Audi A2 kupuje samochód w Niemczech. Audi a2 dane techniczne przegląd opis zdjęcie wideo wyposażenie Audi A2 opis opis

Kiedy stało się jasne, że Mercedes klasy A nie odniósł sukcesu, Audi postanowiło sformułować własną odpowiedź na pytanie: jaki powinien być samochód idealny? Wystarczająco mały do ​​łatwego manewrowania i parkowania, a jednocześnie wystarczająco przestronny, aby wygodnie pomieścić cztery osoby z bagażem. Super ekonomiczne, ale bez utraty dynamiki. I wreszcie, mimo niewielkich rozmiarów, musi być wyposażony w nowoczesne systemy bezpieczeństwa i komfortu. Audi zawiodło tylko w jednym. Ustal adekwatną i atrakcyjną cenę. Małe Audi A2 kosztowało tyle samo, co większy Opel Zafira A i VW Passat B5. Ze względu na słabą sprzedaż model został wycofany z produkcji przed terminem w łącznej liczbie 176 000 egzemplarzy.

Już z przodu A2 wygląda nietypowo: ogromna wycieraczka (ponad 70 cm) i „kratka chłodnicy” bez przetłoczeń.

Niska waga, wysoka jakość

Nadwozie Audi A2 zostało wykonane z aluminium, co zapewniło niską wagę. Nawet z najcięższym silnikiem 1.4 TD samochód ważył zaledwie 990 kg. Jest jednak napakowany różnorodnymi systemami elektronicznymi, które podnoszą poziom komfortu podczas podróży, o łącznej wadze ponad 100 kg. Tutaj znajdziesz 4 poduszki powietrzne, ESP, ABS i ASR - system antypoślizgowy podczas ruszania.

Podobnie jak we wszystkich modelach Audi z aluminiową karoserią, wykorzystuje rozwiązanie technologiczne o nazwie Audi Space Frame (ASF). Mówiąc prościej, jest to aluminiowa rama kosmiczna o wysokiej wytrzymałości z aluminiowymi panelami na zawiasach. Ponadto dach, podłoga i części boczne są zintegrowane z nadwoziem i przenoszą część obciążenia. Konstrukcja zwiększyła koszty produkcji, ale także zwiększyła poziom bezpieczeństwa. W testach zderzeniowych EuroNCAP mały A2 zdobył 4 gwiazdki.

Wnętrze 3,8-metrowego auta jest naprawdę przestronne. Dużo miejsca nawet dla wysokich osób podróżujących z tyłu. W pełni regulowany fotel kierowcy jest standardem.

Wnętrze jest nienagannie wykończone. Nieważne, jak długo przejechała A2 - 100 czy 300 tys. km. Wnętrze nie nosi widocznych śladów zużycia i wygląda świetnie.

Silniki

Prawie wszystkie układy napędowe są godne rekomendacji, z wyjątkiem 1.6 FSI i 1.2 TD 3L. Pierwsza ma bezpośredni wtrysk paliwa, co przyczynia się do odkładania się nagaru na zaworach i klapach kolektora dolotowego. Aby usunąć osady węglowe, niektóre części będą musiały zostać zdemontowane, co ostatecznie okaże się bardzo kosztowne.

Wersje z 1.2 TD 3L należy traktować wyłącznie jako kolekcjonerskie. Cechy konstrukcyjne nie pozwalają na poleganie na budżetowych częściach zamiennych. Koszty odbudowy turbiny czy wymiany turbiny i wtryskiwaczy są mniej szokujące. Ale wyeliminowanie luzu osiowego wału korbowego wiąże się z ogromnymi kosztami, porównywalnymi z kosztem samego samochodu. Problem pojawia się po 150-200 tys. km.

Trzycylindrowy diesel 1.4 TDI jest znacznie bardziej wyciszony niż w VW i Skodzie (z tym samym silnikiem). Oferowany był w dwóch wariantach mocy - 75 i 90 KM. Obie jednostki wyróżniało się rewelacyjnie niskim spalaniem – na poziomie 6 litrów w mieście i 4 litry na autostradzie. Po 200 000 km należy spodziewać się awarii sprzętu pomocniczego.

Podstawowy 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra zasługuje na najlepszą rekomendację. Silnik znany z Volkswagena Polo. Jedynym problemem jest zamarzanie układu wentylacji skrzyni korbowej. Wada jest łatwa do naprawienia. To prawda, że ​​z wiekiem silnik zaczyna prosić o coraz więcej oleju.

Przenoszenie

Wszystkie wersje Audi A2 miały napęd na przednie koła i były wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Tylko modyfikacje z 1,2-litrowym turbodieslem zostały połączone wyłącznie z robotem 5-pasmowym, który otrzymał wiele skarg od właścicieli. Między innymi hałas przy zmianie obciążenia.

Rozwiązania niestandardowe

Jest ich tu aż nadto. Na przykład nie ma zwyczajowo otwieranego kaptura. Aby dodać oleju lub płynu do spryskiwaczy, należy odgiąć plastikową kratkę między reflektorami. Aby dodać płyn niezamarzający, musisz przekręcić dwa pokrętła po bokach grilla. A wtedy cały kaptur będzie w twoich rękach.

Osłonę chłodnicy można złożyć za pomocą dźwigni w przedziale pasażerskim.

Kaptur nie można otworzyć, można go tylko zdjąć. Wykonany jest z aluminium i waży około 6-7 kg. Będzie musiał zostać „odpięty”, na przykład w celu sprawdzenia poziomu płynu w hydraulicznym wzmacniaczu.

Podłoga 390-litrowego buta jest trójwarstwowa. Po usunięciu pierwszej warstwy pojawia się koło zapasowe - z unikalną niskoprofilową oponą radialną. A po podniesieniu drugiego poziomu otwiera się dostęp do akumulatora i narzędzi.

Koło zapasowe jest przechowywane bez powietrza. Kompresor do pompowania jest dostarczany w standardzie.

Należy pamiętać, że całe nadwozie wykonane jest z aluminium, dlatego nie może być mowy o żadnych tanich zamiennikach. A jeśli części ciała ulegną uszkodzeniu, będą musiały zostać wymienione. Jednak na rynku wtórnym można znaleźć części w atrakcyjnych cenach. Na przykład przednie skrzydło - od 3 300 rubli. Za oryginał trzeba było zapłacić około 14 000 rubli.

Warto zwrócić uwagę na symboliczny 34-litrowy zbiornik paliwa. Ledwo starczy na 300 kilometrów. Po 2002 roku zapas paliwa wzrósł do 42 litrów.

