Reflektory ledowe audi matrix led. Reflektory Matrix: zalety i zasada działania

Na równi z innymi producentami samochodów i oświetlenia samochodowego, Audi zajmuje wiodącą pozycję. Ten producent ostatnio zdołał radykalnie różnić się od innych. Praca nad nowoczesnym opracowaniem – reflektorami matrycowymi – miała charakter orientacyjny. Reflektory stały się nie tylko wyjątkowym osiągnięciem, ale także prawdziwą atrakcją samochodów słynnej fabryki.

Takie osiągnięcie ma nie tyle perfekcję estetyczną, co techniczną. Tym samym poziom bezpieczeństwa podróżowania po autostradach osiągnął nowy poziom.

Reflektory Matrix zwiększają również wrażenia z jazdy i dodatkowy komfort, co również robi dużą różnicę. Teraz kierowcy mogą nie tylko jeździć swoim ulubionym samochodem, ale także czerpać niezwykłą satysfakcję z samego procesu.

Trochę historii i ogólnych danych

Montaż i produkcja reflektorów matrycowych sięga 2013 roku. Po raz pierwszy innowacja została opublikowana pod nazwą reflektory Matrix LED. Instalacja została przeprowadzona na flagowym modelu A8. A opracowaniem projektu pilotażowego takich reflektorów była firma Opel (Matrix Beam).

W samochodach marki Audi reflektory łączą kilka modułów:

• moduł świateł drogowych
• moduł świateł mijania
• Moduł DRL
• światła boczne
• kierunkowskazy

Istnieje również konstrukcja (specjalna rama) reflektorów, kanał powietrzny z wentylatorem i jednostka sterująca.

Elementy reflektorów. Wszystkie elementy konstrukcyjne znajdujące się w czołówce umieszczone są w specjalnej plastikowej obudowie. Takie podejście zapewnia nie tylko pełną ochronę wszystkich elementów reflektora, ale również umożliwia ich prawidłowe umieszczenie. Dzięki plastikowej obudowie niekorzystne warunki atmosferyczne nie mają szans zrujnować konstrukcji. Ponadto, dla pełnego bezpieczeństwa, obudowa reflektora jest zakryta (zamknięta) przezroczystą soczewką.

System sterowania reflektorami... Reflektory Matrix różnią się tym, że posiadają całkowicie elektroniczny system sterowania. Taki system tradycyjnie obejmuje specjalne urządzenia wejściowe, jednostki sterujące i różne elementy wykonawcze.

Urządzenia wejściowe:

1. Kamera wideo... Urządzenie ma na celu dostarczanie prawdziwych informacji o innych samochodach poruszających się po autostradzie.

2. System nawigacyjny... Reflektory są wyposażone w ten system specjalnie po to, aby dostarczać informacji o topografii drogi, a mianowicie o wszelkiego rodzaju zakrętach, zjazdach, podjazdach i tak dalej.

3. ... Dzięki czujnikom reflektory matrycowe są najbardziej sterowalne. Standardowy zestaw czujników obejmuje:

• czujnik prędkości ruchu
• czujnik wysokości jazdy
• czujnik światła

4. Elektroniczna jednostka kontrolująca... Podobny mechanizm jest przeznaczony do przetwarzania danych pochodzących bezpośrednio z urządzeń wejściowych. Biorąc pod uwagę aktualną sytuację na drodze, urządzenie może aktywować lub dezaktywować niektóre diody LED.

Ale! Reflektory Matrix, takie jak ten, nie wykorzystują systemu obrotu, takiego jak reflektory ksenonowe. Wszystkie procesy robocze realizowane są w całości przy użyciu elektroniki i diod statycznych.

