Słabe recenzje właścicieli o Audi A4 B5. Typowe usterki Audi A4 Audi A4 B5 Powertrain

Czy nowy naleśnik okazał się nierówny?

Głównym osiągnięciem projektowym A4 (B8) jest poprawiony rozkład masy osi, który stał się prawie idealny. Faktem jest, że ze względu na położenie silnika przed przednią osią wiele modeli Audi zgrzeszyło przeciążonym przednim końcem, co objawia się podsterownością. Twórcy A4 (B8) znacznie poszerzyli rozstaw osi (w porównaniu do swojego poprzednika zwiększyli go aż o 160 mm), przesunęli jednostkę napędową do tyłu (wraz ze skrzynią biegów znajduje się prawie za przednią osią), a akumulator przeniesiono do bagażnika. Rezultatem jest prawie idealny rozkład masy. Dzięki temu samochód ma doskonałą stabilność i sterowność, a teraz ma prawo nazywać go kierowcą: aktywnie jeździ się z przyjemnością!

Kolejna koncepcja stylistyczna została podkreślona przez design - A4 (B8) jest wykonany w nowym korporacyjnym stylu Audi, który następnie wypróbował na wszystkich innych modelach tej marki. Charakter kierowcy podkreśla drapieżny przód z agresywnym zderzakiem, markowa trapezowa osłona chłodnicy i zwężona przednia optyka, filigranowa, podkreślona diodowymi światłami pozycyjnymi.

4 lata po prezentacji „cztery” B8 zostało zmienione, „makijaż” nadwozia i wnętrza był tak łatwy, że tylko spostrzegawczy ludzie lub eksperci mogli zauważyć zmiany.

Historia

2004-2008 Wyprodukowano poprzednika - Audi A4 trzeciej generacji z tyłu B7.

07/09 Podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie prezentowane jest Audi A4 A4 (B8) czwartej generacji.
03.08 Zmiana pokoleniowa wagonów kombi Avant A4.
09.09 Debiutuje pseudo-terenowa wersja kombi - A4 Allroad.

09.11 Zmiana stylizacji modelu.
04.14 Audi A4 (B8) jest już dostępny.

Posłuchaj klasyków

A4 jest reprezentowany przez dwie modyfikacje: 4-drzwiowy sedan i 5-drzwiowy kombi Avant. Jednak na podstawie Kwartetu powstała pseudo-drogowa wersja A4 allroad quattro, a także nowy model A5 (coupe, kabriolet i liftback). Dzisiaj patrzymy na cechy konsumenckie klasycznego A4.

Kombi na Ukrainie nie są rzadkie, około jedna trzecia samochodów na rynku wtórnym znajduje się w praktycznej zabudowie Avant.

Tradycyjnie dla Audi „czwórki” wyróżniają się wysoką odpornością na korozję, nawet w miejscach odłamków farby metal prawie nie rdzewieje. Na wysokim poziomie i bezpieczeństwie pasywnym - maksymalnie 5 gwiazdek według wyników testów zderzeniowych EuroNCAP 2009.

Biorąc pod uwagę obecne trendy, światła LED są szeroko stosowane w tym modelu (w światłach nawigacyjnych, tylnej optyce, dodatkowym świetle hamowania). Jednak w praktyce to piękno może powodować problemy, a przywrócenie obecnego stanu rzeczy kosztuje dość grosza (patrz „Słabości”)!

Wewnątrz kwartetu premia marki jest natychmiast odczuwalna, co podkreśla wysokiej jakości i wysokiej jakości materiały, odporna na zużycie obudowa, precyzyjne dopasowanie części, doskonała izolacja akustyczna i bogate wyposażenie (nawet w wersji podstawowej). W całej tej okazałości z powodzeniem wprowadzono także notatki kierowcy dotyczące charakteru modelu (patrz zdjęcie).

O charakterze kierowcy samochodu świadczy centralna część deski rozdzielczej rozmieszczona w kierunku kierowcy, fotele z rozwiniętym podparciem, pionowe położenie tachometru i strzałki prędkościomierza w pozycji zero.

Jednak podczas pracy nadal można było zidentyfikować kilka problematycznych miejsc: z czasem półka w pobliżu tylnego okna może skrzypnąć (wymagana jest dodatkowa redukcja hałasu), a podnośniki szyb można skrzypnąć (prowadnice wymagają czyszczenia).

Przyjazny parytet

W przypadku A4 zaprojektowano szeroką gamę jednostek napędowych benzynowych i turbodieselowych, a oba typy są prezentowane w prawie takiej samej proporcji.

Jak wynika z doświadczenia operacyjnego, w każdym z silników benzynowych zidentyfikowano szereg problemów. Ogólne - nie można wykluczyć awarii poszczególnych cewek zapłonowych, jednak ta usterka występuje znacznie rzadziej niż na przedwojennej warbler.

Najczęstszym silnikiem benzynowym jest 1.8 TFSI, a najrzadszy to górny 3,2 litra. Najbardziej masywny silnik wysokoprężny to 2.0 TDI.

Słabym punktem wszystkich silników benzynowych z rodziny TFSI jest zauważenie rozrządu, przedwczesnego napięcia łańcucha i pęknięcia hydraulicznego napinacza. Może się to zdarzyć w przypadku przebiegów od 70 do 100 tysięcy km i grozi poślizgnięciem łańcucha oraz śmiertelnym spotkaniem zaworów z tłokami. Dlatego przy tych przebiegach w celu uniknięcia problemów konieczne jest monitorowanie stanu tych części.

W silniku o pojemności 1,8 l występują również wycieki z pompy wysokociśnieniowej (wymagana wymiana). 2,0-litrowa „benzyna” charakteryzuje się zwiększonym „apetytem” na olej. Jeśli na 1 tysiąc km jest więcej niż 0,5 litra, stacje paliw najpierw sugerują wymianę układu wentylacji skrzyni korbowej. Jeśli to nie pomoże, konieczna jest naprawa silnika przy wymianie grupy tłoków.

Najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny to najbardziej masywny 2,0 litra. W 3,0 litrach klapy kolektora dolotowego działają nieprawidłowo (częściej widoczne na lampce kontrolnej Check silnika) i bloku korpusu przepustnicy (silnik traci przyczepność, przerwy w pracy i wzrost dymu).

Nowy priorytet

„Czwórki” to napęd na przednią oś i na wszystkie koła, jednak te ostatnie występują na Ukrainie znacznie rzadziej. W porównaniu z poprzednikiem zmieniło się ustawienie zastrzeżonego napędu na cztery koła quattro - w tej generacji A4 priorytet mają tylne koła: w normalnych trybach 40:60, podczas gdy poprzednik miał taki sam rozkład momentu obrotowego (50:50). Wersje z napędem na wszystkie koła są bardziej stabilne i biegowe - niż ich „bracia” z napędem mono. Nie było charakterystycznych słabości w transmisji quattro.

Asortyment skrzyń biegów zaprojektowanych dla A4 jest również bardzo zróżnicowany: istnieje 6-biegowa „mechanika” (najrzadziej spotykana), wariator Multitronic (dla wersji o małej mocy z przednimi kołami), robotyczna ręczna skrzynia biegów - S-tronic (analog Volkswagen DSG) i klasyczna „automat” - Tiptronic.

„Niewiarygodny” robot z dwoma sprzęgłami okazał się najbardziej zawodny - słabym punktem jest mechatroniczna jednostka sterująca (przejawiająca się szarpnięciem w ruchu). Czasami problem można rozwiązać, przeprogramowując „mózgi”, ale często trzeba zmienić węzeł problemu.

W mechanicznej skrzyni biegów, połączonej z silnikami wysokoprężnymi, dwumasowe koło zamachowe może zawieść (kliknięcia i uderzenia na początku ruchu i na biegu jałowym).