Typowe problemy i awarie

Wśród charakterystycznych mankamentów Audi A2 są problemy ze wspomaganiem kierownicy. Pompa jest raczej słaba, niezbyt niezawodna i głośna. Koszt najtańszego analogu to około 17 000 rubli.

Występują usterki w działaniu jednostki głównej systemu audio, centralnego zamka, jednostki komfortu i generatora.

Zawieszenie jest ustawione zbyt ciasno, co nie pozwala na wygodne poruszanie się po rosyjskich drogach. Między innymi ciasne zawieszenie jest cechą wielu samochodów VAG, podobnie jak trwałość. Rozpórki stabilizujące i przeguby kulowe dźwigni są szybko wynajmowane. Dobra wiadomość jest taka, że ​​zaawansowane rozwiązania nie wpłynęły na zawieszenie. Wykorzystuje klasyczne rozpórki MacPhersona i belkę skrętną z tyłu.

Z wiekiem w przewodach hamulcowych powstają pęknięcia i mogą zaklinować się tylne hamulce (trzeba nasmarować mechanizm). Pylniki wałów napędowych również nieuchronnie się zużywają.

Na uwagę zasługuje również opcjonalny szyberdach. Z biegiem czasu kabel napędowy jest postrzępiony, a następnie klapa pozostaje w swojej obecnej pozycji.

Pod względem technicznym A2 jest bliskie przedstawicielom „segmentu B” koncernu Volkswagen. Dlatego na rynku jest wystarczająco dużo niedrogich części zamiennych, a w przypadku awarii samochód można naprawić w dowolnym nieoficjalnym serwisie specjalizującym się w samochodach niemieckich. Jednak mała komora silnika komplikuje szereg operacji, zabierając dużo czasu i zwiększając koszty pracy.

Widoczność do tyłu jest ograniczona przez niestandardowe tylne okno z zakrzywionym spojlerem.

Sytuacja na rynku

Wśród ogłoszeń nie ma zbyt wielu ofert sprzedaży Audi A2. Proszą o samochód od 120 do 400 tysięcy rubli. Nawet A2 w stanie niemal idealnym jest nadal zbyt drogi jak na swój wiek.

Wniosek

Projektanci Audi doszli do perfekcji tak blisko, jak to tylko możliwe. A2 z reguły nie zawiódł: samochód został wykonany z wysokiej jakości, praktycznie się nie zepsuł i zużył mało paliwa. Jednak Audi A2 ma skomplikowaną konstrukcję i stosunkowo wysoką cenę, dlatego jest atrakcyjne tylko dla koneserów.

Specyfikacje Audi A2 (2000-2005)

Planujesz w najbliższym czasie zakup samochodu osobowego Audi A2 lub chcesz poznać aktualne ceny nowych i używanych sedanów oraz małych samochodów? Auto Portal to wygodna i popularna strona internetowa, na której można kupić dowolny samochód, od samochodu sportowego po SUV-a. Na stronie znajdziesz największy wybór i najlepsze ceny dla wszystkich modeli Audi w Niemczech i Europie.

Po odebraniu odpowiedniej oferty sprzedaży samochodu osobowego Audi A2 możesz skontaktować się z nami bezpośrednio telefonicznie lub wysłać zapytanie poprzez formularz opinii, który znajduje się w każdym ogłoszeniu. Po wypełnieniu formularza Twoja prośba zostanie rozpatrzona przez nasz personel tak szybko, jak to możliwe. Po zapoznaniu się z nim skontaktujemy się z Tobą osobiście, aby omówić wszystkie opcje i możliwości zakupu samochodu.

Porównując ceny pamiętaj, że koszt transportu wybranego samochodu z Niemiec, Francji czy Holandii może się znacznie różnić. Z tego powodu często taniej jest kupić samochód osobowy Audi A2 w Niemczech, które są bliżej Rosji lub nadmorskiego portu.

Kupując samodzielnie swoje ulubione Audi A2, bądź ostrożny, spróbuj sprawdzić wybrany samochód i jego sprzedawcę przed dokonaniem płatności. Zachowaj szczególną ostrożność, gdy Audi A2 jest oferowane w cenie znacznie niższej niż średnia cena rynkowa podobnego modelu w takim samym stanie i wyposażeniu.

W celu uniknięcia nieporozumień przy zakupie samochodu osobowego Audi A2 prosimy o bezpośredni kontakt z naszą firmą G&B Automobile e.K., która od ponad dziesięciu lat działa na niemieckim rynku sprzedaży i dostaw samochodów osobowych do Rosji i innych krajów ościennych.

W Twoim imieniu skontaktujemy się ze sprzedawcą samochodu osobowego Audi A2 i sprawdzimy prawdziwość informacji zawartych w ogłoszeniu. Za pośrednictwem naszej firmy możesz ponownie kupić, dostarczyć i odprawić odprawę celną samochodu osobowego Audi A2.

Strona zawiera wszystkie marki samochodów osobowych wiodących producentów: Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chrysler, Citroen, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Seat, Skoda, Smart , Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo, Wiesmann.

W połowie lat 80. w Japonii pojawiło się pytanie o rozwój samochodów kompaktowych o zwiększonej pojemności. Pierwsze modele były jednak produkowane tylko na ich rodzimym rynku. Później problem przeludnienia dotarł do Europy. Ale sprytni Europejczycy nie wymyślili koła na nowo, ale przyjęli japońskie doświadczenie, łącząc minivana z minisamochodem. Nawiasem mówiąc, nowo wybita klasa samochodów nadal nie ma nazwy.

Europejskim pionierem był Mercedes klasy A. Jego popularność jest kolosalna, fabryki pracują niemal w trybie awaryjnym, aby wyprodukować liczbę samochodów odpowiadającą zapotrzebowaniu. W 1997 roku zaczęli produkować, jeśli nie konkurenta, to przynajmniej osobę o podobnych poglądach - Hyundai Atos. Następna była próbka nowej generacji Suzuki Wagon R+. General Motors wprowadził go na rynek europejski pod nazwą Opel Agila. I całkiem niedawno na rynek weszło Audi A2, o czym porozmawiamy w naszym artykule.

W 1997 roku Audi zaprezentowało nową koncepcję AL2. Dwa lata później, na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, Audi pokazało światu swój niemal odpowiednik - Audi A2. Ale wtedy nikt nie przywiązywał większej wagi do tego samochodu. Ponieważ nikt nie wierzył, że tak drogi ultranowoczesny samochód z aluminiowymi panelami nadwozia i kosmiczną ramą może trafić do masowej produkcji. Niemniej jednak ten samochód pojawił się w moskiewskich salonach samochodowych.