Progresywne funkcje w reflektorach

• Reflektory mają zrealizowane funkcje rozpoznawania innych samochodów, a także zmiany wiązki światła
• Reflektory mogą obliczać obecność pieszych, a także zmieniać funkcję podświetlenia
• Jest adaptacyjne reflektory
• Obecność dynamicznych kierunkowskazów

Główne cechy reflektorów matrycowych

Kamera, która przechwytuje wideo, służy jako specjalny środek wykrywania nadjeżdżających pojazdów i pieszych. W ten sposób wykrywane są nie tylko nadjeżdżające, ale także przejeżdżające pojazdy. Kamera śledzi wszystkie obiekty po ich reflektorach. Przy pierwszym wykryciu nadjeżdżającego ruchu system automatycznie wyłącza diody LED, które wcześniej skierowały swoje światło na samochód. Ale reszta przestrzeni ścieżki pozostaje oświetlona. Cechą takiego systemu jest zasada jego działania: im bliżej ruchu nadjeżdżającego, tym mniej diod jest aktywnych. Takie podejście daje doskonałą okazję do pozbycia się olśnienia użytkowników dróg. Reflektory Matrix mogą jednocześnie maskować do 8 pojazdów.

Inną charakterystyczną cechą reflektorów matrycowych jest pełne i absolutne rozpoznawanie pieszych i zwierząt. Określane są tylko te obiekty, które znajdują się na pasie drogowym lub w strefie krytycznej bliskości drogi.

Aby reflektory spełniały podobną funkcję, są połączone z systemem noktowizyjnym. Przy pierwszym wykryciu pieszego reflektory dają specjalny potrójny sygnał świetlny (aktywowane są światła drogowe). Czynnik ten służy jako specjalny sygnał nie tylko dla kierowcy, ale także dla samego pieszego.

W tym przypadku system nawigacji odgrywa znaczącą rolę w reflektorach matrycowych. W ten sposób z jego pomocą realizowana jest funkcja reflektorów adaptacyjnych.

Technologia jest odtwarzana kosztem danych nawigacyjnych: okazuje się, że jeszcze przed bezpośrednim obrotem kierownicy, który wytwarza kierowca samochodu, kierunkowskaz zaczyna się włączać automatycznie. Reflektory adaptacyjne pozwalają znacznie poprawić bezpieczeństwo podczas prowadzenia pojazdu, a także oświetlenie jezdni.

Dynamiczny wskaźnik kierunku... Urządzenie sterujące ruchem świateł w kierunku skrętu. W celu realizacji tej funkcji włącza się kolejno 30 diod LED. Częstotliwość załączania wynosi 150 ms. Producenci są pewni, że to dynamiczny kierunkowskaz zwiększa zawartość informacyjną systemu oświetlenia samochodu.

Mówimy więc o światłach przeciwmgielnych w rogach przedniego zderzaka, które zapalają się pojedynczo, w zależności od skrętu kierownicy i tym samym oświetlają skręt. Dobrze sprawdza się zarówno na parkingu, jak i podczas jazdy nocą po krętej drodze. Eksperci z Consumer Reports nie pozostawili jednoznacznej opinii na temat testów włączania reflektorów, więc eksperci sugerują, aby konsumenci sami decydowali, czy potrzebują tak płatnej opcji.

KSENON

Reflektory ksenonowe to drażliwy punkt dla rosyjskich konsumentów. Zbyt wielu kierowców miało do czynienia z tak zwanym kołchozowym ksenonem, który oślepia nadjeżdżający pas i wywołuje morze negatywnych emocji, a do tego świeci gorzej niż standardowy ksenon.

Reflektory HID to optyka wykorzystująca gaz ksenonowy. Nawet reflektory z soczewkami nie wystarczą do zainstalowania ksenonu, ponieważ jeśli reflektor nie był pierwotnie przeznaczony do instalacji ksenonu, nie uwzględnia parametrów ogrzewania, wielkości i jasności ksenonu i halogenu.

Ale amerykańscy eksperci nadal analizowali „właściwy” standardowy ksenon. Pierwszy wniosek: ze względu na niższe temperatury takie lampy, ale przy wyjściu, ich wymiana będzie znacznie droższa. Ale ogólnie specjaliści nie widzieli żadnych szczególnych zalet w stosunku do dobrej optyki halogenowej.