Ale najbardziej bezproblemowe były Multitronic (jest to nowa generacja, a słabość związana z jej poprzednikiem została w nim wyeliminowana) i Tiptronic.

Zmienna natura

Strukturalnie zawieszenie samochodu jest podobne do jego poprzednika - przedniego i tylnego „wielowahaczowego” z pałąkami stabilizującymi. Aby zmniejszyć masę nieresorowanych mas, przednie wahacze (cztery z każdej strony) i dolne wahacze tylnego zawieszenia wykonane są ze stopu aluminium. Podwozie charakteryzuje się umiarkowaną sztywnością i energochłonnością.

Pojemność bagażnika A4 jest przeciętna w porównaniu z konkurencją - 480 litrów w porównaniu do 460 litrów w BMW serii 3, 475 litrów w Mercedesie C i 565 litrów w VW Passat (B6). Składane tylne siedzenia do 2011 roku - opcja, po - w „bazie”.

Opcjonalnie A4s zostały wyposażone w zastrzeżony system Audi drive select, który pozwala zmienić charakter samochodu (ustawienia amortyzatorów regulowane pod kątem sztywności, czas reakcji układu wspomagania kierownicy i pedału przyspieszenia są różne) - wersje przed zmianą stylizacji mają trzy tryby pracy: Komfort, Auto i Dynamiczny, a po 2011 roku. dodano czwarty - Wydajny. Tryby zmieniane są za pomocą przycisków w pobliżu dźwigni zmiany biegów. Regulowane amortyzatory były nie mniej niezawodne niż konwencjonalne.

Zawieszenie jest również dość trwałe. Większość oryginalnych „materiałów eksploatacyjnych” przednich i tylnych zawieszeń jest w stanie pokonać nawet 100 tysięcy kilometrów. Nieco mniej (około 80 tys. Km) są hydrauliczne ciche bloki tylnych dolnych dźwigni przedniego zawieszenia, a około 60 tys. Km to rozpórki stabilizatora. Jednocześnie naprawa podwozia jest droga - przednie dźwignie są zaopatrzone w łożyska kulkowe, a dolne dźwignie w tylne zawieszenie wraz z „gumowymi opaskami”.

Pojawiają się trudności z wymianą - z czasem stalowe śruby dokręcają się kwaśno w aluminiowych zwrotnicach górnych ramion i prętach zrywających tylnego zawieszenia. Muszą być ogrzewane, wiercone, a czasem nawet odcinane przez „młynek”.

Układ kierowniczy zębatki, wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy, zyskał na niezawodności. Wskazówki dotyczące kierowania są w stanie wytrzymać co najmniej 100 tysięcy kilometrów, a ciąg - około 150 tysięcy kilometrów.

Hamulec postojowy jest również zelektryfikowany w A4 - aktywuje go przycisk w pobliżu dźwigni zmiany biegów, a mechanizmy hamulcowe blokują klocki za pomocą silników elektrycznych zainstalowanych na każdym tylnym zacisku. W przeciwieństwie do Audi A6 z tyłu 4F i VW Passat (B6), Kwartet nie ma problemu z „elektryczną poręczą”. Jedynym komentarzem dotyczącym hamulców jest to, że wsporniki tylnych zacisków pękają z czasem i uderzają w nierówności.

Słabości samochodów

Słabym punktem wszystkich jednostek benzynowych z rodziny TFSI jest przedwczesne napięcie łańcucha rozrządu i zużycie jego hydraulicznego napinacza.

W S-tronic „roboty” podobne do VW DSG problemy są dostarczane przez jednostkę sterującą - „mechatronic”.

Słabym punktem optyki A4 są światła LED. Tak więc z przodu występuje awaria świateł nawigacyjnych (częściej w okresie gwarancyjnym), z tyłu - przepalenie diod LED, aw kombi Avant, tablica utlenia się z upływem czasu, a diody dodatkowego światła hamowania gasną. We wszystkich przypadkach wymienione reflektory są kompletne.

Podsumowanie

Alternatywa

	BMW serii 3 (E90) odpowiada ich wizerunkowi samochodu kierowcy - są w stanie zapewnić przyjemność z szybkiej jazdy, precyzyjnego prowadzenia i dobrej stabilności samochodu z napędem na tylne koła.
BMW Seria 3 2005-2012	od 208 tysięcy hrywien do 537 tysięcy hrywien
Typ nadwozia	4 drzwi sedan, 5-drzwiowy univ., coupe, cabrio
Objętość bagażnika, l	460, 460/1385, 440, 210-350
Silniki 4-, 6-cylindrowe.	6 benz.: Od 2,0 litrów 16 V (129 KM) do 3,0 litrów 24 V Turbo (306 KM) i 5 diesla: od 2,0 litrów 16 V Turbo (122 KM) do 3,0 L 24 V Turbo (286 KM)

	Najbardziej prestiżowy samochód w segmencie premium przyciąga nie tylko swoim bogatym wyposażeniem (dotyczy to nawet wersji podstawowych), ale także wyrafinowanymi właściwościami jezdnymi - klasa C (W204) może jechać szybko i cieszyć się z takiej jazdy.
Mercedes klasy C 2007-2014 ok.	od 287 tysięcy hrywien do 562 tysięcy hrywien
Typ nadwozia	4 drzwi sedan, 5-drzwiowy kombi, coupe
Objętość bagażnika, l	475, 485/1500, 310/1100
4-cylindrowe silniki	7 benz.: Od 1,6 litra 16 V (156 KM) do 3,5 litra 24 V (292 KM) i 4 diesle: od 2,1 litra 8 V Turbo (136 KM) do 3,0 L 24V Turbo (231 KM)

Jak

Jestem fanem Audi. „Cztery” jak osiągi - silnik reaguje i umożliwia aktywną jazdę. Jednocześnie w mieście można wydać około 10 litrów na „sto”, a na wsi przy 140 km / h - około 7,5 litra. Zawieszenie wraz z oponami o wysokim profilu jest wygodne i energochłonne, dobrze trzyma samochód zarówno na zakrętach, jak i przy dużych prędkościach. Wyposażenie maszyny jest bogate, jakość materiałów jest wysoka, szczegóły są starannie dopasowane. Hałas --- E-Zolacja jest dobra. Pień jest duży.

Nie podoba mi się

Nie podoba mi się niski przedni zderzak. Wygody przeciętnego pasażera z tyłu uniemożliwia duży tunel podłogowy. Szkoda, że \u200b\u200btylne siedzenia się nie składają. Nie transportuj długich środków - tylny podłokietnik bez drzwiczek dostępu do przedziału ładunkowego. Wymieniono tylko przednie amortyzatory i ich poduszki wspierające. Ale powodem nie jest ich pogorszenie, ale jakość dróg - zimą wpadł w dziurę. Nie było innych problemów.

Moja ocena to 5.0

Podsumowanie AC
A4 to prestiżowy samochód wspierany przez markę, wysoką jakość wykonania i materiałów, bogate wyposażenie i wyrafinowane właściwości jezdne. Wszystko to będzie musiało dużo zapłacić. Kluczowe uwagi dotyczą problemów z synchronizacją z silnikami TFSI i robotami S-tronic.

Zdjęcie Sergey Kuzmich

Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.

Pomimo jego zaawansowanego wieku, tę generację Audi A4 nadal można nazwać prawdziwym samochodem kierowcy. Nawet z napędem na przednie koła możesz sobie pozwolić na wiele. To prawda, że \u200b\u200bwarto zrezygnować z silników V6. A także - pamiętaj o wysokich kosztach usługi zawieszenia.

Dlaczego Audi jest dobre?

