რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ტენდენციები დღევანდელ ეტაპზე. ტენდენციები თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში

ბოლო ათწლეულის განმავლობაში მსოფლიოს მოტორიზაცია საკმაოდ ინტენსიური იყო: 1996 წლიდან 2005 წლამდე მანქანების წარმოების ზრდის ტემპი თითქმის ორჯერ აღემატებოდა მოსახლეობის ზრდას. ამან გაზარდა მანქანის საშუალო ხანგრძლივობა. ასე რომ, აშშ-ში 1980-1995 წლებში. ის 6,6-დან 8,5 წლამდე გაიზარდა. მსოფლიო ავტოპარკის ინდიკატორები 1000 ადამიანზე 1990-იან წლებში. გაიზარდა თითქმის ნახევარით. მანქანებით გაჯერება დაიწყო მსოფლიო ბაზრებზე, გაჩნდა გაყიდვების პრობლემა, რამაც გამოიწვია ხარჯების შემცირების საჭიროება და ამავდროულად თავად მანქანის დიზაინის გაუმჯობესება, მოდელის დიაპაზონის გაფართოება. გლობალური საავტომობილო ინდუსტრია 1990-იან წლებში განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები კაპიტალის კონტროლში, პროდუქციის წარმოებისა და მარკეტინგის ორგანიზაციაში, ტექნოლოგიასა და სტრუქტურაში.

დასავლეთ ევროპის, აშშ-სა და იაპონიის მთლიანი გამოშვება დაახლოებით იმავე დონეზე დარჩა (38-39 მილიონი ერთეული). ამავდროულად, მათი წილი გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში სტაბილურად მცირდება. 1997 წელს დასავლეთ ევროპას, აშშ-სა და იაპონიას შეადგენდა მსოფლიო ავტომობილების წარმოების 72%, 2000 წლისთვის მათი წილი 69%-მდე შემცირდა; 2005 წლისთვის - 62%-მდე. ამავდროულად, წარმოება მნიშვნელოვნად გაიზარდა უმსხვილეს განვითარებად ქვეყნებში (ჩინეთი, სამხრეთ კორეა, მექსიკა, ბრაზილია, ინდოეთი). ჩინეთმა მოახერხა გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის წილის გაზრდა 3-დან 8%-მდე. აზიისა და ოკეანიის სხვა ქვეყნების წილი (ავსტრალია, ინდონეზია, ირანი, მალაიზია, პაკისტანი, ფილიპინები, ტაივანი, ტაილანდი, ვიეტნამი) გაიზარდა 4%-ით. ცენტრალური და აღმოსავლეთ ევროპის ქვეყნებმა ავტომობილების მსოფლიო წარმოებაში მონაწილეობა 5-დან 6%-მდე გაზარდეს; ინდოეთი - 1-დან 3%-მდე.

წარმოებაში მანქანებიდასავლეთ ევროპის, აშშ-ისა და იაპონიის წილი 74-დან 59%-მდე შემცირდა. ჩინეთმა გააძლიერა თავისი პოზიცია - 1% -დან 1997 წელს 7% -მდე 2005 წელს. მთლიანობაში, 15 წამყვანი მწარმოებელი ქვეყანა შეადგენს მსოფლიოს ავტომობილების წარმოების დაახლოებით 87% -ს. მისი მოცულობით 26% იწარმოებოდა განვითარებად ქვეყნებში, რაც 7%-ით მეტია 1997 წელთან შედარებით. განვითარებად ქვეყნებს შორის ლიდერები არიან ჩინეთი, სამხრეთ კორეა, ბრაზილია, მექსიკა, ინდოეთი, რუსეთი და ტაილანდი.

მაღალ კონკურენტულ გარემოში, ხარჯების შემცირება ხდება ძირითადი სტრატეგია გლობალური ავტომწარმოებლებისთვის. სახელფასო ღირებულების ფაქტორი საავტომობილო ინდუსტრიასაკმაოდ მნიშვნელოვანია. 1990-იან წლებში საავტომობილო ინდუსტრიაში გაიზარდა მოთხოვნა შრომით რესურსებზე განვითარებად ქვეყნებში. თუ საშუალოდ ხელფასიიაპონიის ინდუსტრიაში საათში 16,46 დოლარია, აშშ – 16,14, ევროპაში – 14,13, შემდეგ რუსეთში – 1,4, ჩინეთში – 0,61 დოლარი საათში.

აქედან გამომდინარე, განვითარებულ და განვითარებად ქვეყნებში შრომის დანახარჯების წილი მანქანის გასაყიდ ფასში მნიშვნელოვნად განსხვავდება. განვითარებული ქვეყნებიდან ყველაზე მაღალი შრომის ხარჯები იაპონიაშია (19%), საშუალოდ ევროპაში - 13, აშშ-ში - 14, რუსეთსა და ჩინეთში - 5 და 6%. ამრიგად, ინდოეთში წარმოებული და იაპონიაში მიტანილი მსუბუქი ავტომობილის ფასი იქნება იაპონური წარმოების მანქანის ფასის 77-78%.

ხანგრძლივმა სამუშაო საათებმა ცენტრალურ და აღმოსავლეთ ევროპაში, მოტივირებული და გამოცდილი მუშახელის არსებობამ, დაბალ ხელფასმა და დასავლეთ ევროპის ბაზართან სიახლოვემ მოიზიდა ინვესტიციები მსოფლიოს წამყვანი ავტომობილების მწარმოებლებისგან, რომლებიც ქმნიან ახალ საავტომობილო ცენტრს ცენტრალურ და აღმოსავლეთში. ევროპა. ინდუსტრიის ზრდის ტემპები აქ შესამჩნევად მაღალია, ვიდრე ტრადიციულ დასავლეთ ევროპის ცენტრებში. პოლონეთში 2004 წელს 2003 წელთან შედარებით მანქანების წარმოება გაიზარდა 84%-ით, ჩეხეთსა და სლოვენიაში 2005 წელს 2004 წელთან შედარებით - 35%-ით, უნგრეთში - 24%-ით. ჩეხეთსა და სლოვაკეთში, აღმოსავლეთში საავტომობილო ინდუსტრიის ორ წამყვან ადგილს, საავტომობილო ინდუსტრიის წილი მთლიან სამრეწველო წარმოებაში არის დაახლოებით 18-20%, რაც უფრო მაღალია, ვიდრე, მაგალითად, საფრანგეთში, იტალიაში, ინგლისში. და ესპანეთი. მხოლოდ გერმანიაა შესადარებელ დონეზე (17%). დაბალი წარმოების ხარჯების გარდა, მრავალეროვნული კორპორაციების ყურადღებას ასევე იპყრობს სწრაფად მზარდი ახალი ბაზრები.

ამრიგად, 2005 წელს რუმინეთში ახალი მანქანების რეგისტრაციის მოცულობა გაიზარდა 48,5%-ით, ბულგარეთში - 34,2%-ით, ბალტიისპირეთის ქვეყნებში 25,3%-ით, რუსეთში 9,9%-ით, ჩეხეთში 1,3%-ით. ახალი სამგზავრო მანქანების რეგისტრაცია შემცირდა სლოვაკეთში, უნგრეთში, თურქეთში, სლოვენიასა და პოლონეთში. ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ 2015 წლისთვის რეგიონში ახლად რეგისტრირებული მანქანების რაოდენობა გაორმაგდება, ზრდა ყოველწლიურად 7%-მდე იქნება. შედარებისთვის, ტრადიციული ბაზრები დიდწილად გაჯერებულია და იქ ზრდა არ შეიძლება აღემატებოდეს 1%-ს.

აზიის ბაზრები დინამიურად ვითარდება. ახალი მოტოციკლების რეგისტრაციის ყველაზე მაღალი ტემპი სატრანსპორტო საშუალება 2005 წელს 2004 წელთან შედარებით დაფიქსირდა ჩინეთში (16,1%). მალაიზიაში 14,5%-ით გაიზარდა ავტომობილების ახალი რეგისტრაციების რაოდენობა; ინდონეზიაში - 12,6%-ით; ინდოეთში ზრდამ 7,1% შეადგინა; სამხრეთ კორეაში - 4,3%. იაპონიაში ახალი ავტომობილების გაყიდვები უცვლელი დარჩა.

ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრია ყოველთვის სუსტი, ფრაგმენტული და ტექნოლოგიურად განუვითარებელი იყო. ასე რომ, მთავრობა დაჟინებით ცდილობს შექმნას კონცენტრირებული ავტოწარმოება. დიდი ჩინური ფირმა Shanghai Automotive (SAIC), რომელსაც აქვს ერთობლივი წარმოება Volkswagen-თან და General Motors-თან ერთად, ყიდულობს უცხოურ საავტომობილო ტექნოლოგიას, რომელმაც ცოტა ხნის წინ ყურადღება გაამახვილა ინგლისური კომპანია MG Rover. უკვე 2006 წლისთვის, ჩინური ავტომწარმოებლები აწარმოებენ მანქანებს, რომლებიც წარმოადგენენ წამყვანი ევროპული და ამერიკული ავტომწარმოებლების მანქანების ანალოგებს. ჩინურმა საავტომობილო ფირმებმა შეარყიეს უცხოური ფირმების პოზიცია იაფი მანქანების კლასში, რომელიც პოპულარულია საშუალო ფენაში. ეს შესაძლებელი გახდა ქვეყანაში იაფი მუშახელის ხელმისაწვდომობამ. ჩინელი ავტომწარმოებლები იმედოვნებენ წარმოების სიმძლავრის გაზრდას და მანქანების ექსპორტზე გაყიდვას. ამრიგად, Chery უკვე ყიდის 8000-ზე მეტ მანქანას წელიწადში უცხოურ ბაზარზე. სამომავლოდ ის გეგმავს ამერიკისა და ევროპის ბაზარზე შესვლას.

ინტენსიური კონკურენციის პირობებში, კორპორაციების უმეტესობისთვის, დამოუკიდებელნი, თითქმის შეუძლებელი გახდა მუშაობა. საავტომობილო ინდუსტრიის ფორმირებისა და განვითარების წლების განმავლობაში წარმოქმნილი წარუმატებლობის მიუხედავად, მწარმოებლებმა შექმნეს ფინანსური, ტექნიკური და პროფკავშირების განვითარებული ქსელი.

15 უმსხვილესი TNC-ის წილი საავტომობილო პროდუქციის გლობალურ წარმოებაში კვლავ დომინანტური რჩება, თუმცა ის 90-დან 85%-მდე შემცირდა 1998 წლიდან 2005 წლამდე (ცხრილი 2).

ამ TNC-ების მიერ უცხოურ საწარმოებში წარმოებული მანქანების მოცულობა გაიზარდა 39,7%-დან 50,8%-მდე 1998 წლიდან 2005 წლამდე. 10 TNC-ის უცხოური წარმოების წილი საავტომობილო ინდუსტრიაში 1980 წელს 25,8% იყო. 2005 წელს თითქმის 29 მილიონი მანქანა იწარმოებოდა იმ ქვეყნების გარეთ, სადაც მდებარეობს 15 TNC-ის შტაბ-ბინა.

ავტომობილების წარმოების მსოფლიო ლიდერი - General Motors კონცერნი - 1990-იანი წლების დასაწყისში. გააერთიანა მისი კონტროლის ქვეშ მყოფი ბრენდები ერთ სისტემაში, შეიძინა Adam Opel გერმანიაში Opel Astra-ს შესაძენად, Vauxhall დიდ ბრიტანეთში, Saab შვედეთში, 1998 წელს გაზარდა თავისი წილი იაპონურ კომპანია Isuzu-ში 44%-მდე და Suzuki-ში 10%-მდე. 2002 წელს GM-მა შეიძინა გაკოტრებული სამხრეთ კორეული კომპანია Daewoo-ს კაპიტალის 42%.

