Droga hamowania z prędkością 60 km/h na mokrym asfalcie. Droga hamowania samochodu

Jaka jest droga hamowania samochodu i motocykla przy prędkości 60 km/h?

Każdy kierowca wie, że często ułamek sekundy dzieli nas od wypadku. Samochód poruszający się z określoną prędkością nie może zamarznąć w miejscu, zakorzeniony w miejscu po wciśnięciu pedału hamulca, nawet jeśli ma się opony Continental, które tradycyjnie zajmują wysokie miejsca w rankingach, oraz klocki hamulcowe o wysokim współczynniku ciśnienia hamowania.

Po wciśnięciu hamulca samochód nadal pokonuje pewną odległość, którą nazywamy drogą hamowania lub zatrzymania. Tak więc droga hamowania to odległość, jaką pojazd pokonuje od momentu włączenia układu hamulcowego do całkowitego zatrzymania. Kierowca musi przynajmniej w przybliżeniu być w stanie obliczyć drogę hamowania, w przeciwnym razie nie będzie przestrzegana jedna z podstawowych zasad bezpiecznego poruszania się:

• droga hamowania musi być mniejsza niż odległość do przeszkody.

Otóż ​​tutaj w grę wchodzi taka umiejętność jak szybkość reakcji kierowcy – im szybciej zauważy przeszkodę i naciśnie pedał, tym szybciej samochód się zatrzyma.

Droga hamowania zależy od następujących czynników:

• prędkość ruchu;
• jakość i rodzaj nawierzchni - mokry lub suchy asfalt, lód, śnieg;
• stan opon i układu hamulcowego samochodu.

Należy pamiętać, że parametry takie jak masa pojazdu nie mają wpływu na drogę hamowania.

Duże znaczenie ma również sposób hamowania:

• ostre pchnięcie aż do zatrzymania prowadzi do niekontrolowanego poślizgu;
• stopniowy wzrost ciśnienia - jest używany w spokojnym otoczeniu i przy dobrej widoczności, w sytuacjach awaryjnych nie jest używany;
• przerywane wciskanie - kierowca kilkakrotnie naciska pedał do końca, samochód może stracić kontrolę, ale zatrzymuje się wystarczająco szybko;
• wciskanie krokowe - system ABS działa na tej samej zasadzie. kierowca całkowicie blokuje i zwalnia koła bez utraty kontaktu z pedałem.

Istnieje kilka wzorów służących do określenia drogi hamowania i będziemy je stosować dla różnych warunków.

Droga hamowania wyznaczana jest za pomocą prostego wzoru:

Z kursu fizyki pamiętamy, że μ to współczynnik tarcia, g to przyspieszenie ziemskie, a v to prędkość samochodu w metrach na sekundę.

Wyobraź sobie sytuację: jedziemy VAZ-2101 z prędkością 60 km / h. Na 60-70 metrach widzimy emeryta, który zapominając o jakichkolwiek zasadach bezpieczeństwa, rzucił się przez jezdnię na minibusa.

Dane podstawiamy do wzoru:

• 60 km/h = 16,7 m/s;
• współczynnik tarcia dla suchego asfaltu i gumy wynosi 0,5-0,8 (zwykle 0,7);
• g = 9,8 m/s.

Otrzymujemy wynik - 20,25 metra.

Oczywiste jest, że taka wartość może dotyczyć tylko idealnych warunków: dobrej jakości guma i wszystko jest w porządku z hamulcami, hamowałeś jednym ostrym naciśnięciem i wszystkimi kołami, a jednocześnie nie wpadłeś w poślizg i nie straciłeś kontroli.

Możesz ponownie sprawdzić wynik, używając jeszcze jednej formuły:

S = Ke * V * V / (254 * Fs) (Ke to współczynnik hamowania, dla samochodów osobowych jest równy jeden; Fs to współczynnik przyczepności do nawierzchni - 0,7 dla asfaltu).

W tym wzorze zastąpiono prędkość w kilometrach na godzinę.

