ატმოსფერულ ჩვეულებრივ ძრავებში არჩევისას. ტურბო ძრავით

ბენზინის ძრავები ბოლო წლებში იკლებს.

როგორც ჩანს, ასეც უნდა იყოს, რადგან პროგრესი არ დგას და ტურბო ძრავები კარგად არის ცნობილი მათი მაღალი სიმძლავრით შედარებით მცირე სამუშაო მოცულობით. თუმცა, სინამდვილეში ყველაფერი ასე მარტივი არ არის. მძღოლები და ავტომექანიკოსები ცალკე ხაზს უსვამენ იმ ფაქტს, რომ ბუნებრივ ასპირატორულ და ტურბოძრავიან ძრავას შორის არჩევისას, მომავალმა მფლობელმა კარგად უნდა იფიქროს და აიწონოს დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

შემდეგი, ჩვენ განვიხილავთ ტურბო ბენზინის ძრავის მთავარ უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს, ასევე ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როდის არის მიზანშეწონილი ასეთი ძრავის შეძენა და როდის არის უკეთესი, რომ მთლიანად უარი თქვას ასეთ შენაძენზე ატმოსფერულის სასარგებლოდ.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

ტურბო ძრავების განვითარება

უპირველეს ყოვლისა, ძრავების მნიშვნელოვანი პოპულარიზაცია შეიძლება შეინიშნოს ზუსტად ჩვენს დღეებში. ამავდროულად, ტურბო ძრავა გამოჩნდა ცოტა მოგვიანებით, მას შემდეგ რაც თავად შიდა წვის ძრავა წავიდა მასებზე. პირველად ელექტროსადგური აღიჭურვა ტურბინით 1905 წელს. თუმცა, სუპერდამუხტული ძრავების დაყენება სამგზავრო მანქანებზე მხოლოდ 1960-იან წლებში დაიწყო.

რაც შეეხება დიზელის ძრავას, ტურბო დამტენი ნელა და თავდაჯერებულად იდგა ფესვებს ასეთ ტექნიკაზე, თუმცა, ბენზინის კოლეგებთან, სიტუაცია ზუსტად საპირისპირო იყო. მოკლედ, ბენზინის ტურბო ძრავები, რიგი ინდივიდუალური მახასიათებლების გამო, არ განსხვავდებოდნენ განსაკუთრებული საიმედოობით და ასევე ჰქონდათ მაღალი საწყისი ღირებულება.

სავსებით აშკარაა, რომ ამ ICE-ების არა მხოლოდ შეძენა, არამედ მოვლა-პატრონობაც ძალიან ძვირი ღირდა. ამ მიზეზით, ბენზინის ტურბო ძრავა შედარებით ცოტა ხნის წინ იშვიათი იყო და ჩვეულებრივ დაყენებული იყო მხოლოდ პრემიუმ მოდელების და სპორტული მანქანების ძვირადღირებულ ვერსიებზე.

თუმცა, მომავალში ტექნოლოგიების განვითარებამ და გარემოსდაცვითი ნორმებისა და სტანდარტების ერთდროულმა გამკაცრებამ აიძულა მწარმოებლები კვლავ მიექციათ ყურადღება ბენზინის შიდა წვის ძრავების ტურბო დამტენზე. შედეგი იყო ტურბინების აქტიური დანერგვა თანამედროვე ძრავებზე.

ტურბო ბენზინის ძრავები: ძლიერი და სუსტი მხარეები

ასე რომ, ცნობილია, რომ ბენზინის ძრავის ან დიზელის ძრავის ტურბინა საშუალებას აძლევს ჰაერს იძულებით შევიდეს წვის პალატაში წნევის ქვეშ. რაც უფრო მეტი ჰაერი შედის ცილინდრებში, მით მეტი საწვავი შეიძლება დაიწვას და არ არის საჭირო თავად წვის კამერის ზომის ფიზიკურად გაზრდა.

გამოსავალი საშუალებას იძლევა, რომ ასეთი ძრავა გახდეს უფრო ძლიერი და მგრძნობიარე, ხოლო ძრავა კომპაქტურია. საქმე იმაშია, რომ მოცულობის მსგავსად, არ არის საჭირო ცილინდრების რაოდენობის გაზრდა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ელექტროსადგურის ზომები არ იზრდება და წონის მნიშვნელოვანი ზრდა არ ხდება, მაგრამ ძრავის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად იზრდება.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ თუ შევადარებთ ტურბო ძრავას ატმოსფერულ ანალოგს, რომელსაც აქვს მსგავსი სიმძლავრე, ტურბინის მქონე აგრეგატი უფრო ეკონომიური და ეკოლოგიურად სუფთა იქნება ბუნებრივ ასპირატორულ ვერსიასთან შედარებით.

• საერთო არის ის, რომ გამონაბოლქვი აირები, რომლებიც წარმოიქმნება ძრავის მუშაობის დროს, ატრიალებენ ტურბინის ბორბალს. ამის გამო, კომპრესორის ბორბალიც ბრუნავს, რაც ჰაერს აიძულებს შეღწევას.

შედეგად, ტურბო ძრავა უფრო ძლიერი ხდება, ვიდრე ატმოსფერული კოლეგები 20-30% ან მეტით (დამოკიდებულია გაძლიერების ხარისხზე). ტურბო ძრავას შეუძლია უზრუნველყოს ბრუნვის უკეთესი მნიშვნელობები და ასევე არის უფრო ეკოლოგიურად სუფთა გამოსავალი, რადგან საწვავი უფრო სრულად იწვება ცილინდრებში.

ასევე აღსანიშნავია, რომ ასეთი ძრავის ბიძგი გლუვია და ხელმისაწვდომია დაბალ ბრუნზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, არ არის საჭირო ძრავის ზედმეტად დატრიალება ინტენსიური აჩქარებისთვის ან უძრაოდ დაწყებისთვის.

ასე რომ, ძირითადი უპირატესობების ჩამონათვალში შეგიძლიათ ხაზგასმით აღვნიშნოთ:

• კომპაქტურობა და წონა;
• შემცირებული ტოქსიკურობა;
• საწვავის ნაკლები მოხმარება;
• მაღალი ბრუნვის მაჩვენებელი;
• გლუვი ბრუნვის „თარო“ სიჩქარის ფართო დიაპაზონში;

ტურბო ბენზინის ძრავების უარყოფითი მხარეები

უპირველეს ყოვლისა, ტურბო დამტენის დაყენება გულისხმობს შიდა წვის ძრავის უფრო რთულ დიზაინს. თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ ტურბინა თავისთავად მცირე ზომისაა და არის მზა გადაწყვეტა საცხოვრებელში, ზოგადი სქემა აუცილებლად შეიცავს დამატებით ელემენტებს რიგი სხვა მოწყობილობების სახით. თავად ტურბო ძრავის წარმოება ასევე უფრო ძვირია, რადგან მაღალი დატვირთვა მოითხოვს უფრო ძლიერ და სითბოს მდგრად ნაწილებს.

