1990 წლის სექტემბერში გადაწყდა მსოფლიოში ყველაზე თანამედროვე ქარხნის აშენება Porsche Panamera და Porsche Cayenne მანქანების წარმოებისთვის. 3 წლისა და 127 მილიონი ევროს განმავლობაში პორშემ უნიკალური ქარხანა მიიღო. მოგეხსენებათ, გერმანული მანქანები გამოირჩევიან მაღალი ხარისხით, უნიკალური დიზაინით და ხანგრძლივი მომსახურების ვადით. და ეს არის ზუსტად ის, რაც მომხმარებელს სჭირდება! ლაიფციგის ქარხანა აწყობს ძვირადღირებულ მანქანებსა და ჯიპებს.
ნაწილები მიეწოდება პირდაპირ შეკრების ადგილზე. აქვს შესანიშნავი ინფრასტრუქტურა, ხელსაყრელი მდებარეობა (ქარხანა მდებარეობს ავტომაგისტრალის გვერდით და აეროპორტის სიახლოვეს), აქვს საკუთარი სარკინიგზო ხაზი.
2002 წელს აქ დაიწყო Porsche Cayenne-ის წარმოება. ეს SUV გახდა მყისიერი დარტყმა. კრიტიკის მიუხედავად, შეიქმნა 280 ათასი ერთეული. 2010 წლის მაისიდან გზებზე ახალი თაობა მოგზაურობს. 2004 წელს ლაიფციგში გადაწყდა 452 ათასი ევროს ღირებულების Porsche Carrera GT-ის წარმოება.
მთავარი ამოცანა, მოგვიანებით, იყო ოთხკარიანი Porsche Panamera ლიმუზინის შექმნა. სანამ ტრასაზე მოხვდება, მან უნდა გაიაროს 70 ასამბლეის ეტაპი, რომელიც შესანიშნავად არის ორგანიზებული ლოჯისტიკის თვალსაზრისით.
ჰანოვერის ფოლკსვაგენის ქარხნიდან პანამერას სხეულები ყოველდღიურად მიეწოდება სატვირთო ვაგონებში ლაიფციგის პორშეს ქარხნის საწარმოო ობიექტებში. ყველა ამ მანქანას უკვე აქვს შეკვეთები მთელი მსოფლიოდან. წონის შესამცირებლად კორპუსი დამზადებულია ალუმინის და ფოლადის მასალების ნარევისგან. მიწოდებისას სხეული იწონის 420 კგ, ხოლო 15 კგ. ეცემა ერთ ლაქურ საფარზე. ჩამოსვლისთანავე სხეული დემონტაჟდება ნაწილებად. კარები იგზავნება ცალკე დასამუშავებლად, ავტომობილის ზუსტად შემუშავებული დროებითი მიმდინარე წარმოების გეგმის შესაბამისად.
Porsche კომპანიებს უგზავნის ზუსტ საათობრივ განრიგს შეკვეთილი ავტომობილის წარმოებამდე ერთი კვირით ადრე. თავისებურება ის არის, რომ ეს დანადგარები არ ჩერდებიან საწყობებში. Panamera-ს წარმოებას დაახლოებით 3000 ნაწილი სჭირდება. ისინი ყველა განლაგებულია კრეფის ადგილას, სუპერმარკეტის მსგავსი.
მანქანის მძღოლები, ისევე როგორც მაღაზიაში ეტლით, გადიან კრეფის ზონაში და არჩევენ სათადარიგო ნაწილებს. ისინი ჰგვანან მყიდველებს, რომლებიც არჩევენ ნივთს სიიდან და იტვირთებიან კალათაში. ისინი იღებენ ჩაცმულობას შესაბამისი ნაწილებით და ხედავენ, როგორ უნდა მოეწყოს მანქანა. მათ ეხმარება ეგრეთ წოდებული „big bowl lighte sistem“.
სიის სკანირების შემდეგ თაროებზე ნათურები ენთება და ირკვევა, თუ რა ნაწილებია საჭირო მოცემული მანქანისთვის. და შესაბამისი რაოდენობის მიხედვით, თანამშრომლებმა ზუსტად იციან სად განათავსონ ისინი. „საგულდაგულოდ შერჩეული კომპონენტების სისტემა“ ამცირებს სასაწყობო ხარჯებს. ადრე ნაწილები ინახება დაახლოებით 2-3 დღის განმავლობაში. ლაიფციგში - დაახლოებით ერთი საათი! ეს დაზოგავს დროს და შესაბამისად ფულს.