Otrzymujemy:

• (1 * 60 * 60) / (254 * 0,7) = 20,25 metra.

Tak więc droga hamowania na suchym asfalcie dla samochodów osobowych poruszających się z prędkością 60 km/h w idealnych warunkach wynosi co najmniej 20 metrów. A to podlega ostremu hamowaniu.

Mokry asfalt, lód, toczony śnieg

Znając współczynniki trakcji łatwo wyznaczyć drogę hamowania w różnych warunkach.

• 0,7 - suchy asfalt;
• 0,4 - mokry asfalt;
• 0,2 - zwinięty śnieg;
• 0,1 - lód.

Podstawiając te dane do wzorów, otrzymujemy następujące długości drogi hamowania przy hamowaniu z prędkością 60 km/h:

• 35,4 m na mokrym asfalcie;
• 70,8 - na ubitym śniegu;
• 141,6 - na lodzie.

Oznacza to, że na lodzie droga hamowania wzrasta siedmiokrotnie. Nawiasem mówiąc, na naszej stronie internetowej Vodi.su znajdują się artykuły o tym, jak prawidłowo jeździć i hamować zimą. Również bezpieczeństwo w tym okresie zależy od prawidłowego doboru opon zimowych.

Jeśli nie jesteś fanem formuł, to w sieci możesz znaleźć proste kalkulatory drogi zatrzymania, których algorytmy opierają się na tych formułach.

Odległość zatrzymania z ABS

Głównym zadaniem ABS jest zapobieganie wpadnięciu samochodu w niekontrolowany poślizg. Zasada działania tego systemu jest zbliżona do zasady hamowania krokowego – koła nie są całkowicie zablokowane, dzięki czemu kierowca nadal może prowadzić samochód.

Liczne testy pokazują, że droga hamowania ABS jest krótsza o:

• suchy asfalt;
• mokry asfalt;
• żwir walcowany;
• na plastikowych oznaczeniach.

Na śniegu, lodzie lub na rozmokłej glebie i glinie skuteczność hamowania z ABS jest nieznacznie zmniejszona. Ale jednocześnie kierowcy udaje się zachować kontrolę. Warto również zauważyć, że droga hamowania w dużej mierze zależy od ustawień ABS oraz obecności EBD – układu rozdziału siły hamowania).

Krótko mówiąc, posiadanie ABS nie daje żadnej przewagi zimą. Droga hamowania może być dłuższa o 15-30 metrów, ale nie traci się panowania nad autem i nie zbacza z trasy. A na lodzie ten fakt wiele znaczy.

Droga hamowania motocykla

Nauka prawidłowego hamowania lub hamowania na motocyklu nie jest łatwym zadaniem. Można hamować przednimi, tylnymi lub obydwoma kołami jednocześnie, stosowany jest również hamulec silnikowy lub poślizgowy. Jeśli hamujesz nieprawidłowo przy dużej prędkości, możesz bardzo łatwo stracić równowagę.

Droga hamowania motocykla również jest obliczana z powyższych wzorów i wynosi 60 km/h:

• suchy asfalt - 23-32 metry;
• mokry - 35-47;
• śnieg, błoto - 70-94;
• pokrywa lodowa - 94-128 metrów.

Druga liczba to droga hamowania poślizgowego.

Każdy kierowca lub motocyklista powinien znać przybliżoną drogę hamowania swojego pojazdu przy różnych prędkościach. Funkcjonariusze policji drogowej, rejestrując wypadek na całej długości poślizgu, mogą określić prędkość, z jaką poruszał się samochód.

Każdy kierowca przynajmniej raz znalazł się dosłownie w ciągu kilku sekund od wypadku, kiedy trzeba mieć czas na hamowanie. Jednak samochód nie może stać jak zakorzeniony w miejscu na komendę. Droga, jaką pokonuje od momentu hamowania do całkowitego zatrzymania, nazywana jest drogą hamowania. Konieczna jest umiejętność oszacowania drogi hamowania tak, aby była ona zawsze mniejsza niż odległość do przeszkody na drodze.