W latach dziewięćdziesiątych Audi nie produkowało jeszcze małych samochodów, z wyjątkiem bardzo dziwnego Audi A2, a seria A4 była najmłodsza w rodzinie. Ale ponieważ marka zdecydowała się zdecydowanie zająć swoje miejsce w segmencie premium, samochody w swojej klasie wyglądały bardzo dobrze - w każdym razie, jeśli mówimy o liczbach na papierze. W rzeczywistości samochody wyglądały również całkiem godnych konkurentów dla trzeciej serii BMW, dla Mercedesa klasy C, chociaż - szczerze mówiąc - były to głównie rywale „nowej premium” w osobie Lexusa, Volvo, Saaba, Cadillaca i Infiniti.

Przestronne salony, dobre wykończenie, szeroki wybór dodatkowego wyposażenia i, oczywiście, mocne silniki i napęd na cztery koła. Ponadto istnieją tradycje używania silników z turbodoładowaniem oraz wysoka jakość wykonania i stosunkowo niedroga konserwacja. Krótko mówiąc, Audi ma coś do kochania.

Historia generacji od 2001 do 2013 roku

Seria Audi A4 z tyłu B6 / 8E zastąpiła przestarzały pierwszy A4 z tyłu B5 na linii montażowej w 2001 roku. Technicznie rzecz biorąc, seria B5 była bardzo postępowa - jej wielowahaczowe przednie i tylne zawieszenie oraz seria silników z minimalnymi zmianami migrowały do \u200b\u200bnowego nadwozia. Nowa seria otrzymała również główne silniki starej - 1.8 turbo, 1.6 i 1.9 turbodiesel.

Na zdjęciu: Audi A4 z tyłu B5 iAudi A4 B6 / 8E

Ale konstrukcja nowego nadwozia, wykonana przez Petera Schreyera (który obecnie pracuje w Kia), stała się zupełnie inna, a samochód stał się zauważalnie bardziej przestronny. Zgodnie z nowymi trendami usunięto tanie opcje konfiguracji i prawie wszystkie słabe silniki, z wyjątkiem najmniejszego 1.6. Jako automatyczną skrzynię biegów w nowej serii do silników benzynowych zaproponowano CVT we współpracy z LuK.

Niestety główne niedociągnięcia pierwszego A4 przeszły na nowy samochód. Złożone zawieszenie wielowahaczowe nadal nie robiło wrażenia na zasobach, część elektryczna i tapicerka również stwarzały problemy w znacznie zaawansowanym wieku - trzyletnie samochody mogły już zadowolić właścicieli z mocą i główną.

Problemy zostały dodane przez bardzo popularny CVT - jego dość prymitywny (wówczas) projekt stworzył wiele problemów dla tych, którzy wybrali automatyczną skrzynię biegów. Z biegiem czasu problemy z transmisją zostały rozwiązane, ale stało się to stosunkowo bezproblemowe dopiero, gdy w 2005 r. Wydano następny A4 z tyłu 8C / B7.

Po poważnym przetworzeniu elektroniki i niewielkiej przeróbce zewnętrznej maszyna była produkowana jako generacja 8C / B7 do 2007 roku. W rzeczywistości następna generacja to tylko głęboka zmiana stylistyki 8E, przy zachowaniu ogólnej architektury nadwozia, zawieszenia i zakresu silników. Ale historia się nie kończy, po zminimalizowaniu produkcji Audi A4 B7, produkcja została całkowicie przeniesiona do Hiszpanii w fabryce SEAT-a, a tam samochód był produkowany w nieco uproszczonej formie, takiej jak SEAT Exeo, do 2013 roku.

Bogactwo wyboru

Wybór wyposażenia jest dość wysoki: siedemnaście opcji silnika, napęd na cztery koła lub napęd na przednie koła, automatyczne skrzynie biegów dla prawie każdego z nich, szeroki wybór wyposażenia. Oprócz zwykłego nadwozia typu sedan i kombi A4, kabriolet pojawił się w nowej serii, zastępując dawno przestarzałą „kabinę” Audi 80, wyprodukowaną przed 2000 rokiem.

Awarie i problemy w działaniu

Silniki

Klasyczny układ Audi z silnikiem z przodu przedniej osi ma te same wady, co na. Próby skrócenia przedziału silnikowego miały zły wpływ na łatwość konserwacji silników. W przypadku wielu operacji wymagane jest całkowite zdjęcie panelu przedniego wraz ze zderzakiem, reflektorami i chłodnicami.

Na szczęście silniki A4 rzadko występują w silnikach V6, dla których te operacje są wymagane, a dla wbudowanych „czwórek” istnieją różne „obejścia” dla większości rutynowej konserwacji. Jeśli masz silnik 2.4 lub 3.0, koszt konserwacji znacznie wzrośnie po prostu ze względu na wzrost złożoności każdej pracy. Właściciele samochodów z V8 raczej nie przejmują się kosztami utrzymania, ale muszę powiedzieć, że ten duży silnik nie jest trudniejszy w utrzymaniu niż V6.

Niewątpliwie najskuteczniejszym silnikiem samochodu na rynku wtórnym jest 1,8 T we wszystkich jego wielu wariantach - AWT, APU itp. Istnieje kilka słabych punktów w tych silnikach serii EA113. Złożoność dwudziestozaworowej głowicy cylindrów jest kompensowana przez dobre wykonanie, udany napęd łańcucha rozrządu wałka rozrządu (wałki rozrządu są połączone łańcuchem, o którym często się zapomina, a same wałki rozrządu napędzane są paskiem). Grupa tłoków z dobrym marginesem bezpieczeństwa i niepodatna na koksowanie. Istnieje rezerwa na wymuszanie i istnieje wiele części zamiennych na każdy gust.

Najważniejsze w tym silniku jest to, aby nie zapomnieć o zmianie paska rozrządu co 60 tysięcy kilometrów - może nie wyjść poza harmonogram 90. Pamiętaj również o sprawdzeniu stanu łańcucha i napinacza. Ważne jest monitorowanie turbiny - tutaj KKK K03-005, K03-029 / 073 lub nawet seria K04-015 / 022/023 są używane w mocniejszych i dostrojonych wersjach dla mocy do 225 sił.

W starszych silnikach głównymi problemami są awarie układu sterowania, wycieki oleju, słaba wentylacja gazów ze skrzyni korbowej (VKG), szybkie zanieczyszczenie przepustnicy i „pływające” prędkości.

Wersje bez turbodoładowania o pojemności 1,6 i 2 litrów i mocy 101 i 130 KM odpowiednio, może odwołać się do kogoś, kto nie jest przyzwyczajony do spieszenia. A dla tych, którzy chcieliby uzyskać najbardziej niezawodny silnik. Silniki te zasłużenie utrzymują prymat w taniej konserwacji, a zasób dwulitrowego silnika zasługuje na pochwałę, wiele egzemplarzy z przebiegami ponad 300 tysięcy kilometrów nawet nie wymaga wymiany pierścieni tłokowych i tulei.

Nie należy go mylić z nowszym silnikiem 2.0FSI - ma bezpośredni wtrysk i nieco wyższą moc 150 KM. Nie konkuruje z turbodoładowanym silnikiem. Pod względem kosztów utrzymania ta opcja nie jest dużo gorsza od turbodoładowanej, nie ma skomplikowanego systemu zwiększania ciśnienia, ale układ wtryskowy jest wyjątkowo kłopotliwy, a nawet nie lubi mrozów, ogólnie rzecz biorąc, niewyraźnie dla Rosji.

Silniki 2.4 V6 są strukturalnie podobne do 1.8T serii EA113, tutaj można zobaczyć te same „cechy ogólne” w postaci napędu paska rozrządu, dodatkowego łańcucha w napędzie, pięciu zaworów na cylinder itp. Główne problemy są podobne - pewna złożoność, wycieki oleju, niski zasób paska rozrządu.

