Miłość naszych kierowców do reprezentacyjnych niemieckich sedanów jest naprawdę bezgraniczna. A jeśli komuś nie starczy środków na nowy samochód, to na pewno odłoży, a prędzej czy później kupi używany „niemiecki”. Ale czy to ma sens? Przecież samochody klasy wyższej nie tylko są same w sobie drogie, ale też nie oznaczają niskich kosztów ich naprawy i konserwacji. Czy to nie jest takie przerażające? Spróbujmy to rozgryźć na przykładzie Audi A6 z tyłu C6, które bez przesady można nazwać jednym z najpopularniejszych samochodów w tej klasie.W naszej recenzji nie skupimy się na zaletach Audi A6 C6, których jest sporo, ale na opis ewentualnych problemów, które mogą spotkać właściciela używanego niemieckiego samochodu.
Ciało i wnętrze
Organizację przestrzeni wewnętrznej można opisać tylko jednym słowem – rewelacyjna! Dzięki usytuowaniu silnika przed przednią osią, a nie za nią, w głębi nadwozia, jak w BMW, udało się uzyskać ogromne wnętrze. Wadą takiego układu jest duży zwis przedni, który powoduje, że wielu kierowców podczas parkowania przy wysokich krawężnikach uszkadza przedni zderzak.
A6 ma największy bagażnik w swojej klasie - 555 litrów, podczas gdy w BMW o 35 litrów, a w Mercedesie - o 15 litrów. Kształt bagażnika Audi jest bardziej poprawny. Po prawej stronie pod podłogą jest miejsce na pełnowymiarowe koło zapasowe i akumulator.
W przypadku Audi nie trzeba obawiać się pojawienia się rdzy. Samochody z Ingolstadt słyną z dobrej ochrony antykorozyjnej, „podwójnie ocynkowanej” blachy, a elementy karoserii przodu A6 C6 wykonane są z aluminium, podobnie jak w BMW serii 5 E60. Jeżeli podczas oględzin zostaną znalezione „czerwone plamy”, zwłaszcza na masce, błotnikach i pokrywie bagażnika, to możesz być pewien, że auto miało w przeszłości wypadki. To właśnie maska i błotniki zostały pierwotnie wykonane w całości z aluminium, które nie koroduje. Często po uszkodzeniu instalowane są tanie alternatywy wykonane z cięższej blachy.
PROBLEMY Z SILNIKIEM AUDI A6 C6
Do Audi A6 C6 było dużo silników, ale należy unikać jednostek benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa FSI (2,4; 3,2; 4,2 litra). Aluminiowy blok tych silników ma specjalną powłokę, która z czasem zaczyna niszczeć pod wpływem wysokich temperatur, co prowadzi do zadrapań na ściankach cylindrów. W efekcie wzrasta zużycie oleju, silnik zaczyna pracować głośniej i przy zwiększonych wibracjach. W takim przypadku moc maleje. Jednocześnie kupując samochód z silnikiem FSI, nie będzie można skoncentrować się na jakimś przebiegu.
Niektórzy właściciele zmagali się z pierwszymi problemami dopiero po 200 tysiącach kilometrów, ale jeśli spojrzy się na statystyki, to okazuje się, że średnio te zaawansowane technologicznie silniki jeżdżą około 120-150 tysięcy kilometrów. A poza krótkotrwałym zasięgiem jest wystarczająco dużo problemów. Ta sama jednostka o pojemności 3,2 litra jest znana z tego, że łańcuch w mechanizmie dystrybucji gazu po 100-120 tysiącach kilometrów zaczął się rozciągać, co wymagało jego natychmiastowej wymiany. A to, ze względu na nienajlepszą dostępność, jest dość drogie.
Lepiej więc przyjrzeć się samochodom z 2,8-litrową jednostką benzynową, która rozwija 190 koni mechanicznych. Ta jednostka jest również bardzo technologiczna, ale jest z nią mniej problemów. Chociaż kocha również jakość i terminową obsługę. Bez niego nawet nie licz na bezawaryjną długoletnią eksploatację, ale jeszcze lepiej znaleźć samochód z prostym i niezawodnym wolnossącym trzylitrowym silnikiem benzynowym. Należy jednak pamiętać, że ta jednostka nie była już instalowana w samochodach wyprodukowanych po 2008 roku. W nim co 100 tysięcy kilometrów będziesz musiał zmienić pasek w mechanizmie rozrządu. A jest to dość trudne do wykonania, ponieważ aby go wymienić, trzeba zdemontować prawie połowę przodu auta.
Również na tym silniku co 90 tysięcy kilometrów będziesz musiał wymieniać cewki, a po 150 tysiącach kilometrów walczyć z nieszczelnymi uszczelkami olejowymi i wyciekami płynu niezamarzającego spod uszczelki głowicy. Mniej więcej przy tym samym przebiegu silnik zaczyna zużywać olej. Nie zapomnij więc pilnować jego poziomu. W każdym razie ten konkretny silnik wydaje się być optymalnym wyborem dla używanego Audi A6 C6.
Silnik Diesla Audi A6 C6
Silniki Diesla wyglądają jeszcze ciekawiej na tle jednostek benzynowych, ale mało kto może zagwarantować, że będą bezawaryjnie pracowały na naszym oleju napędowym. Możliwe, że bardzo drogie wtryskiwacze paliwa zamienią się dla Ciebie w materiały eksploatacyjne. A auta z silnikiem Diesla z Europy mają bardzo duże przebiegi. Przygotuj się więc na to, że zaraz po zakupie Audi A6 z silnikiem turbodiesel będziesz musiał wymienić kosztowną turbinę, która zwykle zawodzi przy 250-300 tysiącach kilometrów. Jednocześnie konieczna będzie wymiana łańcucha w mechanizmie dystrybucji gazu. Tak więc z używanym Audi A6 z silnikiem Diesla nie będziesz w stanie zaoszczędzić na paliwie. Wszystkie oszczędności na raz zostaną przekreślone przez jedną poważną awarię.
Podwozie samolotu
W zawieszeniu zastosowano również części aluminiowe. Na przykład przednie dolne wahacze. Zawieszenie ma złożoną konstrukcję wielowahaczową, która jest wspólna dla tej klasy. Jednak elementy podwozia zużywają się zbyt szybko. Łożyska przednich kół mogą hałasować nawet po 100-120 tys. Km. 
Opcjonalnie A6 oferowało zawieszenie pneumatyczne z możliwością zmiany prześwitu (wchodzące w skład podstawowego wyposażenia modelu Allroad). Zawieszenie pneumatyczne jest bardziej niezawodne niż analog Mercedesa, ale nie zapominaj, że jeśli chodzi o wymianę amortyzatorów na wbudowane elementy pneumatyczne, oficjalny serwis wystawi za to 5-cyfrową fakturę.
Audi A6 potrafi zaskoczyć bardzo skutecznymi hamulcami, ale przednie tarcze i klocki hamulcowe szybko wyczerpują ich zasoby. A koszty wymiany na pewno Cię rozczarują. W standardzie montowany był elektryczny hamulec postojowy. Jego awaria jest częstym zjawiskiem.