ფერის, ინტერიერის გაფორმებისა და დიზაინის ვარიაციების უზარმაზარი რაოდენობის მიუხედავად, ყველა ნაწილი მოძრაობს კონვეიერის გასწვრივ მკაცრი თანმიმდევრობით. გამოცდილი მუშები იღებენ მათ შეკრებამდე ერთი საათით ადრე. Porsche Panamera-ს დასრულებული კარი იწონის 25 კგ-ს, ხოლო კორპუსი აღჭურვილია კაბინით.
რობოტი მანიპულატორები გამოიყენება იმ ხაზზე, რომელიც უწევს დიდ წონას. კაბინა მიეწოდება მზა მოდულის სახით და მიეწოდება მანქანის ოპერატორს. ის ეხმარება მუშაკს ტვირთის გადატანაში და ზუსტად მოათავსოს იგი კაბინაში.
ინსტალაციის გამარტივებისთვის, ყველა მავთული წინასწარ შეფუთულია ჩანთებში. სენსორებისა და კონტროლის სისტემების სადენების საერთო სიგრძე 2 კილომეტრზე მეტია. კარგად მორგებული ერგონომიკა ძალიან მნიშვნელოვანია Porsche-სთვის, ნამუშევარი არ უნდა შეიცავდეს არასაჭირო მოძრაობებს. ყოველივე ამის შემდეგ, დასრულებული გამაგრების ფირფიტა იწონის 90 კგ. და შედგება 200 ცალკეული ნაწილისგან.
უმაღლესი სიზუსტე მოითხოვს საქარე მინის დამონტაჟებას. პირველ ეტაპზე რობოტი მკლავი საქარე მინას თაროდან იღებს. წინა და უკანა ფანჯრები განლაგებულია ზუსტად იმავე თანმიმდევრობით, რომელშიც ისინი იქნება ხაზზე. როდესაც ჭიქა მოიხსნება, მის ადგილს შემდეგი ნაწილი იკავებს.
Porsche-მ დაახლოებით 150 მილიონი ევროს ინვესტიცია ჩადო Panamera-ს განვითარებაში და ააშენა ასამბლეის მაღაზია 25000 კვადრატულ მეტრზე, რაც 3,5 ფეხბურთის მოედნის ზომაა. ლაიფციგში Porsche Panamera-ს შექმნამ 200 სამუშაო ადგილი შექმნა. მსოფლიოში ამ ყველაზე თანამედროვე ავტომობილების ქარხანაში სულ 650 ადამიანი მუშაობს. Porsche Panamera-ს კონვეიერის საერთო სიგრძე 580 მეტრია. მიმზიდველი ფერები აქ იშვიათია. მყიდველებს ურჩევნიათ შავი, ვერცხლისფერი და თეთრი.
საჭის პოზიციის მიუხედავად, ეს სპორტული მანქანა საუკეთესოდ არის აღჭურვილი, რაც მას კარგად გაყიდვას ხდის - წელიწადში 25 ათასი მანქანის შედეგი დაძლეულია. სავარძლებისა და გაგრილების სისტემის დამაგრების შემდეგ, პანამერას წინა მხარე პორშესთვის დამახასიათებელ ფორმას იღებს. ბამპერის და ფარების დაყენების შემდეგ, Panamera აწყობის იმავე ეტაპზეა, როგორც წინა Porsche Cayenne, რადგან სხვადასხვა მოდელები მოძრაობენ ერთი და იმავე კონვეიერის გასწვრივ.
ასამბლეის დარბაზებში არის სატვირთო მანქანების მისაბმელიანი ნაწილები Panamera და Cayenne ძრავებიდან. ნაწილები მიდის კონვეიერზე პირდაპირ ტრაილერიდან. ძრავები პირდაპირ სუფენჰაუზენიდან მოდის. იმ ნაწილების წილი, რომლებსაც თავად Porsch-ის ქარხანა აწარმოებს, 15% Panamera-ში და დაახლოებით 10% Cayenne-შია. 911 მოდელში ეს მაჩვენებელი დაახლოებით 20%-ს აღწევს. ყველა დანარჩენი ნაწილი კონტრაქტორებისგან მოდის, მაგრამ ეს ნაწილებიც კი პორშესთან ერთად შეიქმნა.