Jednak problemy, które nie są dotkliwe w liniowym Kwartecie 1.8 na V6, ściśle wpisanym w komorę silnika, stają się krytyczne. Niepozorny wyciek oleju spod pokryw głowic cylindrów może powodować wiele problemów, prowadząc do pożarów w komorze silnika. Chyba że istnieją szczególne problemy z silnikami z turbodoładowaniem o podobnej dynamice. Nie ma potrzeby dbania o szczelność wlotu, pakiet grzejników jest mniejszy, mniejszy niż „rurki”, i łatwiej zrozumieć słabo wykwalifikowanego mechanika w silniku.

3.0 V6 o mocy 218 KM - już zupełnie inny, jest to nowszy silnik serii BBJ. Z zalet - być może trochę więcej mocy i lepszej przyczepności przy niskich prędkościach. W przeciwnym razie części zamienne są droższe, są drogie przesuwniki fazowe, wycieki oleju są silniejsze, dostęp do węzłów nie jest prawie lepszy. Jest nieco mniej głośny i bardziej ekonomiczny, ale samochody z nim nie są tak szybkie jak turbodoładowanie 1.8, a nawet droższe.

Oto silnik ASG / AQJ / ANK V8 o mocy 300/340 KM dla S4 jest dość niezawodny jak najbardziej dla pasażera V8 w sportowej modyfikacji modelu. Rozrząd - jednocześnie z paskiem i łańcuchem. Z konkretnych problemów - te same wycieki i wycieki oleju znacznie więcej. Takie samochody w wieku „rozkoszy” z częstym przegrzewaniem i kruszeniem wiązek przewodów w komorze silnika.

Silniki 1.9 i 2.5TD są tutaj dokładnie takie same, ale są bardzo rzadkie i nie zasługują na osobną historię.

Skrzynie biegów

Natychmiast zastrzegaj, że opcje napędu na wszystkie koła nie muszą się bać. To nie tylko większa przyczepność w zimie i lepsza zdolność przełajowa, ale także wysoka niezawodność. Same jednostki napędowe na wszystkie koła są bardzo niezawodne, a oprócz wersji z napędem na wszystkie koła zainstalowana jest klasyczna przekładnia hydromechaniczna, a nie wariator Multitronic.

W samochodach z napędem na wszystkie koła z silnikami 1.8-3,0 skrzynia ZF 5HP24A lub 01L w oznaczeniu VW była bardzo niezawodna. Ta pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest już znana samochodom BMW i innym producentom. powoduje wczesne problemy z zanieczyszczeniem olejem i korpusem zaworu, ale przy terminowej konserwacji nie stanowi to problemu. Najważniejsze jest zastąpienie silnika wysokoprężnego zasięgiem 200 tysięcy kilometrów i wymiana oleju co 60 tysięcy kilometrów. Wtedy skrzynia może osiągnąć nawet trzysta tysięcy, w momencie wymiany pokrywy pompy olejowej, gdy wymagane są inne prace w celu przywrócenia wydajności. Nieco mniejszy niż klasyczny Cheryterkhstupok, zasób jest nagradzany o rząd wielkości lepszą dynamiką - nie gorszą niż mechanika.

Samochody z napędem na przednie koła z silnikami 1,8, 2,0, 2,4 i 3,0 nieznacznie przewyższają Multitronic. Początkowo ta przekładnia była prezentowana jako idealny zamiennik dla konwencjonalnych maszyn, z rozszerzonym zakresem dynamicznym, prostym i zasobnym. W praktyce „początkowo” była zadowolona z wielu usterek i usterek oraz niewielkiego zasobu łańcucha. Ponadto okazało się, że nie przewidziano możliwości holowania maszyny - łańcuch jednocześnie podniósł stożki napędowe.

Z czasem większość problemów została rozwiązana, a samochody późniejszych wydań ze wszystkimi wycofanymi firmami były nawet bardzo niezawodne. Z wyjątkiem jednego szczegółu. Zasób łańcucha pozostał około 80-100 tysięcy kilometrów, gwałtowne przyspieszenia znacznie go zmniejszają, a holowanie powoduje uszkodzenie szyszek i silne wycie skrzyni. A koszt napraw jest nieco zmniejszony. Pomimo prostoty projektu średnia naprawa na nim obejmuje wymianę łańcucha i stożków - w cenie stu tysięcy rubli. Tylko przy bardzo ostrożnej obsłudze i wymianie paska na czas skrzynia przejedzie 250-300 tysięcy kilometrów bez poważnej interwencji, bez irytujących usterek. Nawiasem mówiąc, w podróży samochód z nią jest bardzo przyjemny.

Podwozie

Wybór zawieszenia aluminiowego Audi multi-link w połowie lat dziewięćdziesiątych jako podstawy całej gamy samochodów pozwoliło nam zmniejszyć opóźnienie w prowadzeniu i komfort jazdy dzięki „gigantom” z napędem na tylne koła w obliczu BMW i Mercedesa. Ten sam wybór spowodował, że zawieszenia Audi były znacznie droższe w utrzymaniu niż konkurencja.

Znalezienie samochodu z zawieszeniem „na żywo” jest trudne. Koszt pełnej naprawy jest zbyt wysoki i zwykle wykonuje się naprawę „sytuacyjną”, ponieważ elementy ulegają całkowitej awarii, podczas gdy zasoby zawieszenia od naprawy do naprawy i każda jednostka osobno znacznie się zmniejszają, stosunkowo nowy.

Nie chodzi tu nawet o to, że używa się nieoryginalnych materiałów. Tylko jeden pracownik. Zawieszki są strukturalnie podobne do zawieszek „starszego brata” - A6 w nadwoziu C5, a problemy tutaj są dokładnie takie same, chyba że są mniej wyraźne, ponieważ sam samochód jest lżejszy.

Z tyłu jest tylko dolny wahacz poprzeczny, ale z przodu zarówno piłka, jak i wszystkie cztery dźwignie stanowią wydatek. Jeśli naprawy zostaną wykonane na czas, koszty będą umiarkowane, ale musisz kupić części zamienne za 25-35 tysięcy rubli co najmniej raz i zrobić absolutnie wszystko, istnieje szansa, że \u200b\u200bzasób zawieszenia przed pierwszymi poważnymi wymianami wyniesie 100-100 kilometrów.

Elektronika

Wszelkiego rodzaju elektronika serwisowa „podoba się” licznym problemom, zwykle niewielkim i łatwo eliminowanym przez siły elektryka i spawacza, ale czasem nie jest tania. Najbardziej nieprzyjemne problemy dotyczą urządzenia komfortowego, na przykład odmowa otwarcia drzwi i dobrze, jeśli maszyna ma zamki. Często okablowanie do drzwi i bagażnika jest uszkodzone, zwłaszcza jeśli maszyna pracuje w zimnych regionach. Ponadto piksele na wielu wyświetlaczach szybko się wypalają. Sprężarka klimatyzacji wciąż często zawodzi - jest dość przebiegła, ze stałym obrotem, ze zintegrowanym sprzęgłem. Niestety cena tak zaawansowanego urządzenia również gryzie.

Audi A4 czwartej generacji zostało wprowadzone na rynek pod koniec 2007 roku, aw 2008 roku rozpoczęła się jego masowa produkcja. W 2012 r. Model przetrwał zmianę stylizacji, aw 2015 r. Nastąpiła zmiana pokoleniowa.

Silniki

Arsenał Kwartetu obejmuje szeroką gamę różnorodnych silników: 1,8 TFSI (120 i 160 KM), 2,0 TFSI (211 KM), 3,2 FSI (265 KM), 2,0 TDI (120, 143 i 170 KM), 2,7 TDI (190 KM) i 3,0 TDI (240 KM).