Elektronika
Wszystkie pojazdy są wyposażone w interfejs multimedialny - w skrócie MMI. Jest to zintegrowany system elektroniki pokładowej z wyświetlaczem w konsoli środkowej i kontrolerem między przednimi siedzeniami. Istnieje kilka jego odmian: 2G Basic, 2G High, a po zmianie stylizacji 3G z nawigacją, DVD i dyskiem twardym. MMI nie pozwala na sterowanie taką samą liczbą jednostek jak iDrive w BMW. Kierowca Audi może tylko wiedzieć, jak szybko musi zgłosić się do serwisu. Jednak ukryte funkcje, takie jak wykrywanie poziomu oleju lub napięcie akumulatora, można odblokować za pomocą interfejsu diagnostycznego. Za pomocą VAG-COM lub VCDS całkiem możliwe jest samodzielne zmienianie wielu parametrów różnych urządzeń. Jednak bez odpowiedniej wiedzy łatwo doprowadzić samochód do całkowitej blokady.
We wczesnych modelach system MMI czasami zawiesza się. W takim przypadku często pomaga zainstalowanie nowego oprogramowania. Ale czasami nie możesz się obejść bez wizyty w wyspecjalizowanym serwisie.
Transmisja
Podczas sprawdzania automatycznych skrzyń biegów należy podchodzić z dużą ostrożnością. Najmniej stabilna jest przekładnia bezstopniowa multitronic, która występuje tylko w pojazdach z napędem na przednie koła. Problemy z wariatorem mogą pojawić się po 100 000 km. Znacznie bardziej niezawodny jest automat Tiptronic z klasycznym przemiennikiem momentu obrotowego, który był stosowany w wersjach Quattro z napędem na wszystkie koła.
Audi twierdzi, że wymiana oleju w skrzyni nie jest konieczna, ale to nieprawda. Bez wymiany oleju automatyczne skrzynie biegów osiągają maksymalnie 200-250 tys. Km, a Multitronic kończy się jeszcze wcześniej.
Eksploatacja i koszty
W porównaniu do A6 C5 dostępność części zamiennych do C6 jest gorsza, a ceny wyższe. W szczególności trudniej jest znaleźć części zamienne do odnowionej wersji. Częstym problemem są palące się diody elektroluminescencyjne (LED) w reflektorach. Najwyraźniej inżynierowie uważali, że będą wieczne, ponieważ nie przewidzieli możliwości wymiany diod LED oddzielnie od reflektora.
Niestety trzeba przyznać, że wizerunek Audi A6 C6 jest nieco przereklamowany. Niektóre przykłady są stale irytujące awariami, zwłaszcza samochodów z początkowego okresu produkcji. Całkiem możliwe jest kupienie dobrego A6 za 400-500 tysięcy rubli, ale jest mało prawdopodobne, że w przyszłości całkowicie zadowoli właściciela. Tylko samochody po zmianie stylizacji w 2008 roku stały się bardziej przemyślane i niezawodne. Najgorsze jest to, że ani małe przebiegi, ani regularne wizyty w serwisie dealera nie chronią przed wieloma awariami. 
Dopóki Audi A6 się nie zepsuje, trudno znaleźć w nim poważne wady. Najwyższej jakości wykończenie, bogate wyposażenie i najbardziej przestronne wnętrze w tej klasie to prawdziwa rozkosz. Wnętrze wygląda świetnie bez śladów zmęczenia nawet po dwustu tysiącach kilometrów. Jest to bardzo miłe dla wszelkiego rodzaju handlowców, którzy bez obaw cofają licznik kilometrów do tyłu o 100-200 tys. Km.
Pozytywne emocje potęgują mocne silniki i napęd na cztery koła Quattro. Niepokój budzą jednak znaczne wady silników wysokoprężnych, których prawdopodobieństwo wzrasta wraz ze wzrostem przebiegu.
Dane techniczne Audi A6 C6
Modyfikacje Audi A6 C6
Audi A6 C6 2.0 TFSI MT
Audi A6 C6 2.0 TFSI CVT
Audi A6 C6 2,4 MT
Audi A6 C6 2.4 CVT
Audi A6 C6 2.4 quattro MT
Audi A6 C6 2.8 FSI MT
Audi A6 C6 2.8 FSI CVT
Audi A6 C6 2.8 FSI quattro AT
Audi A6 C6 3.2 FSI CVT
Audi A6 C6 3.2 FSI quattro MT
Audi A6 C6 3.2 FSI quattro AT
Audi A6 C6 4.2 FSI quattro AT
Audi A6 (C6) 2005 Recenzja, Jazda próbna
Audi A6 - jeden z najpopularniejszych modeli firmy, samochód wyższej klasy średniej, następca Audi 100.
Wypuszczanie gamy modeli C4 pod nazwą Audi 100 / S4 trwało do maja 1994 roku, kiedy to przeprowadzono radykalną zmianę stylizacji i wprowadzono nowy indeks, A6. Maska i wzór grilla zostały przeprojektowane, a przednie kierunkowskazy zmieniły się z pomarańczowego na mlecznobiałe. Tylne światła stały się szersze (dziurka w bagażniku przesunęła się nawet na prawą). Zaktualizowano przednie i tylne zderzaki, a także boczne listwy na dole drzwi.
Audi A6 jest dostępne z całkowicie ocynkowanym nadwoziem, z napędem na przednie lub na wszystkie koła (quattro), szeroką gamą silników benzynowych (w tym z podwójnym doładowaniem) i wysokoprężnych (z wtryskiem bezpośrednim), umieszczonych wzdłużnie z przodu, z manualną i automatyczne skrzynie biegów.
Niezawodne i perfekcyjne podwozie (fabryczne oznaczenie platformy to C4) pozostaje bez zmian. Wszyscy przedstawiciele gamy Audi A6/S6, która od trzech lat jest na linii montażowej, są niezwykle zróżnicowani. Od sierpnia 1995 roku pojawiła się sportowa wersja Audi S6 z napędem na cztery koła (typ Q1). Wyróżnia go dodatkowy emblemat na osłonie chłodnicy, obniżona o 20 mm pozycja nadwozia dzięki sztywniejszemu sportowemu zawieszeniu, niskoprofilowe opony 225/50 ZR16 i felgi ze stopów lekkich w wymiarze 7,5J, wykończenia sztywniejszych siedzeń ze szczególnie rozwinięte wsparcie boczne tylko w skórze. Silniki pochodziły od swojego poprzednika S4: 230-konny V6 o pojemności 2,2 litra (AAN) i 290-konny V8 o pojemności 4,2 litra (AVN) z Audi V8.