PROWADZONY

Reflektory, które producenci nazywają LED, mogą być sterowane światłem - gdy zaświecona jest para diod w tubusach, wypełniając je światłem, oraz LED - gdy cała linia jest oświetlona diodami. Światłowody są stosowane głównie w światłach tylnych ze względu na ich niższy koszt.

Historia oświetlenia samochodowego rozpoczęła się od palników acetylenowych i konwencjonalnych lamp elektrycznych i od tego czasu technologia poczyniła wielkie postępy.

Diody LED mają wiele zalet: mają wyższą skuteczność świetlną, wysoką wytrzymałość mechaniczną i odporność na wibracje ze względu na brak żarówek, długą żywotność, nie wymagają czasu na rozgrzanie do pełnej jasności, są. Dlatego w branży motoryzacyjnej stają się one coraz bardziej rozpowszechnione wraz z wypuszczaniem każdego nowego modelu. Ale nie tanie.

Diody LED są aktywnie wykorzystywane do tego bardzo „rodzinnego” projektu optyki. Jednak reflektory całkowicie diodowe, mające na celu oświetlanie drogi, mogą być zarówno bardzo dobre – Klasa S, jak i „ślepe” halogeny – na przykład w Seat Leon.

REFLEKTORY LED MATRIX

Kolejnym krokiem są reflektory Matrix LED. Co więcej, jest również dostępny dla segmentu masowego, ponieważ pojawiają się już w samochodach klasy golf. w reflektorach znajduje się kilkanaście segmentów LED, które odpowiadają za światła do jazdy dziennej, światła mijania i światła boczne oraz oświetlenie boczne, regulację natężenia strumienia świetlnego, kierunków i grupowe wyłączanie według potrzeb, np. tzw. by nie oślepiać nadjeżdżających ludzi. Kamery i czujniki pomagają nawigować, „wykrywać” nadjeżdżający lub przejeżdżający pojazd.

Światło Matrix LED jest bardzo dobre, ale też dość drogie. Nawiasem mówiąc, jest to zakazane w USA. Ale tam, a ksenon nie został natychmiast zalegalizowany.

ŚWIATŁA LASEROWE

Reflektory laserowe to najnowszy trend, dostępny do tej pory tylko w premii za nieprzyzwoite pieniądze. W rzeczywistości takie światło jest nadal oferowane tylko w BMW i8 i Audi R8, nowe generacje sedanów Audi są w drodze. To nie przypadek, że inżynierowie zaczęli od samochodów sportowych – laserowe reflektory świecą 600 metrów do przodu, co ma znaczenie przy szybkiej jeździe.

Niebieskie promienie lasera, uderzając w specjalny plastik, za pomocą mikrolusterka (Bosch) są przekształcane w białe, które oświetlają ścieżkę. Przy niskich prędkościach reflektory oświetlają drogę wszerz, a przy dużych prędkościach „biją” do przodu. Według producentów, w porównaniu do matrycowych reflektorów LED, „lasery” mają wyższą rozdzielczość dynamiczną i lepiej oświetlają obiekty w ciemności. Ta technologia nie jest jeszcze legalna w Stanach Zjednoczonych.

Reflektory Matrix lub reflektory Matrix LED po raz pierwszy zastosowano w samochodach marki Audi, która od wielu lat jest liderem w tworzeniu zaawansowanych samochodowych urządzeń oświetleniowych.

W 2013 roku w Audi A8 zainstalowano pierwsze reflektory matrycowe.

Ewolucja reflektorów

Nowe nowoczesne technologie nie trafiają od razu do tej czy innej dziedziny przemysłu. Wszystko wymaga czasu. Tak więc w branży motoryzacyjnej, zanim na samochodach zaczęły pojawiać się reflektory matrycowe, zjawisko to poprzedziła ewolucja optyki samochodowej.

Wielu kierowców zna już przeszłość dzięki żarnikom, nowocześniejszym bi-ksenonom, które są nadal używane w samochodach.

