პორტალი ojsc avtovaz. LADA მოდელის დიაპაზონი

მე შეიძინა მანქანა Kashirskie გზატკეცილზე. დაუყოვნებლივ მე ვიტყვი, რომ მანქანა არის პირველი ახალი! ეს არ არის განსაკუთრებით შედარებით რა. მაგრამ როგორ მომეწონა ყველაფერი, ბავშვი. არ გადმოგცეთ ...

მე მინდა, რომ პალებორექონონტანტი შეის ოლეგ ნიკოლაევიჩისთვის, მისთვის მიწოდებული სერვისისთვის. მე ვიყავი ბევრ სალონში იყიდება მანქანები მე არ ვსაუბრობ რა, და ...

მე მინდოდა მადლობა გადავუხადო Simonyan Armen- ის მენეჯერს ავტომანქანების შერჩევაში, კომპეტენტურად შესრულდა მისი მუშაობა. მივედი სალონში VDH 7, 2019, არ ფიქრობდა, რომ აირჩიოს ...

Კარგი დღე! მადლობელი ვარ ჰირურა ეფიმოვის მენეჯერს მისი მუშაობისთვის და მანქანის არჩევისა და ყიდვისას. ისევე როგორც ყველა თანამშრომელი და თანამშრომელი ...

და რა, რეალურად, საუბარი? ჩემი შიში აღმოჩნდა უშედეგოდ. მენეჯერი ლიტვინის ალექსანდრე ჩემთან ერთად მუშაობდა. აღმოჩნდა, რომ ძალიან ყურადღებიანი, თავაზიანი და პიარ ...

დღეს ჩვენ დავტოვეთ ახალი მანქანა Sormovskaya, და ყველა მადლობა Nastya Shestakova !!! სხვა ასეთი გოგონების გაყიდვა მანქანები! უკიდურესად კმაყოფილი მომსახურება ...

გამარჯობა! 7 მაისს სალონი ქაშირკას 41-ში მოინახულა. მენეჯერი პიტერ ჟამბა, რომ მისი ბიზნესი. ყველა აჩვენა. მათ ჰქონდათ მანქანა.

მადლობა გამყიდველი-კონსულტანტი ალექსანდრე ლიტვინის წყალობით! ძალიან კმაყოფილი შეძენა! პროფესიული და თავაზიანი მიდგომა, ეფექტურობა და კაცობრიობა!

მე შეიძინა მანქანა Kashirskie გზატკეცილზე. დაუყოვნებლივ მე ვიტყვი, რომ მანქანა არის პირველი ახალი! ეს არ არის განსაკუთრებით შედარებით რა. მაგრამ როგორ მომეწონა ყველაფერი, ბავშვი. არ გადმოგცეთ სიტყვები. მე მქონდა ორი გამყიდველები. მშვენიერი ნატალია კჩეროვა, რომელიც ჩვენთან დაგვხვდა და გვითხრა ყველა და შემუშავებული და ჩანდა და პეტრე Welberrs, ვისგან ჩვენ მანქანით მივიღეთ. ისინი პირველად მოვიდნენ, 30 წუთის განმავლობაში 30 წუთის განმავლობაში დარჩნენ. მე შევხედე მანქანას, დატოვა ათასი რუბლი და რამდენიმე დღის შემდეგ მე უკვე მზად ვიყავი, ლამაზი, ჩვენი! ეს არის სამსახური, ეს ზრუნავს. ნატაშა და პეტია ბედნიერი ხარ, კარგად კარგად ხარ. მანქანა მხოლოდ სასიამოვნოა. მე მოვედი თქვენთან ერთად, მანქანით დის.

მე მინდა, რომ პალებორექონონტანტი შეის ოლეგ ნიკოლაევიჩისთვის, მისთვის მიწოდებული სერვისისთვის. მე ვიყავი ბევრ სალონში მანქანის გასაყიდად მე არ ვსაუბრობ რა, და არ აქვს მნიშვნელობა. მე ვეძებდი მანქანას სალონ სალონ პეშიკარკარკარკარაქს 41, ოლეგ ნიკოლაევიჩი მე შევხვდი, ახსნა და მე გადავწყვიტე მანქანა სალონში. შემთხვევითი ახსნა მანქანებში დარწმუნებულია, რომ თქვენი სალონის ყიდვისას. კომპეტენტური კონსულტანტები წარმატებით იყიდება მანქანები, მადლობა Oleg Nikolaevich დახმარებისთვის. სალონები ბევრს ყიდულობენ და ძალიან ცოტა ჭკვიანი კონსულტანტებს. მეგობრები მე ვურჩევ ყველას, რომ დაუკავშირდეს Lada სალონი, დაკმაყოფილდება.