Droga hamowania zależy od wielu różnych czynników. Oto reakcja kierowcy i poziom układu hamulcowego samochodu oraz czynniki zewnętrzne, takie jak materiał toru i warunki pogodowe. I oczywiście prędkość samochodu w momencie hamowania odgrywa decydującą rolę. Powstaje pytanie - jak obliczyć drogę hamowania samochodu we wszystkich tych warunkach? Do ogólnych obliczeń wystarczą trzy główne czynniki - współczynnik hamowania (Ke), prędkość ruchu (V) i współczynnik przyczepności (Fs) do toru.

Wzór do obliczania drogi hamowania samochodu

Wzór z tabeli obliczający drogę hamowania wygląda tak: S = Ke * V * V / (254 * Fs)... Współczynnik hamowania zwykłego lekkiego samochodu wynosi jeden. Współczynnik przyczepności na suchej powierzchni wyniesie 0,7. Dla przykładu weźmy przypadek, gdy samochód porusza się po suchej drodze z prędkością 60 km/h. Wtedy droga hamowania będzie równa 1 * 60 * 60 / (254 * 0,7) = 20,25 metra. Na lodzie (Фс = 0,1) hamowanie potrwa siedmiokrotnie dłużej - 141,7 metra!

Dzięki temu widzimy, jak bardzo droga hamowania auta od stołu zależy od stanu toru i warunków pogodowych.

Droga hamowania jest odwrotnie proporcjonalna do współczynnika trakcji. Mówiąc najprościej – im gorzej „trzyma się droga”, tym dłużej samochód hamuje. Przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo zmianom współczynnika (Фс):

• z suchym asfaltem - 0,7;
• na mokrym asfalcie - 0,4;
• jeśli toczy się śnieg - 0,2;
• oblodzona droga - 0,1.

Te liczby pozwalają nam zobaczyć, jak zmieni się droga hamowania w zależności od warunków. Jak już wspomniano, przy prędkości 60 km/h na suchej drodze samochód zahamuje 20,25 metra, a na lodzie – 141,7. Na mokrym torze droga hamowania wyniesie 35,4 metra, a na zaśnieżonym 70,8 metra.

Rodzaje hamowania

Rodzaje hamowania

Należy również pamiętać, że ważną rolę odgrywa sposób hamowania:

1. Mocne naciskanie może wpędzić samochód w niekontrolowany poślizg.
2. Stopniowe wciskanie pedału będzie działać przy dobrej widoczności i zapasie czasu, ale nie powinno być używane w sytuacjach awaryjnych.
3. Przerywane hamowanie z kilkoma wciśnięciami pedału do zatrzymania szybko zatrzyma samochód, ale także grozi utratą kontroli.
4. Krokowe wciskanie pozwoli Ci zablokować koła bez utraty kontaktu z pedałem.

Hamowanie z ABS

System ABS działa dokładnie na zasadzie hamowania krokowego, a jego głównym zadaniem jest nie dopuścić do wpadnięcia samochodu w niekontrolowany poślizg. ABS nie blokuje całkowicie kół, dzięki czemu kierowca ma kontrolę nad ruchem pojazdu. Szeroko zakrojone testy wykazały, że ABS skróci drogę hamowania na suchej lub mokrej nawierzchni, a także dobrze sprawdzi się na szutrze. Ale w innych warunkach system częściowo traci na wartości.

W warunkach zimowych ABS wydłuży drogę hamowania o 15-30 metrów podczas jazdy po śniegu lub lodzie. Jednocześnie system pozostawia kierowcy kontrolę nad samochodem, co może mieć krytyczne znaczenie podczas jazdy po lodzie.

Stół tarcia przy różnych prędkościach

Pamiętaj, że słabymi punktami ABS są rozmoczona ziemia i glina. Mogą również mieć dłuższą drogę hamowania niż hamowanie w pełni ręczne. Ale kontrola nad samochodem również pozostanie.