W dzisiejszych czasach urządzenia LED dokonały rewolucji w oświetleniu samochodowym, ale początkowo miały zastosowanie tylko w kierunkowskazach lub w światłach do jazdy i bocznych.

Dlatego jeśli podamy prostą definicję tego, czym są reflektory matrycowe, to są to urządzenia oświetleniowe, które w pełni działają na diodach LED.

Rozszerzanie znaczenia

Warto zauważyć, że reflektory matrycowe to nie tylko reflektory.

To cały system, który obejmuje matrycowe moduły świetlne:

1. Daleko;
2. Środkowy;
3. Światła do jazdy;
4. Światła postojowe;
5. Kierunkowskazy;
6. Designerskie oświetlenie.

1. Elektroniczna jednostka kontrolująca;
2. System noktowizyjny;
3. czujniki;
4. Wentylator z kanałem powietrznym;
5. Etui z tworzywa sztucznego;
6. Dyfuzor.

Wszystko to działa w połączeniu z kamerą wideo, systemem nawigacji, noktowizorami, a także czujnikami: kąta skrętu, deszczu, oświetlenia drogowego, czujnika światła i innych.

System oświetlenia jest włączany za pomocą technologii matrycowej automatycznie, gdy pojazd osiągnie prędkość:

• W mieście 60 km/h;
• Poza miastem 30 km/h.

Światła drogowe

25 diod LED tworzy rodzaj matrycy podzielonej na 5 bloków. Każdy blok zawiera 5 diod LED.

Każda jednostka LED posiada własny system chłodzenia, w skład którego wchodzi metalowy radiator oraz odbłyśnik (odbłyśnik z soczewką).

Dzięki tej technologii możliwe stało się rozprowadzanie światła na milion kombinacji, co nie było możliwe w przypadku innych typów reflektorów.

światła mijania

Wspólny moduł ma taką samą konstrukcję jak reflektory świateł drogowych. Znajduje się poniżej pierwszego i również jest podzielony na bloki LED, ale w mniejszych rozmiarach.

Ostatni moduł

Ten ostatni moduł zawiera diody LED dla kierunkowskazów, świateł pozycyjnych i bocznych. W module zainstalowanych jest łącznie 30 diod LED.

Wszystkie moduły są pięknie zaprojektowane, co nadaje reflektorowi szczególny urok.

Elektroniczna jednostka kontrolująca

Elektroniczna jednostka sterująca składa się z:

1. Bezpośrednio z jednostki komputerowej (mózgu systemu);
2. Urządzenia wejściowe, które dostarczają informacji wstępnych;
3. Elementy wykonawcze, które bezpośrednio wykonują wymagane czynności (dodatkowe urządzenia elektroniczne).

Jak wspomniano powyżej, urządzenia wejściowe obejmują urządzenia, dzięki którym jednostka sterująca otrzymuje:

1. Zewnętrzne dane wizualne, zarówno w dzień jak iw nocy (kamera wideo, noktowizor);
2. Współrzędne GPS, obecność zakrętu, zjazdu lub podjazdu, dane o ogólnym terenie (nawigator);
3. Inne dane uzyskane z różnych czujników.

Jednostka sterująca odbiera wstępne informacje, przetwarza je i w zależności od sytuacji na drodze wydaje niezbędne polecenia elementom wykonawczym.

Elementy uruchamiające nie są nam znanymi dźwigniami, drążkami, linkami itp.

Są to urządzenia elektroniczne, które przekierowują odbierany sygnał elektryczny z jednostki sterującej do określonych bloków LED, regulując w ten sposób przepływ światła w kierunku niezbędnym dla kierowcy.

Dzięki wprowadzeniu technologii reflektorów matrycowych dostępne stały się funkcje trudne do realizacji w pojazdach z innymi rodzajami opraw oświetleniowych.

Funkcje te obejmują:

1. Zmiana kierunku strumienia świetlnego;
2. Dynamiczne kierunkowskazy;
3. Rozpoznawanie pojazdów i automatyczne zmniejszanie ich natężenia oświetlenia;
4. Rozpoznawanie i podświetlanie pieszych, zwierząt, znaków drogowych;
5. Samoadaptujące się reflektory.