ასევე, არ უნდა დაივიწყოს ზოგიერთი სირთულე ამ ტიპის შიდა წვის ძრავის მუშაობაში. გაითვალისწინეთ, რომ ბენზინის ტურბინის ძრავებს აქვთ უფრო მაღალი მიდრეკილება გამოჩენისკენ. ეს ნიშნავს, რომ ძრავები ძალიან მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხის მიმართ, განსაკუთრებით თუ გავითვალისწინებთ დსთ-ში არსებულ ვითარებას.

იგივე შეიძლება ითქვას ძრავის ზეთზე. ტურბო ძრავისთვის ზეთის არჩევანი შემოიფარგლება მცირე ჩამონათვალით, რომელიც მოიცავს სპეციალურ ზეთებს. უფრო მეტიც, ზეთი და ფილტრები უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს (სასურველია ყოველ 5-6 ათას კმ.). ფაქტია, რომ ძრავის ზეთი ასევე ატენიანებს ტურბინას, რომელიც, თავის მხრივ, ძალიან ცხელდება.

ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ მაღალ ტემპერატურაზე ლუბრიკანტი სწრაფად კარგავს თავის თვისებებს. ასევე აუცილებელია ჰაერის ფილტრის რეგულარულად შეცვლა, რადგან მისი დაბინძურება დაუყოვნებლივ იწვევს ტურბო დამტენის და შიდა წვის ძრავის მუშაობის შესამჩნევ შემცირებას.

პრაქტიკული ყოველდღიური მუშაობის ფარგლებშიც კი, ტურბო ძრავები ჩვეულებრივ მოიხმარენ მეტ ბენზინს, რადგან მძღოლი უფრო დინამიურად ეჩვევა მართვას, ასეთი ძრავის შესაძლებლობების გათვალისწინებით.

მთავარ მინუსად შეიძლება ჩაითვალოს თავად ტურბო დამტენის მომსახურების ვადა, ხოლო ბენზინის ძრავებზე ის შესამჩნევად დაბალია, ვიდრე დიზელის ძრავებზე. მიზეზი გამონაბოლქვი აირების უფრო მაღალი ტემპერატურაა. მაღალი ხარისხის ტურბინის ღირებულება საშუალოდ 1000 აშშ დოლარია. და მეტი.

რაც შეეხება რემონტს, ყველა სერვისს არ შეუძლია ამ სამუშაოს კომპეტენტურად შესრულება ოფიციალური გარანტიების მიწოდებით და თავად ტურბინის კვალიფიციური შეკეთების მოცულობამ შეიძლება მიაღწიოს ახალი ნაწილის ფასის 40-60%-ს.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ბევრ სუპერდამუხტულ ძრავას აქვს ეგრეთ წოდებული ტურბო ლაგის ეფექტი. ტურბო ჩამორჩენა უნდა გავიგოთ, როგორც დამახასიათებელი უკმარისობა, როდესაც მანქანა ჯერ საკმაოდ "დუნე" რეაგირებს გაზის პედლის დაჭერაზე და არ აჩქარებს, შემდეგ კი ჩნდება მკვეთრი პიკაპი.

ამ ფენომენის წარმოშობა აიხსნება იმით, რომ ამწე ლილვის დაბალი სიჩქარით, გამონაბოლქვი აირის ენერგია არ არის საკმარისი ტურბინის ეფექტურად დასატრიალებლად, რაც ბუნებრივად იწვევს ჰაერის არასაკმარის მიწოდებას ძრავიდან სასურველი დაბრუნების მისაღებად.

დაბოლოს, თავად ტურბო ძრავების რესურსი ხშირად მცირეა და საშუალოდ ტოვებს დაახლოებით 200-250 ათას კილომეტრს. ადრე . ამავდროულად, გაცილებით ძვირი ჯდება ტურბო ძრავის ხარისხობრივად შეკეთება, ვიდრე უბრალო ასპირირებული ძრავა.

მოდით შევაჯამოთ

დღეს ავტომობილების მწარმოებლები მომხმარებელს ბენზინისა და დიზელის ძრავებს სთავაზობენ. რაც შეეხება ბენზინის ვერსიებს, ისინი შეიძლება იყოს როგორც ბუნებრივ ასპირაციულ, ასევე ზედამუხტვაში. ამ შემთხვევაში, ტურბო დამუხტვა შეიძლება გამოყენებულ იქნას in-line, boxer, V- ფორმის ძრავებზე და ა.შ.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ზემოთ განხილული ტურბო ბენზინის ძრავის დადებითი და უარყოფითი მხარეები აშკარად ასახავს იმ ფაქტს, რომ ატმოსფერული შიდა წვის ძრავა ხშირ შემთხვევაში შეიძლება იყოს სასურველი ვარიანტი.

ატმოსფერულ ძრავას უფრო გრძელი რესურსი აქვს, მისი შენარჩუნება უფრო ადვილი და იაფია, ასეთი დანადგარი ნაკლებად მოთხოვნადია ბენზინისა და საპოხი მასალის ხარისხზე, არც ისე მიდრეკილია დეტონაციისკენ და ა.შ. თუ ვსაუბრობთ საწვავის დაბალ მოხმარებაზე ტურბო დამტენის მქონე ძრავებზე, მაშინ ამ შემთხვევაშიც კი ყველაფერი ასე მარტივი არ არის.

ფაქტია, რომ საწვავის მოხმარების შემცირება ტურბინის და მეტი სიმძლავრის გამო პრაქტიკაში იშვიათად მიიღწევა. ეს განცხადება განსაკუთრებით მართალია, როდესაც საქმე ეხება ტურბო ბენზინის შიდა წვის ძრავებს.

ხშირად, დსთ-ს ქვეყნებში ასეთი მანქანების ბევრი მფლობელი განზრახ ირჩევს ტურბო ძრავას, რადგან ისინი აპირებენ სწრაფად და საკმაოდ აგრესიულად მართონ და თავად მანქანას აქვს ეს. შედეგად, ყალიბდება მართვის დამახასიათებელი სტილი და გამოდის, რომ მძღოლი და არა მანქანა, ურბანულ თუ კომბინირებულ ციკლში საშუალოდ 15-30%-ით მეტ საწვავს მოიხმარს.

