Skrzynia biegów to jeden z najważniejszych elementów zapewniających normalną pracę auta. Ten mechanizm wymaga terminowej konserwacji. Do wyboru środka smarnego należy podchodzić jak najbardziej odpowiedzialnie. Czas działania skrzyni biegów, a także innych podzespołów i mechanizmów zależy od jakości wybranej substancji.
Dziś jest duże zapotrzebowanie olej przekładniowy ZIC 75W90. Recenzje o prezentowanym produkcie pomoże w wyciągnięciu wniosków na temat jego jakości. Prezentowany produkt od dawna istnieje na rynku produktów specjalnych do samochodów. Co to jest smar ZIC zostanie omówiony później.
Producent
Olej przekładniowy (syntetyki) ZIC 75W90 (specyfikacje, opinie, zdjęcia)
przedstawionych poniżej) należy do kategorii produktów high-tech nowej generacji. Jest produkowany przez południowokoreańskiego producenta SK Corporation. Marka ta znana jest jako jeden z głównych dostawców środków smarnych dla azjatyckiego przemysłu inżynieryjnego.Prawie wszystkie samochody, które schodzą z linii montażowych w Chinach, Japonii, Wietnamie są zasilane olejami produkowanymi przez SK Corporation. Przy produkcji swoich pociągów południowokoreańska firma bierze pod uwagę najwyższe wymagania współczesnej inżynierii mechanicznej. Dzięki temu jej smary w pełni spełniają wymagania technologiczne i środowiskowe społeczności światowej.
Produkty prezentowanej marki są poszukiwane w naszym kraju. Wynika to z akceptowalnych kosztów i wysokiej jakości preparatów. Prezentowane środki niezawodnie chronią mechanizmy i zespoły przed przedwczesnym zużyciem.
ogólna charakterystyka
Olej przekładniowy ZIC 75W90 (syntetyki), charakterystyka który zostanie przedstawiony poniżej, posiada szereg cech. Ten produkt jest wytwarzany przy użyciu najnowszych osiągnięć naukowych. Dzięki specjalnej formule smar znacznie poprawia osiągi skrzyń biegów.
Prezentowany produkt przeznaczony jest do manualnych skrzyń biegów. Wykorzystywany jest również do mostów ciężarówek, samochodów. Olej przekładniowy w tej kategorii nadaje się do maszyn budowlanych.
Produkt ten niezawodnie chroni części przekładni przed zacieraniem i uszkodzeniami mechanicznymi. To dość wszechstronne narzędzie. Może być stosowany w różnych warunkach. Wybierając środek smarny, należy postępować zgodnie z zaleceniami instrukcji producenta.
Podstawa własności
Używając wysokiej jakości bazy, olej przekładniowy ZIC 75W90. Półsyntetyki a syntetyki to obecnie najczęstsze substancje, z których produkowane są materiały eksploatacyjne do skrzyń biegów. Najbardziej popularne są smary syntetyczne. Powstają na bazie specjalnego, wysokiej jakości oleju. Jest tworzony przy użyciu technologii Yubase.
Olej oparty jest również na składnikach PAO i zrównoważonych dodatkach. Oleje syntetyczne sprzyjają szybkiemu rozprowadzaniu produktu w systemie. Otulają wszystkie detale cienką warstwą. Pozwala to na dobre przesuwanie się ruchomych części.
Produkty półsyntetyczne zawierają oleje mineralne. Takie preparaty nadają się do średnio obciążonych warunków. Substancje te są zastępowane wcześniej niż oleje syntetyczne. Ale ich koszt będzie nieco niższy. Syntetyczny środek do manualnych skrzyń biegów produkcji południowokoreańskiej zapewnia niezawodną ochronę skrzyni biegów nawet przy wysokich, stałych obciążeniach.
Specyfikacje
Rozważając recenzje oleju przekładniowego ZIC 75W90 (półsyntetyczne, syntetyków), należy zwrócić uwagę na dużą popularność produktu z serii GFT. Jego parametry techniczne wskazują na wysoką niezawodność narzędzia.
Gęstość kompozycji w temperaturze 15°C wynosi 0,86 g/cm³. W tym przypadku lepkość kinematyczna w 100°C wynosi 14,1 mm²/s. Jakość produktu potwierdza wysoka temperatura zapłonu. Olej zapala się, gdy osiągnie 212 ° C. Takie temperatury są praktycznie nieosiągalne podczas pracy skrzyni biegów pojazdu.
Olej zaczyna tracić płynność w temperaturze -47,5 ° C. To bardzo dobry wskaźnik. Przekładnia będzie działać niezawodnie nawet przy silnych mrozach. Liczba kwasowa spełnia wymagania norm. Jest to 1,48 mg KOH/g. Eksperci twierdzą, że dane podane przez producenta są całkowicie prawdziwe.
Smarowność
Rozważając charakterystyka, opinie oleju przekładniowego ZIC 75W90 (syntetyki), które pozostawiają specjaliści w dziedzinie smarów, należy zwrócić uwagę na dokładną zgodność z normami prezentowanego narzędzia.
Olej do ręcznej skrzyni biegów południowokoreańskiego producenta jest produkowany zgodnie ze standardami GL-4, GL-5. Niniejsze wytyczne dotyczą wszystkich płynów przekładniowych.
Zgodność z przedstawionymi kompozycjami wskazuje na możliwość stosowania oleju w układach średnio i wysoko obciążonych. Kompozycja zawiera wystarczającą ilość dodatków, które mogą niezawodnie chronić mechanizm przed niekorzystnymi skutkami. Nawet przy wzroście temperatury i prędkości obrotowej mechanizmów olej zapewni dobre poślizgi ocierających się części metalowych.
Dodatki
Recenzje oleju przekładniowego ZIC 75W90 mówią o wysokiej niezawodności prezentowanego narzędzia. Producent dodaje do bazy zbilansowany pakiet dodatków. Jeśli wcześniej w przekładni był używany inny olej, układ należy dokładnie przepłukać. Dodatki, wchodząc w reakcję chemiczną z innymi składnikami starej substancji, mogą utracić swoje właściwości ochronne.
Oleje marki południowokoreańskiej zawierają tylko nowe, wysokiej jakości komponenty. Mają kilka skutków dla systemu. Składniki przeciwzatarciowe zapewniają dobre ślizganie się elementów mechanizmu. Film olejowy nie pęka i nie pojawiają się suche powierzchnie.