Głównym celem tej funkcji jest zapobieganie oślepianiu kierowców poruszających się w tym samym kierunku, co w przeciwnym.

Jak można się domyślić, działa w nocy, a pojazd jest identyfikowany za pomocą specjalnej kamery wideo przy użyciu jego źródeł światła.

Jednak w niektórych pojazdach z przodu może znajdować się specjalny radar, który rejestruje również położenie innych pojazdów na drodze.

Po wykryciu pojazdu system automatycznie wyłącza te diody, z których strumienie światła są maksymalnie skierowane na samochód.

Im bliżej Ciebie jest samochód, tym więcej skierowanych w jego kierunku diod LED jest wyłączonych, ale oświetlenie otaczającej przestrzeni pozostaje niezmienione.

System jest przeznaczony do wykrywania do 8 samochodów, co wystarczy.

Funkcja ta jest uzależniona od obecności w pojeździe systemu noktowizyjnego. Jeśli samochód ma już reflektory matrycowe, gdy jest kupowany w salonie samochodowym, to taki system powinien już być dostarczony przez producenta.

System noktowizyjny obejmuje szeroki kąt widzenia, dzięki czemu obszar pobocza jest dobrze widoczny. Po wykryciu ludzi lub zwierząt reflektory automatycznie migają trzy razy w trybie świateł drogowych.

Po wykryciu znaku drogowego wiązka światła jest na nim skupiana, a problem z rozpoznaniem znaku w nocy znika samoczynnie.

Zwiększa to uwagę zarówno kierowcy, jak i pieszego, a to jest bezpieczeństwo na drodze.

Samoadaptujące się reflektory

Oświetlenie to nazywane jest również adaptacyjnym, ponieważ automatycznie dostosowuje się do każdego zakrętu, oświetlając go w większym stopniu.

Działanie tej funkcji jest bezpośrednio związane z działaniem systemu nawigacyjnego samochodu.

Dzięki otrzymanym danym nawigacyjnym, które obejmują miejsce rozpoczęcia skrętu, czas jego trwania, promień oraz miejsce jego zakończenia, system automatycznie zaczyna kierować strumień światła w żądanym kierunku jeszcze zanim samochód zacznie wjeżdżać zakręt.

To znacznie poprawia bezpieczeństwo jazdy nocą.

Dzięki reflektorom matrycowym zawartość informacyjna kierunkowskazów stała się wyższa. Podczas skręcania w prawo lub w lewo 30 diod LED z okresem 150 ms zaczyna migać sekwencyjnie w kierunku zamierzonego skrętu.

Wygląda nie tylko pouczająco, ale także pięknie.

Aby reflektory matrycowe nie zawiodły, a raczej diody LED się nie przepalały, układ ma specjalny kanał powietrzny z wentylatorem, który je chłodzi.

Solidna, szczelna obudowa z tworzywa sztucznego niezawodnie chroni je przed wpływami zewnętrznymi.

Do tej pory technologia reflektorów matrycowych została wprowadzona tylko w Audi A8.

W końcu zaczęto wprowadzać tę samą technologię, a firma Opel otrzymała tutaj nazwę „Matrix Beam”. Jak mówi przysłowie „Niemcy rządzą”.

Audi jako jedno z pierwszych zastosowało w swoich modelach reflektory LED, a wcześniej – ksenonowe, adaptacyjne światło z mechanizmami obrotowymi… Teraz już nikogo nie zaskoczą reflektory LED – wielu producentów zaczęło je oferować jako wyposażenie opcjonalne. Ale Audi poszło dalej, opracowując reflektory Matrix LED. Projekt został nazwany „Audi Matrix LED”.