Jak określić prędkość pojazdu na drodze hamowania?

W przypadkach, gdy hamowanie na czas nadal nie było możliwe, konieczne jest ustalenie, z jaką prędkością poruszał się pojazd w momencie rozpoczęcia hamowania. Ogólna formuła obliczania „początkowego” tempa zwalniania wygląda następująco: V = 0,5 * t3 * j + √2 * S * j... W tym przypadku rolę odgrywają następujące czynniki:

• t Czy czas narastania zwalniania maszyny. Mierzone w sekundach;
• J- spowolnienie pojazdu podczas hamowania. Mierzone wm/s2. Według GOST na suchym torze j = 6,8 m;
• c2, a na mokro - 5 m / s2;
• S- długość toru hamulcowego.

Przyjmijmy warunki, w których tЗ = 0,3 sekundy, tor hamowania ma 20 metrów, a tor jest suchy. Wtedy prędkość wynosi 0,5 * 0,3 * 6,8 + √2 * 20 * 6,8 = 1,02 + 19,22 = 20,24 m / s = 72,86 km / h.

Zasadniczo do określenia prędkości na początku hamowania stosuje się trzy metody:

1. Wyznaczanie na podstawie drogi hamowania.
2. Wyznaczanie za pomocą prawa zachowania pędu.
3. Wyznaczanie przez deformację pojazdu.

Zaletami pierwszej metody są prostota i szybkość, duża liczba badań i dokładny wynik. Druga metoda jest dobra, ponieważ może być stosowana w przypadku braku śladów hamowania, daje dokładny wynik i jest przydatna podczas kolizji z nieruchomymi samochodami. Trzecia różni się tym, że uwzględnia zużycie energii na odkształcenie maszyny.

Wady każdej metody są również inne. W pierwszym przypadku jest to niemożność użytkowania przy braku śladów opon. W drugim - kłopotliwe obliczenia, aw trzecim - duże ilości tego, co należy wziąć pod uwagę, i niska dokładność obliczeń.

Nie na próżno znaki wskazują zalecaną prędkość dla pojazdów 60 km/h, ponieważ stosując się do tej wartości, kierowca może wykonać bezpieczny ruch i zatrzymać się na czas. Jest to szczególnie ważne, gdy pojawia się nieprzewidziana sytuacja, w której musisz zastosować hamowanie awaryjne lub ostry manewr. Jeśli nadal musisz hamować, droga hamowania w tym przypadku wyniesie około 25 metrów, ale na liczbę wpływa wiele aspektów, takich jak: waga samochodu, jakość opon, łatwość serwisowania i wiele innych. Przyjrzyjmy się temu bliżej.

Jeśli nawierzchnia drogi, czyli asfalt, jest sucha, hamowanie będzie minimalne, ponieważ przyczepność jest doskonała. Mokry asfalt wydłuży drogę hamowania ze względu na zdolność wody do zmniejszania tarcia. Jeśli weźmiemy pod uwagę inną drogę, na przykład, gdzie na powierzchni jest grunt, to ścieżka również się zwiększa, to samo można powiedzieć o betonie, ze względu na jego gładkość. W liczbach nie jest to 25, ale już 125 metrów, znowu przy 60 kilometrach na godzinę.

Aplikacja ABS

Ten system oznacza system zapobiegający blokowaniu kół i służy do skrócenia drogi hamowania. Jak to działa? Okazuje się, że gdy kierowca maksymalnie naciśnie pedał hamulca, system zapobiega całkowitemu zablokowaniu kół. W przeciwnym razie nastąpi poślizg i nie będzie mowy o sterowalności.

W każdym razie musisz monitorować stan układu hamulcowego, ponieważ może to nawet nie pomóc.