Wymiary A2, podobnie jak Audi TT - praktycznie prototypu A2 - są w rzeczywistości nawet mniejsze niż na zdjęciach. W przeciwieństwie do Mercedesa klasy A A2 jest dość długi - 3825 mm, czyli o 250 mm więcej. Ale jednocześnie waga A2 jest znacznie mniejsza - o prawie 200 kg. To właśnie oznacza - aluminiowy korpus. Ale jest też minus w A2 – bez problemu pomieści tylko cztery osoby, podczas gdy w mercedesie może spokojnie usiąść pięć – jest szerszy o 45 mm.

Pozorna masywność karoserii kryje w sobie rzeczywisty rozmiar kół - 15 cali. Dzięki „gadżetom” zapożyczonym od krewnego TT - nadkolach, masywnej części bocznej, reflektorom, klamkom drzwi - A2 wygląda bardziej niż szacownie. Spadzisty dach, wykonany w całości ze szkła, oraz zwężające się boczne szyby tylko potęgują wrażenie „twardości” auta.

I tym razem Audi nie zmieniło swoich standardów jakościowych. Wszystkie części karoserii wykonane są ściśle według norm, wszystkie luki pomiędzy nimi są doskonale sprawdzone. Osiągnięcie A2 w aerodynamice również nie pozostawia nikogo obojętnym - współczynnik to tylko 0,28! A to wciąż niepobity rekord w tej klasie.

A2 ma oryginalne dane zewnętrzne. Być może nie wszyscy pokochają go bezwarunkowo, ale fakt, że A2 nie zostanie zignorowany i będzie absolutnie rozpoznawalny, nie ulega wątpliwości.

Auto z autoalarmu wyjmujemy z pilota, który jest wbudowany w kluczyk zapłonu. Drzwi zostaną automatycznie odblokowane. Wygodnie jest dostać się do A2, przyczyniają się do tego duże drzwi. Możesz wsiąść do samochodu bez kucania, bo poziom podłogi jest wystarczająco wysoki. A recenzja jest wystarczająco dobra, prawie jak w SUV-ie.

Pierwszą rzeczą, na którą zwracasz uwagę siedząc w A2 są dość szerokie słupki A. To nieco przeszkadza w widoku i ukrywa objętość wnętrza kabiny. Ale to tylko wizualnie. W rzeczywistości salon jest przestronny, nawet po to, by nie czuć się skrępowanym w zimowych ubraniach. Samochód jest bardzo jasny. Sprzyja temu szklana konstrukcja dachu i jasnoszara tapicerka. Powściągliwość, tak nieodłączna od domu Audi A2, jest również obecna w A2. Surowe wnętrze i minimum wystroju - wszystko to znakomicie uszlachetnia samochód. Wszystkie elementy wykonane są wyłącznie z materiałów wysokiej jakości, przyjemnych w dotyku. Niektóre aluminiowe elementy odzwierciedlają ogólną stylistykę A2.

Ogólne dobre wrażenie kabiny podkreślają wygodne fotele. Prosty, ale bardzo wygodny system regulacji pozwala ustawić siedzisko w żądanej pozycji – regulacja wzdłużna, pionowa, a także kąt nachylenia oparcia. A2 ma kolumnę kierownicy z regulacją wysokości i zasięgu. Dźwignia zmiany biegów i pedały są wygodnie umieszczone. Deska rozdzielcza jest prawie standardowa - podobnie jak wszystkie samochody posiada prędkościomierz z cyfrowym licznikiem kilometrów, zegarem, obrotomierzem, wskaźnikiem poziomu paliwa i temperatury płynu chłodzącego. Samochód posiada również zwykłe radio stereo oraz klimatyzację. Panel systemu stereo i jednostka sterująca klimatyzacją znajdują się w konsoli środkowej. Nad urządzeniem znajdują się dwa wysuwane uchwyty na kubki. Komora na rękawiczki posiada małą przegrodę na drobiazgi. A tak przy okazji, z tyłu pokrywy schowka na rękawiczki znajdują się jeszcze dwa uchwyty na kubki. Przed pasażerem na przednim panelu znajduje się kolejny schowek na duże przedmioty. Małe kieszenie znajdują się w drzwiach i na dole konsoli środkowej. I jak zwykle osłony przeciwsłoneczne mają podświetlane lusterka.

Na tylnym siedzeniu wygodnie będzie tylko dwoje pasażerów. Szerokość auta pozwala dwóm barczym ludziom czuć się całkiem swobodnie. Nogi są obszerne. W końcu projekt A2 zakłada podwójne dno, co znacznie obniża poziom podłogi z tyłu. Ale wysokość sufitu dla wysokich pasażerów może nie wystarczyć. Przy wzroście powyżej 1,80 m głowa opiera się o sufit.

Klapę bagażnika - to piąte drzwi - otwiera się przyciskiem dotykowym nad tablicą rejestracyjną. Wymiary samego bagażnika pozostawiają wiele do życzenia. Jeśli jednak chcesz, możesz rozszerzyć lub całkowicie usunąć tylne siedzenia, co znacznie zwiększy objętość. Ta sama technologia podwójnej podłogi zapewnia płaską powierzchnię po złożeniu lub wyjęciu siedzeń. Na dolnym poziomie podłogi znajdują się mocowania koła zapasowego i akumulator.

A2 ma specjalny panel w miejscu kratki. Otwiera się za pomocą tej samej dźwigni, która otwiera maskę w konwencjonalnym samochodzie. Pod tym panelem zobaczysz 2 szyjki do dodawania oleju i płynu do spryskiwaczy, a także prętowy wskaźnik poziomu oleju. Ten model w ogóle nie przewiduje otwierania kaptura. Nie otwiera się, ale jest całkowicie usuwany. Ma to na celu zapobieżenie ponownemu wjechaniu kierowcy pod maskę. A zdejmą go tylko w specjalistycznym warsztacie, a nawet wtedy tylko w razie potrzeby.

Wygłuszenie A2 sprawia bardzo przyjemne wrażenie, ponieważ nie usłyszysz odgłosu pracującego silnika w kabinie. I nie poczujesz wibracji na elementach sterujących. 1,4-litrowy silnik radzi sobie dobrze przy niskich obrotach. Moc auta to 75 koni, co byłoby za mało jak na samochód wyścigowy, ale jak na miejskie A2 ważące zaledwie 900 kg w zupełności wystarczy. Dynamika jest dobra, skrzynia pracuje idealnie. Podczas zmiany biegów nie doświadczasz żadnych trudności.