Reflektory zawierają 25 diod LED, podzielonych na pięć grup po pięć diod w każdej. Każda grupa posiada reflektor z soczewką i jest sterowana elektronicznie. Cała ta konstrukcja pozbawiona jest mechanizmów obrotowych, a przekierowanie wiązki światła odbywa się poprzez zmianę skupienia wiązki światła - elektronika indywidualnie zmienia jasność jednostek LED lub je wyłącza. System zaczyna działać, gdy auto osiąga 60 km/h w warunkach miejskich lub po 30 km/h na autostradzie.

Obecność takiej technologii oświetleniowej pozwala nie oślepiać kierowców pojazdów jadących z przodu, oświetlać znaki drogowe i pieszych, „zaglądać” zza rogu.

Samochód z reflektorami matrycowymi wyposażony jest w specjalną kamerę, która monitoruje sytuację na drodze. Jeśli kamera zobaczy samochód jadący w kierunku spotkania, da sygnał do komputera pokładowego i zacznie kolejno włączać i wyłączać grupy diod, tak aby nadjeżdżający samochód pozostawał w cieniu i reszta drogi jest nadal oświetlona. Zasada działania funkcji przeciwodblaskowej jest pokazana na lewym zdjęciu.

Kolejną przydatną cechą jest kierunek wiązki światła w kierunku skrętu. Audi Matrix LED wspomaga w tym system nawigacyjny, który przesyła informacje o najbliższych zakrętach, zbliżając się do których reflektory skierowane są z wyprzedzeniem w kierunku nadchodzącego zakrętu.

Również reflektory matrycowe zaprzyjaźniły się z systemem noktowizyjnym, który rozpoznaje pieszych znajdujących się blisko jezdni, zgłasza do systemu ich współrzędne i kieruje światło na pieszego (zdjęcie górne), ostrzegając go o zbliżającym się samochodzie, mrugnięciu trzy razy. To samo dzieje się ze znakami drogowymi: wiązka światła skupia się na powierzchni znaku, ale bez mrugania.

I ostatnia rzecz. Dynamiczne kierunkowskazy są częścią Matrix LED: diody w „kierunkach” zapalają się sekwencyjnie zgodnie z kierunkiem obrotu w odstępach 150 milisekund. Jak to działa, pokazano na zdjęciu po prawej stronie.

Po raz pierwszy technologia Audi Matrix LED została zastosowana we flagowym modelu firmy, który niedawno został sprzedany w Rosji. W przyszłości G8 podzieli reflektory matrycowe z innymi modelami.

Reflektory Matrix: zalety i zasada działania

Wraz z pojawieniem się reflektorów matrycowych ewolucja oświetlenia samochodowego zrobiła ogromny krok naprzód. Dziś jest to najbardziej postępowa i zaawansowana technologicznie wersja optyki samochodowej. Jakie są zalety reflektorów Matrix LED i jak działają?

W dziedzinie techniki oświetleniowej Audi jest liderem. Najnowszym osiągnięciem firmy są reflektory matrycowe, dzięki którym komfort i bezpieczeństwo jazdy podniesione są na jakościowo nowy poziom.

Od 2013 roku we flagowym Audi A8 montowane są reflektory Matrix LED. Opel opracowuje Matrix Beam (projekt pilotażowy dotyczący reflektorów matrycowych).

Reflektory Matrix firmy Audi łączą w sobie jednostkę sterującą, kanał powietrzny z wentylatorem, ramkę stylistyczną, moduł świateł bocznych, światła do jazdy dziennej i moduł kierunkowskazów oraz oczywiście moduł świateł mijania i moduł świateł drogowych.

Zasada działania reflektorów matrycowych

Moduł świateł drogowych składa się z dwudziestu pięciu diod LED, które są połączone w grupy po pięć, tworząc matrycę. Każda grupa ma własny metalowy radiator do chłodzenia i własny reflektor. Dzięki matrycy z diod LED realizowanych jest około miliarda różnych kombinacji rozsyłu światła.

Moduł świateł mijania znajduje się nad modułem świateł drogowych. Składa się również z diod LED, które są podzielone na kilka grup. Na samym dole reflektora znajduje się moduł kierunkowskazów, świateł pozycyjnych i świateł do jazdy dziennej. Zawiera trzydzieści sekwencyjnych modułów LED.

