnie samochód jest zauważalny w strumieniu dzięki skomplikowanym reflektorom, żywiołowemu profilowi \u200b\u200bze spadzistym dachem i ciężkiej rufie, zwieńczonej lampami z „wypełnieniem” LED. Cóż, obfitość chromu w wyglądzie zewnętrznym i poważne wymiary nadają temu „Passatowi” imponujący i solidny wygląd.
Wymiary nadwozia „niemieckiego” w całości odpowiadają kanonom klasy D: długość sedana to 4765 mm, wysokość - 1472 mm, szerokość - 1820 mm. Rozstaw osi „Niemców” to 2709 mm, a prześwit dobry - 170 mm.
Wnętrze VW Passata 6.generacji ma spokojną i lakoniczną stylistykę, a jego design jest wykonany z prostych linii. Najciekawszym elementem jest zestaw wskaźników z lekko cofniętymi tarczami z chromowanymi ramkami. Na konsoli środkowej znajduje się system audio z wyświetlaczem monochromatycznym (lub kolorowym wyświetlaczem kompleksu multimedialnego) i panelem sterowania „mikroklimatu”.
Wnętrze szóstej generacji wycinane jest z wysokiej jakości tworzyw sztucznych, prawdziwego aluminium i prawdziwej skóry (w najbardziej zaawansowanych wersjach), które tworzą „jedną całość” dzięki wysokiemu poziomowi montażu ze starannym dopasowaniem wszystkich części.
Jedną z zalet wystroju wnętrza jest przestronność i nienaganna ergonomia. Prosto wyglądające przednie fotele zapewniają komfortowy układ z dużym podparciem bocznym i doskonałym zakresem regulacji. Pod względem przestrzeni tylna kanapa jest odpowiednia dla trzech pasażerów, tylko ta siedząca pośrodku będzie zakłócana blokiem z oddzielnymi owiewkami.
Bagażnik „szóstego Passata” jest ogromny - 565 litrów. Aby zwiększyć przestrzeń ładunkową, siedzenia w drugim rzędzie zostały przekształcone w stosunku 60:40, tworząc płaską platformę do przewożenia towarów o pojemności 1090 litrów.
Specyfikacje. Na rynku rosyjskim „b-six” oferowany był z pięcioma jednostkami benzynowymi. Najmniejszy to 1,4-litrowy silnik turbo generujący 122 KM i 200 Nm momentu obrotowego. Za nim jedzie 1,8-litrowa „czwórka” z doładowaniem, której powrót sięga 152 „koni” i 250 Nm ciągu. Wariant „top” to 2,0-litrowy silnik turbo o mocy 200 koni mechanicznych i mocy 280 Nm. Część atmosferyczną tworzą jednostki o pojemności 1,6 i 2,0 litra, produkujące 102 i 150 „klaczy” (odpowiednio 148 i 200 Nm). Dostępny był również dwulitrowy turbodiesel, który rozwija 140 KM i 320 Nm maksymalnego potencjału.
W parze z silnikami były 5- lub 6-biegowa „mechanika”, 6-biegowa „automatyczna” Tiptronic, 7-pasmowa „robot” DSG z parą sprzęgieł. Auto wyposażone było standardowo w napęd na przednie koła, opcjonalnie dostępna była technologia 4Motion z elektronicznie sterowanym sprzęgłem Haldex (w normalnych warunkach aż 90% momentu trafia na przednią oś). W zależności od modyfikacji, pierwsza setka Passata B6 wymienia się w 7,8-12,4 sekundy, a „maksimum” to 190-230 km / h.
W innych krajach linia zasilania samochodu była znacznie bardziej zróżnicowana: benzynowe silniki turbo o pojemności 1,4-2,0 litra, wytwarzające 140-200 koni mechanicznych, jednostki atmosferyczne o pojemności 1,6 i pojemności 105-115 „klaczy”, a także „szóstki” w kształcie litery V za 3,2-3,6 litrów, których potencjał wynosi 250-300 sił. Część diesla łączyła „czwórki” o pojemności 1,9-2,0 litra, produkując od 105 do 170 „koni” pojemności.
„Passat” szóstej generacji jest zbudowany na „wózku” PQ46, co oznacza poprzeczne ustawienie silnika i obecność w pełni niezależnego zawieszenia (takiego jak kolumna MacPhersona z przodu i wielowahaczowa z tyłu). Układ kierowniczy jest agregowany z elektromechanicznym wzmacniaczem sterowania i hamulcami tarczowymi na każdym z kół (wentylowane z przodu).
Atuty samochodu to atrakcyjny wygląd, wysokiej jakości wnętrze, doskonałe prowadzenie, silniki o wysokim momencie obrotowym, duża ilość miejsca w kabinie, dobra dynamika, wysoki stopień bezpieczeństwa oraz mocna karoseria.
Wady - nie idealne oświetlenie głowy, słaba izolacja akustyczna w okolicy nadkoli, trudne zawieszenie i wysokie koszty.