მე მინდოდა მადლობა გადავუხადო Simonyan Armen- ის მენეჯერს ავტომანქანების შერჩევაში, კომპეტენტურად შესრულდა მისი მუშაობა. მივედი სალონში მე -7 დღეს 2019 წლის მე -7 დღეს, არ მგონია, რომ მანქანა ასე სწრაფად აირჩიო, მოხარული ვარ, რომ შეძენილი ავტომობილი და მაღალი ხარისხის მომსახურება. კარგად გაკეთდეს

Კარგი დღე! მადლობელი ვარ ჰირურა ეფიმოვის მენეჯერს მისი მუშაობისთვის და მანქანის არჩევისა და ყიდვისას. ისევე როგორც ყველა მუშაკი და თანამშრომლები მანქანის სადილერო ul. წითელი ფიჭვი. Ყველაფერს საუკეთესოს გისურვებ! Გმადლობთ!

და რა, რეალურად, საუბარი? ჩემი შიში აღმოჩნდა უშედეგოდ. მენეჯერი ლიტვინის ალექსანდრე ჩემთან ერთად მუშაობდა. აღმოჩნდა, რომ ძალიან ყურადღებიანი, თავაზიანი და მხოლოდ ლამაზი ახალგაზრდა მამაკაცი. განმარტა ყველა ნიუანსი ლადის გრანტის მისაღებად, რომელიც რეკომენდირებულია. მე ვოცნებობდი წითელი მანქანის ყიდვისას, მაგრამ არ იყო ასეთი რამ სალონში და ალექსანდრეთან 10 წუთი კომუნიკაციის შემდეგ, მე უკვე ვიყავი გულშემატკივართა გულშემატკივართა (ვერცხლისფერი ნაცრისფერი) და არ ინანებთ. გუნდი მეგობრული და კომპეტენტურია, ვურჩევ ყველა Warshavka, 56, Lada Hermes და ალექსანდრე Litvina მენეჯერი !! მოდი!

რუსეთში ყველაზე პოპულარული ავტომანქანის ისტორია 1966 წელს დაიწყო იტალიის ქალაქ ტურინში სსრკ-ს ავტოსადგომის სამინისტროსა და FIAT- ს შორის ხელშეკრულების გაფორმებისგან. ხელშეკრულების გაფორმებიდან ერთი წლის შემდეგ დაიწყო Volzhsky საავტომობილო მცენარის (ვაზის) მშენებლობა და კიდევ სამი წლის შემდეგ - ძირითადი კონვეიერის ვაზის, პირველი ექვსი მოდელები "კოპიკას" (ვაზ -2101), აშენებული იტალიური "Fiata-124", გამოვიდა.

70-იან წლებში ვაზის მოდელის დიაპაზონი შეიცვალა ყველა წამყვანი ყველა სატრანსპორტო საშუალების ვაზ -2121 ან NIVA R12, რომელმაც მსოფლიო ბაზარზე აღწერა.

მას შემდეგ, რაც სსრკ ჩამოინგრა, სამრეწველო გიგანტური avtovaz შეუერთდა Perestroika ფაზას. კრიზისმა შეძლო შუა რიცხვებში 90-იანი წლების მანძილზე: მაშინ შიდა მწარმოებელმა დაიწყო პროდუქციის მოცულობის გაზრდა.

1998 წელს, საზოგადოებას წარმოადგენდა მოდელი 2111, რომელიც აღჭურვილია უახლესი ძრავებით თექვსმეტი სარქით.

ახალი ათასწლეულის დასაწყისი აღინიშნა Lada Kalina- ის ახალი თაობის გათავისუფლებით, ასევე ვაზ -2107 (LADA Priora) წარმოების დაწყებით, პირველ რიგში სედანის სხეულში და ცოტა მოგვიანებით - ჰეჩბეკი და უნივერსალი.