Kombi Avant (w Niemczech nazywa się je kombi), produkowane od 1991 roku pod nazwą 100 Avant, nadal jest produkowane w tej samej formie, ale pod indeksem A6. Te pięciodrzwiowe kombi przypominają bardziej hatchbacki o zwiększonej pojemności użytkowej – w sam raz na krótkie wypady za miasto, jeśli nie ma przyczepy kempingowej. Mają dużo wygodnych kieszeni na „drobiazgi”, ale podczas długich podróży w kabinie wygodnie będą nie więcej niż cztery.
Ale duża pojemność bagażnika sedana to 510 litrów (o 10 litrów więcej niż w BMW serii 7), przestronne wnętrze, doskonała izolacja akustyczna (nawet po wielu latach intensywnej eksploatacji), wysoki stosunek mocy do masy i System bezpieczeństwa Procon-ten - tylko te zalety, które dają sedanom Audi A6 przewagę nad innymi renomowanymi markami. Dodajmy do tego powyższy i spokojniejszy wizerunek marki Audi, którą docenia wielu zamożnych ludzi, których obrzydza bardzo fajny wizerunek BMW.
Po swoim poprzedniku, A6 odziedziczył szeroką gamę ekonomicznych, dynamicznych silników benzynowych i wysokoprężnych o dużej mocy do masy, z których najpopularniejszą była benzyna V-6, która stanowiła ponad połowę sprzedaży nowych samochodów. Porzucili tylko przestarzałe silniki: benzynowe AAR (2,3 litra) i turbodiesel AAS (2,4 litra). Od lata 1994 roku oferta została wzbogacona o kilka nowych jednostek napędowych. Dla kupującego, który liczy każdą złotówkę wydaną na zakup i eksploatację auta, opcje z 20-zaworowym 1,8-litrowym silnikiem benzynowym (ADR) o mocy 125 koni mechanicznych oraz 90-konnym turbodieslem (1Z) o pojemności skokowej 1,9 litra bardziej odpowiedni. Warto zauważyć, że są one wyposażone w bardzo udaną pięciobiegową manualną skrzynię biegów, która jest również montowana w wersjach Quattro z napędem na wszystkie koła. Od tego samego okresu Audi A6 TDI zaczęto wyposażać w nowy pięciocylindrowy 2,5-litrowy turbodiesel o mocy 140 koni mechanicznych (AEC z turbosprężarką i intercoolerem).
Październik 1995 roku dla Audi, a także dla fanów szybkich odmian tych samochodów, upłynął pod znakiem pojawienia się nowych 30-zaworowych benzynowych silników V6 o pojemności 2,8 litra i mocy 193 koni mechanicznych (ACK). Maksymalna prędkość A6 z tym silnikiem wynosi 225 km/h (229 km/h dla Quattro).
Wszystkie modele platformy C4 zostały wycofane z produkcji latem 1997 roku w związku z opracowaniem zupełnie nowego A6 (typ 4B).
Nowa generacja Audi A6 została po raz pierwszy zaprezentowana na Salonie Samochodowym w Genewie w 1997 roku (sedan). W lutym 1998 roku wprowadzono kombi A6 Avant.
Ta seria jest pierwszą, która wprowadza nową wizję charakterystycznego stylu Audi. To nie przypadek, że architektura A6 ma coś wspólnego z designem sportowego modelu TT. Do tej pory żaden samochód produkcyjny firmy nie wyglądał tak nietypowo. Podwozie samochodu wygląda mniej rewolucyjnie. Oprócz zwykłego schematu napędu na przednie koła istnieje modyfikacja Quattro ze stałym napędem na wszystkie koła.
Stylistyka zewnętrzna Audi A6 nawiązuje do samochodów marki Audi: spadzista linia dachu, masywna rufa i brak wystających zderzaków. Nowe Audi A6 jest większe i wygląda jak luksusowy samochód. Korpus w całości ocynkowany.
Dostępne są trzy wykończenia wnętrza, Advance, Ambition i Ambiente, które różnią się wystrojem wnętrza za pomocą wstawek z tkaniny oraz drewna i aluminium na desce rozdzielczej. Salon Audi A6 w wersji kombi jest dość przestronny, liczba miejsc została zwiększona do siedmiu. Bagażnik dachowy, bagażnik dachowy oraz siatka dzieląca wewnątrz przedziału pasażerskiego oferowane są jako specjalne wyposażenie dodatkowe.
W standardowym wyposażeniu samochodu znajdują się: boczne poduszki powietrzne, trzy zagłówki na tylnych siedzeniach, siatki do mocowania bagażu, regulowana na wysokość i głębokość kierownica, trzy zagłówki na tylnych siedzeniach, kurtyna bagażowa, masywne oczka do mocowania ładunku , boczne kieszenie na trójkąt ostrzegawczy i apteczki oraz uchwyty do tylnej klapy. Przestrzeń ładunkową zwiększa się poprzez opuszczenie asymetrycznie podzielonego oparcia w dół na siedzenia.
Seryjny model Audi A6 Pack otrzymał nowe wyposażenie dodatkowe: kierownicę w skórzanym pokrowcu, regulator prędkości, komputer pokładowy oraz urządzenie zgłaszające odległość do pobliskich obiektów podczas parkowania. Pakiet do klimatyzacji zimnej obejmuje podgrzewaną kierownicę.
Wysokie właściwości jezdne auta zapewniają: nadwozie skorupowe z przednią ramą pomocniczą, nowe zawieszenie (oś przednia z zawieszeniem 4-ramiennym, kolumny amortyzatorów, oś tylna z zawieszeniem kół na połączonych wahaczach wleczonych, sprężyny śrubowe, przód i stabilizator tylny, amortyzatory teleskopowe).
W samochodzie montowane są prawie wszystkie typy nowych silników Audi - od 1,8 T l do 4,2 l, w tym silniki wysokoprężne 1,9 l biturbo i 2,5 l TDI.
Wszystkie silniki benzynowe z czterocylindrowego turbodoładowanego 1,8 litra o mocy 150 KM a dwie „szóstki” w kształcie litery V o pojemności roboczej 2,4 i 2,8 litra mają pięć zaworów na cylinder. W 1998 roku dodano do nich trzy nowe jednostki, znane z serii A4. Jest to czterocylindrowy 1,8-litrowy silnik o mocy 125 KM, 2,7-litrowy V6 z turbodoładowaniem o mocy 230 KM oraz sześciocylindrowy turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem, rozwijający 150 KM. Samochody wyposażone są w pięciobiegową manualną skrzynię biegów lub pięciobiegową „automatyczną” z dynamicznym programem DSP, który uwzględnia nie tylko styl jazdy kierowcy, ale także przyczepność opon. Wbudowany system Tiptronic pozwala w razie potrzeby przełączyć się na sterowanie ręczne. Czterobiegowy „automat” współpracuje z silnikiem wysokoprężnym TDI o pojemności 1,9 litra.
Jesienią 1999 roku po raz pierwszy zaprezentowano Audi S6 - sportową modyfikację modelu Audi A6 z silnikiem 4.2-V8 i napędem na wszystkie koła.
