ცოცხალი ლეგენდა BMW E39: მფლობელების მიმოხილვა. BMW E39 უნდა ვიყიდო BMW ბაზის მოდელი BMW E39

ოთხმოცდაათიანი წლების შუა პერიოდში ისინი კარგად გამოიყურებოდნენ კონკურენტების ფონზე, მაგრამ იყო საკმარისი ნაკლოვანებები. ხაზგასმული სპორტული ხასიათი, მკაცრი სუსპენზია და ვიწრო ინტერიერი. გარდა ამისა, სტილისტურად მათ დაიწყეს მოძველება, დარჩა მნიშვნელოვანი, მაგრამ შუალედური ეტაპი პოლ ბრაკის კლასიკურ "ზვიგენის ცხვირს" და ჯოჯი ნაგაშიმას უახლეს კორპორატიულ სტილს შორის, რომელმაც დაიწყო ცხოვრება მესამე სერიიდან უკანა ნაწილში. E36- ის

დიზაინის ინსტრუმენტების შემუშავებამ მნიშვნელოვნად დააჩქარა მანქანების მოდელის ხაზის განახლება და BMW– მ ამით სრულად ისარგებლა, ამავდროულად გააფართოვა მოდელის ხაზი და ძრავების სპექტრი და მორთულობის დონე. ზოგადად, როდესაც 1995 წელს დადგა დრო მეხუთე სერიის განახლებისთვის, ძველი მოდელისგან არაფერი დარჩა, გარდა მცირე ზომის ერთეულებისა.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ფოტოში: BMW 5 სერიის სედანი, BMW 5 სერიის ტური, BMW 5 სერია M5

ძრავები ახალი იყო, თუმცა სტრუქტურულად ძალიან ჰგავდა მათ წინამორბედს. ასევე ახალი იყო ავტომატური ტრანსმისია, შეჩერება და სხეული. იმ წლების ბევრ ავტოჟურნალისტს აინტერესებდა, აუცილებელი იყო თუ არა E34- ის სრულყოფილი შასის შეცვლა რაიმე რადიკალურად განსხვავებულისათვის, თუ ის დიდწილად დარჩა ერთ -ერთი საუკეთესო და მძღოლის პირობა? მაგრამ საუკეთესო არის სიკეთის მტერი, მისი გერმანული გაგებით, და სიკეთე დაუნდობლად გაიტაცა პროგრესის გზიდან. როგორც ისტორიამ აჩვენა, არა უშედეგოდ. ბევრი ჯერ კიდევ მიიჩნევს, რომ სერია "ხუთეული" E39 არის უახლესი ისტორიის საუკეთესო ხარისხით, დრაივითა და საიმედოობით. მათი დრო გავიდა, მაგრამ მეორადი ბაზარზე ბევრი ასეთი მანქანაა და ისინი მაინც ძალიან მადისაღმძვრელად გამოიყურებიან ყველა თვალსაზრისით. არც ისე ძველი, არც ისე პრესტიჟული, მაგრამ მაინც საკმაოდ თანამედროვე და კომფორტული და მათ აქვთ საკმარისი ქარიზმა. და თუ თქვენ დაინტერესებული ხართ ამ მანქანით, წაიკითხეთ.

ტექნიკა

ოთხმოცდაათიანი წლების შუა ხანებია გერმანული საავტომობილო სკოლის აყვავების პერიოდი და E39 ამას მშვენივრად აჩვენებს. სხეული გარედან არ არის ბევრად უფრო დიდი ვიდრე წინაპრის სხეული, მაგრამ შიგნით არის სივრცე. და ამავე დროს ელეგანტური! დასრულების მასალები კიდევ უკეთესი გახდა, მორთულობის დონე გაიზარდა, ბევრი ვარიანტი და შესანიშნავი მორთვის ვარიანტი გამოჩნდა, მაგრამ ძალიან იაფი მორთვის დონე თანდათან გაქრა.

შეჩერებებს აქვთ ალუმინის ბერკეტები, უკანა სუსპენზია არის ტრადიციული მრავალ ბმულიანი და არა ორიგინალური "ერსაცი", როგორც 34-ე სერიაზე. წინა სუსპენზია იყენებს ჰიდრავლიკურ შევსებულ საკინძებს, რომლებსაც ხშირად არასწორად უწოდებენ მცურავ მდუმარე ბლოკებს. ინოვაცია იქნა გამოყენებული ელექტრო სისტემაში - განსაკუთრებით მშვიდი წყლის გაგრილების გენერატორი, რომელიც წყევლა გახდა მეორე და მესამე მფლობელებისთვის. ავტომატური ტრანსმისია კიდევ უფრო თანამედროვეა და ძრავებია ხაზში "ექვსი" და V8. მცირე ბენზინის "ოთხეული" დროებით იქნა მიტოვებული, უფრო მეტიც, "ექვსები" გახდა უფრო მძლავრი, "მინიმალურ" ძრავას ჰქონდა 150 ცხენის ძალა, 98 წლამდე და ამის შემდეგ - უკვე 157 ძალა. 2001 წლიდან დაწყებული, 520i– ს მოცულობა გაიზარდა 2.2 ლიტრამდე და სიმძლავრე 170 ცხენის ძალა. მაგრამ ექვსცილინდრიანი 2.5, 2.8 და 3.0 ძრავის გარდა გამოჩნდა. V8 არ გახდა უფრო მძლავრი, 540i ვერსიაზე მათ მაინც დააინსტალირეს ძრავა ჯადოსნური ფიგურათ 286 ცხ. E36– ის უკანა ნაწილში M3– ის იგივე რაოდენობა თავდაპირველად იყო, იგივე რაოდენობა შეიქმნა M60 სერიის V8– ის მიერ E34– ის თავსახურის ქვეშ და იგივე სიმძლავრის ორი განსხვავებული M62 ძრავა იყო გმირის თავსახურის ქვეშ. დღევანდელი ამბავი.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

M5- ის სპორტულმა ვერსიამ ჩაანაცვლა შიდა ექვსკაბიანი კაპიუშონის ქვეშ სრულიად ახალი V8- ით 400 ცხენის ძალით. დიზელის ძრავების ასორტიმენტიც გაფართოვდა: უმცროსი ოთხცილინდრიანი ძრავა 520d– ზე ჰქონდა 136 ცხენის ძალა. - თითქმის იმდენად, რამდენადაც მისი წინამორბედის დიზელის ძრავა და უფრო მძლავრი 525tds, 520d და 530d შეიძლება დაიკვეხნოს შესაბამისად 143, 163 და 193 ცხენისძალით, შესაბამისად. საჭე გახდა საკიდი და საჭე, რომელიც საჭეს აგზავნის დასასვენებლად (მე გავაკეთებ დათქმას, რომ თარო უკვე იყო ყველა წამყვანი 525iX E34– ზე, თუმცა ასეთი მანქანები ცოტა იყო). ყველა ამ ფაქტორმა, ისევე როგორც ახალი თაობის ელექტრონიკის გამოყენებამ უსაფრთხოების სისტემების მართვისთვის, მანქანას მიანიჭა კომფორტისა და კონტროლის შესანიშნავი კომბინაცია. უფრო მეტიც, კონტროლის სასიამოვნო სიმკვეთრე არ ეწინააღმდეგებოდა უსაფრთხოებას გამოუცდელი მძღოლების ხელში, მაგრამ ასევე არ აქცევდა თვალს ნამდვილ მძღოლებს მძიმე "ელექტრონული საყელოების" გამო.

ავარია და პრობლემები ოპერაციაში

ძრავები

M50 ძრავების სერია, რომელსაც ასე უყვარდა წინა "ხუთის" მყიდველები, უმოწყალოდ შეიცვალა იმ დროის ყველაზე პროგრესული სქემით, ალუმინის ბლოკით და ცილინდრების ნიკაზილის საფარით, პირობითად მარადიული. თუჯის ალუმინზე შეცვლამ წონაში მინიმუმ ნახევარი კილოგრამი სხვაობა მისცა და ასევე დაჰპირდა ძრავის სწრაფ გათბობას. მრავალი თვალსაზრისით, ძრავები ძალიან ჰგავს - განლაგების მახასიათებლები, ზომები და ზომები, განსაკუთრებით პირველ ვერსიებში. სხვათა შორის, თავდაპირველად მანქანაზე დამონტაჟდა თერმული აკუმულატორი, რომელიც აჩქარებდა დათბობას, მაგრამ ახლა ეს ვარიანტი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ შეინარჩუნოს. ნიკასლის ბლოკების პრობლემების, ტექნოლოგიის თავისებურებების შესახებ და ამის შესახებ. თუმცა, E39 მოდელთან დაკავშირებით, თქვენ უბრალოდ უნდა იცოდეთ, რომ ძრავები თავდაპირველად იყო ნიკელის საფარით, მაგრამ აშშ-სა და კანადის ბაზრებზე ეს ძრავები ვერ გაუძლებდა ადგილობრივ ბენზინს, შემდეგ კი ტექნოლოგიას თხელი კედლის ჩამოსხმით. - გამოყენებულია ბეტონის ლაინერები - ძრავა იგივე დარჩა. ქარხნის რემონტის დროს ბლოკი ასევე შეიცვალა ბლოკით თუჯის ყდის. ძრავის დგუშის ჯგუფში რა კონკრეტული ტექნოლოგია გამოიყენება მხოლოდ ბლოკის ნომრის შემოწმებით და შემოწმებით - ხშირად ბლოკები ყდის არა ქარხნული მეთოდების გამოყენებით. ნებისმიერ შემთხვევაში, ამ სერიის ერთეულები ძალიან საიმედოა, ხოლო ძველი მოდელები უფრო მარტივია და ოდნავ უფრო საიმედოდ ითვლება, ვიდრე გვიანდელ სერიებზე. სერიის შემდეგი წარმომადგენლები გვხვდება E39– ზე. M52B20 ძრავა დამონტაჟდა 520i მოდელზე 1998 წლამდე, როდესაც იგი შეიცვალა უფრო მოწინავე M52TUB20– ით, რომლის დროსაც ფაზის ამომრთველები გამოიყენებოდა როგორც შემავალი, ასევე გამოსაბოლქვი ამწეები. ვადების დროის შეცვლის ასეთ სისტემას ერქვა Double VANOS, ხოლო სიმძლავრე გაიზარდა 150 -დან 157 ცხენისძალამდე.

ფოტოში: BMW 540i სედანის ხუფის ქვეშ

იმავე სერიის ძრავები, მაგრამ უფრო დიდი გადაადგილებით, ასევე აღჭურვილი იყო 523i მოდელებით 2000 წლამდე. 98 -მდე - M52B25 და 98 -დან 2000 -მდე - M52TUB25, შესაბამისად 174 და 170 ცხენის ძალით, შესაბამისად (არა, არა, მე არაფერი არ ავურიე, ძალა შემცირდა!). 528i აღჭურვილი იყო M52B28 და M52TUB28, თითოეული 193 ცხენის ძალით. თითოეული 2001 წელს მოდელის გადაკეთების შემდეგ, M52 სერია შეიცვალა M54– ით. ძრავების ეს სერია არის M52 ძრავების განვითარება, მაგრამ იგი აღჭურვილი იყო მხოლოდ თუჯის ლაინერებით, მიიღო ახალი შესასვლელი, ახალი ანთების სისტემა და დგუშის ახალი ჯგუფი. 520i- მ მიიღო M54B22 ძრავა 170 ცხენის ძალით და მოცულობა 2.2 ლიტრი. 525i არის M54B25, ხოლო 530i არის M54B30, 192 და 231 ცხენის ძალით. სამწუხაროდ, დგუშის ჯგუფის ახალი დიზაინი და ტემპერატურის კონტროლის უფრო მაღალი ტემპერატურა ამ ძრავებს უფრო გამძლე ხდის, ვიდრე მათი წინამორბედები. ბეჭდები ხშირად იტყუება და იწურება 200 ათასი კილომეტრის მანძილზე, ხოლო ძრავა თავად ძალიან მშიერი გახდა ზეთისთვის. გარდა ამისა, პრობლემებია ტუმბოსთან დაკავშირებით - ქარხნიდან დამონტაჟდა ტუმბო პლასტმასის ბორბლით, და არა კერამიკული, შესასვლელი მრავალფეროვნებით. ისევ და ისევ, მიუხედავად დაბალი რესურსისა და რამდენიმე ტიპიური გაუმართაობისა, ძრავა ითვლება ძალიან საიმედოდ, განსაკუთრებით ახალი N სერიის ფონზე.