ხაზის ბოლოს, ცილინდრის ბლოკი მიმაგრებულია ძრავის შეკრებაზე. შემდეგი, ძრავა და შასი დაკავშირებულია. ეს ჯერ „ქორწილი“ კი არა, „წვეულებაა“. სხვა ხაზები ამარაგებს ძრავას და გადაცემათა კოლოფს. ძრავზე უკვე დამონტაჟებულია გამოსაბოლქვი სისტემა. ამ დროისთვის წინა და უკანა ღერძი და გამონაბოლქვი მილები უკვე ავტომატურ გადამზიდველზეა.
შეკვეთიდან გამომდინარე, Porsche Cayenne-ის ან Porsche Panamera-ს ძრავები, ღერძები და გამონაბოლქვი სისტემები სხვადასხვანაირად იკრიბება. ნიშნობის შემდეგ - შასის და ძრავის შეერთება, მოჰყვება ქორწილი. აქ მოცემულია ორი ოპერაცია. სატრანსპორტო სისტემას გადასცემს ხაზს, ამ მომენტში სხეული აქ მოდის და ისინი დაკავშირებულია. შეერთება ხორციელდება გარკვეული ბრუნვისა და ბრუნვის კუთხით კვარცხლბეკებით, რაც უზრუნველყოფს კავშირის საიმედოობას. საბოლოოდ, რობოტი ამაგრებს საბურავებს, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს 35 კგ-მდე წონის ბორბლების დამონტაჟებას.
ბოლოს ყველაფერი უკან გვრჩება, ახლა ყველა სისტემა უნდა შევამოწმოთ: ელექტრონიკა, განათება, საწვავის სისტემა და ბოლოს ძრავა გავააქტიუროთ. Porsche Panamera პირველად მოძრაობს საბოლოო ტესტისთვის. შემდეგ, სპეციალური განათების პირობებში შემთხვევითი შემოწმების ჩატარებისას, მანქანა კვლავ შემოწმდება. სპეციალური განათება ხელს უწყობს ზედაპირული დარღვევების და ნაპრალების დანახვას. დაახლოებით 100 Porsche Panamera მანქანა ყოველდღე ტოვებს ლაიფციგის სახელოსნოს. თითოეული მათგანის საშუალო ფასი 130 ათასი ევროა.
Porsche დღეს უფრო მეტია ვიდრე უბრალოდ სპორტული მანქანა. ყოველ შემთხვევაში, Cayenne-სა და Panamera-ს მოდელებიდან მოყოლებული, ბრენდი განასახიერებს ცხოვრების გარკვეულ სტილს.
რთული არჩევანი ორი ახალი პორშეს მანქანის გასაღების დაჭერისას. ორივეს ცეცხლი ეკიდა ექსკლუზიურ Carmine Red-ში, ორივე გაფორმებულია ახალი და მომავალი GTS ასოებით. მაგრამ რომელი მათგანი იმსახურებს "sports gran turismo"-ს ტიტულს: Cayenne GTS თუ Panamera GTS? პასუხი პორშეს სამშობლოში შტუტგარტში და ნისლიანი შავი ტყის ტყეებში იპოვეს. შემოკლება GTS არ გამოჩნდა პორშეს ლექსიკონში გუშინ და არც გუშინწინ. მიუხედავად იმისა, რომ მისი მნიშვნელობა ათწლეულების განმავლობაში სრულიად განსხვავებული გახდა. მიუხედავად იმისა, რომ GTS თავდაპირველად სარბოლო მანქანები იყო, დღეს ისინი უბრალოდ წარმოების პორშეები არიან უფრო სპორტული ხასიათით. უფრო მეტიც, ამ "მეტის" ხარისხი თითოეულ მოდელში განსხვავებულია. ამის გასაგებად, გირჩევთ დაიწყოთ Cayenne GTS-ით.