Podczas jazdy z dużą prędkością przy złej pogodzie spojler na tylnej szybie zasłania widok. Oczywiście nie do końca go zamyka, ale i tak jest to nieprzyjemne. Poza dekoracyjnym spojlerem nie pełni żadnej funkcji. Cały brud i śnieg lądują na dnie szyby pod spojlerem. Ale woźnego tam nie ma.

Oczywiście lepiej nie jeździć na letnich oponach przy złej pogodzie, a nawet testowanie auta w takich warunkach jest kompletnie nierealne. Ale w takiej sytuacji praca asystentów elektronicznych jest wyraźnie widoczna, ponieważ A2 jest w nie w pełni wyposażony.

APS hamuje koło ślizgowe i zmniejsza moc silnika. W ten sposób skutecznie walczy z poślizgiem kół jezdnych. Pracy APS zawsze towarzyszy klikanie klocków. Przy złej pogodzie, a nawet na oponach letnich, wskaźnik działania APS zapala się prawie za każdym razem, gdy wciśnięty jest pedał przyspieszenia. W razie potrzeby system można wyłączyć. Na przykład, gdy samochód ugrzęźnie w zaspie. Gdy APS działa, nie da się rozbujać autem, a jest to tylko prosty zamach, który jest skuteczny w tej sytuacji.

Hamulce w A2 są również dobrze wyregulowane. A system ABS w połączeniu z elektronicznym systemem rozdziału siły hamowania pozwala na utrzymanie zadanego kursu nawet przy silnym hamowaniu na śniegu. Jednocześnie samochód pozostaje dobrze kontrolowany.

A2 jest również wyposażony w system stabilizacji ESP. Pokonuje dryf i dryf za pomocą hamowania i kontroli trakcji. Jeśli przednia oś wychyla się na zewnątrz zakrętu, ESP zaczyna hamować tylne koło wewnętrzne i uwalniać gaz. W ten sposób powstaje dodatkowy moment obrotowy, a samochód lekko obraca się wokół osi pionowej i wpasowuje się w zakręt prawie bez udziału kierowcy. I odwrotnie, gdy tylna oś się ślizga. W takim przypadku ESP hamuje zewnętrzne przednie koło, co wytwarza wsteczny moment obrotowy.

ESP to rodzaj aparatu przedsionkowego w samochodzie. Odczytuje następujące informacje z różnych czujników: prędkość i kąt skrętu kierownicy, kąt skrętu pojazdu, a także poziom przyspieszenia bocznego. W pierwszych chwilach powolność może być trochę przerażająca. Ale tylko się wydaje. Sekundy wymagane przez ESP do przetworzenia danych z czujnika są nieco dłuższe w krytycznej sytuacji. Jednak po spędzeniu tych chwil ESP natychmiast zaczyna hamować żądane koło, a samochód natychmiast wraca na wyznaczony kurs. Mimo to, przy dużych prędkościach, kierowca powinien być ostrożny, ponieważ nie opracowano takiego systemu elektronicznego, który uchroniłby A2 przed podmuchami wiatru, a także przed przepływem powietrza z nadjeżdżających samochodów z dużymi ładunkami.

Zawieszenie w A2 jest sportowo twarde. A na naszych dalekich od idealnych drogach częste wstrząsy bardzo szybko zaczynają się nudzić. A niskoprofilowe opony tylko dodają emocji. Na idealnie płaskiej powierzchni A2 oczywiście będzie się doskonale zachowywał. Ale tu nie chodzi o nasze ślady. A kto zdecyduje się na długą podróż A2 z pojemnością zbiornika gazu.

Perspektywy A2 na naszym rynku można ocenić przez analogię z Mercedesem klasy A. W ubiegłym roku sprzedano nie więcej niż 40 z nich. A na kim koncentruje się produkcja tych samochodów? Z jej szyderczym, jasnym i stylowym wyglądem - z wyjątkiem nieubogich kobiet (w końcu Cena A2 osiąga 25 000 $).

Audi A2 to niemiecki kompaktowy van, stworzony z myślą o ratowaniu i dbaniu o środowisko. Samochód jest pokazywany publiczności jako koncepcja AI2 na pokazie we Frankfurcie w 1997 roku. W 1999 roku uruchomiono produkcję, w kolejnym rozpoczęto sprzedaż, która trwała do 2007 roku.

Druga generacja nie została wypuszczona ze względu na niski popyt - w ciągu 7 lat sprzedano 176 000 samochodów. Niska sprzedaż wynika z wysokich cen w porównaniu z konkurencją.

Projekt i ciało

Samochód montowany jest w technologii ASF (Audi Space Frame) – przestrzennie spawana rama z nałożonymi panelami aluminiowymi. Celem tej technologii jest zmniejszenie masy własnej. Ponadto ten projekt zwiększył bezpieczeństwo EuroNCAP do 4 gwiazdek.

Owalny kształt kompaktowego samochodu dostawczego Audi A2 jest wyposażony z przodu w halogenowe reflektory z prostokątną kratką pośrodku. Kratka odchyla się do tyłu i są szyjki płynu przeciw zamarzaniu i oleju. Kaptur nie otwiera się, ale jest zdejmowany. Płynny zderzak otrzymał prostokątne listwy w kolorze nadwozia. Pod zderzakiem umieszczona jest czarna osłona, do której wkładane są okrągłe poprawki PTF.

Widok profilu uzyskał niewielkie zagłębienie i ostre poszerzenie nadkoli. Pomiędzy łukami znajduje się ta sama listwa, a powyżej widać początek cienkiej linii przedniej optyki przechodzącej wzdłuż klamek drzwi. Nadkola są wyposażone w 14-calowe felgi aluminiowe.

Z boku dach opada ostro w dół do małego spojlera. Opływająca, mała pokrywa bagażnika A2 kończy się na zderzaku chromowaną linią. Pionowe reflektory są zintegrowane z perfekcyjnym designem. Masywny tylny zderzak otrzymał pełne pokrycie formowania, na dole znajduje się tylko czarna plastikowa osłona.

Porozmawiajmy o rozmiarach:

• długość - 3826 mm;
• szerokość - 1673 mm;
• wysokość - 1553 mm;
• rozstaw osi - 2405 mm;
• prześwit - 110 mm (raczej niski).

