ამერიკულმა Forbes-მა, მსოფლიოს უმდიდრესი ადამიანების უახლეს რეიტინგში, ელონ მასკის ქონება 12 მილიარდ დოლარად შეაფასა.თებერვლიდან, როდესაც რეიტინგი გამოქვეყნდა, ამ გამოცემის დრომდე, შეფასება 12,5 მილიარდ დოლარამდე გაიზარდა. Tesla Motors-ის წარმატებამ ხელი შეუწყო. Tesla S ელექტრომობილის გაყიდვები უფრო სწრაფად იზრდება, ვიდრე მოსალოდნელი იყო, ეს უკვე აღარ არის გეიკების სათამაშო, ამსტერდამში და ოსლოში მანქანებს იყენებენ ტაქსებად. ასევე ვითარდება მასკის კიდევ ერთი ფუტურისტული პროექტი - კოსმოსური რაკეტების და მანქანების მწარმოებელმა SpaceX-მა გააფორმა მომგებიანი კონტრაქტი NASA-სთან და ცდილობს დაეუფლოს გამშვები მანქანის გატარებული ეტაპების დედამიწაზე დაბრუნების ფანტასტიკურ ტექნოლოგიას.
ცნობილმა ტექნოლოგიურმა ჟურნალისტმა ეშლი ვენსმა დაწერა ცნობილი ბიზნესმენის, ელონ მასკის დღემდე ყველაზე სრულყოფილი ბიოგრაფია: Tesla, SpaceX და Quest for Fantastic Future, რომელიც მაისში გამოქვეყნდა HarperCollins-ის მიერ. პარალელურად გამომცემლობა „ოლიმპი-ბიზნესმა“ გამოსცა წიგნის რუსული გამოცემა. Forbes აქვეყნებს ნაწყვეტებს ელექტროენერგიის თავიდან Tesla-ს დაარსებისა და პირველი ნაბიჯების შესახებ. აშკარად ჩანს, რომ ამჟამინდელი წარმატება შეუძლებელი იქნებოდა მასკის არაერთი სირთულის გადალახვის უნარის გარეშე.
შეერთებულ შტატებში, ყველას, ვინც ცდილობს საავტომობილო კომპანიის შექმნას, მაშინვე ახსენდება, რომ ინდუსტრიაში ბოლო წარმატებული საწარმო იყო Chrysler, რომელიც დაარსდა 1925 წელს. ნულიდან მანქანების განვითარებას და წარმოებას თან ახლავს მრავალი სირთულე, მაგრამ წინა მცდელობების ყველა წარუმატებლობა დაკავშირებული იყო მასობრივი წარმოებისთვის ფულის და ტექნოლოგიის ნაკლებობასთან. Tesla-ს დამფუძნებლებმა კარგად იცოდნენ თამაშის წესები. ტესლამ ასი წლის წინ ააშენა ელექტროძრავა და გადაცემის შექმნა ძრავის სიმძლავრის ბორბლებზე გადასაცემად ნამდვილ გამოწვევად ჩანდა. გეგმის სუსტი წერტილი იყო მანქანების და მათი კომპონენტების წარმოების ქარხნის მშენებლობა. მაგრამ რაც უფრო მეტად სწავლობდნენ პარტნიორები ინდუსტრიას, მით უფრო ხვდებოდნენ, რომ დიდი ავტომწარმოებლები რეალურად აღარ აწარმოებენ მანქანებს. დრო, როდესაც მასალები მიჩიგანში ჰენრი ფორდის ქარხნის ერთი კარიბჭით შემოჰქონდათ და მზა მანქანები ტოვებდნენ მეორე კარიბჭეს, უკვე დიდი ხანია წავიდა. „BMW არ აწარმოებს საქარე მინებს, პერანგებს ან უკანა ხედვის სარკეებს“, განმარტავს მარკ ტარპენინგი. ”დიდი ავტომობილების კომპანიებმა შეინარჩუნეს მხოლოდ წვის ძრავის კვლევა, გაყიდვები, მარკეტინგი და საბოლოო აწყობა. ჩვენ გულუბრყვილოდ გვჯეროდა, რომ შეგვეძლო შეგვეძინა საჭირო ნაწილები იმავე მომწოდებლებისგან. ”
"მე ვარ"
თავიდანვე მარტინ ებერჰარდმა და მარკ ტარპენნინგმა (ჩრდილოეთ კალიფორნიის ბიზნეს პარტნიორებმა დააარსეს Tesla 2003 წლის ივლისში. - Forbes) ქვეცნობიერად მასკი განიხილებოდა, როგორც მთავარი ინვესტორი. ორივე უყურებდა მის საუბარს 2001 წელს სტენფორდის მარსის საზოგადოების კონფერენციაზე. Tesla-ს დამფუძნებლებს ეჩვენებოდათ, რომ მასკი არ ფიქრობდა ისე, როგორც ყველა და შეძლებდა ელექტრომობილის იდეის აღქმას. Tesla Motors-ის მხარდასაჭერად მასკს მიმართვის გეგმა გამყარდა, როდესაც AC Propulsion-ის ტომ გეიჯმა დაურეკა ებერჰარდს და ეთქვა, რომ მასკი ეძებდა ინვესტიციას ელექტრომობილების სეგმენტში. ებერჰარდ და რაიტი (ინჟინერი იან რაიტი კომპანიაში მესამედ მოვიდა, დამფუძნებლების შემდეგ. - Forbes) გაფრინდა ლოს ანჯელესში და პარასკევს შეხვდა მასკს. მთელი შაბათ-კვირა მასკი ზედმიწევნით სთხოვდა ტარპენნინგს, რომელიც უკვე წავიდა, პროექტის ფინანსური მოდელის დეტალები. „მახსოვს მხოლოდ ის, რომ მე ვაძლევდი პასუხებს ერთი მეორეს მიყოლებით, უსასრულოდ“, - ამბობს ტარპენინგი. "მომდევნო ორშაბათს მე და მარტინი კვლავ გავფრინდით მასკთან შესახვედრად და მან თქვა: "კარგი, მე საქმეში ვარ".
Tesla-ს დამფუძნებლებს სიამოვნებით გაუმართლათ შესანიშნავი ინვესტორი. მასკს ჰქონდა საინჟინრო გამოცდილება, სურდა მიეღო კომპანიის იდეები და იზიარებდა უფრო ფართო მიზანს, გაეთავისუფლებინათ შეერთებული შტატები ნავთობზე დამოკიდებულებისგან. „ბიზნეს ანგელოზს უნდა ჰქონდეს მცირეოდენი რწმენა პროექტის მიმართ და მასკისთვის ეს არ იყო მხოლოდ მორიგი ფინანსური გარიგება“, - ამბობს ტარპენინგი. მას სურდა შეეცვალა ქვეყნის ენერგეტიკული ბალანსი. 6,5 მილიონი დოლარის ინვესტიციის შემდეგ მასკი გახდა Tesla-ს მთავარი აქციონერი და კომპანიის პრეზიდენტი. შემდგომში მასკმა ნათლად აჩვენა თავისი საბრძოლო თვისებები ებერჰარდთან მეტოქეობაში ტესლას კონტროლისთვის. "მე შეცდომა დავუშვი", - ამბობს ებერჰარდმა. - მეტი ინვესტორი გვჭირდებოდა. მაგრამ თუ ისევ მომიწევდა არჩევანის გაკეთება, მის ფულს ავიღებდი. ტიტი ხელში ... კარგად, გესმის. ფული გვჭირდებოდა“.
შეხვედრიდან მალევე მასკმა დაურეკა ჯ.ბ. Forbes) და სთხოვა ტესლას გუნდთან შეხვედრა. როდესაც შეიტყო, რომ ტესლას ოფისი მენლო პარკში მისი სახლიდან ნახევარი მილის დაშორებით იყო, სტრაუბელი დაინტერესდა და სკეპტიკურად განიცადა. სტრაუბელი ელექტრომობილებით ცხოვრობდა და თავიდან არ ჯდებოდა თავში ის, რომ რამდენიმე ბიჭმა ამდენის მიღწევა მოახერხა და არც კი სმენია მათ შესახებ. მიუხედავად ამისა, 2004 წლის მაისში სტრაუბელი გამოცხადდა შეხვედრაზე და მაშინვე დაიქირავეს წლიური ანაზღაურებით 95000 აშშ დოლარი.„მე ვუთხარი მათ, რომ ელონის ფულით ვამუშავებდი მათ საჭირო ბატარეის პაკეტს,“ იხსენებს სტრაუბელი. „ჩვენ შევთანხმდით ძალების გაერთიანებაზე და შევქმენით ჩვენი რენეგატების ჯგუფი.
იმ მომენტში თუ ვინმე დეტროიტიდან ტესლა მოტორსს ესტუმრებოდა, სიცილით იფეთქებდა.
კომპანიის საავტომობილო გამოცდილების ბარგი შედგებოდა ორი ბიჭისგან, რომლებსაც უყვარდა მანქანები და მეორემ, რომელმაც შექმნა რამდენიმე სამეცნიერო პროექტი ტექნოლოგიაზე დაფუძნებული, რომელიც საავტომობილო ინდუსტრიამ მიიჩნია ყურადღების ღირსად. უფრო მეტიც, დამფუძნებლებს არ ჰქონდათ განზრახული ეკითხათ დეტროიტის გურუებს რჩევა ავტომობილების კომპანიის შექმნის შესახებ. არა, ტესლამ გადაწყვიტა იგივე გზით წასულიყო, როგორც სილიკონის ველის ყველა სტარტაპმა - დაიქირავა ახალგაზრდა მშიერი ინჟინრების ჯგუფი და გაერკვია ეს პროცესში. არ იფიქროთ, რომ სან-ფრანცისკოს ყურის ზონაში ჯერ ვერავინ მოახერხა მანქანის ამ გზით აშენება და რომ ფიზიკური სამყაროს რთული ობიექტის აშენება მცირე კავშირშია პროგრამული აპლიკაციის შემუშავებასთან. მთავარი, რაც ტესლამ გაიგო, ის იყო, რომ 18650 ლითიუმის ბატარეები უკვე ძალიან კარგია და კიდევ უკეთესი გახდება. გარკვეულ ძალისხმევასთან და ინტელექტთან ერთად, ამან უნდა უზრუნველყოს წარმატება...
კიდევ ერთი წლის შესწორებების შემდეგ, Tesla-ს ინჟინერებმა საბოლოოდ შეძლეს ფანქრების განზე გადადება. 2006 წლის მაისი იყო, პერსონალი 100 კაცამდე გაიზარდა. გუნდმა ააშენა Roadster-ის შავი ვერსია, სახელწოდებით EP1, ანუ პირველი საინჟინრო პროტოტიპი. "როგორც ნათქვამია, "ეს არის ის, რასაც ჩვენ ვაპირებთ გამოშვებას", - ამბობს ტარპენინგი. "მანქანას გრძნობდი და ეს საოცარი იყო." EP1-ის დანერგვამ საშუალება მისცა ინვესტორებს ეჩვენებინა, თუ რა იყო მათი ფული და მოითხოვა დამატებითი დაფინანსება ფართო აუდიტორიისთვის. სარისკო კაპიტალის ფირმებზე შთაბეჭდილება საკმარისად ძლიერი იყო, თუმცა ინჟინრებს ზოგჯერ უწევდათ მანქანის ხელით გაგრილება სატესტო დისკებს შორის. ინვესტორები საბოლოოდ იწყებენ ტესლას გრძელვადიანი პოტენციალის გააზრებას. მასკმა კიდევ 12 მილიონი დოლარი მისცა და სხვებიც შეუერთდნენ, მათ შორის სარისკო კაპიტალის ფირმები Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners, ისევე როგორც ინვესტორები, როგორიცაა ნიკ პრიცკერი, ლარი პეიჯი და სერგეი ბრინი. ჯამში 40 მილიონი დოლარი შეგროვდა.
2006 წლის ივლისში ტესლამ გადაწყვიტა მსოფლიოს უამბო თავისი გეგმების შესახებ. კომპანიის ინჟინრებმა ააშენეს წითელი პროტოტიპი - EP2. ორივე მანქანა სანტა კლარაში გამართულ ღონისძიებაზე იყო გამოფენილი. პრესა ძალიან დაინტერესდა მათი ნანახით. ულამაზესი ორადგილიანი Roadster კაბრიოლეტი ოთხ წამში აჩქარებდა 60 მილი/სთ (100 კმ/სთ). „ამ დღემდე,“ თქვა მასკმა ღონისძიებაზე, „არც ერთი ნორმალური ელექტრომობილი არ ყოფილა.
ღონისძიებას ესწრებოდნენ ცნობილი სახეები, მათ შორის კალიფორნიის გუბერნატორი არნოლდ შვარცენეგერი და დისნეის ყოფილი აღმასრულებელი დირექტორი მაიკლ ეიზნერი, რომელთაგან ბევრი იმოგზაურა როდსტერზე. მანქანები იმდენად მტვრევადი იყო, რომ მხოლოდ სტრობელმა და რამდენიმე სანდო ინჟინერმა იცოდნენ მათი მართვა. გადახურების თავიდან ასაცილებლად მანქანებს ხუთ წუთში ერთხელ ცვლიდნენ. Tesla-მ გამოავლინა, რომ თითოეული მანქანა დაახლოებით 90 000 დოლარი ეღირება და ერთი დამუხტვით დაახლოებით 400 კილომეტრის გავლას შეძლებს. კომპანიამ გამოაცხადა, რომ Roadster დათანხმდა 30 ადამიანის შეძენას, მათ შორის Google-ის თანადამფუძნებლები ბრინ და პეიჯი და სხვა ტექნიკური მილიარდერები. მასკი პირობა დადო, რომ დაახლოებით სამ წელიწადში შემოიღებს უფრო იაფ მანქანას - ოთხადგილიანი, ოთხკარიანი ვერსია, რომლის ღირებულებაც 50000 დოლარზე ნაკლებია.
დაახლოებით იმავე პერიოდში ტესლამ გამოაცხადა თავი The New York Times-ში, სადაც გამოქვეყნდა მოკლე ჩანაწერი კომპანიის შესახებ. მასში ებერჰარდმა ოპტიმისტურად თქვა, რომ Roadster-ის მიწოდება დაიწყება 2007 წლის შუა რიცხვებში, ვიდრე 2006 წლის დასაწყისში, როგორც ადრე იყო დაგეგმილი, და ასახავდა Tesla-ს სტრატეგიას მაღალი ღირებულების მანქანების გამოშვებაზე უფრო ხელმისაწვდომ მანქანებზე შემდგომი გადასვლასთან ერთად, ტექნოლოგიების გაუმჯობესებისა და წარმოების შესაძლებლობების გამო. .