ახალი Cayenne GTS არ გამოიყურება ისეთი აგრესიულად, როგორც მისი წინამორბედი. მაგრამ ის მაინც ცდილობს შთაბეჭდილების მოხდენას: "მართლა ვგავარ კაიენ ტურბოს?" როგორც ჩანს! მათ აქვთ იგივე წინა ბამპერი და დამახასიათებელი ოთხპუნქტიანი LED დღის განათება. მაგრამ შიგნით GTS, რომ მეზობელი Cayenne S, მხოლოდ GTS ლოგოტიპები რაფებზე და ტაქომეტრზე, ასევე "al-Kantara" სხეულის სვეტებზე და ჭერზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს ყველაფერი ერგება შესაბამის განწყობას, რომლითაც გსურთ 20 დიუმიანი შავ "ასული" RS Spyder-ზე სრული სიჩქარით ატაროთ დაბალი პროფილის საბურავები. გამოდით A8 Autobahn-ზე, მოაწერეთ ხელი "ყველა შეზღუდვის დასასრულს", გაზს. პედლები იატაკზე, მოდი წავიდეთ. დამატებითი 20 "ცხენი", რომლებიც 4,8 ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირირებული V8-ის ნახირში ხვდება, გადაცემათა კოლოფში შეცვლილ გადაცემათა კოეფიციენტებთან ერთად, საშუალებას იძლევა 5,7 წამში "ასი" შეკუმშოს ადგილიდან. ცნობისთვის, ჩვეულებრივი Cayenne S მას მომენტალურად ანელებს, მაქსიმალური სიჩქარის სხვაობაც მინიმალურია (შესაბამისად 261 და 258 კმ/სთ). იქნებ არ იყო საჭირო მთელი ამ ბოსტანის შემოღობვა?
Porsche-ს ინჟინრები ამბობენ, რომ ისინი არ ეძებდნენ დინამიკას. ისევე, როგორც, მთავარი ის არის, რომ Cayenne GTS კიდევ უფრო ნათლად რეაგირებს მძღოლის ქმედებებზე და კიდევ უფრო მეტ ემოციას ანიჭებს მას დრაივიდან. ამისათვის საკიდარი დაიწია, მიწის კლირენსი შემცირდა 20 მმ-ით და გამონაბოლქვი მანიფოლდებიდან სპეციალური რეზონატორები გამოიყვანეს წინა სვეტებზე, რათა დაემატებინათ მეტი "დაბალი" ძრავის საუნდტრეკზე. ”, თუნდაც სპორტის რეჟიმში. ის მაინც არ ემთხვევა PDK-ის სროლის სიჩქარეს. გარდა ამისა, 200-ზე მეტი სიჩქარით, 2.2 ტონიანი მანქანა მაღალი სიმძიმის ცენტრით იწყებს მძღოლს პროცესზე ზედმეტად კონცენტრირებას. სპორტული დაკიდების რეჟიმი სწრაფად მოსაწყენი ხდება, ისევე როგორც ძრავის აკვიატებული ზუზუნი ნოსტალგიით, შტუტგარტში რესტორნის Cube მყუდრო სავარძელი და ტკბილი ხმით ნორა ჯონსის სიმღერა მოგაგონებთ. აი, ჩემი Panamera. ოცნებები! Cayenne GTS-ისგან განსხვავებით, Panamera GTS-ს Panamera Turbo-სგან მემკვიდრეობით იღებს არა მხოლოდ გარეგნობა, დასაკეცი უკანა სპოილერის ჩათვლით, არამედ უფრო მძლავრი სამუხრუჭე სისტემაც. შიგნით - "ალკანტარას" ნამდვილი სამეფო. ის ყველგანაა: საჭეზე, სპორტულ სავარძლებზე, სამაჯურებზე და მზის საფარზეც კი. ზღაპრული!
