წყალბადის ძრავა, Toyota. Toyota Mirai წყალბადის ძრავით

ლიტრი დიზელი ერთ ევროდ? ჰამბურგში? Ფანტასტიკური! კარგად მახსოვს, ერთი წლის წინ, როცა ევროპაში მანქანით ვმოგზაურობდი, დიზელის საწვავი საგრძნობლად გაძვირდა. მაგრამ აქ არის კიდევ ერთი ბენზინგასამართი სადგური - და ასევე ევრო ლიტრზე... უბრალოდ, გერმანიაში, რუსეთისგან განსხვავებით, ნავთობპროდუქტებზე ფასები სასწრაფოდ გადაიწერება ნავთობის ფასის შემდეგ, არა მხოლოდ მაღლა, არამედ ქვევით.

სამწუხაროა, რომ დღეს არ მჭირდება დიზელი ან ბენზინი, რადგან ვატარებ მსოფლიოში პირველი მასობრივი წარმოების საწვავის უჯრედის მანქანას ჰამბურგის გარეუბანში. ფუტურისტულ სედანს საწვავის შესავსებად მხოლოდ წყალბადი სჭირდება.

ᲬᲜᲔᲮᲘᲡ ᲥᲕᲔᲨ

ყველაფერი ისე ხდება, როგორც ჩვეულებრივ ბენზინგასამართ სადგურზე. ტერმინალის მეშვეობით ვიხდი საწვავის საჭირო რაოდენობას, ვაერთებ შტეფსელს შემავსებლის ყელზე და სამიდან ოთხ წუთში წყალბადი ავსებს საწვავის ავზებს. ეს არის ორი მაღალი წნევის ცილინდრი (700 ბარი) ნახშირბადის ბოჭკოსგან დამზადებული სამ ფენიანი სტრუქტურით: 60 ლიტრიანი მდებარეობს უკანა სავარძლის ქვეშ, ხოლო მეორე (62.4 ლიტრი) უფრო ახლოს არის უკანა საკიდთან. მთლიანი ტევადობა არის ხუთი კილოგრამი წყალბადი.

მთელ გერმანიაში არის მხოლოდ ცხრამეტი საჯაროდ ხელმისაწვდომი წყალბადის საწვავის სადგური. მწარმოებლის თქმით, Toyota Mirai-ს შეუძლია 500 კმ-ის გავლა სავსე ავზებით, საცდელი მარშრუტი კი ისეა გაყვანილი, რომ მინდორში არ დავდგე; მაგრამ აშკარაა, რომ ამჟამინდელი წყალბადის ინფრასტრუქტურა ჯერ კიდევ ვერ უზრუნველყოფს წყალბადის მანქანების მფლობელებს კომფორტულ ცხოვრებას.

ვითარება შეიცვლება 2023 წლისთვის, როცა გერმანიაში წყალბადის საწვავის სადგურების რაოდენობა ოთხასს გადააჭარბებს. პროექტის ღირებულება 400 მილიონ ევროზე მეტია, თითოეული ბენზინგასამართი სადგურისთვის ერთი მილიონი. თანხების მნიშვნელოვან ნაწილს ტოიოტა, BMW, Volkswagen და Daimler ახორციელებენ.

იაპონიაში, წლის ბოლომდე, ოთხმოცამდე წყალბადის შემავსებელი სადგური იმუშავებს, ასევე ავტომწარმოებლების მონაწილეობით. შეერთებულ შტატებში, დაახლოებით ოცდაათი.

თეორიიდან პრაქტიკაში გადავდივარ. ჩართავ (რა უჩვეულოა ამ ტერმინის გამოყენება!) მანქანას Start/Stop ღილაკით, გადავაყენე სამგზავრო კომპიუტერი, ვირჩევ Drive-ის რეჟიმს პატარა ჯოისტიკით კონსოლზე და გადავდივარ აბსოლუტურად ჩუმად.

საწვავის შევსებისას ზუსტად კილოგრამი წყალბადი მოხვდა ჩემი მანქანის ავზებში. საწვავის შევსებამდე სამგზავრო კომპიუტერი 260 კმ ტრასას დაჰპირდა. შემდეგ - 330 კმ. მაგრამ დარწმუნებული ვარ ხუთასივე ტარებას შევძლებ!

იმედის კილო

Toyota Mirai არსებითად ელექტრო მანქანაა. ელექტროენერგია წარმოიქმნება საწვავის უჯრედში წყალბადისა და ჟანგბადის ურთიერთქმედებით. ელექტრული დენი გადის ინვერტორში (Fuel Cell Boost Converter), სადაც ის გარდაიქმნება DC-დან AC-ში და ძაბვა იზრდება 650 ვ-მდე.

რეაქცია წვის პროცესის გარეშე მიმდინარეობს და „გამონაბოლქვი“ არის უვნებელი წყლის ორთქლი.

წევის სინქრონული ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს. ენერგია მიეწოდება არა მხოლოდ საწვავის უჯრედებიდან, არამედ უკანა დამონტაჟებული NiMH ბატარეიდან, მაქსიმალური სიმძლავრით 21 კვტ: ის იკვებება რეგენერაციული დამუხრუჭების დროს და გამოყოფს ენერგიას სწრაფი აჩქარების დროს. ელექტროძრავის მაქსიმალური სიმძლავრეა 113 კვტ (154 ცხ.ძ.).

მირაი 1850 კგ-ს იწონის და ასი ნახევარი „ცხენი“ საინტერესოს არაფერს გვპირდებოდა. მაგრამ წყალბადის მანქანა უკბილობისგან შორს აღმოჩნდა! ბრუნვის მომენტი 355 ნმ, ხელმისაწვდომი მთელი ბრუნის დიაპაზონში, უზრუნველყოფს თავდაჯერებულ აჩქარებას. და დენის რეჟიმში აჩქარება (მეორადი ბატარეა იძულებით გააქტიურებულია) ისეთია, რომ გიბიძგებს სავარძელში - შენ უნებურად გჯერა ასამდე აჩქარების 9.6 წამის მტკიცებით. შეუზღუდავ ავტობანზე მე უპრობლემოდ დავაჩქარე Mirai 180 კმ/სთ-მდე!

დაბალი სიმძიმის ცენტრის წყალობით, დიდი სედანის მართვა ძალიან საიმედოა. მაგრამ გამბედაობა არ არის. თქვენ უნდა იაროთ მშვიდად, დატკბეთ სირბილითა და სიჩუმით. მხოლოდ ინტენსიური აჩქარების დროს შემოდის ტროლეიბუსის დახვეწილი გუგუნი სალონში.

ორფერიანი ინტერიერი თვალისთვის სასიამოვნო და კომფორტულია. პანელის ეგზოტიკური არქიტექტურის მიუხედავად, მე არ განვიცდი არანაირ უხერხულობას - ერგონომიკა წესრიგშია და აღჭურვილობას შორის არის უკანა რიგის სავარძლის გათბობაც კი და საჭე. დაარღვიეთ მხოლოდ უსირცხვილოდ დამუხრუჭების მულტიმედიური სისტემა სენსორული ღილაკებით.

ავტობანზე სიტყვასიტყვით ხუთი კილომეტრი გავიარე. გამოვედი მეორეხარისხოვან გზაზე, ჩავრთე ეკო რეჟიმი და ძალიან ნელა ვიარე. ახლა წარმოიდგინეთ ჩემი გაოცება, როდესაც 65 კმ-ის შემდეგ სამგზავრო კომპიუტერმა კვლავ დაიწყო „წინასწარი საწვავის“ დიაპაზონის ჩვენება: 260 კმ. თურმე, ჩემი ძალისხმევის მიუხედავად, კილოგრამ წყალბადზე, ელექტრონიკის მიერ დაპირებულმა მხოლოდ 70 კმ შეძლო - და რეალურ პირობებში სავსე ტანკებზე გარბენი დაახლოებით 350 კმ იქნება. არა ხუთასი.

ველოდები ფასდაკლებებს

აქამდე მთავარი არ მიხსენებია: სწორედ ამ კილოგრამ წყალბადში ჰამბურგის ბენზინგასამართ სადგურზე გადავიხადე 9,5 ევრო. თუნდაც ავტობანს გადავკვეთოთ და ვივარაუდოთ, რომ პენსიონერის ტემპით ამ კილოგრამზე დაახლოებით ას კილომეტრს გავივლიდი, უხამსი ძვირი გამოდის. იგივე სიმძლავრის დიზელის მანქანას მართვის იმავე რეჟიმში დასჭირდება არაუმეტეს ხუთი ლიტრი დიზელის საწვავი, რაც დამიჯდება ხუთი ევრო - ფასის ნახევარი!

და გამოდის, რომ მირაის ყიდვის სასარგებლოდ ერთადერთი მიზეზი გარემოზე ზრუნვაა. და მაშინაც კი, ძალიან საეჭვოა. მართლაც, როდესაც წყალბადი მიიღება ბუნებრივი გაზიდან ორთქლის რეფორმირების რეაქციის გამოყენებით (ასე იწარმოება წყალბადის დაახლოებით ნახევარი), ნახშირორჟანგი გამოიყოფა როგორც გვერდითი პროდუქტი. ხოლო წყალბადის წარმოება წყლის ელექტროლიზით უფრო ძვირი და ენერგო ინტენსიური პროცესია.