Zawiera również dodatki przeciwutleniające. Zapobiegają rozwojowi korozji i utleniania. W takim przypadku olej może być używany przez długi czas. Znacznie rzadziej może być wymagane dodatkowe wypełnienie lub całkowita wymiana.
W tym artykule porozmawiamy z Tobą o olejach przekładniowych, ich rodzajach i zastosowaniach. Dowiesz się, który olejek jest najlepszy na lato, a który na zimę. Porozmawiamy również o niebezpieczeństwach zastąpienia GL-4 przez GL-5. to smar do skrzyń przekładniowych, który powstaje na bazie produktów naftowych z dodatkiem dodatków lub poprzez syntezę pierwiastków chemicznych.
Dekodowanie SAE 75w90 według lepkości
Rodzaje olejów
Prawie każdy właściciel samochodu wie, czym jest olej przekładniowy i do czego służy. Niektórzy sami wybierają smar do swojego samochodu, inni ufają doświadczeniu znajomych lub, nie zawracając sobie głowy tą sprawą, korzystają z usług serwisu. Nie każdy jednak wie, co oznaczają litery i cyfry w nazwie, jakie olejki mają w składzie i od czego zależy ich cena. Oleje są syntetyczne, półsyntetyczne i mineralne.
"Minerałka", jak potocznie się go nazywa, to tani olej przekładniowy na bazie mineralnej w postaci produktów rafinacji ropy naftowej. „Syntetyki”(oznaczony na pudełku jako w pełni syntetyczny) jest otrzymywany przez syntezę pierwiastków chemicznych. Podstawy „Półsyntetyki” to produkty ropopochodne z dodatkiem różnych dodatków (lek dodawany w celu poprawy wydajności). Na tej liście najdroższy jest olej syntetyczny.
Czy wiedziałeś? Na początku XX wieku nigrol był używany w postaci oleju przekładniowego. Wersja letnia była pozostałą częścią transportu ropy, a wersja zimowa składała się ze smoły asfaltowej i oleju destylowanego.
Przy wyborze od razu zwróć uwagę cechowanie olej przekładniowy (jeśli zawiera literę „W”, jak w SAE 75W90, to jest na każdą pogodę), a także liczby przed i po tej literze. Cyfry do „W” wykazują płynność w niskich temperaturach, cyfry po „W”- zakres lepkości w temperaturze 100 stopni. Brak cyfr po literze „W” oznacza, że jest to olej zimowy. Jeśli na etykiecie nie ma litery „W” (zima), to trzymasz w rękach tylko olejek letni.
Dekodowanie według lepkości
Przejdźmy do rozszyfrowania olejów przekładniowych 75W90 według lepkości. SAE (Society of Automotive Engineers) to skrót od Society of Automotive Engineers. Między innymi „SAE” określa klasę lepkości skrzyni biegów (to wskaźnik SAE reguluje, jak „gęsty” lub „cienki” jest olej). Skoro rozważamy oleje przekładniowe, warto to podkreślić lato, zima oraz cały sezon płyn smarujący. Mówiąc prościej, lepkość to zdolność środka smarnego do pozostawania na powierzchni wewnętrznych elementów mechanizmu, przy jednoczesnym zachowaniu płynności cieczy. Zbyt wiele zależy od lepkości oleju, żeby się z nim nie liczyć.
Syntetyczny olej 75W90 ma optymalną lepkość w zakresie od -40 do +35 stopni. Jeśli porównamy olej 75W90 i tani minerał 85W90, to ten ostatni w temperaturze -12 stopni będzie miał taką samą lepkość jak olej 75W90 przy -40. Robi wrażenie? Oczywiście w jednym przypadku biegi zmienią się z bardzo zauważalnym wysiłkiem, a w drugim – błyskawicznie.
Jaki olej stosować latem, a którego zimą
Większość właścicieli samochodów używa olejów półsezonowych, które spełnią swoją funkcję w każdej temperaturze. Jeśli myślisz o olejach sezonowych, to w pierwszej kolejności dobierz olej specjalnie do swojej skrzyni biegów, a dopiero potem - w zależności od temperatury (na srogą zimę lub bardzo upalne lato). Na lato lepiej wziąć olej SAE o indeksie od 20 do 60, który świetnie czuje się w upale. Zimą lepiej sprawdza się olej przekładniowy SAE o mocy od 0W do 25W.
Ważny! Wymagany wskaźnik lepkości skrzyni biegów jest podany w instrukcji obsługi pojazdu.
Różnica między olejami gl4 i gl-5
Przed przejściem do następnej sekcji należy wziąć pod uwagę reżimy temperaturowe olejów przekładniowych.
API gl-4 jest zdefiniowany dla olejów przekładniowych stosowanych w przekładniach (zarówno stożkowych, jak i hipoidalnych) oraz zespołach osi napędowych pracujących przy umiarkowanych obciążeniach i prędkościach. Lepiej skupić się na 75w90 GL-4, ponieważ bardziej racjonalne jest stosowanie oleju poza sezonem.
API gl-5 jest przeznaczony do szybkich przekładni hipoidalnych i osi napędowych, które działają tylko w wysokich temperaturach i są poddawane krótkotrwałym obciążeniom udarowym. Na prawidłowe działanie pojazdu wpływa wiele czynników, ale najważniejsza jest stan silnika, karoserii i skrzyni biegów. Wszystko zależy od troski właściciela samochodu. Najważniejszą rzeczą jest terminowa wymiana oleju przekładniowego.
Przy wyborze środka smarnego należy wziąć pod uwagę dwa główne czynniki: siłę obciążenia i względną prędkość poślizgu. Olej półsyntetyczny to złoty środek między ceną a jakością. Kompozycja ta łączy w sobie najlepsze cechy „syntetyków” i „wody mineralnej”.
Określony olej przekładniowy może:
1. Zapewnij stabilną pracę przekładni w niskich temperaturach.
2. Przedłuż żywotność skrzyni biegów.
3. Zachowaj wydajność w szerokim zakresie temperatur.
Najbardziej racjonalną opcją byłby zakup półsyntetyków - oleju przekładniowego 75w 90. Z tego wyciągamy następujące wnioski: API gl-5 zapewnia najlepszą ochronę w warunkach wysokiego ciśnienia i obciążenia. Ten rodzaj oleju spełnia wymagania normy gl-4. Niestety, klasyfikacja olejów przekładniowych nie uwzględnia cech technologicznych wielu skrzyń biegów.