მასკს და ებერჰარდს სჯეროდათ ამ სტრატეგიის და არაერთხელ უყურებდნენ მის წარმატებას ელექტრონიკის ინდუსტრიაში. „მობილური ტელეფონები, მაცივრები, ფერადი ტელევიზორები - არცერთი ეს პროდუქტი არ იყო თავდაპირველად შემოთავაზებული დაბალი ფასების სეგმენტში მასობრივი აუდიტორიისთვის“, განუმარტა ებერჰარდმა გამოცემას. „ეს პროდუქცია თავდაპირველად ძვირი იყო და განკუთვნილი იყო მხოლოდ მყიდველებისთვის, რომლებსაც შეეძლოთ მათი შეძენა. მიუხედავად იმისა, რომ სტატია იყო ტესლას წარმატების აღიარება, მასკს არ მოეწონა ის, რომ მასზე არაფერი თქმულა. „ჩვენ ვცდილობდით მასკის როლზე ხაზგასმით აღვნიშნოთ, რეპორტიორს არაერთხელ ვუმეორებდით მის სახელს, მაგრამ ის არ იყო დაინტერესებული კომპანიის დირექტორთა საბჭოთ“, - იხსენებს ტარპენინგი. - გაბრაზდა ელონი. სიბრაზისგან ფერმკრთალი გახდა. ”
თქვენ გესმით, რატომ სურდა მასკს ტესლას დიდების სხივები მასზე დაღვრილი. მანქანამ ფართო რეზონანსი გამოიწვია საავტომობილო სამყაროში. ელექტრომობილები ფაქტიურად რელიგიურ შიშს იწვევდნენ მომხრეებსა და მოწინააღმდეგეებშიც და ლამაზი, სწრაფი ელექტრომობილის გამოჩენა გულგრილს არავის ტოვებდა. გარდა ამისა, Tesla-მ სილიკონის ველი პირველად აქცია დეტროიტისთვის რეალურ საფრთხედ, ყოველ შემთხვევაში, კონცეპტუალურ დონეზე.
პრეზენტაციიდან ერთი თვის შემდეგ სანტა მონიკაში ცნობილი Pebble Beach Concours d'Elegance ეგზოტიკური მანქანების ჩვენება გაიმართა. ტესლა იმდენად პოპულარული საუბრის თემა გახდა, რომ ღონისძიების ორგანიზატორები უბრალოდ ევედრებოდნენ შოუზე როდსტერის მოყვანას და გააუქმეს კომპანიისთვის დასწრების ყველა საფასური. Tesla-ს ჯიხურზე ათობით ვიზიტორმა დაწერა ჩეკები 100000 დოლარად მანქანის წინასწარი შეკვეთისთვის. „დიდი ხნით ადრე იყო Kickstarter crowdfunding პლატფორმაზე, ჩვენ მსგავსი არაფერი გვიფიქრია“, - ამბობს ტარპენინგი. მაგრამ შემდეგ ჩვენ დავიწყეთ მილიონობით დოლარის მიღება ამ მოვლენებიდან.
ვენჩურული კაპიტალისტები, ცნობილი სახეები და ტესლას თანამშრომლების მეგობრებმა დაიწყეს ადგილების ყიდვა მოლოდინში. საქმე იქამდე მივიდა, რომ სილიკონის ველის ზოგიერთი ელიტა პირადად მივიდა ტესლას ოფისებში მანქანის საყიდლად. ერთხელ კომპანიას ეწვივნენ მეწარმეები კონსტანტინე ოტმერი და ბრიუს ლიკი, რომლებიც მასკს Rocket Science Games-ში სტაჟირების დღიდან იცნობდნენ. საპატიო სტუმრებისთვის მასკმა და ებერჰარდმა ჩაატარეს პირადი ტური, რომელიც ორ საათზე მეტხანს გაგრძელდა. ”და ბოლოს, ჩვენ ვთქვით: კარგი, ჩვენ ავიღებთ”, - ამბობს ოთმერი. „მაშინ ტესლას მანქანების გაყიდვის უფლება ჯერ არ ჰქონდათ, ამიტომ ჩვენ მათ კლუბს გავუერთდით. წევრობა ღირდა $100,000 და დაჰპირდა უფასო მანქანას. ”
თავდასხმა, უკან დახევა, თავდასხმა
ინჟინრები იხსენებენ, რომ კომპანიის პირველ წლებში ებერჰარდი ყოველთვის იღებდა სწრაფ, მკაფიო გადაწყვეტილებებს. მხოლოდ იშვიათ შემთხვევებში ტესლა ჩერდებოდა პრობლემაზე და აანალიზებდა სიტუაციას. კომპანიამ შეიმუშავა თავდასხმის გეგმა და თუ რამე არასწორედ წარიმართა, მაშინ მარცხი სწრაფად მოჰყვა, რის შემდეგაც ტესლამ მაშინვე შეცვალა მიდგომა და გადავიდა.
თუმცა მასკის მიერ მოთხოვნილმა უამრავმა ცვლილებამ როდსტერის გადადება დაიწყო. მასკს მეტი კომფორტი სურდა და სავარძლებისა და კარების შეცვლა მოითხოვა. ის დაჟინებით მოითხოვდა ნახშირბადის ბოჭკოვან კორპუსს და ასევე მოითხოვდა, რომ როდსტერის კარები გაეღოთ ელექტრონულ სენსორებზე თითის დაჭერით, ვიდრე სახელურის გამოყენებით. ებერჰარდმა წუწუნა, რომ ეს დამატებითი ფუნქციები ანელებს განვითარებას და ბევრი ინჟინერი დაეთანხმა მას.
ტესლა გეგმავდა როდსტერის მიწოდების დაწყებას 2007 წლის ნოემბერში, მაგრამ გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებული პრობლემები გაგრძელდა, რადგან 2008 წელს დატრიალდა და კომპანიამ ნულიდან დაიწყო მისი მესამე დრაივერი.
არც საზღვარგარეთ მიდიოდა ყველაფერი მშვიდობიანად. ბატარეის ქარხნის შესაქმნელად, კომპანიამ გადაწყვიტა თავისი ყველაზე ახალგაზრდა და ენერგიული ინჟინრების გუნდი გაეგზავნა ტაილანდში, სადაც Tesla პარტნიორობას უწევდა ენთუზიაზმს, მაგრამ ნაკლებ მწარმოებელ კომპანიას. Tesla-ს ინჟინრებს დაჰპირდნენ, რომ ისინი მართავდნენ უახლესი ქარხნის მშენებლობას. ქარხნის ნაცვლად, მათ იპოვეს ბეტონის იატაკი სახურავზე დამყარებული სვეტებით. შენობა მდებარეობდა ბანგკოკის სამხრეთით სამი საათის განმავლობაში და თითქმის მთლიანად ღია სტრუქტურა იყო, ისევე როგორც სხვა ქარხნები, ენით აუწერელი სიცხის გამო. სხვა ქარხნები აწარმოებდნენ ღუმელებს, საბურავებს და სხვა უპრეტენზიო საყოფაცხოვრებო ნივთებს. Tesla-ს წარმოების სამიზნე იყო მგრძნობიარე ბატარეები და ელექტრონიკა. Falcon 1-ის რაკეტის კომპონენტების მსგავსად, ისინი უბრალოდ განადგურდებიან მარილიანი, ნოტიო ატმოსფეროში. Tesla-ს პარტნიორმა გადაიხადა დამატებითი $75,000 თაბაშირის მუყაოს კედლების, იატაკისა და ტემპერატურის კონტროლირებადი საწყობების ასაშენებლად. Tesla-ს ინჟინრებს მოუწიათ დიდი დრო და მოთმინება, რათა მოემზადებინათ ტაილანდური მუშები ელექტრონიკის სწორად მართვაში. ბატარეის ტექნოლოგიის წინსვლა, რომელიც ადრე სწრაფი ტემპით ვითარდებოდა, ლოკოკინის სიჩქარემდე შენელდა.
ბატარეის ქარხანა მხოლოდ ერთი რგოლი იყო გლობალური მიწოდების ჯაჭვში, რომლის გასწვრივ ხარჯები და შეფერხებები მრავლდებოდა. მანქანის ძარის პანელები საფრანგეთში იყო დამზადებული, ელექტროძრავები ტაივანიდან უნდა შემოსულიყო. ტესლა გეგმავდა ბატარეის უჯრედების ყიდვას ჩინეთში და ტაილანდში მიტანას ბატარეის პაკეტების ასაწყობად, რომლებიც დაზიანების თავიდან ასაცილებლად სასწრაფოდ უნდა გადაეყვანა პორტში ინგლისში ჩასაბარებლად, სადაც უნდა გაეტარებინათ საბაჟო. შემდეგ, ტესლას გეგმების მიხედვით, Lotus დაამზადებდა ძარას, დაამონტაჟებდა ბატარეების პაკეტებს და როდსტერებს ლოს-ანჯელესში კეიპ ჰორნის გავლით გააგზავნიდა.
აღწერილ სცენარში, ტესლას უნდა გადაეხადა მთლიანად მანქანის წარმოება, ხოლო ცალკეული კომპონენტებისა და კომპონენტების ღირებულების გამოთვლის შესაძლებლობა მხოლოდ ექვსიდან ცხრა თვის შემდეგ გამოჩნდა. „ჩვენ გვინდოდა აგვეშენებინა სწრაფი და იაფი წარმოება აზიაში, რათა ფული გამოგვემუშავებინა მანქანაზე“, - ამბობს ფორესტ ნორთი, ერთ-ერთი ინჟინერი ტაილანდში. „ჩვენი მონაცემები აჩვენებს, რომ მართლაც რთული მოწყობილობების შემთხვევაში აქ მუშაობა უფრო იაფია, შეფერხებები და პრობლემებიც ნაკლებია.
ახალი თანამშრომლები შეშინდნენ ტესლას არასწორად შემუშავებული გეგმით.
რაიან პოპლი, რომელიც ოთხი წელი მსახურობდა სამხედრო და შემდეგ ჰარვარდში MBA, შეუერთდა ტესლას, როგორც მთავარი ფინანსური ოფიცერი. მისი მთავარი ამოცანა იყო კომპანიის მომზადება აქციების საჯარო შეთავაზებისთვის. კომპანიის წიგნებში სწრაფი შეხედვის შემდეგ პოპლმა ჰკითხა წარმოებისა და ოპერაციების დირექტორს, თუ როგორ აპირებდა მანქანის აშენებას. ”მან უპასუხა: კარგი, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ დროა დავიწყოთ წარმოება და ველოდებით სასწაულს”, - ამბობს პოპლი.
მას შემდეგ, რაც შეიტყო, თუ როგორ მართავს კომპანიას ებერჰარდმა, მასკი ძალიან შეშფოთდა და გადაწყვიტა კრიზისის მენეჯერის მხარდაჭერა. Tesla-ს ერთ-ერთი ინვესტორი იყო ჩიკაგოში დაფუძნებული საინვესტიციო კომპანია Valor Equity, რომელიც სპეციალიზირებული იყო წარმოების პროცესების ოპტიმიზაციაში. Tesla-ს ბატარეის პაკეტისა და ელექტროგადამცემი ტექნოლოგიის შესწავლის შემდეგ, კომპანიამ გადაწყვიტა, რომ თუნდაც Tesla-მ ბევრი მანქანის გაყიდვა არ მოახერხოს, დიდ ავტომწარმოებლებს სურდათ მისი ინტელექტუალური საკუთრების შეძენა. მათი ინვესტიციების დასაცავად, Valor-მა გაგზავნა ტიმ უოტკინსი, მისი ოპერაციების აღმასრულებელი დირექტორი, რომელიც მალევე მივიდა საშინელ დასკვნამდე.
ბრიტანელი უოტკინსი, რომელსაც აქვს ხარისხი სამრეწველო რობოტიკისა და ელექტრომექანიკის დარგში, კარგად ახერხებდა პრობლემების გადაჭრას. მაგალითად, შვეიცარიაში მუშაობისას, უოტკინსმა იპოვა გზა, რათა დაეცვა მკაცრი შრომის კანონები, რომლებიც ზღუდავს დასაქმებულთა მაქსიმალურ საათებს ჭედურობის ქარხნის ავტომატიზაციის გზით. ამის წყალობით, ქარხანას შეეძლო ემუშავა მთელი საათის განმავლობაში, და არა დღეში 16 საათის განმავლობაში, როგორც კონკურენტების საწარმოები ...
2007 წლის შუა რიცხვებში უოტკინსმა მოახსენა მასკს. მასკი მოემზადა იმისთვის, რომ ფასი მაღალი ყოფილიყო და დარწმუნებული იყო, რომ აპარატის ღირებულება შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირებულიყო, რადგან კომპანიის წარმოების პროცესები დაზუსტდა და გაყიდვები გაიზარდა. "და შემდეგ ტიმმა მითხრა, რომ მოვემზადო ყველაზე უარესისთვის", - ამბობს მასკი. აღმოჩნდა, რომ თითოეული Roadster-ის წარმოების ღირებულებამ შეიძლება მიაღწიოს 200 000 დოლარს, ხოლო Tesla გეგმავდა ელექტრომობილის გაყიდვას მხოლოდ 85 000 დოლარად. ”წარმოების სრულად დატვირთვის შემთხვევაშიც კი, თითოეული მანქანა საუკეთესო შემთხვევაში 170,000 დოლარი დაჯდებოდა”, - ამბობს მასკი. . „რა თქმა უნდა, რამდენიმე ათასი დოლარი ვერაფერს შეცვლიდა, რადგან ამ დაწყევლილი მანქანების მესამედს მაინც არ გამოვუშვებდით…“
ტესლას ინჟინრებს შორის მზარდი აზრი გაჩნდა, რომ ებერჰარდმა პრეზიდენტის საზღვრებს მიაღწია. კომპანიის ვეტერანები ყოველთვის აღფრთოვანებული იყვნენ ებერჰარდის საინჟინრო უნარებით, რაშიც ეჭვი არავის ეპარებოდა. ებერჰარდის დროს, ტესლაში ინჟინერია კულტებად აღიზარდა. სამწუხაროდ, კომპანიის სხვა სფეროები უგულებელყოფილი იყო და ცოტას სჯეროდა, რომ ებერჰარდს შეძლებდა ტესლას R&D-დან კომერციულ წარმოებამდე მიყვანა. ძვირადღირებულმა მანქანამ, გადაცემის პრობლემებმა და არაეფექტურმა მომწოდებლებმა კომპანია დააზარალა. და როდესაც ტესლამ დაიწყო მიწოდების ხელახალი დაგეგმვა, ბევრმა მანამდე ფანატიკურმა მომხმარებელმა, რომლებიც წინასწარ იხდიდნენ დიდ თანხებს, ზურგი აქციეს ტესლას და ებერჰარდს. "ეს არ შეიძლებოდა კარგად დასრულებულიყო", - ამბობს ლიონსი (მექანიკოსი, თანამშრომელი №12. - Forbes). „თეორიულად, ყველამ იცის, რომ დამფუძნებელი სულაც არ მიჰყავს კომპანიას წარმატებამდე, მაგრამ პრაქტიკაში ადვილი არ არის მასთან შეგუება.