საღი აზრის კუბოში ბოლო ლურსმანი ფასია. გერმანიაში Toyota Mirai მინიმუმ 66 ათასი ევრო ეღირება! წყალბადის საწვავის ამჟამინდელი ღირებულებით, მე ვერ ვხედავ მიზეზს ამ ფუტურისტული წყალბადის მანქანის ყიდვისთვის. რა თქმა უნდა, ელექტრო მანქანებიც თავიდან სკეპტიკურად იყვნენ განწყობილნი, მაგრამ ახლა Tesla-მ მოიგო ხალხის გული და გონება მთელს მსოფლიოში. მაგრამ პოპულარული მაშინვე არ გამოჩნდა, გარდა ამისა, ის ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ ფულის ჩანთებისთვის.

თუ ერთ მშვენიერ დღეს ჩვენ ნამდვილად გავატარებთ წყალბადის ნათელ მომავალს, მაშინ ის იქნება არა სედანში ლამაზი სახელით Mirai, არამედ უფრო ხელმისაწვდომი და ეფექტური მანქანის საჭესთან. მაგრამ იაპონელების მიღწევა, რომელმაც მსოფლიოში პირველი წყალბადის მანქანა სერიულად გამოუშვა, აპლოდისმენტებს იმსახურებს. და, როგორც ეს უნდა იყოს განსაკუთრებით საზეიმო შემთხვევებში, მე მათ ოვაციას ვაძლევ.

ისტორია

ფრანგი ქიმიკოსი და ბუნებისმეტყველი ანტუან ლორან ლავუაზიე აღიარებულია ქიმიური ელემენტის ოფიციალურ აღმომჩენად, რომელიც იკავებს პერიოდული ცხრილის პირველ უჯრედს. 1783 წელს მან დაადგინა, რომ წყალბადი წყლის ნაწილია. წყალბადზე მომუშავე პირველი დგუშიანი ძრავა ააშენა ფრანსუა ისააკ დე რივაზმა, ფრანკო-შვეიცარიელმა გამომგონებელმა 1807 წელს. მან წყალბადი წყლის ელექტროლიზით მიიღო. და გამონაბოლქვი აირები იყო წყლის ორთქლისა და აზოტის ნარევი.

კონკურენტი

ოქტომბრის ბოლოს Honda-მ წარადგინა Honda Clarity Fuel Cell მცირე ზომის წყალბადის სედანი. მოქმედების პრინციპი ზუსტად მირაის მსგავსია. ელექტროსადგური არის დაახლოებით 100 კვტ (135 ცხ.ძ.), გამოცხადებული საკრუიზო დიაპაზონი არის 700 კმ, საწვავის შევსების დრო არ აღემატება სამ წუთს. წარმოების დაწყება 2016 წლის გაზაფხულზე იგეგმება.

დღეს თითქმის ყველა მსოფლიო ავტომობილების მწარმოებელი აქტიურად ავითარებს მანქანებს, რომლებიც მუშაობენ ეკოლოგიურად სუფთა საწვავზე. ექსპერტები ამბობენ, რომ 15-20 წელიწადში მსოფლიო მთლიანად გადაერთვება ამ ტიპის ტრანსპორტზე. ამ საკითხში ლიდერად ამ დროისთვის Toyota რჩება. ცნობილი "პრიმუსის" გამოშვების შემდეგ იაპონელებმა გადაწყვიტეს უფრო შორს წასულიყვნენ და ეკოლოგიურად სუფთა მანქანის კიდევ ერთი - წყალბადის ძრავით Toyota Mirai-ის განვითარება. დღევანდელ სტატიაში განვიხილავთ ამ ახალი პროდუქტის ყველა მახასიათებელს და ასევე ჩამოვთვლით წყალბადის მანქანების გამოყენების ყველა უპირატესობასა და ნაკლოვანებას.

დამახასიათებელი

Toyota Mirai არის ერთ-ერთი პირველი იაპონური წარმოების სედანი, რომლის წარმოებაც კომპანიამ გადაწყვიტა სერიული მასშტაბით. სხვათა შორის, ამ მოდელს მირაის დარქმევის გადაწყვეტილება საკმაოდ გამართლებული იყო, რადგან იაპონურიდან თარგმანში ეს სიტყვა ნიშნავს "სუფთა მომავალს".

მწარმოებელი აცხადებს, რომ პირველი წარმოების წყალბადით მომუშავე Toyota განსხვავდება მისი კოლეგებისგან დიდი სიმძლავრის რეზერვით, რომელიც იქნება 480 კილომეტრი. ეს სავსებით საკმარისია ქალაქში ყოველდღიური გამოყენებისთვის და გრძელ დისტანციებზე ოჯახური მოგზაურობისთვის. მაგრამ რაც შეეხება საქალაქთაშორისო მოგზაურობებს, მაშინ როდესაც მათი გაკეთება შეუძლებელი იქნება ასეთ მანქანაზე. და აქ საკითხი არ არის დიზაინის სანდოობაში (როგორც ყოველთვის, იაპონელებმა მანქანა მაღალი ხარისხით და "საუკუნეების განმავლობაში" გააკეთეს), არამედ საჭირო ბენზინგასამართი სადგურების არარსებობის პირობებში. მაგრამ ამაზე ცოტა მოგვიანებით ვისაუბრებთ.

აღსანიშნავია, რომ Mirai არ არის მსოფლიოში პირველი წყალბადით მომუშავე მანქანა. Toyota 1997 წლიდან ავითარებს ავტომობილების ჰიბრიდულ მოდელებს. სწორედ მაშინ იხილა მსოფლიო საზოგადოებამ FCHV მოდელი წყალბადის ძრავით კონცეპტუალური ჯიპის სახით. თუმცა იაპონელებმა ვერ გაბედეს მისი ფართომასშტაბიანი სერიულ წარმოებაში გაშვება. ყველაზე ხშირად, ამ ჯიპის ნახვა შეიძლებოდა სამთავრობო უწყებებსა და ორგანიზაციებში, რომლებიც ამოწმებდნენ ამ ტიპის ტრანსპორტს. სხვათა შორის, BMW-სა და Toyota-ს აერთიანებს. გერმანელებმა იაპონელ ინჟინრებთან გააფორმეს კონტრაქტი და 2020 წლისთვის გეგმავენ ახალი ეკოლოგიურად სუფთა BMW Hydrogen 7 სერიის სედანის შექმნას.

წყალბადის მანქანის უპირატესობები

პირველ რიგში, სარგებელის შესახებ. დასაწყისისთვის, წყალბადის საწვავზე მომუშავე ძრავა არ გამოყოფს დამაბინძურებლებს, განსხვავებით დიზელისა და ბენზინისგან. აღსანიშნავია ამ ტიპის ტრანსპორტის ექსპლუატაციის დაბალი ღირებულება. თავად საწვავი (წყალბადი) შეიძლება წარმოიქმნას მცირე ან დიდი მასშტაბით. ეს მნიშვნელოვნად დაასტაბილურებს ვითარებას საწვავის ფასების მუდმივი ცვალებადობით და უფრო ეფექტურად განაწილდება მსოფლიოში.

რა უარყოფითი მხარეები აქვს წყალბადის საწვავის ძრავას?

ახლა მოდით ვისაუბროთ მინუსებზე. ამ ტიპის ტრანსპორტის მთავარი მინუსი არის ის, რომ წყალბადის ძრავა (მათ შორის Toyota FCV) უფრო ფეთქებადია, ვიდრე კლასიკური დიზელის და ბენზინის კოლეგები. ეს გამოწვეულია წყალბადის განსაკუთრებული ქიმიური შემადგენლობით. სხვათა შორის, ფეთქებადობის გარდა, ის ძალზე არასტაბილურია. ეს მახასიათებელი მნიშვნელოვნად ართულებს სატრანსპორტო საშუალებების ტრანსპორტირებას და წყალბადით შევსებას. ექსპერტები ასევე ამბობენ, რომ ასეთი ინსტალაციის მოვლა უფრო ძვირი დაჯდება, ვიდრე, მაგალითად, დიზელის შიდა წვის ძრავის შეკეთება (დასაქმებულთა მცირე რაოდენობის გამო, რომლებმაც ბევრი რამ იციან ამ სფეროს შესახებ). და, რა თქმა უნდა, წყალბადის ბენზინგასამართი სადგურების ნაკლებობა. ასეთი მანქანები მსოფლიოში მხოლოდ რამდენიმეა, ამიტომ ახლა ძალიან რთულია ასეთი მანქანების გამოყენება (განსაკუთრებით, რომ ასეთი მანქანის საწვავის შევსება მხოლოდ სპეციალური აღჭურვილობის დახმარებითაა შესაძლებელი).

მიწოდების საკითხები

წყალბადის მანქანების მთავარი პრობლემა არის ბენზინგასამართი სადგურების არარსებობა, სადაც შესაძლებელი იქნებოდა მათი საწვავის შევსება. სწორედ ამიტომ ელექტრომობილები უფრო აქტუალურია მსოფლიოსთვის, რადგან ისინი იტენება ჩვეულებრივი განყოფილებიდან და თუნდაც მოძრაობაში, თუ სახურავზე არის მზის ბატარეა. მაგრამ წყალბადის ქარხნების წარმოება უკვე იმპულსს იძენს. უკვე ცნობილია კალიფორნიაში 20 ასეთი ბენზინგასამართი სადგურის აშენების გეგმის შესახებ. თუ გაყიდვები გაგრძელდება, ბენზინგასამართი სადგურების რაოდენობა გაორმაგდება. სხვათა შორის, ეს შტატი შეირჩა მიზეზით - სწორედ კალიფორნიაში დაიწყება წყალბადით მომუშავე Toyota-ს გაყიდვები. მაგრამ გაყიდვებზე ვისაუბრებთ სტატიის ბოლოს, მაგრამ ახლა მოდით შევხედოთ ახალი პროდუქტის ექსტერიერს.