Interesujący fakt! Kilkadziesiąt lat temu producenci środków smarnych stosowali dodatki ołowiu zapobiegające zużyciu. Teraz zostały zastąpione pakietami dodatków siarkowo-fosforowych, ponieważ ołów miał negatywny wpływ na środowisko.
I tak uznaliśmy, że gl-5 zawiera więcej dodatków siarkowo-fosforowych niż gl-4, które tworzą specjalną powłokę chroniącą części przekładni, która działa jak „osłona” przed zużyciem. Ta powłoka jest mocniejsza niż powierzchnia miedzi i innych miękkich części, z którymi się styka. W efekcie dochodzi do zużycia nie tylko warstwy ochronnej, ale również powierzchni elementu wykonanego z miękkiego metalu. Dlatego niektórzy producenci smarów gl4 i gl5 zwracają uwagę, że produkt ten nie jest przeznaczony do skrzyń biegów z synchronizatorami (unieruchamia sprzęgło ślizgowe przy stałym biegu). Synchronizatory wykonane z miedzi podlegają zwiększonemu zużyciu podczas stosowania smarów.
Ciekawy! W samochodach domowych synchronizatory to zwykły brąz, obrabiany maszynowo bez żadnej powłoki. Przecież synchronizatory pracują w dość trudnych warunkach i każda dodatkowa powłoka bardzo szybko się zapada.
Wyciągnijmy następujący wniosek: gl-5 jest przeznaczony bardziej do przekładni hipoidalnych, w których występuje więcej tarcia lub poślizgu. Olej przekładniowy API gl-4 jest bardziej odpowiedni do przekładni pracujących w różnych warunkach obciążenia. Ten olej jest przeznaczony bardziej do przekładni stożkowych i hipoidalnych, które mają małe przesunięcie osi. Nadaje się do skrzyń biegów samochodów ciężarowych, ciągników i autobusów.
Jak widać, nie ma przypadków prawdziwych szkód z gl-5, ale lepiej nadaje się do mostów, gl-4 - do punktów kontrolnych. Na uwagę zasługuje również lepkość oleju. Olej przekładniowy 80w 90 wykazuje normalną lepkość w 100 stopniach Celsjusza, ma dobrą nośność i właściwości w niskich temperaturach.
Dlaczego zamiana GL-4 na GL-5 jest niebezpieczna
Gl-4 jest przeznaczony do skrzyń biegów, ponieważ może pracować przy umiarkowanych obciążeniach i prędkościach. Gl-5 jest bardziej odpowiedni do przekładni hipoidalnych i osi napędowych, które z kolei działają przy dużych prędkościach i dużych obciążeniach.
Ale! Gl-5 zawiera wiele dodatków ekstremalnych ciśnień, które nie mieszają się dobrze z brązem synchronizatorów w gearboxie. Najprawdopodobniej, jeśli wlejesz gl-5 do pudełka, wkrótce samochód zacznie się włączać z odgłosem zgrzytania, a wkrótce całkowicie się „zgnie”. Należy zaznaczyć, że istnieją uniwersalne gl4 i gl5, które będą działać gorzej na mostku i skrzyni biegów niż czysty gl-5 czy gl-4. Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, czego zdecydowanie nie radzę, możesz kupić 2 litry gl-4 na skrzynię biegów i 2 litry gl-5 na oś. Ale znowu jest to bardziej odpowiednie dla konwencjonalnych skrzyń biegów. W przypadku hipoidalnej skrzyni biegów i zapewnienia w nich niezbędnego zasobu odpowiedni jest tylko gl-5.
Teraz o niebezpieczeństwach. Najczęściej w centrach serwisowych olej gl-4 lub gl-5 jest wlewany zarówno do skrzyni biegów, jak i do mostów napędowych, co zwykle prowadzi do zewnętrznego hałasu i nieszczelności uszczelek olejowych. Jaki jest problem? Pojemność, do której pompa w „wydaniu” zasysa olej, jest zbyt mała, dlatego olej przepływa przez łożysko do „wyrzutni” lub przez uszczelkę olejową na zewnątrz. Przy dużych prędkościach narasta ciśnienie i ciepło. Często prowadzi to do uszkodzenia uszczelek olejowych, dlatego dochodzimy do wniosku, że olej musi być stabilny. Gl-4 należy wlewać wyłącznie do skrzyni biegów, a Gl-5 - do zespołów osi napędowej.
Ważny! Nieprawidłowo dobrane oleje prowadzą do zużycia warstwy ochronnej i powierzchni elementu, który składa się z miękkiego metalu!
Po przeczytaniu artykułu z pewnością będziesz mógł wybrać olej na lato, zimę lub całoroczny płyn przekładniowy. Jednocześnie nie zapomnij o natarczywych zaleceniach producenta swojego „żelaznego konia”. Po szczegółowym badaniu stwierdziliśmy, że SAE 75W90 można uznać za optymalny olej wielosezonowy na cały rok, który sprawdzi się równie dobrze w czasie upałów, jak i chłodów. Nie pominęliśmy też oleju hipoidalnego SAE 80W90, który również dobrze trzyma się zarówno w temperaturach „plus”, jak i „minus”. Zastanowiliśmy się, jakie jest niebezpieczeństwo niewłaściwego napełnienia olejem i jak takie działanie może zaszkodzić samochodowi.
Na zakończenie chciałbym powiedzieć: „Nie ma znaczenia, czy masz drogie” syntetyki „czy tanią” wodę mineralną”, ważne jest to, jak dobrze Twój samochód pracuje z takim olejem”. Dlatego nie zapominaj, że gdyby ten sam olej pasował do wszystkich samochodów, to, jak sądzę, producenci nie produkowaliby tak wielu odmian olejów przekładniowych do skrzyń biegów.
Wszyscy entuzjaści samochodów wiedzą, że do konserwacji ich pojazdu wymagane są specjalne materiały eksploatacyjne. Jest to olej silnikowy i przekładniowy. W przeciwieństwie do smaru silnikowego, do skrzyni biegów wlewa się drugi rodzaj materiałów eksploatacyjnych. Pomaga chronić ruchome elementy przekładni przed zużyciem mechanicznym.
Olej silnikowy należy uzupełniać lub wymieniać częściej. W niektórych nowych samochodach zagranicznych producent nie przewiduje stosowania oleju przekładniowego podczas konserwacji. Ale przy naprawie skrzyni biegów, jak również we wszystkich samochodach starego typu, konieczne jest skorzystanie z prezentowanego narzędzia. Jaki olej przekładniowy lepiej wlać do skrzyni biegów, porady doświadczonych mechaników samochodowych pomogą ci to rozgryźć. Istnieje kilka ogólnie przyjętych wytycznych.