ებერჰარდი და მასკი წლების განმავლობაში კამათობდნენ მანქანის დიზაინის ასპექტებზე. ისინი, როგორც წესი, კარგად ხვდებოდნენ ერთმანეთს. ორივე არ მოითმენდა სულელებს და ჰქონდათ იგივე რწმენა ელექტრო ბატარეის ტექნოლოგიის მომავლისა და მათი მაღალი ღირებულების შესახებ. თუმცა, უოტკინსის გამოთვლებმა ბოლო მოუღო მათ კარგ ურთიერთობას. მასკი ფიქრობს, რომ ებერჰარდმა კომპანიაში უზარმაზარი პერსპექტივა მოახდინა იმით, რომ კომპონენტების ფასები გაიზარდა. გარდა ამისა, მასკი თვლიდა, რომ ებერჰარდმა დამალა დირექტორთა საბჭოსგან სიტუაციის სიმძიმე, რაც თაღლითობის ტოლფასი იყო. მასკმა დაურეკა ებერჰარდს, როდესაც ის ლოს-ანჯელესში, Motor Press Guild-ში სასაუბროდ მიდიოდა. მოკლე და უსიამოვნო საუბრის დროს ებერჰარდმა შეიტყო, რომ ტოვებდა კომპანიის ხელმძღვანელის პოსტს ...
მუშკი სამსახურში
მალე Tesla-ს თანამშრომლებმა შეძლეს გაეცნონ კლასიკურ მასკს, რომელიც კარგად არის ცნობილი მათთვის, ვინც მუშაობდა SpaceX-ში. ნებისმიერ პრობლემას, როგორიცაა Roadster-ის ნახშირბადის ბოჭკოვანი კორპუსის პანელების მორგება, მასკი პირდაპირ უმკლავდება. ის გაფრინდა ინგლისში თავისი თვითმფრინავით, რათა აეღო ტანის პანელის დამუშავების ახალი ხელსაწყოები და პირადად მიეწოდებინა ისინი ფრანგულ ქარხანაში, რათა როდსტერის წარმოების განრიგში არ იყოს შეფერხება. ხალხის დღეები, რომლებიც უგულებელყოფდნენ როდსტერის წარმოების ღირებულებას, წავიდა. "ელონი გამოჩნდა და თქვა, რომ საჭირო იყო ხარჯების შემცირების ინტენსიური პროგრამა", - ამბობს პოპლი. - სიტყვით გამოვიდა და გამოაცხადა, რომ შაბათ-კვირას ვიმუშავებთ და სამუშაოს დასრულებამდე ზუსტად სამსახურში დავიძინებთ. ვიღაცამ გააპროტესტა, რომ ადამიანები უკვე მუშაობენ თავიანთი ლიმიტის ფარგლებში და უარს არ იტყვიან დასვენებაზე და ოჯახთან დროის გატარებაზე. ელონმა უპასუხა: "ამ თანამშრომლებს საკმარისზე მეტი დრო ექნებათ ოჯახს, როცა ჩვენ გაკოტრდებით." ვიფიქრე "ვაი", მაგრამ მივხვდი. მე ვარ ჯარისკაცი, ვიცი რას ნიშნავს ბრძანების შესრულება“.
ყოველ სამშაბათს დილის შვიდ საათზე პერსონალს მოეთხოვებოდა მასალების ანგარიშის განახლება. ყოველი დეტალის ფასი ცენტამდე უნდა სცოდნოდა და მისი შემცირების დასაბუთებული გეგმა ჰქონოდა. მაგალითად, თუ დეკემბრის ბოლოს ძრავები ცალი $6,500 ღირდა, მასკმა მოითხოვა, რომ ღირებულება აპრილისთვის შემცირებულიყო $3,800-მდე. ყოველთვიურად ტარდებოდა ხარჯების ანალიზი და განხილვა.
„თუ განრიგს ჩამორჩებოდით, მარცხი ძვირი დაჯდებოდა“, ამბობს პოპლი. „ეს ყველამ იცოდა. ადამიანები სამუშაოს დაკარგავდნენ, თუკი მათ არ შეეძლოთ ამოცანის გადაჭრა. ელონს თავში კალკულატორი აქვს. თუ არაგონივრული ფიგურა შემოიპარება პრეზენტაციაში, ის მაშინვე ამჩნევს ამას. ელონს არც ერთი დეტალი არ გამოტოვებს." პოპლის გადმოსახედიდან, მასკის მენეჯმენტის სტილი აგრესიული იყო, მაგრამ მას მოსწონდა, რომ მასკი ყოველთვის მზად იყო მოესმინა ინფორმირებული, ყურადღებით გააზრებული აზრი და შეეცვალა თავისი თვალსაზრისი, თუ ამას კარგი მიზეზები არსებობდა. „ზოგიერთი ადამიანი ხედავს ელონს, როგორც მკაცრ, ცხელ ხასიათს და მჩაგვრელს“, - ამბობს პოპლი. ”მაგრამ დრო არ იყო ადვილი და მათ, ვინც იცოდა კომპანიის ოპერაციული პრობლემები, ეს ესმოდა. მე ვაფასებ, რომ ელონს არ უცდია რეალობის შელამაზება. ”
თავის მარკეტინგულ ბიზნესში მასკი Google-ში ყოველდღიურად ეძებდა სიახლეებს Tesla-ს შესახებ. თუ ნეგატიურ სტატიას აღმოაჩენდა, „სიტუაციის გამოსწორებას“ ითხოვდა, თუმცა ტესლას პიარ სპეციალისტებს ჟურნალისტების დასარწმუნებლად არგუმენტები თითქმის არ ჰქონდათ. ერთ-ერთმა თანამშრომელმა გამოტოვა ღონისძიება, რადგან ის შვილის დაბადებას ესწრებოდა. მასკმა მაშინვე მისწერა: „ეს არ არის მიზეზი. საკმაოდ იმედგაცრუებული ვარ. საჭიროა პრიორიტეტების მინიჭება. აქ ჩვენ ვცვლით სამყაროს, ვცვლით ისტორიას და თქვენ ან ჩვენთან ხართ, ან არა."
მარკეტერებმა, რომლებიც თავიანთ ტექსტებში გრამატიკულ შეცდომებს უშვებდნენ, სამსახური დაკარგეს, ისევე როგორც იმ თანამშრომლებმა, რომლებსაც ბოლო დროს მაგარი არაფერი გაუკეთებიათ. „მუშკი ზოგჯერ შეიძლება საკმაოდ ძლიერი იყოს, თუმცა თავად არ გრძნობს ამას“, - ამბობს Tesla-ს ერთ-ერთი ყოფილი მენეჯერი. - შეხვედრების წინ დავდებდით ფსონებს, ვინ მიიღებს ამჯერად. თუ იტყვით, რომ გადაწყვეტილება მიღებულია სტანდარტული პრაქტიკის შესაბამისად, მასკი სწრაფად გაგაგდებთ შეხვედრიდან და იტყვის: „აღარ მინდა ამის მოსმენა. ჩვენ აქ ცხენებივით ვხნებით და დაუმთავრებელი პროცედურები არ გვჭირდება“.
ის მტვერში დაგფქვავს და თუ გადარჩება, მაინც უნდა გადაწყვიტოს, შეუძლია თუ არა შენს ნდობას.
მან უნდა გაიგოს, რომ შენც ისეთივე გიჟი ხარ, როგორც ის. ” ამ სულისკვეთებამ მოიცვა მთელი კომპანია და მალე ყველა მიხვდა, რომ მასკი ბიზნესის განსახიერება იყო.
დაწვა ფერფლად
სხვა საკვანძო თანამშრომლებმა სიამოვნებით გაუმკლავდნენ რთულ საინჟინრო გამოწვევებს ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში, მაგრამ ისინი დაიწვნენ. რაიტს არ სჯეროდა ფართო საზოგადოებისთვის ელექტრო მანქანის იდეის წარმატების. მან დატოვა ტესლა და შექმნა საკუთარი მცირე ელექტრო ფურგონების კომპანია. ტარპენნინგს ნამდვილად არ მოსწონდა ტესლა ებერჰარდის გარეშე. დრორისთან საერთო ენა რომ ვერ იპოვა, მან ასევე გადაწყვიტა სიცოცხლის კიდევ ხუთი წელი არ გაეტარებინა სედანზე.
ლიონი ცოტა ხანს დარჩა, რაც უკვე სასწაულად შეიძლება ჩაითვალოს. ის ხელმძღვანელობდა როდსტერის რამდენიმე საკვანძო ტექნოლოგიის შემუშავებას, მათ შორის ბატარეის პაკეტს, ძრავას, ელექტროენერგიის ელექტრონიკას და, რა თქმა უნდა, ძრავას. ხუთი წლის განმავლობაში ლიონი რჩებოდა ტესლას ერთ-ერთ ყველაზე ეფექტურ თანამშრომელად, რომელსაც მუდმივად ადანაშაულებდნენ კომპანიის ჩამორჩენაში და მთელი კომპანიის შეკავებაში. ის არაერთხელ უსმენდა მასკის მკაცრ ტირადებს, ჰპირდებოდა სხვადასხვა სახის თვითდაზიანებას მას და შემდეგ მომწოდებლებს. რომელმაც ტესლა დაანება. ლიონს მოუწია დაქანცული მასკის ნახვა, ყავის დალევა და გადაფურთხება, რადგან ის უკვე გაციებული იყო და მაშინვე მოითხოვდა თანამშრომლებისგან მეტი შრომა, მეტის გაკეთება. ისევე როგორც მასკის მრავალი მოწმე ასეთი გამოსვლების, ლიონს არ ჰქონდა ილუზიები მისი პერსონაჟის შესახებ, მაგრამ იგი პატივს სცემდა მასკის ხედვისა და მენეჯერულ თვისებებს უდიდესი პატივისცემით. „როდესაც ტესლაში მუშაობდი, თავს გრძნობდი, როგორც პოლკოვნიკ კურცი აპოკალიფსის ახლა“, - ამბობს ლიონსი. „ნუ შეგეშინდებათ გიჟური მეთოდების გამოყენება, უბრალოდ დაასრულეთ საქმე. ეს ყველაფერი ელონისგანაა. ის უსმენს, სვამს სწორ კითხვებს, არის სწრაფი და შეუძლია ბოლომდე მიაღწიოს. ”
ტესლამ შეძლო გადარჩენილიყო ძირითადი თანამშრომლების დაკარგვა, რომლებიც იდგნენ კომპანიის საწყისებზე. ძლიერმა ბრენდმა საშუალება მისცა ტესლას გაეგრძელებინა საუკეთესოების დაქირავება, მათ შორის მსხვილი ავტოკომპანიების თანამშრომლები, რომლებმაც იცოდნენ, როგორ გადალახონ ბოლო დაბრკოლებები, რომლებიც აფერხებდნენ Roadster-ს მომხმარებლებთან მისვლაში.
მაგრამ ტესლას მთავარი პრობლემა ვერ გადაიჭრა საინჟინრო მიღწევებით ან წარმატებული მარკეტინგით. 2008 წლისთვის კომპანიას ფული ეწურებოდა.
Roadster-ის განვითარება 140 მილიონი დოლარი დაჯდა, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება 2004 წლის ბიზნეს გეგმის 25 მილიონ დოლარს. ნორმალურ პირობებში, Tesla, ალბათ, შეძლებდა დამატებითი დაფინანსების მიღებას. თუმცა, ბაზრის რეალობა შორს იყო ნორმალურისგან. მსხვილი ამერიკული ავტომწარმოებლები გაკოტრებისკენ მიემართებოდნენ დიდი დეპრესიის შემდეგ ყველაზე უარესი ფინანსური კრიზისის შუაგულში. ამ ქაოსის შუაგულში, მასკს სჭირდებოდა ტესლას ინვესტორების დარწმუნება ათობით მილიონი დოლარის დაშორებაში. ინვესტორებს, მეორე მხრივ, სჭირდებოდათ თავიანთ კლიენტებს მიეწოდებინათ მტკიცებულებები ამ ინვესტიციების მიზანშეწონილობის შესახებ. როგორც თავად მასკმა თქვა: ”ასე რომ თქვენ ცდილობთ გაამართლოთ ელექტრო მანქანების დეველოპერების დაფინანსება და ამასობაში ინდუსტრიის გამოცემები ფაქტიურად ყვირიან, რომ ეს მწარმოებელი სისულელეებს აკეთებს, კომპანია განწირულია, ეზოში რეცესიაა, არა. ერთი ყიდულობს მანქანებს." ტესლას ამ არეულობიდან გამოსაყვანად მასკს მთელი თავისი ქონება უნდა შეეწირა და ნერვული აშლილობის ზღვარზე ყოფილიყო.
ტესლას მანქანებიკომპანიის მიერ წარმოებული Tesla Motors 2012 წლიდან. ტექნოლოგიის ეს სასწაული არის ხუთკარიანი ელექტრო მანქანა.
Tesla მანქანა Tesla Motors-ისგან
მწარმოებლის კომპანიის მიზანია შექმნა საუკეთესო მანქანამსოფლიოში და დაამტკიცოს, რომ მანქანა შეიძლება არსებობდეს შიდაწვის ძრავის გარეშე. ეს არის ერთ-ერთი ელიტარული სედანი, რომელიც განსხვავდება ჩვეულებრივი მანქანებისგან მარტივი, მაგრამ ამავდროულად უჩვეულო დიზაინით, გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობით და სივრცით.
დეველოპერები ამას ამტკიცებენ ტესლას ავტოეს არის გარღვევა გლობალური რევოლუციისთვის საავტომობილო ინდუსტრიაში. ტესლას მართავს მხოლოდ ელექტროძრავა, რომელიც იკვებება ბატარეით. ეს არის მსოფლიოში პირველი სედანი, რომელმაც მიაღწია მაღალ სიჩქარეს საწვავის გარეშე.
მე-19 საუკუნეში დიდი გამომგონებელი ნიკოლა ტესლაგათვალისწინებულია AC ძრავის პრინციპი. მან შეძლო ძრავის მოძრაობა ელექტრომაგნიტური ველის გამოყენებით. სწორედ ამ აღმოჩენამ ისარგებლეს ავტო დეველოპერებმა მანქანისთვის ელექტროძრავის შესაქმნელად. კომპანიას მეცნიერის სახელი ეწოდა.