Konstrukcja została opracowana aerodynamicznie, współczynnik oporu powietrza wynosi od 0,25 do 0,28 Cx, w zależności od wersji. W 2002 roku samochód został nagrodzony za najlepszy projekt przez Designpreis der Bundesrepublik Deutschland.

Wnętrze Audi A2

Wnętrze zostało stworzone w stylu wszystkich ówczesnych samochodów z materiałów premium - wysokiej jakości skóry, miękkiego plastiku.

Z przodu zwykłe skórzane fotele z mechaniczną regulacją. Z tyłu rozkładana kanapa obniżona o 15 cm, z tyłu jest dużo miejsca, ponieważ kształt dachu i obniżona sofa tworzą przestrzeń. Bagażnik (3 warstwy) o pojemności 390 litrów z miejscem na koło zapasowe i składaną tylną kanapą wyjdzie 1085 litrów.

Dla pasażerów z przodu dostępne są wizjery z lusterkami, które aktywują oświetlenie od góry.

Kierowca dostaje 3-ramienną skórzaną kierownicę z mechaniczną regulacją, za którą znajduje się klasyczna deska rozdzielcza. Deska rozdzielcza składa się z dwóch dużych wskaźników analogowych ze zintegrowanymi monitorami, powyżej znajdują się dwa konwencjonalne czujniki, a pośrodku znajduje się komputer pokładowy.

Na konsoli środkowej, pod owiewkami, znajduje się jednostka główna z małym wyświetlaczem nawigacyjnym i przyciskami wokół niego. Tanie konfiguracje dostają prosty magnetofon radiowy, a na wierzchu znajdują się również wysuwane uchwyty na kubki. Jednostka klimatyczna również zależy od konfiguracji, albo trzy pokrętła, albo jednostka z monitorem i przyciskami.

Tunel Audi A2 wyposażony jest we wgłębienie na drobiazgi, za którym znajduje się skórzana dźwignia zmiany biegów. Za nim jest mechaniczny hamulec ręczny, a obok zapalniczka. Brakuje podłokietnika.

Specyfikacje

Cała linia energetyczna składa się z 5 silników, diesla i benzyny. Oto lista tych silników:

• 1,6-litrowy benzynowy FSI o mocy 115 KM i momencie obrotowym 155 H*m;
• 1,4-litrowy silnik ze starego Polo z 75 końmi i 126 jednostkami momentu obrotowego;
• 1,2-litrowy turbodoładowany silnik TD 3L z 3 cylindrami daje kołom 61 KM. i moment obrotowy 140 H*m;
• dwie modyfikacje 1,4-litrowego diesla TDI o mocy 75 lub 90 koni mechanicznych.

Szczegółowe charakterystyki dotyczące dynamiki i zużycia paliwa można znaleźć w powyższej tabeli. Benzyna zużywa średnio 8 litrów benzyny, olej napędowy - 4,5 litra oleju napędowego. Dynamika nie zachwyci, auto nie odjedzie za 10 sekund.

Parą dla silników Audi A2 jest 5-biegowa instrukcja, tylko 1,2-litrowy silnik wysokoprężny może nadal wybierać z 5-biegowym robotem. Moment obrotowy przenoszony jest tylko na przednią oś. Oba zawieszenia auta są sprężynowe, przód to niezależna kolumna MacPhersona ze stabilizatorami, tył zależny od belki skrętnej.

Przednie wentylowane hamulce tarczowe, tylne mechanizmy bębnowe. Uzupełnieniem układu hamulcowego jest układ przeciwblokujący, układ rozdziału siły hamowania, układ stabilizacji ESP.

Awarie

Po długim przebiegu silników na zaworach i klapach kolektora wydechowego pojawiają się nagary. 1,4-litrowy silnik benzynowy boryka się z problemem zamarzania układu wentylacyjnego i zużycia oleju.

Pompa wspomagania kierownicy Audi A2 jest słaba jak na taki samochód, dlatego często hałasuje i pali się. W zawieszeniu rozpórki stabilizatora i przeguby kulowe szybko giną.

Hamulce tylne często klinują się, a przednie tarcze czasami pękają. Zniszczone są również pylniki wałów napędowych. Nie ma problemów z częściami zamiennymi, po pierwsze jest wystarczająco dużo analogów, a po drugie pasują części z innych Audi.

Ważne punkty w działaniu

Wadą kompaktowego samochodu rodzinnego jest głośna praca silnika nawet na biegu jałowym, co jest wyraźnie słyszalne w kabinie. Silnik benzynowy nieco gaśnie podczas jazdy, w przeciwieństwie do silnika wysokoprężnego, który nadal dudni niezależnie od ruchu samochodu. Problem ten został wyeliminowany przez mechanikę w późniejszych modelach.

Lepiej jest obsługiwać kompaktowy MPV przy użyciu standardowych rozmiarów kół, aby zachować jego stabilność. Ale w tym przypadku przy dużej prędkości A2 zaczyna drgać z powodu braku skoku zawieszenia. Istnieje możliwość zamówienia felg o nietypowym, większym rozmiarze, ale wtedy przy niskich prędkościach samochód zaczyna się toczyć w obie strony.

Podczas wjeżdżania w zakręt samochód wyczuwalnie toczy się, ale delikatne prowadzenie sprawia, że ​​łatwo sobie z nim radzić. Elektroniczny system ABS ułatwia kontrolowanie samochodu podczas pokonywania zakrętów i na śliskich drogach. Ze względu na niewielką wagę dziecka, rozpędza się wystarczająco energicznie, pomimo silnika o małej objętości.

Cena

Rynek wtórny nie jest przepełniony podażą, egzemplarzy jest niewiele, średnia cena to 250 000 rubli. Cena odpowiada kategorii samochodu, ale w momencie produkcji tak nie było, więc popyt jest niewielki, a zatem liczba ogłoszeń na rynku wtórnym.

Wniosek: Audi A2 to dobry samochód rodzinny za niewielkie pieniądze. Nie ma tak wielu problemów technicznych i właśnie dlatego przyciąga, ale lepiej za tę kwotę zwrócić się do innych samochodów firmy, kupować je tylko z dziką sympatią.