Ogólna charakterystyka rodzajów olejów
W zimnym okresie nieodpowiedni olej szybko zgęstnieje. W takim przypadku system będzie działał przez pewien czas „na sucho”. Powierzchnie ruchomych części ulegną zużyciu, co doprowadzi do konieczności naprawy lub całkowitej wymiany mechanizmu.
Ponieważ olej przekładniowy zużywa się powoli, wielosezonowe materiały eksploatacyjne są bardzo popularne. Nie trzeba ich zmieniać co sześć miesięcy. Koszty utrzymania przekładni będą niższe.
Pozostałe odmiany (olej letni lub zimowy) wykorzystywane są w specjalnych warunkach klimatycznych, przy których przez cały rok utrzymywane są stałe temperatury otoczenia.
Smarowność
Biorąc pod uwagę, który olej przekładniowy jest lepszy dla VAZ, BelAZ, samochodów zagranicznych itd., należy powiedzieć kilka słów o smarności tych produktów. Przedstawiono 6 klas materiałów eksploatacyjnych.
Każdy typ pojazdu ma swój specyficzny rodzaj substancji. W przypadku konwencjonalnych samochodów osobowych odpowiednie są pojazdy oznaczone GL-4 i 5. Jeśli samochód ma napęd na przednie koła, sprawdzi się GL-4, a dla modeli z napędem na tylne koła GL-5.
Nie ma dużej różnicy między tymi dwiema klasami. GL-5 ma po prostu wyższą koncentrację dodatków EP. Dlatego, jeśli samochód jest eksploatowany pod zwiększonym obciążeniem, lepiej jest preferować tę klasę smaru. W normalnych warunkach jazdy może być używany do transmisji GL-4.
Wyniki autotestu
Doświadczeni mechanicy samochodowi doradzają stosowanie oleju przekładniowego zalecanego przez producenta pojazdu. Nowoczesne samochody zagraniczne przechodzą szereg testów i testów. Po szeroko zakrojonych badaniach technolodzy określają najlepszy olej przekładniowy. Dlatego posiadając samochód zagraniczny powinieneś zapoznać się z instrukcją obsługi. Procedura konserwacji tego modelu jest tam jasno określona.
Wielu krajowych kierowców jest zainteresowanych tym, który olej przekładniowy jest lepszy dla Nivy, VAZ-2110, VAZ-2114 itp. Doświadczeni mechanicy samochodowi twierdzą, że w tym przypadku odpowiednie są materiały eksploatacyjne GL-4 o klasie lepkości 75w90, 80w85, 80w90.
Ważne jest również, aby wziąć pod uwagę jakość tego produktu. Aby uniknąć przedwczesnego uszkodzenia skrzyni biegów, musisz preferować produkty od zaufanych producentów. Aby uniknąć kupowania podróbki, lepiej skontaktować się z licencjonowanymi dealerami.
Wyniki testu oleju syntetycznego
Badając pytanie, który olej przekładniowy jest lepszy dla VAZ-2114, Chevroleta Nivy, Lady najnowszych modeli itp., Należy wziąć pod uwagę najpopularniejsze produkty syntetyczne. Jeśli przebieg samochodu jest niski, warto, zdaniem mechaników samochodowych, preferować takie środki jak ZIC GF TOP (700 rubli / l), Castrol Syntrans Transaxle (760 rubli / l), Total Trans SYN FE (800 rubli / l) ...
Ich płynność i właściwości przeciwcierne są wyraźne. Pozwala to na wykorzystanie prezentowanych środków w mroźne zimy, upały latem. Dodatki EP pozwalają na stosowanie prezentowanych materiałów eksploatacyjnych nawet w warunkach zwiększonego obciążenia. Eksperci uznali te oleje przekładniowe za najlepszą syntetyczną formułę.
Opinie użytkowników olejów syntetycznych
Badając pytanie, który olej przekładniowy jest lepszy dla VAZ-2110, VAZ-2114, „Lada” i innych krajowych marek samochodów, należy wziąć pod uwagę recenzje klientów. Twierdzą, że przy użyciu wyżej wymienionych narzędzi można znacznie wydłużyć żywotność gearboxa.
Jednocześnie obsługa tego systemu staje się praktycznie cicha i łatwa. Silniki pracują szybciej, a wibracje są zmniejszone. Samochód łatwo się uruchamia nawet zimą. Jedyną wadą jest wysoki koszt takich funduszy. Ale podczas eksploatacji cena ropy okazuje się uzasadniona. Lepiej jest kupić niezawodne narzędzie niż później przeprowadzać kosztowne naprawy skrzyni biegów.
Ekspertyza dotycząca oleju półsyntetycznego
Badając pytanie, który olej przekładniowy jest lepszy dla Chevroleta Niva, G8, Tens i innych samochodów krajowych o niskim przebiegu, należy wziąć pod uwagę porady ekspertów dotyczące produktów półsyntetycznych. Ich koszt będzie niższy niż produktów syntetycznych, ale niewiele.
Jeśli nowy samochód krajowy ma niski przebieg, preferowane będą materiały eksploatacyjne prezentowanego typu. Eksperci nazywają LIQUI MOLY Hipoid Getriebeoil (750 rubli / litr), ELF TRANSELF NFJ (600 rubli / litr), THK TRANS GIPOID SUPER (900 rubli / litr) najlepszymi w tej dziedzinie.
Każde narzędzie jest przeznaczone do konkretnego typu skrzyni biegów. Ale są też odmiany uniwersalne. Mechanika samochodowa podkreśla wysoką wydajność prezentowanych narzędzi.
Samochód jest dziś dość kosztowną przyjemnością. Mówimy nie tylko o cenie samego samochodu, ale także o ciągłym wzroście kosztów benzyny, podatkach i drogich częściach zamiennych. Dlatego wielu kierowców dba o swój transport, starając się przedłużyć jego żywotność, aby podczas napraw nie inwestować w niego dużych środków.
Niektórzy ludzie są zdezorientowani, jeśli chodzi o oleje przekładniowe i skrzynie biegów. Zadają sobie pytanie: po co zmieniać coś, co powinno działać na całe życie? Ale tak nie jest, zwłaszcza gdy w warsztatach samochodowych widać dziesiątki zabitych punktów kontrolnych i pytające twarze kierowców. Bez zagłębiania się w techniczne subtelności oczywiste jest, że skrzynia biegów, czy to automatyczna, czy mechaniczna, wymaga ostrożnego podejścia i wysokiej jakości oleju.