ფოტოში: BMW M5 (E39) ქუდის ქვეშ

V8 ძრავები წარმოდგენილია M62 სერიით - სინამდვილეში, M60– ის გაუმჯობესებული ვერსია. სამუშაო მოცულობა ოდნავ გაიზარდა და მასთან ერთად ბრუნვის მომენტიც. სიმძლავრე დარჩა დაახლოებით იმავე დიაპაზონში. M62B35, M62TUB35 M62B44 და M62TUB44 ძრავები დამონტაჟდა 535i და 540i მოდელებზე მოდელის წარმოების ბოლომდე. ზოგადად, ძრავები უკიდურესად საიმედოა, მაგრამ ძრავის მაღალი თერმული დატვირთვა გავლენას ახდენს, ხშირად წარმოიქმნება პრობლემები რეზინის ელემენტებთან - ზეთის ლუქებთან, ამორტიზატორებთან და განსაკუთრებით სარქვლის ღეროს ბეჭდებთან. ყველა ძრავის სუსტი წერტილი არის გაგრილების სისტემა. ასევე, შესაძლო პრობლემები შეიძლება მოსალოდნელი იყოს ნებისმიერი ადგილიდან, რადიატორების ბანალური დაბინძურებიდან დაწყებული ძრავის ვენტილატორის დაზიანებით ან ანტიფრიზის დაკარგვით გაჟონვის გამო ან ავზის სახურავიდან. სენსორები და ელექტრონიკა ჯერ კიდევ შედარებით საიმედოა, მაგრამ ავარია უკვე იწყება პირველი გამოშვების მანქანებზე ძრავის განყოფილების გაყვანილობის განადგურების გამო. კიდევ ერთი პრობლემა არის ზეთის გაჟონვა რეზინის პრობლემების გამო ზეთის მრავალრიცხოვანი გაგრილების მილებით და ამწევი ვენტილაციით. ყველაზე გავრცელებული არის გაჟონვა ზეთის ლუქებით, მაგრამ ღირს შეამოწმოთ გამოსავალი ზეთის გამაგრილებელსა და ძრავის საფარში. და არ დაივიწყოთ შესასვლელი ტრაქტის გამკაცრების კონტროლი: პლასტიკური აქ არის სუსტი და ბზარებია, ხოლო ქვიშამ და მტვერმა შეიძლება გაანადგუროს ადრეული M52– ის ნიკასილის ბლოკი, რომ აღარაფერი ვთქვათ თუჯის ლაინერებზე. ორმაგი VANOS სისტემა ჩვეულებრივ მოითხოვს მთლიანად შეცვლას 150-200 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით, ძველი მანქანის არჩევისას ეს შეიძლება მნიშვნელოვანი იყოს. პირველ M52 ძრავებზე, სისტემის რესურსი შესამჩნევად მაღალია, ფრთხილად მართვის და მაღალი ხარისხის ზეთის საშუალებით, მას შეუძლია გაჭიმოს ნახევარი მილიონი კილომეტრი, და ძრავასთან დაკავშირებით საკმარისი პრობლემები იქნება. და რაც შეეხება ზეთს. თუ ძრავა მოიხმარს ზეთს და მფლობელი მაინც ასხამს "შევსებას", მაშინ ეს არის დარწმუნებული ნიშანი იმისა, რომ ძრავას ექნება უკიდურესად ძვირი რემონტი. ყველა ერთეულის აცვიათ გარანტირებული - შეუძლებელი იქნება მოშორება დგუშებისა და დგუშის რგოლების უბრალოდ შეცვლისგან. ყველა ძრავა არის უაღრესად ტექნოლოგიურად მოწინავე და მოითხოვს მაღალი დონის მომსახურების კულტურას, სუფთა ზეთს და დროულ გამოცვლას. უფრო მეტიც, დაბალი სიბლანტის ზეთების გამოყენება (BMW– ს შემთხვევაში, ეს არის SAE30 ზეთებიც კი, რომლებიც ახლა თითქმის სტანდარტულია) ძალზედ არ არის რეკომენდებული, განსაკუთრებით მაღალი გარბენის მქონე ძრავებზე. ამან შეიძლება გამოიწვიოს მრავალი პრობლემა ვადების მუშაობაში და იზრდება ამწევი და დგუშის ბალიშების დაზიანების რისკები, თუმცა ძრავები არ არის ტურბოძრავიანი.

გადაცემები

უკვე 90-იანი წლების შუა პერიოდში, BMW დარჩა ერთ – ერთი იმ მცირერიცხოვან კომპანიებს შორის, რომელიც გვთავაზობდა მძლავრი ძრავებისა და მექანიკური ტრანსმისიების კომბინაციას. და მხოლოდ "მექანიკასთან" არ არის განსაკუთრებული პრობლემები - გარდა იმისა, რომ ორი მასის ფრიალი ძალიან ძვირია. და თუ ის არ დაიმსხვრა ან გადახურდა, მაშინ უმჯობესია მისი შეკეთება, ვიდრე შეცვლა. ავტომატური ტრანსმისიით, ყველაფერი ცოტა უფრო რთულია. აქ დამონტაჟდა ZF 5HP24 სერიის ყუთები, იმ დროისთვის ერთ -ერთი ყველაზე პროგრესული. მაგრამ უამრავ მანქანაზე, ამერიკული GM5L40E ასევე შეიძლება ნაპოვნი, თეორიულად უფრო ძლიერი, მაგრამ გაცილებით მეტ უბედურებას იწვევს. რაც შეეხება ZF- ს, ტიპიური პრობლემები აქ არის გადახურება, აცვიათ შემდგომი ჰიდრავლიკური პრობლემები და დიზაინის ხარვეზი - გადაბმულობის პაკეტის აცვიათ, რაც ტიპიურია V8 ძრავებისთვის და დიზელის ძრავებისთვის. თუ ზეთი დაბინძურებულია, B ჯგუფის კლანჭების ტარებაც ხშირად იშლება. უფრო იაფ პრობლემებს უკავშირდება შესამჩნევი სოლენოიდები, სენსორები და სხვა ნივთები. ყუთის საერთო რესურსი პირველ რემონტამდე, სახარჯო მასალების დროული შეცვლის პირობით, არის მინიმუმ 250 ათასი კილომეტრი, ასე რომ შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ მანქანების უმეტესობა უკვე გარემონტდა ავტომატური ტრანსმისიით.

ფილტრის, გაზის ტურბინის საფარის შეცვლით და ტიპიური პრობლემებით მუშაობის ღირებულება არის მინიმუმ 18-30 ათასი რუბლი სათადარიგო ნაწილებისთვის, დამატებით სამუშაოს ღირებულება. ჩვეულებრივ, სულ მცირე ასი ათასი. ვინაიდან ყუთი ერთ -ერთი ყველაზე გავრცელებულია, ის ხშირად გვხვდება სარემონტო სამუშაოებში და ის კარგად გარემონტებულია. ნაწილებიც არის საწყობში - ასე რომ არ ინერვიულოთ, ეს არ არის E39– ის ყველაზე პრობლემური ნაწილი. ტრადიციულად, ყურადღება უნდა მიექცეს როგორც პროპელერის ლილვს, ასევე მის შუალედურ საყრდენს. აწყობილი, მაინც ძვირია.

Ჩარჩო

ტრადიციულად, მფლობელისთვის ყველაზე შემაშფოთებელი პრობლემა შეჩერებაა. მით უმეტეს, თუ თქვენ ყველაფერს შეცვლით მხოლოდ "დაკაკუნების შემდეგ". რამდენიმე მიზეზი არსებობს: არსებობს როგორც ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულება, ასევე სირთულეები ალუმინის ბერკეტების აღდგენასა და მათში ჩუმად ბლოკების დაჭერაში (ბევრი სერვისი ამას პრინციპულად არ ახორციელებს) და იაფი და მაღალი ხარისხის ორიგინალის ნაკლებობა. რა როგორც ალტერნატივა - "მთლიანად ჩინური" ფოლადის ბერკეტები საეჭვო გეომეტრიით და არაორიგინალური დუმილით, მაგრამ BMW არის შეძენილი მართვისა და დინამიკის გამო, ხოლო მანქანის ხასიათი ასეთი ჩანაცვლების შემდეგ შეიძლება გამოუსწორებლად შეიცვალოს უარესობისკენ. ტრადიციული სუსტი წერტილებია ქვედა საპალნე ძვლები და წინა რეაქტიული ბიძგის ბუშტუკები, უკანა სუსპენზიის ქვედა სურვილების მცურავი ბუჩქები. უფრო მეტიც, ქვედა საყრდენი ძაფის ფასი 20 ათას რუბლს იკლებს და ჩუმად ბლოკების შეცვლით დაგვიანების შემთხვევაში, ის აუცილებლად მოითხოვს მთლიანად ჩანაცვლებას, უფრო მეტიც, არაორიგინალური უბრალოდ არ არსებობს ბუნებაში.

სხეული

რკინა არ განსხვავდება სპეციალური კოროზიის წინააღმდეგობით. როგორც ანდაზა ამბობს, "არ არსებობს უწყვეტი BMW", ასე რომ, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ იზრუნეს სხეულზე და როგორ აღადგინეს იგი უბედური შემთხვევების შემდეგ. ტრადიციული სუსტი წერტილებია გვერდითი კალთები, წინა ქვედა ნაწილების პანელები, კარის ქვედაბოლო და უკანა თაღები. ზიანი, როგორც წესი, არ არის ძალიან სერიოზული, თუნდაც ასაკოვან მანქანებზე - კოროზიის გზით ხდება მხოლოდ სრულიად უგულებელყოფილი ნიმუშები, მაგრამ ძნელია მასთან ბრძოლა. თუ ბოლოში არ არის საკმარისი პლასტიკური და ალუმინის ელემენტები, მაშინ კოროზიის რისკი ბევრჯერ იზრდება და ის დაიწყება ნაკერებისგან.

ელექტრიკოსი

ელექტრო პრობლემები ბევრი და მრავალფეროვანია - ეს თქვენთვისაა. ამასთან, მუდმივი პრობლემების განცდა არ წარმოიქმნება - ასე რომ, მანქანა დროდადრო ახსენებს საკუთარ თავს. საბედნიეროდ, არ არსებობს გლობალური პრობლემები, ისევე როგორც SBC იმავე მერსედესში, აქ. ისინი ყველაფერს გაასწორებენ, სადაც საჭიროა - შეცვალეთ კონტაქტები და გაყვანილობა. თუ ძრავას აქვს Siemens– ის კონტროლის სისტემა, მაშინ ლამბდა ტიტანია, დიდი საკონტროლო ზოლით და ძალიან ძვირი. და საწვავის მაღალი მოხმარების მიზეზი შეიძლება იყოს მისი შეცვლა შეუფერებელი "თავსებადი" - სამწუხაროდ, ეს ძალიან გავრცელებული ფენომენია. ავზში საწვავის დონის სენსორის დაზიანებამ შეიძლება მოითხოვოს "მინის" ასამბლეის შეცვლა. ასევე არ არის იაფი პროცედურა. საბორტო კომპიუტერის ჩვენებები და კლიმატი იწვის, კლიმატის კონტროლის გადაცემათა კოლოფი ჩავარდება, ზოგადად, ძირითადად გლობალური არაფერი დაარღვევს, მაგრამ განწყობა და ფული იხარჯება მასზე.