ამავდროულად, მძღოლებისთვის, რომლებიც იყენებენ მშვიდი მართვის სტილს, ტურბო ძრავის სიმძლავრე შეიძლება უბრალოდ გადაჭარბებული აღმოჩნდეს. ამ შემთხვევაში, ასეთი ძრავის შენარჩუნების გაზრდილი ხარჯები გაუმართლებელი იქნება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მესაკუთრე ფაქტობრივად არ გამოიყენებს ელექტროსადგურის მთელ ხელმისაწვდომ პოტენციალს სრულად, მაშინ როცა მაინც დასჭირდება ძვირადღირებული ბენზინის შევსება, უფრო ხშირად და ა.შ.

ასევე წაიკითხეთ

ავტომობილის ძრავის შერჩევა: რომელი ძრავით ჯობია ახალი თუ მეორადი მანქანის შერჩევა. რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება კონკრეტული ძრავის არჩევისას.

სტატია ატმოსფერული და ტურბო ძრავების შესახებ - მათი ძირითადი მახასიათებლები, ოპერაციული მახასიათებლები, უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები. სტატიის ბოლოს - ვიდეო ორივე ტიპის ძრავის შესახებ.

იმისათვის, რომ განვსაზღვროთ რომელი ტიპის ძრავა თქვენთვის სასურველია, გადავხედოთ ორივე ტიპის უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს.

ორივე ტიპის ძირითადი მახასიათებლები

მთავარი განსხვავება ტურბო და ატმოსფერულ ძრავას შორის არის ის, რომ ტურბინა, რომელმაც სახელი მისცა ამ ტიპს, დამონტაჟებულია მის შიგნით. ის პასუხისმგებელია ცილინდრებში ჰაერის იძულებით შეყვანაზე. შედეგად, წვის პალატაში ჰაერი გაზრდილი წნევის ქვეშ იმყოფება, რაც უზრუნველყოფს ჰაერ-საწვავის ნარევის უკეთეს წვას და, შესაბამისად, დანადგარის უფრო მაღალ სიმძლავრეს.

Atmosfernik გამოირჩევა შემდეგი უპირატესობებით:

• კარგი რესურსი;
• ოპერაციული საიმედოობა;
• გამძლეობა;
• გამოყენების სიმარტივე;
• პროფილაქტიკური და სარემონტო სამუშაოების განხორციელების შედარებით სიმარტივე;
• არაპრეტენზიულობა საწვავის ხარისხთან მიმართებაში.

ხარისხიანი ბენზინი, რა თქმა უნდა, გაახანგრძლივებს ძრავის სიცოცხლეს. მაგრამ ამავე დროს, "ასპირაციულს" საკმაოდ შეუძლია იმუშაოს დაბალი ხარისხის საწვავზე.

"ასპირატის" დიზაინი ისეთია, რომ არა მხოლოდ პროფესიონალი, არამედ კომპეტენტური მანქანის ენთუზიასტი შეუძლია გაუმკლავდეს მის შეკეთებას ან პრევენციას. დანადგარის დაშლა შესაძლებელია ბოლო დეტალამდე და ხელახლა აწყობა - დიზაინი საშუალებას გაძლევთ ამის გაკეთება სპეციალური ხარჯების გარეშე. არ არის იშვიათი შემთხვევა, როდესაც ერთეულის შეკეთება ხდება სხვა მწარმოებლების მიერ წარმოებული "არამშობლიური" ნაწილებისა და კომპონენტების გამოყენებით. შესაბამისად, ასეთი ძრავის შეკეთების ღირებულება უფრო იაფია.

ამ ძრავის მინუსებიდან ყველაზე მნიშვნელოვანია:

1. დაბალი სიმძლავრე ტურბო ძრავთან შედარებით.
2. საწვავის მაღალი მოხმარება.

თუ შევადარებთ ერთნაირი სიმძლავრის ორ ძრავას, მაგალითად, 140 ცხ.ძ., გამოდის, რომ ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავას 2 ლიტრი მოცულობით დასჭირდება 12 ლიტრი ბენზინი (100 კმ-ზე), ხოლო ტურბინის ძრავა კიდევ უფრო მცირე. მოცულობა (1.4 ლიტრი) ეღირება 8 ლიტრი. განსხვავება აშკარაა.

თუმცა, სწორედ აქ ამოიწურება „მინუსების“ სია. ასპირირებული შიდა წვის ძრავები საიმედო, მარტივი და გამძლეა, მაგრამ ამავე დროს ისინი არ არის გათვლილი მძიმე დატვირთვისა და მაღალი ბრუნებისთვის.

სამგზავრო მანქანებისთვის „ტურბინების ერა“ 1950-იან წლებში დაიწყო. თავდაპირველად, ასეთი ძრავა არ იყო ძალიან საიმედო, ამიტომ მან არ გამოიწვია დიდი ინტერესი მძღოლებში. მაგრამ დიზაინი მუდმივად სრულდებოდა და იხვეწებოდა, საბოლოოდ მან მაინც მოიგო თაყვანისმცემელთა არმია.

ტურბო ძრავის ძირითადი უპირატესობებია:

• მაღალი სიმძლავრე;
• უფრო ეკონომიური, ატმოსფერულ ძრავთან შედარებით, საწვავის მოხმარება იგივე ცხენის ძალით;
• უფრო მცირე საერთო ზომები;
• ნაკლები წონა;
• ნაკლები ხმაური მუშაობის დროს;

კომპაქტურობა აშკარა უპირატესობაა, ასეთი ძრავა საშუალებას აძლევს მანქანაში მდებარეობის სხვადასხვა ვარიანტს.

სამწუხაროდ, დადებითი მხარეები აქ მთავრდება და უარყოფითი მხარეები იწყება:

1. მგრძნობელობა გამოყენებული საწვავის ხარისხზე.
2. მგრძნობელობა ზეთის ხარისხის მიმართ.
3. ზეთის უფრო ხშირი გამოცვლის საჭიროება.
4. მცირე ტურბინის რესურსი.
5. ზამთარში უფრო ხანგრძლივი დათბობის საჭიროება.
6. უფრო მაღალი სარემონტო ხარჯები ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავებთან შედარებით.

ტურბინისთვის კრიტიკულია ბენზინის ხარისხი - მაგალითად, მისთვის 92-ე ბენზინი მიუღებელია.თუ, მიუხედავად ამისა, მას გადასცემთ ტურბო ძრავით აღჭურვილი მანქანას, ის ძალიან სწრაფად მოვა შესაკეთებლად.