Oczywiście producenci olejów osiągnęli niespotykane dotąd wyżyny: dziś na rynku można znaleźć dziesiątki rodzajów płynów do pudełka na wszelkie potrzeby kierowców. Dlatego opracowaliśmy ocenę najlepszych i najbardziej optymalnych olejów przekładniowych ze szczegółowym opisem i zidentyfikowanymi charakterystycznymi cechami. Tworząc listę kierowaliśmy się następującymi kryteriami:
- Doświadczone opinie ekspertów technicznych
- Prawdziwe recenzje kierowców
- Stosunek ceny do cech jakościowych
Najlepszy syntetyczny olej przekładniowy
Ten rodzaj oleju jest stabilny podczas wieloletniej eksploatacji pojazdu, w przeciwieństwie do olejów półsyntetycznych czy mineralnych. Syntetyki mają wyższą płynność i lepkość, które nie są tak silnie zależne od temperatury. Wskazuje to na szeroki zakres działania tego oleju, a także jest mniej podatny na utlenianie. Główną wadą jest stosunkowo wysoka cena.
5 Powłoka Spirax S4 G 75W-90
Specjalistyczny olej do pojazdów VW
Kraj: Holandia (wyprodukowano w Niemczech)
Średnia cena: 499 rubli.
Ocena (2019): 4,5
Olej przekładniowy Shell Spirax S4 został opracowany specjalnie dla samochodów osobowych i ciężarowych marki Volkswagen. Z powodzeniem może pracować w surowym rosyjskim klimacie. Utrata płynności następuje dopiero, gdy temperatura spadnie do -42 ° C. Produkt przeznaczony do stosowania w przekładniach mechanicznych, może być stosowany w nowoczesnych zespołach synchronicznych, do których należy napełnić syntetyki. Wysokie właściwości użytkowe materiału syntetycznego potwierdzają testy laboratoryjne, testowane jednostki przejechały z sukcesem 20 milionów kilometrów każda.
Właściciele samochodów nie mają szczególnych skarg na olej przekładniowy Shell Spirax S4. Niektórzy użytkownicy czuli, że zmiana biegów była łatwiejsza, podczas gdy inni twierdzą, że zmiana biegów stała się bardziej sztywna. Niestety stosowanie smaru ogranicza się do pojazdów marki VW.
4 Castrol Syntrans Transaxle GL-4 75W-90
Zwiększona wydajność przy ekstremalnym ciśnieniu
Kraj: Niemcy
Średnia cena: 746 rubli.
Ocena (2019): 4,6
Olej przekładniowy Castrol Syntrans Transaxle ma w pełni syntetyczną bazę. Charakterystyczne cechy smaru to ulepszone właściwości ekstremalnego ciśnienia. Produkt przeznaczony do manualnych skrzyń biegów, gdzie wymagany jest płyn API GL-4. Olej chroni części trące w skrzyniach biegów i mostach napędowych podczas zimnego rozruchu, utrzymując płynność.
Wielu właścicieli samochodów doświadczyło już zalet niemieckiego oleju przekładniowego. Produkt wysokiej jakości można kupić w prawie każdym salonie samochodowym. Gdy tylko kierowcy zaczęli napełniać skrzynię biegów, hałas w skrzyni biegów zmniejszył się, zmiana biegów stała się wyraźniejsza. Nie ma problemów z jazdą w silnych mrozach. Wady produktu, użytkownicy odnoszą się do wysokiej ceny i dużej liczby podróbek na rynku rosyjskim.
3 Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90
Lepsza ochrona przed zużyciem
Kraj: Niemcy
Średnia cena: 1013 rubli.
Ocena (2019): 4,6
Trzecim najlepszym syntetycznym olejem do skrzyń biegów jest Liqui Moly o dziwnej niemieckiej nazwie. Spełnia wszystkie międzynarodowe wymagania. Stosowany jest w manualnych skrzyniach biegów i hipoidalnych reduktorach osi. Norma API GL-4 pozwala na stosowanie oleju w samochodach osobowych. Producent twierdzi, że Hochleistungs-Getriebeoil to najlepszy olej chroniący przed zużyciem. Potwierdza to wieloletnia praktyka.
Zalety:
- Wysokiej jakości składniki chemiczne
- Odporność na zużycie
- Wytrzymuje ekstremalne obciążenia
- Doskonałe właściwości ochronne
Wady:
2 PRZEKŁADNIA MOTULA 300 75W-90
Najlepsze wskaźniki wydajności
Kraj: Francja
Średnia cena: 1130 rubli.
Ocena (2019): 4,8
Drogi i elitarny olej MOTUL GEAR 300 wyróżnia się na tle innych nie tylko ceną, ale także właściwościami technicznymi. Ten produkt charakteryzuje się najwyższą wydajnością, jakością i niezawodnością. Do czego jest używany w samochodach sportowych i wyścigowych. SAE classic - 75W-90, standard API - GL4. Lepkość przy ekstremalnych obciążeniach nie wpływa na moc pojazdu: moc „nie maleje”. MOTUL jest uznawany za lidera w wielu nieruchomościach, a co za tym idzie w takiej cenie. Ogólnie jest to idealne rozwiązanie, jeśli fundusze są dostępne.
Zalety:
- Do wysokich i udarowych obciążeń
- Maksymalny rozwój kompozycji olejowej
- Folia ma zwiększoną wytrzymałość pod ciśnieniem
- Właściwości oleju zmniejszają zużycie i tarcie
Wady:
- Wysoka cena
1 ZIC G-F TOP 75W-90
Najlepsza płynność w niskich temperaturach
Kraj: Korea Południowa
Średnia cena: 429 rubli.
Ocena (2019): 4,9
Na szczycie rankingu wśród olejów syntetycznych znajduje się ZIC G-F TOP. Idealny do regionów o niskich temperaturach ze względu na swoją odporność na zimno, dzięki czemu olej jest płynny i lepki na każdym mrozie. Osobną cechą jest małe prawdopodobieństwo podrabiania, ponieważ producent wykorzystuje specjalną technologię do produkcji kanistra. Miłośnicy samochodów zauważają, że podczas korzystania z ZIC TOP dochodzi do redukcji hałasu w skrzyni biegów. Kolejną cechą jest to, że olej jest skuteczny w ekstremalnych obciążeniach.