Ford-ის კონცერნმა (6,5 მილიონი მანქანა, მათ შორის 3,5 მილიონი მანქანა, 2,9 მილიონი მსუბუქი კომერციული მანქანა) შეიძინა კომპანიების ჯგუფი, რომლებიც აწარმოებენ იაგუარს დიდ ბრიტანეთში, ასტონ მარტინი, Ლენდ როვერი. 2000 წელს მან დაიწყო შვედეთში შეძენილი Volvo-ს მარკის მანქანების წარმოება ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა ბელგია და ნიდერლანდები; ხოლო 2001 წლიდან ასევე მალაიზიაში, ტაილანდსა და ბოტსვანაში. გარდა ამისა, Ford აკონტროლებს იაპონურ კომპანია Mazda-ს.

ერთიანი კონცერნი, რომელიც შეიქმნა 1998 წელს გერმანული Daimler-Benz-ისა და ამერიკული Chrysler-ის შერწყმის შედეგად, აწარმოებს სამგზავრო მანქანებს. მერსედესის მანქანები, Chrysler, Jeep, Dodge, Smart. გარდა 1,9 მილიონი მანქანისა და 2,3 მილიონი მსუბუქი წარმოების კომერციული მანქანებიკონცერნმა შეიძინა სატვირთო მანქანებისა და ავტობუსების წარმოების შესაძლებლობები კანადაში. შერწყმამ გააძლიერა ორივე პარტნიორის პოზიცია ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში. ერთი წლის შემდეგ გაერთიანებული კონცერნის წმინდა მოგება გაიზარდა 19%-ით და მიაღწია 5,8 მილიარდ დოლარს, თუმცა 2000 წელს ეს მაჩვენებელი 2,3 მილიარდ დოლარამდე დაეცა, ერთი წლის შემდეგ DaimlerChrysler-მა 580 მილიონი დოლარის ზარალი განიცადა. აქციების კომპანიები 60-ით დაეცა. % ორ წელიწადში. შეერთებულ შტატებში კონცერნის განყოფილებამ თვითკმარობამდე მიყვანა ვერ მოახერხა. 2002 წელს DaimlerChrysler გახდა კომპანიების კაპიტალის 43%-ის მფლობელი. სატვირთო მანქანებიიაპონური ჯგუფი Mitsubishi Motorsხოლო სამხრეთ კორეაში Hyundai-ის მსგავსი ფილიალის კაპიტალის 50%.

შეშფოთება ფოლკსვაგენ ჯგუფიმეოთხე ადგილზეა მსოფლიოში (5,2 მილიონი მანქანა, მათ შორის 4,9 მილიონი მანქანა). ცოტა ხნის წინ მან მანქანების წარმოების უნარი შეიძინა ძვირადღირებული ბრენდები Lamborghini და Bugatti იტალიაში, Rolls-Royce დიდ ბრიტანეთში. გარდა ამისა, მან დახურა აშშ-ს სამმართველო და გადაიტანა მასობრივი წარმოება მექსიკაში თავის ობიექტში ჩრდილოეთ ამერიკისა და ევროპის ბაზრებზე გასანაწილებლად. 2001 წლიდან Volkswagen Group-მა დაიწყო მანქანების წარმოება ბრენდი Bentley, ხოლო 2004 წელს წარმოება შეწყვიტა Rolls-Royce მანქანები. კომპანია აფართოებს გაყიდვებს მრავალ მოდელის პოლიტიკისა და ტრადიციული ხარისხის მეშვეობით.

ფრანგულმა კომპანია Renault-მა, რომელსაც აქვს კავშირები სამხრეთ კორეის ჯგუფ Samsung-თან, 1999 წელს შეიძინა იაპონური კომპანია Nissan-ის 36%. როგორც კი გაირკვა, რომ ნისანი ვალებიდან იღებდა, რენომ აქცია კომპანიაში 44%-მდე გაზარდა. მაგრამ ეს კომპანიები რჩებიან დამოუკიდებელნი, რათა შეინარჩუნონ მომხმარებლების მხრიდან ბრენდის ლოიალობა, ასევე შეინარჩუნონ თანამშრომლების მოტივაცია. Renault და Nissan ახლა აგრძელებენ თავიანთ გეგმებს, გააერთიანონ თავიანთი ავტომობილების წარმოების პლატფორმები და შეამცირონ მათი ჯამი 2000 წლის 40-დან 2010 წლისთვის 10-მდე. ანალიტიკოსები თვლიან, რომ გაერთიანება დაზოგავს გაერთიანებულ კომპანიას წელიწადში 500 მილიონ ფუნტზე მეტს.

M&A სტრატეგია ახალი არ არის მანქანის მწარმოებელი კომპანიებისთვის. ის წარმოიშვა მანქანების მოსვლასთან ერთად და მუდმივად იხვეწებოდა. საავტომობილო კორპორაციები ეძებდნენ სტრატეგიულ პარტნიორებს ახალ ბაზრებზე წვდომისთვის, გაყიდვების ქსელის გაფართოებისთვის, ახალი ტექნოლოგიების მისაღებად და წარმოების მართვის პრაქტიკის გასაუმჯობესებლად.

ძირითადი შერწყმა და შესყიდვები საავტომობილო ინდუსტრიაში ასახავს შიდა და კორპორატიულ ურთიერთობებსა და ურთიერთდამოკიდებულებებს. ამავდროულად, კომპანიების ეროვნული იდენტობა ფაქტობრივად წაშლილია. ამრიგად, დასავლეთ ევროპის ბაზარზე წარმოდგენილია მანქანების მოდელები გერმანიიდან, საფრანგეთიდან, იაპონიიდან, იტალიიდან, კორეიდან, დიდი ბრიტანეთიდან და ა.შ.დასავლეთ ევროპის ბაზრის დიდი წილი ეკუთვნის გერმანულს. საავტომობილო ბრენდები(46%), მეორე ადგილზე - ფრანგული (23%), მესამეზე - იაპონური (მათი წილი დასავლეთ ევროპაში 14%).

1984 წელს Nissan-ის, Toyota-სა და Honda-ს მიერ ევროპაში ქარხნების გახსნის შემდეგ კონკურენცია მკვეთრად გაიზარდა. დღეს მხოლოდ Toyota ფლობს ევროპის ბაზრის 5%-ს. 2002-2005 წლებში იაპონური და კორეული ფირმები სტაბილურად ზრდიდნენ გაყიდვებს დასავლეთ ევროპაში. ამ პერიოდში იაპონური ბრენდების ბაზრის წილი 3%-ით გაიზარდა.

მანქანების მოდელების გაყიდვები საფრანგეთში, იტალიაში, დიდ ბრიტანეთში მუდმივად კლებულობდა. 2003 წელს გერმანული მოდელების გაყიდვები 2002 წელთან შედარებით 2%-ით შემცირდა, მაგრამ 2003 წლიდან 2005 წლამდე გერმანული მანქანების გაყიდვები გაიზარდა.

აშშ-ს საავტომობილო ბაზარზე, ამერიკული საავტომობილო კომპანიები - Chrysler Corp., Ford და GM ფლობენ მსუბუქი მანქანების (მანქანები და მსუბუქი კომერციული მანქანები) გაყიდვების 58,2%-ს. უცხოური მანქანები- 41,7%. მას შემდეგ, რაც 20 წლის წინ აშშ-ს ბაზარზე პირველი იაპონური ასაწყობი ქარხანა გამოჩნდა, ქვეყანაში კიდევ ხუთი ქარხანა აშენდა. იაპონური კომპანიები, ახლა აწარმოებს 2,4 მილიონ მანქანას თავად აშშ-ში, ისევე როგორც გერმანული კომპანიების ქარხნებში. აზიური მანქანის მოდელებიიკავებს აშშ-ს საავტომობილო ბაზრის 30%-ზე მეტს, ბაზრის დანარჩენი ნაწილი მოდის გერმანულ ბრენდებზე BMW, Mercedes, Porsche, Audi და VW (ცხრილი 3).

საავტომობილო ინდუსტრია არის შრომის აქტიური საერთაშორისო დანაყოფი. საავტომობილო კომპონენტების გლობალური ექსპორტი ბოლო 10 წლის განმავლობაში გაიზარდა 80%-ით, საგრძნობლად გადაუსწრო საბოლოო პროდუქტების ზრდის ტემპს, რაც გარკვეულწილად განპირობებულია ტექნოლოგიური ჯაჭვების გართულებითა და ნაწილების, შეკრებების მზარდი დიაპაზონის ჩართვით. და შეკრებები საზღვრისპირა მიწოდების დროს. მსოფლიო სავაჭრო ორგანიზაციის 2001 წლის მონაცემებით, ექსპორტის მოცულობა საავტომობილო ტექნოლოგიაშეადგინა 565 მილიარდი დოლარი (მთლიანი მსოფლიო ვაჭრობის 9,4%), მათ შორის მხოლოდ 5,2% შეადგენდა მზა მანქანებს.

2005 წელს საავტომობილო პროდუქციის მსოფლიო ექსპორტის თითქმის 53,3% განხორციელდა ევროკავშირის ქვეყნების მიერ, რამაც შეადგინა 486,8 მილიარდი დოლარი, მათ შორის 134,2 მილიარდი დოლარი - ექსპორტი კავშირის ფარგლებში. მეორე ადგილია ჩრდილოეთ ამერიკა- 20,6%. 2000 წელთან შედარებით მისი წილი თითქმის 7%-ით შემცირდა. დაახლოებით 83% ექსპორტირებულია ჩრდილოეთ ამერიკაში. მესამე ადგილზეა იაპონია (13,4%). 1980 წლიდან იზრდება საავტომობილო ინდუსტრიის პროდუქტების ექსპორტის წილი კორეიდან, მექსიკიდან, ბრაზილიიდან, ჩინეთიდან, თურქეთიდან, ტაილანდიდან, სამხრეთ აფრიკიდან, ავსტრალიიდან და არგენტინიდან. ძირითადი იმპორტიორები ევროკავშირის ქვეყნები არიან, მათი წილი 44,1%-ია; 22,2% აშშ-შია; 6% გლობალური საავტომობილო პროდუქტებიკანადა შემოაქვს. იაპონიას ავტომობილების იმპორტის მხოლოდ 1,4% უკავია.

სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის დაჩქარებამ გამოიწვია საავტომობილო ინდუსტრიაში ღრმა ხარისხობრივი ცვლილებები და ტექნიკური ნახტომი თავად მანქანის დიზაინში. 1949 წლიდან, როცა ავტომატური გადაცემათა კოლოფიგადაცემათა კოლოფი და ელექტროგადამცემი, 1980 წლამდე არანაირი ფუნდამენტური სიახლე არ იყო დანერგილი. განხორციელდა მხოლოდ ძრავის, ტრანსმისიის, შეჩერების, სამუხრუჭე სისტემის და ცალკეული კომპონენტების თანდათანობითი გაუმჯობესება. განახლება განხორციელდა გარე დიზაინიმანქანა, დიზაინი.