W pierwszej połowie 2004 roku do sprzedaży trafiła trzecia generacja Audi A6. Początkowo zaprezentowano sedan, nieco później do oferty dodano kombi, a w 2005 roku pojawiło się sportowe coupe.
Rozwój wyglądu został przeprowadzony pod kierownictwem nowego głównego projektanta Waltera De Silvy. Wygląd zewnętrzny Audi A6 2004 przeszedł znaczące zmiany. Najbardziej widoczny element zewnętrzny – duża trapezowa osłona chłodnicy w stylu legendarnych samochodów wyścigowych Auto Union – będzie teraz głównym elementem konstrukcyjnym samochodów z Ingolstadt. Auto prezentuje się dynamicznie i „muskularnie” za sprawą dużych kół i wypukłych nadkoli. Samochód otrzymał panele nadwozia wykonane z aluminium, co znacznie obniży wagę modelu. Ponadto niektóre elementy podwozia i zawieszenia wykonano z tego samego „skrzydlatego metalu”. Jedną z zalet Audi A6 2004 jest przestronne, komfortowe wnętrze z wysokiej jakości wykończeniem. Wnętrze zostało gruntownie przeprojektowane. Projektanci odeszli od tradycyjnego układu kokpitu: konsola środkowa i deska rozdzielcza są wizualnie zjednoczone. Konsola jest lekko zwrócona w stronę kierowcy. Urządzenia też są nietypowe – lokalizacja ta sama, ale prędkościomierz i obrotomierz znajdują się w dwóch „studzienkach” o nieregularnym kształcie wraz ze wskaźnikami wtórnymi. W kabinie nie ma zwykłego „hamulca ręcznego”, zamiast tego zastosowano elektromechaniczny hamulec postojowy, podobny do tego stosowanego w Audi A8.
Gama silników obejmuje trzy silniki benzynowe i dwa turbodiesle. Najmocniejsze A6 będzie napędzane silnikiem V8 4.2 o mocy 335 KM. Nieco niższy będzie nowy silnik z bezpośrednim wtryskiem 3.2 FSI V6 (255 KM). A najprostszym silnikiem benzynowym jest 177-konny silnik V6 o pojemności 2,4 litra. Dostępne są również silniki wysokoprężne: 2,0-litrowy turbodiesel o mocy 140 koni mechanicznych, 3,0-litrowy turbodiesel o mocy 225 koni mechanicznych i maksymalnym momencie obrotowym 450 Nm.
Silniki Diesla wykorzystują system Common Rail. Ten system łączy butle ze wspólną szyną wysokiego ciśnienia. W tym przewodzie wysokiego ciśnienia wytwarzane jest stałe ciśnienie, paliwo jest gromadzone i rozprowadzane do wtryskiwaczy. Ilość wtryskiwanego paliwa i moment wtrysku są kontrolowane przez układ sterowania silnikiem za pomocą elektrozaworów na poszczególnych wtryskiwaczach lub przez wtryskiwacze piezoelektryczne. W układach z zaworami elektromagnetycznymi maksymalne ciśnienie wtrysku osiąga 1800 barów.
Wersje podstawowe z silnikami 2.0 TDI i 2.4 V6 to napęd na przednie koła z manualną skrzynią biegów. Opatentowana skrzynia biegów z napędem na cztery koła Quattro w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów jest oferowana tylko dla najmocniejszych modyfikacji.
Samochód otrzymał nowe systemy elektroniczne, z których najbardziej znanym jest MMI (Multi Media Interface). MMI umożliwia sterowanie radiem, systemem nawigacji, klimatyzacją i innymi systemami samochodu za pomocą jednego joysticka. Warto zauważyć, że system ten wchodzi w skład podstawowego wyposażenia. Wersja podstawowa jest również wyposażona w automatyczną klimatyzację, czujniki reflektorów i deszczu, system ESP, system wspomagania hamowania, przednie i boczne poduszki powietrzne (łącznie 6 sztuk) oraz aktywne zagłówki. Opcjonalnie dostępny jest adaptacyjny tempomat, system nawigacji DVD i elektroniczny kluczyk zbliżeniowy. Dodatkowo za dopłatą można zamówić zawieszenie sportowe, które jest zaniżone o 20 milimetrów.
Trzecia generacja Audi A6 szybko zyskała popularność dzięki wyważonemu wyglądowi, połączeniu prędkości i charakterystyki mocy samochodu. Po trzech latach, kiedy sprzedano 234 000 egzemplarzy tego modelu, Audi zaoferowało zaktualizowaną wersję „szóstki”.
Samochód jest jeszcze lepszy niż wcześniej, zachowując swój wspaniały wygląd i wciąż oferując klientom mocną gamę silników i przestronne, piękne wnętrze. Zmiana wyglądu zewnętrznego jest znikoma. Projektanci nieznacznie zmienili kształt ścian bocznych i tyłu. Pojawił się nowy przedni zderzak, zmieniły się detale osłony chłodnicy - wizualnie zwiększają szerokość auta. Reflektory i lusterka boczne zostały przeprojektowane, a sedan pożycza parę tylnych świateł LED z kombi Avanta. Wnętrze uległo również niewielkim zmianom kosmetycznym.
Ale główne zmiany zaszły pod maską samochodu. Średnio emisja szkodliwych gazów i zużycie paliwa wszystkich silników z tej serii została zmniejszona o 15%, a w ofercie pojawiły się jeszcze mocniejsze silniki. Przestarzałe silniki wysokoprężne zostały zastąpione kilkoma silnikami wysokoprężnymi Common Rail wprowadzonymi po raz pierwszy w A4. Z dwóch silników zrezygnowano całkowicie: 3,2-litrowy V6 i 4,2-litrowy V8 zastąpiono zupełnie nowym 3-litrowym turbodoładowanym trzylitrowym silnikiem (286 KM). Ten silnik jest nie tylko mocniejszy od poprzedniego V6 o ponad 13%, ale ma taki sam moment obrotowy jak V8 (3,2 litra).
Czwarta generacja została oficjalnie zaprezentowana w styczniu 2011 roku na targach motoryzacyjnych w Detroit. Zewnętrznie nowość nawiązuje do najnowszych modeli marki, w jej designie można dostrzec zarówno cechy flagowego sedana A8, jak i zaprezentowanego niedawno A7 Sportback. Charakterystyczne cechy nowych elementów to optyka LED i tylne światła LED, mały spoiler zintegrowany z pokrywą bagażnika, dwie okrągłe rury wydechowe i 16-calowe felgi aluminiowe. Dzięki pakietowi S-Line samochód ma 19-calowe koła, przeprojektowany przedni zderzak, dyfuzor i sportowe zawieszenie.
Długość czwartej generacji wynosi 4920 mm, szerokość 1870 mm, wysokość 1460 mm, a rozstaw osi rozciągnięty do 2910 mm. Korpus wykonany jest głównie z aluminium i różnych nowoczesnych gatunków stali. Wnętrze nowego Audi A6 jest pod wieloma względami podobne do sportbacka A7: konsolę środkową wieńczy wysuwany 6,5-calowy ekran MMI, panel wykonano z aluminium i drewna, a za dopłatą samochód można zostawić z 1300-watowym systemem audio Bang & Olufsen, zaawansowanym systemem nawigacji, 8-calowym ekranem dotykowym, dostępem do Internetu i osobnymi tylnymi siedzeniami.