Najbardziej rozpowszechnione silniki turbo to 1.8 TSI i 2.0 TSI, a wraz z nimi problemy podważające reputację silników VAG. Najczęstszym nieszczęściem „nadmuchanych” silników jest zwiększone zużycie oleju, czasem osiągające 1-1,5 litra na 1000 km. Niezdrowy apetyt wzrósł do 20–40 tys. Km. Przyczyna „maslozhora”: nieudana konstrukcja tłoków i pierścieni. Autoryzowane służby rozpoznały problem po pomiarze kontrolnym, jeśli zużycie oleju przekroczyło 0,5-0,6 litra na 1000 km. W tym przypadku grupa tłoków została wymieniona. Z reguły po naprawie apetyt silnika powrócił do normy. Ci, którzy z czasem nie zaglądali do serwisu, muszą wymienić wadliwe części na własny koszt - z 40 000 rubli.

Silniki ze zmodyfikowaną grupą tłoków zaczęły zjeżdżać z linii montażowej od 22 tygodnia 2011 r. (Tj. Od maja 2011 r.). Ale oni, nie, nie i tak, zaczynają jeść olej po 100 000 km. W czerwcu 2013 r. Zaczęli instalować zmodernizowane silniki turbo 3. generacji, w szczególności CJEB i CNCD. Nie cierpią już z powodu maslozhoroma.

Separator oleju może również przyczynić się do zwiększonego zużycia oleju - z powodu pęknięcia membrany lub zablokowania zaworu (krótkie czyszczenie przywraca separator oleju). Dealerzy kosztują około 8000 rubli za nową jednostkę i około 4000 rubli za zwykłe sklepy z częściami samochodowymi.

W zmodernizowanych silnikach turbo 3. generacji termostat często zawodzi. VAG nakazuje wymianę całego urządzenia kosztem 15 000 rubli, ale możesz wysiąść z wymianą tańszego termostatu awaryjnego - tylko 600 rubli. Najczęściej to on staje się źródłem problemów - klinuje lub otwiera wcześnie.

Kolejną poważną, ale rzadziej występującą awarią jest przeskok łańcucha rozrządu do jednego lub większej liczby ogniw. Charakterystyka silników montowanych przed 2011 rokiem. Objawy: trzaski, trzaski, grzechotanie przy uruchamianiu zimnego silnika lub silnik po prostu się nie uruchamia. Powody: napięcie łańcucha, awaria napinacza łańcucha i zawór odcinający przesuwnika fazowego. Aby zapobiec możliwym problemom, producent przeprowadził kampanię o numerze 15D6 w celu wymiany wadliwych komponentów.

2-litrowy turbo diesel Audi A4 jest uważany za dość niezawodny.

W przypadku dłuższych przebiegów przyczepność może zostać utracona z powodu zatkanego filtra cząstek stałych. Filtr ma funkcję regeneracji, która jest aktywowana poleceniem z czujników, gdy jest zatkana o ponad 40%. Z powodu awarii czujnika program samoczyszczenia nie uruchamia się, a filtr zapycha się. Jego przywrócenie jest niemożliwe. Wyjście: usunięcie filtra cząstek stałych i flashowanie ECU silnika. Koszt takiej pracy wynosi około 9000 rubli.

Napęd paska rozrządu z interwałem wymiany wynoszącym 180 tys. Km zastosowano w turbodiesel. W rosyjskich warunkach eksploatacji okres ten najlepiej skrócić do 120 tys. Km. Koszt zestawu rozrządu wynosi około 7 tysięcy rubli, a praca zastępcza: około 25-30 tysięcy rubli od autoryzowanych dealerów i 8-10 tysięcy rubli w zwykłych usługach.

Po 250-300 tysiącach kilometrów sześciokąt napędu pompy olejowej może się zużyć. Wydajność pompy spada, co powoduje przyspieszone zużycie turbosprężarki i samego silnika. Nowy moduł wału równoważącego z pompą olejową kosztuje ponad 90 000 rubli. Wiele usług nauczyło się przywracać węzeł, zastępując sześciokąt, ponownie obrobiony.

Inne silniki są rzadkie, ale nie mają poważnych problemów.

Istnieją jeszcze dwie „słabości” we wszystkich silnikach Audi A4. To jest bieżąca pompa. Problem z reguły pojawia się po 60-90 tysiącach kilometrów. Koszt nowej pompy układu chłodzenia dla „urzędników” wynosi około 8-10 tysięcy rubli, a praca nad jej wymianą z 2 do 6 tysięcy rubli zależy od silnika. Bardziej opcją budżetową jest wymiana tylko wirnika pompy o wartości 2000 rubli. Kolejną nie mniej powszechną wadą jest awaria mocowań hydraulicznych silnika o przebiegu ponad 40-60 tys. Km. Koszt nowego wsparcia u dealerów wynosi około 10 tysięcy rubli.

Skrzynia biegów

6-biegowa „mechanika”, bezstopniowa CVT Multitronic, klasyczna „automatyczna” Tiptronic (wersje z napędem na wszystkie koła z 3.0 TDI i 3.2 FSI) oraz 7-biegowa robota S-tronic (napęd na wszystkie koła z 2.0 TFSI).

Ręczne i automatyczne skrzynie biegów są najbardziej niezawodne na liście. Wariator jest uważany za bardziej niezawodny niż jego poprzednik, ale czasami zdarzają się połączenia z serwisem o przebiegu ponad 80-100 tys. Km. Najczęściej musisz narzekać na wstrząsy, które są prawie niemożliwe do wyeliminowania.

Najbardziej kapryśna była zrobotyzowana skrzynia biegów. Częste skargi: szarpanie i trudne przełączanie. Problem pogorszył się o 40–60 tys. Km. Dealerzy sflashowali komputerowe skrzynki ECU i wymienili sprzęgło, aw przypadku powtarzającego się kontaktu zmieniła się mechatronika (około 30 tysięcy rubli). Pod koniec 2013 r. Problematyczny węzeł został sfinalizowany.

Wersje z napędem na wszystkie koła mają niezawodną przekładnię. Nie odnotowano systematycznych skarg dotyczących działania napędu na wszystkie koła.

Po 200-250 tysiącach kilometrów może być konieczna wymiana dwumasowego koła zamachowego (zaczyna grzechotać lub stukać), którego koszt wynosi około 30 000 rubli, a praca zastępcza wynosi około 6000 rubli. Sprzęgło obsługuje ponad 200-250 tys. Km (od 15 000 rubli za komplet).

Bieganie

Wraz z nadejściem przeziębienia podczas od czasu do czasu jazdy na nierównościach pleców zaczynają wydawać dźwięki. Źródłem są amortyzatory, które często zaczynają przeciekać nawet przy przebiegu przekraczającym 30 tys. Km. Wahacze są w stanie pokonać kamień milowy 100-120 tys. Km. Ale była czarna owca: przednie dolne dźwignie muszą zostać skazane na wymianę po 50-80 tysiącach kilometrów z powodu zużycia przegubu kulowego.

Łożyska kół przednich często poddają się w zakresie 50–80 tys. Km. Oryginalne łożyska w oficjalnych służbach są dostępne za 6 tysięcy rubli, z boku - za 3-4 tysiące rubli. Koszt ich wymiany wynosi około 1,5-2 tysięcy rubli. Po 60-80 tysiącach kilometrów często stwierdza się pęknięcie pylników zewnętrznych „granatów” złącza o stałej prędkości. Koszt pylnika wynosi około 700 rubli, a praca zastępcza to około 1-1,5 tysiąca rubli.

Czasami występuje wyciek z drążka kierowniczego. Często dochodzi do pukania w listwy po wpadnięciu z dużą prędkością do głębokiego dziury. Koszt nowej kolei to około 60-70 tysięcy rubli.