1990-იან წლებში მოხდა ინდუსტრიის ტექნოლოგიური კონსოლიდაცია სხვადასხვა ფორმით, ფუნქციებით და ურთიერთქმედების სხვადასხვა დონეზე. ახალი მასალების გამოყენება, წარმოების თანამედროვე მეთოდების გამოყენება, მოქნილი წარმოების სისტემებიდა რობოტიკა, ტრანსსასაზღვრო წარმოების პროგრესული ორგანიზაცია (კომპონენტების დროულად მიწოდება, კომპონენტების, შეკრებებისა და სტრუქტურული პლატფორმების გაერთიანება, თითოეული პარტნიორის კონკურენტული უპირატესობების კომპლემენტაცია, ხარისხზე თვითკონტროლი) - ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა. უფრო პროგრესული ხარისხის მახასიათებლების მქონე მანქანის წარმოება.

განვითარების ძირითადი მიმართულებები საავტომობილო ინდუსტრიაბოლო დროს გახდა: საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვანი შემცირება ახალი ტიპის საწვავის გამოყენებით და მანქანის წონის შემცირება ახალი სტრუქტურული მასალების გამოყენების გამო, გაუმჯობესებული ტრანსმისია და სხვა. ყველაზე მნიშვნელოვანი აგრეგატები; გამონაბოლქვი აირების და ფონური ხმაურის ტოქსიკურობის შესამცირებლად ღონისძიებების გატარება; მართვის ავტომატიზაციაზე გადასვლა; გაზრდილი კომფორტი; სამოდელო ხაზების დივერსიფიკაცია როგორც ხარისხისა და ფასის, ასევე ფუნქციონალური თვალსაზრისით.

ბევრი საავტომობილო კომპანია ცდილობს საწვავის ეკონომიის პრობლემის მოგვარებას. Toyota და Honda აწარმოებენ Prius-ისა და Insight-ის მოდელებს (14 ათასი ერთეული წელიწადში) ნიკელ-მეტალის ჰიდრიდის ბატარეით, საწვავის მოხმარებით 3,4 ლიტრი. 100 კმ-ზე. Nissan-მა შეიმუშავა ძრავა, რომელიც აერთიანებს ელექტრო და დიზელის მოძრაობას. 2000 წელს GM-მა და Ford-მა წარმოადგინეს Precept და Prodigy ჰიბრიდული მანქანები (გაზისა და ელექტროს კომბინაცია). თუმცა, მაღალი ფასი არ აძლევდა მათ მასობრივ წარმოებას. ევროპაში მხოლოდ Fiat-მა შესთავაზა ჰიბრიდული მანქანის ნიმუში.

2003 წელს ტოიოტამ გამოუშვა პრიუსი აშშ-ში. ამ მოდელის მიმართ გამოვლენილმა ძლიერმა ინტერესმა აიძულა შეშფოთება დაეყენებინა ჰიბრიდული ძრავები მის სხვა ავტომობილების მოდელებში - ჯიპებსა და ძვირადღირებულ მოდელებში. 2005 წლის დასაწყისში კომპანიამ დაიწყო ჰიბრიდული ძრავების შეთავაზება ლექსუსის მანქანებიდა ჰაილენდერი. GM, DaimlerChrysler და BMW ასევე იძულებულნი გახდნენ დაეწყოთ ჰიბრიდული მანქანების წარმოება. Ford-მა გამოაცხადა ასეთი მანქანების წარმოების 10-ჯერ გაზრდა. თუმცა, Toyota მნიშვნელოვნად უსწრებს თავის კონკურენტებს. მაშინ, როცა სხვა კომპანიები იბრძვიან ჰიბრიდული ძრავების დამონტაჟებისთვის, ის უკვე 2-ჯერ ამცირებს მათ წარმოების ხარჯებს.

ფართოდ გავრცელდა დიზელის ძრავებით მანქანების წარმოება. გერმანულმა მრავალეროვნულმა კომპანიებმა მნიშვნელოვანი ძალისხმევა მოახდინეს სამგზავრო მანქანების ინდუსტრიაში ძრავების გაუმჯობესებასა და დანერგვაზე, რომლებიც მოიხმარენ უფრო იაფს. დიზელის საწვავი. 2006 წელს გერმანიაში დიზელის ძრავით რეგისტრირებული ახალი სამგზავრო მანქანების წილი გაყიდული სამგზავრო მანქანების მთლიან მოცულობაში იყო 42,7%. ყველაზე დიდი ღირებულებაამ მაჩვენებელს მიაღწიეს ლუქსემბურგში (75,4%), მეორე ადგილზე ბელგიაა (72,6%); მესამეზე - საფრანგეთი (69,1%). მთლიანობაში დასავლეთ ევროპაში 2006 წელს ახალი სამგზავრო მანქანების 49,5% აღჭურვილი იყო დიზელის ძრავებით.

საწვავის დაზოგვის კიდევ ერთი გზა, ისევე როგორც მკაცრი გარემოსდაცვითი მოთხოვნების დაცვა, არის ალტერნატიული საწვავის, ძირითადად წვადი გაზების (გამოიყენება იტალიაში, იაპონიაში, გერმანიაში, ჰოლანდიაში), ეთანოლის (გამოიყენება ბრაზილიაში), მეთანოლისა და წყალბადის გამოყენება.

ბრაზილიელებმა პირველებმა გამოიყენეს ეთანოლის საწვავი მანქანებში. ერთ დროს, ბრაზილიის მთავრობამ მოიზიდა სუბსიდიები და შესაბამისი კანონები ეთანოლზე მომუშავე მანქანების პოპულარიზაციისთვის და ისინი შეადგენდნენ შიდა ბაზრის დაახლოებით 90%-ს. თუმცა შაქარზე გაზრდილმა მოთხოვნამ და ნედლეულის დეფიციტმა განაპირობა ის, რომ 1990-იანი წლების ბოლოს. ასეთი მანქანების წარმოება ნულამდე შემცირდა. ამჟამად ჩართულია მსგავსი მანქანებიქვეყნის ბაზრის ორი მესამედია. ეთანოლი ბენზინზე 55%-ით იაფია. შაქრის ლერწმის საწვავის პოპულარიზაციის 30-წლიანი პოლიტიკის წყალობით, შაქრის ლერწმის საწვავი უკვე ხელმისაწვდომია ბრაზილიაში ყველგან. აშშ-ში 4,5 მილიონი მანქანა მუშაობს ეთანოლზე და ის მხოლოდ მინესოტაშია ხელმისაწვდომი.

H2R წყალბადის მანქანა პირველად BMW-მ აჩვენა აშშ-ში. მის ნაკლოვანებებს შორისაა მაღალი ღირებულება (საწვავის უჯრედი 100000 დოლარს უმატებს მანქანის ამჟამინდელ ფასს), აგრეთვე წყალბადის არასაკმარისი რაოდენობა. ბენზინგასამართი სადგურები(მსოფლიოში მხოლოდ 100 ერთეული). ანალიტიკოსები თვლიან, რომ ამას მინიმუმ ორი ათეული წელი დასჭირდება წყალბადის მანქანებიხელმისაწვდომი გახდა.

მსუბუქი და ძლიერი სტრუქტურული მასალების (მაღალი სიმტკიცის ფოლადი, ალუმინი, კომპოზიტური მასალები, პლასტმასი, კერამიკა) აქტიური გამოყენება ასევე ემსახურებოდა საწვავის სპეციფიკური მოხმარების შემცირებას. ამრიგად, აშშ-ში ფოლადი შეადგენს მანქანის მასის 56%-ს (20 წლის წინ - 74%); ალუმინის სპეციფიკურმა მოხმარებამ 2002 წელს მიაღწია 121 კგ-ს (1990 წელს - 110 კგ). შედეგად, ავტომობილის საშუალო წონა 20 წლის განმავლობაში 25%-ით შემცირდა.

თანამედროვე მანქანებმა, დაწყებული საშუალო კლასიდან, დაიწყეს საბორტო კომპიუტერებით აღჭურვა, რომელთა ფუნქციების სპექტრი სწრაფად ფართოვდება, მოიცავს ძრავის მუშაობის კონტროლს, ტრანსმისიას, მანქანის სავალი ნაწილის სხვა კომპონენტებს, ანტი- დაბლოკვის მუხრუჭები, საწვავის ინექცია, საწვავის მოხმარების სიგნალიზაცია და ინდივიდუალური პარამეტრებიმოძრაობები, რომლებიც ეხმარება მძღოლს აირჩიოს აპარატის მუშაობის ოპტიმალური რეჟიმი, სანავიგაციო სისტემებიუცნობ რელიეფზე ორიენტაციის ხელშეწყობა, ლაზერული მოწყობილობები მანქანების შეჯახების თავიდან ასაცილებლად, ასევე უსაფრთხოების სისტემები, რომლებიც ჩართულია საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში.

მაღალტექნოლოგიური უსაფრთხოების სისტემები (ASV, Advanced Safety Vehicle) შეიქმნა 2003 წელს და მიზნად ისახავდა ძირითადად გზებზე ინციდენტების თავიდან აცილებას. ასე რომ, Toyota-მ პირველად გამოუშვა Lexus RX 330 SUV-ისთვის არსებული უსაფრთხოების სისტემის ადრეული ვერსია. 2005 წელს ის გაუმჯობესდა - მანქანა თავად ანელებდა, თუ მძღოლი არ რეაგირებდა საფრთხეზე. ლიდერები წარმოების ASVs შექმნილია თავიდან ასაცილებლად გადაუდებელი შემთხვევებიგზებზე არიან იაპონური ავტომწარმოებლები - Toyota, Nissan, Honda. თუმცა, უახლესი უსაფრთხოების სისტემების მინუსი არის მაღალი ღირებულება. ეკოლოგიური სისტემებისგან განსხვავებით, ბევრი მომხმარებელი ჯერ კიდევ არ არის მზად უსაფრთხოების სისტემისთვის მაღალი ფასი გადაიხადოს. კიდევ ერთი მინუსი არის უსაფრთხოების ახალი სისტემის გამოყენების შეუძლებლობა სხვადასხვა ქვეყანაში. მაგალითად, ტექნოლოგიები, რომლებიც იყენებენ კამერებს მძღოლის გასაფრთხილებლად, თუ ის დატოვა ზოლი, უკვე გამოიყენება იაპონიაში 2000 წლიდან. თუმცა, შეერთებულ შტატებში მათი გამოყენება შეუძლებელია, რადგან გზის მონიშვნები გადახრის სტანდარტს და გზის ზედაპირი მოთავსებულია. გაჭირვებული მდგომარეობა.

მნიშვნელოვანია, რომ ბოლო 15 წლის განმავლობაში, მოძრაობის ინტენსივობის გაზრდით, ავტოსაგზაო შემთხვევების მსხვერპლთა რაოდენობა (100 ათას მანქანაზე) განახევრდა, რაც საშუალოდ 14 ადამიანს შეადგენს მთელს მსოფლიოში (იგივე რიცხვი იაპონიაში, დიდ ბრიტანეთში. ავსტრია; 17 - აშშ-ში; 6 - საფრანგეთში; 5 დანიაში).

კომპიუტერული სიმულაციის გამოყენებამ საგრძნობლად დააჩქარა ახალი ავტომობილების მოდელების განვითარება და მათი დანერგვა მასობრივ წარმოებაში. საავტომობილო ინდუსტრიის თავისებურება ბოლო წლებში იყო სამოდელო ხაზების მზარდი დივერსიფიკაცია, რაც თავის მხრივ ასახავს ბაზრის ახალი სეგმენტებისა და სამომხმარებლო ნიშების მრავალფეროვნებას.