Podstawowe wyposażenie standardowe obejmuje elektroniczny system stabilizacji ESP, system wyboru napędu, sześć poduszek powietrznych, dwustrefową klimatyzację, aluminiowe felgi, elektryczny napęd i podgrzewane lusterka, komputer pokładowy, czujniki światła i deszczu, adaptacyjne reflektory. Opcjonalnie otrzymasz regulowane zawieszenie pneumatyczne.
W nowym Audi A6 2011 dostępnych jest pięć jednostek napędowych - dwie benzynowe i trzy wysokoprężne. Najbardziej ekonomiczna wersja benzynowa o nazwie 2.8 FSI wyposażona jest w napęd na przednie koła. Pod maską znajduje się 2,8-litrowy silnik o mocy 204 koni mechanicznych, który jest wyposażony tylko w wariator Multitronic. Maksymalna prędkość sedana Audi A6 2.8 FSI wynosi 240 km/h. Przyspieszenie od zera do setki zajmie 7,7 sekundy. Średni przebieg na gazie to 7,4 litra na 100 km. Emisja CO2 na poziomie 172 g/km. Drugi silnik to turbodoładowany 3.0 TFSI V6 o mocy 300 KM. i moment obrotowy 440 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h nastąpi w 5,5 sekundy, przy maksymalnej prędkości 250 km/h. Średnie zużycie paliwa to 8,2 litra. na 100 km.
Najsłabszym z silników wysokoprężnych jest zaktualizowany czterocylindrowy 2.0 TDI o mocy 177 KM. i moment obrotowy 380 Nm. W połączeniu z manualną skrzynią biegów silnik przyspiesza samochód od 0 do 100 km/hw zaledwie 8,7 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 228 km/h. oraz średnie zużycie paliwa na 100 km – 4,9 litra. Emisja CO2 wynosi tylko 129 g/km. Środkową pozycję wśród silników wysokoprężnych zajmuje 3.0 TDI V6 o mocy 204 KM. i moment obrotowy 400 Nm. Wraz ze skrzynią biegów Multitronic silnik przyspiesza samochód od 0 do 100 km/hw zaledwie 7,2 sekundy. Maksymalna prędkość to 240 km/h. Taka konfiguracja zużywa 5,2 litra na 100 km i emituje zaledwie 100 g CO2 na kilometr. Najmocniejszy jest 3.0 TDI, który ma moc 245 KM. Dzięki niemu auto przyspiesza od 0 do 100 km/hw 6,1 sekundy. Maksymalna prędkość to 250 km/h.
W październiku 2014 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu została zaprezentowana odnowiona wersja Audi A6. Elegancki wygląd zewnętrzny łączy demokratyzm Audi A4 i reprezentatywność Audi A8. Przód ma drapieżne spojrzenie z surową optyką, podkreśloną przez rzęsy LED i jasne światło ksenonowe. Standardem w zaktualizowanym Audi A6 są reflektory ksenonowe Plus ze światłami do jazdy dziennej LED, opcjonalnie można zamówić przednią optykę w pełni LED - technologię LED, a nawet zaawansowane reflektory Audi Matrix LED z doświetlaniem zakrętów.
Pośrodku masywna krata w kształcie odwróconego trapezu, przylegająca do dolnej części zderzaka. Kratka wizualnie stała się jeszcze masywniejsza, z wyraźnymi poziomymi paskami. Zmodyfikowany przedni zderzak otrzymał duże wloty powietrza.
Z boku modele Audi A6, które przetrwały zmianę stylizacji, najłatwiej odróżnić odmiennymi progami i kutymi obręczami kół z lekkich stopów R16-20 z nowym wzorem. Wybór felg i opon w różnych rozmiarach jest imponujący: od bazowych 225/60 R16 lub 225/55 R17, po opcjonalne 235/55 R18, 245/45 R18, 255/45 R19, 255/40 R19, 255/ 35 R20.
Z tyłu zmienił się design lampionów, pojawiła się chromowana listwa na pokrywie bagażnika, a także zmienił się kształt rur wydechowych.
Montaż zderzaków o innym kształcie spowodował zwiększenie całkowitej długości nadwozia Audi A6 sedan do 4933 mm, a Audi A6 Avant kombi do 4943 mm. Producent pracował również nad aerodynamiką zaktualizowanego nadwozia. W rezultacie opór czołowy wynosi Cx = 0,263.
Z roku na rok funkcjonalność wnętrza Audi A6 rośnie na naszych oczach. Wnętrze otrzymało szerszą gamę wykończeń, a także bardziej zaawansowany kompleks multimedialny MMI Navigation Plus.
W podstawowym wyposażeniu nowe Audi A6 sedan i kombi posiadają system kontroli ciśnienia w oponach, ksenonowe reflektory i tylne światła LED, tapicerkę materiałową, mechanicznie regulowane przednie fotele, wielofunkcyjną kierownicę obszytą skórą z regulacją wysokości i głębokości, lusterka zewnętrzne z elektrycznym jazdy, ogrzewania i kierunkowskazów LED, klimatyzacja, centralny zamek z pilotem, 5-calowy ekran TFT do systemu informacji kierowcy w zestawie wskaźników, system audio MMI Radio z 6,5-calowym kolorowym ekranem (CD MP3 WMA, port AUX-IN , USB, 8 głośników). A także tempomat, elektroniczny hamulec ręczny, elektromechaniczne wspomaganie kierownicy, system Audi Drive Select (wybór trybów pracy silnika, skrzyni biegów, układu kierowniczego, zawieszenia).
Opcjonalnie dostępna jest ogromna lista wysokiej jakości materiałów wykończeniowych (prawdziwa skóra i drewno, aluminium, dywan), nowoczesny sprzęt zapewniający fenomenalny poziom komfortu oraz wiele systemów bezpieczeństwa.
Za dopłatą można zamówić elektryczny napęd do składania lusterek zewnętrznych, 4-strefową klimatyzację, autonomiczny system ogrzewania, elektryczny napęd przednich foteli z ogrzewaniem, wentylacją, masażem i pamięcią, alarm, system informacji kierowcy z 7-calowy kolorowy ekran.
Zaawansowany system multimedialny MMI Navigation Plus z kolorowym 8-calowym ekranem, akustyką BOSE Surround Sound (12 głośników 600 W) lub Bang & Olufsen Advanced Sound System (15 głośników 1200 W), Audi active lane assist, Audi Side Assist, przednimi czujnikami parkowania i tył, wyświetlacz Head-Up, system noktowizyjny, kamera cofania lub system kamer zapewniający widoczność we wszystkich kierunkach i widok z góry samochodu, asystent parkowania, elektryczny panoramiczny szyberdach i pokrywa bagażnika.