დიზაინი

ახალი Toyota Mirai-ის გარეგნობა ძალიან შთამბეჭდავია. მასიური აგრესიული "წინა ბოლო" მკაცრი ფართო ბამპერით და დახრილი ფარებით მაშინვე იპყრობს თვალს. რადიატორის ცხაური, ალბათ, ყველაზე პატარა და უმნიშვნელო ელემენტია ექსტერიერში.

მაგრამ პლასტმასის ასეთ პატარა ნაჭერზეც კი, იაპონელებმა მოახერხეს თავიანთი კორპორატიული ლოგოს განთავსება, რომელიც დამზადებულია ქრომის სტილში. მანქანას აქვს კარგი მინის ფართობი. ეს განსაკუთრებით ეხება საქარე მინას. მძღოლი ვერ იგრძნობს „ბრმა წერტილებს“, რადგან ყველა მოვლენა ირგვლივ ახლა ერთი შეხედვით ჩანს. კორპუსს აქვს როგორც კუთხოვანი, ასევე გლუვი აეროდინამიკური მახასიათებლები. ეს ყველაფერი სედანის გარეგნობას ხდის ძალიან სუფთა, თანამედროვე და უნიკალურს.

ინტერიერი

მანქანის ინტერიერი ჰგავს კოსმოსური ხომალდის ნაწილს - ღილაკების, ეკრანების, სენსორების და სხვა ყველა სახის მასას. საინტერესოა, რომ იაპონელებმა ვერ გაბედეს ფულის დახარჯვა ინტერიერის განლაგების ორი ვარიანტის შემუშავებაზე - ევროპული და შიდა ბაზრისთვის. მათ გადაჭრეს საჭის გადაწყობის პრობლემა ძალიან მარტივად, ტორპედოს შუაში ყველა მნიშვნელოვანი საინფორმაციო მოწყობილობის განთავსებით.

თავად პანელი მოთავსებულია საქარე მინასთან ახლოს და გადაჭიმულია მთელ სიგანეზე. მისგან უფრო შორს არის მასიური ბორტ კომპიუტერი, რომელიც აღჭურვილია ჩაშენებული ნავიგატორის ფუნქციით. მის ქვემოთ არის კიდევ ერთი ჩვენება. და ისინი გამოყოფილია ორი ფართო საჰაერო მილით. იგივე დუბლირებულია სარკეების გვერდებზე, მხოლოდ კუთხეში ქრომირებული ნაპირებით. საჭე ასევე აღჭურვილია დისტანციური მართვის ღილაკებით. სალონში არ არის გადაცემათა კოლოფი - სავარაუდოდ, გამოყენებულია ვარიატორი ან ავტომატური ტრანსმისია. დინამიკები განთავსებულია კარებში, ისევე როგორც ელექტრო ფანჯრის მართვის ღილაკები. საჭეს აქვს კომფორტული მჭიდი. საერთო ჯამში, განლაგება ძალიან ერგონომიულია. და მიუხედავად ღილაკების სიმრავლისა (განსაკუთრებით იმის გამო, რომ მათი ნახევარი შეხების მიმართ მგრძნობიარეა), ის არ არის გადატვირთული ზედმეტი ელემენტებით და გარკვეულწილად ასკეტურად გამოიყურება.

სპეციფიკაციები

Toyota-მ გამოუშვა მანქანა წყალბადის ძრავით, რომელსაც აქვს ენერგიის დიდი რეზერვი. ელექტროსადგურს, მწარმოებლების თქმით, 153 ცხენის ძალა ექნება, რაც სავსებით საკმარისია ამ კლასის მანქანისთვის. იაპონელები სხვა ძრავებზე არ საუბრობენ და, დიდი ალბათობით, ბაზარზე სიახლის მხოლოდ ერთი მოდიფიკაცია შევა 153 ცხენის ძალის ეკოლოგიურად სუფთა აგრეგატით. წყალბადის ძრავა (2015 Toyota Mirai) მუშაობს სპეციალურ საწვავის უჯრედებზე. ამ უკანასკნელის შიგნით ხდება რეაქცია, რომელშიც წყალბადი და ჟანგბადი მონაწილეობენ. ქიმიური ურთიერთქმედების შედეგად წარმოიქმნება ძლიერი ენერგია, რომელიც კვებავს ელექტროძრავას.

დინამიკა და საოპერაციო ხარჯები

მწარმოებელი ამბობს, რომ წყალბადით მომუშავე Toyota-ს დინამიური შესრულება არაფრით განსხვავდება მისი ბენზინის კოლეგებისგან. აჩქარება ნულიდან "ასეულამდე" ფასდება 9 წამში. ამავდროულად, ინჟინრები აღნიშნავენ მგზავრობის დაბალ ღირებულებას.

ავზის შევსების ფასი 1 კილომეტრზე იქნება მხოლოდ 10 ცენტი. ამგვარად, ასი კილომეტრის მანძილზე მანქანის გასატარებლად საჭიროა მხოლოდ 10 დოლარის დახარჯვა. და მანქანის საწვავის შევსება შეგიძლიათ სულ რაღაც 5 წუთში.

როგორ მუშაობს წყალბადის ძრავა?

რა თქმა უნდა, თითოეული ჩვენგანი ფიქრობდა ამ განყოფილების მუშაობის პრინციპზე. მოდით შევხედოთ, თუ როგორ მუშაობს წყალბადის ძრავა.

ამ მანქანების მთავარი მამოძრავებელი ძალაა ელექტროქიმიური გენერატორი (ზოგიერთი იაპონელი მას FC Stack-ს უწოდებს. ელექტროქიმიური გენერატორის შიგნით ხდება რეაქცია, რის შედეგადაც წყალბადი იჟანგება. სწორედ ამ პერიოდში წარმოიქმნება საჭირო ენერგია, რომელიც შემდეგ გადამისამართებულია კომპაქტურ ბატარეაზე.ეს უკანასკნელი ემსახურება როგორც ელექტროძრავის ელექტრომომარაგებას.რა ფორმით წარმოქმნის ნარჩენებს წყალბადის ძრავა?“Toyota Mirai“-ს ტყუილად არ ეძახიან ეკოლოგიურად სუფთა მანქანას,რადგან ის არ გამოყოფს შხამებს. აირები საერთოდ, მაგრამ ჩვეულებრივი წყალი.

ეს ყველაფერი ძალიან კარგია, მაგრამ არის ძალა, რომელიც ხელს უშლის ამ ტიპის ტრანსპორტის განვითარებას. მთავარი პრობლემა ის არის, რომ წყალბადის მანქანებისთვის საწვავის დამზადების პროცესები ამჟამად განუვითარებელია და დიდ ფულს მოითხოვს. უფრო მეტიც, წყალბადის შექმნისას ჩართულია ისეთი კომპონენტები, როგორიცაა ქვანახშირი და მეთანი. ისინი ძალიან ძლიერ აბინძურებენ ატმოსფეროს და, შესაბამისად, აზრი არ აქვს ასეთი ძრავების გამოყენებას „გარემოს დაცვის“ მიზნით. რა თქმა უნდა, ამ საწვავის (სუფთა წყალი) წვის ნარჩენები არ არის, მაგრამ მის მოსამზადებლად საჭიროა მნიშვნელოვნად გააფუჭოთ ატმოსფერო ბინძური გამონაბოლქვით. ამიტომ, სულ უფრო მეტი სპეციალისტი ეძებს მზის პანელებში არსებული ICE-ის შემცვლელს.

სხვათა შორის, წყალბადი არ მიეკუთვნება საწვავის რომელიმე უნიკალურ ტიპს, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ ერთ ტიპის ძრავზე. კვლევებმა აჩვენა, რომ ამ პროდუქტის გამოყენება საკმაოდ შესაძლებელია კლასიკურ შიდა წვის ძრავებზე. თუმცა, ასეთი რეაქციის შემდეგ არის შედეგები. ფაქტია, რომ წყალბადი შიგაწვის ძრავში წვისას გამოყოფს ენერგიის მხოლოდ 1/3-ს, რომელსაც ის გამოიმუშავებდა სპეციალიზებულ ერთეულზე. მართალია, ინჟინერებმა შეძლეს ამ ხარვეზის გამოსწორება. შეცვლილი ანთების სისტემის წყალობით, ასეთი ძრავების ეფექტურობა არ იკლებს, არამედ, პირიქით, იზრდება თითქმის 1,5-ჯერ ჩვეულებრივიდან, რაც ამ საწვავის მუშაობას უფრო ხელსაყრელ და გონივრულს ხდის გარემოსდაცვითი და ფინანსური თვალსაზრისით. ხედი.

მაგრამ, მიუხედავად ამისა, პრობლემები შეინიშნებოდა არა მხოლოდ ეფექტურობის სფეროში. და თუ ინჟინრებმა მოახერხეს ეფექტურობის გაზრდა ანთების სისტემის გაუმჯობესებით, მაშინ ისინი ვერ უმკლავდებიან ისეთ პრობლემებს, როგორიცაა პალატაში წვის მაღალი ტემპერატურა, დგუშებისა და სარქველების დამწვრობა. სხვათა შორის, გახანგრძლივებული მუშაობის დროს წყალბადს შეუძლია რეაგირება მოახდინოს ძრავის სხვა კომპონენტებთან, მათ შორის შეზეთვასთან. და ამის გარეშე ძრავა ძალიან სწრაფად ცვდება. გარდა ამისა, წყალბადს, მისი არასტაბილურობის გამო, შეუძლია შეაღწიოს და აანთოს იქ. რაც შეეხება მბრუნავ შიდა წვის ძრავებს, მათი მარტივი დიზაინისა და კოლექტორებს შორის დიდი მანძილის გამო, ისინი უფრო ხელსაყრელია ისეთი საწვავის გამოყენებისთვის, როგორც მთავარი. ამ კითხვაზე, როგორ მუშაობს წყალბადის ძრავა, შეიძლება ჩაითვალოს დახურული.