თითოეული ავტომობილის კომპანია ყოველთვის ცდილობდა და იბრძვის თავისი პოტენციური მყიდველების მოზიდვა რაღაც განსაკუთრებული, უნიკალურით. ეს შეიძლება იყოს ორიგინალური დიზაინი, მდიდარი აღჭურვილობა, ძრავების ფართო არჩევანი, ვარიანტები და ა.შ. თითოეულ ქვეყანაში ამაზე გავლენას ახდენს სხვადასხვა ფაქტორები: მოსახლეობის შემოსავლის საშუალო დონე, ზომა ტრანსპორტის გადასახადიდა ბოლოს, საწვავის ფასები. და ეს იმ ფონზე, როცა ბევრი საზრუნავი გამუდმებით ფართოვდება წამგებიანი თუ მცირე საწარმოების ხარჯზე, იზრდება კონკურენცია ევროპულ და აზიური მწარმოებლები, ამიტომ მათთვის განსაკუთრებით მწვავედ დგას კითხვა, როგორ მოიზიდონ მყიდველი. თუმცა წამყვანი მწარმოებლებისთვის წამგებიანი ხდება მხოლოდ მანქანების წარმოება, ისინი ცდილობენ შეაღწიონ მრავალ ინდუსტრიაში. მაგალითად, გერმანულ ავტოგიგანტ BMW-ს, მანქანების გარდა, მოტოციკლების დიდი ასორტიმენტი აქვს, შვედური ვოლვოც აწარმოებს. სამშენებლო ტექნიკამძიმე სატვირთო მანქანებთან ერთად. იაპონურ ქარხნებს აქვთ სკუტერების ხაზი, რომლებიც კარგად იყიდება რუსეთში. მწარმოებლებმა დიდი ხანია შეაღწიეს ადამიანის საქმიანობის სხვა სფეროს - სპორტს. ყველა თავმოყვარე კომპანიას აქვს სპორტული მანქანების ხაზი. ეს სია შეიძლება დიდხანს გაგრძელდეს, მაგრამ მოდით ყურადღება გავამახვილოთ ჩვენს თემაზე: რა არის მომავალი ბენზინი ან დიზელის ძრავიდა ზოგადად კერძო ტრანსპორტი? მოდით გავაანალიზოთ ეს კითხვა უფრო დეტალურად. განვითარების ასაკში საინფორმაციო ტექნოლოგიებიროდესაც შრომის პროცესი უფრო ხელმისაწვდომი ხდება, რაც მოითხოვს ნაკლებ ფიზიკურ ხარჯებს, მანქანის ფუნქციები მცირდება მინიმუმამდე - პირის ან ადამიანთა ჯგუფის მიწოდება "A წერტილიდან B წერტილამდე" და მათი პოტენციური ტვირთის ტრანსპორტირება. ამავე დროს, მანქანა უნდა იყოს მოსახერხებელი და კომფორტული. ეს განსაზღვრავს მწარმოებლების პოლიტიკას საბიუჯეტო და საოჯახო მანქანები. პოლიტიკოსებმა და ბიზნესმენებმა უნდა იმოგზაურონ ყველაზე კომფორტულად და ლამაზი მანქანები. ეს მანქანებიააღმასრულებელი და ბიზნეს კლასი. მაგრამ დავუბრუნდეთ ჩვენს კითხვას: აქვს თუ არა მომავალი შიდა წვის ძრავას? ზოგიერთი ექსპერტი ამბობს, რომ ის თავისი ცხოვრებით ცხოვრობს და უახლოეს მომავალში „უფრო სუფთა“ ელექტროძრავით ჩაანაცვლებს. თუმცა, მისი მაღალი ღირებულებისა და შიდა წვის ძრავებთან შედარებით არასრულყოფილების გამო, ბევრი მწარმოებელი არ ჩქარობს ამ მანქანების ბაზრის გაზრდას. თუმცა, ამ მიმართულებით უკვე არის გარკვეული პროგრესი - ბევრმა იცის ტესლას მანქანაან მასიური Toyota Prius. მაგრამ ახალი ავტომობილების ბაზართან ერთად, მეორადი მანქანების ბაზარი აქტიურად იზრდება, განსაკუთრებით რუსეთში. ბევრ ადამიანს აქვს საოცნებო მანქანა, ან ზოგისთვის უბრალოდ წამგებიანია ახალი მანქანის ყოლა. სწორედ მათში შეუძლიათ ასეთ ადამიანებს თავიანთი სურვილებისა და მოთხოვნილებების დაკმაყოფილება. ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, არსებობს რამდენიმე მიმდინარე ტენდენციებისაავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება. პირველ რიგში, ხდება ბაზრის აქტიური გადანაწილება ევროპის, აშშ-სა და აზიის უდიდეს კონცერნებს შორის. მეორეც, მწარმოებლები ეძებენ ალტერნატიულ საწვავს და შეფუთვას, ცდილობენ თავი დააღწიონ ნავთობის ჰეგემონიას. მესამე, ახალი ავტომობილების ბაზრის განვითარების გარდა, მეორადი მანქანების ბაზარი აქტიურად იზრდება. თუ ფიქრობთ, აქვთ თუ არა მანქანებს მომავალი, მაშინ მათ ნამდვილად აქვთ. მაგრამ რა იქნება, ამას მხოლოდ დრო გვიჩვენებს.

(ავტომატური მიმოხილვების საფუძველზე)

შესავალი გვ.2

მანქანათმშენებლობის დარგები და მათი განვითარება რუსეთში გვ.4

Მიმდინარე მდგომარეობამრეწველობა რუსეთში გვ.9

მრეწველობის განვითარების პერსპექტივები გვ.12

მექანიკური ინჟინერიის განვითარების თავისებურებები მსოფლიოში გვ.15

ინდუსტრიის უმსხვილესი წარმომადგენლები გვ.16

დასკვნა გვ.17

გამოყენებული ლიტერატურის სია გვ.18

შესავალი

მანქანათმშენებლობა პირველ ადგილზეა მსოფლიოს ყველა ინდუსტრიას შორის, როგორც წარმოების ღირებულებით (35%), ასევე დასაქმებულთა რაოდენობით (80 მილიონზე მეტი ადამიანი). განვითარებული ეკონომიკის მქონე ქვეყნებში ამ ინდუსტრიის პროდუქცია შეადგენს სამრეწველო პროდუქციის ღირებულების 32-38%-ს, გარდამავალ ქვეყნებში - 20-25%-ს, ახლად ინდუსტრიულ ქვეყნებში - 15-25%-ს. მანქანათმშენებლობის დარგობრივ სტრუქტურაში განასხვავებენ ზოგად, სატრანსპორტო და ელექტროინჟინერიას. თითოეული განყოფილება ახლა მანქანათმშენებლობის წარმოების დაახლოებით მესამედს შეადგენს. ბოლო წლებში ელექტრონიკა უფრო სწრაფი ტემპით იზრდება, ზომიერი ზრდა დამახასიათებელია ზოგადი ინჟინერიისთვის და თანდათან მცირდება სატრანსპორტო ინჟინერიისთვის.
განლაგებული ინჟინერია ძალიან არათანაბარია. მსოფლიოში არსებობს ოთხი ძირითადი მანქანათმშენებლობის რეგიონი:
1) ჩრდილოეთ ამერიკა წარმოებული პროდუქციის 30% - კომპიუტერები, თვითმფრინავები, სარაკეტო და კოსმოსური ტექნოლოგიები, იარაღი;
2) დასავლეთ, ცენტრალურ და აღმოსავლეთ ევროპის რეგიონი რუსეთის გარეშე (წარმოების დაახლოებით 30%);
3) რეგიონი, რომელიც მოიცავს აღმოსავლეთ და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნებს (პროდუქტების დაახლოებით 25% - გემები, მანქანები, სამომხმარებლო ელექტრონიკა)
4) რუსეთი, ამიერკავკასია და ცენტრალური აზია (სამხედრო და სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა, ლითონის ინტენსიური ჩარხები და ელექტრო მოწყობილობები).
უმეტეს განვითარებად ქვეყნებში და მსოფლიოს ზოგიერთ რეგიონში მექანიკური ინჟინერია ან საერთოდ არ არსებობს, ან წარმოდგენილია მცირე საწარმოებით. თუმცა, ზოგიერთ ამ სახელმწიფოს (ინდოეთი, ბრაზილია, არგენტინა) აქვს შედარებით განვითარებული მანქანათმშენებლობა.

სამომხმარებლო ელექტრონიკის მთავარი მწარმოებლები იაპონიასთან ერთად ჩინეთია (წლიურად 35 მილიონი ტელევიზორი - პირველი ადგილი მსოფლიოში) და სამხრეთ კორეა. განვითარებული ქვეყნები ზღუდავენ სამომხმარებლო ელექტრონიკის და დაბალი და საშუალო სირთულის პროდუქტების წარმოებას და გადაიქცევიან მის უმსხვილეს იმპორტიორებად ახალი ინდუსტრიული ქვეყნებიდან.
საინჟინრო ინდუსტრიის ტერიტორიული სტრუქტურის ამ ტენდენციებმა გამოიწვია ინდუსტრიის პროდუქტებით საერთაშორისო ვაჭრობის სწრაფი ზრდა. მანქანები და აღჭურვილობა მისი მთლიანი მოცულობის 37%-ს შეადგენს. საინჟინრო პროდუქტების მხრივ ლიდერები არიან იაპონია (64%), აშშ და გერმანია (თითოეული 48%).

ამ სემესტრული სამუშაოს აქტუალობა არ ბადებს კითხვებს, რადგან ამ ინდუსტრიის განვითარება ნებისმიერი სახელმწიფოს ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი საფუძველია.

ჩემი მთავარი მიზანია განვიხილო და გავაანალიზო არა მთელი მსოფლიო საინჟინრო ინდუსტრია მთლიანად, არამედ კონკრეტულად საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების მახასიათებლები რუსეთში და მსოფლიოში (რომელიც საშუალო საინჟინრო ინდუსტრიის ნაწილია).

Საავტომობილო ინდუსტრია

საავტომობილო ინდუსტრია (საავტომობილო ინდუსტრია) არის ინდუსტრია, რომელიც აწარმოებს უგზო-უკვლოდ მანქანებს (მანქანებს), ძირითადად შიდა წვის ძრავებით (ICE).

ნაწილობრივ მოიცავს ქვესექტორებს:

• ძრავის შენობა;
• კომპონენტების წარმოება;
• წარმოება ტექნოლოგიური აღჭურვილობა(მანქანა და რობოტის მშენებლობა);

საავტომობილო ინდუსტრიას აქვს კაპიტალის დანახარჯების მაღალი წილი, ისევე როგორც შრომის ხარჯები, თუმცა მისი კვალიფიკაცია არ არის ისეთი მნიშვნელოვანი, როგორც, მაგალითად, თვითმფრინავების ინდუსტრიაში ან ენერგეტიკულ ინდუსტრიაში.

დაარსებიდან მე-19 საუკუნის ბოლოს, საავტომობილო ინდუსტრია იყო შავი მეტალურგიის პროდუქტების - ცივად ნაგლინი ფურცლების, რკინისა და ფოლადის ჩამოსხმის ძირითადი მომხმარებელი; ფერადი მეტალურგია - რადიატორების, კარბურატორების, ფიტინგების წარმოება; ქიმიური მრეწველობა - რეზინის (პირველ რიგში საბურავები) და პლასტმასის ნაწარმი, საღებავები; ელექტრო - ანთების სისტემები, ბატარეები, გენერატორები, დამწყებ, ელექტრო გაყვანილობა, განათების სისტემები; მინის ინდუსტრია.