Przestrzeń bagażowa bez złożonych siedzeń wynosi 530 litrów.
Zmiana stylizacji wprowadziła poprawki do zakresu silnika Audi A6. Zaktualizowana linia silników jest teraz zgodna z normami środowiskowymi Euro-6. Bazowy silnik benzynowy to 1,8-litrowa jednostka turbo o mocy 190 KM. moc. Ponadto linia jednostek benzynowych obejmuje 2,8-litrowy silnik wolnossący o mocy 220 KM, 2,0-litrowy silnik turbo o mocy 252 KM. oraz 3,0-litrową jednostkę turbo o mocy 333 KM.
Silniki wysokoprężne: 2.0 TDI ultra (150 KM 350 Nm) i 2.0 TDI ultra (190 KM 400 Nm) z 6 manualnymi skrzyniami biegów lub S Tronic, 3.0 TDI (218 KM 400 Nm) i 3.0 TDI (272 KM 580 Nm) dopasowane do S Tronic, 3.0 TDI (320 KM 650 Nm) i 3.0 TDI (326 KM 650 Nm) z 8 tiptronic. W trybie mieszanym diesle zużywają skromnie od 4,2 do 6,2 litra. Rosjanie dostali tylko jeden silnik wysokoprężny znany z modeli dorestylingu - 3.0 TDI (245 KM).
Zmieniła się również lista punktów kontrolnych. Wersje A6 z napędem na przednie koła nie są już wyposażone w autorski wariator Multitronic: został zastąpiony przez 7-biegowy „robot” z podwójnym sprzęgłem S-tronic. Druga wersja skrzyni to nowa 6-biegowa „mechanika”.
Wszystkie generacje tego modelu zostały docenione za harmonię wyrafinowanych form i doskonałe funkcje. Sekret popularności jest prosty: ten samochód zawsze pozostaje niezawodnym partnerem swojego właściciela. Wyrafinowany, innowacyjny, surowy i sportowy zarazem, jest jedyny. Tradycyjnym liderem klasy biznes jest nowe Audi A6.
Zaufanie,
emitowane pod dowolnym kątem
Bezkompromisowy charakter tego samochodu widoczny jest w każdym elemencie konstrukcji nadwozia. Emocjonalne krawędzie, szybkie linie i wyraziste powierzchnie nie pozostawią nikogo obojętnym.
Oswietlić drogę.
Przyciągać uwagę.
Opcjonalne reflektory LED HD Matrix są dosłownie jednym z najbardziej widocznych i uderzających elementów designu. Ważne, aby dzięki nim Twój samochód był lepiej widoczny na drodze, a kierowca doskonale widzi swoją drogę. Innowacyjna technologia LED zapewnia długowieczność oprawy i gwarantuje bardzo niskie zużycie energii.
Po otwarciu przednich drzwi oświetlenie LED wyświetla cztery plecione pierścienie – emblemat Audi – na nawierzchni drogi obok pojazdu. To stylowe rozwiązanie tworzy niepowtarzalny wygląd.
Pakiet oświetlenia konturowego wnętrza
Konturowe / wielokolorowe podświetlenie LED pozwala na zmianę koloru i intensywności podświetlenia w zależności od nastroju i nadanie wnętrzu osobistego charakteru. Indywidualna konfiguracja kolorystyczna pozwala na zastosowanie 30 kolorów do wyboru, efektownie podkreśli kontury deski rozdzielczej, drzwi i innych elementów oraz w każdej chwili czuje się komfortowo w przestrzeni wnętrza.
Minimum szczegółów.
Maksymalny komfort
Nowa koncepcja obsługi MMI touch response jest realizowana za pomocą dwóch dużych 8,8-calowych (opcjonalnie 10,1-calowych) i 8,6-calowych ekranów dotykowych o wysokiej rozdzielczości, które są harmonijnie połączone z eleganckim panelem przednim. Górny, duży ekran odpowiada za obsługę systemu informacyjno-rozrywkowego, natomiast dolny za wprowadzanie tekstu, klimatyzację i funkcje komfortu. Opcjonalnie dostępny jest także wirtualny kokpit Audi z wyświetlaczem o przekątnej 12,3 cala. Dzięki rozbudowanym opcjom personalizacji system pozwala na stworzenie do siedmiu różnych profili z indywidualnymi ustawieniami. Na wyświetlaczu MMI, analogicznie do smartfona, kluczowe funkcje samochodu można przesuwać i naprawiać za dotknięciem palca. Doceń elastyczny, wygodny i co najważniejsze prosty system sterowania.
Inteligentne podejście do wszystkiego
Komfort i poczucie pełnego bezpieczeństwa to najważniejsi towarzysze w każdej podróży samochodowej, a nawet na krótkiej wycieczce. Najnowsze elektroniczne systemy wspomagania dostępne dla kierowcy i pasażerów Audi A6 wyznaczają nowe standardy w segmencie premium.
Innowacyjne systemy w Audi A6 stale odbierają dane z licznych czujników, analizują sytuację na drodze i w razie potrzeby ingerują w kierowanie. W zależności od konfiguracji pojazd może być wyposażony w sześć czujników radarowych i dwanaście czujników ultradźwiękowych, a także pięć kamer.
Sprawdź nasze postępy w autonomicznej jeździe. Mogą być już jutro w twoim Audi.
- 400 konfigurowalnych funkcji
- 38 opcjonalnych elektronicznych systemów wspomagania
- 12,3 '' opcjonalny wirtualny kokpit Audi
Siła napędowa
Na rynku rosyjskim nowe Audi A6 oferowane jest z sześciocylindrowym silnikiem benzynowym 55 TFSI quattro w kształcie litery V o mocy 340 KM. Z. (przyspieszenie od 0 do 100 km / h: 5,1 s) i rzędowy czterocylindrowy 45 TFSI quattro o mocy 245 KM. (Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 6 sekund). Wszystkie silniki benzynowe oferowane w Audi A6 wyposażone są w nową technologię Mild Hybrid (MHEV).
Dynamika. Manewrowość. Duch sportu.
Standardowym wyposażeniem nowego Audi A6 jest elektromechaniczny Servotronic - układ kierowniczy z siłą sterującą zależną od prędkości. Jego cechą wyróżniającą jest precyzyjne wyczucie kierowania przy dużych prędkościach, a także komfort podczas parkowania, gdy kierownica obraca się jednym palcem. Opcjonalnie, Audi oferuje również Dynamiczny Układ Kierowniczy, w tym kontrolowane tylne zawieszenie. Umożliwia skręcanie tylnych kół pod kątem do 5 stopni.
Podczas manewrowania przy niskich prędkościach przednie i tylne koła automatycznie skręcają w przeciwnych kierunkach, co zwiększa zwrotność pojazdu oraz znacznie ułatwia zmianę pasa i parkowanie. Przy dużych prędkościach obie osie skręcają w tę samą stronę, zwiększając w ten sposób stabilność kierunkową pojazdu. Opcjonalne 20-calowe obręcze kół ze stopów lekkich wizualnie podkreślają atletyczny wygląd Audi A6 i zapewniają minimalny hałas podczas jazdy.