2004 წლიდან, ავტოვაზის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა ერთი ბრენდისთვის წარმოებული ყველა ავტომანქანის გადაცემა, დაწერა, რომელიც ლათინურ ენაზე და არა კირილიკას, რუსულენოვანი ნორმების მიხედვით. ამდენად, აბრევიატურა "ვაზ" შეიცვალა ერთი სახელით "ლაადა", რომელიც ადრე მიმართა სასაქონლო ნიშნის ექსპორტის ვარიანტების აღნიშვნას. თუმცა, ყველაზე tags და სამახსოვრო მეტსახელად avtovaz პროდუქცია აძლევს რუსეთის ხალხს. ყველაზე გავრცელებულ ჟარგონის სახელებს შორის, აღსანიშნავია "პენი" ან "სათადარიგო" (ვაზ -2101), "მეოთხე" (ვაზ -2104), "Stool" (VAZ-2105), "Chisel" (ვაზ -2108, 2109), "მატრიოშკა" (ვაზ -2112). Avtovaz Cars- ის გათავისუფლების სახელია "Tazik" (Taz - Tazliatti საავტომობილო მცენარეთა აბრევიატურა).

ბოლო დროს განვითარებულ მოვლენებს შორის - მოდელი Lada Granta ან Vaz-2190. ეს მანქანა არის ბიუჯეტის სედანი, რომელიც განკუთვნილია Lada Kalina- ის საფუძველზე.

ამ ეტაპზე avtovaz OJSC არის უმსხვილესი მწარმოებელი სამგზავრო მანქანები რუსეთში და აღმოსავლეთ ევროპაში. ცნობილია, რომ Lada Cars არის ყველაზე პოპულარული და ყველაზე გატაცებული რუსეთის ბაზარზე, მიუხედავად იმისა, რომ უკიდურესად დაბალი ხარისხის წარმოება. Lada- ს დამაშინებელი ტექნიკური მახასიათებლები დიდი ხანია, ავტომობილების გარემოში გატაცების ობიექტია. ბიზნეს გეგმის ერთ-ერთმა თავისმა წარმომადგენელმა, ომტოვაზმა ამ ფაქტმა აღიარა და განმარტა "შეძენილი კომპონენტების დაბალი ხარისხის" წარმოშობა.

Togliatti მცენარეთა მუშაკთა შრომითი გამოცდილება ოცი წლის განმავლობაში 20 წელზე მეტი ხნის მანძილზე დაჯილდოვდა ტიტული "ვეტერან ვაზ" შესაბამისი სერტიფიკატის პრეზენტაციით, საწარმოს ლოგოთი და მედლის მედალი. Tolyatti- ში მშენებარე ვეტერანთა ტიპების შესახებ პირველი გამოცემის ავტორი "წესით", მიუხედავად იმისა, რომ ის არ იყო ვაზის თანამშრომელი. ამ კორესპონდენტის სახელი: Brodsky Alexander Yakovlevich.

LADA მოდელის დიაპაზონი

ავტოვაზის მოდელი საკმაოდ მრავალფეროვანია. მასში თქვენ იხილავთ ათი პატარა კლასის მოდელს სხვადასხვა სხეულის პარამეტრების შესახებ (სედანი, ჰეჩბეკი, უნივერსალი), ხუთი პატარა საშუალო კლასის წარმომადგენელი, ორი ყველა წამყვანი "NIVA" სამი კარი და ხუთი კარიანი შესრულება, ისევე როგორც LADA Largus Van - ეკონომიკური მანქანა ბიზნესისთვის.

Cost Lada.

ლასის ღირებულება პირველადი ბაზარზე განსხვავდება ორას ხუთასი ათასი რუბლისგან. ყველაზე ბიუჯეტის ვარიანტი ძველი სკოლა "თესლი", რომელსაც "ფიატის" მემკვიდრეობა აქვს. LADA 2107- ის მცირე ფასი სრულად შეესაბამება შინაარსს. მაგრამ შესაძლებელია სარემონტო გარეშე ზედმეტი სირთულეები და ფინანსური ხარჯები, რაც VAZ 2107 კარგი არჩევანი დამწყები ტაქსის მუშაკები.