Wideo

Doskonały 4,8

• W porządku

  4.8

• Kontrola

  4

• Niezawodność

  5
• 5
• 5

Zaskoczenie przechodniów. Korpus odporny na korozję. Niskie zużycie paliwa. Transformator salonowy. Wygodne siedzenia. Doskonała ergonomia. Potężny piec. Dobry sprzęt. Ciekawy wygląd. Całkiem dobra umiejętność biegania w terenie. Mały podatek transportowy. Ścisłość. „wystawność” silników i zawieszenia z platformy Golfa.

Zazdrość przechodniów :). Wysoki koszt szkła, a także plastiku. Mocny żagiel z bocznym wiatrem.

Pozdrowienia dla wszystkich czytających tę recenzję! Chcę przyczynić się do zebrania opinii o tak rzadkim aucie jak Audi A2 i żeby wszystko było bardzo jasne, swoją recenzję podzielę na akapity, które osobno dotyczą różnych części auta. W ocenie charakterystyk wskazałem 4 gwiazdki na 5 w kolumnie „osiągi jazdy” wyłącznie ze względu na martwą strefę przednich kolumn i sztywność zawieszenia, chociaż rozumiem, że w klasie B z wysokim nadwoziem miękkość nieodłączne w zawieszeniach wielowahaczowych niskich samochodów jest niedopuszczalne. Odzew będzie świetny i postaram się być obiektywny i nie pisać o poczuciu zmiany Moskwiczana na Lamborghini. Dobrze chodźmy! Tło. Posiadam samochód od 1,5 roku. Jestem drugim właścicielem. Pierwszym właścicielem był mężczyzna w 2006 roku, wtedy moje A2 przyjechało z Niemiec do Rosji. Moim hobby są samochody, a ponieważ jestem z tym tematem nierozerwalnie związany, czasami przeglądam recenzje różnych samochodów, a czasami muszę zobaczyć komentarze: „Podobno autor sprzedaje samochód i tak pisze”. Powiem od razu - w tej chwili sprzedam swoje A2! Tutaj w tej recenzji napiszę dlaczego, a także dlaczego boli mnie dusza na myśl o rezygnacji z tego auta. O najważniejszym - o ciele! Tak więc najbardziej zaawansowaną technologicznie w tym modelu Audi jest aluminiowa karoseria, a właściwie całkowicie aluminiowa rama kosmiczna. Przednie błotniki są plastikowe, a jedynie wahacze zawieszenia wykonane są z żelaza. Całkowicie aluminiowa karoseria jest rzadkością w samochodach bardziej sportowych niż seryjnych, ponieważ produkcja części aluminiowych na małą skalę jest dość kosztowna. W Audi tylko A2 i flagowy model premium marki A8 są w całości wykonane z aluminium. Spośród pozostałych marek najsłynniejszymi będą Porsche, podczas gdy pozostałe są sprofilowane do ciężkich sportów i są rzadkimi i drogimi egzemplarzami egzemplarzowymi. Zalety aluminiowego nadwozia w eksploatacji są po prostu majestatyczne: nigdy nie rdzewieje, jest lekki, co pozwala zmniejszyć moc silnika w stosunku do masy auta i tym samym obniżyć podatek transportowy, zużycie paliwa, a także obniżyć stopień zanieczyszczenia środowiska. Wadą takiego nadwozia jest tylko jedno - w jego naprawie w razie wypadku, ponieważ części nadwozia wykonane z aluminium, po pierwsze, nie są tanie, a po drugie, przeprowadzenie napraw takich nadwozia od autoryzowanego dealera, a dla prywatnego właściciela będzie to ryzykowne, tak, a poza tym równie trudne i odpowiednio drogie będzie znaleźć takiego prywatnego handlowca, który przynajmniej raz spotkał się z prostowaniem aluminium, nie wspomnieć o tym, że był w tej sprawie pro. Zewnętrzny. Z zewnątrz samochód przyciąga wzrok i ludzie nie mogą uwierzyć, że to samochód z 2000 roku. To niezwykłe i rzadkie. Bardzo podobają mi się światła boczne w reflektorze - to po prostu przestrzeń. Moim zdaniem niemieccy inżynierowie i projektanci wiedzą z pierwszej ręki o dbałości o szczegóły! Maska jest zdejmowana, a żeby napełnić wodę do spryskiwacza szyby lub dolać oleju, a także sprawdzić jej poziom, wystarczy złożyć fałszywą kratkę z logo Audi bez zdejmowania maski. Zdejmowana maska, przyznaję, nie jest zbyt przyjemną rzeczą w serwisowaniu auta - zawsze nie ma gdzie jej położyć i ciągle przechodząc obok myślisz, jak nie nadepnąć na nią.Ale inżynierowie zaoszczędzili miejsce pod maską i kilka sto gram wagi na zawiasach maski, Alleluja = ) Silnik / skrzynia biegów. Linia silników Audi A2 obejmuje kilka silników benzynowych i oczywiście silników wysokoprężnych Audi. Dlaczego oczywiście? Ponieważ Diesel to mocna strona marki Audi. To dzięki silnikom wysokoprężnym Audi wielokrotnie wygrywa 24-godzinny wyścig niezawodności i możliwości produkcyjnej – Le Mans. Jednak nigdy nie miałem silnika wysokoprężnego, być może z powodu istniejącego stereotypu dotyczącego jakości krajowego oleju napędowego. Nawiasem mówiąc, w przypadku 1.2TDI (turbodiesel) oficjalnie deklarowane zużycie paliwa Audi A2 wynosiło 2,99 l / 100 km. Z rzadkich i interesujących silników A2 ma 1,6-litrowy silnik benzynowy 1.6FSI z bezpośrednim wtryskiem i liczbą „koni” na sto i waży 900 kg. Samochody z takim silnikiem są rzadkością iw tej chwili nie ma ani jednego w sprzedaży na jednej bardzo znanej stronie ;) Teraz o silniku 1.4 AUA, najpopularniejszym silniku do A2. Silnik dwuwałowy, dość prosty od wewnątrz. Taki silnik (1,4 benzyna atmosferyczna) został zainstalowany oprócz A2 w wielu samochodach innych marek niemieckich koncernów i spółek zależnych, dlatego trudności z nim w przypadku napraw nie mogą wystąpić: jest prosty, dobrze znany i nierzadki . Miałem kiedyś cud naszego przemysłu samochodowego - Vaz Priora, więc porównując z nim mogę powiedzieć, co następuje: 1.4 Audi nie jest daleko od prioroshny 1.6 pod względem momentu obrotowego, ale przy maksymalnej mocy oczywiście traci - ma 