რომელი ძრავით აირჩიოს BMW E39, რა უნდა ვეძებოთ და რა ღირს მისი მოვლა. ღირს საერთოდ ასეთი მანქანის ყიდვა, ბოლოს და ბოლოს, დსთ-ს ქვეყნებში 39-ის დაახლოებით 85-90% არის "დაჩეხილი" მდგომარეობაში?! თუ გადაწყვეტთ და მტკიცედ ხართ დარწმუნებული BMW E39– ის ყიდვის სურვილში, მაშინ ამ სტატიიდან თქვენ შეიტყობთ რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება იმისათვის, რომ არ შეიძინოთ მთლიანად ნაგავი და როგორ ავირჩიოთ 39 კუ. მდგომარეობა და საუკეთესო ძრავით.

BMW E39 ერთი შეხედვით - პრემიუმ სედანი / მე –5 სერიის ტური მეოთხე თაობაში. მანქანამ შეცვალა BMW E34- ის სხეული და მასობრივი წარმოება დაიწყო 1995 წლის ბოლოს. პირველი ვერსიები იყო - 520i, 523i, 528i, 540i, დიზელის ვერსიები 525td და 525tds შესთავაზეს მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ.

E39 იწარმოებოდა 2003 წლამდე, როგორც სედანი და ტური (სადგური), რის შემდეგაც იგი შეიცვალა BMW E60– ით. 2000 წლის ბოლოს, BMW E39 5 სერიის მოდელის დიაპაზონი განახლდა (რესტილაცია - მცირე ცვლილებები გარე და შიდა ნაწილში, ძრავების გადახედვა / გაუმჯობესება და შეცდომების / პრობლემების გამოსწორება, რომლებიც წარმოიშვა ამ თაობის პირველი მოდელების ექსპლუატაციის დროს) რა

დორისტილინგი ან რესტილინგი

როგორ განვასხვავოთ BMW E39- ის წინასწარი სტილიზაცია და განახლება?!

წინა ნაწილში, განახლებულ ვერსიას აქვს ახალი ბამპერი სხეულის ფერის ჩამოსხმით, მრგვალი ნისლის შუქები ბამპერის დიზაინისთვის და შეცვლილი ოპტიკა - პირველად BMW– ზე დამონტაჟებულია „ანგელოზის თვალები“. უკანა ნაწილში, ფარები შეიცვალა.

და ეს არის გარე ნიშნები BMW E39– ს შორის განსხვავებების M Sport პაკეტთან M5– ის საუკეთესო ვერსიასთან შედარებით.

გადაკეთების შემდეგ, დიზაინის ხარვეზების უმეტესობა აღმოიფხვრა და BMW E39 გახდა მისი კლასის ერთ -ერთი საიმედოობის ლიდერი. ამასთან, ბავარიული სედანი რჩება საკმაოდ რთულ მანქანად, რომელიც მოითხოვს კვალიფიციურ მოვლას, ხარისხის ნაწილებს და სახარჯო მასალებს. წინასწარი სტილის ვერსიის ყიდვისას, განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიაქციოთ მანქანის მდგომარეობას, რადგან პირველი წარმოების მანქანებს უფრო სუსტი წერტილები ჰქონდათ.

შემადგენლობა

BMW 520i E39 არის BMW E39– ის ბენზინის ვერსია, რომელიც წარმოებულია 1995 – დან 2003 წლამდე, სხეულის ორ ტიპში - სედანი და ტურისტული. წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში 520 – ზე დამონტაჟდა სამი ძრავა - 1996 წლიდან 1998 წლის სექტემბრამდე 2 ლიტრიანი BMW M52, 1998 წლიდან 2000 წლის იანვრამდე - მისი განახლებული M52 ძრავა TU ინდექსით და 2000 წლიდან 2003 წლამდე 2.2 ლიტრიანი და ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული, საიმედო BMW M54.

BMW 523i E39 - წარმოებულია 1995 წლიდან 2000 წლამდე სედანის სხეულში, ხოლო 1997 წლიდან მოდელი ხელმისაწვდომია ტურისტულ კორპუსში. მანქანა თავდაპირველად აღჭურვილი იყო M52B25- ით. 1998 წლის სექტემბრიდან კომპანიამ შეცვალა ეს ერთეული განახლებული M52TUB25 ძრავით ორმაგი VANOS სისტემით.

BMW 525i E39 - ეს მოდიფიკაცია შესაძლებელია მხოლოდ განახლებულ კორპუსში და აღჭურვილი იყო 2.5 ლიტრიანი BMW M54– ით. მანქანა წარმოებული იყო 2000 -დან 2003 წლამდე სედანისა და სატვირთო ვაგონების სხეულებში (ტურინგი).

BMW 528i E39 - ეს მოდიფიკაცია წარმოებულია 1995 წლიდან 2001 წლამდე და ხელმისაწვდომი იყო BMW M52– ით. 1998 წლის სექტემბრიდან 39 -ზე დამონტაჟდა განახლებული TU ძრავა, ხოლო Single VANOS სისტემა ჩაანაცვლა ორმაგმა VANOS- მა.

BMW 530i E39-ისევე როგორც 2.5 ლიტრიანი ვერსია, 530 ვერსია 3 ლიტრიანი BMW M54– ით შემოთავაზებული იქნა 2000 წელს. წარმოება დასრულდა 2003 წელს.

BMW 535i E39 - E39 აღჭურვილია 3.5 ლიტრიანი V8– ით. 1996 წლიდან 1998 წლამდე წარმოებული 535 -ე აღჭურვილია M62B35 ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 245 ცხენის ძალა. 1998 წლის სექტემბრიდან ბავარიელებმა კაპოტის ქვეშ დაამონტაჟეს მოდერნიზებული BMW M62 ძრავა TU ინდექსით.

BMW 540i E39 - თუ არ გაითვალისწინებთ BMW M5 E39- ს, მაშინ ეს არის 39 -ე კორპუსის საუკეთესო ვერსია. მანქანა წარმოებულია 1995 წლიდან და აღჭურვილი იყო 4.4 ლიტრიანი M62B44 ძრავით, ხოლო 98 წლის სექტემბრიდან M62TU– ს შეცვლილი ვერსიით 286 ცხენის ძალა. ჯავშანტექნიკა დასახელდა 540iP (დაცვა).

BMW 520d E39 არის ყველაზე ეკონომიური ვერსია. დიზელის მოდიფიკაცია წარმოებული იყო 2000 წლიდან 2004 წლამდე და აღჭურვილი იყო მხოლოდ 4 ცილინდრიანი BMW M47 ძრავით.

BMW 525td E39 - დიზელის ძრავით პირველი ვერსია შესთავაზეს მხოლოდ სედანის სხეულში და აღჭურვილი იყო BMW M51 ძრავით (M51D25 UL). წარმოების პერიოდი 1996 - 2000 წწ.

BMW 525tds E39 არის უფრო მძლავრი დიზელის მოდელი, რომელიც წარმოებულია იმავე M51 (M51D25TU OL) - ით და იმავე პერიოდში.

BMW 525d E39 არის რესტავრირებული დიზელის მოდიფიკაცია 2.5 ლიტრიანი BMW M57– ით. მანქანა წარმოებული იყო სედანისა და სატვირთო ვაგონების სხეულებში 2000 წლიდან 2003 წლამდე.

BMW 530d E39 არის უმაღლესი ხარისხის დიზელის ვერსია, რომლის თავსაც იგივე საიმედო BMW M57 ძრავა დაუმონტაჟდა, მხოლოდ 3 ლიტრი მოცულობით. 1998 წლიდან 530-ე დიზელი აღჭურვილია ძრავის 184 ცხენის ძალით. 2000 წლის აგვისტოდან 2003 წლამდე, იგივე მოდელი დამონტაჟდა ამ მოდელზე, მხოლოდ შეცვლილი და გაუმჯობესებული, რომლის სიმძლავრე გაიზარდა 193 ცხ.

როგორ ავირჩიოთ BMW E39

რაც შეეხება მოდიფიკაციის არჩევანს, აღსანიშნავია, რომ 520-ე ვერსია ორი ლიტრიანი ძრავით მოგიტანთ მართვის სიამოვნებას და ამავე დროს ზომიერი მოვლის ხარჯებს. მოდიფიკაციის არჩევანი პირდაპირ კავშირშია თქვენს ფინანსურ შესაძლებლობებთან.

რა უნდა ვეძებოთ მეოთხე თაობის "ხუთეულის" არჩევის, გამოკვლევისა და ყიდვისას?

სხეული

ნახმარი BMW E39– ის ძებნა, ასევე, პრინციპში, სხვა მეორადი მანქანის ძებნა იწვევს ერთ სავალდებულო მომენტს - სხეულის შემოწმებას, რადგან თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ BMW E39 „მოკლულ“ მდგომარეობაში, შემდეგ გაიაროთ ძრავა, შეაკეთეთ გადაცემათა კოლოფი და დაალაგეთ შასის ნაწილი, მაგრამ თუ თქვენ იყიდეთ მანქანა ძლიერ დაზიანებული კორპუსით, მაშინ ის დარჩება თქვენთან სამუდამოდ, ან სანამ არ გაყიდავთ მანქანას.

სხეულის მდგომარეობის შესწავლისას უნდა გესმოდეთ, რომ დრო თავისას იღებს და თითქმის შეუძლებელია BMW E39- ის პოვნა შეუფერებელი და შეღებილი. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ძირეულ საღებავში "ხუთის" ძებნას შეიძლება დიდი დრო დასჭირდეს და თქვენ ძალიან გაგიმართლებთ, თუ ნანახი მანქანის მინიმუმ მეასედი მაინც გახდება.

100% - არ არის გატეხილი და შეღებილი BMW 528i E39– ის უკანა ნაწილში. ამ დროისთვის ის დგას BMW მუზეუმის პოდიუმზე და თუ მაინც შეძლებთ მის ყიდვას, მაშინ ძალიან ძვირად

ქვემოთ მოცემულია ადგილები, რომლებსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ, რათა ნათლად ნახოთ აპარატის მდგომარეობის საერთო სურათი. რას უნდა მივაქციოთ ყურადღება სხეულის შემოწმებისას? მთავარი ამოცანაა აირჩიოს სხეული, რომელიც არ ყოფილა მძიმე ავარიაში, ანუ დაე ხელახლა შეღებვა, შეკეთება სადმე, მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ დამხმარე სტრუქტურა არ დაზიანდეს.

განსაზღვრეთ რა ადგილას იყო მანქანა ნაჭერი, ალბათ საღებავის საზომი მოწყობილობით. მისი დახმარებით, საწყის ეტაპზე შესაძლებელია გაირკვეს, კიდევ უნდა შეამოწმოთ მანქანა თუ არა. თუ თქვენ არ გაქვთ ასეთი მოწყობილობა, თქვენ უნდა შეისწავლოთ იგი უფრო მჭიდროდ.

წინა ნაწილი

შეღებილი ადგილი თავს იჩენს ძირითადად მქრქალი ჩრდილით და საღებავის შეშუპებით, რაც მიუთითებს უხარისხო სარემონტო სამუშაოებზე.

ძრავის განყოფილებაში, ბორბლის თაღოვანი ლაინერი გეტყვით მის შეცვლის შესახებ, ხოლო კაპოტზე და ბალიშებზე მოწყვეტილი ჭანჭიკები გაცნობებთ, რომ ფრთა მოიხსნა, ან თუნდაც შეიცვალა. შესაძლებელია იმის დადგენა, შეიცვალა თუ არა ფარები ავტომობილის წარმოების თარიღის შემოწმებით და თავად შუქურის კორპუსზე მითითებული შუქის დამზადების თარიღით. აღსანიშნავია, რომ ფარები შეიძლება შეიცვალოს არა მხოლოდ უბედური შემთხვევის შემდეგ, არამედ გარეგნობის განახლებისას.

E39 კორპუსის წინა ნაწილში პრობლემური ადგილია კაპოტის წინა ნაწილი (წინა კუთხეები) - თუ კოროზია მძიმეა, მაშინ მომავალში კაპოტი უნდა შეიცვალოს.

გვერდითი ნაწილი

შესაძლებელია სხეულის შეღებილი ნაწილის დადგენა მხატვართან უხარისხო ნახატის არსებობით, რამაც შეიძლება დატოვოს კვალი, როგორიცაა ნიადაგის დაცემა ან საღებავის ლაქები. ბინძური მანქანის შემოწმებისას ძნელი იქნება ასეთი მომენტების განსაზღვრა თუნდაც დემონტაჟისათვის.