ზეთთან დაკავშირებით, სიტუაცია იგივეა: ტურბო ძრავის თითოეული მწარმოებელი თანდართულ დოკუმენტაციაში მკაცრად მიუთითებს სინთეზური ზეთის ბრენდების ჩამონათვალს, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ერთეულში. ნახევრად სინთეზურ და მინერალურ ზეთთან შედარებით „სუფთა სინთეტიკის“ ღირებულება 35-40%-ით მეტია.

ბოლოს და ბოლოს, ტურბინის მომსახურების ვადა 120000 კილომეტრია(და ეს იმ პირობით, რომ ძრავა მუდმივად სათანადოდ არის შენახული და მხოლოდ მწარმოებლის მიერ მითითებული ბრენდები გამოიყენება საწვავისთვის და ზეთისთვის). მას შემდეგ, რაც ჩანაცვლებაა საჭირო, და ეს ძალიან, ძალიან ძვირი დაჯდება.

საერთოდ ტურბო დატენვის ბლოკის შეკეთება ძვირი სიამოვნებაა: კომპონენტები მზადდება ძვირადღირებული მასალებისგან, სათადარიგო ნაწილები, შესაბამისად, "საკმაოდ პენი ღირს".

არ უნდა დავივიწყოთ ისეთი უსიამოვნო ფენომენი ტურბო ძრავის მუშაობის დროს, როგორიცაა "ტურბო ჩამორჩენა"... ფენომენის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ ძრავა "არ იწევს" დაბალ ბრუნზე, რადგან მისი მოცულობა მცირეა. ეს შემაშფოთებელი ნაკლი იჩენს თავს ძრავის ჩართვისას, როდესაც საკმარისი მოცულობის ჰაერი ჯერ კიდევ არ არის ჩასმული პალატაში და შეუძლებელია საჭირო სიმძლავრის სწრაფად მიღწევა. „ტურბო ლაგის“ შედეგია მანქანის ნელი აჩქარება მდგომარეობიდან. მეგაპოლისებისთვის, მათი მძიმე ტრაფიკით და რთული გზის პირობებით, ასეთი მინუსი შეიძლება გახდეს კრიტიკული.

დიზაინერები ცდილობენ ებრძოლონ „ტურბო ჩამორჩენას“ ავტომობილისტებს სთავაზობენ ძრავებს ორი ტურბინით, სადაც მეორე შეიძლება აღჭურვილი იყოს ელექტროძრავით დაბალ ბრუნზე მუშაობისთვის. ეს გამოსავალი ამცირებს "ტურბოს" ალბათობას, მაგრამ კონსტრუქციულად ართულებს ძრავას და კიდევ უფრო ზრდის მის ღირებულებას. ამავდროულად, მცირდება სხვა ტურბინით აღჭურვილი დანადგარის საიმედოობა.

Atmosfernik არ არის ისეთი ძლიერი, როგორც მისი ტურბო კონკურენტი.მაგრამ ამავე დროს ის ეკონომიურია ექსპლუატაციაში, არაპრეტენზიული ბენზინისა და ზეთის ბრენდებთან მიმართებაში. ატმოსფერული ძრავის შეკეთებისას შესაძლებელია სხვა მწარმოებლის "არამშობლიური" ნაწილების გამოყენებაც კი ("ტურბინული ძრავის" შემთხვევაში ეს სრულიად მიუღებელია).

ასე რომ, ორივე ტიპის ძრავას აქვს საკმარისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. რომელი ვარიანტი უნდა აირჩიოთ?

სავარაუდოდ, გრძელი დებატები ორივე ტიპის ძრავის გულშემატკივრებს შორის ჯერ კიდევ შორს არის დასრულებული. დიზაინერებისა და ინჟინრების მუშაობა მუდმივად ამატებს არგუმენტებს ამა თუ იმ მასშტაბებს.

აირჩიე რა ჰქვია შენი მატერიალური შესაძლებლობებისა და პრეფერენციების მიხედვით. "ატმოსფერული" შესაფერისია დაბალი ბიუჯეტის მქონე მძღოლებისთვის. ტურბო დატენვის ვერსია არის არჩევანი მათთვის, ვისთვისაც დინამიკა და სიმძლავრე ფუნდამენტურად მნიშვნელოვანია, ხოლო შეძენის ღირებულება და შემდგომი ექსპლუატაცია შეიძლება, როგორც ამბობენ, უგულებელყოფილი იყოს.

ვიდეო ატმოსფერული და ტურბო ძრავების შესახებ:

სანამ მანქანას იყიდით, თითოეულ ჩვენგანს აწყდება დილემების მასა, აუცილებელია არჩევანის გაკეთება მწარმოებლებს შორის, ავტომობილების ბრენდებსა და მოდელებს შორის, სხვადასხვა მორთულობის დონეს და რაც მთავარია, ელექტროსადგურებს შორის. საერთო კითხვა: "?", პოპულარობით შეიძლება კონკურენცია გაუწიოს მხოლოდ კითხვას: " რა ჯობია აირჩიოს, ტურბინა თუ ასპირირებული?".

გარდა ამისა, ტურბო ძრავას აქვს უფრო მოკლე მომსახურების ვადა, ვიდრე ატმოსფერული ძრავა... ტურბინა დროთა განმავლობაში ცვდება, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მფლობელს არ აქვს ასეთი ძრავების მუშაობის უნარი. მაგალითად, მანქანის გაჩერების შემდეგ, ტურბო ძრავა უნდა დაუშვას ცოტა უმოქმედოდ, რომ ტურბინა გაცივდეს და მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება ძრავის გამორთვა.

ტურბო ძრავის შეკეთების ღირებულებაგაცილებით ძვირი დაჯდება, ვიდრე ასპირირებული ძრავის შეკეთება, გარდა ამისა, არც თუ ისე ბევრია ამ შეკეთების მსურველი, ზოგი სპეციალისტი ზოგადად უარს ამბობს ტურბო ძრავების შეკეთებაზე. ისინი, ვინც ახორციელებენ, ზოგჯერ ცუდად ასრულებენ რემონტს, შედეგად, ძრავა მუშაობს შეფერხებით ან, დროთა განმავლობაში, ტურბო ძრავა კვლავ იშლება.

როგორც ხედავთ, ორივე ძრავას აქვს თავისი "დადებითი" და "მინუსები", რათა გავიგოთ რომელი ძრავა უკეთესია - ტურბო ან ატმოსფერული, აუცილებელია თავად გაიგოთ ამა თუ იმ ერთეულის პრიორიტეტული ასპექტები. მანქანის შეძენამდე თქვენ უბრალოდ უნდა აწონ-დაწონოთ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი დადებითი და უარყოფითი მხარე და მიიღოთ საბოლოო გადაწყვეტილება, იმედი მაქვს სწორი იქნება !?