სწორედ საავტომობილო ინდუსტრიაში 1910-იანი წლების შუა პერიოდიდან ყველაზე ფართოდ გავრცელდა ასამბლეის ხაზის სისტემა, რომელსაც ახორციელებდა ჰენრი ფორდი, ამავე სახელწოდების საავტომობილო კომპანიის დამფუძნებელი.

მნიშვნელოვანი ფაქტორია ის ფაქტი, რომ საავტომობილო ინდუსტრია უზრუნველყოფს მშრომელი მოსახლეობის დასაქმების მაღალ პროცენტს ყველა ქვეყანაში, სადაც მანქანები იწარმოება და (ან) იყიდება. ავტომობილების მწარმოებელი ქვეყნები ასევე აძლევენ სამუშაო ქვეყნებს, რომლებთანაც მათ ხელი მოაწერეს თანამშრომლობის ხელშეკრულებებს. გარდა ამისა, მშრომელი მოსახლეობის დიდი პროცენტი დასაქმებულია დაკავშირებულ ინდუსტრიებში, რომლებიც მხარს უჭერენ საავტომობილო ინდუსტრიას. მაგალითად, შეერთებულ შტატებში 12,5 მილიონი ადამიანია დასაქმებული ავტომობილების წარმოებაში, ასევე მასთან დაკავშირებულ ინდუსტრიებში, საავტომობილო ტრანსპორტში და საგზაო სექტორში, ე.ი. ყოველი მეექვსე მუშაობს ინდუსტრიაში. გლობალიზაციისა და სასტიკი კონკურენციის პირობებში, მზარდი ხარჯები კვლევასა და განვითარებაზე და გაყიდვების ზრდის შენელება განვითარებული ქვეყნების ტრადიციულ ბაზრებზე, ავტომწარმოებლების უმეტესობისთვის შეუძლებელი გახდა სრული დამოუკიდებლობის შენარჩუნება. მსოფლიოს ძირითადი ბაზრების სტაგნაციის პირობებში, განვითარებადი ქვეყნები, პირველ რიგში, ჩინეთი, კორეა, ინდოეთი და მექსიკა, გამოდიან წინა პლანზე. გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის გლობალური წარმოების ზომიერი ზრდა პროგნოზირებულია სწორედ განვითარებადი ბაზრების გამო. სამომხმარებლო მოთხოვნების ზრდასთან და საშინაო ტრადიციული წილის შენარჩუნების აუცილებლობით და საზღვარგარეთის ბაზარი, ისევე როგორც თანამედროვე კონკურენტუნარიანი საავტომობილო აღჭურვილობის წარმოების ეფექტურობის ზრდის უზრუნველსაყოფად, საჭირო ხდება ადგილობრივი ავტო საწარმოების ინტეგრირება ავტოწარმოების გლობალურ სისტემაში. ამ პრობლემის გადაჭრაში განსაკუთრებული ადგილი უკავია პირობების ფორმირებას პირდაპირი უცხოური ინვესტიციების ეფექტური გამოყენებისათვის, როგორც იმპულსი ჩვენი საკუთარი კონკურენტული საავტომობილო წარმოების განვითარებისათვის.

ყოველწლიურად მსოფლიოში 70 მილიონი მანქანა და სატვირთო მანქანა იწარმოება, ინდუსტრია მილიონობით ადამიანს უქმნის სამუშაო ადგილებს.

ინდუსტრიის პროდუქტებზე მოდის მსოფლიოში ნავთობის მოხმარების ნახევარი, მსოფლიოში რეზინის წარმოების ნახევარი, მინის წარმოების 25% და ფოლადის 15%. გასაკვირი არ არის, რომ საავტომობილო ინდუსტრია უზრუნველყოფს განვითარებულ ქვეყნებში მშპ-ს 10%-ს. ფასიანი ქაღალდებიინდუსტრიის კომპანიებს პრაქტიკულად არ აქვთ მიმოქცევა საფონდო ბირჟაზე. ზოგადად, საავტომობილო ინდუსტრია დაცემის პერიოდში შედის, მიუხედავად მისი მაღალი სოციალური მნიშვნელობისა და პოლიტიკური გავლენისა. ეკონომიკაში საავტომობილო ინდუსტრია მიმდინარეობს ამ მომენტშიინჟინერიის წამყვანი ფილიალი. ამის მიზეზები არსებობს:

ჯერ ერთი, ყოველდღიურად ადამიანებს სულ უფრო მეტი მანქანა სჭირდებათ სხვადასხვა ეკონომიკური პრობლემის გადასაჭრელად;

მეორეც, ეს ინდუსტრია არის ცოდნის ინტენსიური და მაღალტექნოლოგიური. ის თავისთან ერთად „იზიდავს“ სხვა მრავალ ინდუსტრიას, რომელთა საწარმოები ასრულებენ მის მრავალრიცხოვან შეკვეთებს. საავტომობილო ინდუსტრიაში შემოტანილი ინოვაციები აუცილებლად აიძულებს ამ ინდუსტრიებს გააუმჯობესონ წარმოებაც. გამომდინარე იქიდან, რომ ასეთი დარგები ბევრია, შედეგად, აღმავლობა ხდება მთელ ინდუსტრიაში და, შესაბამისად, მთლიანად ეკონომიკაში;

მესამე, ყველა განვითარებულ ქვეყანაში საავტომობილო ინდუსტრია ერთ-ერთი ყველაზე მომგებიანი ინდუსტრიაა ეროვნული ეკონომიკა, ვინაიდან ეს ხელს უწყობს ვაჭრობის ზრდას და სახელმწიფო ხაზინას მოაქვს მნიშვნელოვანი შემოსავალი გაყიდვების გზით, როგორც შიდა, ისე მსოფლიო ბაზარზე;

მეოთხე, საავტომობილო ინდუსტრია სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი ინდუსტრიაა. ამ ინდუსტრიის განვითარება ქვეყანას ეკონომიკურად ძლიერს და შესაბამისად უფრო დამოუკიდებელს ხდის. ჯარში საავტომობილო ტექნოლოგიის საუკეთესო ნიმუშების ფართოდ გამოყენება, უეჭველია, ზრდის ქვეყნის თავდაცვის ძალას.

ეს ყველაფერი ერთად აყენებს საავტომობილო ინდუსტრიას გლობალურ ეკონომიკაში ერთ-ერთ წამყვან პოზიციაზე.

ჩინეთის ეკონომიკის წარმატებული განვითარების 30 წლის შემდეგ, 1978 წელს დენ სიაოპინგის მიერ განხორციელებული პოლიტიკური და ეკონომიკური რეფორმების გამო, ჩინეთი ნომინალური მშპ-ის მიხედვით მსოფლიოში მეორე ადგილზეა (აშშ-ის შემდეგ). გლობალური ეკონომიკური კრიზისის უარყოფითი გავლენის მიუხედავად, 2009 წელს მშპ-ს მოცულობამ 5,2 ტრილიონს მიაღწია. აშშ დოლარი, რაც 8,2%-ით მეტია 2008 წელთან შედარებით. ამჟამად ჩინეთს შეიძლება ეწოდოს მსოფლიო ეკონომიკის ერთ-ერთი მთავარი ძრავა. მომავალში ჩინეთის ეკონომიკური გავლენის მასშტაბები მსოფლიოში კიდევ უფრო გაიზრდება გლობალიზაციის პროცესების განვითარებისა და მსოფლიო ეკონომიკური ურთიერთობების სისტემაში მისი შემდგომი შესვლისას. ჩინეთში განხორციელებული ეკონომიკური რეფორმების შედეგად, ეროვნული ეკონომიკის უმეტეს სექტორში წარმოების მოცულობის მნიშვნელოვანი ზრდა შეინიშნება. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია PRC-ის მიღწევები საავტომობილო ინდუსტრიისა და საავტომობილო ბაზრის განვითარებაში.

თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრია განვითარებულ ქვეყნებში მექანიკური საინჟინრო ინდუსტრიის წამყვანი ფილიალია, რაც გავლენას ახდენს მათი ეკონომიკური განვითარების პროცესებზე. საავტომობილო ინდუსტრია ბიძგს აძლევს სხვა ინდუსტრიების განვითარებას, ასტიმულირებს დასაქმებას საავტომობილო აღჭურვილობისა და მისი კომპონენტების წარმოებაში. მსოფლიო გამოცდილება აჩვენებს, რომ საკუთარი საავტომობილო ინდუსტრიის არსებობა ერთ-ერთი მთავარი ელემენტია, რომელიც უზრუნველყოფს ეროვნულ უსაფრთხოებას. საავტომობილო წარმოება ვითარდება ფუნდამენტური და გამოყენებითი მეცნიერების მიღწევების საფუძველზე, რაც მნიშვნელოვანი ფაქტორია ზოგადად მეცნიერულ და ტექნოლოგიურ პროგრესში.

გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ტენდენციები 2012 წელს

Automotive Outlook 2012, საერთაშორისო კვლევა, რომელიც ჩატარდა მსოფლიოს წამყვანი ავტომწარმოებლების ლიდერებს შორის, ეძღვნება ახალი გამოწვევების გადაწყვეტის ძიებას, ინოვაციებში ლიდერად გახდომის სტრატეგიის შემუშავებას, ასევე მათ როლს ცვალებად ღირებულების ჯაჭვში შემდგომში. ხუთი წელი.

მომხმარებელთა პრეფერენციები განაპირობებს სპეციალიზებული მანქანების წარმოებას და შესაბამისი ინფრასტრუქტურული გადაწყვეტილებების შემუშავებას, განსაკუთრებით განვითარებულ ბაზრებზე. მოსახლეობის ზრდა და ურბანიზაცია იწვევს მნიშვნელოვან ცვლილებებს მთლიანად საავტომობილო ინდუსტრიაში.

კვლევა ხაზს უსვამს გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების შემდეგ ტენდენციებს 2012 წელს:

განვითარებულ ბაზრებზე საავტომობილო ინდუსტრიაში გადაწყვეტილებები დაფუძნებული იქნება ურბანული დაგეგმარების სტრატეგიაზე.

აქცენტი ახალ ტექნოლოგიებზე და გაზრდილი ყურადღებაგანვითარებულ ბაზრებზე უსაფრთხოება გაძლიერდება.

ალიანსების ჩამოყალიბება აღიქმება, როგორც აქტივობების განხორციელების ცვალებადი პირობებით გამოწვეული სირთულეების დაძლევის გზა. ეს ეხება როგორც განვითარებულ, ასევე განვითარებად ბაზრებს.

ჭარბი წარმოების პრობლემა წარმოიქმნება ჩინეთსა და ინდოეთის განვითარებად ბაზრებზე მომდევნო 5 წლის განმავლობაში.

კვლევის მონაწილეები სხვა ბაზრებზე ექსპორტში ჭარბი წარმოების პრობლემის გადაწყვეტას ხედავენ.

განვითარებული ქვეყნები ძალისხმევას არ იშურებენ ავტომობილის მოთხოვნების შეცვლის გამოწვევების გადასაჭრელად.

განვითარებადი რეგიონები ზრდის მოთხოვნილებას სატრანსპორტო საშუალებების ფართო ასორტიმენტზე მათთვის, ვინც ცდილობს გააუმჯობესოს მობილურობა.