შეამოწმეთ კარები გვერდითი ბორბლების საწინააღმდეგოდ და ღიობები ბზარების და საღებავის შეშუპების გამო, რაც გარანტიას მოგცემთ შეცვალოთ ან შეაკეთოთ ოპერაცია კარზე.

ჭანჭიკებით ადვილი დასადგენია, რომ კარი დაიშალა;

უკანა ნაწილი

"სიწითლის შეღებვის" არსებობა შეიძლება განისაზღვროს ბარგის განყოფილების, კერძოდ უკანა ფრთის სამონტაჟო ადგილის შემოწმებით. "ახალი" უკანა ფრთის დაყენების შემდეგ, დამახასიათებელი ნიშნები რჩება. დანართის ფირფიტის ზედაპირი შეიძლება იყოს პრიალა, თუმცა ის უფრო მქრქალი უნდა იყოს. ადგილზე შედუღების კვალი არ არის. თუ მანქანა ერთი მხრიდან დაარტყა, მისი ამოცნობა ადვილი იქნება მისი საპირისპირო მხარეს შედარების გზით. ასევე შესაძლებელია სიმსუბუქის დადგენა შიგნიდან პლატფორმის ქვეშ "ხელნაკეთი" შედუღების არსებობით.

შემდეგი ელემენტი, რომელიც უნდა შემოწმდეს, არის სათადარიგო ბორბლის ნიშა და შედუღების არსებობა / არარსებობა, ბოთლი ან სხვა უსიამოვნო რემონტი.

მიაქციეთ ყურადღება საბარგულის სახურავს; მაგისტრალური სამონტაჟო ჭანჭიკის მახლობლად დახეული საღებავი გაცნობებთ მისი ამოღების ან შეცვლის შესახებ.

ძრავა

ძნელად ნახავთ ახალ ძრავას ნახმარი BMW E39– ის ძრავის ნაწილში, მაგრამ შემოწმებისას ყურადღება მიაქციეთ დანართის გარე მდგომარეობას და მის ირგვლივ ყველაფერს - თვით ენერგიის ჩათვლით.

ვიზუალურად, ძრავის ცუდი მდგომარეობა გეტყვით სარქვლის საფარის შუასადებას, რომელიც მოითხოვს გამოცვლას, საჭის გამაძლიერებელი ოფლიანობას, მაღალი წნევის შლანგების გაჟონვას და ძრავის განყოფილების სხვა ზეთოვან ნაწილებს, რაც ძრავის არასაიმედო მუშაობაზე მეტყველებს.

მაგრამ, მხოლოდ ძრავის დაწყებით, მცოდნე ადამიანი მიხვდება, რამდენად კარგია თუ ცუდი ყველაფერი ძრავთან.

საუკეთესო BMW E39 ძრავა

BMW E39 აღჭურვილი იყო 6 და 8 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავით და 4 და 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავით.

ბენზინი - M52, M52TU, M54 და M62. მისი წინამორბედის, BMW M20– ისგან განსხვავებით, BMW M5x სერიის ძრავები ნაკლებად არის მიდრეკილი გადახურებისკენ, რაც არ შეიძლება ითქვას V-რვა M62– ზე 3.5 და 4.4 ლიტრი მოცულობით. სიტყვა "გადახურება" არ ნიშნავს მოკლევადიან მაღალ ბრუნვებს.

რომელი ძრავით ჯობია აირჩიო BMW E39? მოერიდეთ თქვენი მანქანის ბიუჯეტს!

სცადეთ "გაანადგუროთ" E39s M52 ძრავით. რატომ ?! იმის გამო, რომ ამ ძრავის ბლოკები დამზადებულია ალუმინისგან, ხოლო ცილინდრის კედლების წარმოებაში, გამოიყენებოდა ზედაპირის დამუშავების / შესხურების ტექნოლოგია, როგორიცაა ნიკასილი. ამ შესხურებას "ეშინია" ძალიან დაბალი ხარისხის ბენზინის, რომელიც შეიცავს უამრავ გოგირდს.

თუ ბიუჯეტი შეზღუდულია, გადახედეთ BMW E39– ს M52TU ძრავით 09.1998 ან 1999 გამოშვებიდან. ეს ძრავა ბევრად უფრო საიმედოა, ვიდრე M52 დაინსტალირებული პირველ მოდელებზე. ასევე აღსანიშნავია, რომ ორმაგი VANOS დამონტაჟებულია "TU" ვერსიაზე, რაც მანქანას უფრო ეკონომიურს ხდის და ამავდროულად აქვს უფრო მაღალი დინამიური მახასიათებლები.

უფრო დიდი ბიუჯეტით იყიდეთ BMW M54 ბენზინის ძრავით. ეს არის შესანიშნავი ძრავა, რომელსაც არანაირი პრობლემა არ ექნება. ძრავამ დროთა განმავლობაში დაამტკიცა თავისი საიმედოობა. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ BMW E39 M54 ძრავით და საერთოდ არ მოემსახუროთ მას.

ვიზუალური განსხვავება BMW M52 და M52TU ძრავებს შორის: 1 - ერთი ორი VANOS; 2 - სახურავი; 3 - შესასვლელი მრავალჯერადი; 4 - ნავთობის სადინარის ადგილმდებარეობა;

M54 ძრავა აღჭურვილი იყო მხოლოდ გადაკეთებული BMW E39– ით

რაც შეეხება 8 ცილინდრიან ძრავებს, იგივე სიტუაციაა ბლოკებთან დაკავშირებით. ნიკასლის ბლოკების მქონე ძრავები დამონტაჟდა 1997 წლის სექტემბრამდე, ამიტომ 97 -მდე მოდელები უფრო იაფი იქნება გვერდის ავლით.

ასევე აღსანიშნავია, რომ VANOS სისტემა დამონტაჟებულია BMW E39 V8– ზე 1998 წლის სექტემბრიდან. ასეთი "მოწყობილობის" არჩევისას განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიაქციოთ თავად სისტემის ხმას (VANOS) - ხრაშუნა და კაკუნის არარსებობა. V ფორმის ძრავით BMW E39– ის ყიდვისას ყურადღება მიაქციეთ 4.4 ლიტრიან ვერსიას TU ძრავით, ანუ M62TUB44 დაყენებულია 1998 წლის 540 – ე მოდიფიკაციაზე.

მარცხნივ BMW M62 VANOS– ის გარეშე - მარჯვნივ M62TU VANOS

E39– ის უმეტესობა ასევე აღჭურვილი იყო დიზელის ძრავებით. წარმოების დაწყებიდან 2000 წლამდე, ცვლილებები პრეფიქსით ინდექსში "td" და "tds" აღჭურვილი იყო 2.5 ლიტრიანი M51 ძრავით, ხოლო 1999 წელს, როგორც უფრო თანამედროვე შემცვლელი, ორი ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი M47 და ექვსცილინდრიანი M57 მოცულობით 2.5 და 3.0 ლიტრი. ისინი განსხვავდებიან M51– ისგან გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემის და უფრო მძლავრი სიმძლავრის მახასიათებლების არსებობისას.

დიზელის ძრავებიდან მიაქციეთ ყურადღება საიმედო და მძლავრ BMW M57– ს მოცულობით 3 ლიტრი. რაც შეეხება 4 – ცილინდრიან BMW M47– ს, რაც შეეხება ამ კლასის მანქანას და ასეთი მასით, ის ოდნავ სუსტია და მთლად არ ავლენს BMW 5 სერიის შესაძლებლობებს.

BMW M57 ძრავის საიმედოობა დადასტურებულია დროთა განმავლობაში და დიზელის ძრავის წარმოების ხანგრძლივობა.

ამ ძრავების დამახასიათებელი მახასიათებელია ჰაერის სენსორის არსებობა ერთ საქშენზე, რომელმაც 80-120,000 კილომეტრის გარბენის შემდეგ შეიძლება გამოიწვიოს ჰაერის გაჟონვა საწვავის სისტემაში, რაც ძრავის რთულ დაწყებას იწვევს. პრობლემის გადაწყვეტა არის საქშენების შეცვლა.

ყველა ელექტროსადგურში განაწილების მექანიზმი განპირობებულია ჯაჭვით, რომელიც გაგრძელდება დაახლოებით 250,000 კმ;
ძრავები მგრძნობიარეა ზეთის ხარისხის მიმართ და საჭიროებენ BMW– ს რეკომენდებული საპოხი მასალების გამოყენებას;
განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს რადიატორის მდგომარეობას, რომელიც უნდა გაიწმინდოს წელიწადში ერთხელ მაინც (ავტომობილის მუშაობის პირობებისა და რელიეფის მიხედვით);
გაგრილების ვენტილატორის უკმარისობამ შეიძლება გამოიწვიოს გადახურება;
შეამოწმეთ კავშირები მექანიკური ბუშტუკების გაჟონვის მიზნით;

ნებისმიერ შემთხვევაში, ზემოაღნიშნული და სხვა კომპონენტების მდგომარეობა უნდა იყოს მონიტორინგი და საჭიროებისამებრ სათანადოდ შენარჩუნებული, ან შენარჩუნების დაწყება.

გადაცემები

გადაცემათა კოლოფის საიმედოობა E39 სხეულში ძალიან მაღალია.

სახელმძღვანელოს თანახმად, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არ ემსახურება, მაგრამ მიუხედავად ამისა, "პრაქტიკაში" ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის შეცვლა რეკომენდებულია ყოველ 60,000 კმ -ში, როგორც დამამშვიდებელი.

ყიდვის დაწყებამდე კარგი იდეაა შეაფასოთ გადაბმის მდგომარეობა. ეს მანქანა ხელს უწყობს უფრო აგრესიულ მართვის სტილს და გადაბმის შეცვლის პროცედურები არ არის იაფი.

შეჩერება

BMW E39– ს აქვს (პირველად „ხუთისთვის“) მრავალ ბმულიანი შეჩერება, რომელთა უმეტესობა დამზადებულია ალუმინისგან. მწარმოებელმა გააკეთა ეს "ნაბიჯი" წონის ოპტიმიზაციის მიზნით, რაც მან კარგად გააკეთა, მაგრამ ზოგიერთმა მფლობელმა, ან 39 -ე ორგანოს ყოფილმა მფლობელებმა გააკრიტიკეს შეჩერება. აქ არის ერთი წერტილი, უფრო სწორად რჩევა, დააინსტალირეთ ორიგინალური და მაღალი ხარისხის ნაწილები - და თქვენ ბედნიერი იქნებით.

წინა შეჩერება

"ხუთი" - მაკფერსონი (მაკფერსონი) ორ სურვილზე. შეჩერების ეს ვარიანტი უზრუნველყოფს შესანიშნავ მართვას და ხელმისაწვდომ მომსახურების ფასს. მართვის სტილიდან გამომდინარე, წინა ღერძი გაგრძელდება 40,000 -დან 80,000 კმ -მდე.

წინა შეჩერების სახარჯო მასალები მოიცავს ზედა ბერკეტების ჩუმად ბლოკებს და საწინააღმდეგო როლს, მათ შეუძლიათ გაიარონ 15 - 25,000 კმ, წინა ამორტიზატორები "იცოცხლებენ" ცოტა ხანს (ან შემდგომ) (40 - 80 000 კილომეტრი ). ბურთის სახსარს შეუძლია 100,000 კილომეტრამდე გასვლა, ან უფრო მეტიც, მაგრამ ის იცვლება ბერკეტით, ვინაიდან ბურთის სახსრები სურვილების ძვლებზე არ არის ჩახშობილი.

უკანა შეჩერება

მრავალ ბმული ქვედა H ფორმის ბერკეტით. მართვის, გამძლეობისა და კომფორტის თვალსაზრისით, უკანა სუსპენზია უფრო მეტხანს გაგრძელდება თავისი რესურსის გამო.