1966 წლის 20 ივლისს, 54 სხვადასხვა სამშენებლო უბნის გაანალიზების შემდეგ, CPSU- ს ცენტრალურმა კომიტეტმა და საბჭოთა მთავრობამ გადაწყვიტეს ქალაქ ტოლიტატის ახალი ავტომობილების ქარხანა. ტექნიკური პროექტის მომზადება იტალიურ ავტომობილთან "FIAT". 1966 წლის 15 აგვისტოს მოსკოვში, Fiat Gianni ANUELI- ის ხელმძღვანელმა სსრკ-ს საავტომობილო საავტომობილო მრეწველობის მინისტრმა ალექსანდრე ტარასოვს ხელი მოაწერა ხელშეკრულებას, რათა შეიქმნას ავტოტანტიტში ტოტალიტში სრული საწარმოო ციკლი. ამავე შეშფოთების თანახმად, მცენარეთა ტექნოლოგიური აღჭურვილობა, სპეციალისტების მომზადება იყო.

1967 წლის 3 იანვარს WLKSM- ის ცენტრალურმა კომიტეტმა განაცხადა, რომ ვოლგას საავტომობილო ქარხნის მშენებლობა ყველა კავშირის შოკის მშენებლობით. ათასობით ადამიანი, ძირითადად ახალგაზრდები, სამშენებლო ობიექტში Togliatti- ში. 1967 წლის 21 იანვარს, დედამიწის პირველი კუბური მეტრი ქარხნის პირველი ქარხნის მშენებლობასთან ერთად - დამხმარე სემინარების (KVC).

1969 წლიდან, ქარხნის შრომის კოლექტივები დაიწყო, რომელთა უმრავლესობა იყო ადამიანები, რომლებიც აშენებულნი არიან ქარხანაში. 844 შიდა ქარხნებში წარმოებული საწარმოო დანადგარების დამონტაჟება, სოციალისტური თანამეგობრობის 900 მცენარე, ფირმები, FRG, საფრანგეთი, ინგლისი, აშშ-სა და სხვა ქვეყნები გაგრძელდნენ.

ავაშენოთ პირველი მანქანა - ვაზ -2101 "ჟიგული"

1970 წლის 1 მარტს, მომავალი ავტომანქანების პირველი 10-მა გაავრცელა შედუღების მაღაზია, ხოლო 1970 წლის 19 აპრილს, პირველი ექვსი მანქანა "ჟიგული" მოვიდა ქარხნის მთავარ კონვეიერში, რომლებიც ძირითადად იტალიური მოდელის მიერ განმეორდა "Fiat-124", მაგრამ შეგროვებული თითქმის მთლიანად ლოკალიზებული კომპონენტებიდან. საინტერესოა, რომ 1970 წლის 15 აპრილს, ვოლგა საავტომობილო ქარხანა ჰენრი Ford Jr- ს ეწვია. 1970 წლის 28 ოქტომბერს მოსკოვში გადაეგზავნა ავტომობილების "ჟიგულის" პირველი ეშელონი. ამრიგად, 6 წლის განმავლობაში მშენებლობის სავარაუდო პერიოდის განმავლობაში ქარხანა 3 წლის დასაწყისში იყო, რამაც სსრკ-ს შეადგინა 1 მილიარდი საბჭოთა რუბლის შენახვა.

1971 წლის 16 ივლისს, ვაზ ბრენდის 100 ათასი მანქანა უკვე გაათავისუფლეს. 1972 წლის 10 იანვარს სახელმწიფო კომისიამ ხელი მოაწერა Volga საავტომობილო ქარხნის მეორე ეტაპის მუშაობას წელიწადში 220 ათასი ავტომობილის მოცულობით. ოფიციალურად, ქარხანა მიღებულ იქნა სახელმწიფო კომისიამ 1973 წლის 22 დეკემბერს შეფასების "შესანიშნავი" მიერ - მილიონობით ავტომობილის წარმოების შემდეგ; სსრკ-ს პრეზიდიუმის ბრძანებით, ვოლგას საავტომობილო ქარხანა დაჯილდოვდა შრომის წითელი ბანერის ბრძანებით. 1977 წელს Volzhsky საავტომობილო მცენარეთა კომპლექსის არქიტექტურა სსრკ-ს სახელმწიფო პრიზს ლიტერატურის, ხელოვნებისა და არქიტექტურის სფეროში მიენიჭა.

მცენარეთა დიზაინის სიმძლავრე - წელიწადში 660 ათასი მანქანა. 2012 წლის 1 თებერვლის მდგომარეობით, ქარხნის პროექტის მოცულობა წელიწადში 900 ათასი მანქანაა.