გამოკითხულთა უმრავლესობა ახალ ტენდენციებზე საუბრობს:

73%-ს მიაჩნია, რომ ავტომობილების დიზაინი განვითარდება კონკრეტული მიზნების შესაბამისად,

76% ამბობს, რომ ეს ურბანული დაგეგმარებაზე იქნება დამოკიდებული.

როდესაც მსოფლიო ელოდება ხელმისაწვდომ ელექტრო მანქანებს, რომლებიც ამჟამად გადიან ინტენსიურ კვლევასა და განვითარებას, რესპონდენტებმა აღნიშნეს, რომ ”მომავალში, ჩვენ უნდა ვისწავლოთ მანქანის დანახვა, როგორც პრობლემის გადაწყვეტა და არა როგორც შენაძენი გულისთვის. შეძენა."

ოპტიმიზაციის გადაწყვეტილებების გაჩენის და საწვავის ეფექტურობის მნიშვნელობის გათვალისწინებით, ავტომობილის არჩევისას სექსუალურ ბაზრებზე, გამოკითხულთა დაახლოებით 80% თვლის, რომ ჰიბრიდული და ელექტრო მანქანები უზრუნველყოფენ ტრანსპორტის ნებისმიერი კატეგორიის ზრდის ლომის წილს მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში. ამავდროულად, ბევრი მოელის, რომ მთავრობის როლი გაძლიერდება, რადგან მიაჩნიათ, რომ შესაბამისი სუბსიდიების გარეშე ელექტრომობილები მიუწვდომელი იქნება.

ავტომწარმოებლების უმეტესობა თვლის, რომ ახალ ბაზრებზე ექსპორტის გაზრდამ შეიძლება შეამსუბუქოს სიტუაცია, მაგრამ ბევრი კომპანია ახალ ბაზრებზე აწყობს ქარხნებს, მომავალი ექსპორტის შესაძლებლობები შეიძლება შეზღუდული იყოს.

”რუსეთი ჩამორჩება განვითარებად ეკონომიკას ჩინეთისა და ინდოეთის შესაძლებლობების გაზრდის თვალსაზრისით,” - ამბობს ლიდია პეტრაშოვა, KPMG-ის საავტომობილო სექტორის პრაქტიკის ხელმძღვანელი რუსეთში და დსთ-ში. ”თუ უფსკრული გაგრძელდება, რუსეთი რისკავს გახდეს მთავარი ჩინეთიდან და ინდოეთიდან ავტომობილების ექსპორტის ბაზარი, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ისინი მიაღწევენ ჭარბი სიმძლავრის დონეს. ბოლოდროინდელი მთავრობის ინიციატივები ადგილობრივი წარმოების სტიმულირებისთვის ხელს შეუწყობს რუსეთის უფსკრულის დაფარვას ამ სფეროში. რუსულ კონტექსტში ალიანსების შექმნა ასევე აქტუალურია ამ მომენტისთვის. რუსი მწარმოებლებიმანქანების წარმოების სხვა ხარისხობრივ და რაოდენობრივ დონეებზე უფრო მოკლე დროში და, შესაძლოა, შეამციროს ინდუსტრიის მთლიანი ნარჩენები. არა მხოლოდ ავტომწარმოებლების, არამედ ავტო კომპონენტების ალიანსების შექმნა შეძლებს რუსული წარმოების კონკურენტუნარიანობის გაზრდას.

მიუხედავად იმისა, რომ რესპონდენტთა უმრავლესობა მიიჩნევს, რომ ელექტრომობილები არ იქნება ხელმისაწვდომი მასობრივი ბაზარიმომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში ძალიან მნიშვნელოვანია ამ სფეროში ინვესტიციის განხორციელება. ყველა ხელმისაწვდომი ტექნოლოგიით ალტერნატიული საწვავიგამოკითხულთა თითქმის 90% გეგმავს ინვესტირებას ჰიბრიდული სისტემები, ენერგიის შენახვა ბაზაზე ბატარეადა წყალბადის გამოყენებით ტექნოლოგიები საწვავის უჯრედიმომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში.

KPMG-ის კვლევა უზრუნველყოფს 200-ზე მეტი გლობალური ავტომწარმოებლის, მიმწოდებლისა და დილერისგან გამოწვევებს და შესაძლებლობებს განვითარებად ბაზრებზე მომდევნო ხუთიდან 10 წლის განმავლობაში მომხმარებელთა პრეფერენციებთან და ტექნოლოგიურ ინოვაციებთან, ასევე ახალ ბიზნეს მოდელებთან, ზრდის შესაძლებლობებთან და გაუმჯობესებულ მომგებიანობასთან. .

©2015-2019 საიტი
ყველა უფლება ეკუთვნის მათ ავტორებს. ეს საიტი არ აცხადებს ავტორობას, მაგრამ უზრუნველყოფს უფასო გამოყენებას.
გვერდის შექმნის თარიღი: 2017-12-12

თუ დღეს გადახედავთ, თუ როგორ განვითარდა საავტომობილო ინდუსტრია გასული საუკუნის შუა და ბოლოსაც კი, შეამჩნევთ მნიშვნელოვან განსხვავებებს ავტომწარმოებლების ამჟამინდელ პოლიტიკასთან. დიდი კონკურენცია, მაღალი მომხმარებლის მოთხოვნები, გამკაცრება გარემოსდაცვითი სტანდარტებიდა ახალი მოდელების შემუშავების ღირებულების შემცირების სურვილი ქმნის გარკვეულ პირობებს გლობალური ბრენდების არსებობისა და განვითარებისთვის. შევეცადოთ გაერკვნენ, რა არის ძირითადი ტენდენციები, რომლებიც თან ახლავს თანამედროვე ავტომობილების მწარმოებელს, რა გველოდება უახლოეს მომავალში და რა ფაქტორები განაპირობებს საავტომობილო კომპანიების განვითარების მიმართულებას.

ქარხნების მშენებლობა სხვა ქვეყნებში

ბოლო 15-20 წლის განმავლობაში ავტომწარმოებლებისთვის თითქმის ტრადიციად იქცა პოპულარული მოდელების წარმოება სხვა ქვეყანაში ან თუნდაც სხვა კონტინენტზე. ეს კეთდება ეკონომიკური მიზეზების გამო. რატომ მოჰყავთ კარტოფილი ლიდაში და მერე მოჰყავთ მოლოდეჩნოში გასაყიდად, როცა შეიძლება მოლოდეჩნოს მახლობლად ბოსტანი იყიდოთ და იქ მოიყვანოთ? და თუ მოლოდეჩნოში არის იაფი სამუშაო ძალა და მაღალი გადასახადი სხვა რეგიონებიდან იმპორტირებულ პროდუქტებზე, მაშინ ეჭვგარეშეა საქონლის წარმოების "მყიდველთან უფრო ახლოს" გადაცემის მომგებიანობა.

ამრიგად, დღეს კორეელები თავიანთ Kia Ceed-ს, Kia Sportage-ს და Hyundai ix35-ს აწარმოებენ სლოვაკეთში (Zilina). ეს მოდელები დიდი პოპულარობით სარგებლობს ევროპაში, ამიტომ ისინი „იზრდებიან“ ძველი სამყაროს ცენტრში.

დღეს ფოლკსვაგენს აქვს ასაწყობი ქარხნები მსოფლიოს 15 ქვეყანაში. გასული რამდენიმე წლის განმავლობაში, უმსხვილესი ავტომწარმოებლების ლიდერებმა მნიშვნელოვანი თანხები მიმართეს ჩინეთში დიდი რაოდენობით ქარხნების ასაშენებლად, რადგან ჩინეთის ბაზარი ამჟამად ყველაზე სწრაფად მზარდია და არც ერთ ბრენდს არ სურს ხელიდან გაუშვას შესაძლებლობა მიიღოს თავისი ნაჭერი. "ჩინური ღვეზელი".

მსოფლიოში წარმოებული SUV-ების 70%-ზე მეტი გამოდის შეკრების ხაზიდან შეერთებულ შტატებში, რადგან ჩრდილოეთ ამერიკა მანქანების მთავარი ბაზარია. ამ სეგმენტს. ხუთიდან სამი უგზოობის BMWხოლო მერსედესს ყიდულობენ ამერიკის ახალი მაცხოვრებლები, რის გამოც მათი წარმოება იქ დაარსდა.

მსგავსი დიზაინის მოდელები სხვადასხვა მწარმოებლებისგან

რა თქმა უნდა, ბევრმა ჩვენმა მკითხველმა შენიშნა, რომ ბოლო დროს სულ უფრო და უფრო ნაკლებია ნათელი, თვალისმომჭრელი მოდელები. უსახო მანქანები მხოლოდ იმით არ არის განპირობებული, რომ „სხვა არაფერია მოსაფიქრებელი“. სხვადასხვა კომპანიის მანქანების ექსტერიერის (და ასევე ინტერიერის) მსგავსება დიზაინერების ერთი კომპანიისგან მეორეზე გადასვლის შედეგია. ასე რომ, იტალიური Alfa Romeo-ს ყოფილი დიზაინერი, ანდრეას ზაპატინასი, 2002 წელს გადავიდა სუბარუში და გახდა ახალი სტილის ფუძემდებელი, რომელიც პირველად B9 Tribeca SUV-ზე იქნა გამოყენებული. Შეხედე უკანმანქანა: არ იყო ეს ვიწრო შუქები და ჭურვის გვერდებზე ბეჭდები, რაც ვნახეთ Alfa Romeo-ს ვაგონებზე?

Subaru B9 Tribeca-ს დიზაინი შეიმუშავა Alfa Romeo-ს ყოფილმა თანამშრომელმა, რომელიც კარგად ჩანს უკანა განათებიდან და SUV-ის გვერდიდან.

ზოგიერთი მწარმოებელი სპეციალურად ხდის მათ მოდელებს სხვებს. ეს განსაკუთრებით ეხება აზიური მანქანები(არა მხოლოდ ჩინური) ბიზნეს და აღმასრულებელი კლასები. Მაგალითად, პრესტიჟული სედანი Hyundai Genesis ახსენებს F სეგმენტის ერთდროულად სამ (და დიზაინით განსხვავებულ) წარმომადგენელს - BMW 7-სერიის, მერსედესი S კლასიდა Lexus LS. საინტერესოა, რომ ამ პრაქტიკას საკმაოდ წარმატებული შედეგები მოჰყვა: მყიდველებს მოსწონთ, რომ მათი მანქანა უფრო მეტად გამოიყურებოდეს ძვირადღირებული მანქანა. ასეთ ნიმუშებზე ყველაზე დიდი მოთხოვნაა განვითარებად ქვეყნებში.

Hyundai Genesis რამდენიმეს ახსენებს მერსედესის მოდელები, BMW და Lexus

თანა-პლატფორმატორების დიდი რაოდენობა ერთ კომპანიაში

იმისათვის, რომ ხაზი მაქსიმალურად გაფართოვდეს, მინიმალური თანხის დახარჯვისას, მწარმოებლები ქმნიან უნივერსალურ პლატფორმებს, რომლებზეც შემდეგ წყობის თითქმის ნახევარი ეფუძნება. შედარებისთვის: Volkswagen Golf II-ის შასისზე კომპანიის შიგნით შეიქმნა მხოლოდ ორი მოდელი (გოლფი და ჯეტა), ხოლო რვა ერთდროულად მეხუთე გოლფის ბაზაზე იწარმოებოდა. სხვადასხვა მოდიფიკაციებიფოლკსვაგენი.