BMW E39- ის ოთხი ბმულის უკანა სავალი ნაწილის სუსტი წერტილი არის არტიკულირებული ჩუმი ბლოკი (ბურთი ერთობლივი) ბორბლის ტარების საყრდენში, ბუმერანგის მკლავი (სურვილისამებრ ძვალი) და ხანდახან შეიძლება შეაწუხოს მოწყვეტილი ჩუმი ბლოკები ქვედა H- ფორმის ბერკეტებში (მკლავი მკლავი).

აღსანიშნავია, რომ BMW E39– ის შეჩერების უმეტესი ნაწილი V8 ძრავით შედგება ლითონის იარაღისაგან და, რა თქმა უნდა, ის იაფია შენარჩუნების ღირებულების თვალსაზრისით.

გაყიდვამდე, პრაქტიკულად გამოიყენება ნახმარი ნაწილების ახლით შეცვლა ძალიან დაბალი ხარისხის, მაგალითად, LEMFÖRDER ბერკეტების ნაცვლად (ფასი, რომელზედაც ინსტალაციის შემდეგ შეიძლება შევიდეს გაყიდული BMW E39- ის ფასში ), ზოგიერთი ჩინური ბერკეტი დამონტაჟდა უცნობი საგარანტიო პერიოდით, რაც საკმარისი იქნება თქვენთვის ზომიერი მოგზაურობის ორი კვირის განმავლობაში, ან თუნდაც ნაკლები.

გარბენი

დამწყებთათვის, აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ BMW E39– ის უმეტესობა ბაზარზე გარბენი იქნება. ამრიგად, ამ ეტაპზე, არჩევისას, ყურადღება მიაქციეთ მანქანის ტექნიკურ მდგომარეობას, მისი ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის მუშაობას, რადგან გადახვეული გარბენი არ შეიძლება შემოწმდეს სპეციალური მოწყობილობების გარეშე.

თუ თქვენთვის მნიშვნელოვანია იცოდეთ BMW E39– ის რეალური გარბენი, გჭირდებათ:

დაუკავშირდით BMW– ს დილერს მანქანის მფლობელთან ერთად და შემდეგ თუ მანქანას მოემსახურება დილერი;
ვიზუალურად შეამოწმეთ ინტერიერი, მანქანის ტექნიკური მდგომარეობა და შეადარეთ ისინი ოდომეტრზე მითითებულ გარბენს;
ტექნიკური გზით, კომპიუტერის სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფის მანქანასთან დაკავშირებით;

დიაგნოსტიკა

ეს ეტაპი სავალდებულოა, თუ თქვენ გადაწყვიტეთ მანქანა და არ ხართ გულგრილი თქვენი მომავალი "ხუთის" მდგომარეობის მიმართ.

დიაგნოსტიკა BMW E39 აჩვენებს შეცდომების თარიღებს, რა არის შეცდომები და რომელ საკონტროლო განყოფილებაში, ანუ გაეცნობით იმ პრობლემებს, რომელთა ვიზუალურად ამოცნობა შეუძლებელია, მაგალითად: შეცდომები ნებისმიერი ცილინდრის მუშაობაში, პარკირების სენსორები, ავტომატური ფარები დიაპაზონის კონტროლი, გადაცემათა კოლოფის არასწორი მოქმედება, ანთების შეცდომები და სხვა უსიამოვნო მომენტები.

ნუ იქნებით მხოლოდ კომპიუტერულ დიაგნოსტიკაზე, უბრალოდ შეამოწმეთ მანქანა ლიფტზე და შეამოწმეთ სხეულის გეომეტრია.

ბაზარზე შესაძლებელია შეხვდეთ ბნელი წარსულის მქონე მანქანას, შესაბამისად, წარმოშობის გადამოწმება მიზანშეწონილია, თუ თქვენ არ გჭირდებათ შემდგომი უსიამოვნო მომენტები თქვენს მანქანასთან.

ბედნიერი არჩევანი

www.bimmerfest.ru

E34 და e39 საკუთრების შედარებითი ანალიზი - BMW 5 სერიის Touring Individual /// 2001 M- პაკეტი DRIVE2– ზე

მე ვფიქრობ, რომ უკვე შესაძლებელია e34 და e39– ის შედარებითი ანალიზის დაწერა, ვინაიდან e39 ნახევარი წელია რაც მაქვს, ბევრ წერილს არ დავწერ, შევეცდები ყველაფერი მოკლედ გამოვხატო და ასე დავიწყოთ:

ექსტერიერი: აქ, რა თქმა უნდა, მოყვარულისთვის, ვისაც უყვარს e34, ვისაც მოსწონს e39, რა თქმა უნდა e34 არის ბოლო BMW კლასიკური ოთხთვალა დიზაინში, ის ეყრდნობა თავის ძველ სკოლის სტილს, e39 დიზაინი არის რა თქმა უნდა არც ისე შესამჩნევია, ერთ დროს ანგელოზის თვალები იყო გამორჩეული, მაგრამ ისინი ითესება ყოველ მეორე საკრედიტო სკრაბერზე, M- პაკეტში ერთადერთი e39 მაინც თვალშისაცემია, ხოლო e34 ნებისმიერ სხეულის ნაკრებში ახლა ძველი სკოლის აგრესიულია რა

ინტერიერი: ინტერიერში, მე მაინც პრიორიტეტს მივცემდი e39– ს, ინტერიერი უფრო დიდია ვიდრე e34– ში, უფრო ერგონომიული დიზაინი, პანელი ასევე დგას მძღოლზე, მორგება უფრო დაბალია ვიდრე e34– ში, ერთადერთი ნაგებობა ხარისხი და გამოყენებული მასალები, ჩემი აზრით, e34– ში ოდნავ უკეთესია ... შესაძლოა e39 წლის ასაკი ცოტა უფრო ახალგაზრდა იყოს და არ არსებობს პრობლემები, როგორც e34– ში, ჩამოსხმული ჭერის სახით, კარის მოპირკეთება, მაგრამ ნახმარი ადგილები დიდი ხანია რეალობაა e39– ში.

სათადარიგო ნაწილების და მოვლის ღირებულება: აქ ცნობილი ფაქტორი თამაშობს როლს, რაც უფრო მარტივი იაფია და რა თქმა უნდა, e34 იმარჯვებს, რომ შეინარჩუნოს სიდიდეზე უფრო იაფი ვიდრე e39 რესტილე, e39 dorestyle არის იგივე რაც e34 რადგან განსაკუთრებული განსხვავებები არ არის. მაგალითად, საწვავის ფილტრი იცვლება წნევის რეგულატორით, თერმოსტატი იცვლება კორპუსით, ეს ზრდის ნაწილის ღირებულებას, რატომ იცვლება წნევის მარეგულირებელი ყოველ ჯერზე, როცა შეცვლით გაზის ფილტრს.

E34 დაგიჯდება სიდიდის შეკვეთა უფრო იაფი, შენარჩუნებაში, გარდა ამისა, e34– ის გამოყენებისას თქვენ არ გჭირდებათ სკანერი, უფრო სწორად გჭირდებათ, შეგიძლიათ ამის გარეშე, e39– ში, განსაკუთრებით რესტილაციაში, ფაქტის გათვალისწინებით რომ მანქანები გამუდმებით წვიმს ელექტროსა და ელექტრონიკას, აქ თქვენ არ შეგიძლიათ სკანერის გარეშე თორემ გაამდიდრებთ დიაგნოსტიკოსებს.

შესყიდვის ფასი: აქ ცოცხალი e34, და რესტილი და დორესტილი, უკვე გაიზარდა ფასში ცოცხალი dorestyle e39– ით და მერყეობს 250-350tr– ის ფარგლებში, e39 გადაკეთებულია ცოცხალი ფორმით და იცვლება 350-500tr– ის კონფიგურაციის მიხედვით. თითქმის არ არსებობს განსხვავებები. რა თქმა უნდა, მე არ გავითვალისწინებ მუზეუმის მცირე გარბენის მქონე ნაწილებს, რომლებიც ადვილად იყიდება რამდენიმე მილიონზე.

ამრიგად, შედეგის გათვალისწინებით, e39 უფრო კომფორტულია, ალბათ ყველაფერი უფრო თანამედროვეა, e34 უფრო შენარჩუნებულია, შენარჩუნების იაფი და უფრო ქარიზმატული.

www.drive2.ru

BMW E39 - ტექნიკური მახასიათებლები, გადაკეთებამდე და მის შემდეგ (ფოტო და ვიდეო)

2015 2015 წლის 7 ივნისი კატეგორია: E39 (1996-2003)

მანქანა BMW– სგან E39– ის უკანა ნაწილში შემუშავება დაიწყო 1989 წელს. მხოლოდ 6 წლის შემდეგ, 5 სერიის ახალი თაობა ფართო საზოგადოებას წარუდგინეს. ეს მოხდა 1995 წლის შემოდგომაზე ფრანკფურტში გამართულ გამოფენაზე.

"Entwicklung 39" - BMW სერიის მეხუთე სერიის მეოთხე თაობის კოდური სახელი

E39 არის მეხუთე BMW სერიის მეოთხე თაობა. ქარხნის ტექნიკური დოკუმენტაციის თანახმად, მანქანას დაერქვა Entwicklung 39. გერმანულიდან თარგმნილი ეს სიტყვა ნიშნავს: "გაფართოებას", "ევოლუციას", "განვითარებას", "პროცესს". ასეთი სიტყვები საუკეთესოდ შეეფერება ამ მანქანის მოდელს ბავარიელი დიზაინის ინჟინრებისგან. მისი შემუშავებისას გათვალისწინებული იქნა BMW– ს მიმოხილვები წინა სხეულში E34 ინდექსით. მაშინ მთავარი პრეტენზიები შეჩერებაზე იყო, ამიტომ მეოთხე თაობაში სწორედ მას მიექცა დიდი ყურადღება.

მაჩვენებელი / მოდიფიკაცია	520i	520i ტური	525i	530i	520 დ	525 ტ	M5
2000 წლამდე	2001 წლიდან	2000 წლამდე	2001 წლიდან
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
სიმძლავრე, h.p.	150	170	150	170	192	231	136	143	286
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ	220	226	212	223	238	250	206	211	250
საწვავის მოხმარება (ურბანული ციკლი), ლ 100 კილომეტრზე	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
აჩქარების დრო 100 კმ / სთ, წმ.	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
სიგრძე, მმ	4775	4808	4805	4775
სიმაღლე, მმ	1800	1800	1800	1800
სიგანე, მმ	1435	1440	1445	1435

რა იყო ახალი მეოთხე თაობაში?

მეოთხე თაობის "ხუთი" გახდა პირველი BMW მანქანა მსუბუქი შეჩერებით. გერმანელმა ინჟინრებმა მოახერხეს ავტომობილის მთლიანი წონის შემცირება 38%-ით. ეს შედეგი მიღწეული იქნა ალუმინისგან დამზადებული ერთეულების და ნაწილების გამოყენებით. მსუბუქმა შეჩერებამ შესაძლებელი გახადა ავტომობილის შექმნა გაზრდილი სიგლუვით და მნიშვნელოვნად გაზრდილი მგზავრობის კომფორტით.

ალუმინი ასევე გამოიყენებოდა სხეულის ზოგიერთი პანელისთვის. ეს ინოვაცია დაეხმარა მას კოროზიისგან დაცვაში. E39- ის კორპუსი ძალიან მდგრადია ჟანგის მიმართ.

მეოთხე თაობის BMW 5 სერიის ტური

E39 იყო პირველი BMW, რომელიც აღჭურვილი იყო უჟანგავი ფოლადის გამონაბოლქვი სისტემით. ამან მნიშვნელოვნად გაზარდა მაყუჩის სიცოცხლე.

BMW ავტომობილის მეოთხე თაობა გამოირჩეოდა გაზრდილი ხმის იზოლაციით. გვერდითი ფანჯრებისთვის გამოყენებულია ორმაგი მინა. ამან მნიშვნელოვნად შეამცირა ხმაურის შეღწევა ინტერიერში.