Tesla მანქანა - სპეციფიკაციები
დღეისათვის კომპანიამ შეიმუშავა სპილენძის ცილინდრიანი ელექტროძრავა მაღალი ელექტროგამტარობით. მანქანის ბატარეა იტენება ჩვეულებრივი სოკეტიდან. და ერთი დამუხტული ბატარეა საკმარისია 560 კილომეტრისთვის. ეს მანქანა აჩქარებს 100 კმ/სთ-მდე.
ტესლას ბატარეა C
იმისდა მიუხედავად, რომ ელექტროსადგური მეტრზე ნაკლები ზომისაა, მას შეუძლია უზრუნველყოს ტესლას ელექტრო მანქანამაღალი დინამიური თვისებები. მართვის დროს მძღოლი სრულიად განსხვავებულ შეგრძნებას განიცდის, ვიდრე სტანდარტული მანქანის მართვა.
Tesla მანქანის მოწყობილობა
Tesla-ს განვითარება დაიწყო ბატარეით და ძრავით. მანქანა შეიქმნა ქვემოდან ზევით. ძრავა მდებარეობდა უკანა ბორბლების მახლობლად. ამრიგად, კარდანის ლილვის საჭიროება ავტომატურად აღმოიფხვრება. ამის წყალობით, Tesla Motors-მა დაამარცხა სტერეოტიპი უკანა სავარძლის ქვეშ აწევის აუცილებლობის შესახებ. ასევე არ არის გაზის ავზი, რომელიც იკავებს დიდ ადგილს ჩვეულებრივ მანქანებში.
ამავდროულად, არ არის გადაცემათა კოლოფი, რაც საშინელ ხმაურს გამოსცემს მაღალი სიჩქარით მართვისას. მოდელში ტესლა სიატაკის ზემოთ ყველა სივრცე თავისუფალია. მანქანაში ამ თავისუფალი სივრცის გამო, ჩვეულებისამებრ შეიძლება არა 5 ადამიანის, არამედ მაქსიმუმ 7 მგზავრის განთავსება. ასევე ბენზინის ძრავის განყოფილებაში, ახლოს Tesla მოდელი S, არის ვრცელი საბარგული. გარდა ამისა, მოდელს აქვს სტანდარტული მუხრუჭები. მაგრამ ისინი პრაქტიკულად არ უნდა იქნას გამოყენებული "რეგენერაციული დამუხრუჭების" გამო.
საკმარისია მხოლოდ გაზის პედლის გაშვება, რადგან აღდგენის სისტემა აქტიურდება და მანქანა ანელებს. თუ გაზს ისევ დააჭერთ, მანქანა რეაგირებს პედალზე და მყისიერად აჩქარებს. ელექტრო მანქანების დეველოპერები ამას უწოდებენ "ერთი პედლით მართვას".
ტესლას სალონის დიზაინი
იზიდავს სალონი ტესლას მანქანადაყენებული სენსორული ტაბლეტის კომპიუტერით. ეკრანი არის 17 დიუმიანი და თითქმის მთელი კონტროლი ამ დისპლეიდან ხდება. სალონში არ არის დამატებითი ღილაკები და ბერკეტები. ეს ხდის მანქანის ინტერიერს მიმზიდველს და თავისუფალს. ეს მონიტორი უზრუნველყოფს ავტომობილის კონტროლის უმაღლეს დონეს, ეკრანზე მხოლოდ ერთი შეხებით.
ტესლას მანქანის ფოტო- ცენტრალური კონსოლის დიზაინი
სხვა მანქანების ბრენდებისგან განსხვავებით, ტესლას მანქანაარ აქვს გვერდითი სარკეები. მათ ნაცვლად დამონტაჟებულია ვიდეოკამერები, რომლებიც ვიდეოს ეკრანზე გადასცემენ. წარმოდგენილ მოდელში სამგზავრო კარები დამზადებულია „თოლის ფრთის“ სახით. ანუ ვერტიკალურად იხსნება. ეს ძალიან მოსახერხებელია და შესაძლებელს ხდის კარების გაღებას მჭიდრო ავტოსადგომზეც კი. ერთადერთი პრობლემა არის ავტოფარეხები დაბალი ჭერით ან მიწისქვეშა ავტოსადგომები.
სხვებისგან განსხვავებით ელექტრო მანქანები Tesla Model S არის საოჯახო მანქანა და განკუთვნილია ყველასთვის, ვინც გეგმავს არა მხოლოდ ქალაქში მგზავრობას, არამედ მოგზაურობასაც. ეს მოდელი ასევე მოეწონება სხვადასხვა გაჯეტების მოყვარულებს. იმის გამო, რომ თქვენ შეგიძლიათ მართოთ არა მხოლოდ მანქანის ეკრანიდან, არამედ თქვენი სმარტფონიდანაც.
თავისი ელეგანტური დიზაინისა და მაღალი ღირებულების გამო, ელექტრომობილი მოთხოვნადია ბიზნესმენებსა და მაღალი შემოსავლის მქონე ადამიანებში. Და ბოლოს ტესლას მოდელი სარის თუ არა იმ ადამიანების არჩევანი, რომლებიც აგრძელებენ დროსთან ერთად, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან გარემოს ეკოლოგიით და რომლებიც მზად არიან ადრეული გადასვლისთვის მომავლის ტრანსპორტზე.
ტესლას ფოტო - ინტერიერის დიზაინი
Tesla ელექტრო მანქანების უსაფრთხოების სისტემები
2013 წლის ბოლოს ავტომობილის ხანძარი დაფიქსირდა ბატარეის ერთ-ერთი შეკვრის მექანიკური დაზიანების გამო. დეველოპერები არ ელოდნენ თავს და მაშინვე დაიწყეს კორექტირების შეტანა.
რამდენიმე თვის შემდეგ, 2014 წლის გაზაფხულზე, მათ ამის შესახებ განაცხადეს Tesla S დიზაინიოდნავ შეცვლილი. ახლა ქვედა ქვეშ დამონტაჟებულია სპეციალური ალუმინის ბარი, ფარი და ტიტანის ფირფიტა. სხივი ისვრის გზაზე დამაბრკოლებელ ობიექტებს ან არბილებს დარტყმას მყარ და მდგრად ობიექტზე დარტყმისას. ტიტანის ფირფიტა უზრუნველყოფს მანქანის წინა ნაწილის უფრო დაუცველ ელემენტებს დაცვას. ხოლო ალუმინის ფარი დამონტაჟებულია იმ შემთხვევაში, თუ პირველი ორი ელემენტი არ გაუმკლავდება თავის დავალებას, მაშინ ფარი იღებს და ანაწილებს ზემოქმედების ენერგიას.
Tesla-ს გაუმჯობესებაში, 2015 წლის შემოდგომაზე, დაემატა "ავტოპილოტის" და "ავტოსტრიტის" ფუნქციები - კრუიზ კონტროლი. ეს ფუნქციები საშუალებას აძლევს მანქანას გაჰყვეს ზოლს, ან შეცვალოს ზოლი, როდესაც გზის ზედაპირზე ხილული ნიშნებია.
რა ღირს Tesla?
გარდა Model S-ისა, კომპანია მუშაობდა ელექტრო Tesla კროსოვერის Model X-ისა და ხუთ ადგილიანი Tesla Model 3-ის შემუშავებაზე. თუ ფასზე ვისაუბრებთ, ამერიკაში ეს მოდელი 50 ათასი დოლარიდან არის წარმოდგენილი. ოფიციალური ციფრები ყიდვა ტესლას მანქანამოდელი "S" რუსეთში არ იმუშავებს.
მიუხედავად ამისა, 300-მდე მანქანა უკვე რეგისტრირებულია რუსეთის ფედერაციაში, Tesla Motors-მა დაამტკიცა, რომ ელექტრომობილები სატრანსპორტო საშუალებაზე მეტია და ძალიან მალე ჩვენ ყველა გადავალთ დიზელისა და ბენზინის ძრავებიდან ელექტრომობილებზე.
ერთ დროს კომპანიის წარმოება კოლოსალური აფეთქება იყო. მარუსია მოტორსი, მაგრამ, სამწუხაროდ, დაიხურა. ამიტომ, უდავოდ, Tesla Motors არის საავტომობილო მომავალი, რომელიც ყველას უზრუნველყოფს სუფთა ჰაერით, მშვიდი ქუჩებით, გამონაბოლქვისა და ბენზინის გარეშე!
გარანტია 12 თვე ანუ 20000 კმ. გარბენი.*
* ექვემდებარება საგარანტიო პირობებს
საქონლის დაბრუნება შესაძლებელია 14 დღის განმავლობაში.
შეკვეთის მიღება შეგიძლიათ თავად გაცემის ადგილზე:
გ.მინსკი, ქ. პლატონოვა 31ბ, მე-2 სართული
მიწოდება მინსკში:
150 რუბლზე მეტი შეკვეთისთვის უფასოა.
შეკვეთის ოდენობით 150 რუბლამდე - 7 რუბლი.
მიწოდება ბელორუსის რესპუბლიკაში:
მიწოდება ხდება 1-2 დღეში.
მიწოდების ღირებულება 5-დან 10 რუბლამდე (ნ. პუნქტში მიხედვით).
* შესაძლებელია მიწოდება დასახლებებში, რომლებიც არ არის სიაში.
შეამოწმეთ ღირებულება და მიწოდების დრო მენეჯერთან
Ნაღდი ფულით
გამოცემის პუნქტში
- კურიერთან მიტანის შემთხვევაში
პლასტიკური ბარათის გამოყენებით
გამოცემის პუნქტში
- ვებგვერდზე
- "გაანგარიშების" სისტემის მეშვეობით (AIS ERIP).
ტესლა
TESLA BLATNA a.s. დღესდღეობით, აალებადი კაბელების კომპლექტების, აალებადი კაბელის სამაგრების და საყრდენების წარმოება ქარხნის საწარმოო პროგრამის ბირთვია. გარდა ამისა, კომპანია აწარმოებს ელექტრონულ კომპონენტებს (რეზისტორებს, ფოტორეზისტორებს, ოპტოკუპლერებს, დროსელებს) და აღჭურვილობას (ელექტრონული სირენა), ჩამოსხმის და საინექციო ფორმებს, ყალიბებს და სხვა. ქარხანა არის აალების მავთულხლართების და საყრდენების მიმწოდებელი ავტომობილების მწარმოებლებისთვის ევროპაში (VW Group) და ასევე რუსეთში (VAZ). ექსპორტი წარმოადგენს ქარხნის მთლიანი წარმოების 50%-ს.
მოდელი X დიდი ხანია ელოდება. პროტოტიპი აჩვენეს 2012 წლის დასაწყისში და ხალხმა მანქანის შეკვეთა 2 წლის წინ დაიწყო. ახლა კი პირველი ათასი მანქანა დატოვა შეკრების ხაზი. პირველი მყიდველი რუსეთიდან იყო ალექსეი, მოსკოვის ტესლა კლუბის დირექტორი. მან მიიღო 410-ე მანქანა, რომელიც გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. მასთან ერთად ფილადელფიაში ჩავფრინდი ახალი მანქანის შესამოწმებლად.
ორი ყველაზე პოპულარული კითხვაა:
ფასი რა არის?
135000 დოლარი. რუსეთში ყველა აქციზის, გადასახადისა და გადასახადის გადახდის შემდეგ, ეს ეღირება 200 000 დოლარი, ანუ 16 მილიონი რუბლი.
რამდენ ხანს ძლებს ბატარეა?
მაქსიმუმ 450 კმ. მაგრამ ეს არის იდეალურ პირობებში. ფაქტობრივად, გამოდის 350-დან 400 კმ-მდე.
ახლა მოდით ყურადღებით დავაკვირდეთ ამ სასწაულს!
ყველა ფოტო და საინტერესო დეტალი, როგორც ყოველთვის, პოსტშია, მაგრამ ამჯერად ვიდეო მიმოხილვაც მოვამზადე თქვენთვის:
მადლობა სტუდია "Inside Out" ბიჭებს ვიდეოს მონტაჟისთვის.
01. ასე გამოიყურება Model X.ოფიციალურად ითვლება კროსვორდ, თუმცა მეჩვენება რომ ძალიან პატარაა კროსოვერისთვის. ზომით ის ძალიან ჰგავს BMW GT-ს. ელონ მასკმა 2012 წელს განაცხადა, რომ X-ის შექმნისას ამოცანა იყო მინივენის ფუნქციონალურობის, SUV-ის სტილისა და სპორტული მანქანის მახასიათებლების შერწყმა. 
02. უფრო ლამაზად გამოიყურება, მაგრამ მაინც არაფერი განსაკუთრებული. Tesla გამოირჩევა არა გარეგნობით, არამედ ტექნოლოგიით. 
მანქანა არსებობს ორი ვერსიით:
90D მოდელი აღჭურვილია ორი 259 ცხენის ძრავით და 100 კმ/სთ-ს 5 წამში ავითარებს, რაც 0,1 წამით უფრო სწრაფია, ვიდრე 440 ცხენის ძალის Porsche Cayenne GTS SUV.
P90D ვერსია აღჭურვილია ორი ელექტროძრავით, რომელთა საერთო სიმძლავრეა 772 ცხენის ძალა: 259 ცხ.ძ. წინა ღერძზე და 503 ცხ.ძ. ზურგზე. გაჩერებიდან 100 კმ/სთ-მდე ეს მოდელი აჩქარებს 4 წამში, ხოლო არჩევითი Ludicrous Speed Upgrade პაკეტით - 3,4 წამში. ეს მოდელი უფრო სწრაფია ვიდრე Lamborghini Gallardo LP570-4 ან McLaren MP4-12C. მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია 250 კმ საათში.
მანქანა იმდენად სწრაფია და ისე მოულოდნელად ადვილად აჩქარებს, რომ ადამიანების ოდნავ დაძაბულ ღიმილს, რომელიც მოულოდნელი გადატვირთვისაგან ჩნდება, უკვე მეტსახელად "ტესლას ღიმილი" ("ტესლას ღიმილი") შეარქვეს.
ჩვენ გვაქვს მხოლოდ P90D, მაგრამ დამატებითი პაკეტის გარეშე;) 
04. ყურადღება მიაქციეთ წინა მხარეს. თუ გახსოვთ, S-ს რადიატორის გრილის ადგილას შავი პლასტმასის თავსახური ჰქონდა. Model X-ის პროტოტიპს ასევე ჰქონდა დანამატი, მაგრამ საწარმოო ვერსიამ ის ამოიღო. ჩემი აზრით, ეს ძალიან სწორი გადაწყვეტილებაა. მანქანამ დაიწყო ბევრად უფრო შთამბეჭდავი სახე. 