75 KM. przeciwko 98 Vaz. Ale nie zapomnij o jednej bardzo ważnej rzeczy - wadze. Masa A2 to niecałe 900 kg, a przednie sedana to 1088 kg. W mieście - jego żywioł, A2 jest zabawny i nie sprawia, że ​​poczujesz się w uduszonym małym aucie, ale na autostradzie ta moc nie wystarcza do szybkiego poruszania się. Mam na myśli dynamikę powyżej dopuszczalnych przepisów ruchu 90 km/h. Do prędkości 120 auto pozwala oszczędzać paliwo i zachować niewielki zapas mocy pod pedałem gazu, ale wyższe prędkości nie są już jego elementem, co potwierdza jego klasa B. Przy prędkości 100-120 km/h zużycie paliwa wynosi mniej niż 5 litrów 95. benzyny. Wyżej - więcej + trzeba "włączyć" silnik, co wpływa na jego zasób. Skrzynia to mechanik, innych nie poznaję więc nic nie mogę wytłumaczyć o automacie, ale myślę że automat w 14 letnim aucie to przynajmniej loteria z potencjalną stratą 70 tys . Zawieszenie. Przednie zawieszenie typu MacPherson jest bardzo proste (dla porównania wyobraź sobie zawieszenie VAZ 2109). Prostota jest bardzo ważnym czynnikiem w technologii, ponieważ im bardziej złożony mechanizm, tym mniej jest niezawodny. Ale wszystko ma swoje plusy i minusy, a ponieważ to auto ma wysokie nadwozie i spory prześwit, to ciężko na torze przy bocznym wietrze - auto mocno się trzęsie. To prawda, że ​​\u200b\u200bjeśli pamiętasz, że ten samochód jest idealny do miasta, to jest to bardziej cecha tkwiąca w nim niż minus. Nie zbesztasz Ferrari za to, że nie przepłynęło do Twojej ulubionej rzeki, prawda?! Salon. Osobiście bardzo podoba mi się design siedzeń - nie przypomina babcinej sofy. Wszystko jest geometrycznie surowe, fotele mają lekkie boczne podparcie. Sztywność kabiny jest na poziomie i osobiście nie lubię miękkich siedzeń. Plecy nie męczą się podczas długich wycieczek po okolicy, a dla wygody pozycji za kierownicą zastosowano regulację wysokości siedziska. Tylne siedzenia składają się, tworząc płaską podłogę, zwiększając w ten sposób kilkakrotnie powierzchnię użytkową do przewozu towarów. Geometria otworu bagażowego jest wygodna i pozwala na załadowanie do samochodu dużych przedmiotów, np. szerokiego telewizora plazmowego. Również przy złożonych fotelach można spokojnie spędzić noc w samochodzie podziwiając gwiazdy przez panoramiczny dach - romans :) Bardzo ważnym detalem kabiny jest podłoga u stóp pasażerów z tyłu. Jest wpuszczony 20 cm poniżej sanek z przednim siedzeniem, co pozwala prawie rozprostować nogi przy wysokości 1m86cm. (i to pomimo tego, że przednie siedzenie jest dostrojone do mojego wzrostu). Z zewnątrz auto swoimi wymiarami i designem wywołuje uśmiech, ale kiedy ludzie wsiadają do środka, są w lekkim szoku co do przestrzeni wnętrza. Przy tych wszystkich zaletach jest mały niuans – tylna kanapa przeznaczona jest dla 2 pasażerów, a dwie blokady pasów bezpieczeństwa wystają z niej pod kątem, co powoduje pewien dyskomfort dla 3. pasażera, ale w zasadzie może być rozwiązany. Opcjonalne i ergonomiczne. Konfiguracja A2 zawiera wszystko to, co nie jest charakterystyczne dla samochodów klasy B innych producentów samochodów, a jeśli jest nieodłączne teraz, to nie było typowe w 1999 roku, kiedy projektowano Audi A2! Jest A2 ze skórzanym wnętrzem, panoramicznym elektrycznym dachem przesuwnym i klimatyzacją. Być może nie było ksenonu. Nie mam skórzanego wnętrza, ale jest skórzana kierownica i elektrycznie rozsuwany dach panoramiczny (Open Sky). Nawiasem mówiąc, to właśnie na A2 ta technologia została po raz pierwszy zastosowana. Na szczególną pochwałę zasługuje klimatyzacja – piec A2 jest po prostu piekielny. Kiedy siedzę z kolegą w Renault Duster, zimą robi mi się zimno, gdy piec pracuje w trybie maksymalnym. Oprócz niskiej temperatury tam moim zdaniem sam przepływ powietrza z dyfuzorów jest słaby. W Audi pierwsze pytanie pasażerów brzmi: czy możemy osłabić piec? I to pomimo tego, że wyświetlacz klimatyzacji pokazuje w okolicach 23 stopni na 28. Na pokładzie są też 4 poduszki powietrzne: dwie przednie i dwie boczne, elektryczne wspomaganie kierownicy, system stabilizacji kursu wymiany (ESP nie jest wyłączony i jest zawsze na straży Twojego bezpieczeństwa) , system antypoślizgowy (ASR - wyłączany przyciskiem), system zapobiegający blokowaniu (ABS), elektryczna regulacja lusterek bocznych, zabezpieczenia przed dziećmi, itp. Przyjemna jest kolorystyka urządzeń: białe wycięcia i czerwone strzałki. Ergonomia na wysokości - do Twojej dyspozycji są średniej wielkości kieszenie w tapicerce drzwi, 2 popielniczki (dla pasażerów z tyłu i płynnie wysuwane w konsoli środkowej), miejsce na telefon i drobiazgi przed dźwignią zmiany biegów, są nawet przesuwane uchwyty na kubki odpowiednio do puszek lub kubków. Drobiazg, ale fajnie, jak to mówią. Schowek jest tapicerowany od wewnątrz miękkim materiałem i posiada podświetlenie, jego objętość ułatwia przechowywanie teczki z dokumentami A4 + garść różnych drobiazgów. Wszystko to jest na wyciągnięcie ręki, nie zmuszając Cię do kulenia się z pasażerem i uderzania o niego łokciami. Bagażnik ma dość normalny rozmiar do codziennego użytku lub na krótką wycieczkę, ma też 3 poziomy: pierwszy to ten, który widzisz po otwarciu klapy bagażnika, drugi znajduje się pod składaną półką podłogi - jest pełna- rozmiar koło zapasowe, kanister z wodą, balon, komplet narzędzi, linka, apteczka itp., ale to nie wszystko - pod tym schowkiem jest