Masa maszyny i opon

Samochód o dużej masie będzie bardzo trudny do pokonania, dlatego nigdy nie należy zapominać o zachowaniu dystansu. Najlepiej, jeśli kierowca z wyprzedzeniem przygotuje się do podróży i będzie wiedział, jaką drogę hamowania ma jego samochód. Równie ważną rolę odgrywa wzór bieżnika, obecność kolców, sezonowość itp. w ogóle, dzięki czemu opony spełniają wiele wymagań. Jest to szczególnie prawdziwe i jednocześnie niebezpieczne, gdy opona jest już zużyta i zużyta, a droga jest mokra. W takim przypadku droga hamowania będzie bardzo długa i może doprowadzić do wypadku.

Nie wszyscy kierowcy wiedzą, że w zależności od warunków hamowania od prędkości 60 km/h droga hamowania może wynosić 25 lub 150 metrów. Od czego zależy jego długość?

Zdolność samochodu do spowolnienia do wymaganej prędkości (do zatrzymania), przy zachowaniu stabilności i sterowności, zależy od jego właściwości hamowania.

W teorii samochodu stosuje się szereg wskaźników do oceny właściwości hamowania: maksymalne opóźnienie, drogę hamowania, czas reakcji mechanizmów hamulcowych, zakres i algorytm zmiany sił hamowania oraz spadek sprawności na skutek długotrwałej eksploatacji ( ogrzewanie).

Wskaźniki te są określone przez konstrukcję systemów i mechanizmów pojazdu. Głównym systemem jest hamowanie, a dokładniej hamowanie. Tak, samochód faktycznie ma trzy układy hamulcowe. Pierwszy – roboczy (lub główny) – uruchamiany jest pedałem hamulca. Drugi – parkowanie – służy do utrzymania samochodu na parkingu, a w przypadku awarii systemu głównego pomaga spowolnić jadący samochód. Trzeci, pomocniczy, to silnik. W końcu, gdy zdejmiesz nogę z pedału gazu, samochód przechodzi w tryb hamowania silnikiem.

Kolejnymi „wpływowymi” elementami są układy kontroli i dystrybucji siły hamowania, zawieszenie (amortyzatory + sprężyny) oraz opony.

Droga hamowania to odległość, jaką pojazd przebył od momentu wciśnięcia pedału hamulca do całkowitego zatrzymania. Od czego to zależy? Oczywiście na czas reakcji układu hamulcowego, a także na początkową prędkość ruchu i maksymalne opóźnienie, jakie samochód może rozwinąć.

Zwróć uwagę na kilka punktów. Pierwszy termin oznacza, że ​​po wciśnięciu pedału hamulca samochód nie zwolni od razu, ale po chwili. Dla samochodów z hamulcami hydraulicznymi (wszystkie samochody i część ciężarówek) czas ten wynosi 0,1-0,3 s, a dla samochodów z napędem pneumatycznym (ciężarówki średnie i ciężkie) 0,3-0,5 s. Zwiększenie siły hamowania od zera do maksimum zajmie trochę więcej czasu (0,36-0,54 s). Drugi termin obejmuje prędkość „do kwadratu”. Oznacza to, że jeśli prędkość zostanie podwojona, droga hamowania zwiększy się czterokrotnie!

Często nabywcy samochodów patrzą na przyspieszenie do 100 km/h, zużycie paliwa na 100 km. Jednak niewiele osób patrzy na drogę hamowania. Ale na próżno!

W rzeczywistości hamowanie jest o wiele ważniejsze niż jakakolwiek inna wydajność techniczna. W końcu szybkie zatrzymanie oznacza uratowanie życia, samochodu, zderzaka i reflektorów. Postaraj się zapamiętać, jaka jest droga hamowania Twojego samochodu? 99 procent, że nie tylko nie pamiętają, ale nigdy o tym nie wiedzieli. Co więcej, większość właścicieli samochodów nie rozumie, ile lub jak mało jest droga hamowania 30 lub 40 metrów przy zatrzymywaniu się od 100 km/h.