წარმატებებს გისურვებ და ისევ გნახავ

ზოგიერთი მანქანის ენთუზიასტი თავის მანქანებში აყენებს ტურბო ძრავას, რათა გაზარდოს სიმძლავრე და ცხენის ძალა. ტურბო ძრავის დაყენება არ არის რთული საქმე, მაგრამ აქ უნდა გახსოვდეთ, რომ ტურბო დამტენის დაყენებამდე მთავარი ძრავა უნდა მოამზადოთ და ეს გარკვეულ ხარჯებს მოითხოვს.

რა არის ტურბო ძრავი?

ჯერ ვნახოთ, რა არის ტურბო ძრავა და რით განსხვავდება ის ქარხანაში მანქანაში დაყენებული ძრავისგან.

ასე რომ, ტურბო ძრავა არის ძრავა, რომელსაც აქვს ტურბინა თავის სტრუქტურაში - გარე ტუმბო, რომელიც ზრდის ჰაერის მიწოდებას, რითაც იზრდება წნევა ცილინდრებში, რითაც იზრდება მანქანის სიმძლავრე. ეს არის ბენზინი და გაზი.

ახლა ზოგიერთი ბრენდი აწარმოებს მანქანებს უკვე დამონტაჟებული ტურბო ძრავით, მაგალითად, BMW და Mercedes Benz.

უპირატესობები

ტურბო ძრავის მომსახურების ვადა ზოგჯერ წარმოუდგენელია. ზოგჯერ ტურბო ძრავას შეუძლია ხუთასი ათას კილომეტრზე მეტის გავლა და ასევე ხდება, რომ ძრავა გაცილებით მეტხანს ძლებს, ვიდრე თავად მანქანა. რა თქმა უნდა, ამ შემთხვევაში, ყველაფერი პირდაპირ დამოკიდებულია ოპერაციაზე.

როგორც ნებისმიერ საკითხს, ტურბო ძრავას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ჯერ განიხილეთ დადებითი:

მაგრამ, იმისდა მიუხედავად, რომ ტურბო ძრავას აქვს საწვავის დაბალი მოხმარება, ძრავის მოცულობის გაზრდით, მოხმარებაც გაიზრდება. ეს ნიმუში თანდაყოლილია ტურბო ძრავებში.

მინუსები

მრავალი უპირატესობის მიუხედავად, ტურბო ძრავას ჯერ კიდევ აქვს მრავალი უარყოფითი თვისება:

• გათბობა. თქვენ არ შეგიძლიათ უბრალოდ ჩართოთ მანქანა და მართოთ. ჩვეულებრივ ძრავზე ეს ძნელად იმოქმედებს რაიმეზე, მაგრამ ტურბოძრავიან ძრავაზე მას შეიძლება ჰქონდეს ძალიან დამღუპველი შედეგები. ამიტომ, თქვენ უნდა გაათბოთ მანქანა თუნდაც თბილ ამინდში. ასევე, თქვენ არ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ გამორთოთ ძრავა. თქვენ უნდა მისცეთ მას საშუალება იმუშაოს ცოტა ხნით დაბალ უმოქმედო მდგომარეობაში და მხოლოდ ამის შემდეგ გამორთეთ;
• შინაარსი. ტურბოძრავიანი ძრავა განსაკუთრებულ ზრუნვას მოითხოვს. მაგალითად, თუ ნორმალურ ძრავში შეიძლება რაიმე ზეთის ჩასხმა და არაფერი ხდება, მაგრამ მხოლოდ კარგი ზეთი, რომელიც არ არის იაფი, უნდა ჩაასხა ტურბო ძრავში;
• სითბო. ამ ტიპის შიდა წვის ძრავა ძალიან სწრაფად თბება, ამიტომ საჭიროა დამატებითი გაგრილების სისტემა. ის ძალიან რთულია და ბევრი დეტალი აქვს;
• ტურბო ჩამორჩენა არის ნახტომი აჩქარების დროს, ანუ ძრავას სჭირდება გარკვეული დრო სამუშაო დონემდე მისასვლელად, საჭირო წნევის მოსაპოვებლად. დაბალ ბრუნზე მანქანა ოდნავ იკუმშება, ამ შემთხვევაში ქმნის გლუვ აჩქარებას ისე, რომ ძრავა ბრუნავს და წნევა ნორმალიზდება.

მაგრამ მაინც, მიუხედავად ნაკლოვანებებისა, არ ღირს ასეთ ძრავაზე უარის თქმა, რადგან გაცილებით მეტი უპირატესობა აქვს, ვიდრე უარყოფითი მხარეები.

ტურბო ძრავის მუშაობის პრინციპი

ახლა მოდით შევხედოთ როგორ მუშაობს ტურბო ძრავა, რითაც განვსაზღვრავთ მის განსხვავებებს ატმოსფერულისგან. ასე რომ, ტურბო დატენვა განსხვავდება ატმოსფერული შიდა წვის ძრავისგან ნარჩენების გატანის სისტემაში და გამონაბოლქვში. ტურბინის მოქმედება იზრდება გაზებით, წნევის გაზრდით. ტურბინის მუშაობის დროს გამონაბოლქვი აირები გამოიყენება ენერგიის დამატებით წყაროდ. გაზების გამო იმპულერი იწყებს მოძრაობას, შემდეგ ცილინდრებში წნევა იზრდება კომპრესორის საშუალებით, რომელიც იმპულს გვერდით მდებარეობს. მაშინ როცა ჩვეულებრივ ძრავებში ჰაერი შედის დგუშის გახსნით, ტურბო ძრავებში ჰაერი შემოდის ხელოვნური გზით. ჰაერის ამ მიწოდების გამო, წვის სიმძლავრე იზრდება, რითაც მანქანა უფრო სწრაფი და გამძლე ხდება. იმის სანახავად, თუ როგორ მუშაობს ტურბო ძრავა, გთავაზობთ ვიდეოს ყურებას:

ასპირირებული ძრავა ან ტურბო დამტენი

განვიხილოთ ძირითადი განსხვავებები ატმოსფერულ ICE-სა და ტურბო დამტენს შორის:

• ჰაერის მიწოდება. ჰაერი მიეწოდება ტურბოძრავიან ძრავას წნევის ქვეშ, ატმოსფერული კი თავისით იწევს;
• ძრავა ტურბინით, უფრო მცირე მოცულობით, უფრო მეტ სიმძლავრეს გამოიმუშავებს, ვიდრე ატმოსფერული, რომელშიც მოქმედებს პრინციპი: მეტი მოცულობა - უფრო მაღალი სიმძლავრე;
• საწვავის მოხმარება. ნებისმიერ ტურბო ძრავზე (ბენზინი, გაზი, დიზელი) მოხმარება ნაკლები იქნება, ვიდრე იმავე ტიპის ატმოსფერულ ICE-ზე.