Ceny. Na rynku rosyjskim Volkswagen Passat B6 dostępny jest średnio w cenie od 550 tys. Do 850 tys. Rubli (dane z początku 2015 r.).
Volkswagen Passat szóstej generacji cieszy się już teraz dużym zainteresowaniem. I to jest zrozumiałe. Nawet teraz solidny samochód nie wydaje się przestarzały. Dlatego nie dziwi fakt, że ceny używanych Passatów utrzymywane są na dość wysokim poziomie. Ale czy warto przepłacać za „ludowy” niemiecki samochód?
Nie ma żadnych reklamacji na karoserię i lakier. Nawet frytki jeszcze nie rdzewieją. Nie szukaj wad w salonie. Nawet przy mroźnej pogodzie plastikowe panele praktycznie nie skrzypią. Ale mimo wszystko nie obyło się bez problemów. Zamki drzwi i zamek pokrywy bagażnika mogą sprawiać problemy po przejechaniu 80 tysięcy kilometrów. Dlatego upewnij się, że działają prawidłowo. Przy mniej więcej tym samym przebiegu silnik wentylatora elektrycznego zaczyna buczeć. A wszystko z powodu zanieczyszczenia samego silnika. Musisz go zdjąć, wyczyścić i nasmarować. Przed zakupem sprawdź również działanie klimatyzatora. Na najwcześniejszych Passatach nie różni się niezawodnością.
Wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra jest raczej słaby jak na dość ciężki Passat. Ale jeśli nadal wybrałeś samochód z tym silnikiem, przygotuj się na wymianę paska w mechanizmie dystrybucji gazu co 90 tysięcy kilometrów. Jednostka 1.6 FSI jest mocniejsza, a jej mechanizm dystrybucji gazu wykorzystuje łańcuch, który może wytrzymać 200 tysięcy kilometrów. W tym silniku jest tylko jeden słaby punkt - regulator rozrządu, który trzeba wymieniać co 80 tysięcy kilometrów. Silnik 2.0 FSI po 100 tysiącach kilometrów może zawieść zużytym drążkiem napinacza hydraulicznego. Dość często na rynku dostępne są samochody z silnikiem 1.8 TSI. Może to spowodować przekrzywienie łańcucha rozrządu, co w najgorszym przypadku spowoduje uszkodzenie zaworów. Kupując więc koniecznie sprawdź napinacz łańcucha, a po przejechaniu 90 tysięcy kilometrów jeszcze lepiej go wymienić. Kolejnym słabym punktem tego silnika jest uszczelnienie olejowe wału korbowego. Nie odmawiaj więc diagnozy auta z takim silnikiem. Reszta silników benzynowych jest dość rzadka.
Najpopularniejszym silnikiem wysokoprężnym jest 1,9 TDI. Uważany jest również za najbardziej wiarygodnego. Jeśli dla siebie wybrałeś Passata B6 z silnikiem wysokoprężnym 2,0 TDI 2,0 litra, przygotuj się na wymianę pompowtryskiwaczy po przejechaniu 60 tysięcy kilometrów. Cóż, jeśli okresowo uzupełniasz paliwo niskiej jakości, to po około 100 tysiącach kilometrów będziesz musiał wymienić bardzo drogą wysokociśnieniową pompę paliwową. Cóż, nie warto mówić o problemach z zimową premierą. Ponadto we wszystkich wymienionych silnikach należy być przygotowanym na wymianę pompy chłodzenia cieczą. Zwykle nie wytrzymuje więcej niż 120 tysięcy kilometrów.
Za najbardziej niezawodną skrzynię biegów uważa się „mechanikę”. Jego sprzęgło wytrzymuje ponad 200 tysięcy kilometrów. Automatyczna skrzynia biegów jest mniej niezawodna. Po 100 tysiącach kilometrów potrafi szarpnąć zmianę biegów. Jeśli wymiana oleju nie pomoże, będziesz musiał wymienić korpus zaworu. I na pewno nie powinieneś gapić się na samochody wyposażone w preselekcyjną skrzynię biegów DSG. Takie skrzynki nie są naprawiane, a problemy z nimi zaczynają się po 40 tysiącach kilometrów.
W zawieszeniu niemieckiego samochodu ciche klocki należy wymieniać co 60 tysięcy kilometrów. Po kolejnych 40 tysiącach kilometrów dźwignie i rozpórki stabilizatora będą wymagały wymiany. Po przejechaniu 120 tysięcy kilometrów podpora i łożyska kół są zwracane. Co więcej, łożysko tylnego koła zmienia się tylko w połączeniu z piastą.
W sterowaniu po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów będziesz musiał wymienić zębatkę kierowniczą. Nie przewiduje się żadnych innych problemów.
Czy więc warto przepłacać za używanego Volkswagena Passata szóstej generacji. Powinien, ale tylko wtedy, gdy właściwy pojazd jest w doskonałym stanie. W końcu większość roszczeń właścicieli dotyczy zrobotyzowanej skrzyni biegów. Jeśli weźmiesz samochód z „mechaniką” i małym przebiegiem, to przez bardzo długi czas możesz jechać bez żadnych problemów.