Ciekawe, że nawet nie wszyscy funkcjonariusze policji drogowej rozumieją długość drogi hamowania. Przykładem tego są wiadomości z hasłami „Droga hamowania Lanosa wynosiła 18 metrów, a prędkość około 100 km/h”. Absurdem takich komentarzy jest to, że droga hamowania Bugatti Veyron od 100 km/h wynosi 31,4 metra.

Aby temu zaradzić, AutoPortal poinformuje Cię o drodze hamowania.

Jak znaleźć drogę hamowania?

Biorąc pod uwagę znaczenie drogi hamowania, dziwna wydaje się polityka producentów samochodów. W końcu prawie nigdy i nigdzie nie wskazują drogi hamowania swoich modeli.

Jedynymi wyjątkami są samochody sportowe oraz te, które mogą pochwalić się najlepszymi osiągami w klasie. Wystarczy przypomnieć, który ma najlepszą drogę hamowania w segmencie (35 metrów).

W większości przypadków ustalenie drogi hamowania jest prawie niemożliwe. Jedyną opcją jest znalezienie tego wskaźnika w wynikach jazd testowych przeprowadzonych przez niezależnych ekspertów motoryzacyjnych z różnych organizacji i mediów. Mówiąc najprościej, nikt nie poda dokładnych informacji, powiedzmy, o drodze hamowania Lanosa.

Czemu?

Wydawałoby się, że producenci samochodów mogą mieć trudności ze wskazaniem drogi hamowania. Jeśli okaże się, że mierzy przyspieszenie i wskazuje zużycie paliwa (jak to robią giganci motoryzacyjni, przeczytaj artykuł na AutoPortalu o zużyciu paszportu), to dlaczego nie możesz wskazać drogi hamowania? Pytanie jest retoryczne.

Być może wynika to z faktu, że odsetek klientów zainteresowanych tym wskaźnikiem jest zbyt niski. Możliwe też, że pomiar drogi hamowania wymaga długich i złożonych testów, których wyniki mogą różnić się od wielu czynników. Śnieg, deszcz, temperatura powietrza, wilgotność, wiatr, opony… z drugiej strony wszystkie odgrywają równie ważną rolę w określaniu dynamiki przyspieszenia!

Wniosek: najprawdopodobniej producenci samochodów przeprowadzają wewnętrzne testy, aby zmierzyć drogę hamowania, ale ujawniają te informacje tylko wtedy, gdy udało im się osiągnąć dobre, bardzo dobre wskaźniki. Do pewnego stopnia potwierdziła to służba prasowa rosyjskiego producenta AvtoVAZ, gdzie odpowiedziała na naszą prośbę w następujący sposób:

„AvtoVAZ posiada normy zakładowe regulujące dopuszczalne osiągi dla niektórych cech pojazdu. Ujawnienie lub nieujawnienie informacji o danych z badań jest uwarunkowane wymogami prawa oraz procesem certyfikacji pojazdu.”

Zapytaliśmy również o drogę hamowania czterech ukraińskich importerów samochodów, ale w momencie publikacji materiału żaden z nich nie był w stanie udzielić zrozumiałej odpowiedzi na temat możliwości uzyskania informacji o wskaźnikach drogi hamowania obecnie sprzedawanych modeli.

Czy są jakieś normy?

Pomimo faktu, że niewielu producentów samochodów ujawnia drogi hamowania modeli, w Unii Europejskiej uważa się za niebezpieczne wszystkie samochody, które nie mogą zatrzymać się na 40 metrach (norma jakości ISO 9001) podczas hamowania od 100 km / h (mówimy o suchym asfalcie). A oni są w większości na Ukrainie. Zdecydowana większość… Na przykład ZAZ Lanos. Istnieje wiele modyfikacji tego modelu, które różnią się nieco konstrukcją i skutecznością hamulców. Możesz jednak mieć pewne dane.