Po zmianie stylizacji zaczęli instalować szyny z wbudowanym wzmacniaczem elektrycznym. Wzmacniacz często odmawiał po 20-60 tysiącach kilometrów - częściej podczas mrozów. W rzadkich przypadkach właścicielom udawało się uzyskać aktualizacje oprogramowania. VAG nakazał wymienić zespół zębatki kierownicy. Koszt takiej procedury od autoryzowanych dealerów wynosi 200 000 rubli! Odnowioną szynę można kupić na 30 000 kół, ale czasami zawiesza się po sześciu miesiącach. Oryginalna jednostka z boku jest dostępna za 120 000 rubli. Niestety niewielu nadal wie, jak ożywić szynę.

Ciało i wnętrze

Niektórych właścicieli Audi A4 zaintrygowała płatkowana farba na przednich błotnikach wzdłuż krawędzi łuków w samochodach z lat 2008-2010. Jest kilka takich przypadków - być może wystąpiła wada produkcyjna (wada podczas malowania).

Najbardziej zaskakująca jest przednia optyka, która działa jak odkurzacz: obecność kurzu i brudu w środku jest częstym zjawiskiem. Dostaje się tam przez kanały wentylacyjne, których filtry nie radzą sobie z ich zadaniem. Środek ludowy: kawałek piany w tubie. Istnieje również zmętnienie optyki i świateł przeciwmgielnych. Przy przebiegu ponad 40-80 tys. Km silnik zamka klapy zbiornika gazu może przestać działać.

Trzeszczenia Audi są rzadkie. Wichrzyciele mogą mieszkać na tylnej półce lub na drzwiach.

W Audi A4 2008-2009 wyświetlacz MMI z czasem przygasa. Powód: wypalenie podświetlenia CCFL. Przy przebiegu przekraczającym 100 000 km występują problemy z silnikiem nagrzewnicy (około 10 tysięcy rubli). Czasami zamek drzwi kierowcy odmawia, a zimą bezkluczykowy system otwierania pojazdu jest często „wadliwy”.

Wniosek

Podsumowując krótko. Audi A4 B8, podobnie jak większość modeli VAG, grało w nokaut. Silniki TSI, automatyczna skrzynia biegów S-tronic i słabe elementy zawieszenia znacznie zepsuły reputację.

Dzięki temu niemieckiemu producentowi udało się wprowadzić w A4 wszystkie najlepsze umiejętności i cechy głównych konkurentów.
  Druga generacja samochodów Audi A4 w nadwoziu B6 została wprowadzona na rynek w 2000 roku w nadwoziu czterodrzwiowego sedana, kabrioletu i pięciodrzwiowego kombi. Model był produkowany do 2004 roku, podczas gdy na przenośniku nie został zastąpiony samochodami trzeciej generacji.
  Nie można oczekiwać niespodzianek od używanych samochodów Audi A4 z tyłu B6, ponieważ nie są one podatne na rdzę, podobnie jak pozostałe modele tej marki. Jeśli samochód miał wypadek, nawet na uszkodzonym metalu nie pojawia się od razu rdza.
  Aby poprawić właściwości antykorozyjne i tłumiące hałas dna, niemiecki producent zamknął go specjalnymi plastikowymi osłonami, które podczas użytkowania na naszych drogach mają tendencję do odpadania, najczęściej zimą z powodu przylepiania mokrego śniegu między plastikiem a dnem.
  Mechanicy zalecają wszystkim właścicielom okresowe sprawdzanie czystości odpływu pod akumulatorem na panelu przednim. Ma tendencję do zatykania się na jesieni, a wilgoć może uszkodzić znajdujący się tam podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania.
  Plastikowe nasadki umieszczone na przednich elementach optycznych z czasem się psują, więc reflektory zaczynają słabo świecić, co można rozwiązać przez polerowanie.
  Starsze próbki mogą mieć problemy z wycieraczkami, powodując korozję powodującą sól. Jeśli wycieraczki zaczną powoli pracować, są to pierwsze oznaki rdzy.
  Między innymi na niektórych maszynach larwy Audi A4 zamków na drzwiach mogą kwaśne, zwykle dzieje się tak w samochodach, których właściciele nie używają kluczy, preferując pilota.
  Wagon i sedan Audi A4 mają te same wymiary, więc bagażnik pierwszego ma pojemność 440 litrów, a drugi - 445 litrów. W wagonach kombi można zwiększyć bagażnik do 1185 litrów, a nie wszystkie wersje sedanów umożliwiają składanie tylnych siedzeń.
   W dekoracji wnętrz samochodu Audi A4 producenci zastosowali materiały wysokiej jakości i dobrze je dopasowali. Zazwyczaj wszystkie „czwórki” Audi oferowane na naszych rynkach wtórnych cieszą się bogatymi osiągami. Nawet jednostki podstawowe w każdym razie powinny mieć przednie elektryczne szyby, centralny zamek, system klimatyzacji, zestaw sześciu poduszek powietrznych, wspomaganie kierownicy, podgrzewane siedzenia i lusterka w pierwszym rzędzie, lusterka zewnętrzne z napędem elektrycznym, układ ABS.
Używane Audi A4 może mieć problemy z poduszkami powietrznymi, poinformuje o tym lampka ostrzegawcza na tablicy rozdzielczej. Jest to spowodowane naruszeniem styków łączących poduszki powietrzne w złączach znajdujących się pod siedzeniami przedniego rzędu. Ten problem rozwiązano przez bezpośrednie podłączenie lub wymianę złącz na bardziej niezawodne.
  Wszystkie siedzenia są sztywne, chociaż zapewniają dobre dopasowanie.
  Używane samochody Audi A4 z tyłu B6 w tym wieku najczęściej cierpią z powodu awarii wewnętrznych układów elektrycznych. Mechanicy częściowo tłumaczą to naszymi surowymi zimami, ponieważ obecność soli i wysoka wilgotność prowadzą do utlenienia styków przewodów. Zdarzały się nawet takie przypadki, w których problemy z elektroniką przyczyniły się do zablokowania jednostki napędowej, po czym samochód nie mógł już samodzielnie dotrzeć do stacji serwisowej.
  W przypadku kwartetu niemiecki producent zaoferował szeroką gamę silników, ale często znajdujemy kopie o mocy 131 i 163 KM. objętość odpowiednio 2,0 i 1,8 litra. Turbodoładowany silnik o pojemności 1,8 litra jest wymagający pod względem jakości smaru i terminu jego wymiany, w przeciwnym razie wlot oleju zostanie zatkany przez pompę, tak zwany „głód oleju”, co prowadzi do kosztownego przeglądu. W tym silniku elektryczny hydrauliczny napinacz mechanizmu regulacji fazy również nie jest szczególnie trwały, najczęściej zużywa się do 150 tys. Km. W starszych próbkach uszczelka na obudowie regulacji fazy traci szczelność i bardzo trudno ją wymienić. Następny minus 1,8-litrowego silnika z turbodoładowaniem jest uważany za awarię cewek zapłonowych.
  Dwulitrowy silnik charakteryzuje się zwiększonym zużyciem oleju, w samochodzie o przebiegu ponad 100 tys. Km zużycie oleju może wynosić pół litra na 1 tys. Km. Po 150 tysiącach kilometrów mechanizm wykonawczy układu wtryskowego może zawieść, pierwsze oznaki tej mechaniki uwzględniają pogorszenie reakcji przepustnicy silnika.
  Używane Audi A4 z silnikami o pojemności 1,6 litra może ulec zniszczeniu wirnika pompy.
  Bardzo rzadko istnieją wersje z sześciocylindrowymi silnikami na rynku wtórnym, które są uważane za bezproblemowe. Mają tylko jeden minus - wysoki koszt utrzymania. Co 120 tysięcy km konieczna jest wymiana wszystkich rolek i paska, operacje te są dwa razy droższe w porównaniu do silników czterocylindrowych.
Najbardziej krótkotrwali i niewiarygodni eksperci nazywają sześciocylindrowe silniki turbodieselowe, mogą mieć problemy ze sprężaniem po 150 tysiącach kilometrów, czego przejawem jest trudny start na gorącym. Silniki te często również cierpią z powodu nieszczelności uszczelek na pokrywach zaworów, miski olejowej, przednich pokrywach wału korbowego i wadliwego wyposażenia paliwowego. Bardziej preferowane są czterocylindrowe jednostki o pojemności 1,9 litra, jeśli chcesz kupić ekonomiczną wersję, najpierw powinieneś zwrócić na to uwagę. Ale nadal musisz wybrać używany diesel Audi A4 zgodnie ze stanem technicznym w momencie kontroli, a nie zgodnie z prawdopodobieństwem problemów.