Avtovaz შემდეგ დაშლის სსრკ

1990-იან წლებში - 2000-იანი წლების დასაწყისში, სასტიკი სისხლის სამართლის ომი გაჩნდა ავტოვაზზე კონტროლისთვის, რომლის დროსაც 500 ადამიანი გარდაიცვალა, რომელთა შორის: ბიზნესმენები, ბიზნესმენები, პოლიციელები, ჟურნალისტები, საზოგადო მოღვაწეები, მცენარეთა მართვა.

2002 წლიდან 2004 წლამდე იყო ლატარიის "ავტოვაზი", სადაც პრიზები მხოლოდ ბილეთების ნომრებებით თამაშობდნენ, რომლის მთავარი პრიზი ვაზ-ჟიგულის მანქანას წარმოადგენს.

2007 წლის დეკემბერში ცნობილი გახდა, რომ საფრანგეთის საავტომობილო კორპორაციის Renault გეგმავს Avtovaz OJSC- ის 25% -ს. 2008 წლის 29 თებერვალს გარიგება მოხდა ტრიკას დიალოგის დირექტორთა საბჭო რუბენ ვარდანიანის პრეზიდენტმა რუბენ ვარდანიანმა, ტროიკა-ნიან-კორპორაციის, ტროიკის კაპიტალის პარტნიორების პრეზიდენტმა და Renault-Nissan Corporation- ის ხელმძღვანელმა. ტრანზაქციის საბოლოო თანხა დამოკიდებულია 2008-2009 წლებში ავტოვაზის მუშაობის შედეგებზე, მაგრამ 1.2 მილიარდ დოლარს არ უნდა აღემატებოდეს. Renault Places- ის სახაზინო აქციების დაფარვის შემდეგ მიიღებს საკონტროლო წილს. შედეგად, 2008 წლის სექტემბერში კომპანიის მთავარი აქციონერები იყვნენ: Renault (25%), "როსტექნოლოგია" (25.1%) და "ტროიკა დიალოგი" (25.64%).

2008-2009 წლების ეკონომიკური კრიზისის შედეგად და 2009 წლის დასაწყისში მათი გაყიდვების პრობლემების გამო, ავტოვაზი რთულ მდგომარეობაშია. 2009 წლის მარტის ბოლოს, მომწოდებლების ვალი დაახლოებით 14 მილიარდ რუბლს შეადგენდა. 2009 წლის პირველი 9 თვის განმავლობაში, პროდუქცია წინა წლის შესაბამის პერიოდში 43.5% -ით დაეცა.

2009 წლის 30 მარტს, რუსეთის მთავრობამ გადაწყვიტა სახელმწიფო კორპორაციის როსტექნოლოგიის 25 მილიარდი რუბლი, რომელიც, თავის მხრივ, საპროცენტო სარგებლის სახით წელიწადის პერიოდში "ავტოვაზს" გადასცემს.

ასევე, ავტოვაზის მოდელის დიაპაზონი მოვიდა სახელმწიფო პროგრამის სუბსიდირება საპროცენტო განაკვეთების მანქანების სესხებზე.
2009 წლის სექტემბერში კომპანიის ხელმძღვანელობამ გამოაცხადა მასიური შემცირება პერსონალისთვის: 2009 წლის ბოლომდე 100 ათასი მუშაკი შემცირდება. ავტოვაზის წარმომადგენლების განცხადებით, ეს იქნება ერთ-ერთი ზომა, რომელიც უკიდურესად რუსული საავტომობილო კომპანიის გაკოტრების თავიდან აცილების მიზნით იქნება. თუმცა, ოქტომბრის დასაწყისში ცნობილი გახდა, რომ მხოლოდ 5 ათასი ადამიანი რუსეთის მთავრობასთან შეთანხმდნენ და მთავრობის პირველმა მოადგილემ იგორ შუვალოვმა განაცხადა: "საწარმოში არ არის გათავისუფლებული და შემცირება. ეს არის ყველა სიცრუე. " შედეგად, კომპანიის თითქმის 22.5 ათასი თანამშრომელი 2009 წელს გაათავისუფლეს, რომელთაგან 11.5 ათასი პენსია და 2.3 ათასი - ადრეული პენსია. ასეთი "მასის" რეგისტრაცია ადრეული საპენსიო ვადამდელი იყო პენომენთან რუსეთში.