ძირითადი მოდელი BMW E39. სალონის აღჭურვილობა

520i ითვლება BMW– ს 5 სერიის სედანების დიაპაზონში. იგი აღჭურვილი იყო 2 ლიტრიანი სიმძლავრით, 148 ცხენის ტევადობით. საწვავის საშუალო მოხმარება არის 9 ლიტრი 100 კილომეტრზე. ორი წლის შემდეგ, 1997 წელს, კონცერნმა წამოიწყო ვაგონი. სიტყვა Touring დაემატა უნივერსალური მოდელის ინდექსს. ეს მანქანა მოიხმარს 13 ლიტრამდე "ქალაქის" რეჟიმში, "გზატკეცილის" რეჟიმში - 6.9 ლიტრს ასზე.

საწვავის მოხმარება შერეულ რეჟიმში არის 9 ლიტრი 100 კილომეტრზე

ძირითად კონფიგურაციაში გამოჩნდა პარამეტრები, რომლებიც ადრე მხოლოდ დამატებითი ფულისთვის იყო ხელმისაწვდომი. აქ არის მათი ჩამონათვალი:

კლიმატის კონტროლი;
მრავალბორბლიანი;
საკრუიზო კონტროლი;
ბლუთუზი;
ავტომატური გათბობის სარკეები.

მოთხოვნით, მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს მწვავე საჭეებით. ჩართვის კონტროლი მდებარეობს საჭეზე, რაც ძალიან მოსახერხებელია. საჭის სვეტის რეგულირება შესაძლებელია ორი მიმართულებით. საჭის სამი პოზიციის დამახსოვრება შესაძლებელია.

კომფორტული წინა სავარძლები რეგულირდება. რეგულირდება არა მხოლოდ საზურგის დახრის და დასაჯდომის სიმაღლე, არამედ ქვედა ნაწილის სიგრძე. ახლა შესაძლებელია ზურგის ზედა ნაწილის დახრილობის მორგება ქვედადან ცალკე. ამ დიზაინს ეწოდება "BMW- ს უკან დახევა". წინა სავარძლები აღჭურვილია სამი პოზიციის მეხსიერებით.

E39– მა მიიღო ოთხი ვარსკვლავი ავარიის ტესტის დროს

ამ სედანის ხელმოწერის მახასიათებელია იატაკზე დამონტაჟებული ამაჩქარებლის პედლები. BMW– ს ზოგიერთმა მფლობელმა აღნიშნა, რომ ის ცოტა მკაცრია. მაგრამ ყველამ ერთხმად განაცხადა, რომ გაზის პედლები ძალიან მგრძნობიარეა.

ავარიის ტესტის დროს E39– მა მიიღო ოთხი ვარსკვლავი საერთაშორისო ორგანიზაცია EuroNCAP– დან. AirBag ბალიშების გარდა, ბიზნეს სედანი აღჭურვილია უსაფრთხოების ქამრების გამკაცრების სისტემით.

EuroNCAP არის ევროპული საერთაშორისო ორგანიზაცია დაარსდა 1997 წელს. მისი ძირითადი საქმიანობა არის დამოუკიდებელი ავარიის ტესტების ჩატარება. ტესტის შედეგებზე დაყრდნობით, კომიტეტი გასცემს პასიურ და აქტიურ უსაფრთხოების რეიტინგებს.

ფართო უკანა დივანი იტევს სამ ადამიანს. მართალია, საშუალო მგზავრი იგრძნობს დისკომფორტს ფეხების განთავსებასთან დაკავშირებით, შუაში საკმაოდ ფართო გადამცემი გვირაბი ხელს შეუშლის მას.

აღსანიშნავია, რომ სედანის ბარგის განყოფილებას აქვს 460 ლიტრი მოცულობა, რაც 50 ლიტრით მეტია სადგურის ვაგონზე. მაგრამ ვაგონში, შესაძლებელია მეხუთე კარის შუშის გახსნა საბარგულის გახსნის გარეშე.

სიმძლავრის ერთეული E39

E39– ის თავსახურის ქვეშ დამონტაჟდა ძრავები ალუმინის ბლოკით. 90-იან წლებში გერმანელმა ავტომწარმოებლებმა დაიწყეს ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკების გამოყენება. ბავარიელებს არც უფიქრიათ, რომ ვინმე მათ ძრავებს შეაწუხებდა და შეაკეთებდა. ძრავის სიცოცხლის გასაზრდელად, ცილინდრები შიგნით იყო დაფარული სპეციალური ნივთიერებით, რომელსაც ეწოდება ნიკასილი. ეს არის ნიკელის და სილიკონის შენადნობი. მაგრამ როგორც პრაქტიკა აჩვენებს, ნიკასილონის საფარი სწრაფად განადგურებულია დაბალი ხარისხის საწვავით. ამიტომ, 1998 წლიდან მათ დაიწყეს თუჯის ყდის დაყენება ბლოკებში.

მასობრივი წარმოების დაწყებისას, ბიზნეს სედანი აღჭურვილი იყო სამი ბენზინის ძრავით და ერთი დიზელის ძრავით. საფუძველი იქნა მიღებული წინა "ხუთის" ძრავა. ქვემოთ მოცემულია ცვლილებების ჩამონათვალი შესაბამისი დენის ერთეულებით:

ბენზინის მოდელები 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
დიზელი 525tds - M5

M52 სერიის ელექტროსადგურები ექვსი ცილინდრიანი ბლოკია. ყველაზე სუსტი ავითარებს 150 ცხენის ძალას. 2.3 ლიტრიანი ძრავა 170 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. ქალაქის გზებზე, ეს მანქანა 13 ლიტრზე ცოტა მეტს ხარჯავს. ყველაზე ძლიერ ბენზინის ძრავას შეუძლია 193 ცხენის ძალის გამომუშავება. დიზელის ძრავას აქვს 143 ცხენის ძალა. ურბანულ რეჟიმში, დიზელის საწვავის მოხმარება 11.5 ლიტრია, გზატკეცილზე - 6.2 ლიტრი.

ორმაგი VANOS სისტემა - ამწეების კონტროლი

1998 წლიდან BMW კონცერნმა დაიწყო ტოპ მოდელის M5 წარმოება. ამ მოდელის მთავარი განსხვავება იყო ძრავა. V- ფორმის "ფიგურა რვა" დამონტაჟდა კაპოტის ქვეშ. ეს იყო პირველი მანქანა ძრავიანი ძრავით, რომელმაც განავითარა 400 ცხენის ძალა! მისი მოცულობა იყო 5 ლიტრი. გარდა ამისა, M5 მოდელში გამოიყენეს ახალი Double -VANOS სისტემა - ორი ამწეების კონტროლი. ასევე შეიცვალა საწვავის მიწოდების სისტემა: რვა გასასვლელი სარქველი აწვდის საწვავი-ჰაერის ნარევს რვა ცილინდრს. საწვავის საშუალო მოხმარება ასი კილომეტრზე 14 ლიტრამდეა.

კონსტრუქციული ცვლილებები და განახლება

1999 წელს ბავარიელმა დიზაინერებმა განახორციელეს BMW E39– ის რამდენიმე მოდერნიზაცია. ექსტერიერი არ შეცვლილა. ძირითადი ცვლილებები შეიცვალა ძრავებში. ექვსცილინდრიან ძრავზე დამონტაჟდა ორი ამწე. იმავე წელს დიზელის ძრავების ხაზს დაემატა ახალი M57D30 ძრავა - 6 ცილინდრიანი ძრავა ახალი Common Rail ინექციის სისტემით. ამ მანქანის ინექცია შეიმუშავა ბოშმა.

2000 წელს გერმანელმა ინჟინრებმა განახორციელეს მეოთხე თაობის ფართომასშტაბიანი გადაკეთება. ამჯერად, მათ შეცვალეს გარეგნობა და დაამატეს სამი ახალი ელექტროსადგური. მანქანის ექსტერიერმა მიიღო ახალი გვერდითი განათება, შეცვლილი რადიატორის ცხაური და ახალი წინა ბამპერი. პირველად BMW- მ გამოიყენა ახალი Celis-Technik ტექნოლოგია, მოგვიანებით მას დაარქვეს "ანგელოზის თვალები".

6 ცილინდრიანი ძრავა ახალი საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემით

2000 წლიდან მათ დაიწყეს ახალი ძრავების დაყენება M54 ინდექსით. ამ შიდა ძრავებს ჰქონდა ექვსი ცილინდრი და ორმაგი VANOS კონტროლის სისტემა. მოდერნიზაციამ შესაძლებელი გახადა უფრო მძლავრი ძრავების მოპოვება. 520i არის 20 ცხენის ძალა უფრო ძლიერი. ახლა 170 ცხენი ჯდება მის ქუდში. 525i M54B25 ძრავით ავითარებს 192 ცხენის ძალას. ბრუნვის მომენტით 245 ნმ. ტოპ მოდელმა ინდექსით 530i მიიღო M54B30 შთამბეჭდავი ნახირით 231 ცხენის ქვეშ. ამ "ხუთის" მაქსიმალური სიჩქარეა 250 კმ / სთ, ბენზინის მოხმარება ქალაქის რეჟიმში 13.7 ლიტრია ასზე.

2000 წლის დასაწყისში ასევე გამოჩნდა ახალი დიზელის მოდელი. ეს "ხუთეული" ინდექსირებული იყო 520 დ. 2 ლიტრიანი დიზელის ძრავით 136 ცხენის ძალით, ასი აჩქარდა 11 წამში.

მეოთხე თაობა იწარმოებოდა 2003 წლამდე, BMW M5 - 2004 წლამდე. E39- ის სხეული შეიცვალა მეხუთე თაობის E60- ის მოდელით. ავტორიტეტული გამოცემის AutoBild- ის რედაქტორების აზრით, BMW E39 არის ყველაზე წარმატებული ბიზნეს კლასის სედანი ავტომობილის მართვის თვალსაზრისით და ენერგიის ერთეულების შესანიშნავი ხაზით.

ვიდეო მიმოხილვა

bmw5.su

BMW 5 სერიის ისტორია E39– ის უკანა ნაწილში - DRIVE2

მოდელი წარუდგინეს საზოგადოებას 1995 წლის სექტემბერში ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე. დიზაინის ცვლილებები წინა თაობასთან შედარებით (BMW E34) უფრო მნიშვნელოვანი იყო, ვიდრე წინა თაობის ცვლილებები. ზოგადად, სხეული გახდა ნაკლებად კუთხოვანი, ბრენდირებული ორმაგი ფარები დაფარული იყო საერთო ჩრდილით, რადიატორის ცხაურის კიდეები ("ნესტოები") უფრო მომრგვალებული გახდა. მანქანის ცენტრალური კონსოლი, ისევე როგორც წინა თაობები, ოდნავ შემობრუნებულია მძღოლისკენ. ბორბლიანი ბაზის გაზრდით, უკანა მგზავრებისთვის სივრცეც გაიზარდა.

მანქანის სუსპენზია თითქმის მთლიანად დამზადებულია ალუმინისგან (V8 მოდელების გამოკლებით, რომლებიც იყენებენ თუჯის), რაც კარგ გავლენას ახდენს მანქანის მართვაზე, ამცირებს მის წონას. შედეგად, სუსპენზიის დაუსაბამო წონა შემცირდა 36% -ით და, შედეგად, შეჩერება უფრო კომფორტული გახდა. უკანა სუსპენზიის დიზაინი უკანა ბორბლების "საჭე" მოქმედებით, აუმჯობესებს ავტომობილის მართვას გზაზე. მანქანის წონის უკეთ გადანაწილების მიზნით ღერძი, ბატარეა განლაგებული იყო მიწისქვეშა ბარგის განყოფილებაში.