თუ ადრე, კონკრეტული მოდელის ახალი თაობის შექმნისას, მწარმოებელი ყოველთვის ქმნიდა ახალი პლატფორმა, მაშინ დღეს ერთი შასი შეიძლება მოემსახუროს მანქანის ორ ან თუნდაც სამ თაობას. ამის ნათელი მაგალითია უახლესი Passat, რომელიც სტრუქტურულად თითქმის იგივეა, რაც B6. ათი წლის წინ ამას ჩვეულებრივი რესტაილინგს ეძახდნენ, მაგრამ ფოლკსვაგენის მარკეტოლოგები დამაჯერებლად ამტკიცებენ, რომ სრულიად ახალი მოდელი გამოვიდა. კარგი, ნუ ვიკამათებთ მარკეტერებს. შენი თავი უფრო ძვირია.

შექმნისას ახალი ფოლკსვაგენი პასატი გერმანელებიგამოიყენა ძველი პლატფორმა. სიახლის დიზაინი ასევე ეხმიანება B6-ს

ერთი პლატფორმა მრავალი მწარმოებლისთვის

დღეს ხშირად რამდენიმე მწარმოებელი ერთობლივად ქმნიან პლატფორმას და შემდეგ აშენებენ მასზე საკუთარ მოდელებს. ეს საკმაოდ მომგებიანია, რადგან მარტო ახალი შასის შექმნა საკმაოდ რთულია ძვირადღირებული სიამოვნებარაც ყველა ბრენდს არ შეუძლია. უფრო მეტიც, ასეთი გადაწყვეტილებები პოულობს ადგილს არა მხოლოდ შიგნით დიდი შეშფოთება, არამედ სხვადასხვა ავტო გიგანტების კუთვნილ მწარმოებლებს შორის.

ეს სამი ჰეჩბეკი აგებულია PSA-სა და Toyota-ს მიერ ერთობლივად შემუშავებულ პლატფორმაზე.

2006 წელს ევროპული ბაზარიდარჩა A კლასის სამება - Peugeot 107, Citroen C1 და Toyota Aygo. სამი ჰეჩბეკი აშენდა პლატფორმაზე, რომელიც შექმნეს ორი კონცერნის ინჟინრების მიერ (PSA და Toyota Motors). რა თქმა უნდა, მანქანების უნივერსალური ბაზები ასევე ფართოდ გამოიყენება კომპანიებში: Volkswagen Golf V-ის შასიზე აგებული მანქანების რაოდენობა საოცარია.

Renault-Nissan Alliance ასევე იყენებს უნივერსალურ პლატფორმას მოდელების დიდი რაოდენობით. უფრო მეტიც, B პლატფორმაზე აგებული მანქანები განსხვავებულ კლასს განეკუთვნება.

Renault-Nissan-ის კონცერნს ასევე აქვს „შასი ყველა შემთხვევისთვის“, რომელსაც B პლატფორმა ჰქვია. Nissan Micra, Nissan Cube, Nissan Note აგებულია ამ პლატფორმაზე, ნისან ჯუკი, Renault Clio, Renault Modus, Renault Twingo, Dacia Logan, Dacia Sandero და სხვა. ამ ტენდენციამ შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ ერთ მშვენიერ დღეს მსოფლიო ავტომობილების მწარმოებლებს ექნებათ რამდენიმე "საერთო" პლატფორმა, რომელზედაც აშენდება წარმოებული მანქანების დიდი უმრავლესობა.

ძრავების ეფექტურობისა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის გაუმჯობესება

ყოველწლიურად მთელ მსოფლიოში მკაცრდება შიდა წვის ძრავების გარემოსდაცვითი სტანდარტები. 1992 წელს ევროკავშირში დაინერგა ევრო 1 სტანდარტი, რომელიც არეგულირებს მის შინაარსს მავნე ნივთიერებებიმანქანებისა და სატვირთო მანქანების გამონაბოლქვი აირებში. დღეს ევროკავშირში მოქმედებს ევრო 5 სტანდარტი, 2015 წლიდან იგეგმება ძრავის ტოქსიკურობის ახალი დასაშვები დონის - ევრო 6 დანერგვა.

Toyota Prius არის ყველაზე პოპულარული ჰიბრიდი მსოფლიოში. ავტომობილის მეორე თაობა ამჟამად იწარმოება.

გარდა ამისა, დღეს მყიდველებს არ სურთ 100 კილომეტრზე 15 ლიტრი საწვავის შევსება, ამიტომ უპირატესობას ანიჭებენ უფრო ეკონომიურ მანქანებს. ამრიგად, სამგზავრო მანქანების კომპანიები იძულებულნი არიან ეძებონ გადაწყვეტილებები ძრავის სიმძლავრის გაზრდისა და გაზრდისთვის დინამიური მახასიათებლები, ენერგობლოკების სამუშაო მოცულობის შემცირებისას.

სტანდარტული მეთოდებია ტურბინის დაყენება (რაც უარყოფითად მოქმედებს ძრავის სიცოცხლეზე), ძრავის ოპტიმალური რეგულირება და მანქანის წონის შემცირება. უფრო რთული (და ძვირი), მაგრამ უფრო პერსპექტიული გადაწყვეტა, რომელიც აუმჯობესებს მანქანების ეფექტურობას და გარემოსდაცვით კეთილგანწყობას, არის ჰიბრიდის შექმნა. ელექტროსადგურებიდა ელექტრო მანქანები. ეს უკანასკნელნი ჯერ კიდევ საწყის ეტაპზე არიან და დღეს ჰიბრიდებით არავის გააკვირვებთ. მსოფლიოში არც ერთი დარჩა მსხვილი ავტომწარმოებელი, რომელსაც პორტფელში არ აქვს მსგავსი ელექტროსადგურების განვითარება.

სწრაფვა ერთი ზომისაკენ

გასული საუკუნის ბოლოს, სედანი მსოფლიოში ყველაზე პოპულარული ტანის ტიპი იყო. ყველას უყვარდა სამტომიანი მანქანები: ევროპელებს, ამერიკელებს და აზიელებს. დღეს, როცა დიდ ქალაქებში მანქანების რაოდენობა სტაბილურად იზრდება, სულ უფრო მეტი მყიდველი აქცევს ყურადღებას. კომპაქტური მოდელები. ორმაგი და მონოკაბინის მანქანებიდატბორა ევროპის და აზიის ბაზარი და ნელა, მაგრამ აუცილებლად ავსებს ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარს.

ყოველწლიურად იზრდება ერთ და ორ ტომიანი მანქანების რაოდენობა მთელს მსოფლიოში.

მესამე ტომი დღეს პრაქტიკულად გაქრა მცირე და მცირე საშუალო ფენების ევროპული მოდელებიდან. სედანები დარჩა მხოლოდ დიდი კლასის მანქანებს შორის, რომელთა პოპულარობა ყოველწლიურად მცირდება.

კომპაქტური მანქანების უსაფრთხოების გაუმჯობესება

გზებზე კომპაქტური ჰეჩბეკების რაოდენობის მატებასთან ერთად, მანქანების უსაფრთხოების მოთხოვნები გაიზარდა. საიდუმლო არ არის, რომ რაც უფრო დიდია მანქანა, მით უფრო (თეორიულად) უსაფრთხოა მძღოლისა და მგზავრებისთვის. ბოლო დროს ავტომწარმოებლები იწყებენ ამ სტერეოტიპის რღვევას: A და B კლასის მანქანები უფრო უსაფრთხო ხდება. მაგალითად, კომპაქტური მოდელები, როგორიცაა Audi A1, Opel Meriva, Kia Ceed, Kia Soul და ტოიოტა ვერსო, აქვს Euro NCAP კომიტეტის ყველაზე მაღალი რეიტინგი ავარიის ტესტების სერიის შედეგების მიხედვით. ხოლო ორადგილიანმა Toyota iQ-მა მიიღო ხუთი ვარსკვლავი აქტიური უსაფრთხოებისთვის.

Audi A1 იღებს ხუთ ვარსკვლავს შედეგებში ევროს კრაშ ტესტი NCAP

თანამედროვე B კლასის ავტომობილი უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე 1990-იანი წლების შუა პერიოდის ბიზნეს კლასის სედანების უმეტესობა. მნიშვნელოვანი რაოდენობა აქტიური და პასიური უსაფრთხოებაიმყოფება ძირითადი აღჭურვილობაბევრი თანამედროვე ჰეჩბეკი.

მანქანების ზომის შეცვლა

ვარიანტების დიდი რაოდენობა, უსაფრთხოების სისტემები, სალონში შიდა სივრცის გაზრდის სურვილი იწვევს კომპაქტური კლასის მანქანების ზომების ზრდას. თაობიდან თაობას თითქმის ყველა მოდელს ემატება სიგრძე და სიგანე. დღევანდელი მცირე კლასის მანქანები უკვე უფრო დიდია ვიდრე 1990-იანი წლების დასაწყისის გოლფის კლასის მანქანები.

ახალი მანქანები უფრო ფართო, გრძელი და ხშირად უფრო დაბალი ხდება, ვიდრე მათი წინამორბედები.

ეს ტენდენცია ნაკლებად ეხება ბიზნეს და აღმასრულებელი კლასის სედანებს. ამ სეგმენტის მანქანები ხშირად უფრო მოკლე ხდება ვიდრე მათი წინამორბედები (მაგალითად, უახლესი აუდის თაობა A6 ან ბოლო მერსედესის S-კლასი).

საინტერესოა, რომ როდესაც B სეგმენტი "გაიზარდა" თავდაპირველი ზომისგან, დაიწყო A კლასის მოდელების გამოჩენა. ახლა ისინი იწყებენ "ზრდას", რაც იწვევს ახალი, კიდევ უფრო კომპაქტური მოდელების გაჩენას.

სეგმენტებს შორის მკაფიო საზღვრების ნაკლებობა

ადრე არ არსებობდა პრობლემები სამგზავრო მანქანებისთვის სხეულის ტიპის კლასიფიკაციასთან და განსაზღვრასთან დაკავშირებით. სხეულის ფორმები მარტივი იყო და მათგან ადვილი იყო იმის დადგენა, ჰეჩბეკი იყო თუ უნივერსალი. მწარმოებლები არ გამოირჩეოდნენ ინტერკლასური მოდელების შექმნით. მაგრამ ასე სამუდამოდ ვერ გაგრძელდებოდა.

მომხმარებელთა მოთხოვნილებებმა და ინტენსიურმა კონკურენციამ გამოიწვია კლასთაშორისი მანქანების დიდი რაოდენობა. შვიდი ადგილიანი კომპაქტური ფურგონები გოლფის კლასის შასიზე; B სეგმენტის მოდელებზე დაფუძნებული მაღალი ტევადობის ჰეჩბეკები; ქალაქური კომპაქტური ჯიპები; გამავლობის კომპაქტური ფურგონები; მცირე გამავლობის ჰეჩბეკები; ოთხკარიანი კუპე; სამკარიანი ვაგონები... სია უსასრულოა.

როგორც კი არ დაურეკავენ Porsche Panamera. და სედანი, ჰეჩბეკი და ლიფტბეკი ... მწარმოებელი დარწმუნებულია, რომ სწორია მას ოთხკარიანი კუპე უწოდოს

მისაღებად კარგი მაგალითიცალკეულ სეგმენტებს შორის საზღვრების დაბინდვა, მოდით შევხედოთ მოდელს ფოლკსვაგენის რიგი. Golf ჰეჩბეკის საფუძველზე შეიქმნა დაკავშირებული მანქანების მთელი ოჯახი, რომელთაგან ზოგიერთი ძნელია მიაკუთვნო ამა თუ იმ კლასს: Jetta, Golf Plus, Touran, Cross Golf, Eos, Cross Touran. ან ვცადოთ ჩვენი პოპულარული კლასიფიკაცია Ford Fusionწინა თაობის Fiesta-ს შასიზე აგებული. მანქანა ერთდროულად შეიძლება მიეკუთვნოს როგორც მიკროვენებს, ასევე კომპაქტურ ჯიპებს.