05. სასაცილოა, რომ წინა ნომრის ადგილი არ არის. ეს მომენტი რატომღაც არ იყო გააზრებული. შეერთებულ შტატებში ნომრები უნდა ჩამოკიდოთ მხოლოდ უკანა მხარეს, "მუწუკი" შეიძლება დარჩეს ხელუხლებელი. მაგრამ Tesla იყიდება სხვა ქვეყნებში, მათ შორის რუსეთში და ჩვენ გვჭირდება წინა ფირფიტები. ზოგადად, მაინტერესებს, იქნება თუ არა ერთ მშვენიერ დღეს ევროპისა და რუსეთისთვის სპეციალური მოდიფიკაცია ნომრების ადგილით. 
06. ყველაფერი უკანა მხარეს არის გათვალისწინებული. მაგრამ მასკმა დაგეგმა ელექტრო მანქანების გაფართოება) 
07. Model X-ს აქვს უზარმაზარი საქარე მინა. იგი გრძელდება სახურავის შუაგულში. ერთი მხრივ, ლამაზია. მეორეს მხრივ, კენჭი რომ მოხვდება, ძვირი ჯდება შეცვლა. სხვა ავტომწარმოებლები, მაგალითად, Opel ან Peugeot, აყენებენ მსგავს სათვალეებს. 
08. ამავდროულად, მინა იცავს ულტრაიისფერი გამოსხივებისგან. 
09. ყველაზე მნიშვნელოვანია თოლიების ფრთების კარები, რომლებსაც ტესლა უწოდებს "ფალკონის ფრთების კარებს". მათი თავისებურება ის არის, რომ მათ აქვთ არტიკულაციის ორი წერტილი, ე.ი. ორი მარყუჟი, არა ერთი (განსხვავებით "gullwing"). და ფალკონის ფრთები ჯერ მაღლა იწევს, მანქანას ეჭიდება და მხოლოდ ამის შემდეგ იხსნება გვერდებზე. ეს საშუალებას აძლევს მათ გაიხსნას საკმაოდ ვიწრო სივრცეებში. 
10. ისინი ავტომატურად იხსნება. ამ კარებით უკანა სავარძელზე დაჯდომა ბევრად უფრო კომფორტული ხდება. შეგიძლიათ მთელ სიმაღლეზე ადგეთ, სავარძელზე ასასვლელად არ გჭირდებათ დახვევა. ასეთი კარებითაც კი მოსახერხებელია ბავშვების ბავშვის სავარძელში მოთავსება: არ მოგიწევთ დახრილი, მანქანაში სიმძიმეები გაშლილი ხელებით. 
11. მეორე მხრივ, არის ნაკლოვანებებიც. პირველი, რადგან კარები ავტომატურია, ისინი ნელა იხსნება, დაახლოებით 5 წამში. ანუ უკანა სავარძლიდან სწრაფად ვერ გადმოხტები და ვერც სწრაფად დაჯდები. მეორეც, ზამთარში მთელი სითბო მყისიერად გამოიყოფა სრულიად ღია კარებიდან. მესამე, კარებში არის სენსორები და თუ სხვა მანქანა ახლოს არის, კარი არ გაიხსნება. მართალია მათ მხოლოდ 30 სანტიმეტრი სჭირდებათ, ეს 30 სანტიმეტრი ყოველთვის არ აქვთ ავტოსადგომზე. როგორც სანახაობრივი სათამაშო, ეს კარები, რა თქმა უნდა, სიხარულს მოუტანს მფლობელს, მაგრამ პრაქტიკაში, მეჩვენება, რომ ისინი ნაკლებად გამოსადეგია. 
მიუხედავად იმისა, რომ პრეზენტაციამ აჩვენა, რომ Model X-ს შეუძლია კარების გაღება მაშინაც კი, როდესაც მას ორივე მხრიდან მანქანები თითქმის შეჭედილი აქვთ. 
გარდა ამისა, მას აქვს ულტრაბგერითი სენსორი, რომელიც ამოიცნობს მაქსიმალურ სიმაღლეს, რომლითაც შესაძლებელია კარების გაღება. ეს მოსახერხებელია, მაგალითად, ავტოფარეხში. 
12. ფარები 
13. უკანა 
14. როგორც S მოდელის შემთხვევაში, დიდი ყურადღება ეთმობა დეტალებს. 
15. ამ კონფიგურაციაში არის 22 დიუმიანი ბორბლები. სტანდარტული კონფიგურაცია არის 20 დიუმიანი. 
16. სახელურები. თუ გახსოვთ, Model S-ში პატრონის გამოჩენისას სახელურები გაგრძელდა. მერე ბევრი პრეტენზია იყო: ან სიცივეში არ წასულან, მერე საერთოდ ყოველ მეორე ჯერზე მუშაობდნენ. მიუხედავად იმისა, რომ სახელურებთან დაკავშირებული ყველა შეცდომა, ახალ მანქანაში "ტესლამ" უარი თქვა სახელურების დატოვებაზე. ზოგადად, მან უარი თქვა კალმებზე. ახლა ეს არის ღილაკები. ანუ, თქვენ უნდა დააჭიროთ ქრომის ფირფიტას - და კარი გაიხსნება. ორივე უკანა ფრთების კარები და წინა კარები ახლა ავტომატურად იხსნება. აქ არის შესაძლო პრობლემა. თუ თქვენი კარი ზამთარში იყინება, მაშინ არის შესაძლებლობა, გაიყვანოთ სახელური და მაინც გააღოთ კარი. ახალ "ტესლაში" გასაყვანი არაფერია. ასე რომ, თუ ის გაყინულია, ეს ნიშნავს, რომ გაყინულია. მეორე პრობლემა: თუ თქვენი მანქანა ფერდობზე დგას, მაგალითად, ერთი ბორბალით ბორდიურზე მიდიხართ, მაშინ კარი ოდნავ გაიხსნება, მაგრამ არ იხრება. და თქვენ უნდა ამოაძროთ იგი თითებით და გახსენით შუშის ან ლითონის კიდეს მიღმა. ზოგადად, კიდევ ერთხელ, ლამაზი, ეფექტური, მაგრამ სრულიად არაპრაქტიკული გადაწყვეტა. 
კიდევ რამდენიმე სიტყვა კარების შესახებ. ეს ნათლად ჩანს ვიდეოში. ტესლას წინა კარები ახლა ავტომატურად იხსნება და იხურება. მანქანა გრძნობს, როდის ამოხვალთ (ყოველ სხვა დროს) და კარს უღებს თქვენს წინ. ჯდები სკამზე, აჭერ მუხრუჭს და კარი თავისით იკეტება. მაგარია? უაღრესად. მაგრამ აქ არის ნიუანსიც. წინა კარებში არის მხოლოდ "წინააღმდეგობის სენსორები", ანუ ობიექტების შეხების სენსორები. იმისთვის, რომ კარი ყოველ ჯერზე რაღაცას არ მოხვდეს, ერთდროულად გამოიყენება უკანა კარების სონარიც და მანქანის ავტოპილოტიც, რაც ხელს უწყობს გვერდიდან ჩარევის დადგენას. მათი წყალობით, Model X ადვილად „დაინახავს“, ვთქვათ, მეზობელ მანქანას, მაგრამ თავიდან შეიძლება ქინძისთავი ვერ შეამჩნიოს. თუმცა, კარების უნიკალურობა იმაშიც არის, რომ დროთა განმავლობაში უმჯობესდება ობიექტების იდენტიფიკაციის სიზუსტე და მათი გახსნის ალგორითმი. Tesla-ს სამსახურში ამბობენ, რომ რამდენიმე კვირაში კარები უფრო ზუსტად გაღებას „ისწავლიან“. 
აი, როგორ მუშაობს წინა კარის სენსორები:
მოდელი S-ის მსგავსად, X-ს აქვს ორი საბარგული, ერთი წინა და ერთი უკანა. უკანა ნორმალურია, არაფერი განსაკუთრებული, მაგრამ წინა უფრო წაგრძელდა. თქვენ შეგიძლიათ მასში ჩასვათ პატარა ადამიანი! მოსახერხებელია, თუ საბარგულში პატარა ადამიანების ტარება გიწევთ. 
სხვათა შორის, ავარიის შემთხვევაში, სხეულის წინა ნაწილი, რომელსაც ჩვეულებრივი მანქანებისგან განსხვავებით, ბევრი ხისტი ნაწილის მქონე ძრავა არ აქვს, ადვილად იჭედება. ძრავა არ შეიწოვება სამგზავრო განყოფილებაში, რადგან ძრავა არ არის. ამან უნდა გადაარჩინოს მძღოლისა და მგზავრის სიცოცხლე. 
ზოგადად, Model X დღეს არსებული ყველაზე უსაფრთხო ჯიპია. 
19. მოდით, სალონს გადავხედოთ. 
20. პირველი, რაც იპყრობს თვალს, არის სავარძლის მოპირკეთება. ყველა სავარძლის უკანა ნაწილი ახლა დასრულებულია პრიალა შავი პლასტმასით. წარმოუდგენლად ლამაზად გამოიყურება. კიდევ ერთხელ, არ ვიცი, რამდენად პრაქტიკულია ეს. მეჩვენება, რომ ბავშვები ამ პლასტმასს ფეხებით სწრაფად დაკაწრებენ და არც ისე შთამბეჭდავად გამოიყურება. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ მეორე რიგის სავარძლები დახრილია და ასევე არის მესამე რიგი ორი სკამისგან! მესამე რიგში კი მხოლოდ ბავშვების განთავსებაა შესაძლებელი. ამ ფოტოზე, მესამე რიგის სავარძლები იკეცება და ქმნის ბრტყელ საბარგულს. მოდელს ასევე აქვს "ტვირთის" რეჟიმი Cargo Mode, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად დაკეცოთ სავარძლების ორივე უკანა რიგი და გადააქციოთ მძღოლის უკან სივრცე გიგანტურ საბარგულად. 
გარდა ამისა, Model X არის პირველი ელექტრო მანქანა, რომელსაც შეუძლია ტრაილერის ბუქსირება! მართალია, ამისათვის თქვენ უნდა შეუკვეთოთ დამატებითი Tow Package ვარიანტი 750 დოლარად.
21. ზურგი გაცილებით კომფორტული გახდა, ვიდრე Model S-ში. ახლა მაღალი ჭერია და მსხვილ კაცს თავიც კი არაფერზე დაეყრდნობა. გარდა ამისა, ახლა უკან არის სამი სრულფასოვანი ადგილი და არა ორი. ასევე, უკანა სავარძლებს აქვს საზურგის რეგულირებადი დახრილობა და შესაძლებელია წინ და უკან გადაადგილება. თავის სამაგრები არ რეგულირდება არცერთ სავარძელზე. 
22. კიდევ ერთხელ დააკვირდით, როგორ არის მიმაგრებული უკანა სავარძლები. უბრალოდ სურათი სამეცნიერო ფანტასტიკური ფილმიდან. იატაკზე შეგიძლიათ იხილოთ რელსები, რომლებზეც ეს სავარძლები წინ და უკან მოძრაობენ. სამწუხაროდ, ფეხები ამშვენებს პლასტმასს და არა ქრომირებული მეტალს. მე ვფიქრობ, რომ ისინი სწრაფად დაიკაწრებენ ფეხებს. 
23. უკანა მგზავრებს ახლა აქვთ კიდევ 2 USB სოკეტი და ჭიქის დამჭერები (დაჭერისას ამოიღეთ სოკეტების ქვეშ). 
24. თუ გახსოვთ, Model S-ის სალონის ერთ-ერთი მთავარი ნაკლი იყო შენახვის ადგილის ნაკლებობა. სინამდვილეში, ხელთათმანების განყოფილების გარდა, Model S-ში არაფერი იყო. ახლა ეს შეცდომა გამოსწორებულია. წინ გაჩნდა ერთდროულად 3 კუპე: ერთი წვრილმანებისთვის და დასატენად (სადაც მავთული დევს), მეორე ღრმა, სადაც შეგიძლიათ დამატებითი ჭიქების დამჭერები მოათავსოთ და მეორე მონიტორის ქვეშ. წინა კარებში ასევე არის ჯიბეები, რომლებიც აქამდე არ იყო. 
25. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ინტერიერი ძალიან ჰგავს Model S-ს. 
26. სავარძლები ახლა უფრო კომფორტულია. 
27. საჭე ზუსტად იგივეა. 
28. ინტერიერის ხარისხი იდეალურია. სხვათა შორის, მასკმა პრეზენტაციაზე მაღალი შეფასება მისცა Model X-ში დაყენებულ ჰაერის ფილტრს. ის იცავს არა მხოლოდ ჩვეულებრივი სმოგისგან, არამედ ბაქტერიებისგან, ვირუსებისგან და ალერგენებისგან და ჩვეულებრივ მანქანებთან შედარებით, დაცვის დონე ასჯერ მეტია. უფრო მაღალი. ამ მანქანაში ჰაერი მაქსიმალურად სტერილურია ურბანულ გარემოში. Model X-ს აქვს ბიოიარაღის დაცვის რეჟიმიც კი. 
29. სამწუხაროდ, არაკომფორტულმა კარებმაც Model S-დან X-ზე გადაინაცვლა. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მგზავრს დასაჭერი არაფერი აქვს. სახელური არ არის, მაგრამ მკლავის საყრდენი ზედაპირულია და ხელი მისგან იშლება. მანქანაში არ არის ჭერის სახელურები. ანუ მხოლოდ მძღოლს შეუძლია საჭესთან დაჭერა. ყველაფერი. ეს ძალიან უცნაურია, რადგან Tesla პოზიციონირებს როგორც სპორტულ მანქანას, მაგრამ რა უნდა გააკეთონ მგზავრებმა, როდესაც მძღოლმა გადაწყვიტა 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 4 წამში და ეფექტურად შეხვიდეს კუთხეში? 
30. აწყობის ხარისხთან დაკავშირებით, თუ ხარვეზს იპოვი, შეგიძლია პატარა ჯამები. ბეჭედი ყოველთვის არ არის იდეალური კარებისთვის, სარკეების მიდამოში უცნაური ხარვეზებია. 
31. საწვავის შევსების დროა... ოჰ, იქ არა! 
32. კომპიუტერი აჩვენებს უახლოეს ბენზინგასამართ სადგურებს. ჩვენ გვაინტერესებს წითელი ...