ბევრ მძღოლს აინტერესებს რომელი ძრავა უკეთესია - ბუნებრივად ასპირირებული თუ ტურბო. აქ არ არის კონსენსუსი, რამდენი მძღოლია, ამდენი მოსაზრება. სინამდვილეში, ტურბო ძრავა არის სამოყვარულო ძრავა. თუ მზად ხართ იყიდოთ ძვირადღირებული ზეთი, გაათბეთ მანქანა წლის ნებისმიერ დროს და გამორთეთ მხოლოდ რამდენიმე წუთის შემდეგ უმოქმედო მდგომარეობაში, მაშინ ტურბო ძრავა თქვენთვისაა. რა თქმა უნდა, თითოეულ ტიპს აქვს როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები; თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ძრავის ტიპი თითოეული ტიპის უპირატესობებზე დაყრდნობით.

ექსპლუატაცია

ტურბინის ძრავა ცოტა კაპრიზულია ექსპლუატაციაში. ტურბო ძრავის გამოყენებისას მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ მაშინვე არ შეგიძლიათ მისი მართვა. ჯერ უნდა გაათბო, თუნდაც თბილ სეზონზე. იგივეა მისი გამორთვაც. ძრავის გამორთვამდე გააჩერეთ ის უმოქმედოდ. ამრიგად, ძრავა თანდათან გაცივდება.

Მნიშვნელოვანი! ამ ტიპის ძრავებში მნიშვნელოვანია ტემპერატურის გლუვი ზრდა და შემცირება. ეს უნდა ახსოვდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავა შეიძლება დაინგრა.

ძრავის შეცვლა

ზოგიერთი მანქანის მფლობელი ასევე აყენებს ტურბინებს დიზელის ძრავზე. ამ შემთხვევაში, უმჯობესია გამოიყენოთ დაბალი ტურბინები. ეს მისცემს მანქანას სიმძლავრეს და ზოგიერთ შემთხვევაში შეუძლია გაზარდოს საწვავის მოხმარება დაახლოებით 1-1,5 ლიტრით.

ყველა მანქანის ენთუზიასტი აუმჯობესებს თავის მანქანას თავისთვის. ასე რომ, ზოგიერთი მძღოლი აყენებს გაზის აღჭურვილობას (LPG) ტურბო ძრავზე. სინამდვილეში, არაფერი იცვლება, მანქანა რჩება მაღალი სულისკვეთებით და სწრაფი, მაგრამ არის უდავო უპირატესობა - მნიშვნელოვანი დაზოგვა. შესაძლებელია HBO-ს დაყენება ტურბო ძრავზე, მაგრამ სჯობს ამის გაკეთება სერვის სადგურზე.

რა თქმა უნდა, თითოეულ დრაივერს აქვს საკუთარი მოსაზრება HBO-ს დაყენების შესახებ. ზოგიერთი უცხოურ მანქანებზეც კი აყენებს გაზს, მაგალითად, ფოლკსვაგენ პოლოზე და მანქანა კარგად მუშაობს და არანაირი პრეტენზია არ არის, განსხვავება თითქმის არ შეიმჩნევა. სხვები ამბობენ, რომ გაზი აფუჭებს ძრავას, ინჟექტორები ნაადრევად იშლება. ამ შემთხვევაში, თქვენი გადასაწყვეტია, დააინსტალიროთ გაზი ტურბო ძრავზე თუ მართოთ ბენზინის ძრავა.

Მნიშვნელოვანი! HBO-ს დაყენებამდე აუცილებლად გაიარეთ კონსულტაცია სპეციალისტთან. აღჭურვილობის არასწორმა ინსტალაციამ შეიძლება გამოიწვიოს აპარატის სერიოზული დაზიანება.

როგორ ავირჩიოთ ზეთი?

იმისათვის, რომ ძრავმა დიდხანს იმუშაოს ჩივილებისა და ავარიების გარეშე, აუცილებელია მაღალი ხარისხის ზეთის გამოყენება. ის უნდა შეირჩეს შემდეგი კრიტერიუმების მიხედვით:

• მაღალი სიბლანტე;
• ტემპერატურის ცვლილებების წინააღმდეგობა. მნიშვნელოვანია, რომ ზეთმა შეინარჩუნოს თავისი თვისებები ცივ სეზონში;
• მაღალი მომსახურების ვადა;
• დაბალი აორთქლების ინდექსი;
• სითბოს წინააღმდეგობა.

ეს არის ტურბო ძრავის ზეთის ძირითადი თვისებები. რა ტიპის ზეთი აირჩევთ - მინერალური, სინთეზური თუ ნახევრად სინთეზური - თქვენი გადასაწყვეტია, მთავარია ის აკმაყოფილებდეს დადგენილ მოთხოვნებს. ბევრი მძღოლი იყენებს ENEOS ზეთს, ის აკმაყოფილებს ყველა მოთხოვნას და შესანიშნავია როგორც ტურბოჩამტენიანი შიდა წვის ძრავებისთვის, ასევე ატმოსფერული ძრავებისთვის.

თუ ძრავა ახალია, მაშინ ნავთობის საშუალო მოხმარება იქნება 80-90 გ 100 ლიტრ საწვავზე, მიუხედავად გაზისა და ბენზინისა. რა თქმა უნდა, თუ ძრავა უკვე გაცვეთილია, მაშინ ზეთის მოხმარება იზრდება.

Მნიშვნელოვანი! არ აურიოთ სხვადასხვა ბრენდის ზეთები. ზეთების წარმოების სტანდარტები არ არსებობს, ასე რომ, თუ მის შეცვლას გადაწყვეტთ, ჯერ გამოიყენეთ გამრეცხი ზეთი ძველის ნარჩენების გასარეცხად და შემდეგ შეავსეთ ახალი.

შესაძლებელია ბუნებრივად ასპირაციული ძრავის გადაყვანა ტურბოდამტენიანად, მაგრამ არ დაგავიწყდეთ, რომ გარდაქმნის შემდეგ ძრავას ექნება თავისი ახირება, მაგალითად, ზეთის ხარისხი. მისი შეცვლა შეგიძლიათ მხოლოდ მანქანის სარემონტო მაღაზიაში.