Na krajowych rynkach wtórnych najczęstsze są używane wersje używanego samochodu Audi A4 z tyłu B6 z przekładnią napędu na przednie koła, ale pojazdów z napędem na wszystkie koła nie jest tak łatwo spotkać. Jeśli szukasz samochodu z napędem na cztery koła, eksperci radzą przyjrzeć się bliżej Audi A4 Quattro, ponieważ dziś jest to jedna z najlepszych ofert wśród podobnych samochodów pod względem niezawodności przekładni na wszystkie koła. Samochody te otrzymały mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Thorsen, który pozwala równomiernie rozłożyć moment obrotowy między przednie i tylne koła. Między innymi elektronika jest w stanie naśladować blokady mechanizmu różnicowego przy użyciu układów ESP i ABS. W związku z tym zdolność do jazdy w terenie i stabilność modyfikacji napędu na wszystkie koła zostały znacznie poprawione w porównaniu z modyfikacjami napędu na jedno koło.
  Niemiecki producent wyposażył samochód A4 w nadwozie B6 w automatyczną skrzynię biegów Tiptronic, wariator Multitronic, sześciobiegową i pięciobiegową „mechanikę”. Najbardziej niezawodne skrzynie biegów są uważane za przekładnie mechaniczne, które mają niezawodne sprzęgło hydrauliczne. Ale jeśli poprzedni właściciel lubił aktywną jazdę, drogie dwumasowe koło zamachowe mogło zostać wyłączone, zwykle temu załamaniu towarzyszy specyficzny klęk podczas zmiany biegów.
Bezstopniowa przekładnia wariacyjna pozwala natychmiast reagować na naciśnięcie „gazu”, zapewniając ekonomiczny styl jazdy przy zużyciu paliwa, nawet w wersjach z manualną skrzynią biegów. Ale kupowanie takich modyfikacji jest ryzykowne, ponieważ w samochodach wyprodukowanych przed 2003 r. Adaptacyjna jednostka sterująca wariatora może zawieść, a ponadto mogą wystąpić inne awarie Multitronic. Ponadto transmisja ta wyróżnia się również hałasem pracy, jest to cecha urządzenia i nie jest oznaką awarii.
  Niektóre używane Audi A4 otrzymały automatyczne skrzynie biegów, mają również jednostki sterujące, za pomocą których kierowca może zmienić styl jazdy. Na rynku te modyfikacje są bardzo rzadkie, a najczęściej w wersjach z napędem na wszystkie koła mistrzowie nie mają żadnych skarg na ich niezawodność.
  W „mechanice” eksperci zalecają wymianę oleju co 100 tysięcy km, chociaż producenci twierdzą, że jest zalewany przez cały okres użytkowania. Przy mniej więcej tym samym przebiegu konieczna jest wymiana oleju tylnego koła zębatego w wersjach z napędem na wszystkie koła. Wersje z automatyczną skrzynią biegów i przekładnią CVT należy wymieniać smarem co 60 tysięcy km. Używaj wyłącznie markowego oleju.
  Zawieszenie używane Audi A4 drugiej generacji jest energochłonne. Twórcy wykonali poprzeczne dolne ramiona w tylnym zawieszeniu i przednich ramionach z aluminium, zmniejszając masę nieresorowanych mas. Dzięki konstrukcji wielowahaczowej tylnego i przedniego zawieszenia A4 ma charakter kierowcy i jest bardzo stabilny.
  Ale łatwość konserwacji zawieszenia nie jest grzbietem Audi A4. Właściciele muszą zmienić zawiasy aluminiowych dźwigni wraz z samymi dźwigniami. Ale w porównaniu do samochodów A4 pierwszej generacji, druga generacja ma bardziej niezawodne zawieszenie. Ciche bloki tylnego zawieszenia, przeguby kulowe przednich ramion i rozpórki stabilizatora wytrzymują 60-80 tys. Km. Zawiasy drążka kierowniczego, amortyzatory przednie i tylne mogą pielęgnować 90 tys. Km. Pozostałe elementy zawieszenia mogą wytrzymać nieco dłużej.
  Koneserzy nazywają słabości sterowania i napominają słaby punkt sterowania, ich zasoby to 90-110 tys. Km.
  Wszystkie modyfikacje używanego używanego Audi A4 drugiej generacji oferowane na rynku wtórnym mają układ hamulcowy reprezentowany przez hamulce tarczowe i skuteczny układ ABS.
Pod względem treści samochód Audi A4 z tyłu B6 jest równoważny swojej klasie. Oczywiście właściciele zawsze mają możliwość oszczędzania, ale nic dobrego z tego nie wynika. Podczas pokazu ten model można znaleźć we wszystkich większych miastach, ale ceny części zamiennych nie są tam tanie.
  Po pierwsze, używane Audi A4 zostało docenione za swój prestiż, a niewielu kolegom z klasy udało się osiągnąć swój poziom, dlatego model A4 ma niewielu rywali.
  Ceny używanych samochodów Audi A4 są wysokie, ponieważ wszystkim spodoba się ostre hamulce, pouczające kierowanie, dobrze dostrojone podwozie, przyzwoity poziom komfortu, bogate wyposażenie i wysoka jakość wykonania. Jednak kupując ten samochód, musisz zdecydowanie przygotować się na wysokie koszty utrzymania, biorąc pod uwagę wszystkie typowe usterki.
  Dzisiaj na rynku wtórnym można kupić używane Audi A4 w cenie 13 tysięcy dolarów i do 18 tysięcy dolarów, ale jeśli samochód jest w doskonałym stanie, jego cena może być wyższa.

  Przejrzyj i kupuj używane Audi A4

03.10.2016

Audi A4  zyskał dużą popularność wśród kierowców, ponieważ ten samochód jest równie odpowiedni zarówno dla rodzinnych kierowców, jak i dla jednego kierowcy, na przykład na codzienne wycieczki do robota. Tak czy inaczej - samochód jest prestiżowy, dobrze wyposażony, ale niestety nie jest tani ani przy pierwszym zakupie, ani w dalszej eksploatacji. Ale jak często będą wymagane inwestycje w Audi A4 z przebiegiem, spróbujmy teraz to rozgryźć.

Trochę historii:

Model A4 zastąpił przestarzałe moralnie i technologicznie Audi 80 w 1994 roku. Aby pozostać w kontakcie z latami osiemdziesiątymi, zarząd firmy postanowił zachować rachunek pokoleniowy, który rozpoczął się w 1960 roku. Tak więc produkcja Audi 80 została przerwana w czwartej generacji, a pierwsza generacja A4 otrzymała klasyfikację „ B.5 „. Pokolenie, które zostanie dzisiaj omówione, jest wymienione jako „ B.7 „(Trzecia generacja) i był produkowany od 2004 do 2007 r., Co stanowi głęboko zmodernizowany poprzednik. Konstrukcja samochodu i zawieszenia uległa zmianie, pojawiły się również cztery nowe silniki. Przód korpusu całkowicie się zmienił, pojawił się pojedynczy grill chłodnicy w kształcie trapezu, światła przednie lekko zakrzywiono do dołu. Zmiany wpłynęły również na pokrywę bagażnika, tylne światła, tylny zderzak i podwozie; wnętrze samochodu zaczęło chować drogie tkaniny, welur lub skórę.