როდესაც Tesla ახლახან ავითარებდა, გაირკვა, რომ იყო ერთი პრობლემა: არ არის ელექტრომობილების ინფრასტრუქტურა, არსად არის მათი დამუხტვა. არის საჯარო დამტენი სადგურები, მაგრამ ისინი ცოტაა. ამიტომ ტესლამ გადაწყვიტა ინფრასტრუქტურის დამოუკიდებლად შექმნა და ახლა ავითარებს სუპერჩამტენის მძლავრი დამტენი სადგურების ქსელს 120 კვტ სიმძლავრის. 40 წუთში ის სრულად დატენავს ტესლას ბატარეას (ანუ ის დაახლოებით 16-ჯერ უფრო ძლიერია ვიდრე საჯარო დამუხტვა). სამომავლოდ, დაგეგმილია, რომ ცარიელ ბატარეებს შეცვალოთ დამუხტული ბატარეები 90 წამში.
კიდევ ერთი პრობლემა არის ბატარეების წარმოება. მიმდინარე მოცულობა არ არის საკმარისი Tesla-ს მასიური წარმოებისთვის, ბატარეები კი ძვირია. Tesla გეგმავს უზარმაზარი ქარხნის, Gigafactory-ის აშენებას, რომელიც 2020 წლისთვის უფრო მეტ ბატარეას გამოიმუშავებს, ვიდრე ამჟამად იწარმოება მთელ მსოფლიოში. ეს შეამცირებს Tesla-ს ბატარეის ღირებულებას მინიმუმ 30%-ით.
მაგრამ ასევე შეგიძლიათ დატენოთ ჩვეულებრივი განყოფილებიდან.
Tesla Universal Mobile Connector (დამუხტვის კაბელი ადაპტერებით) ახლა მიეწოდება მანქანას. მასზე შეიძლება იყოს სამი სოკეტი:
1. ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო ქსელი, მაშინ მანქანა დამუხტულია 13A/220V, ე.ი. სიმძლავრე დაახლოებით 2.8 კვტ;
2. ერთფაზიანი ლურჯი სოკეტი 26A / 220V, ე.ი. 5,7 კვტ;
3. სამფაზიანი წითელი ბუდე, 3 ფაზა 16A თითო და 220V, ჯამური სიმძლავრე დაახლოებით 11 კვტ.
თუ მანქანა აღჭურვილია არჩევითი ორმაგი დამტენებით, მაშინ შესაძლებელია დამტენი სადგურიდან 3 სთ, 26A და 220 ვ დენებით დამუხტვა, ჯამური სიმძლავრით 17 კვტ.
როგორ გამოვთვალოთ დატენვის დრო? ბატარეის სიმძლავრით 85 კვტ/სთ, სასარგებლო სიმძლავრე არის დაახლოებით 82 კვტ/სთ. ანუ ვიღებთ ამ ფიგურას და ვყოფთ წყაროს სიმძლავრეზე - მივიღებთ სავარაუდო დროს. მიახლოებითი, რადგან ბატარეას აქვს არაწრფივი დატენვის მრუდი: ის თავიდან იტენება უფრო სწრაფად და ბოლოს ნელა. ეს განპირობებულია LiOn-ის ბატარეების თავისებურებებით, ასევე იმით, რომ ბოლოს უჯრედები დაბალანსებულია.
33. ასე რომ, ჩვენ მივედით სადგურზე დასატენად. ახლოს არის Model S. ყურადღება მიაქციეთ, რამდენად უკეთესად გამოიყურება მანქანა რადიატორის გრილის ადგილას შავი შტეფსელის გარეშე. რაზეც თავიდან დავწერე. 
34. 
35. ჩვენ შევავსეთ 210 მილი 30 წუთში. Tesla-ს ყველა საწვავის სადგური უფასოა. 
36. ახლა ვნახოთ რა არის კომპიუტერში. იგი თითქმის არ განსხვავდება Model S. ბრაუზერის, მუსიკის, ნავიგაციის, კალენდრის, ტელეფონისა და უკანა ხედვის კამერისგან. 
37. ყველა კონტროლი - ცენტრალური მონიტორის მეშვეობით. 
38. კლიმატის დეტალური გარემო. 
39. ნავიგაცია Google Maps-ის მეშვეობით. 
40. ეკრანი შეიძლება დაიყოს ორ ნაწილად და მოიცავდეს უკანა ხედვის კამერას, რომელიც მოსახერხებელია სარკეების ნაცვლად გამოსაყენებლად. 
41. დაფა ასევე მორგებულია. აქ შეგიძლიათ აჩვენოთ ნავიგაცია, ენერგიის მოხმარების ინფორმაცია, მუსიკის კონტროლი და მრავალი სხვა. იგივეა, რაც მოდელი S. 
42. მანქანა მთლიანად ჩამოკიდებულია სენსორებით, რომლებიც აჩვენებენ დაბრკოლებებს წრეში. პარკტრონიკი არა მხოლოდ აჩვენებს დაბრკოლებამდე მანძილს სანტიმეტრის სიზუსტით, არამედ ხაზავს მას. ძალიან ლამაზად გამოიყურება. 
43. როგორც გვიანდელ Model S-ს, X-ს აქვს ავტოპილოტი. ეს ძალიან მაგარი რამეა. მანქანა მთლიანად იღებს. ის სკანირებს გზას, ადგენს სად მიდის მანქანა, ადგენს ზოლის მონიშვნებს და ინარჩუნებს ზოლს. ეს ყველაფერი შესაძლებელია 20 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. 
44. ცოტა საშინელია ტარება. ავტოპილოტით ტრასაზე 50 კმ გავიარეთ. ქალაქში ავტოპილოტი სასარგებლოა საცობებში. მანქანამ ჯერ არ იცის როგორ გაჩერდეს შუქნიშანზე, მაგრამ მას შეუძლია ხელახლა ააშენოს "ნახევრად ავტომატურ" რეჟიმში: მძღოლი მიმართულებას ადგენს მხოლოდ მოხვევის სიგნალის ჩართვით, ხოლო მანქანა თავად ცვლის რიგს, ყველაფრის გათვალისწინებით. ბრმა ლაქები და ნიშნები. მაგალითად, ავტოპილოტი არ აღდგება მყარი პილოტის მეშვეობით. 
ამავდროულად, Model X-ს აქვს უსაფრთხოების აქტიური სისტემა: ავტოპილოტი მუშაობს უამრავ სენსორთან ერთად, რომლებიც ხედავენ დაბრკოლებებს 360 გრადუსით და შეუძლიათ ავტომობილის გადარჩენა შეჯახებისგან თუნდაც მაღალი სიჩქარით. მაგალითად, ავტოპილოტს შეუძლია მთლიანად გააჩეროს Tesla. 
45. ავტოპილოტის დაყენების მენიუ ასე გამოიყურება. მისი ერთ-ერთი ყველაზე საოცარი თვისებაა თვითსწავლება. ავტოპილოტი, როდესაც ჩართულია, აგროვებს მონაცემებს და აგზავნის Tesla Motors სერვერებზე. შემდეგ ეს ინფორმაცია მხედველობაში მიიღება სისტემის განახლებებისას. უახლესი განახლებებით, ტესლამ თავად ისწავლა ავტოფარეხის დატოვება (პირველი კარის გაღებით) და პარკირება შიგნით ადამიანის გარეშე. ილონ მასკი გპირდებათ, რომ რამდენიმე წელიწადში მანქანა მოთხოვნით მოვა თქვენთან მთელ კონტინენტზე. 
46. კარების გაღება და დახურვა - სახელურით ან მონიტორის საშუალებით. 
47. აპარატის პარამეტრები. 
48. როგორც Model S-ში, თითოეული დრაივერისთვის შეგიძლიათ შექმნათ პროფილი პარამეტრებით. 
49. განაცხადები. ახლის დადება ჯერ არ შეიძლება. 
50. განათების დაყენება. 
51. ჰაერსაკიდი. 
52. მართვის სხვადასხვა რეჟიმი. 
53.
54.
55. Tesla X ბევრად უკეთესი გამოვიდა ვიდრე S. სამწუხაროდ წინა მოდელის ყველა შეცდომა არ აღმოიფხვრა და ახალიც დაემატა, მაგრამ ზოგადად მანქანა ძალიან მაგარია. Tesla ძალიან ჰგავს iPhone-ს. თუ შეგიყვარდა, მაშინ ნაკლოვანებებს ვეღარ ამჩნევ და სხვას ვერაფერს შეხედავ.
56. მომავალი. ელონ მასკის მოკრძალებული აზრით, Model X არის საუკეთესო მანქანა, რაც კი ოდესმე ყოფილა. მაგრამ ის აღიარებს, რომ არ არის დარწმუნებული, გამოუშვებს თუ არა ტესლა ოდესმე ტექნიკური ინოვაციებით სავსე მანქანას. 
57. თქვენ უკვე გაქვთ ხელში 16 მილიონი და ფიქრობთ როგორ შეუკვეთოთ ახალი Tesla რაც შეიძლება მალე? Tesla Club ყიდის მათ რუსეთში. პირველი X ჩამოვა მოსკოვში დაახლოებით 30 აპრილს, პარალელურად იქნება რუსული პრეზენტაცია. 
ელონ მასკი, რა თქმა უნდა, გენიოსია. მან არა მხოლოდ იცის, რა მოხდება მომავალში, არამედ გვაძლევს შესაძლებლობას შევეხოთ და ვიყიდოთ. არასოდეს ვწყვეტ ამ კაცის აღფრთოვანებას.
ზუსტად ათი წლის წინ, 2004 წლის თებერვალში, ელონ მასკმა, ფინანსურმა მაგნატმა და კომპიუტერული გენიოსმა, PayPal-ის გადახდის სისტემის დამფუძნებელმა, ნაკლებად ცნობილი ამერიკული კომპანია Tesla-ს ზღვარი გადალახა. ძალიან სერიოზული განზრახვით მოვიდა. მასკმა 7,5 მილიონი დოლარის ინვესტიცია ჩადო Silicon Valley-დან რიგითი ბიჭების სტარტაპ პროექტში, რომელიც ძლივს ექვსი თვის იყო და ხელმძღვანელობდა ახალი ელექტრო მანქანების მწარმოებლის დირექტორთა საბჭოს. თუმცა, მაშინ ბევრმა ეს მდიდარი კაცის ჩვეულ ახირებად მიიჩნია: სტუდენტობის წლებში მასკს უყვარდა ელექტრო მანქანები, ამიტომ, როგორც ამბობენ, მან გადაწყვიტა იგივე ექსცენტრიკის მანქანები ეთამაშა. რომელსაც, სხვათა შორის, ძალიან შორეული ურთიერთობა ჰქონდა საავტომობილო სამყაროსთან ...
მაგრამ დადგა 2014 წელი. დღეს კი ტესლას ბაზრის ფენომენს ეძახიან. ხანდახან ადარებენ სტივ ჯობსის „ვაშლის“ იმპერიას, მხოლოდ საავტომობილო ფორმატში. მართლაც, ტესლას მიღწევების სია მისი მოკლე ისტორიისთვის ძალიან შთამბეჭდავია: მრავალი ჯილდო და ინოვაცია, ლიდერობა ელექტროტექნიკის განვითარებაში, თანამშრომლობა გიგანტებთან, როგორიცაა Daimler და Toyota, 2013 წლის ყველაზე წარმატებული საჯარო კომპანიის ტიტული The Wall Street-ის მიხედვით. ჟურნალი... და, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ტესლას მანქანები არაჩვეულებრივი აღმოჩნდა. პატარა კერძო ფირმამ მოახდინა რევოლუცია - ეს ფაქტია. საკითხავია, დარჩება თუ არა ამაღლება ტალღის მწვერვალზე?
მოდით პირისპირ. გარე დახმარების გარეშე, ელექტრო მანქანები ახლა განწირულია წარუმატებლობისთვის ჩვეულებრივი მანქანების საბაზრო ბრძოლაში. ძალები ძალიან არათანაბარია. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ გარედან მხარდაჭერა ჯერ კიდევ საკმაოდ მყარია. რიგ ქვეყნებში ეს მოდის ხელისუფლებისგან, რომლებიც ელექტრომობილების მფლობელებს საგადასახადო შეღავათებს უწევენ, საშუალებას აძლევს მათ შევიდნენ ქალაქებში ტრადიციული მანქანებისთვის აკრძალულ ადგილებში, უზრუნველყონ უფასო პარკინგი... დიახ, და აქტიური პოპულარიზაცია "მწვანე" „არც ცხოვრების წესი უნდა დავივიწყოთ.
მეორეს მხრივ, ბევრი სახელმწიფო კატეგორიულად მოუწოდებს ავტომწარმოებლებს, შეამცირონ ტოქსიკურობა. მაგალითად, ევროპაში, 2021 წლისთვის, CO2-ის გამონაბოლქვის საშუალო დონე მოდელის დიაპაზონისთვის არ უნდა აღემატებოდეს 95 გრამ/კმ-ს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დიდი ჯარიმა. დაახლოებით იგივე მიმართულებით მოძრაობს აშშ.
ზოგადად, თუ გნებავთ გაყიდოთ წვნიანი SUV ან აღმასრულებელი სედანი, იყავით ისეთი კეთილი, რომ ანაზღაუროთ გარემოზე მიყენებული ზიანი ეკონომიური სუბკომპაქტის წარმოებით. ასე იბადება ისეთი პროექტები, როგორიცაა Aston Martin Cygnet და BMW i3. და ასეთი მიზნებისთვის ელექტრო მანქანა ზოგადად იდეალური ვარიანტია. როგორც ჩანს, მანქანა იქ არის, მაგრამ ფორმალურად არ არის მავნე გამონაბოლქვი. და რამდენი მყიდველიც არ უნდა იპოვოს ასეთი მოდელი, მთავარია ის შევიდეს ფასთა სიებში.
ამიტომ, ავტომწარმოებლები აგრძელებენ მუშაობას ელექტრომობილებზე, მაგრამ ისინი ძალიან ფრთხილად აცხადებენ თავიანთ პერსპექტივებს და უმოწყალოდ აკრიტიკებენ ასეთ ტექნოლოგიას.
„ჩვენ გვჯერა, რომ 2020 წლისთვისაც კი, ათიდან ცხრა მანქანა გამოიყენებს შიდა წვის ძრავას, როგორც ენერგიის ძირითად წყაროს“, - ამბობს ჰიდეტოში კუდო, Mazda-ს პროდუქტის განვითარების გენერალური მენეჯერი.
”ჩვენ პრაგმატული ხალხი ვართ, ჩვენ გავყიდით ჰიბრიდებს, რადგან მათზე მოთხოვნაა”, - ეხმაურება Renault-Nissan ალიანსის ხელმძღვანელი კარლოს გოსნი.