Designerska oprawa podkreśla rozmieszczenie modułów oświetleniowych. Ponadto w reflektorze matrycowym znajduje się elektroniczna jednostka sterująca. Aby przymusowo schłodzić diody LED, reflektory są wyposażone w kanał powietrzny z wentylatorem.

Wszystkie elementy konstrukcyjne takich reflektorów znajdują się w plastikowej obudowie, która jest podstawą do umieszczenia elementów i ochrony przed wpływami zewnętrznymi. Przezroczysty dyfuzor zasłania korpus od przodu.

Reflektory Matrix są wyposażone w elektroniczny system sterowania, który tradycyjnie obejmuje jednostkę sterującą, urządzenia wejściowe i siłowniki. Urządzenia wejściowe obejmują system nawigacji GPS, kamerę wideo i szereg czujników. System nawigacji dostarcza kierowcy informacji o topografii drogi (podjazdy, zjazdy, zakręty), a kamera wideo o innych pojazdach na drodze.

W „zainteresowaniach” reflektorów działa duża liczba czujników innych układów pojazdu, takich jak czujnik kąta skrętu kierownicy, czujnik wysokości jazdy, czujnik prędkości, czujnik deszczu i czujnik światła. Informacje otrzymane z urządzeń wejściowych są przetwarzane przez elektroniczną jednostkę sterującą, która w zależności od sytuacji na drodze aktywuje lub dezaktywuje określone diody LED.

Mechanizmy skrętu w reflektorach matrycowych nie są używane w taki sam sposób, jak w reflektorach ksenonowych. Wszystkie funkcje operacyjne reflektorów matrycowych realizowane są wyłącznie za pomocą statycznych diod LED i elektroniki.

Zalety reflektorów Matrix

Reflektory Matrix oferują szereg progresywnych funkcji:

• Wykrywanie i podświetlanie pieszych;
• Rozpoznawanie samochodów, a także zmiana wiązki światła;
• Dynamiczne kierunkowskazy;
• Adaptacyjne reflektory.

Podczas jazdy po drodze w ciemności kamera wideo wykrywa przejeżdżające i nadjeżdżające pojazdy dzięki ich oświetleniu. Natychmiast po wykryciu pojazdu system sterowania włącza diody LED, które kierują światło na wykryty pojazd. Reszta drogi jest w pełni oświetlona. Należy zauważyć, że im bliżej wykryty pojazd znajduje się, tym mocniej zapalają się diody LED. Jednak w tym przypadku olśnienie kierowcy pojazdu jadącego w przeciwnym kierunku jest całkowicie wykluczone. Reflektory Matrix są w stanie wykryć jednocześnie do ośmiu pojazdów.

Oprócz samochodów, reflektory matrycowe potrafią wykrywać w ciemności zwierzęta i pieszych, zarówno tych znajdujących się na drodze, jak i tych znajdujących się w pobliżu. W tym celu do systemu noktowizyjnego podłączone są reflektory matrycowe.

Po wykryciu pieszego lub zwierzęcia reflektory emitują trzykrotny sygnał świateł drogowych, ostrzegając zarówno kierowcę, jak i pieszego.

Za pomocą systemu nawigacyjnego realizowane są adaptacyjne reflektory. Na podstawie danych z systemu nawigacyjnego zakręt jest oświetlany jeszcze zanim kierowca zacznie kręcić kierownicą. Dzięki oświetleniu adaptacyjnemu zapewniona jest lepsza widoczność, a tym samym zwiększa się bezpieczeństwo na drodze.

Dynamiczny kierunkowskaz to kontrolowany (w kierunku skrętu) ruch świateł. Aby zrealizować tę funkcję, trzydzieści diod LED włącza się szeregowo w odstępach stu pięćdziesięciu milisekund. A według producenta, dzięki dynamicznemu kierunkowskazowi znacznie zwiększa się zawartość informacyjna systemu oświetlenia pojazdu.