Მნიშვნელოვანი! ტურბოძრავიანი ძრავის დაყენებისას გამოიყენეთ მხოლოდ ხარისხიანი მასალები, რადგან თქვენ მუშაობთ თქვენი მანქანის გულით.

თუ თავად გადაწყვეტთ ტურბინის დაყენებას, გირჩევთ უყუროთ ვიდეოს, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ეს სწორად

დღეს ძრავების მრავალი სახეობა და მოდიფიკაცია არსებობს, ბოლო დროს კი სიმძლავრის გაზრდის ტენდენცია შეინიშნება. უფრო მეტიც, მწარმოებლები ცდილობენ ამის გაკეთებას ძრავის გადაადგილების გაზრდის გარეშე. ამ მიზნით, ღირს თუ არა ასეთი მანქანების ყიდვა, თუ ჯობია ძველი, აპრობირებული "ასპირირებული" ყიდვა? ეს ძალიან საკამათო საკითხია. რა განსხვავებაა ატმოსფერულ ძრავასა და ტურბო ძრავას შორის, განვიხილავთ ჩვენს დღევანდელ სტატიაში.

ატმოსფერული შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები

ეს არის კლასიკური ენერგოსისტემა, რომელიც დაფუძნებულია განაწილებულ ინჟექტორზე. ასე რომ, აალებადი ნარევი იქმნება ჰაერის 14 ნაწილისგან და ბენზინის ერთი ნაწილისგან. საჭიროების შემთხვევაში, თანამედროვე მანქანების ECU-ს შეუძლია ამ მნიშვნელობის ზევით ან ქვევით რეგულირება. მას შემდეგ, რაც ნარევი ცილინდრში შედის, სისტემა ანთებს მას და ანთებს, შემდეგ კი დგუშის სამუშაო დარტყმა. ამის გამო ბრუნავს ამწე ლილვი, მფრინავი და, შესაბამისად, აპარატის ბორბლები.

წნევა არის მთავარი განსხვავება ატმოსფერულ ძრავსა და ტურბო ძრავას შორის. ჰაერის წნევა, რომელიც შედის ძრავში, მცირეა - დაახლოებით ერთი ატმოსფერო (აქედან ასე დამახასიათებელი სახელი). აქ იძულებითი ინექცია არ არის.

ატმოსფერული ძრავის დადებითი მხარეები

რომელია უკეთესი - ბუნებრივად ასპირირებული თუ ტურბო ძრავი? პირველი ძრავის უპირატესობებს შორის ექსპერტები განასხვავებენ:

რესურსი

რა ავირჩიოთ - ბუნებრივად ასპირირებული თუ ტურბო ძრავა? საშუალოდ, ძრავებს ტურბინის გარეშე აქვთ რესურსი 300, ან თუნდაც ათასობით კილომეტრზე მეტი კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე. და თუ ეს არის ატმოსფერული დიზელის ძრავა, მაშინ მას შეუძლია დაფაროს მილიონი კილომეტრი. ამის ნათელი მაგალითია ძველი 124 მერსედესის დიზელის ძრავები. ასევე, ამ ძრავების შეკეთება უფრო ადვილია, რადგან მათი დიზაინი ძალიან მარტივია.

ატმოსფერული ძრავების საიმედოობასთან დაკავშირებით, კითხვები არ ჩნდება. ასეთი ძრავები თავს კარგად გრძნობენ, თუნდაც დაბალი ხარისხის ბენზინზე მუშაობენ. არც ისე მომთხოვნი არიან ზეთზე. განსაკუთრებულ უპირატესობებს შორის უნდა აღინიშნოს მათი შენარჩუნება. შეკეთება ძალიან იაფია და დიდ დროს არ იღებს.

ატმოსფერული ძრავების ნაკლოვანებები

განსხვავება ბუნებრივ ასპირაციულ და ტურბო ძრავას შორის არის სიმძლავრე. ეს ძრავები ყოველთვის გამოიმუშავებენ ნაკლებ ენერგიას და გამოიმუშავებენ შეზღუდულ ბრუნვას. ამიტომ, დინამიურ მართვაზე უნდა იფიქროთ მხოლოდ მაშინ, როცა ძრავის მოცულობა 2,5 ლიტრზე მეტია. ბუნებრივი ასპირაციის მანქანების უმეტესობა ნელა აჩქარებს.

ტურბო ძრავა: მახასიათებლები და უპირატესობები

ბევრი თვლის, რომ ეს ძრავები ახლახან შეიქმნა. მაგრამ პირველად გასული საუკუნის 50-იან წლებში მანქანაზე დამონტაჟდა ტურბო დამტენი დანადგარი. მისი მოქმედების პრინციპი გარკვეულწილად განსხვავდება ატმოსფერულისგან. ასე რომ, დიზაინს აქვს სპეციალური სატუმბი მექანიზმი. ეს არის ტურბინა. ის იყენებს გამონაბოლქვი აირების ენერგიას და ამგვარად ტუმბოს ჰაერს შემავალი კოლექტორში.

იქმნება ხელოვნური წნევა, რომელიც რამდენჯერმე აღემატება ატმოსფერულ წნევას. ეს ზრდის ძრავის სიმძლავრეს და ბრუნვას მისი სამუშაო მოცულობის გაზრდის გარეშე. ეს მაჩვენებლები შეიძლება იყოს 20-40 პროცენტით მეტი, რაც, რა თქმა უნდა, გავლენას ახდენს მანქანის აჩქარების დინამიკაზე. მაღალი ბრუნვის მომენტი საშუალებას გაძლევთ სწრაფად აითვისოთ სიჩქარე. გარდა ამისა, ტურბო ძრავი ნაკლებ ხმაურს გამოსცემს და უფრო ეკოლოგიურად სუფთაა. საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, ის პრაქტიკულად არ განსხვავდება ატმოსფერული კოლეგებისგან. ეს ძრავები იქნება შესანიშნავი არჩევანი მათთვის, ვისაც სურს სარგებლობა მართოს. ასეთი ძრავით შეგიძლიათ გასწროთ სრული თავდაჯერებულობით.