Zalety:
- Termiczna stabilność oksydacyjna
- Właściwości przeciwcierne
- Kompatybilność z materiałami wewnątrz gearboxa
- Optymalna cena
Nie ma wad.
Najlepszy półsyntetyczny olej przekładniowy
Oleje półsyntetyczne są tańsze niż oleje czysto syntetyczne, ale mają przeciętne właściwości i właściwości, ponieważ są mieszanką dwóch innych rodzajów. Dobra lepkość i kompatybilność z innymi rodzajami olejów to wielkie zalety. Niemniej jednak półsyntetyki wymagają częstszej wymiany, a zakres temperatur jest mniejszy niż w przypadku syntetyków.
5 Płyn Ravenol ATF MM SP-III
Najbogatsza oferta opakowań
Kraj: Niemcy
Średnia cena: 511 rubli.
Ocena (2019): 4,5
Ravenol ATF MM SP-III Fluid to niemiecki olej przekładniowy opracowany do stosowania w pojazdach MITSUBISHI, KIA i HYUNDAI wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów. Półsyntetyczną bazę uzyskuje się metodą hydrokrakingu, w celu nadania materiałowi właściwości antykorozyjnych i przeciwciernych dodawany jest do niego zestaw dodatków na bazie polialfaoleiny. Produkt zachowuje doskonałe właściwości smarne w niskich temperaturach. Temperatura płynięcia wynosi -48 ° C. Olej jest neutralny w stosunku do metali nieżelaznych i elementów uszczelniających przekładni.
Kierowców przyciąga przystępna cena oleju przekładniowego, szeroki wybór opakowań (1, 4, 10, 20, 60 litrów), stabilna praca w różnych automatycznych skrzyniach biegów. Z niedociągnięć na rynku krajowym jest duża liczba podróbek, dlatego olej należy kupować w zaufanych sklepach.
4 ŁUKOIL ATF
Olej wielosezonowy do pracy w trudnych warunkach
Kraj Rosja
Średnia cena: 275 rubli.
Ocena (2019): 4,6
Krajowym rafineriom udało się opracować olej przekładniowy o wyjątkowych właściwościach. LUKOIL ATF to całoroczny półsyntetyk przeznaczony do automatycznych skrzyń biegów. Smar nie tylko zachowuje swoją lepkość w szerokim zakresie temperatur, ale także pozostaje stabilny przy wysokich obciążeniach w zespołach przekładni. Po testach produkcyjnych olej został dopuszczony do stosowania w głównych wywrotkach górniczych firmy BelAZ. Produkty spełniają rygorystyczne wymagania Caterpillar, MB i GM. Z biegiem czasu olej nie ulega pogorszeniu, zachowuje się neutralnie w stosunku do elementów uszczelniających.
Użytkownicy zwracają uwagę na przystępną cenę materiału, wysoką jakość, niezawodną ochronę przed podróbkami. Olej jest popularny we flotach pojazdów, w których pracuje wiele urządzeń z hydrauliką.
3 LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90
Wszechstronność
Kraj: Niemcy
Średnia cena: 545 rubli.
Ocena (2019): 4,6
Niemiecki producent wyprodukował olej uniwersalny. Jest używany do wszystkich typów napędów, ponieważ należy do klasyfikacji Total Drive Line. Ponadto API GL-4/5, co wskazuje na obecność podwójnej tolerancji. Oznacza to, że ten olej nadaje się do większości skrzyń biegów. Tę wszechstronność uzupełniają właściwości przeciwcierne, trwałość i inne przyjemne cechy. Ogólnie najlepsza opcja, doskonały stosunek jakości do ceny.
Zalety:
- Wszechstronność zastosowania
- Właściwości antykorozyjne
- Odporność na zużycie
Wady:
- Ścisłe okresy wymiany oleju
2 Hyundai ATF SP-III
Lepsza stabilność oksydacyjna
Kraj: Korea Południowa
Średnia cena: 620 rubli.
Ocena (2019): 4,7
Koreański producent nie skąpił „stabilnego” oleju. Idealny dla posiadaczy HYUNDAI i KIA. Olej ten umożliwia pracę przekładni w szerokim zakresie temperatur. Właściwości cierne są doskonałe, a ważną cechą jest jedna z najlepszych kompatybilności z wieloma produktami metalowymi, co chroni pudełko przed zużyciem.
Zalety:
- Szeroki zakres temperatur
- Kompatybilność z metalami
- Odporność na zużycie
Wady:
- Wąskie zastosowanie
1 Elf Tranself NFJ 75W80 GL4 +
Najlepszy występ EP
Kraj: Francja
Średnia cena: 583 rubli.
Ocena (2019): 4,9
Francuskiemu producentowi udało się stworzyć najbardziej optymalną opcję o najlepszych charakterystykach ekstremalnego ciśnienia. NFJ 75W80 ma doskonałą stabilność temperaturową: gdy temperatura spada, lekko gęstnieje, a przy wysokich stopniach nie staje się wyjątkowo płynny. Właściwości oleju ułatwiają zmianę biegów w chłodne dni, a także redukują hałas dzięki dużej stabilności lepkości na ścinanie. Same biegi się nie przełączają. Komponenty mechaniczne są niezawodnie chronione dzięki właściwościom chemicznym oleju.
Zalety:
- Właściwości ochronne
- Odporność na zużycie
- Stabilność charakterystyk
- Doskonałe właściwości cierne
- Zwiększa ochronę przeciwzużyciową skrzyń biegów, a zwłaszcza jej elementów mechanicznych
Nie znaleziono żadnych wad.
Najlepszy mineralny olej przekładniowy
Oleje mineralne są najtańszym rodzajem, ponieważ ich produkcja nie wymaga poważnej technologii. W rzeczywistości cena określa właściwości oleju: są one optymalne i warte swojej ceny. Lepkość tego typu jest wysoka, ale jakość jest słaba. Dlatego czasami wymagana jest częsta wymiana. Olej mineralny ma niski zakres temperatur i zawiera zanieczyszczenia z powodu złego oczyszczenia. Ogólnie dobra opcja w przypadku braku możliwości zakupu droższych olejów. Chociaż czasami nie jest wymagane coś innego.
5 Skrzynia biegów MOTUL GL 4/5 80W-90
Maksymalna smarność
Kraj: Francja
Średnia cena: 790 rubli.