Patrzymy w przyszłość.
Osiem pokoleń z rzędu
Nasze innowacje techniczne są zawsze o krok przed czasem. Dążąc do urzeczywistnienia technologii cyfrowej, nieustannie pracujemy nad nowymi koncepcjami sterowania, rozszerzając łączność z interaktywną siecią i ulepszając różnorodne systemy wspomagania. W ten sposób osiągamy jeszcze większe bezpieczeństwo i jeszcze wyższy poziom komfortu, wciąż wyznaczając nowe standardy w segmencie Premium. Nasz cel jest wystarczająco jasny. I widzisz, co mamy. To nowa, ósma generacja naszego bestsellera. Nowe Audi A6.
Przedstawione kolory mogą nie odpowiadać przedstawionym elementom.
Model dostępny w przedsprzedaży. Podane specyfikacje modelu i maksymalne ceny odsprzedaży mają charakter wstępny i mogą ulec zmianie przed rozpoczęciem sprzedaży bez wcześniejszego powiadomienia. Aby uzyskać dokładniejsze informacje, skontaktuj się z partnerem Audi.
¹ W tym bonus lojalnościowy w wysokości 200 000 rubli. Ilość towaru jest ograniczona. Oferta jest ważna do wyczerpania zapasów lub do 30.09.2019, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat promocji, skontaktuj się z dealerami Audi.
² Miesięczna płatność 60 000 rubli. oznacza kwotę wydatków klienta, który zaciągnął kredyt na kredyt „Kredyt na zakup nowego samochodu” na zakup nowego Audi A6 o wartości 3 105 000 rubli, na okres 36 miesięcy, z wpłatą wstępną w wysokości 1 132 739 rubli. (36,49% kosztu samochodu), oprocentowanie 6% w skali roku. Informacje nie stanowią oferty, kalkulacja jest orientacyjna. Całkowity koszt kredytu oraz jego parametry zostaną wyliczone na podstawie Wniosku przesłanego do Banku w celu zatwierdzenia kredytu. Podstawowe warunki kredytowania Volkswagen Bank RUS LLC (zwany dalej Bankiem) na zakup nowego Audi A6 w ramach produktu „Kredyt na zakup nowego samochodu” Waluta kredytu - ruble rosyjskie; kwota pożyczki od 120 tysięcy do 4 milionów rubli. Oprocentowanie (w% w skali roku) na okres od 12 do 36 miesięcy. - 6% z wpłatą wstępną (dalej PV) 30% (włącznie) i wykonaniem umowy ubezpieczenia osobowego zawartej w stosunku do kredytobiorcy. Jeżeli kredytobiorca odmówi zawarcia umowy ubezpieczenia osobowego, oprocentowanie wyniesie -9%. Pożyczka jest zabezpieczona zastawem na zakupionym samochodzie. Warunki obowiązują od dnia 03.06.2019 i mogą zostać zmienione przez Bank. Informacje pod numerem telefonu: 8-800-700-75-57 (rozmowa na terenie Rosji jest bezpłatna). Licencja Banku Centralnego Federacji Rosyjskiej nr 3500, 117485, Moskwa, ul. Obruczewa, 30.01, budynek 2. www.vwbank.ru
I napęd na przednie koła lub napęd na wszystkie koła. Produkowany był w dwóch wersjach nadwozia: czterodrzwiowym sedanie i pięciodrzwiowym kombi. Lata produkcji modyfikacji C6: od 2004 do 2011. Samochody były montowane w zakładzie firmy w Ingolstadt w Niemczech.
Historia modelu
W pierwszej połowie 2004 roku do sprzedaży trafiła trzecia generacja Audi A6. Początkowo zaprezentowano sedan, nieco później do oferty dodano kombi, a w 2005 roku pojawiło się sportowe coupe.
Model A6 trzeciej generacji szybko zyskał popularność ze względu na równowagę między wyglądem a charakterystyką szybkości i mocy. W 2009 roku, kiedy sprzedano już ponad 200 tysięcy samochodów, niemiecki producent zaprezentował zaktualizowaną wersję modelu.
Zmiany zewnętrzne dotyczyły kształtu ścian bocznych nadwozia i jego tyłu, przedniego zderzaka oraz osłony chłodnicy. Ponadto pojawiły się nowe lusterka wsteczne i reflektory, a reflektory LED, które były w kombi, teraz zdobią sedan.
Ale główne zmiany zaszły pod maską samochodu. Średnio emisje i zużycie paliwa wszystkich silników z tej serii zostały zmniejszone o 15%. Ponadto w linii pojawiły się silniki o jeszcze większej mocy. Przestarzałe silniki Diesla zostały zastąpione nowymi, które po raz pierwszy pojawiły się w Audi w modelu A4.
Po siedmiu latach utrzymywania się na linii montażowej, w 2001 roku C6 ustąpił.
Właściwości techniczne
Panele nadwozia Audi A6 zostały wykonane z aluminium, dzięki czemu samochód jest znacznie lżejszy. Elementy zawieszenia i podwozia są również wykonane z aluminium.
Tworząc wnętrze nowego A6, projektanci odeszli od tradycyjnego układu kokpitu, wizualnie integrując konsolę środkową i deskę rozdzielczą. W tym przypadku konsola jest również lekko wysunięta w kierunku kierowcy. Lokalizacja głównych przyrządów pozostała taka sama, ale prędkościomierz i obrotomierz znajdowały się teraz w dwóch „studzienkach” o nieregularnym kształcie wraz ze wskaźnikami wtórnymi. Zamiast zwykłego „hamulca ręcznego”, ta generacja Audi A6 ma elektromechaniczny hamulec postojowy, podobnie jak model wyższej klasy - A8.
Gama silników obejmuje trzy silniki benzynowe i dwa turbodiesle. Silniki Diesla zainstalowane w A6 C6 są wyposażone w system common rail, który łączy cylindry z przewodem paliwowym wysokiego ciśnienia, skąd paliwo jest rozprowadzane do wtryskiwaczy. Ilość paliwa regulowana jest za pomocą elektrozaworów.
Modele z silnikami o pojemności 2 i 2,4 litra mają napęd na przednie koła i manualną skrzynię biegów. Wersje z mocniejszymi silnikami wyposażone są w automatyczną skrzynię biegów i słynny napęd na cztery koła Quattro.
Kolejną cechą techniczną modelu jest elektroniczny system MMI (Multi Media Interface) zawarty w podstawowej konfiguracji. Za pomocą jednego joysticka można było sterować wieloma urządzeniami: systemem stereo, nawigatorem, systemem klimatyzacji, systemem stabilizacji dynamicznej i wieloma innymi.