Test „Autoreview” Lanos 1,5 86 KM bez ABS (sedan)

Droga hamowania od 100 km/h - 46,5 m

Przetestuj Lanos „Za kierownicą” 1,5 86 KM bez ABS (hatchback)

Droga hamowania od 100 km/h - 48,2 m

Należy zaznaczyć, że testy przeprowadzono na pojazdach bez ABS. Sugeruje to, że z tym systemem wydajność będzie znacznie lepsza. Chociaż muszę powiedzieć, że nawet takie dane są bardzo dobre, jak na budżetowy samochód i to nawet bez ABS. W końcu istnieje wiele przykładów, w których samochody bez ABS zatrzymują się lepiej niż konkurencyjne samochody z układami przeciwblokującymi. Na przykład, według testów Autoreview, samochód Geely CK z systemem ABS + EBD potrzebuje prawie 4 metry więcej dystansu, aby całkowicie zatrzymać się ze stu kilometrów na godzinę niż Lanos bez ABS.

Warto również wspomnieć, która nie przeszła testów hamowania przeprowadzonych przez francuską edycję L „Automobile Magazine. Zatrzymanie się od 100 km/h zajęło 46 metrów. Również w 2010 roku Renault Koleos nie przeszedł podobnych testów. »Samochody i Niemieckie wydanie Autobilda Okazało się, że nawet bardzo drogie samochody nie zawsze dobrze się zatrzymują:

Lexus RX 450h (41,2m)

Honda Jazz i Honda CR-V trzeciej generacji (41,3 m)

Dodge Nitro (41,4 m)

Suzuki Alto, Citroen C1 i Daihatsu Cuore (42 metry)

Nissan X-Trail (42,4 m)

Suzuki Grand Vitara (42,5 m)

Mitsubishi Pajero (42,6 m)

Dacia/Renault Duster (43,8 m - prawdopodobnie Niemcy "zwalniają" lepiej niż Francuzi)

Mercedes G-klasa (47 m)

Suzuki Jimny (48,3 m)

Liderzy

Mówiąc o samochodach o najlepszej dynamice hamowania, zdecydowana większość z nich to supersamochody i hipersamochody jednorazowe (Bugatti Veyron, Koenigsegg itp.). Ale wśród najlepszych są też modele stosunkowo masowe, których nie można nazwać przystępnymi cenowo, ale można je znaleźć w ogromie naszej ojczyzny.

Tak wyglądają samochody produkcyjne TOP-25 (wyposażone w hamulce Brembo) o najlepszej drodze hamowania:

Co wpływa na drogę hamowania

Nowoczesne samochody wyposażone są w różnego rodzaju systemy, które skracają drogę hamowania. Są to asystenci ABS i hamowania awaryjnego. AutoPortal opowie o nich w osobnym artykule, ale na razie zapoznaj się z wpływem stanu jezdni na dynamikę hamowania.

Długość drogi hamowania zależy od prędkości ruchu, stanu nawierzchni drogi, stanu hamulców i innych czynników. Na przykład przy prędkości samochodu osobowego 30 km/h, przy ostrym hamowaniu, samochód pokonuje drogę hamowania 10 m. Przy prędkości 60 km/h droga hamowania wyniesie już 40 m. To znaczy , gdy prędkość się podwaja, droga hamowania zwiększa się czterokrotnie. Droga hamowania znacznie się wydłuża, jeśli pojazd hamuje na śliskiej drodze (deszcz lub śnieg).

Oczywiście współczynnik tarcia wpływa na drogę hamowania, która zależy od pogody i może się znacznie różnić w zależności od temperatury powietrza i opadów atmosferycznych:

Śnieg sypki (gęstość 0,06-0,20 g/cm3, współczynnik przyczepności 0,20);
- zagęszczony śnieg lub toczenie (gęstość 0,30-0,60 g/cm3, współczynnik przyczepności 0,10-0,25);
- lód - folia (grubość do 3 mm) lub skorupa (grubość do 10 mm) o współczynniku przyczepności 0,08-0,15

Bez względu na to, jak drogi i zaawansowany technologicznie (lub odwrotnie) jest Twój samochód, pamiętaj o prawach fizyki i współczynniku przyczepności - jest to szczególnie ważne zimą.