ღირებულების შესახებ

მწარმოებლის თქმით, Toyota Mirai-ს მანქანების გაყიდვების დაწყება 2015 წლის გაზაფხულზე მოხდება. თავდაპირველად სიახლე მხოლოდ შიდა ბაზარზე იქნება ხელმისაწვდომი, ზაფხულში კი ევროპისა და ამერიკის ბაზარზე გამოჩნდება. წყალბადის Toyota-ს საწყისი ფასი 57,5 ​​ათასი დოლარია. გარდა ამისა, კომპანია გთავაზობთ ამ მანქანის კრედიტით შეძენას ყოველთვიურად 500 დოლარის ოდენობით. ბონუსი იქნება კალიფორნიის ბენზინგასამართ სადგურზე მანქანის საწვავის უფასოდ შევსების შესაძლებლობა წლის განმავლობაში.

ჯერჯერობით იაპონურ ტოიოტას არ ჰყავს კონკურენტები წყალბადის მანქანებს შორის. ყოველ შემთხვევაში, ასე იქნება 2016 წლამდე. ფაქტია, რომ 2016 წლის მარტში ბაზარზე ახალი წყალბადის მანქანა Honda FCV გამოდის. მაგრამ ჩვენ არ ვიწინასწარმეტყველებთ, თუ რამდენად პოპულარული იქნება ის, მაგრამ ახლა დაველოდებით ახალი Toyota Mirai-ს გაყიდვების დაწყებას.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რატომ არის ეს ასე განსაკუთრებული და როგორ მუშაობს წყალბადის ძრავა. Toyota არის ერთ-ერთი პირველი ავტომობილების მწარმოებელი, რომელმაც სერიოზულად განიხილა თავისი "ეკოლოგიურად სუფთა პროდუქტის" მასობრივი წარმოება. მართალია, სანამ ბენზინგასამართი სადგურების პრობლემა არ მოგვარდება და იაფი გზით, კომპანია ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ელოდება დიდ წარმატებას ასეთი მანქანების გაყიდვაში.

წყალბადის სედანი Toyota Mirai 2015-2016 მოდელის წელი კომპანიამ მასობრივ წარმოებაში ჩაუშვა და მყიდველებისთვის ხელმისაწვდომი გახდა იაპონიაში 2014 წლის 14 დეკემბერს. ახალი ინოვაციური ოთხადგილიანი Toyota Mirai სედანი ფანტასტიკით წყალბადით მომუშავე ტოიოტა FC Stack, რომელიც გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას წყალბადსა და ჟანგბადს შორის ქიმიური რეაქციით, წარმოების ვარიანტად იქცა Toyota FCV-სა და Toyota FCV-R-ის კონცეფციის წყალობით, რომლებზეც იაპონელები რამდენიმე წელია აპრიალებენ მომავლის წყალბადის ტექნოლოგიას. Mirai სედანი (რუსულად თარგმნილია - მომავალი) ჯერ კიდევ მხოლოდ იაპონიაშია ხელმისაწვდომი. ფასითუმცა, Toyota Mirai იწყება 7,236 მილიონი იენიდან (დაახლოებით 61,500 დოლარი), მაგრამ იაპონიის მთავრობა თითოეულ მყიდველს აძლევს სუბსიდიას 2 მილიონი იენის (17,000 დოლარი) ოდენობით.

საინტერესოა, რომ მიუხედავად Toyota Mirai-ს მაღალი ფასისა, წყალბადის ძრავით ახალი პროდუქტის შეძენის მსურველთა რაოდენობამ, მხოლოდ წინასწარი შეკვეთით, მნიშვნელოვნად გადააჭარბა მანქანების დაგეგმილ წარმოებას. 2015 წლის ზაფხულში Toyota Mirai გამოჩნდება ჩრდილოეთ ამერიკაში და, შესაძლოა, მომავალი წლის ბოლოს ევროპაში. რუსეთში, Toyota-ს წყალბადის ძრავით ახალი მანქანა, სავარაუდოდ, ოფიციალურად არ იქნება გაყიდვაში.

ოფიციალური ფოტოები და ვიდეო მასალები, ასევე იაპონური მწარმოებლის მიერ მოწოდებული ტექნიკური ინფორმაცია, ვარაუდობს, რომ Toyota Mirai სედანის (Toyota Future) სახელი მშვენივრად უხდება.

ახალი 2015-2016 Toyota Mirai წყალბადის სედანი - ორიგინალური, თუნდაც ფანტასტიკური ექსტერიერის დიზაინით, ხაზგასმულია ექსკლუზიურად ორფერიანი ძარის საღებავით. სედანის სხეულის ძირითადი ზედაპირი შეიძლება შეღებილი იყოს ექვსიდან ერთ ფერში - თეთრი მარგალიტი (თეთრი), ძვირფასი ვერცხლი (ვერცხლი), სუფთა ლურჯი (ღია ლურჯი), მუქი ლურჯი მიკა (მუქი ლურჯი), მუქი წითელი მიკა (მუქი წითელი) ან ძვირფასი შავი მარგალიტი (შავი), მაგრამ სახურავი, წინა და უკანა სახურავის სვეტები, კარის შუშის ჩარჩოები, თხელი ჩასმა კაპოტსა და წინა ფარებს შორის, ზოლები უკანა ხედვის სარკეების კორპუსებზე, ჰაერის მიმღების გისოსები წინა ბამპერში მხოლოდ გრაფიტის შავში.

Toyota Mirai-ს კორპუსის წინა ნაწილი ულტრა ვიწრო ფარებით, რომელთაგან თითოეულს აქვს ოთხი LED ნათურა (დაბალი და მაღალი სხივი) შუშის უკან, უზარმაზარი გამარტივებული ბამპერი კლასიკური ჰორიზონტალური ჰაერის მიმღებით და წყვილი გიგანტური ვერტიკალური საჰაერო სადინარი. LED ზოლების გირლანდებით, რომლებიც შეესაბამება დღის განათებას და მიმართულების ინდიკატორებს. დიდი ჰაერის მიმღები შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს დიდი რაოდენობით ჟანგბადი, რომელიც საჭიროა FC stack წყალბადის ერთეულის მუშაობისა და გაგრილებისთვის.

ინოვაციური იაპონური სედანის Toyota Mirai-ის კორპუსის პროფილი ხიბლავს მოხდენილი ხაზებითა და შტამპებით, ორიგინალური სახურავით და არატრადიციული უკანა ნაწილით. ტალღების ძლიერი ნაკადი, რომელიც მიედინება მანქანის უკანა მხარეს, სედანს შეუდარებელ იერს აძლევს.

და მოდით, იაპონური წყალბადის სედანის სხეულის უკანა ნაწილი ცოტა მძიმედ გამოიყურებოდეს მასიური გვერდითი განათების გამო (LED შევსება 3D ეფექტით), ბარგის დიდი განყოფილების სახურავი ელეგანტური LED ზოლით და უზარმაზარი ბამპერით, მაგრამ ... როგორ მაგარი და ორიგინალური გამოიყურება.

• Toyota Mirai სხეულის გარე ზომებია 4890 მმ სიგრძე, 1815 მმ სიგანე, 1535 მმ სიმაღლე, ბორბლიანი ბაზა 2780 მმ.
• 215 / 55R17 ზომის სტანდარტული საბურავებით 17 ზომის მსუბუქი შენადნობის ბორბლებზე, წინა ბორბლის ბილიკი არის 1535 მმ, უკანა ბორბლის ბილიკი 1545 მმ, მიწის კლირენსი (კლირენსი) 130 მმ.

ახალი იაპონური წყალბადით მომუშავე სედანის ინტერიერი ისეთივე თანამედროვე და თანამედროვეა, როგორც მანქანის კორპუსი. სედანის სალონი ოთხადგილიანია, მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის არის კომფორტული სავარძლები საზურგის ანატომიური პროფილით, შეუმჩნეველი გვერდითი საყრდენი და ელექტრო რეგულირება 8 მიმართულებით. მეორე რიგში არის მდიდრული დივანი, რომელიც დაყოფილია მძლავრი სავარძლებით ორ ზონად.

ბორბლის ბაზის ღირსეულმა ზომამ 2780 მმ და კომპეტენტურმა შიდა განლაგებამ შესაძლებელი გახადა ინტერიერის მყარი ზომის შექმნა 2040 მმ სიგრძით, 1465 მმ სიგანით და 1185 მმ სიმაღლით. ოთხი ადგილიდან ნებისმიერი შეიძლება განთავსდეს კომფორტით, სავარძლები ყველა მიმართულებით ზღვარზე, მანქანის ინტერიერში დაჯდომის მოხერხებულობას უზრუნველყოფს ფართო კარები და კარები, რომლებიც იხსნება 80 გრადუსიანი კუთხით.