1997 წლის გაზაფხულზე გამოვიდა ტურინგის სატვირთო ვაგონი, რომელიც 90 მმ -ით გრძელია ვიდრე სედანი და 100 კილოგრამით უფრო მძიმე, ხოლო ინარჩუნებს სედანის მძღოლის საუკეთესო თვისებებს. ძრავების ასორტიმენტი სრულიად იდენტურია სედანთან და სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალს დაემატა ორი გვერდითი აირბაგი. BMW 540i touring ითვლება პლანეტაზე ერთ -ერთ უსწრაფეს ვაგონად (6,2 წმ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, 6,5 წმ ავტომატური ტრანსმისია) წარმოებული 1997 წლიდან 2004 წლამდე, მეორე მხოლოდ BMW M5 ტურისტული E61 5.0 2007 წლიდან წარმოებული (4,8 წმ), ასევე: Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (6.1 წმ ავტომატური ტრანსმისიისთვის); Audi S6 Avant 1994 წლიდან 1997 წლამდე (6.0 წმ); Audi S6 Avant 2006 წლიდან 2010 წლამდე (5.3 წმ); Audi RS6 Avant 4.2bT 2002 წლიდან 2006 წლამდე (4.7 წმ ავტომატური ტრანსმისიისთვის); Audi RS6 Avant 5.0 2007 წლიდან 2010 წლამდე (4.6 წმ ავტომატური ტრანსმისიისთვის); გარდა ამისა: Mercedes-Benz E55T 1997 წლიდან 2000 წლამდე (5.9 წმ); Mercedes-Benz E500 2003 წლიდან 2006 წლამდე (6.5 წმ); Mercedes-Benz E500 2006 წლიდან 2009 წლამდე (5.4 წმ); Mercedes-Benz E550 2006 წლიდან 2009 წლამდე (5.4 წმ); Mercedes-Benz E55 2003 წლიდან 2006 წლამდე (4.8 წმ); Mercedes-Benz E63 2006 წლიდან 2009 წლამდე (4.6 წმ); (რა სისულელეა? VAZ ასევე სწრაფია, არ ჩავთვლით მის წინ მდებარე 9999 მილიონი მანქანის სიას) ამ დროისთვის მონაცემები Mercedes-Benz E-klasse W212– ის უახლესი მოდელის შესახებ უცნობია. ამრიგად, BMW 540i Touring e39 286 ცხენის ძალა იყო Audi S6 4.2 290 ცხენის ძალა 1994 წლის მოდელისა და Mercedes-Benz E55T 354 ცხენისძალი 1997 წლის მოდელისა, მისი წარმოების დასაწყისიდან, ფაქტობრივად, მესამე ყველაზე ძლიერი სადგური თავის კლასში აჩქარების დინამიკის თვალსაზრისით მსოფლიოს წამყვან ავტომწარმოებლებს შორის.!

1998 წელს დაიწყო BMW M5– ის წარმოება. ეს მანქანა აღჭურვილი იყო 5 ლიტრიანი V8 S62 ძრავით, სტრუქტურულად მსგავსი სერიული 4.4 ლიტრიანი M62B44 ერთეულის, აღჭურვილი ორმაგი VANOS სისტემით და რვა ინდივიდუალური გასასვლელი სარქველით. პირველად წარმოების BMW მოდელში, ძრავის სიმძლავრე აღწევს 400 ცხ. BMW E34- სგან განსხვავებით, E39- ზე დაფუძნებული M- ვაგონი არ არსებობს. მსოფლიოში ერთადერთი ოფიციალური BMW M5 E39 ტური შეკვეთა BMW M GmbH– ის ხელმძღვანელმა.

1999 წელს, მოდელმა მიიღო დიზაინის ცვლილებების ნაწილი, რომელიც გავლენას ახდენდა ძრავებზე და არ იმოქმედა მანქანის დიზაინზე. მთავარი ცვლილებები იყო ის, რომ 6 ცილინდრიანი ძრავები იღებდნენ კონტროლს ორმაგი VANOS ამწეები, 8 ცილინდრიანი ძრავები იღებდნენ VANOS სისტემას შესასვლელი სარქველებისთვის და გამონაბოლქვი აირების ორსაფეხურიან კატალიზურ გადამყვანებს, რამაც შესაძლებელი გახადა ევრო 4 -ის მოთხოვნები 2005 წ.

იმავე 1999 წელს, BMW 530d მოდელზე გამოჩნდა 184 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა განუყოფელი წვის კამერით, საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა, ტურბო დატენვა და გაცივებული ჰაერი. მანქანას შეუძლია განავითაროს 225 კმ / სთ და მოიხმარს 6 ლ / 100 კმ-ზე ნაკლებ სტანდარტულ ექსტრა ურბანულ ციკლში.

1999 წლის ბოლოს, პირველი BMW E39 მანქანები გამოჩნდა რუსეთის გზებზე, რომლებიც შეიკრიბნენ კალინინგრადის რეგიონში, ავტოტორის ქარხანაში. "რუსული" BMW E39- ის ფასი დაახლოებით 10 ათასი დოლარით დაბალი იყო ვიდრე "გერმანული".

2000 წლის დასაწყისში დაბალფასიანი BMW 520d გამოჩნდა 2 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი პირდაპირი ინექციის დიზელის ძრავით. მისი სიმძლავრე (136 ცხ.

უფრო მძლავრმა BMW 525d- მ თავისი წინამორბედი 525tds შეცვალა vortex- კამერიანი 143 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით. ახალი 2.5 ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი პირდაპირი ინექციის ტურბოძრავიანი დიზელი აღჭურვილია საერთო სარკინიგზო საწვავის სისტემით და ავითარებს 163 ცხ.

2001 წელს BMW E39– მა გაიარა ხელახალი დაკავება. გარეგნულად, განახლებული ხუთეულის ადვილად ამოცნობა შესაძლებელია CELIS ტექნოლოგიის გამოყენებით დამზადებული განათების ორიგინალური ტექნოლოგიით, ბამპერებით და უფრო მომრგვალებული სარკეებით. თუმცა, ძირითადი ცვლილებები იმალება შიგნით - სამი ახალი M54 ძრავა აქ გამოჩნდა ერთდროულად BMW 520i, 525i და 530i მოდელებისთვის. ყველა მათგანი არის ხაზოვანი, 6 ცილინდრიანი, Double-VANOS სისტემით. პირველი ძრავა BMW 520i– სთვის, ძველი 2 ლიტრიანი ერთეულის საფუძველზე. დგუშის დარტყმის ზრდა 66 -დან 72 მმ -მდე საშუალებას აძლევდა სამუშაო მოცულობის გაზრდას 1991 წლიდან 2171 სმ³ -მდე და მაქსიმალური სიმძლავრე 151 -დან 170 ცხენისძალამდე. 6250 rpm. მეორე ძრავა არის BMW 523i მოდელის წინა 2.5 ლიტრიანი ერთეული, მაგრამ მოდერნიზებულ ვერსიაში ის ავითარებს არა 170, არამედ 192 ცხენის ძალას. (ინდექსი 523i შეიცვალა სწორი 525i). მესამე ძრავა BMW 530i– სთვის, რომელიც პირველად შემოვიდა 2000 წლის შუა რიცხვებში 3 სერიაზე, არის 3.0 ლიტრიანი ძრავა, შთამბეჭდავი 231 ცხენის ძალით.

მოდელი იწარმოებოდა 2003 წლამდე, როდესაც იგი შეიცვალა BMW E60– ით. BMW M5 E39 იწარმოებოდა 2004 წლამდე, როდესაც იგი შეიცვალა BMW M5 E60– ით. სადგურის ვაგონები ასევე იწარმოებოდა 2004 წლამდე.

- ბავარიული კომპანიის ნამდვილი ლეგენდა. ქარიზმა, კომფორტი და ძალა - ეს ის თვისებებია, რაც "ხუთეულს" ასე მიმზიდველს ხდის. დღესაც კი.

სხეული და ინტერიერი

დებიუტის დროს, E39 იყო მოხატული სილამაზე იმ ძალიან "ანგელოზური" თვალებით. პრინცესში, მოვლილი "ხუთეული" და დღეს არ მისცემს მფლობელებს რაიმე განსაკუთრებულ პრობლემას.

მოდელმა მიიღო ხისტი, გამძლე სხეული მაღალი ხარისხის პასიური უსაფრთხოებით და საკმაოდ გამოხატული წინააღმდეგობით კოროზიის მიმართ. ვარიანტები ჟანგის სერიოზული კერებით გვხვდება მხოლოდ უბედური შემთხვევის ცუდად აღმოფხვრილი შედეგების შემდეგ. ასევე, მოდელს აქვს სუსტი წერტილი - კარების ზღვარი.

E39- ის სხეულში ხუთეულის არჩევისას განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ მანქანას აქვს საკუთარი სხეულის გეომეტრია. ეს უფრო პრობლემურია ვიდრე კოროზია.

მოდელმა მიიღო მდიდარი აღჭურვილობა. უკვე ბაზაშია - კლიმატის კონტროლი, სრული სიმძლავრის აქსესუარები და ბორტ კომპიუტერი წინა კონსოლზე, რომელიც სპეციალურად არის შემობრუნებული მძღოლისკენ. ინტერიერის ხმის იზოლაცია არის მისი კლასის ნიშნული. დასრულების მასალები პრემიუმ დონეზეა, თუნდაც ამდენი წლის შემდეგ.

კომფორტული სავარძლები მრავალი კორექტირებით, ფართო ინტერიერი თუნდაც საერთო სედანში, რომ აღარაფერი ვთქვათ გასტროლებზე. მოდელი E39 არის მაგალითი მრავალი თანამედროვე მანქანისთვის.

ძრავები და გადაცემა

უპირველეს ყოვლისა, E39- ის სხეულში ხუთეული თავისი პოპულარობით სარგებლობს ლეგენდარული M სერიის ძრავებით. ეს მძლავრი და საიმედო დანადგარები, კარგი მოვლით, ზრუნავენ 300, 400 და ზოგიერთ ნახევარ მილიონ კილომეტრზე უპრობლემოდ.

BMW E39– მა მიიღო 6 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავის ფართო სპექტრი: 520i M52 150 ცხენის ძალა, 520i M54 170 ცხენის ძალა, 523i M52 170 ცხენის ძალა, 525i M54 192 ცხენის ძალა, 528i M52 193 ცხენის ძალა, 530i M54 231 ცხ.

ბენზინის ხუთეულის მფლობელების პრეტენზიები მცირდება გადახურებაზე. ეს გამოწვეულია გაგრილების სისტემაში გაჟონვით ან თერმოსტატის უკმარისობით. 1998 წლამდე ბენზინის ძრავები შიგნიდან ნიკოზილით იყო დაფარული. დროთა განმავლობაში ის დაიშალა, რამაც გამოიწვია ცილინდრის ბლოკის შეცვლის აუცილებლობა. და მიუხედავად იმისა, რომ დილერებმა ნებაყოფლობით შეცვალეს ასეთი ICE– ები გარანტიითაც კი, შესაძლებელია გაყიდვაში ასეთი ძრავის პოვნა. ამიტომ, უმჯობესია ყიდვისას ცილინდრის ბლოკი შიგნიდან ენდოსკოპით შეამოწმოთ და უშედეგოდ არ გარისკოთ.

რაც შეეხება დიზელის ძრავებს, E39– სთვის შესთავაზეს 4 ცილინდრიანი 520d. M47 136 ცხ. და უფრო მძლავრი "ექვსები" 525tds ვერსიებისთვის M51 143 ცხენის ძალა და იგივე ლეგენდარული M57 525d (163 hp) და 530d (184 და 193 hp პარამეტრები). ყველაზე პოპულარული იყო 525d ვერსია.

მიუხედავად ამისა, ექსპერტები გვირჩევენ BMW E39– ის ბენზინის ვერსიების შეძენას. მიზეზი მარტივია - ყველა დანარჩენი თანაბარი, დიზელის გარბენი გაცილებით მაღალი იქნება და მათი შეკეთება ძვირია (ყველა გაგებით). პლიუს შიდა საწვავის ხარისხი. პლუს ტურბინთან დაკავშირებული პრობლემები 1999-2000 ვერსიის დიზელის ძრავებზე.

E39– ის უკანა ხუთეულს არ აქვს შეკითხვები დროის ჯაჭვის მუშაობის შესახებ: ის ზრუნავს 250 ათას კილომეტრზე.

ძრავის რეგულარული მაღალი ხარისხის მოვლა და ყიდვის წინ e39 ძრავის საფუძვლიანი დიაგნოზი დაგიზოგავთ ძალიან ძვირი რემონტისგან.