ევროპული Ford Fusion-ის ზუსტი კლასიფიკაცია ადვილი არ არის. ზოგიერთი ექსპერტი მას მიკროვენის სეგმენტად ასახელებს, ზოგი კი კომპაქტურ ჯიპს.

მაგრამ არა მხოლოდ სხეულის ტიპმა, საბარგულის მოცულობამ და მიწის კლირენსმა შეიძლება დაგვაბნეოს სეგმენტის განსაზღვრისას, რომელსაც მოდელი ეკუთვნის. ასევე არიან ცნობილი საავტომობილო მარკეტოლოგები, რომლებიც ცდილობენ თავიანთი შეხედულებები მოახვიონ მომხმარებელს (ე.ი. ჩვენ). სედანს ფანჯრის ჩარჩოების გარეშე და 2 + 2 დასაჯდომი ფორმულით ახლა ეწოდება "ოთხკარიანი კუპე" (მაინტერესებს მარკეტერები მოიხსენიებენ თუ არა ძარის ტიპს ან სეგმენტს, როგორც ასეთს?). მდიდრულად აღჭურვილი საშუალო კლასის სედანს ხშირად მოიხსენიებენ, როგორც ბიზნეს კლასის მანქანას ( Skoda Superb, Მაგალითად). ნებისმიერი მაღალი ჰეჩბეკი (მაგალითად - Kia Venga) მწარმოებელი ცდილობს პოზიციონირებას როგორც მიკროვენი. და რაც მთავარია, ყველა მიჰყვება ავტოკომპანიებს და დღეს არავინ დაასახელებს Mercedes-CLSსედანი.

პირველი Volkswagen Golf იწარმოებოდა ცხრა წლის განმავლობაში. მეექვსე გოლფი იმდენივე "იცხოვრებს" კონვეიერზე

ხშირად ხდება, რომ მანქანას არ აქვს დრო გასაყიდად, რადგან მწარმოებელი გადაწყვეტს მის განახლებას. რესტაილინგები ასევე კომპანიების მარკეტინგული ხრიკია. იშვიათად მოაქვს განახლება ძირითადი ცვლილებებივ ტექნიკური შევსებამანქანა ან მისი დიზაინი. როგორც წესი, რესტაილინგის მიზანია ბაზრის ყურადღების მიქცევა მანქანაზე, რომელიც უკვე რამდენიმე წელია გაყიდვაშია.

რესტაილინგი წარმოების დაწყებიდან რამდენიმე წლის შემდეგ დღეს უკვე ჩვეულებრივი გახდა. ორ კვირაში ფრანგები აჩვენებენ განახლებული ოჯახიპეჟო 308

ასეა თუ ისე, მანქანების განახლებები უფრო და უფრო ხშირად ხდება. ყოველ წელიწადნახევარ-ორ წელიწადში, მწარმოებლები ცდილობენ განაახლონ თავიანთი მოდელების გარეგნობა, დაამატონ რამდენიმე ახალი ვარიანტი ან შეცვალონ რგოლების ნიმუში.

სამგზავრო მანქანების ინდუსტრიის თანამედროვე განვითარებაში შეიძლება აღინიშნოს როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები. მანქანები უფრო კომფორტული, უსაფრთხო და მრავალმხრივი ხდება. მწარმოებლები ყველაფერს აკეთებენ იმისათვის, რომ მოეწონონ ყველაზე მომთხოვნი მომხმარებლები საავტომობილო სეგმენტში. კონკურენცია ხელს უშლის მწარმოებლებს ფასების აწევაში. მაგრამ ამავე დროს, მწარმოებლების უმეტესობის თანამედროვე მანქანები მართლაც უსახური გახდა. ბევრი მოდელი ერთმანეთს ჰგავს და არ ატარებს იმ ინდივიდუალობას, რაც წარსულში იყო მანქანებში.

ყოველწლიურად, მეცნიერები, ინჟინრები, დიზაინერები და უბრალოდ ენთუზიასტები ქმნიან წარმოუდგენელ ნივთებს მანქანებისთვის და მათთან დაკავშირებული ყველაფრისთვის. ასე რომ, ახალ მიმოხილვაში შეგროვდა უახლესი, შეიძლება ითქვას, მარტის ტენდენციები, რომლებიც, დიდი ალბათობით, წელს დაიპყრობენ საავტომობილო ბაზარს და ისინი (ტენდენციები) სწორედ ახლა დაიწყებენ ტრიუმფალურ მსვლელობას.

1. ავტოსახლები

თანამედროვე ტექნოლოგიების განვითარებამ და ინოვაციური მასალების გავრცელებამ შესაძლებელი გახადა ისეთი ობიექტების განვითარების ახალი რაუნდი, როგორიცაა მობილური სახლები. განსაკუთრებით პოპულარულია კომპაქტური გადარჩენის მისაბმელი, რომელსაც შეუძლია მაქსიმალური კომფორტისა და კომფორტის მოტანა ავტომობილის მინიმალური დატვირთვით. TAXA "TigerMoth" თრეილერი გახდა ბოლო დროის თვალსაჩინო წარმომადგენელი ამ სფეროში. მიუხედავად მისი მცირე ზომისა, მას აქვს ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ სამზარეულოდან საძინებლამდე.

2. ყოვლისმომცველი ჩაფხუტი

თანამედროვე ტექნოლოგიები გასართობ ინდუსტრიას წარმოუდგენელი ტემპით უბიძგებს წინ. ფოტო და ვიდეო ტექნოლოგიების განვითარებამ, ასევე ვირტუალური რეალობის ტექნოლოგიების განვითარებამ შესაძლებელი გახადა მოტოციკლისტების ფუნდამენტურად ახალი ჩაფხუტების შექმნა. ახალი პროდუქტების მთავარი მახასიათებელია გაფართოებული ხედვა და 360 ვიდეოს გადაღების შესაძლებლობა კონკრეტულ წერტილზე ფოკუსირების გარეშე. ერთ-ერთი ასეთი ჩაფხუტია "Real720Helmet".

3. LED-ის ფართო გამოყენება

LED განათება სულ უფრო მეტ პოპულარობას იძენს. უკვე დღეს, LED ტექნოლოგია ფაქტიურად ყოველ ნაბიჯზეა. გამონაკლისი არც საავტომობილო ბაზარი იყო, რადგან ციტროენმა ერთდროულად წარმოადგინა რამდენიმე კონცეპტუალური მოდელი ამ კონკრეტული ტექნოლოგიის ფართო გამოყენებით. რა თქმა უნდა, LED-ისგან შორს არ არის ამ მანქანების მთავარი მახასიათებელი, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ეს ტენდენცია იმსახურებს ყურადღებას.

4. ინტელექტუალური აქსესუარები

არაფერია გასაკვირი იმაში, რომ 21-ე საუკუნეში წარმოუდგენლად ფართოდ არის გავრცელებული „ჭკვიანი“ გაჯეტები და აქსესუარები. დღესდღეობით ვიორეგისტრატორებიც კი ხდებიან „ჭკვიანები“ და უფრო მეტიც, ისინი დამატებით ფუნქციონირებას იძენენ. ასეთი მოწყობილობების ყველაზე კაშკაშა წარმომადგენელი, რომელიც ცოტა ხნის წინ შემოვიდა ბაზარზე, არის "დრაიდი". ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ამ საშუალებებს შეუძლიათ ავტომობილის მართვა უფრო უსაფრთხო გახადონ.

5. "უკვდავი" ბორბლები

თანამედროვე ტექნოლოგიები და ინოვაციური მასალები შესაძლებელს ხდის შექმნას უფრო და უფრო წარმოუდგენელი რამ, მათ შორის ფუნდამენტურად ახალი ბორბლები მანქანებისთვის. ერთ-ერთი მათგანია კონცეპტუალური "მწვანე სკამი". ბორბლების მთავარი მახასიათებელია მათი მრავალფეროვნება. თეორიულად, ისინი შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერ მანქანაზე, რის შემდეგაც შესაძლებელია ნებისმიერი ზომის საბურავის დადება ბორბლებზე, რითაც ბორბალი უფრო პატარა ან დიდი გახდება. და ბოლოს, ამ ტექნოლოგიაზე დაფუძნებული ბორბლები ძალიან ადვილი შესაკეთებელი იქნება.

6. სიმულატორები

ბოლო ორი-სამი წლის განმავლობაში IT კომპანიებმა გადადგნენ შთამბეჭდავი ნაბიჯი VR ტექნოლოგიების დიზაინსა და შექმნაში. დიდი ხნის განმავლობაში პირველად გაირკვა, რომ ამ მიმართულებას მომავალი აქვს. ავტომწარმოებლები უკვე დაინტერესებულნი არიან ტექნოლოგიით, კერძოდ მერსედესის კომპანია, რომელმაც წარმოადგინა საკუთარი ვირტუალური სიმულატორი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ყველაზე მეტად იყოთ საჭესთან სხვადასხვა მანქანები. შემოთავაზებულია მისი გამოყენება როგორც გასართობად, ასევე განათლებისთვის.

7. კომპაქტური მოტოციკლები

ბოლო 5 წლის განმავლობაში დაიწყო მოტოციკლის რეალური გადახედვა. ყოველწლიურად უფრო და უფრო მეტი ცნობისმოყვარე კონცეფციის მოტოციკლები ჩნდება. ყველა მათგანი არ გაივლის ბაზარზე, მაგრამ სინამდვილეში მნიშვნელოვანია მხოლოდ ის, რომ ეს ნიმუშები საშუალებას მოგცემთ ახალი მასალებისა და ტექნოლოგიების პოპულარიზაციას. ბოლო დროის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო კონცეფცია იყო Nazo მოტოციკლი.

8. ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტი

სკეპტიკოსებს დღესაც არ სჯერათ, რომ ძალიან მალე ეკოლოგიური სუფთა ტრანსპორტიშეიძლება ფართოდ გავრცელდეს. მაგალითად, ეს ფოტო გვიჩვენებს ეკოლოგიურად სუფთა კატამარანის ოცნებას, რომელიც მთლიანად იკვებება სუკულენტური ბატარეებით. არც ისე დიდი ხნის წინ ტრანსპორტის ასეთი რეჟიმი არ არსებობდა. ამის ცოდნა, ასე ძნელია დაიჯერო ელექტრო მანქანებით მსოფლიოს ყველა გზის „დატყვევება“.

9. მფრინავი მანქანები

ფაქტობრივად, ინდივიდუალური ურბანული მფრინავი ტრანსპორტის შექმნის პირველი მცდელობები გაკეთდა მე-20 საუკუნის შუა ხანებში. დღეს, ტექნოლოგიების განვითარებასთან ერთად, კვლავ გაიზარდა მოთხოვნა „მფრინავ მანქანებზე“. ბევრი თვალსაზრისით, ამას ხელს უწყობს ელექტროძრავების და სტოვავეების განვითარება. მაგალითად, Sky2Go თვითმფრინავი შეიქმნა სპეციალურად ადამიანების საჰაერო ტრანსპორტირებისთვის მოკლე დისტანციებზე.

თემის გაგრძელებაში სიუჟეტი თავიდანვე.