„ელექტროძრავები არ არის კონკურენტუნარიანი ჩანაცვლება ტრადიციული მანქანებისთვის, ჩვენ გვჭირდება რაღაც სრულიად ახალი“, განუცხადა Toyota Prius-ის დეველოპერმა ტაკეში უჩიამედმა Reuters-ს.
„ნულოვანი ემისიების შესახებ ყველა დისკუსია ნაგავია. არავის ახსოვს ბატარეების დატენვის ეფექტურობა. ეს განსხვავდება რეგიონიდან რეგიონში, იმის მიხედვით, თუ როგორ იწარმოება ელექტროენერგია. მაგრამ საუკეთესო წყაროც კი შორს არის უფრო „სუფთა“ ვიდრე შიდა წვის ძრავა“, - თქვა Alfa Romeo-სა და Maserati-ს ხელმძღვანელმა ჰარალდ ვესტერმა ბრიტანულ AutoCar-თან ინტერვიუში.
ეს ყველაფერი ღია განცხადებებია. თუ იჭრებით ინტერნეტში, შეგიძლიათ აკრიფოთ ასეთი ციტატები მთელი კოლექციისთვის. აშშ-ის ენერგეტიკის დეპარტამენტიც კი 2040 წლამდე მანქანის ფლოტის განვითარების პროგნოზში ელექტრომობილებს მხოლოდ ერთ პროცენტს ანიჭებს.
მათში მართლაც საკმარისი პრობლემებია: დაწყებული ელექტროენერგიის გამომუშავების მეთოდებიდან და დამთავრებული წმინდა სამომხმარებლო მეთოდებით: მაღალი ფასი, დაბალი სიმძლავრის რეზერვი, ხანგრძლივი დატენვა, ინფრასტრუქტურის ნაკლებობა... მოვალეობები ელექტრომობილებზე. შედეგად, Mitsubishi i-MiEV, ერთადერთი ბატარეით მომუშავე მანქანა ჩვენს ბაზარზე, გაძვირდა ორჯერ და ახლა ღირს 999,000 რუბლი. პროგრესი, ამაში ეჭვი არ მეპარება. მაგრამ საშუალო ზომის სედანის ფასად, როგორიცაა Volkswagen Passat ან Mazda6, მყიდველი იღებს ყუთს ბორბლებზე მინიმალური კომფორტით და მაქსიმალური მანძილით 150 კმ. უმრავლესობის არჩევანი აშკარაა, არა?
Tesla-ს საიდუმლო იმაში მდგომარეობს, რომ ბრენდი სხვა კუთხით მიუახლოვდა ტიპურ EV პრობლემებს. სინამდვილეში, ამერიკულ კომპანიას, როგორც ასეთი, არანაირი პრობლემა არ ჰქონია. მის დამფუძნებლებს ნამდვილად არ ჰქონდათ გამოცდილება ავტო ინდუსტრიაში და ამიტომ ბევრ რამეს უყურებდნენ თავიანთი სამრეკლოდან. მათ უბრალოდ უყვარდათ ელექტრომობილის იდეა და სურდათ ფულის გამომუშავება. ერთხელ ჩემმა ნაცნობმა, წარმატებულმა ტოპ-მენეჯერმა, შემდეგი ფრაზა თქვა: „მე, ზოგადად, არ მაინტერესებს რა გავყიდო და დაწინაურო. ბიზნესის თვალსაზრისით, პრაქტიკულად არ არის განსხვავება მანქანებს, მაკარონს და მობილურ ტელეფონებს შორის. თქვენ უბრალოდ უნდა აირჩიოთ თქვენი საკუთარი გასაღებები თითოეული ბაზრისთვის. ” გამარტივებული სახით ასე შეიძლება იყოს წარმოდგენილი ტესლას იდეოლოგია.
გამოცდილმა კომპიუტერულმა მეცნიერებმა სილიკონის ველიდან თავიდანვე განიხილეს თავიანთი მანქანები, როგორც უფრო მოდური და მოწინავე გაჯეტები. იგივე ელონ მასკს უყვარს Tesla-ს ელექტრო მანქანების შედარება მობილური ტელეფონების, ბრტყელპანელიანი ტელევიზორებისა და ლეპტოპების განვითარებასთან. თავიდან ყველა ეს მოწყობილობა იყო საშინლად ძვირი, მაგრამ საოცრად საინტერესო და სასურველი ხალხისთვის, ამიტომ დროთა განმავლობაში ისინი გადავიდნენ პრემიუმ პროდუქტების კატეგორიიდან მასობრივ სეგმენტზე, რაც მათ შემქმნელებს ფანტასტიკურ მოგებას აძლევდა. ასეთ სტრატეგიაში მთავარია ბარი ძალიან სწრაფად არ დაწიოთ, საზოგადოების მუდმივი ყურადღების სტიმულირება, ბოლომდე შენარჩუნება, მათი „სექტის“ აპოლოგეტებად გადაქცევა. არ გაგახსენებთ Apple-ის მოწყობილობების მდგომარეობას?
ამიტომ, ტესლას არც უფიქრია „საბიუჯეტო“ ნიშებში შესვლის მცდელობა. ცხადია, „სახალხო“ ელექტრომობილის ფასი ტრანსცენდენტული იქნებოდა, მაგრამ მყიდველის თვალში ასეთი მანქანა არასოდეს გახდება ოცნება. ბოლოს და ბოლოს, ტიპიური საოცნებო მანქანა არის, მაგალითად, სწრაფი და ძლიერი სპორტული მანქანა. არავინ დაგმობს მას მაღალი ფასისთვის, პირიქით. მთავარია იყო უფრო ექსკლუზიური (მე არ მინდა იგივე, რაც მილიონერი მეზობლის), უფრო დინამიური და პოტენციური.
ახლა კი, დაარსებიდან სულ რაღაც სამი წლის შემდეგ, 2006 წლის 19 ივლისს, დახურულ პრეზენტაციაზე Tesla-მ გამოავლინა თავისი პირველი მოდელი უპრეტენზიო სახელწოდებით Roadster. ამავდროულად, მისი მახასიათებლები შთამბეჭდავი იყო - უკანა ამძრავიან ელექტრო სპორტულ მანქანას ჰქონდა 248 ცხენის ძალის ძრავა, შეეძლო აჩქარდეს 97 კმ / სთ 3,9 წამში და ამავდროულად გაეტარებინა თითქმის 400 კმ ერთი დამუხტვით (შესაბამისად აშშ EPA მეთოდოლოგია)!
მართალია, პირველი წარმოების მანქანა მყიდველს (რომელიც, სხვათა შორის, თავად ელონ მასკი იყო) მხოლოდ ორი წლის შემდეგ მივიდა, მაგრამ სპეციალისტები მაინც გაოცებულები იყვნენ როგორც მანქანის ნულიდან განვითარების უკიდურესად მჭიდრო ვადით, ასევე მიღწეული "დიაპაზონით". "ინდიკატორი. უფრო მეტიც, შემდგომი განახლებების დროს, მახასიათებლები სტაბილურად გაუმჯობესდა.
ყურადღება მიაქციეთ, როგორ შეიცვალა Tesla Roadster-ის ინტერიერი მკვეთრად მისი საბაზრო კარიერის ბოლოს. Lotus-ის სალონის ხელნაკეთი ცვლილებებიდან კომპანია საკმაოდ ელეგანტურ სტილზე გადავიდა. მაგრამ ელექტრომობილის გარეგნობა თითქმის უცვლელი დარჩა წლების განმავლობაში.
თუმცა, აქ ჯადოქრობა არ ყოფილა. უბრალოდ, Tesla-მ შეკრიბა არა სუფთა ავანტიურისტები, არამედ პრაგმატისტები, რომლებმაც ნათლად იცოდნენ, რომ ისინი ნამდვილად ვერ შეძლებდნენ სპორტული მანქანის შექმნას ასეთ შეზღუდულ პერიოდში და მითუმეტეს მისი შასის სწორად დარეგულირებას. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა იპოვოთ პარტნიორი გვერდით. ეს იყო ბრიტანული კომპანია Lotus, რომელიც თავისთავად სუნთქავდა, რომელიც დათანხმდა Tesla-ს მიეწოდება 2500 Elise შასი ელექტროსადგურების გარეშე. მახსოვს, მაშინ ზოგიერთმა ჩემმა კოლეგამ ამ გაერთიანებას „დამარცხებულთა შეთქმულება“ უწოდა. მაგრამ თუ დაფიქრდებით, უკეთესი გამოსავალი არ იყო. ყოველივე ამის შემდეგ, Lotus-მა ასევე გაითქვა სახელი, როგორც ძლიერი საინჟინრო კომპანია. გარდა ამისა, აღმოჩნდა, რომ მას ჰქონდა თავისუფალი საწარმოო სიმძლავრე, ხოლო ტესლას იმ მომენტში საკუთარი ქარხანა არ გააჩნდა. და ფინანსურმა სირთულეებმა ალბათ აიძულა ბრიტანელები ახალ პარტნიორთან დათმობაზე წასულიყვნენ.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამერიკელებს მხოლოდ ელექტრო შევსების შემუშავება მოუწიათ. ძრავთან დაკავშირებით კითხვები არ ყოფილა - მათ საფუძვლად აიღეს კლასიკური ვერსია, რომელიც მე-19 საუკუნის ბოლოს ნიკოლა ტესლას (აქედან გამომდინარე, ბრენდის სახელწოდება) გამოგონებამდე მიდის. მაგრამ მე მომიწია ბატარეების დალაგება. უკვე იმ დროს გაირკვა, რომ მიმდინარე ტექნოლოგიებს შეუძლია მნიშვნელოვნად გაზარდოს ელექტრომობილის დიაპაზონი, ძირითადად ბატარეების რაოდენობის გაზრდის გამო. და ეს არის მოცულობითი ზომები, ჭარბი წონა, გრძელი დატენვა ... ზოგადად, ავტომწარმოებლებმა ამ საკითხში აუცილებლად წავიდნენ კომპრომისზე, რის შედეგადაც მიიღეს ერთგვარი საშუალო ვერსია, სიმძლავრის რეზერვით დაახლოებით 100-150 კმ, რაც რეალურ ცხოვრებაში ადვილი იყო. კიდევ ერთხელ შემცირდა.ორი.
ტესლამ სხვა გზა აიღო. ავტონომიური დიაპაზონი მოწინავე იყო. ყველა დანარჩენი დაექვემდებარა ამ ამოცანას. თუმცა, შედეგად, Roadster-ის ბატარეა ფაქტიურად აიღეს იმისგან, რაც კომპიუტერულ მეცნიერებს ხელთ ჰქონდათ - 18650 ლითიუმ-იონური უჯრედი, რომლებიც ჩვეულებრივ გამოიყენება ლეპტოპებში. ამ ელემენტებიდან თითქმის 7000 იყო ჩასმული სპორტულ მანქანაში. აბსოლუტურად ზუსტი - 6831 ცალი. ამრიგად, ტესლამ მიიღო 53 კვტ/სთ მყარი ტევადობის დატენვის ბატარეა, რომელიც იწონიდა ... 450 კგ-ს.
ნათელია, რომ სპორტული მანქანისთვის ასეთი მატება სიმსუქნის მსგავსია, ამიტომ ტესლამ დაიწყო ფიქრი იმაზე, თუ როგორ დაეყენებინა როდსტერი დიეტაზე. ფრანგული კომპანია Sotira მოვიდა სამაშველოში - იგი მოხალისედ გამოვიდა ორიგინალური კომპოზიტური კორპუსის პანელებით. მათი დახმარებით ელექტრომობილის მასა შემცირდა საკმაოდ მისაღებ 1 235 კგ-მდე. თუმცა ელისი კიდევ 30%-ით ნაკლებს იწონიდა. და ეს დაახლოებით იგივე იაფი ღირდა, ხოლო Tesla Roadster-ს სთხოვეს დაახლოებით 100,000 დოლარი.
მაგრამ wow ეფექტი მუშაობდა. მდიდარი საზოგადოება დაინტერესდა უჩვეულო მანქანით, რომელიც აღმოჩნდა პირველი მასობრივი წარმოების სპორტული ელექტრომობილი, პირველი მოდელი ლითიუმ-იონური ბატარეებით, ასევე რეკორდსმენი დისტანციებზე დატენვის გარეშე. გარდა ამისა, ტესლას არასოდეს ეცალა იმის შეხსენება, რომ როდსტერი საერთოდ არ არის ლოტუსის კლონი, დეტალების მხოლოდ 6 პროცენტია დაკავშირებული Elise-სთან. ამავდროულად, ფრჩხილების გამოტოვებით, რომ ამერიკული მოდელის აწყობა თითქმის მთლიანად განხორციელდა ინგლისში, ხოლო კალიფორნიაში მანქანა მხოლოდ ამერიკელი მომხმარებლების საჭიროებებისთვის იყო გადაკეთებული. ევროპელები ძირითადად ღებულობდნენ მანქანებს პირდაპირ ნისლიანი ალბიონიდან.
მიუხედავად ამისა, ტესლას პოპულარობა გაიზარდა და გამრავლდა. მეტწილად სხვადასხვა გახმაურებული ჩანაწერების გამო. მაგალითად, 2009 წელს ავსტრალიაში ეკორალის დროს როდსტერმა დაფარა 501 კმ დატენვის გარეშე საშუალოდ 40 კმ/სთ სიჩქარით. 2011 წლის ბოლოსთვის Lotus-ის 2500 შასის მარაგი ამოიწურა. მათ ახლები არ იყიდეს - იმ დროისთვის მასკი და მისი გუნდი თავს დარწმუნებულნი იყვნენ თავიანთ შესაძლებლობებში (დაიმლერმა და ტოიოტამაც კი ნებაყოფლობით ითანამშრომლეს ახლად ჩამოყალიბებულ ბრენდთან) და მთელი სისწრაფით ემზადებოდნენ სრულიად ორიგინალური Model S მოდელის გასაშვებად. რომლის პროტოტიპი ჯერ კიდევ 2009 წელს იყო წარმოდგენილი.
Whitestar-ის პროექტი, რომელმაც შექმნა ეს მანქანა, წარმოადგენდა მასკის სტრატეგიის მომდევნო საფეხურს. მოდელი S ისევ პრემიუმ სეგმენტში უნდა გამოსულიყო, მაგრამ უფრო პრაქტიკული, უფრო ხელმისაწვდომი და რაც მთავარია, უფრო მობილური! შესაძლოა, სწორედ იმ მომენტში წყდებოდა ტესლას ბედი, რადგან ფაქტობრივად, კომპანიას ხელსაქმიდან უწყვეტ წარმოებაზე უნდა გადასულიყო და სრულიად ახალი მანქანის შემუშავებითაც კი. დაეხმარა მესამე მხარის ინვესტიციებმა, მათ შორის სახელმწიფოსგან სოლიდური სესხი (რომელიც, სხვათა შორის, ტესლამ მოახერხა დროთა განმავლობაში სრულად დაფაროს, განსხვავებით ინდუსტრიის ზოგიერთი გიგანტისგან). ამ ფულით ტესლამ ტოიოტასგან იყიდა NUMMI ქარხანა ფრემონტში, კალიფორნიაში და უწოდა მას Tesla Factory.