Ocena (2019): 4,5
Znanemu francuskiemu producentowi udało się opracować mineralny olej przekładniowy o doskonałych właściwościach smarnych. Dzięki tej jakości płyn można wlewać do manualnych skrzyń biegów, mostów napędowych, jednostek hipoidalnych, które nie mają samohamowności. Zmniejszenie tarcia pomiędzy współpracującymi częściami przekładni było spowodowane dodatkiem do kompozycji dwusiarczku molibdenu. Połączenie sprawia, że film olejowy jest nieprzepuszczalny, pozostaje nawet w trudnych warunkach pracy. Smar wytrzymuje obciążenia chemiczne i mechaniczne, nie pieni się podczas pracy.
Użytkownicy uważają produkt za najlepszą transmisję minerałów. Może być stosowany zarówno w krajowych Nivach, jak i importowanych SUV-ach. W przekładni panuje niski poziom hałasu, co świadczy o dobrych właściwościach smarnych. Wady obejmują wysoką cenę oleju mineralnego.
4 MOBIL ATF 320
Uniwersalny płyn do automatycznej skrzyni biegów
Kraj: USA (wyprodukowano w Szwajcarii)
Średnia cena: 517 rubli.
Ocena (2019): 4,6
Olej przekładniowy MOBIL ATF 320 może rozwiązać szeroki zakres zadań.Produkt jest tworzony na bazie mineralnej, można go rozlewać do automatycznych skrzyń biegów (i niektórych ręcznych skrzyń biegów), wspomagania kierownicy, mostów napędowych itp. Smar nadaje się również do zastosowanie w maszynach rolniczych, maszynach budowlanych, układach hydraulicznych urządzeń przemysłowych. Płyn techniczny zgodny z aprobatami Dexron III, ZF TE-ML-04D/17C. Liczne testy potwierdzają wysoką jakość oleju i jego długą żywotność.
Użytkownicy są zadowoleni z jakości produktu, szerokiego wachlarza zastosowań, efektywnej pracy w szerokim zakresie temperatur. Ochrona części przekładni następuje od pierwszych sekund po zimnym starcie. Jedynym ograniczeniem zakupu jest wysoka cena oleju mineralnego.
3 Lukoil 80W90 TM-4
Najlepsza cena
Kraj Rosja
Średnia cena: 121 rubli.
Ocena (2019): 4,6
Rosyjski Łukoil jest liderem wśród rosyjskich producentów. Ten olej różni się ceną, a także dodatkiem pakietu dodatków. Zakres zastosowania jest szeroki: samochody osobowe, ciężarowe, sprzęt i inne mechanizmy. Doskonała odporność na zużycie za 120 rubli, a także właściwości przeciwutleniające i antykorozyjne. Po tym olejku nie należy się wiele spodziewać, ale ten konkretny produkt jest jednym z liderów w tej kategorii. Mimo względnej wszechstronności olej nadaje się do systemów GM-4. W sumie dość skuteczny olejek za wyjątkowo atrakcyjną cenę.
Zalety:
- Prosta kompozycja
- Dobra odporność na niskie temperatury
- Dobre właściwości smarne
Nie znaleziono żadnych wad.
2 CAŁKOWITA SKRZYNIA BIEGÓW 8 75w-80
Optymalny stosunek ceny do jakości
Kraj: Francja
Średnia cena: 390 rubli.
Ocena (2019): 4,7
Total cieszy się swoim podejściem do konsumentów: udało im się opracować najbardziej optymalny olej przekładniowy. Cena i jakość są wprost proporcjonalne: koszt adekwatny do właściwości, a czas użytkowania imponujący. GEAR 8 ma właściwości, które zapobiegają wymianie oleju tak często, jak to ma miejsce w przypadku produktów mineralnych. Wielu użytkowników zauważa, że nie ma żadnych wad jako takich. Jest to idealne rozwiązanie do samochodów rosyjskich i innych z manualną skrzynią biegów. Folia z tego oleju jest dość elastyczna i elastyczna, co zapewnia doskonałą ochronę mechanizmów i przekładni skrzyni.
Zalety:
- Cena i jakość
- Optymalne właściwości płynięcia i lepkości
- Wytrzymuje warunki w niskich temperaturach
Nie znaleziono żadnych wad.
1 LIQUI MOLY Getriebeoil 85W-90
Wysokie właściwości antykorozyjne
Kraj: Niemcy
Średnia cena: 423 ruble.
Ocena (2019): 4,8
Olej mineralny Getriebeoil to najwyższa jakość zastosowanych komponentów oraz zastosowanie zestawu specjalnych dodatków, co zapewnia doskonałe właściwości i niezawodność działania. Olejek nadaje się do całorocznego stosowania, co oznacza, że w okresie zimowym olej nie będzie nadmiernie gęstnieć. Zakłada się, że Getriebeoil może być odlewany do wszystkich typów przekładni walcowych, co wskazuje na szeroki zakres zastosowań. Właściwości chemiczne zapewniają kompatybilność z większością rodzajów uszczelek. Ogólnie rzecz biorąc, ten niemiecki olej oferuje wysoką niezawodność, ochronę przed szybkim zużyciem i przyjemną pracę kół zębatych w skrzyni biegów.
Zalety:
- Odporność na zużycie
- Wytrzymuje niskie temperatury
- Szeroki zakres zastosowań
Wady:
- Wysoka cena za olej mineralny
Jak wybrać olej przekładniowy?
Wybór oleju to odpowiedzialna decyzja, dlatego warto znać kilka prostych zasad. Przygotowaliśmy krótką listę wskazówek, które pomogą Ci znaleźć najlepszą.
- Cena £ oleje - nie decydujące kryterium wyboru. Wysoki koszt nie gwarantuje, że olejek będzie działał idealnie.
- Przede wszystkim olej przekładniowy dobierany jest stosunkowo skrzynia biegów... Do manualnych skrzyń biegów stosuje się szeroką gamę olejów, a do automatycznych skrzyń biegów opracowano specjalny płyn o niskiej lepkości, który jest oznaczony jako ATF (Automatic Transmission Fluid).
- Szczególną uwagę należy zwrócić na określone obciążenia wewnątrz mechanizmu skrzyni biegów i względną prędkość poślizgu. Znając je, możesz wybrać odpowiedni olej.
- Kolejnym kryterium jest liczba dodatki do ekstremalnych ciśnień ponieważ mogą zawierać podwyższone poziomy związków siarki. Może to prowadzić do korozji metali nieżelaznych, ale takie dodatki zapewniają również zwiększoną ochronę głównych mechanizmów jednostki.