დავუბრუნდეთ პირველ რიგში და შევაფასოთ Toyota Mirai-ზე დაყენებული თანამედროვე აღჭურვილობის დონე. მძღოლის წინ არის კომპაქტური ზომის მრავალფუნქციური საჭე, დაფის ცენტრში ცენტრალური პანელის ზედა ნაწილში არის ელექტრონული მრავალფუნქციური ინსტრუმენტების პანელი 4.2 დიუმიანი ფერადი ეკრანით, 9 დიუმიანი ფერის პირდაპირ ქვემოთ. მულტიმედიური ინსტალაციის სენსორული ეკრანი (ნავიგაცია, ტელეფონი, უკანა ხედვის კამერა, მუსიკა, ხმის კონტროლი).

ცენტრალურ კონსოლზე ყველაზე საინტერესოა ელექტროსტატიკური მართვის პანელი, რომელიც პასუხისმგებელია ორზონიანი კლიმატ კონტროლის რეგულირებაზე, საჭის და ყველა სავარძლის გათბობაზე და სხვა დამხმარე აღჭურვილობის მასის გააქტიურებაზე.

ყველა ზემოაღნიშნული მოწყობილობა, გარდა მოწინავე მულტიმედიური სისტემისა, სტანდარტულია Toyota Mirai სედანისთვის. თუმცა, ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემების მსგავსად, შეჯახების წინა სისტემა (ფრონტალური შეჯახების გამაფრთხილებელი სისტემა გადაუდებელი დამუხრუჭების ფუნქციით), ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი, პარკირების სენსორები, გასაღების გარეშე შესვლა, ზოლის გამგზავრების გაფრთხილების სისტემა (გამაფრთხილებელი სისტემა მარკირების ცენტრისა და გვერდითი ხაზების გადაკვეთის შესახებ) , ბრმა წერტილის მონიტორი (სარკეების ბრმა ზონებში ობიექტების კონტროლი), მართვის დაწყების კონტროლის ლიმიტები, გორაზე დაწყების დამხმარე სისტემა, ABS, EBD, VSC, TRC, ცხრა აირბაგი, მძღოლის ფეხების ჩათვლით.

სპეციფიკაციები Toyota Mirai იყენებს სუპერ თანამედროვე Toyota Fuel Cell System (TFCS) ტექნოლოგიას. წყალბადის ძრავის ძირითადი პრინციპია წყალბადის გამოყენება ელექტროენერგიის წარმოებისთვის საწვავად. წყალბადის ძრავის მუშაობას მანქანაზე უზრუნველყოფს ორი წყალბადის ავზი (წინა 60 ლიტრი, უკანა 62,4 ლიტრი), წყალბადის საწვავი, რომელიც შედის Toyota FC Stack განყოფილებაში (საწვავის უჯრედი პოლიმერული ელექტროლიტით) ერევა ჟანგბადს და წარმოქმნის წყალს და ელექტროენერგიას. ქიმიური რეაქცია.

შედეგად მიღებული ელექტროენერგია შეიძლება ინახებოდეს ბატარეებში ან პირდაპირ გადავიდეს ელექტროძრავაზე (154 ცხ.ძ. 335 ნმ), რომელიც ბრუნავს წინა ბორბლებს.
სუპერ თანამედროვე აღჭურვილობისა და ბატარეების არსებობა წყალბადის სედანს საკმაოდ მძიმედ აქცევს. მანქანის ასასვლელი წონაა 1850 კგ, ხოლო მანქანის ტარების მოცულობა მხოლოდ 220 კგ. მაგრამ წყალბადის სედანს შეუძლია 100 კმ/სთ აჩქარება 10 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 175 კმ/სთ.
ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ წყალბადის საწვავის მიწოდება საკმარისია 650 კილომეტრის დასაძლევად, საწვავის შევსების დრო მხოლოდ 3 წუთი სჭირდება, მანქანა კი არ აბინძურებს ატმოსფეროს მავნე გამონაბოლქვით, არამედ უბრალოდ ასხურებს გზას ჩვეულებრივი წყლით.
https://youtu.be/E5QztodzHfk
Toyota Mirai აღჭურვილია ელექტრო საჭით, დამოუკიდებელი წინა საკიდებით მაკფერსონის საყრდენებით, ნახევრად დამოუკიდებელი უკანა საკიდებით ტორსიული სხივით, ყველა ბორბლიანი დისკის მუხრუჭებით დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენის სისტემით.
Toyota Motor Corporation დარწმუნებულია წყალბადის გონების სანდოობაში და გთავაზობთ 8 წლიან გარანტიას მაღალტექნოლოგიურ აღჭურვილობასა და მთელ ავტომობილზე.

2013 წლის ნოემბერი აღინიშნა იმით, რომ Toyota-ს კონცერნმა წარმოადგინა ახალი მანქანა - წარმოუდგენელი სედანი, რომელიც იყო პირველი, რომელიც შეიმუშავა კომპანიამ, როგორც ჰიბრიდული წყალბადის საწვავის უჯრედის მანქანა.

პრეზენტაცია გაიმართა ტოკიოს ერთ-ერთ უმსხვილეს ავტოდილერში, სადაც კომპანიის პრეზიდენტმა გამოაცხადა ორიგინალური გამოგონების სახელწოდება „Toyota Mirai“ და ასევე გამოაცხადა კონცერნის უახლოესი გეგმები.

წყალბადის მანქანის პარამეტრები ტოიოტასგან

ახალი მოდელი დაფუძნებული იყო Toyota FCV-ზე. ამავდროულად, ძირითადი სისტემები და დანაყოფები ხარისხობრივად გაუმჯობესდა და მოდერნიზდა, რაც საავტომობილო წარმოების ცალკე შედევრს ქმნიდა. მიწის ოპტიმალური კლირენსი 130 მმ, ოთხი ადგილიანი სედანის მყუდრო პროპორციები და წინა წამყვანი სრულყოფილად ავსებს ძირითად აღჭურვილობას R17 ალუმინის დისკებით და უნიკალური ჰიბრიდული დაყენებით FCA110.

ეს არის ეს ინსტალაცია, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანას შეასრულოს მოქმედებები და შეასრულოს თავისი ფუნქციები წყალბადის საწვავის უჯრედების დახმარებით - ჟანგბადსა და წყალბადს შორის ქიმიური რეაქციის დროს და შედეგად წარმოქმნილ ელექტროენერგიას შორის.

ამ შემთხვევაში წვის პროცესი არ ხდება და წყალბადის ელექტრულ დენად გადაქცევა ხორციელდება მაქსიმალური ეფექტურობით 83% (ეს არის ტოიოტას ძრავების საშუალო ეფექტურობა 23%).

ახალი Toyota Mirai-ის ელექტროძრავის მაქსიმალური სიმძლავრეა 154 ცხენის ძალა ან 113 კილოვატი. საწვავის უჯრედების მიერ გამომუშავებული ელექტროენერგია გადადის სპეციალური გამაძლიერებელი გადამყვანით. შემდეგი, ხდება პირდაპირი დენის გადაქცევა ალტერნატიულ დენად, ძაბვის გაზრდა 650 ვოლტამდე.

Toyota Mirai - უსაფრთხოება გზაზე და ატმოსფეროში

ახალი მანქანის უპირატესობებზე დიდხანს შეგვიძლია ვისაუბროთ. ისინი განსაკუთრებით თავდაჯერებულად და ხელსაყრელად გამოიყურებიან ნებისმიერ თანამედროვე მანქანასთან შედარებით, რომელიც აღჭურვილია შიდა წვის ძრავებით ან ჰიბრიდებით. Toyota Mirai-ს მთავარი უპირატესობები შემდეგია:

• საწვავის სწრაფი შევსება - არაუმეტეს სამი წუთისა იხარჯება ორი ავზის შევსებაზე;
• მავნე ნივთიერებების ნულოვანი გამონაბოლქვი ატმოსფეროში;
• საკრუიზო დიაპაზონი ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე (ერთი ავზი საკმარისია 650 კმ-ისთვის).

ელექტრო მანქანებთან შედარებით კი, Mirai უფრო წარმატებული ერთეულია, თუ გავითვალისწინებთ თუნდაც იმ ფაქტს, რომ ელექტრომობილები რამდენიმე საათის განმავლობაში იმუხტება და ერთი დამუხტვით გაცილებით ნაკლები მანძილის გავლა შეუძლიათ.

წარმოების მანქანები წყალბადზე მომუშავე იაპონიასა და მსოფლიოში

მიახლოებითი გათვლებით, ახალი თაობის წყალბადის მანქანების ღირებულება 57-70 ათასი დოლარის ფარგლებში მერყეობს. Toyota Mirai 2014 წლის დეკემბერში შევა "ინვაჭრობაში" (იაპონური ავტომობილების ბაზრისთვის), ხოლო წყალბადის Toyota-ს გაყიდვები ევროპასა და შეერთებულ შტატებში 2015 წელს დაიწყება.

კიდევ ერთი ბოლომდე გადაუჭრელი საკითხია წყალბადის მანქანების მასობრივი გაყიდვისას საწვავის შევსების პრობლემა. ზოგიერთ ქვეყანაში წყალბადის შემავსებელი სადგურები უკვე იწყებენ გაჩენას, მაგრამ ფართო განვითარება ჯერ არ არის.

მაგალითად, ევროპაში მხოლოდ 82 ასეთი ბენზინგასამართი სადგურია, 124 ამერიკაში და 23 წყალბადის ბენზინგასამართი სადგური ჩინეთში.

სხვათა შორის, მეორე იაპონურმა მწარმოებელმა მეორე დღეს გამოაცხადა, რომ იგი უშვებს თავის წყალბადის მანქანას, Honda FCV, სერიაში (Honda FCX Clarity-ის პირველი პროტოტიპი გამოვიდა ჯერ კიდევ 1999 წელს) და 2016 წელს ახალი Fuel Cell eXperimental Honda. გაიყიდება იაპონიაში, ევროპასა და აშშ-ში.