Oprócz zwykłych wersji w rodzinie A6 pojawiła się też „doładowana” – S6. Został zaprezentowany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2006 roku. Samochód był wyposażony w 5,2-litrowy silnik V10 i przyspieszał do setki w 5,2 sekundy. Później, w 2008 roku, zaprezentowano jeszcze mocniejszą wersję RS, która była wyposażona w ten sam silnik, ale jej moc została zwiększona do 571 KM dzięki podwójnemu doładowaniu. W tamtych czasach był to najmocniejszy samochód produkcyjny Audi.
Porównanie z konkurencją
Głównymi konkurentami Audi A6 byli jego „rodacy” Mercedes-Bens E-klasa i BMW 5er, dodatkowo Lexus GS zdobył laury lidera. Audi A6 ustępowało rywalom dynamiką przyspieszenia i jazdą, ale z nawiązką zrekompensowało to zaufaniem do prowadzenia i komfortu jazdy (na to postawili twórcy nowej generacji). Ponadto wnętrze Audi A6 zostało bardzo docenione przez właścicieli, którym ergonomia była bliska.
Jednocześnie liczne testy porównawcze, które zaaranżowali dziennikarze motoryzacyjni z różnych krajów, nie ujawniły jednoznacznego lidera w tej konfrontacji. Kupujący dokonał wyboru nie tylko na podstawie parametrów technicznych modelu, ale także wizerunku marki i oczywiście ceny tego lub innego samochodu.
W 2005 roku na targach motoryzacyjnych w Szanghaju zaprezentowano wersję A6 z długim rozstawem osi. Samochód przeznaczony był wyłącznie na rynek chiński i nie był dostarczany do innych krajów. Długość rozstawu osi została zwiększona o 102 mm, a całkowita długość o 108 mm.
Na niektórych rynkach wersja Audi A6 Quattro Allroad z napędem na cztery koła była droższa niż większy crossover Q7.
Bezpieczeństwo
W testach zderzeniowych EuroNCAP Audi A6 C6 otrzymało najwyższą ocenę (5 gwiazdek) za ochronę dorosłych pasażerów, 4 gwiazdki na 5 za ochronę dzieci i tylko jedną na cztery za bezpieczeństwo pieszych.
W testach Amerykańskiego Instytutu Ubezpieczeń auto uzyskało najwyższą ocenę Dobra w przypadku zderzeń czołowych i bocznych oraz Akceptowalną („zadowalającą”) za stabilność dachu.
Liczby i nagrody
Model zdobył nagrodę „Samochodu nr 1 w Europie” podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2005 roku. Rok debiutu przyniósł samochodowi kilka kolejnych tytułów: czytelnicy niemieckiego magazynu motoryzacyjnego Auto motor und sport nazwali A6 najlepszym w swojej klasie, a niemiecki automobilklub ADAC nazwał model „Samochodem Roku”.
Dzięki otrzymanym nagrodom i masie pozytywnych recenzji, Audi A6 mogło zająć pierwsze miejsce w rankingu sprzedaży. A6 wyprzedziło w tym wskaźniku swoich głównych rywali - Mercedes-Bens E-klasa i BMW 5er. Warto zauważyć, że Mercedes przez trzydzieści lat do tej pory utrzymywał palmę pierwszeństwa w sprzedaży, a w latach 2005 i 2006 A6 stało się najlepiej sprzedającym się autem nie tylko w Niemczech, ale w całej Europie.
Audi A6 / Audi A6
Wprowadzona w 2018 roku piąta generacja Audi A6 (indeks C8) zachowuje dynamiczny wizerunek charakterystyczny dla sedanów Ingolstadt. Pod względem gabarytów A-szósta nowej generacji trzyma się tych samych ram - zmiany są czysto symboliczne (+ 6 mm długości, 2 mm szerokości i wysokości, dodatkowe 12 mm w rozstawie osi, bagażnik pozostał bez zmian - 530 litrów) ... Jako platformę Audi A6 wykorzystuje modułową MLB EVO z 2-wahaczowym przodem i 5-wahaczowym tyłem. Inżynierowie usztywnili nadwozie, nadal bazuje ono na elementach stalowych i aluminiowych. Ciągłość projektu jest oczywista. Jedynie technologia przedniego oświetlenia, tylne światła i zderzaki zostały radykalnie zmienione, wiele innych rozwiązań stylistycznych nawiązuje do poprzedniej generacji sedana premium.
Nowa generacja biznesowego sedana Audi A6 przewyższyła swojego poprzednika pod względem innowacji i wyposażenia elektronicznego. Wnętrze nawiązuje do pokazanego wcześniej wizerunku Audi A7 Sportback. Kluczową rolę w sterowaniu głównymi funkcjami samochodu przypisuje się wyświetlaczom ze sterowaniem dotykowym (ekran systemu multimediów ma 10,1 cala, umieszczony jest 8,6 cala poniżej ekranu dotykowego systemu klimatyzacji), zwykłe przyciski są zminimalizowane. Ponadto zamiast tradycyjnej analogowej tablicy rozdzielczej można zainstalować wirtualny kokpit z 12,3-calowym wyświetlaczem o wysokiej rozdzielczości (opcja). Wszystkie jednostki napędowe Audi A6 wykorzystują technologię Mild Hybrid, która wykorzystuje połączony rozrusznik-generator w celu poprawy dynamiki i oszczędności paliwa. Ponadto za pomocą takiego systemu samochód jest w stanie całkowicie wyłączyć silnik podczas rozładowywania gazu przy prędkości 55 km na godzinę, podczas gdy cała elektronika pokładowa jest zasilana akumulatorem litowo-jonowym.
W naszym kraju biznesowy sedan Audi A6 oferowany jest nabywcom w 4 liniach wyposażenia: podstawowej, Advance, Design i Sport. Standardowa wersja modelu jest domyślnie wyposażona w reflektory LED, felgi aluminiowe R18, szyby termoizolacyjne, przednie fotele z ręczną regulacją i ogrzewaniem, samościemniające się lusterko w kabinie, 2-strefową klimatyzację, radio MMI plus system multimedialny, system audio Audi. W linii Advance można otrzymać fotele z elektryczną regulacją i podparciem odcinka lędźwiowego odcinka lędźwiowego, połączone skórzane wykończenie wnętrza, kamerę cofania. Wersja Design jest rozpoznawalna z zewnątrz dzięki specjalnej osłonie chłodnicy, chromowanemu pakietowi zewnętrznemu i ekskluzywnym wieloramiennym felgom, które są identyczne pod względem wyposażenia jak poprzednia wersja. Linia Sport obejmuje sportowe fotele zapewniające wsparcie, alcantarę i skórzaną tapicerkę oraz sportowe akcenty zewnętrzne. Lista dostępnych opcji obejmuje reflektory HD Matrix, dedykowaną skrzynkę na telefon (bezprzewodowe ładowanie, USB, antena), 4-strefową klimatyzację, wentylowane fotele, system nawigacji z kolorowym wyświetlaczem, muzykę premium Bang & Olufsen, systemy wspomagania kierowcy Pre wyczuć podstawowe i przednie, funkcję noktowizyjną.