გადაცემებისთვის. E39– ის ავტომატური გადაცემა, რომელიც ექვემდებარება ზეთის შეცვლას ყოველ 60 ათას კილომეტრში, ათწლეულების განმავლობაში ერთგულად ემსახურებოდა მფლობელს. ერთადერთი, რისი ყურებაც ღირს, არის თუ არა ზეთი ნავთობის ბეჭდების გავლით.

მფლობელებს, როგორც წესი, არ აქვთ პრეტენზია მექანიკურ გადაცემასთან დაკავშირებით პრინციპში. მაგრამ გადაცემის რესურსი, რა თქმა უნდა, პირდაპირ დამოკიდებულია მართვის სტილზე. საშუალოდ, "მექანიკა" E39– ზე ემსახურება 150-200 ათასი კილომეტრს რემონტის გარეშე.

Ჩარჩო

მეპატრონეები მოდელის მახასიათებლად აღნიშნავენ მიწისქვეშა დაბალ კლირენსს და მოსახვევებზე უკანა სუსპენზიის "საჭის" მახასიათებელს, რაც აღფრთოვანებს მფლობელს.

რაც შეეხება შეჩერების დიზაინს, E39– ში ბევრი გამოსავალი შეიძლება ჩაითვალოს მითითებად, კერძოდ, მსუბუქი ლითონის შენადნობების ზოგიერთი ნაწილის შესრულება. მაგრამ მანქანის სპორტული ხასიათი პირდაპირ აისახება ნაწილების რესურსში. და ხშირად ეს არის შეჩერების პრობლემები და მისი მომავალი ძვირადღირებული რემონტი, რაც იწვევს ამ BMW– ს გაყიდვას.

წინა სუსპენზია მფლობელისგან მეტ ყურადღებას მოითხოვს. უყურადღებო მართვისას, ალუმინის ბერკეტები (და თითო მათგანზე 2 არის) ცხოვრობს მხოლოდ 15-30 ათასი კმ. მაგრამ მანქანისადმი ყურადღებიანი პატივისცემით, მომსახურების ვადა მნიშვნელოვნად იზრდება და 70-80 ათას კილომეტრს აღწევს. მდუმარე ბლოკები იწურება ადრე, მაგრამ ისინი ასევე იცვლებიან საკუთარ თავზე.

E39– ის უკანა სუსპენზია არის რთული, მისი პრობლემა არის სურვილების ძვლები და დაშლის წნელები. ტიპიური ამბავი სტაბილიზატორის საყრდენებით და ბუჩქებით - ისინი გამოიყენება სახარჯო მასალის სახით. უბედურება მაშინ ჩნდება, როდესაც დიდი H ფორმის ბერკეტში მდუმარე ბლოკი გაცვეთილია.

მოდელის მუხრუჭები არ არის დამაკმაყოფილებელი. ზოგჯერ ელექტრონიკა უცნაურია ABS სენსორის ან მართვის ერთეულის შესახებ, მაგრამ ეს ძირითადად ეხება 1999 წლამდე მოდელებს. მეორადი ხუთის არჩევისას, ყურადღება უნდა მიაქციოთ საჭის თაროს მდგომარეობას. უკუკავშირისა და გაჟონვის არსებობამ შეიძლება უსიამოვნო გავლენა იქონიოს ბიუჯეტზე, რადგან მთელი ნაწილი უნდა შეიცვალოს ან დალაგდეს.

ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ BMW e39– ის მახასიათებელი ყოველთვის იყო არა ყველაზე გამძლე საჭე. ამიტომ, მეორადი ხუთის არჩევისას - დიდი ყურადღება მიაქციეთ უკუცემის და გაჟონვის არსებობას. ნაწილის საშუალო სიცოცხლის ხანგრძლივობაა 80 ათასი კილომეტრი, შემდეგ რემონტი ან ძვირადღირებული ჩანაცვლება.

აღსანიშნავია, რომ BMW– სთვის აქ სხვაობაა

გაყიდვების ბაზარი: რუსეთი.

2000 წელს BMW E39 სედანის მოდელის შემადგენლობამ მიიღო ცვლილებების ვრცელი სია. განახლებულმა "ხუთმა" შეცვალა განათების ტექნოლოგია - ახალი ფარები ახლა არის მსუბუქი ბეჭდებით (ე.წ. "ანგელოზის თვალები"), შუქნიშანი (სტანდარტული ყველა მოდელისთვის) შეიცვალა ფორმა და ახლა არის მრგვალი, შეცვლილი კომბინირებული შუქები LED მუხრუჭით შუქები გამოჩნდა უკანა მხარეს. მანქანას ასევე აქვს ახალი ბამპერები და გვერდითი სარკეები, ახალი ფართო ეკრანის მულტიმედიური სისტემა. ძრავის განახლებული ასორტიმენტი მოიცავს მოდერნიზებულ და ახალ ბენზინისა და დიზელის ერთეულებს, რომელთა სიმძლავრე 136-286 ცხენის დიაპაზონშია. რუსული ბაზრისთვის, კალინინგრადის ავტოტორის ქარხანა აწარმოებს სედანის მოდელებს 525i და 530i ახალი M-54 ძრავით 2.5 ან 3.0 ლიტრში.

BMW E39- ის ინტერიერში მთავარი ცვლილებაა 6,5 დიუმიანი ინფო-გასართობი ეკრანი ასპექტის თანაფარდობით 16: 9, რომელიც დამონტაჟებულია წინა 4: 3 ეკრანის შესაცვლელად. შეიცვალა პროგრამული უზრუნველყოფა "მულტიმედიისთვის" - უფრო მეტი ფუნქციაა. ზოგადად, "ხუთის" აღჭურვილობა შესანიშნავია: სრული სიმძლავრის აქსესუარები, კონდიციონერი, ბორტ კომპიუტერი. დამატებითი საფასურისთვის შესაძლებელი გახდა ავტომობილის გადაკეთება შთამბეჭდავი სიიდან მრავალი ვარიანტით, პრემიუმ ჩათვლით: ტყავის საფარი ან კომბინირებული პერანგი, კლიმატის კონტროლი, მრავალფუნქციური საჭე, საჭის გათბობა, ელექტრო სავარძლები, სპორტული სავარძლები ან ძვირადღირებული სავარძლები მასაჟით. განახლებულ მანქანებს აქვთ უკაბელო ტელეფონი, Bluetooth ინტერფეისი და სხვა პარამეტრები.

BMW E39 მოდელის დიაპაზონი 2000-2003 წლებში ინარჩუნებს მრავალფეროვან მოდიფიკაციას. ჯერ კიდევ 2000 წლის დასაწყისში, 2 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი M47 დიზელის ძრავა უშუალო საწვავის ინექციით, გამოჩნდა BMW 520d– ის ახალი ძირითადი ვერსიის თავსახურის ქვეშ. 525tds შეიცვალა 525d– ით 2.5 ლიტრიანი 163 ცხენის ძალის მქონე 6 ცილინდრიანი M57 ტურბოდიზელით, ხოლო ამავე სერიის 2.9 ლიტრიანი სიმძლავრე 530d მოდელში გაიზარდა 184 – დან 193 ცხ. ბენზინის ასორტიმენტი მოიცავს M54 inline-sixes– ის ახალ სერიას Double-VANOS სისტემით, რომელიც მიიღეს BMW 520i (2.2 ლ, 170 ცხ.), 525i (2.5 ლ, 192 ცხენისძალი) და 530i (3.0 ლ, 231 ცხენის ძალით) რა 535i (3.5 ლიტრი, 245 ცხენისძალი) და 540i (4.4 ლიტრი, 286 ცხენისძალი) ზედა სედანის ვერსიების თავსახურის ქვეშ, ჯერ კიდევ დამონტაჟებულია M62TU სერიის V8 ბენზინის ერთეული. ამ თაობის ფარგლებში, M5 სპორტული სედანის მოდელის წარმოება გაგრძელდა 5.0 ლიტრიანი V8– ით 400 ცხენის ძალით.

BMW E39– ის წინა სუსპენზია დამოუკიდებელია, ორმაგი სასხლეტი ძაფით, ქვეგანყოფილებით, რომელიც სხეულს უკავშირდება რეზინის საყრდენების საშუალებით. უკანა სუსპენზია დამოუკიდებელია, ოთხ ბმულიანი, მცურავი ჩუმი ბლოკებით. საბოლოო დრაივთან ერთად, ის ასევე აწყობილია საკაცეზე, რომელიც ელასტიკურად არის დაკავშირებული სხეულთან. E39- ის შეჩერების სტრუქტურა ფართოდ იყენებს ალუმინს, საიდანაც მზადდება საკონტროლო იარაღი, ჰალსტუხი, წინა და უკანა სუსპენდიის ჩარჩოები, საკიდები და გარე შოკის მილები. გარდა ამისა, E39– სთვის შესთავაზეს ელექტრონული ამორტიზატორების კონტროლის სისტემა (EDC), ასევე უკანა ღერძის ჰაერის ამორტიზატორები მგზავრობის სიმაღლის რეგულატორით, რაც იშვიათად ითვლება სედანისთვის (უფრო ხშირად E39 Touring station wagon იყო აღჭურვილია უკანა საჰაერო შეჩერებით). E39– ს აქვს საჭის ორი ვარიანტი: ძირითადი მოდელები იყენებენ საკიდს და პინიონს (პირველი 5 სერიაში), ხოლო V8 ინარჩუნებს წინა თაობების ტრადიციულ ბურთსა და ბუდეებს. BMW E39 სედანის სხეულის ზომები: სიგრძე 4775 მმ, სიგანე 1800 მმ, სიმაღლე 1435 მმ. ბორბლიანი ბაზა 2830 მმ. შემობრუნების მინიმალური რადიუსი არის 5.65 მ. "ევროპელებისთვის" მიწის კლირენსი იყო 120 მმ, მაგრამ რუსული ბაზრისთვის გაიზარდა 155 მმ -მდე. საბარგულის მოცულობა 460 ლიტრი.

BMW 5-სერიის E39 სედანის სხეული ხასიათდება მაღალი ბრუნვის სიმტკიცით. 2000 წლიდან სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს წინა, გვერდითი და თავის საჰაერო ბალიშებს, თავის საყრდენებს და სამ წერტილიან ღვედებს ყველა სავარძლისთვის, დაბლოკვისა და წევის კონტროლის სისტემებს, სურვილისამებრ DSC სტაბილურობის კონტროლის სისტემას (სტანდარტული V8– ზე). დამატებითი საფასურისთვის შემოგვთავაზეს უკანა გვერდითი ბალიშები - ისინი უკვე დამონტაჟებული იყო უკანა საჰაერო ბალიშებით, რითაც აირბაგების საერთო რაოდენობა ათამდე გაიზარდა. 2001 წლიდან, DSC სისტემა შეტანილია ყველა ვერსიის სტანდარტულ აღჭურვილობაში, გარდა 520d, სადაც ის შესთავაზეს დამატებით ფასად. E39 ხუთმა მიიღო ოთხი EuroNCAP ვარსკვლავი.

BMW E39– ის უპირატესობა იყო: სანახაობრივი დიზაინი, მაღალი ხარისხის ძრავები, შესანიშნავი მართვა, კომფორტის მანამდე მიუწვდომელი დონე (ავტომობილების შემქმნელები დიდად ეყრდნობოდნენ 7 სერიის E38 მანქანებს). მანქანა ასევე გამოირჩევა მშენებლობის მაღალი ხარისხით. ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები - ძვირადღირებული მოვლა, კაპრიზული ელექტრონიკა, დაბალი კლირენსი, შეჩერება მოითხოვს მეტ ყურადღებას. ასევე, ამ თაობის ერთ-ერთ ნაკლოვანებას შეიძლება ეწოდოს ყველა წამყვანი დისკის მოდიფიკაციის ნაკლებობა, რაც E34- ს ჰქონდა (ეს დეფექტი გამოსწორდა მხოლოდ შემდეგი თაობის E60- ში).

წაიკითხეთ მთლიანად