ყველა საავტომობილო კომპანიას აქვს მომავლის საკუთარი გეგმები, მაგრამ ზოგიერთმა მწარმოებელმა ერთი რამ უკვე პრაქტიკულად დაამტკიცა. მათ იციან, როგორ და აყალიბებენ მას, მოსწონს თუ არა ეს სხვებს. იაპონური Toyota-ს კვლევით ცენტრებში ისეთი რამ ხდება, რისი აღქმაც ყველა ერისკაცი მზად არ არის. რომ აღარაფერი ვთქვათ კონკურენტებზე. შეხედეთ, პრიუსი ათი წლის წინ იყო ბარბაცის საგანი, დღეს კი სერიული ჰიბრიდული მანქანა ღვთაებრივ ფასად უკვე რეალობაა რუსეთშიც კი. და თუ ახლა პლანეტაზე ყოველი მეორე მანქანის ქარხანა აშენებს ჰიბრიდებს, მაშინ ყველაფერი არც ისე გლუვია წყალბადის მანქანებთან. ბოლო დრომდე ძვირი და სრულიად წამგებიანი იყო.

მანქანის გამოფენაზე საჩვენებელი მანქანის დაყენება ერთია, მაგრამ სრულიად ახალი ტიპის ტექნოლოგიისთვის საფუძველი სხვაა. იაპონელები მზად არიან აჩვენონ ყველას, თუ როგორ გამოიყურება მომავალი ნავთობის პლატფორმების გარეშე და Toyota Mirai გახდა პირველი მართლაც მასობრივი წარმოების მანქანა, რომელიც ნავთობპროდუქტების გარეშე მუშაობს.

გარედან საკამათო, შიგნით დამაჯერებელი, ფოტო

ხეც კი ილაპარაკებს, როდესაც დაინახავს წარმოების სედანის Toyota Mirai 2016-2017 მოდელის დიზაინს. არა, საგამოფენო მოედანზე მათ აჩვენეს კიდევ უფრო უარესი მაგალითები, მაგრამ იმისათვის, რომ გამოუშვათ გულწრფელად გამომწვევი დიზაინის მანქანა ასეთ სერიაში, თქვენ უნდა იყოთ Toyota. თუ Prius-მა უკვე ნელ-ნელა მოიპოვა კლიენტთა ბაზა არა მარტო ევროპაში, არამედ აზიაშიც და რუსეთის ფედერაციაში, უკვე უნდათ და რიგში დარეგისტრირდნენ, მაშინ Toyota Mirai მხოლოდ პირველ ნაბიჯებს დგამს ფართო საზოგადოებისკენ. თუმცა, ახალი მოდელის ამოცანაა არა რიგების შეგროვება, არამედ პირველ რიგში საზოგადოების ახალი ტიპის საწვავის, წყალბადის შეგუება. მის უკან, ამბობენ, მომავალია, მომავალი კი იაპონურად არის მირაი.

საწვავის უჯრედები, წყალი, წყალბადი - ეს ყველაფერი საშინლად გაუგებარია ადამიანისთვის, რომელიც რაღაცნაირად მაინც იცნობს ტექნოლოგიას და უცხოსთვის, თუნდაც სივრცეს. თუმცა აქ არაფერია რთული და იაპონელები არ იყენებენ უცხო ტექნოლოგიებს. წყალბადით მომუშავე მანქანა შეიძლებოდა ასი წლის წინ გამოჩენილიყო და ვინ იცის სად იქნებოდა ბენზინი და დიზელის საწვავი, წყალბადის ძრავით უფრო და უფრო წარმატებით რომ განვითარებულიყო. თუმცა, Toyota Mirai-ის ამოცანაა იყოს მომხმარებელზე მეგობრული, რასაც ის აჩვენებს ყველა სატესტო დრაივზე. წყალბადის Mirai-ზე მოგზაურობისთვის საჭიროა მხოლოდ ავზები წყალბადით ავავსოთ და მშვიდად იმოძრაოთ, როგორც ჩვეულებრივი ჰიბრიდულ მანქანაში, შემდეგ საწვავის შევსებამდე და ეს უნდა იყოს არაუმეტეს 500 კმ. ეს არის მთავარი პრობლემა.

ტოიოტას არ ეშინია ექსტერიერის დიზაინის ექსპერიმენტების

იაპონიაშიც კი, სადაც Toyota Mirai-ის სამშობლოა, წყალბადის 25-ზე მეტი ბენზინგასამართი სადგური არ არის. და ეს არ არის საკმარისი. ერთი ასეთი ბენზინგასამართი სადგური დაახლოებით მილიონი ევრო ღირს, ამიტომ ვინმეს კარგი პენის ინვესტიცია სჭირდება ქსელის განვითარებაში. ბუნებრივია, ნავთობის მაგნატები საკუთარ საფლავს არ თხრიან, თუმცა თუ თითოეული მათგანი თავისი ავტოფარეხიდან ერთ მანქანას მაინც გაყიდის და ამ ფულით ერთ ბენზინგასამართ სადგურს მაინც ააშენებს, მაშინ შეიძლება დახურულად ჩაითვალოს მანქანების წყალბადით უზრუნველყოფის საკითხი. ასე რომ, წყალბადის სადგურების ქსელს თავად მწარმოებლები აშენებენ. Toyota, Honda, BMW, Volkswagen და Daimler. მიუხედავად ამისა, ამ წლის ბოლოსთვის იაპონიაში ამოქმედდება ასამდე წყალბადის ბენზინგასამართი სადგური, ორმოცდაათამდე შტატებში, ხოლო ევროპაში წყალბადის შემავსებელი სადგურების რაოდენობა ხუთასს გადააჭარბებს, თუმცა 2020 წლისთვის. მოგვიწევს ატანა.

როგორ მართავს? როგორ მუშაობს Toyota Mirai, აღწერა

Toyota Mirai-ს კაპოტის ქვეშ

სხეულის პანელები, გულწრფელად რომ ვთქვათ, მეათე რამაც კი არ არის. ნებისმიერი შასი შეგიძლიათ შეკეროთ პლასტმასით და ალუმინით და გახადოთ თუნდაც ფუტურისტული, თუნდაც 40-იანი წლების მანქანების სტილში, ეს გემოვნების საკითხია. მთავარია სხეულის პანელების, გამწოვებისა და ტყავის ქვეშ. თუ მათ ამოიღებთ, ჩვენ დავინახავთ ჩვეულებრივი მეხუთე თაობის Toyota Prius-ის შასისს. არაფერი განსაკუთრებული - მაკფერსონის საყრდენი წინ, უკან - ტორსიული სხივი, ელექტრო საჭე, დისკის მუხრუჭები წრეში. მთავარი კაპოტის ქვეშაც არ არის, ჩვეულებრივი ჰიბრიდული ელექტროსადგურია, შიგაწვის ძრავის ნაცვლად მხოლოდ წყალბადის გენერატორია დამონტაჟებული, სულ ესაა.

ძირითადად, Toyota Mirai არის ელექტრო მანქანა, მხოლოდ ელექტროძრავა მოდის არა მხოლოდ ბატარეებიდან, არამედ ელექტროქიმიური გენერატორიდან. ბატარეა აწყობილია ნიკელ-ლითონის ჰიდრიდის უჯრედებისგან, რაც საშუალებას აძლევს მას ცივ ამინდშიც კი უზრუნველყოს მაღალი დამწყებ დენები. ბატარეა თავისთავად საკმაოდ კომპაქტურია, ის დამონტაჟებულია ერთ-ერთი წყალბადის ავზის ზემოთ. ელექტროქიმიური გენერატორი ასევე მცირეა, რომელიც მდებარეობს წინა სავარძლების ქვეშ.

Toyota Mirai მუშაობს ძალიან მარტივად:

1. ჰაერის მიმღები მანქანის წინა ნაწილში, სადაც მიჩვეული ვართ რადიატორის ხილვას, ჰაერს ატარებს და აწვდის ავზში.
2. ამ მოცულობიდან ჟანგბადი მიეწოდება ელექტროქიმიურ გენერატორს.
3. ბენზინის ნაცვლად, ავზი შეიცავს წყალბადს, რომელიც ასევე ჩაედინება გენერატორში.
4. ელექტროქიმიური პროცესის შედეგად წარმოიქმნება ელექტროენერგია, რომელიც მიეწოდება ელექტროძრავას და წყალს, რომელიც წყალში იშლება.
5. ელექტროძრავა გადასცემს გადაცემას, Toyota Mirai მიდის შემდეგ ბენზინგასამართ სადგურზე. ჯერჯერობით, ენერგიის რეზერვი საკმარისია 500 კმ-ისთვის.

პირველი ელექტროქიმიური გენერატორი თავად Toyota-მ რვა წლის წინ ააშენა. შემდეგ იგი შედგებოდა 400 ელემენტისგან, იწონიდა ას კილოგრამზე მეტს და მისი განთავსებისთვის საჭირო იყო თითქმის 70 ლიტრი გამოსაყენებელი მოცულობის გამოყოფა. ახალი საწვავის უჯრედები უფრო ეფექტური, ეფექტური და მსუბუქია, ამიტომ დღევანდელი ელექტროენერგიის სერიული გენერატორი იწონის 50 კგ-ზე მეტს, იკავებს 37 ლიტრ ადგილს და შეუძლია 115 კვტ. ახალი მოდელის გენერატორი ორნახევარჯერ უფრო ეფექტურია, ვიდრე ძველი.