ამავდროულად, 2009 წლის ოქტომბერში, რუსეთის ფედერაციის მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრომ მთავრობის ოფისში წერილში განაცხადა, რომ მიმდინარე ფორმაში "ავტოვაზი" რეალურად შეუძლებელია, ხოლო წინასწარ გამომცხვარი სახელმწიფოში (გათვლებზე სამინისტროს 2010 წლის დასაწყისში ქარხნის ვალი 76.3 მილიარდი რუბლი იქნება). მრეწველობის სამინისტროს ინფორმაციით, საწარმოს შემდგომი სახელმწიფო მხარდაჭერა არის და თქვენ შეგიძლიათ გადაარჩინოთ სიტუაცია TOGliatti- ში მხოლოდ 50 ათასი თანამშრომელი ავტოვაზის და ხარჯების თანხებს, რომლებიც avtovaz Samara რეგიონში შრომის ბაზრის სტაბილიზაციას ითვალისწინებენ.

2009 წლის ნოემბერში რუსეთში Renault- ის გენერალურმა დირექტორმა ქრისტიანმა ესენმა განაცხადა, რომ საფრანგეთის მხარის წინადადებებზე, ავტოვაზზე, დაგეგმილია ავტომობილის ბრენდების რენოსის, Nissan და Lada- ის წარმოების ორგანიზება ერთი პლატფორმის B0- ის საფუძველზე ( Logan პლატფორმა), და ასევე დატოვონ წარმოების თქვენი მანქანები ულტრა დაბალი ღირებულება კლასი (ალბათ საფუძველზე "Kalina"). 2009 წლის ნოემბერში რუსეთის მთავრობამ გამოაცხადა მზადყოფნა 54.8 მილიარდი რუბლის ოდენობით "ავტოვაზის" მხარდაჭერას. ამ ოდენობით, 38 მილიარდი არასამთავრობო დაბრუნების ვალები, კიდევ 12 მილიარდი რუბლი. ახალი მოდელის დიაპაზონის შექმნა და გაშვება და 4.8 მილიარდი რუბლი. აუცილებელია პროგრამის განხორციელება ახალი სამუშაო ადგილების შესაქმნელად. სახელმწიფო კორპორაცია "როსტექნოლოგია" და Renault 2009 წლის 27 ნოემბერს Avtovaz Recapitalization- ში თანამშრომლობის შესახებ თანამშრომლობის შესახებ. შეთანხმება ითვალისწინებს რუსეთის ფედერაციის მიერ ავტოვაზის ფინანსურ დახმარებას Renault- ის სანაცვლოდ Renault და Nissan Technologies- ის გამოყენება.

2010 წლის 10 მარტს, Avtovaz დირექტორთა საბჭომ 2020 წლამდე ბიზნეს გეგმა დაამტკიცა, რომელიც 2010 წლის ბოლოსთვის 2010 წლის ბოლოსთვის წელიწადში 1.2 მილიონამდე გაზრდას გეგმავს, ასევე 2010-2020 წლების ინვესტიციებს 3 მილიარდი ევროს ოდენობა.

2010 წლის 26 აგვისტოს ავტოვაზის პრეზიდენტმა იგორ კომაროვმა განაცხადა, რომ Avtovaz წმინდა მოგება 2010 წლის იანვარ-იანვარს 24 მილიონ რუბლს შეადგენს 2009 წლის ანალოგიური პერიოდის დაკარგვის წინააღმდეგ.

2012 წლის 12 დეკემბერს მოსკოვში, ალიანსი Renault-Nissan Carlos Gon- მა განაცხადა, რომ სახელმწიფო კორპორაციის როსექნოლოგიასთან ერთობლივი საწარმოს შექმნა, ალიანს როსტკ ავტო BV- ის ერთობლივი საწარმოს შექმნა გამოაცხადა. 2013 წლის ბოლოს, ალიანსი Rostec Auto BV- ს 56.25% avtovaz OJSC- ს ეკუთვნოდა.

2014 წლის იანვარში საწარმოს თანამშრომლების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი შემცირება გამოცხადდა: ბრძანებით, მენეჯერების, სპეციალისტებისა და თანამშრომლების მარეგულირებელი ნომერი 2.5 ათასი რეგულარული ერთეულით შემცირდება და მუშების რაოდენობის შემცირება იქნება 5 ათასი სრულ განაკვეთზე ერთეული. კომპანიის კვარტალური ანგარიშის თანახმად, 2014 წლის 1 იანვარს ქარხანაში 67 ათასზე მეტი ადამიანი მუშაობს.