Wady Audi A4 z przebiegiem.

Audi A4jest wyposażony zarówno w silniki benzynowe, jak i wysokoprężne. Najczęściej na rynku wtórnym są samochody z benzyną z dwulitrowym wolnossącym lub z silnikami z turbodoładowaniem o pojemności 1,8 i 2,0 litra. Wszystkie silniki są wyposażone w pasek rozrządu i hydrauliczny popychacz zaworu, które nie wymagają regulacji. Dwulitrowy silnik wolnossący jest wystarczająco niezawodny, a nawet do 150 000 km nie wymaga specjalnej uwagi, a po tym przebiegu silnik zaczyna trochę pochłaniać olej (do 300 gramów na 1000 km). Spośród silników z turbodoładowaniem najbardziej niezawodna jednostka ma 1,8 litra, ale jest bardzo wymagająca pod względem jakości smarów. Przy prawidłowej eksploatacji turbina będzie żyć 200–250 tys. Km.

Ale dwulitrowy silnik może przynieść nieprzyjemne niespodzianki, więc w szczególności po 100 000 km biegu sadza i produkcja powstają na popychaczu TNVD i wałku rozrządu. Bliżej 150 000 km olej zaczyna przepływać przez pokrywę zaworów (aby rozwiązać ten problem, będziesz musiał rozłożyć około 250 cu). Zwykle przyczyną tego zjawiska jest wadliwy zawór wentylacyjny skrzyni korbowej, a olej w takich przypadkach może wycisnąć nie tylko spod uszczelki, ale także dostać się do studni świec. Po 100000 cewki zapłonowe ulegają awarii jeden po drugim (koszt jednego zamówienia wynosi 50 cu). Przy przebiegu ponad 150 000 km 99% samochodów je olej, a w przeciwieństwie do silnika atmosferycznego zużycie tutaj sięga jednego litra na 1000 km. Czasami eliminacji tej wady pomaga koksowanie pierścieni. Turbina, podobnie jak silnik 1.8, obsługuje 200 - 250 tysięcy kilometrów, ale przy przebiegu ponad 150 000 zaczyna pobierać więcej oleju.

Dwulitrowy turbodiesel najprawdopodobniej ucieszy cię niezawodnością i brakiem inwestycji w naprawy do 200 000 km, pod warunkiem, że poprzedni właściciel serwisował samochód na czas i tankował paliwo wysokiej jakości. Po 200 tysiącach kilometrów należy wymienić dysze i warto zauważyć, że ich koszt jest dość wysoki. Termostat, zgodnie ze standardami współczesnych samochodów, trwa długo i wymaga wymiany co 120-150 tys. Km. W tym samym biegu pompa układu chłodzenia zostanie poproszona o wymianę, ale pompa paliwa będzie działać dłużej - około 200 000 km.

Skrzynia biegów

W Audi A4 (B7) można znaleźć pięcio- i sześciobiegową mechaniczną skrzynię biegów, wariator „ Multitronic»   (Multitronic)  i sześciobiegowa automatyczna Tiptronic„- tylko w wersjach z napędem na wszystkie koła. Mechaniczna skrzynia biegów na ogół nie jest możliwa do przełknięcia, ale niektórzy właściciele samochodów o przebiegu ponad 100 000 km narzekają na niewyraźną zmianę biegów. Sprzęgło, podczas normalnej pracy, jedzie do 150 000 km, bliżej 200 000, synchronizatory będą musiały zostać wymienione. Multitronic, do 150 000 nie jest zadowalający, a potem może zacząć przechodzić w tryb awaryjny, ale nie powinieneś się bardzo bać, ponieważ jest to najprawdopodobniej z powodu awarii elektronicznej jednostki sterującej. Audi A4 jest wyposażone w automatyczną skrzynię biegów znanego producenta ” Zf„. Jeśli podczas przyspieszania odczuwasz małe wstrząsy, najprawdopodobniej problemem są przemienniki momentu obrotowego. Zakup nowego przemiennika momentu obrotowego nie jest tanią przyjemnością (około 800 cu), możesz zaoferować naprawę starego w serwisie, ale nie należy tego robić, ponieważ naprawiona część nie trwa długo. Zalecenie przedłużenia żywotności przekładni jest proste - zmień ją kilkakrotnie na 40-60 tys. Km.

Sprzęt elektryczny.

Z biegiem czasu kabina zaczyna śmieci kontrolować przepływ powietrza, a także system recyrkulacji; w takiej sytuacji zazwyczaj przyczyną jest zużycie serwomechanizmów. Jeśli klimatyzator przestał działać, najpierw sprawdź obecność czynnika chłodniczego i szczelność systemu, a następnie działanie czujnika sterowania klimatyzacją. Jeśli wskaźnik poduszki powietrznej nie gaśnie w zimnych porach roku, przyczyną tej usterki może być zawieszenie się czujnika poduszki powietrznej (spróbuj spaść na ogrzewany parking, a najprawdopodobniej problem sam się rozwiąże).

Prowadzenie Audi A4 z przebiegiem.

Przednie zawieszenie Audi A4 (B7), czterowahaczowe, tylne - na dźwigniach trapezowych. Wielu uważa, że \u200b\u200bzawieszenie Audi nie jest odpowiednie dla naszych dróg, ale to nieprawda. W normalnym użytkowaniu zawieszenie będzie musiało zostać naprawione raz na 100 000 km, ale, uczciwie, warto powiedzieć, że w tę jednostkę trzeba dużo zainwestować. Na przykład wymiana dźwigni grzechotki w okręgu będzie kosztować 800 - 900 cu, cztery amortyzatory (nieoryginalne) 300 - 400 cu  Właściciele zwykle nie mają żadnych skarg na układ hamulcowy, tutaj klocki są dobrej jakości i mogą trwać do 60 000 km. Bliżej 200 000 km wymagana będzie naprawa zębatki, co będzie kosztować 200 - 250 cu

Przekładnia napędu na wszystkie koła w wersji „ quattro„Jest całkowicie niezawodny, a wszystko, co należy w nim zrobić, to upewnić się, że uszczelki olejowe nie zaczynają przeciekać, a jeśli powstanie wyciek, należy go szybko usunąć. Przy przebiegu wynoszącym 150 000 km lub więcej na wielu maszynach pojawia się luz w łożysku wspornika Cardana, a aby nie mieć poważniejszych problemów, należy go z czasem wyeliminować, wymieniając łożysko.

Wynik:

Kupując Audi A4 z przebiegiem, powinieneś zrozumieć, że gwarancja długiego i wspólnego życia z tym samochodem zależy przede wszystkim od regularnych wizyt w centrum serwisowym samochodu. Co 15 000 i nie rzadziej należy wymieniać olej silnikowy i pasek rozrządu - co 50 000 km. Te samochody uwielbiają paliwo wysokiej jakości, a my niestety nie zawsze możemy im to zaoferować. Ze względu na fakt, że wraz z nadejściem chłodu wiele czujników zaczyna zawodzić, właściciele często nazywają Audi A4 „maminsynkami”.

  Zalety:

• Design
• Jakość wykonania.
• Jakość metalu i lakieru.
• Zrównoważone zawieszenie.
• Materiały wykończeniowe.
• System dźwięku

  Wady:

• Wysoki koszt usługi.
• Zużycie paliwa przez silniki benzynowe (12 litrów na sto)
• Zwiększone zużycie oleju po 100 000 km.
• Elektronika boi się mrozu
• Mały prześwit.