ტოიოტამ ასევე ისწავლა წყალბადის ავზების აგება. მანქანას აქვს ორი ავზი 60 ლიტრზე ოდნავ მეტი მოცულობით, რომელთაგან თითოეული შეიძლება დაიტვირთოს ხუთი კილოგრამი წყალბადით. ავზის კორპუსი დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოვანი, პლასტმასის და მინაბოჭკოვანი პლასტმასისგან. სულ სამი ფენაა. მათ უნდა გაუძლონ შვიდას ატმოსფერომდე წნევას და გახდნენ უფრო მსუბუქი და იაფი ვიდრე წინა თაობის ტანკები. ერთი ტანკი მდებარეობს საბარგულში, მეორე კი უკანა სავარძლის ქვეშ. ვხსნით კაპოტს და არის ჩვეულებრივი ელექტროძრავა, რომელიც ყველა ჰიბრიდულ მანქანაზეა დამონტაჟებული 2000-იანი წლების დასაწყისიდან. ელექტროსადგურის ტექნიკური მახასიათებლები ცოტათი განსხვავდება Prius-ისგან - ძრავა 154 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს ბენზინის ცხენებით. ძალიან სერიოზული ელექტრო ბრუნი 335 Nm ... ძრავა მუშაობს 244 ვ ძაბვაზე. ნარჩენი პროდუქტები - მხოლოდ სუფთა წყალი მიღებული ქიმიური საშუალებებით. ამბობენ, რძეზე ჯანმრთელია, თუმცა პლასტმასის სუნი აქვს, საიდანაც მილსადენი მზადდება.

წყალბადი Toyota Mirai - უფრო პრაქტიკული ვიდრე Tesla

თუ ძალიან გინდა, მაშინ შეგიძლია დალიო წყალი

ყოველ შემთხვევაში, ასე მეტყველებს ფაქტები. ელექტრო Tesla-ს შეუძლია გადაადგილება განყოფილებიდან გამოსასვლელში მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი ერთმანეთისგან დაახლოებით 400 კმ-ის დაშორებით არიან და Toyota Mirai ხუთასი კილომეტრით გაიჭიმება წყალბადის შევსებამდე, სხვა საქმეა, რომ მისი პოვნა უფრო რთულია, ვიდრე დენის განყოფილება. თუმცა, გასათვალისწინებელია, რომ ტესლას ელექტროენერგიით საწვავის შესავსებად ნახევარი დღე სჭირდება, მირაი კი რამდენიმე წუთში ავსებს ავზებს. პრაქტიკულია.

ერთი წლის წინ ილონ მასკმა ბოროტი გამონათქვამები და აშკარა უხეშობა იაპონელი დეველოპერების მიმართ, დღეს კი ჩუმად ინარჩუნებს თავს. მხოლოდ იმიტომ, რომ Toyota, პრინციპში, გეგმავდა არაუმეტეს ოთხასი Toyota Mirai-ს გაყიდვას 2015 წელს, მაგრამ უკვე გასული წლის დეკემბერში კომპანიამ მიიღო 1600 შეკვეთა. წყალბადის მანქანის ფასი შტატებში ოფიციალური პირების ერთადერთ კომპლექტში 57,5 ​​ათასი დოლარია. ევროპაში კილოგრამი წყალბადის შევსების ღირებულება 9,4 ევროა და იქ მანქანას 66 ათასს ითხოვენ. რუბლებში ეს იქნება სამ მილიონზე მეტი, მაგრამ რუსეთში წყალბადის მანქანის პერსპექტივა ჯერ არ განიხილება.

სატესტო დრაივი Toyota Mirai 2016-2017 მოდელის წელი

Toyota Mirai-სგან სასწაულის მოლოდინის საფუძველი არ არსებობს. ცხოვრებაში, თუ არ ჩაუღრმავდებით ელექტროქიმიურ დახვეწილობას, ეს ჩვეულებრივი ელექტრო მანქანაა. მშვიდი, უსაფრთხო, ეკოლოგიურად სუფთა. და ძლიერი. თავად განსაჯეთ - ბრუნვის 355 ნმ ბრუნვის რაოდენობის შეზღუდვის გარეშე. ყველა ეს ნიუტონომეტრი ხელმისაწვდომია დაუყოვნებლივ და გაჩერებამდე. დიახ, მანქანა არ არის ძალიან მსუბუქი, იწონის (აკუმულატორების წყალობით) დაახლოებით 1800 კგ, მაგრამ სიმძიმის ცენტრიც დაბალია. ეს ხელს უწყობს საჭის ზუსტ მართვას და წარმოუდგენელ სტაბილურობას მოსახვევებში.

Toyota Mirai-ს აქვს მუშაობის რამდენიმე რეჟიმი, მაგრამ მათგან ყველაზე საინტერესო არის Power. ასეთ ღილაკზე დაჭერით მძღოლს 9 წამში ასამდე აჩქარების შესაძლებლობა ეძლევა, წყალბადის ძრავის მაქსიმალური სიჩქარე კი 180 კმ/სთ-მდე შემოიფარგლება, თუმცა კომპანია ამბობს, რომ ეს შორს არის ლიმიტისაგან. მიუხედავად იმისა, რომ მე არ მინდა ვნებათაღელვა. მანქანა წარმოუდგენლად ჩუმია, ბევრად უფრო მშვიდი ვიდრე Prius ელექტრო რეჟიმში. გენერატორი ხანდახან ღრიალებს, არის აეროდინამიკური ხმაური მაღალი სიჩქარით, საბურავები თითქმის არ ისმის. მფლობელების აზრით, ალბათ, ყველაზე მშვიდი მანქანაა მსოფლიოში, თუ ზედმეტად არ დააბიჯებთ ამაჩქარებელს. მხოლოდ ამის შემდეგ იშლება ძლივს შესამჩნევი ტროლეის ქავილი სალონში.

ვიდეო: ტესტირება Toyota Mirai

ჯერჯერობით, მხოლოდ დაუძლეველი სურვილი, შეცვალოს სამყარო უკეთესობისკენ საკუთარი ხარჯებით და გააუმჯობესოს ტოიოტას ფინანსური მდგომარეობა, შეიძლება აიძულოს იყიდოს ახალი Toyota Mirai. წინააღმდეგ შემთხვევაში, წყალბადის მანქანის შეძენა, ვთქვათ, მოსკოვში, ეკონომიკურად არ ამართლებს თავს, მით უმეტეს, რომ ბენზინგასამართი სადგურების ქსელი ახლახან იწყებს განვითარებას. მიუხედავად იმისა, რომ Mirai ძალიან კარგად იყიდება გერმანიაში, ბელგიაში, ინგლისსა და დანიაში. სწორედ ამ ქვეყნებიდან დაიწყეს ბენზინგასამართი სადგურების ქსელების მშენებლობა და სწორედ იქ არის ძლიერი სარგებელი ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტის მყიდველებისთვის. როგორც საგადასახადო, ასევე სერიოზული სახელმწიფო სუბსიდიები ახალი მანქანის შესაძენად, და გარდა ამისა, არის ვაჭრობის აქციები, გადამუშავების პროგრამები და სხვა მოზიდვები. ასე რომ, დღესაც მომგებიანი და მოდურია ფულის ინვესტირება ეკოლოგიაში ევროპაში.

რა თქმა უნდა, ოდესღაც წყალბადის მომავალი მოვა ჩვენს გზებზე, მაგრამ ჩვენ მასში შევალთ, სავარაუდოდ, არა Toyota Mirai-ზე, არამედ იაპონელი აღმომჩენის კორეელი მიმდევრის ზოგიერთ ჩინურ ასლზე. ასევე იაფია...

• ახალი ამბები
• სახელოსნო

უზენაესმა სასამართლომ დაუშვა StopHam მოძრაობა

ამრიგად, სასამართლომ დააკმაყოფილა მოძრაობის წარმომადგენლების საჩივარი, რომლებიც ამტკიცებდნენ, რომ მათ არ ეცნობათ სასამართლო სხდომის შესახებ, რომელზეც განიხილებოდა იუსტიციის სამინისტროს საჩივარი ლიკვიდაციის შესახებ, იუწყება რია ნოვოსტი. თავად StopHam მოძრაობის ლიდერმა დიმიტრი ჩუგუნოვმა უზენაესი სასამართლოს გადაწყვეტილებას უწოდა "სამართლიანობისა და საღი აზრის ტრიუმფი" და თქვა, რომ ელოდება იურიდიული პირის აღდგენას ...

გზის მშენებლობაზე საგზაო ჯარიმები დაიშვება

საბიუჯეტო კოდექსში შესაბამისი ცვლილებების პროექტი შეიმუშავა რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრომ. „იზვესტიას“ ინფორმაციით, ცვლილებების წყალობით, ფედერაციის სუბიექტები საგზაო გადასახადები და ჯარიმები ადგილობრივ საგზაო ფონდებს გადარიცხონ. შესაბამისი ინიციატივის მომზადების შესახებ რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრმა მაქსიმ სოკოლოვმა ჯერ კიდევ აპრილში განაცხადა. პროექტი მოიცავს 10 სახის გადასახადს პირდაპირ ...

სინოპტიკოსებმა მძღოლებს საბურავების შეცვლა ურჩიეს

ამის შესახებ რუსეთის ჰიდრომეტეოროლოგიური ცენტრის ხელმძღვანელმა რომან ვილფანდმა პრესკონფერენციაზე განაცხადა, სააგენტო მოსკოვის ცნობით. სინოპტიკოსების აზრით, მომდევნო ხუთი დღე დედაქალაქში საშუალო მრავალწლიან მაჩვენებელზე მაგარი იქნება. ასე რომ, შაბათს ღამით ტემპერატურა მინუს 7 გრადუსამდე დაიკლებს. ზოგადად, საშუალო დღიური ტემპერატურის ჩამორჩენა კლიმატური ნორმიდან იქნება 2-3 ...