2014 წლის 23 იანვარს, კომპანიამ განაცხადა, რომ 7.5 ათასი მუშაკი აპირებს გაუქმებას შემდეგ ანაზღაურებასთან დაკავშირებით: ისინი თებერვალში ხუთი საშუალო ყოველთვიური ხელფასს მიიღებენ (დაახლოებით 20 ათასი რუბლი), მარტში - ოთხი ხელფასია, აპრილში - სამი . კომპენსაციის გადახდის წინადადება მხოლოდ ამ სამი თვისაა.

2014 წლის ივნისში Renault-Nissan Alliance- მა კომპანიის აქციების 50% -ზე მეტი კონტროლი მიიღო, როსტექნიკის წილი 24.5% -მდე შემცირდა
პირველი მანქანები Lada () ექსპორტი 1971 წლიდან. იმ ქვეყნებს შორის, რომლებიც იმპორტირებულნი იყვნენ ეკონომიკურ ურთიერთდახმარების საბჭოს ქვეყნებში (ეს მიწოდება ნაწილობრივ ნაწილობრივ დაფარავს მცენარეთა გარკვეული ტიპის კომპონენტების ღირებულებას) და თავისუფლად კონვერტირებადი ვალუტისთვის ავტომობილების შეძენა.

სსრკ-ში წარმოებული ავტომანქანების დასაწყისში, შიდა საინჟინრო პროდუქტების ექსპორტისგან ყველა ფონდის 60% -ზე მეტი აღრიცხა. მალე ეს წილი 80% -მდე გაიზარდა. LADA- ს მანქანების მოთხოვნა თანამედროვე დიზაინის, წარმოების ხარისხის, გონივრული ფასების პოლიტიკის გამო. სხვადასხვა ქვეყნებში გაყიდვები გარკვეულწილად დამოკიდებულია დილერების განვითარებული ქსელის არსებობის შესახებ, ასევე ასი და საჭირო სათადარიგო ნაწილების არსებობაზე. მკაცრი კლიმატის რეგიონებში მუშაობის კარგი ადაპტაცია მათ ჩრდილოეთ ევროპის ქვეყნებში პოპულარული გახადა: ფინეთი, შვედეთი, ნორვეგია, ისლანდია. ამდენად, ბუდაპეშტის ტაქსების კომპანიებში, ავტომობილების დიდი წილი იყო და ამ მანქანების ექსპლუატაციაში ინტენსიური რეჟიმი იყო ყველაზე ეფექტური.

ყველა გზა "NIVA" იყო ძალიან პოპულარული, რომელსაც არ ჰქონდა ანალოგები თავის სეგმენტში იმ დროს. ერთ დროს, მოდელის მოთხოვნა გადააჭარბა მიწოდების შესაძლებლობას და შენარჩუნდა მსოფლიოს ეკონომიკურად განვითარებულ ქვეყნებში ადგილობრივი დილერების მიერ შემოთავაზებული რამდენიმე თუნინგის ვერსიების გაჩენაზე. ურბანულ გარემოში ყოველდღიური ექსპლუატაციის გარდა, NIVA ფართოდ იყო გამოყენებული საზღვარგარეთ, როგორც ავტომანქანა ჰარკერის, ექიმების, ფერმერების, კომფორებისა და პოლიციელებისათვის.

1980-იანი წლების შუა რიცხვებში, უცხოური ბაზრები დადებითად შეხვდნენ მოდერნიზებულ ლადას / / / / / / ოჯახს. საფრანგეთში, ამ დროს, ყოველი მეოთხე იმპორტის მანქანა სხეულის "უნივერსალური" იყო Lada. ლატას მანქანები შეიძლება ნაპოვნი აზიაში, აფრიკაში, ლათინურ ამერიკაში, კანადას, ავსტრალიასა და ოკეანეთში. შედარებით მაღალი პოპულარობით შეძლო, როგორც წინა წამყვანი ავტომობილების საავტომობილო მანქანების, სამარა -2, ისევე როგორც "მეათე" ოჯახის მოდელები.