პარალელურად მიმდინარეობდა მომწოდებლების ძებნა. მას შემდეგ, რაც Tesla-მ მჭიდრო კავშირები დაამყარა კომპონენტების მწარმოებლებთან, ეს არ იყო განსაკუთრებით პრობლემური. Model S დაეხმარა ისეთი გამოჩენილი კომპანიების შექმნას, როგორიცაა, მაგალითად, Siemens, Magna, Continental, Brembo, ZF ...
მაგრამ ინჟინრებმა "სილიკონის ველიდან" კვლავ გააკეთეს რაინდული ნაბიჯი, გადახედეს სამოქალაქო მოდელის დიზაინის კანონებს. ხუთმეტრიანი ძვირადღირებული ჰეჩბეკი თავდაპირველად აშენდა ბატარეის გარშემო. იგი გაკეთდა ძალიან თხელი და ბრტყელი, განლაგებული იყო თითქმის ადგილზე, რათა დაეწია სიმძიმის ცენტრი. და მხოლოდ ამის შემდეგ დაიწყო ამ თავისებურ ჩარჩოზე დამაგრება დამოუკიდებელი საჰაერო საკიდრები, დენის ელექტრონიკა, ელექტროძრავა და სხვა კომპონენტები, კორპუსამდე და ინტერიერამდე.
ბატარეის ელემენტები ძალიან გაქრა, მაგრამ Panasonic დაეხმარა ტესლას მკვეთრად გაზარდოს მათი ენერგიის სიმკვრივე. შედეგად, ბატარეის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად გაიზარდა - 85 კვტ/სთ-მდე. ეს საკმარისი აღმოჩნდა ორი ტონიანი კომფორტული მანქანის უზრუნველსაყოფად 416 ცხენის ძალის ძრავით, სპორტული მანქანის დინამიკით, რომლის მანძილი დაახლოებით 500 კმ-ია! არ გსურთ ზედმეტად გადაიხადოთ რეკორდული შესრულებისთვის? თქვენთვის არის "დეფორმირებული" ვერსია 65 კვტ/სთ ბატარეებით და ნაკლებად მძლავრი ძრავით. იაფი ღირს, მაგრამ ამავდროულად ერთი დამუხტვით თითქმის 400 კმ-ს გადის. და ისევ, ანალოგიები მახსენდება „ვაშლის“ პროდუქტებთან, რომელთა ფასიც იცვლება მეხსიერების მოცულობის მიხედვით.
Spartan Roadster-ისგან განსხვავებით, Model S ჰეჩბეკი პრაქტიკული და კომფორტული გამოვიდა. მაგალითად, საბარგულში ხუთი ძირითადი ადგილის გარდა, შეგიძლიათ დააყენოთ კიდევ ორი დასაკეცი სავარძელი ბავშვებისთვის. და ინტერიერის მთავარი მახასიათებელი უდავოდ არის უზარმაზარი პლანშეტური კომპიუტერი, რომელიც პასუხისმგებელია ყველა ძირითად პარამეტრზე.
სინამდვილეში, ტესლა არ მალავს, რომ ელექტრონულ მაღაზიაში კოლეგებისგან ბევრს უთვალთვალებდა. მაგალითად, ამერიკელებმა დაიწყეს სადილერო ქსელის განვითარება ისევე, როგორც Apple-მა, თავდაპირველად ფსონი ინტერნეტ გაყიდვებზე ყველაზე მოსახერხებელი ინტერფეისით და ბრენდირებული ბუტიკებით მთელს მსოფლიოში, რომლებიც ასევე არიან „ცოდნის ცენტრები“ ბრენდის პროდუქტების შესახებ. . სხვათა შორის, ასეთ დილერებს, ფაქტობრივად, არ აქვთ ტიპიური სერვისის ზონები. ბოლოს და ბოლოს, ელექტრომობილის მომსახურების შრომის ინტენსივობა შეუდარებლად დაბალია, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანისა, რომელშიც უნდა შეცვალოთ ზეთი ძრავში, სანთლები, ფილტრები... ამიტომ, Tesla-ს მფლობელს არ სჭირდება წასვლა. MOT - მობილური გუნდი თავად ეწვევა ავტოფარეხს. შეგიძლიათ დაჯდეთ, დალიოთ ყავა და უყუროთ საყვარელ ფილმს, ხელოსნები კი მანქანას მოაწესრიგებენ.
მაგრამ ამავე დროს, Tesla აქტიურად ავითარებს ბრენდის ლოიალობას და უფრო მკვეთრ ზომებს. მაგალითად, Tesla Supercharger-ის ბატარეების მაღალი ძაბვის სწრაფი დატენვის სადგურების დახმარებით.
ისინი შექმნილია ისე, რომ მხოლოდ Model S-ის მფლობელებს შეუძლიათ მათი გამოყენება. კონექტორი არ მოერგება სხვა მანქანებს, მათ შორის ღამით მოძველებულ Roadster-ს. რატომ ასეთი სიხარბე? დიახ, სხვა კომპანიებისგან განსხვავებით, Tesla-მ გადაწყვიტა არა ტიროდა ელექტრომობილების ინფრასტრუქტურის ნაკლებობაზე, არამედ თავად შეექმნა. მათი ფულისთვის.
უფრო მეტიც, აქცენტი კეთდება არა მხოლოდ სოკეტების მქონე დისპენსერებზე, არამედ მძლავრ ტერმინალებზე, რომლებიც ნახევარ საათში საკმარის ენერგიას იძლევა 320 კმ-ის გასატარებლად (შედარებისთვის, როდსტერი მინიმუმ 3,5-4-ით უნდა იყოს ჩართული განყოფილებაში. საათი). რაც მთავარია - სრულიად უფასოდ! ბოლოს და ბოლოს, დატენვისთვის ელექტროენერგია მიიღება ფაქტიურად ჰაერიდან - უფრო სწორედ მზის სხივებიდან, რომლებიც თბება პავილიონის სახურავზე ჩაშენებული ფოტოცელებით.
სულ რაღაც მეორე დღეს, 62 წლის Tesla Model S-ის მფლობელმა ჯონ გლენიმ და მისმა ქალიშვილმა ჯილმა გადალახეს მთელი ამერიკა ნიუ-იორკიდან ლოს-ანჯელესამდე, საწვავის შევსებაზე ცენტის დახარჯვის გარეშე! მიუხედავად იმისა, რომ მთელი 5823 კილომეტრიანი მოგზაურობის განმავლობაში ისინი 28-ჯერ უნდა დაეტენათ. საიდუმლო იმაში მდგომარეობს, რომ კომპანიას აქვს დამტენი სადგურები მთავარ სატრანსპორტო დერეფნებზე, რითაც იზრდება მისი მომხმარებლების მობილურობა.
რა თქმა უნდა, ტესლამ ამ პროექტზე ფულის გამომუშავების გზაც იპოვა. ვინც ჩქარობს ან თვლის, რომ ქსელთან დაკავშირება 30 წუთი მიუწვდომელი ფუფუნებაა, შეძლებს ისარგებლოს ბატარეის სწრაფი შეცვლის სერვისით. სულ რაღაც 1,5 წუთში თქვენ აგრძელებთ მარშრუტს სრულად დატენილი ბატარეით. ბენზინის ავზს უფრო დიდხანს შეავსებთ, მაგრამ ღირებულება დაახლოებით იგივე იქნება.
უკვე ტესლას სუპერდამტენის ქსელი, კომპანიის მონაცემებით, აშშ-ის მოსახლეობის 80%-ს მოიცავს. და ასეთი სადგურების განვითარება გაგრძელდება. შემდეგი რიგში ევროპაა.
ახლა ძველ სამყაროში მხოლოდ 14 ექსპრეს ბრალდებაა. და ისინი, ერთი შეხედვით, ალოგიკურია. მითხარი, ისეთი სახელები, როგორიცაა Eichstätten, Wilnsdorf, Bad Rappenau, Gol და Yettingen გეტყვიან რამეს? ეს ის დასახლებებია, სადაც ტესლას სადგურები ღიაა. რა თქმა უნდა, შემთხვევითი არ არის - ეს არის ერთგვარი შუალედური წერტილები, რომლებიც მდებარეობს დიდ ქალაქებს შორის მარშრუტებზე. Tesla ელოდება, რომ, მაგალითად, 2014 წლის მარტის ბოლოს, გერმანიის მოსახლეობის ნახევარი იცხოვრებს Tesla-ს დამტენებიდან არაუმეტეს 320 კმ-ით, ხოლო წლის ბოლომდე ქსელი მოიცავს თითქმის მთელ დასავლეთ ევროპას.
Tesla Model X-ის ელექტრო კროსოვერი მიწოდებას 2014 წლის ბოლოს დაიწყებს. მანქანის დაჯავშნა უკვე შესაძლებელია ბრენდის ოფიციალურ ვებსაიტზე. წინასწარი გადახდა, მაგალითად, აშშ-ში იქნება 5000 დოლარი, ხოლო გერმანიაში - 4000 ევრო. ტექნიკურად, Model X ძალიან ახლოს არის Model S-თან, მაგრამ აქვს ყველა წამყვანი გადაცემათა კოლოფი და ორიგინალური კორპუსი ამწევი კარებით მეორე რიგში სავარძლების დასაშვებად.
შემდეგი რიგში არის Model X კროსოვერი, რომელიც მოსალოდნელია გაყიდვების კიდევ ერთ ძლიერ ნახტომს. ეჭვგარეშეა, რომ ეს მოხდება. Tesla-მ დაამტკიცა, რომ იცის, როგორ შეასრულოს დაპირებები და წარმატებით მართოს თუნდაც ერთი შეხედვით პარადოქსული პროექტები. ჯერჯერობით, ბიჭები სილიკონის ველიდან ნამდვილად მიდიან ბიზნეს გეგმის მიხედვით. მაგრამ იქნება ასე მომავალში? მსხვილი ავტომწარმოებლის რიგებში გადასვლისას, Tesla უპრეცედენტო გამოწვევების წინაშე დადგება. წარმოიდგინეთ პროვინციული თეატრის მსახიობი, რომელმაც დილით ცნობილი გაიღვიძა ერთი წარმატებული როლის წყალობით. ერთის მხრივ - პატივი, დიდება, ფული, აღიარება. მეორეს მხრივ - ინტრიგა, მეტოქეობა, შური, პირადი ცხოვრების განადგურება. მსოფლიო გრანდები არ მოითმენენ ძლიერ კონკურენტს თავიანთ ფეოდალებზე...
ტესლა, მიუხედავად მისი შემქმნელების უდავო გენიოსისა, ახლა ისეთ რთულ ვითარებაში აღმოჩნდა, საიდანაც ღირსეულად გამოსვლაა საჭირო. და კიდევ სხვა პრობლემები ამაზე დევს.
განგაშის ზარი Tesla-ს დარეკა 2013 წლის 1 ოქტომბერს, როდესაც ამერიკის ერთ-ერთ გზატკეცილზე მცირე ავარიის შედეგად Model S-ს ცეცხლი გაუჩნდა. მფლობელი ამტკიცებს, რომ ეს იყო სპონტანური, მაგრამ კომპანიის ექსპერტები სხვა რამეში არიან დარწმუნებულნი - ხანძრის მიზეზი გარეგანი ზემოქმედება გახდა, რამაც ბატარეა სერიოზულად დააზიანა. მოგვიანებით, კიდევ ერთი მსგავსი შემთხვევა მოხდა, ახლა მექსიკაში. გამოძიება მიმდინარეობს, ხანძრის ზუსტი მიზეზები ჯერ ოფიციალურად არ არის დადგენილი, მაგრამ Tesla-ს აქციები მყისიერად ჩამოინგრა საფონდო ბირჟაზე. ახალგაზრდა კომპანია ზედმეტად არასტაბილურია მსგავსი მოვლენების მიმართ. მაგრამ Tesla-ს წლიური ტირაჟი არც კი გასულა 100 000 ნიშნულს, გლობალური მასშტაბის წვეთი ოკეანეში. შემდგომი პრობლემები ექსპონენტურად გამრავლდება. და ბოლოს, ბრენდი, სავარაუდოდ, იმავე დილემებთან იქნება, რაც აწუხებს მრავალსაუკუნოვანი ისტორიის და მასიური წარმოების ავტომწარმოებლებს.
ნიკოლა ტესლა 1856 წლის 10 ივლისი - 1943 წლის 7 იანვარი ტესლა დაარსდა დიდი მეცნიერისა და გამომგონებლის ნიკოლა ტესლას გარდაცვალებიდან 60 წლის შემდეგ. ფორმალურად, საერთო სახელის გარდა, მათ ცოტა რამ აკავშირებს. თანამედროვე ამერიკელებმა მხოლოდ ისარგებლეს ცნობილი ფიზიკოსის ზოგიერთი მიღწევებით ელექტროინჟინერიაში, რასაც, თუმცა, დღეს ამ სფეროსთან დაკავშირებული თითქმის ყველა ადამიანი აკეთებს. საინტერესოა კიდევ ერთი რამ - ტესლამ იმდენი აღმოჩენა გააკეთა პრაქტიკის დროს, რომ სიცოცხლის განმავლობაში შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს მსახიობებსა თუ მწერლებს პოპულარობით. მას აქვს ასზე მეტი პატენტი მის ანგარიშზე, რადიოკავშირის საფუძვლების შემუშავება, მაგნიტური ველების და ალტერნატიული დენის თეორია, რეზონანსის ფენომენის შეფასება... ტყუილად არ ითვლებოდა ნიკოლი მეორე ინდუსტრიული რევოლუციის შემქმნელებმა და მისტიური საჩუქარიც კი მიაწერეს მას. მისი აზროვნება ზოგჯერ ისეთი პარადოქსული და გასაკვირი იყო. მაგალითად, მეცნიერმა საკუთარ თავზე მრავალი ექსპერიმენტი ჩაატარა. ასე რომ, თუ დააკვირდებით, დღეს Tesla-ს ბრენდი გადის ფორმირების გზას, სცენარით ძალიან ჰგავს ცნობილი თანამოძმეს ცხოვრებას. ავიღოთ ეს, როგორც წარმატების მინიშნება.