ტურბო ძრავის ნაკლოვანებები

ბუნებრივ ასპირატორულ ან ტურბოძრავიან ძრავს შორის არჩევანის გაკეთებისას, გასათვალისწინებელია ის ფაქტი, რომ ეს უკანასკნელი უფრო მეტად არჩევს საწვავის ხარისხს. ძრავების უმეტესობა უპირატესობას ანიჭებს მაღალი ოქტანის ბენზინს. და თუ ვსაუბრობთ ტურბო დიზელის ძრავაზე, საწვავის ყიდვა გჭირდებათ მხოლოდ დადასტურებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე. ბუნებრივ ასპირატორსა და ტურბოძრავიან ძრავას შორის არჩევანის გაკეთებისას, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ეს უკანასკნელი ძრავა საჭიროებს უკეთეს საპოხი მასალას. ზეთი უნდა იყოს ძვირი და ორიგინალური. მისი შეცვლა საჭიროა ყოველ 10 ათას კილომეტრზე. ეს ეხება როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ტურბო ძრავებს. გარდა ამისა, ყურადღება უნდა მიექცეს ფილტრს. ზეთის ფილტრი უნდა იყოს კარგი ხარისხის. ძრავის მნიშვნელოვანი ნაწილების რესურსი და ცვეთა დამოკიდებულია ამაზე.

სანდოობის შესახებ

რომელი ძრავია უფრო საიმედო - ბუნებრივად ასპირირებული თუ ტურბო? პირველთან შედარებით, ტურბო ძრავა ნაკლებად საიმედოა. ეს გამოწვეულია უფრო რთული დიზაინით. თქვენ ასევე უნდა გესმოდეთ, რომ ასეთი ძრავის ყველა ნაწილი ექვემდებარება მაღალ დატვირთვას. მართლაც, იგივე მოცულობითა და დიზაინით, ეს ერთეული იძლევა დიდ მახასიათებლებს. ეს აშკარად აისახება მთლიან რესურსზე. თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ ტურბო ძრავა მუშაობს მაღალ ტემპერატურაზე. ამიტომ, უფრო ხშირად უნდა შეამოწმოთ ზეთი და აკონტროლოთ ყველა ფილტრის მდგომარეობა. მათთან დაკავშირებული მცირედი პრობლემა გავლენას ახდენს შესრულებაზე და საწვავის მოხმარებაზე.

სამწუხაროდ, ასეთი ძრავების რესურსი ყოველთვის დაბალი იქნება. ეს განსაკუთრებით ეხება ბენზინის ძრავებს. ამის ნათელი მაგალითია Volkswagen-Audi-ის კონცერნის ტურბო ძრავები.

ასეთი ძრავების რესურსი, თუნდაც დროული მოვლის შემთხვევაში, არ აღემატება ორას ათას კილომეტრს. ასევე ხელმისაწვდომია დიზელის ძრავები. ისინი ცოტა მეტხანს ძლებენ. მაგრამ ტურბინა თავს მაინც უფრო ადრე იგრძნობს. შემდეგ კი მფლობელს მოუწევს მოემზადოს სერიოზული ინვესტიციისთვის.

ახლა რემონტის შესახებ. ყველაზე კრიტიკული აგრეგატის (ტურბინის) შეკეთება არც ისე ადვილია. თუ ის აჩვენებს დამახასიათებელ ნიშნებს, უნდა ჩატარდეს დიაგნოსტიკა და პრობლემების აღმოფხვრა. უმჯობესია კვალიფიციურ სპეციალისტებს მიანდოთ. შეკეთება თავისთავად მოიცავს ტურბინის ვაზნის შეცვლას. ეს არის ყველაზე პოპულარული აღდგენის მეთოდი. თქვენ ასევე შეგიძლიათ სხვა გზით წახვიდეთ - დააინსტალიროთ გამოყენებული ტურბინა დემონტაჟისგან. თუმცა ეს ვარიანტი სახიფათოა, რადგან არავინ იძლევა გარანტიას რამდენ ხანს გაძლებს, როგორია მისი რეალური გარბენი და რა პირობებში იყო ექსპლუატაცია. ამასთან, ამ ელემენტის შეკეთებასა და დიაგნოსტიკასთან დაკავშირებულ ყველა ოპერაციას აქვს საკუთარი სირთულეები. ეს აისახება მთლიან ღირებულებაში. ამ შემთხვევაში, ატმოსფერული ძრავები ბევრად უფრო მარტივია. რადგან ტურბინა არ არის, აქ შესაკეთებელი არაფერია.

ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ ტურბოძრავიანი მანქანის მუშაობას აქვს საკუთარი მახასიათებლები. მაგალითად, აგრესიული მართვის შემდეგ, არ უნდა გამორთოთ ძრავა დაუყოვნებლივ. აუცილებელია მას მივცეთ საშუალება იმუშაოს უმოქმედო მდგომარეობაში, რათა ტურბინა გაცივდეს.

შეჯამება

რომელი ძრავა უკეთესია - ბუნებრივად ასპირირებული თუ ტურბო? როგორც ხედავთ, ორივე ძრავას აქვს საკუთარი მახასიათებლები. მაგრამ უნდა ითქვას, რომ ტურბო ძრავის შეკეთება და შენარჩუნება ნამდვილად უფრო ძვირი დაჯდება. ის არჩევს საწვავსა და სახარჯო მასალას. ატმოსფერული ამ შემთხვევაში უფრო ადვილია. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ტურბო ძრავა იძლევა აჩქარების დინამიკას, რომელსაც პირდაპირი ინექციით თანამედროვე „ასპირაციული“ კი ვერ იღებს.

არ არსებობს ცალსახა პასუხი კითხვაზე, რომელია უკეთესი - ტურბო ძრავა თუ ბუნებრივად ასპირირებული ძრავა. მაგრამ პრაქტიკამ აჩვენა, რომ ბოლო ძრავის შენარჩუნება სამჯერ იაფია. ამიტომ, თუ დინამიკა არ არის თქვენთვის მნიშვნელოვანი, მაგრამ გჭირდებათ მარტივი მანქანა ყოველდღიური ცხოვრებისთვის, უნდა იფიქროთ მანქანის ყიდვაზე ტურბინის გარეშე. თუ თქვენ ხართ სიჩქარის მოყვარული და გსურთ ისიამოვნოთ მგზავრობით, უნდა მოითმინოთ ხარჯები და აირჩიოთ ტურბო ძრავა. ზოგს სურს დაამარცხოს ბედი და ამით შეიძინოს უფრო მოცულობითი, მაგრამ ატმოსფერული ძრავა (თუ ასეთი ვარიანტია ელექტროსადგურების ხაზში). ამ შემთხვევაში, არ დაივიწყოთ საწვავის მოხმარება. რაც უფრო დიდია მოცულობა, მით მეტი ბენზინია საჭირო ცილინდრის მუშაობისთვის. ამიტომ, ხანდახან აზრი აქვს რაიმე სახის სუბკომპაქტური, მაგრამ ტურბო ძრავის ყიდვას, ვიდრე უხამსი ატმოსფერული.