1995 წელს, ასამბლეის კომპლექტში (CSK) ცენტრი ჩამოყალიბდა OJSC Avtovaz- ის პროდუქციის შემდგომი კონსოლიდაციისთვის, მათ შორის უცხოურ ბაზრებზე. CSK- ს ჰქონდა უცხოური ასამბლეის სრული ციკლის პასუხისმგებლობა, მათ შორის პოტენციური გაყიდვების რეგიონების შესწავლა და წარმოების გეგმების შესრულების მონიტორინგი. ცენტრის შექმნის შემდეგ სამი თვის შემდეგ, ვაზ -21093 ასამბლეის კომპლექტების ასამბლეების პირველი მიწოდება ფინეთში "ვალმეტ ავტომატური" იყო. შეთანხმების მოქმედებისას (1996 წლიდან 1998 წლამდე), 14,048 მანქანა შეგროვდა, რომელთა უმრავლესობა დასავლეთ ევროპაში განხორციელდა.

2000 წელს უკრაინაში, Ukrprominvest შეშფოთების მხარდაჭერით, VAZ-21093 მოდელის ასამბლეა Lutsk Avtozavoda- ზე ჩატარდა. მალევე ვაზ მოდელების შეკრებამ კიდევ ორი \u200b\u200bუკრაინული საწარმო მიიღო - ხერსონსა და კრემენში, ხოლო 2001 წლის მეოთხე კვარტალში, პირველი მანქანები ლადდა 2107 ეგვიპტეში შეგროვდა. 2002 წელს, უცხოური ასამბლეის საწარმოების ჩამონათვალი შევიდა ყაზახეთის სატრანსპორტო კომპანიაში, რომელიც ჩართული იყო ყველა წამყვანი მანქანების შეკრებებში 4x4. 2003 წლის ბოლოს ავტოვაზისთვის აღინიშნა, ასამბლეის წარმოების აღმოჩენა მსოფლიოს სხვა ორ წერტილში. კომპანია "ფაროლმა" Montevideo- ში (ურუგვაიში) LADA 4x4 მანქანების გასაჩივრება დაიწყო და Lada Samara Car Assuct- მა უკრაინაში დაიწყო. მე მალე ავტომობილების ასამბლეა 4x4- ში ჩატარდა ქალაქ Quito (Ecuador) საწარმოს "Aimes".

2007 წელს საზღვარგარეთ 2170 მანქანის გაყიდვა დაიწყო საზღვარგარეთ (ამ ქარხნის ინდექსის ფარგლებში ექსპორტისთვის, Lada Priora მიეწოდება). ამავდროულად, ავტოვაზმა თავისი საგარეო ვაჭრობის ღონისძიებების საიუბილეო ღონისძიება აღინიშნა - 7 მილიონი ექსპორტის მანქანა გაიგზავნა, რომელიც 1118 გახდა (ლადას კალინა სედანი).

2010 წლიდან, LADA- ს მანქანების გეოგრაფია დაფარულია საკმაოდ ვრცელი რეგიონის მიერ - ეს არის დსთ-ს ქვეყნები (90% -ზე მეტი) და ევროპა (3-5%), ისევე როგორც აფრიკისა და ლათინური ამერიკის შეერთებული შტატების რიგი (არა ვიდრე 1.5-2%). LADA CAR SALE საზღვარგარეთ ორგანიზებულია Avtovaz OJSC- ის ოფიციალური დილერის ქსელების მეშვეობით. დაახლოებით 20 ოფიციალური იმპორტიორი ჩართულია LADA- ს განხორციელებაში, რომელიც 200-ზე მეტ ადგილობრივ დილერზე მეტია. დსთ-ს ქვეყნებში, ყველაზე ძვირფასი ბაზარი თავდაპირველად უკრაინას წარმოადგენდა, რომელიც მზად იყო ორივე მზადაა და მანქანები. თავდაპირველად ამ ქვეყნის მიერ შეზღუდული საბაჟო გადასახდელების დანერგვა და შემდეგ აქ ჩამოყალიბებული ეკონომიკური და სოციალურ-პოლიტიკური კრიზისი, მკვეთრად შემცირდა უკრაინის თითქმის ყველა ბრენდების მიწოდება.

2014 წლის მეორე ნახევრის დასაწყისში, ლასას მანქანების უმსხვილესი საექსპორტო ბაზარი ყაზახეთია. აზერბაიჯანი, ბელარუსი, ევროპა, ეგვიპტე ითვლება დავალიანება და პერსპექტიული ბაზრები.