Toyota-ს საკულტო ჯიპი დავიწყებაში ჩაიძირება

ავტომობილის წარმოების სრული შეწყვეტა, რომელიც აქამდე იწარმოებოდა ავსტრალიისა და ახლო აღმოსავლეთის ბაზრებზე, დაგეგმილია 2016 წლის აგვისტოში, იტყობინება Motoring. პირველად წარმოების Toyota FJ Cruiser აჩვენეს 2005 წელს ნიუ-იორკში საერთაშორისო ავტო შოუზე. გაყიდვების დაწყების მომენტიდან დღემდე ავტომობილი აღჭურვილია ოთხლიტრიანი ბენზინის ...

Kia-ს ახალი სედანი Stinger დაერქმევა

Kia-მ წარმოადგინა Kia GT კონცეპტუალური სედანი ფრანკფურტის მოტორ შოუზე ხუთი წლის წინ. მართალია, თავად კორეელებმა მას ოთხკარიანი სპორტული კუპე უწოდეს და მიანიშნეს, რომ ეს მანქანა შეიძლება გახდეს უფრო ხელმისაწვდომი ალტერნატივა Mercedes-Benz CLS-ისა და Audi A7-ისთვის. ასე რომ, ხუთი წლის შემდეგ, Kia GT კონცეპტუალური მანქანა გადაკეთდა Kia Stinger-ში. ფოტოს მიხედვით ვიმსჯელებთ...

GMC SUV სპორტულ მანქანად გადაიქცა

Hennessey Performance ყოველთვის განთქმული იყო თავისი უნარით, გულუხვად დაემატებინა დამატებითი ცხენები "დატუმბულ" მანქანაში, მაგრამ ამჯერად ამერიკელები აშკარად მოკრძალებულები იყვნენ. GMC Yukon Denali შეიძლება გადაიქცეს ნამდვილ ურჩხულად, საბედნიეროდ, რომ 6.2-ლიტრიანი "რვა" ამის საშუალებას გაძლევთ, მაგრამ ჰენესის მაძიებლები შემოიფარგლნენ საკმაოდ მოკრძალებული "ბონუსით" ძრავის სიმძლავრის გაზრდით ...

პეტერბურგში ძრავისა და სახურავის გარეშე მანქანა მოიპარეს

Fontanka.ru-ს ინფორმაციით, ბიზნესმენი პოლიციას დაუკავშირდა და თქვა, რომ ენერგეტიკოვის გამზირზე მდებარე მისი სახლის ეზოდან მოიპარეს მწვანე ავტომობილი GAZ M-20 Pobeda, რომელიც ჯერ კიდევ 1957 წელს გამოუშვეს და საბჭოთა ნომრები ჰქონდა. დაზარალებულის თქმით, მანქანას სახურავიანი ძრავა საერთოდ არ ჰქონდა და რესტავრაციისთვის იყო განკუთვნილი. ვისაც მანქანა სჭირდებოდა...

თუმცა საგზაო პოლიციამ დღეს გადაწყვიტა თავის ვებგვერდზე გამოაქვეყნოს ახალი საგამოცდო ბილეთები კატეგორიების „A“, „B“, „M“ და ქვეკატეგორიები „A1“, „B1“. შეგახსენებთ, რომ მთავარი ცვლილება, რომელიც მძღოლობის კანდიდატებს 2016 წლის 1 სექტემბრიდან ელის, ეხება იმ ფაქტს, რომ თეორიული გამოცდა გართულდება (და შესაბამისად, ბილეთები უფრო ყურადღებით უნდა შეისწავლოს). თუ ახლა...

მაზდას რუსული აწყობა: ახლა ძრავებსაც დაამზადებენ

შეგახსენებთ, რომ Mazda-ს მანქანების წარმოება ვლადივოსტოკში Mazda Sollers JV-ის ობიექტებში 2012 წლის შემოდგომაზე დაიწყო. პირველი მოდელი, რომელიც ქარხანამ აითვისა, იყო Mazda CX-5 კროსოვერი, შემდეგ კი კონვეიერზე დააყენეს Mazda 6 სედანი, 2015 წლის ბოლოსთვის 24185 ავტომობილი გამოვიდა. ახლა Mazda Sollers Manufacturing LLC...

სტავროპოლის მხარეში მათ კვლავ მიეცათ ხელის რადარების გამოყენების უფლება

ამის შესახებ სტავროპოლის ტერიტორიის საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების სახელმწიფო ინსპექციის ხელმძღვანელმა ალექსეი საფონოვმა განაცხადა, იუწყება რია ნოვოსტი. ადგილობრივი საგზაო პოლიციის უფროსის თქმით, მუშაობის 1,5 საათში სიჩქარის 30 დარღვევა დაფიქსირდა. ამასთან, გამოვლენილია ის მძღოლები, რომლებიც აჭარბებენ დაშვებულ სიჩქარეს 40 კმ/სთ და ზემოთ. ამავდროულად, საფონოვმა შესთავაზა სისხლის სამართლის პასუხისმგებლობის დაწესება ...

რუსული წარმოების მანქანა არის საუკეთესო, საუკეთესო რუსული მანქანები.

რა არის რუსული წარმოების საუკეთესო მანქანა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში ბევრი კარგი მანქანა იყო. და საუკეთესოს არჩევა რთულია. უფრო მეტიც, კრიტერიუმები, რომლითაც ფასდება კონკრეტული მოდელი, შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს. ...

მანქანის თაროს მოწყობილობა და სტრუქტურა

როგორიც არ უნდა იყოს ძვირადღირებული და თანამედროვე მანქანა, გადაადგილების მოხერხებულობა და კომფორტი, პირველ რიგში, დამოკიდებულია მასზე დაკიდების მუშაობაზე. ეს განსაკუთრებით მწვავეა შიდა გზებზე. საიდუმლო არ არის, რომ კომფორტისთვის საკიდის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი ამორტიზატორია. ...

როგორ ავირჩიოთ და ვიყიდოთ მანქანა, ყიდვა-გაყიდვა.

როგორ ავირჩიოთ და ვიყიდოთ მანქანა ბაზარზე მანქანების არჩევანი დიდია, როგორც ახალი, ასევე მეორადი. და ამ სიმრავლეში არ დაიკარგოს საღი აზრი და პრაქტიკული მიდგომა მანქანის არჩევისას. არ დანებდეთ პირველ სურვილს იყიდოთ თქვენთვის სასურველი მანქანა, ყურადღებით შეისწავლეთ ყველაფერი ...

თქვენ შეგიძლიათ მოექცეთ მათ, როგორც გსურთ - აღფრთოვანებული იყავით, გძულდეთ, აღფრთოვანდეთ, ზიზღი იგრძნოთ, მაგრამ ისინი გულგრილს არავის დატოვებენ. ზოგიერთი მათგანი მხოლოდ ადამიანური მედიდურობის ძეგლია, რომელიც დამზადებულია ოქროსა და ლალისგან სრული ზომით, ზოგი იმდენად ექსკლუზიურია, რომ როდესაც ...

რა უნდა იცოდეთ მანქანის სესხის ასაღებად? მანქანის ყიდვა და განსაკუთრებით საკრედიტო სახსრების ხარჯზე, შორს არის ყველაზე იაფი სიამოვნებისგან. სესხის ძირითადი თანხის გარდა, რომელიც რამდენიმე ასეულ ათას რუბლს აღწევს, ბანკმა ასევე უნდა გადაიხადოს პროცენტი, თანაც მნიშვნელოვანი პროცენტი. Სია ...

ხელმისაწვდომი სედანის არჩევანი: Zaz Change, Lada Granta და Renault Logan

ჯერ კიდევ 2-3 წლის წინ აპრიორი ითვლებოდა, რომ ხელმისაწვდომ მანქანას უნდა ჰქონოდა მექანიკური ტრანსმისია. ხუთსიჩქარიანი მექანიკა მათ ნაწილად ითვლებოდა. თუმცა, დღესდღეობით ყველაფერი მკვეთრად შეიცვალა. ჯერ ლოგანზე დაამონტაჟეს ავტომატი, ცოტა მოგვიანებით - უკრაინულ შანსზე და ...

1769 წელს გამოგონილი კაგნოტონის პირველი ორთქლის მამოძრავებელი მოწყობილობის დროიდან მოყოლებული, საავტომობილო ინდუსტრიამ დიდი პროგრესი განიცადა. ბრენდებისა და მოდელების მრავალფეროვნება ამჟამად აფუჭებს ფანტაზიას. ტექნიკური აღჭურვილობა და დიზაინი დააკმაყოფილებს ნებისმიერი მომხმარებლის საჭიროებებს. კონკრეტული ბრენდის შესყიდვისუნარიანობა, ყველაზე ზუსტი ...

თითოეული მანქანის მფლობელი ცდილობს დაიცვას თავი გადაუდებელი შემთხვევებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია ავტოსაგზაო შემთხვევებთან ან მისი მანქანის სხვა დაზიანებით. ერთ-ერთი ვარიანტია CASCO-ს ხელშეკრულების დადება. თუმცა, იმ პირობებში, როდესაც სადაზღვევო ბაზარზე ათობით ფირმაა, რომლებიც მომსახურებას ახორციელებენ ...

• დისკუსია
• კონტაქტში