- Oznakowanie wydajności: GL-4 i GL-5... Pierwszy rodzaj oleju doskonale nadaje się do pojazdów z napędem na przednie koła, drugi do wszystkich innych. Jest też uniwersalny GL-4/5 nadaje się do większości typów przekładni.
- Parametr lepkości- SAE. Klasyczny „całoroczny” - 75W-90, utrzymuje duży zakres temperatur. Litera W oznacza, że olej jest przeznaczony do niskich temperatur, brak litery oznacza, że należy do sezonu letniego.
- Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do wyboru oleju przekładniowego, skonsultuj się ze specjalistą w sklepie lub serwisie.
Olej przekładniowy 75W90, podobnie jak olej silnikowy, to coś, bez czego „życie” samochodu jest niemożliwe. Ten rodzaj oleju jest przeznaczony do stosowania w niektórych modyfikacjach mechanicznych skrzyń biegów, dyferencjałów, skrzyń rozdzielczych, do obsługi mostów napędowych wielu modeli samochodów ciężarowych i osobowych. Olej przekładniowy ma klasyfikację zbliżoną do podziału na rodzaje olejów silnikowych. Należy jednak zauważyć, że ten smar nie nadaje się do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów, do których należy stosować zalecane przez producenta płyny do automatycznych skrzyń biegów.
Główne właściwości 75W90
Trzeba powiedzieć, że na krajowym rynku paliw i smarów prezentowanych jest wiele modyfikacji 75W90 różnych producentów, w tym Motul, Energear, Teboil, ZIC, XADO, Mobil, Castrol itp. Oleje różnych producentów oczywiście się różnią nieco we właściwościach i oczywiście mają różne ceny. Według kierowców i ekspertów w tej dziedzinie ten rodzaj oleju od niezawodnego producenta będzie miał wysoką ocenę i doskonałe właściwości techniczne.
Olej przekładniowy 75W90 jest syntetyczny, chociaż wielu dealerów i dystrybutorów określa go jako półsyntetyczny. Półsyntetyki różnią się od syntetycznych zawartością w modyfikacji bazowej od 20% do 40% substancji syntetycznej. Półsyntetyki zawierają również substancję mineralną (78-45%) oraz dodatki (2-15%) jako bazę. W przypadku syntetyków olej bazowy zawiera tylko bazę syntetyczną. Ponadto syntetyczne smary bazowe zgodnie z metodą produkcji mogą być:
- hydrokraking (najczęściej jako podstawa handlowych olejów syntetycznych; syntetyzowany z olejów mineralnych w złożonych reakcjach chemicznych w obecności katalizatorów - hydrokraking);
- polialfaolefiny (całkowicie syntetyczne, otrzymywane w procesie syntezy organicznej z gazów węglowodorowych);
- specyficzny syntetyczny (nie należą do grupy olejów hydrokrakingowych, ani do grupy polialfaolefin).
Wysokiej jakości olej to klucz do trwałości elementów pojazdu Tak więc do produkcji oleju syntetycznego 75W90 stosuje się zwykle albo bazowy środek hydrokrakingu z dodatkami, albo polialfaolefiny w połączeniu z odpowiednimi dodatkami, które dają niezbędne właściwości i parametry. Dlatego główne właściwości 75W90 są następujące:
- nadaje się do pracy w warunkach zarówno wysokich jak i niskich temperatur;
- ochrona transmisji i zapobieganie jej rozwojowi;
- stabilność oksydacyjna w wysokich temperaturach;
- rozwiązanie depozytów;
- doskonałe właściwości w niskich temperaturach;
- obojętność na materiały polimerowe uszczelek;
- wzrost wydajności transmisji;
- zmniejszenie tarcia w zespołach roboczych przekładni.
Półsyntetyki charakteryzują się innymi charakterystycznymi właściwościami.
Parametry 75W90 według SAE i API
Zgodnie z międzynarodową klasyfikacją SAE oleje przekładniowe dzielą się na kilka typów w zależności od ich lepkości. Tak więc syntetyczny 75W90 ma wskaźnik lepkości „75W90”, w którym pierwsza cyfra „75” oznacza maksymalną temperaturę ujemną, w której smar zachowuje swoje właściwości lepkości. Według danych referencyjnych ta temperatura dla tego rodzaju oleju wynosi -40 ° C.
Z kolei liczba „90” wskazuje maksymalną dodatnią temperaturę, w której dany środek smarny zachowuje swoje właściwości lepkości. Według danych referencyjnych ta temperatura oleju przekładniowego 75W90 wynosi +35 ° C. Obecność we wskaźniku lepkości cyfrowych wartości lepkości zarówno „zimowej”, jak i „letniej” wskazuje, że syntetyki 75W90 są smarem całorocznym.
Należy zauważyć, że jakość 75W90 musi pozostać w klasie lepkości „90” nawet po przeprowadzeniu odpowiedniego testu oleju przekładniowego zgodnie z normami SAE.
Oprócz klasyfikacji według systemu SAE istnieje również podział olejów przekładniowych według systemu API z indeksem GL (w wersji rosyjskiej - indeks TM). Zgodnie z tą klasyfikacją na rynku krajowym prezentowane są następujące modyfikacje smaru 75W90: GL-4, GL-3/4/5, GL-4/5. Zatem zgodnie z międzynarodowym systemem API 75W90 może mieć następujące indeksy:
Olej przekładniowy Castrol o indeksie API GL-4 - GL-3 (TM-3) - przeznaczony do pracy w średnio-ciężkich warunkach przekładni mechanicznych typu spiralno-skośnego;
- GL-4 (TM-4) - służy do obsługi przekładni hipoidalnych przy wysokich prędkościach i minimalnych momentach obrotowych, a także przy wysokich momentach obrotowych w połączeniu z niskimi prędkościami;
- GL-5 (TM-5) - służy do obsługi przekładni hipoidalnych przy minimalnych momentach obrotowych w połączeniu z dużymi prędkościami, przy intensywnych obciążeniach zębów przekładni.
Ponadto warto wiedzieć, że kombinacja wskaźników, na przykład GL-4/5 lub GL-3/4/5, mówi o uniwersalności dla różnych typów przekładni i dla szerokiego zakresu ich warunków pracy. Możliwość i skuteczność zastosowania skrzyni biegów konkretnego pojazdu modyfikacji 75W90 określa producent pojazdu w odpowiedniej instrukcji obsługi.