jeszcze jeden a tam w specjalnie wyznaczonych miejscach standardowy podnośnik, narzędzia i bateria są oparte! Wyczucie operacyjne. Siedząc wygodnie za kierownicą, dopasowując je do siebie pod względem wysięgu i wysokości, a także dopasowując siedzenie, twoja uwaga pędzi do przodu i jest mała zasadzka… Faktem jest, że inżynierowie próbowali stworzyć w 1999 roku ciało, które do dziś pozostaje w najlepszej w swojej klasie. Daje to szereg zalet: niski poziom hałasu wewnątrz auta, mniejsze zużycie paliwa, zwiększona dynamika i prędkość maksymalna, jednak konstrukcja nadwozia utrudnia widoczność ze względu na masywny przedni słupek z przylegającym do niego drugim, mniejszym słupkiem, tworzącym trójkąt między sobą. Nie mówię, że jest to krytyczne, ale w warunkach prowadzenia samochodu w mieście za to, co faktycznie zostało stworzone, mogą pojawić się trudne sytuacje, więc trzeba bardziej uważać na pieszych, którzy łatwo mogą zniknąć w „martwej strefie ”. Krótkie zwisy przód i tył (długość zderzaka za kierownicą) w parze ze sporym prześwitem pozwalają dostać się do tej ukochanej rzeki :) Kompaktowe wymiary auta dają niezaprzeczalny bonus w obecnym problemie miasta naszych czasów - na parkingu. Wysoka pozycja siedząca pozwala zobaczyć wszystkie nierówności na drodze, a także krawężniki. Konserwacja i serwis. Drodzy czytelnicy i tylko przyszli właściciele niemieckiego samochodu - Uwaga, to dla Was! W każdym serwisie samochodowym, garażu, baraku ... każda Wasia, Kola, Sasza, na widok słynnej niemieckiej odznaki na masce twojego samochodu, umiejętnie pomnoży cenę podobnej pracy z innym samochodem kilka razy, nawet jeśli on znałem matematykę do 3 w szkole.. A wszystko to było w pośpiechu dla was, panowie) Tutaj masz kilka opcji: 1) Urzędnicy: Urzędnicy są, gdy można kupić filtr i olej za 3 tysiące rubli i wymienić się w 30 minut , ale zapłać 8 tysięcy i uzyskaj gwarancję, że korek wlewu oleju jest prawidłowo dokręcony.. 2) Prywatny brygadzista: prywatny brygadzista jest prawie taki sam jak urzędnik, tylko bez gwarancji i w trybie loterii: szczęśliwy lub nieszczęśliwy. 3) „Jeśli chcesz dobrze, zrób to sam” Stosuję się do tej zasady. Doskonale rozumiem, że ktoś nie ma umiejętności samodzielnego serwisowania auta lub po prostu nie starcza mu czasu, ale w tym przypadku nie należy wystawiać opinii o tym, jak auto psuje się po 5 km serwisu w serwisie brudny wujek lub że obsługa Audi jest bardzo droga. Zgadzam się, że ceny oryginalnych części zamiennych są wyższe niż w przypadku samochodów producentów spoza Niemiec lub Japonii, jednak biorąc pod uwagę niemiecką skrupulatność, pedanterię i przejrzystość, tego szczegółu nie trzeba będzie zmieniać za pół roku, ponieważ powiedz: „zmieniony i zapomniany”. Istnieje po prostu wiele analogów części zamiennych, od chińskich za grosze, po niemieckie, prawie zbliżone ceną do oryginału. Uwierz mi, w Internecie są zasoby, które pozwalają wybrać wysokiej jakości część zamienną za cenę o połowę lub jedną trzecią tańszą niż oryginał, nie tracąc przy tym na jakości. Tak więc, jeśli nie wyrzucisz wielkich pieniędzy mistrzowi „za nic”, w rzeczywistości Audi stanie się bardzo niezawodnym i niedrogim samochodem, który cieszy Cię każdego dnia. Wreszcie. Po przeczytaniu mojej recenzji możesz mieć zupełnie naturalną opinię, że jestem hipokrytą. "No, jak to jest, Dim - samochód, według twoich słów, jest idealny, ale sprzedajesz go?! Coś tu jest nie tak ..." na przykład w rodzinie pojawi się kilkoro dzieci - Czy będziesz nadal jeździsz też na rowerze sportowym? A może decydujesz się otworzyć własny biznes w transporcie ładunków i przewozić łupek przyklejony do panoramicznego dachu? Myślę, że wszystko powinno być dla Ciebie jasne – moje priorytety właśnie się zmieniły. Teraz potrzebuję dużego i mocnego sedana z dużym bagażnikiem wycelowanym tylko w tor. Przez nieużytkowanie tego pięknego auta w mieście wszystkie jego zalety są dla mnie stracone, a ponadto są wady - że bardzo wysoka pozycja siedząca, która zwiększa środek ciężkości i wysokość tkwiącą w karoserii, daje pewien dyskomfort na długich trasach po wiejskich drogach i oszczędny i zwinny silnik w mieście, na autostradzie reaguje z małą mocą lub ze zwykłym, ale już nieekonomicznym zużyciem paliwa. Cokolwiek uważasz za zbędne, samochód przyspiesza do kilometrów na godzinę ustawionych dla niego w charakterystyce osiągów, ale nie można jednocześnie zaobserwować trybu ekonomicznego. Ze względu na zmianę wymaganych próśb od samochodu zacząłem rozważać Peugeota 407 i Hyundaia NF, więc akceptuję wymianę na podane samochody nie starsze niż 2006 z moją niewielką dopłatą. Mam nadzieję, że moja recenzja pomogła komuś jeszcze bardziej pokochać ten model tej wspaniałej marki, a ktoś, przeciwnie, z różnych powodów zrezygnuje z zakupu tej recenzji. Pytasz, jak możesz tyle pisać o tak małym samochodzie? - Po prostu ją kocham, odpowiem ci. Co więcej, samochód ten był tworzony przez inżynierów, a nie marketerów, dlatego liczba wyprodukowanych aut w ciągu 5 lat wyniosła tylko 175 000 egzemplarzy, aby zaoszczędzić na paliwie i nigdy nie bać się korozji karoserii, a w przyszłości można go łączyć z charyzmatycznymi, w żadnym wypadku nie legendarnymi i nijakimi samochodami. Każdemu własnemu, jak mówią. Życzę wszystkim sukcesów, a tym, którzy rozpoznali mój samochód - witam!

• Czy recenzja była pomocna?