კაპოტის ქვეშ არის იგივე 4.8 V8, მაგრამ კიდევ უფრო ძლიერი ვიდრე 430 ცხ.ძ. გაჩერებიდან აჩქარებას მხოლოდ 4,5 წამი უნდა დასჭირდეს. Შეამოწმე? ყოველივე ამის შემდეგ, Panamera GTS-ს აქვს PDK გადაცემათა კოლოფი, ხოლო ღილაკი Sport Plus ცენტრალურ კონსოლზე მიმანიშნებს. მის ჩართვას წინააღმდეგობის გაწევა შეუძლებელია! მარცხენა ფეხით ვაჭერთ სამუხრუჭე პედალს, მარჯვენა ფეხით გაზს ვურტყამთ. „გაშვების კონტროლის“ სისტემა ხვდება, რა უნდათ მისგან და ძრავის სიჩქარეს თითქმის 6 ათასამდე ზრდის. მზადაა? გაუშვით მარცხენა ფეხი და მოჭიმეთ საჭე! პროცედურის გამეორება შესაძლებელია ზედიზედ რამდენჯერმე - სანამ არ მოგბეზრდებათ. მოხმარება? კიდევ ერთი სასიამოვნო სიურპრიზი. გინდ დაიჯერეთ თუ არა, 500 კილომეტრიანი ავტობანებისა და სერპენტინების შემდეგ "ყველა ფულისთვის", ბორტ კომპიუტერმა აჩვენა დაახლოებით 15 ლიტრი "ასზე". ბუნებრივია, 98-ე. საქმე ისევ წამებში, ლიტრებში და კილომეტრებში არ არის. Panamera GTS უბრალოდ საოცარია! როგორც ის წერს შავი ტყის სერპენტინებს, გამონაბოლქვით უპასუხებს ყოველ ჯერზე, როცა PDK საფეხურზე დადის! როგორ ეკვრის ავტობანს, როცა სიჩქარის ნემსი კვეთს 250 კმ/სთ ნიშნულს! როგორ ამუხრუჭებს ის მორიგი "დაწყების" წინ, რომელმაც მანძილის გამოთვლა არ იცის! და ძრავის სპორტული ხმა სწორედ აქ არის!
პორშეს მანქანები უდავოდ ლეგენდაა გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიაში. ამ ბრენდის მანქანები ყოველთვის ინტერესს იწვევს და გამონაკლისი არც 2018 წლის ახალი მოდელებია. ამასთან, ფასი არავის აინტერესებს. უახლესი მონაცემებით, რუსეთში ყველაზე იაფი Porsche მოდელის ღირებულება მხოლოდ რაღაც სასაცილოა 3,800,000 რუბლს შეადგენს.
2018 წლის Porsche Cayenne
მალე დადგება დღე, როდესაც მსოფლიო იხილავს Porsche-ს ახალ მოდელს - 2018 წლის Cayenne-ს. რუსეთში არც თუ ისე ბევრი კაიენია, მაგრამ ეს იმიტომ არ არის, რომ ისინი ცუდები არიან ან მხოლოდ რამდენიმე ადამიანს მოსწონს, არა.
ისინი უბრალოდ ძვირია და ყველას არ შეუძლია შეიძინოს კაიენი. შემიძლია დაგარწმუნოთ, რომ თუ პორშეს რომელიმე მანქანა ღირდა, მაგალითად, დღეს გზებზე თითქმის მხოლოდ მათ ვიხილავთ.
2018 Porsche Cayenne ექსტერიერი
არ ველით დიზაინის ცვლილებებს ახალი Cayenne-ისგან. ეს ძალიან ბევრს შეუყვარდა ზუსტად იმ სახით, როგორშიც არის ახლა. ის არ შეიძლება აგვერიოს არცერთ სხვა მანქანასთან საერთო მოძრაობაში.
Იხილეთ ასევე:
Skoda Yeti 2018: ფოტოები, ფასები Skoda Yeti ახალ კორპუსში
და ეს ეხება ამ ბრენდის ყველა მანქანას. კომპანია ადრეული ასაკიდანვე ზრუნავდა უნიკალურ და ცნობად დიზაინზე, რომელიც მუდმივად იხვეწებოდა, მაგრამ ზუსტად იგივე რჩებოდა, რაც პორშეს სხვა მანქანებისგან ჰყოფს.
2018 Porsche Cayenne ვიდეო მიმოხილვა
ახალი მოდელი აშენდება ნაცნობ პლატფორმაზე, რომელიც გამოიყენებოდა Audi Q7-ისა და Bentley Bentayga-ს შესაქმნელად.
შესაძლებელია, რომ მანქანის ბორბლების თაღები უფრო დიდი რგოლებისთვის გაიზარდოს. ასევე, უნდა ველოდოთ რადიატორის გრილის ცვლილებას და ფარების გაუმჯობესებას. რაც შეეხება უკანა ნაწილს, კომპანია დაჰპირდა ახალ უკანა შუქებზე მუშაობას.
2018 Porsche Cayenne შოურუმი
თუ გარეგნულად კარდინალური ცვლილებები არ ღირს ლოდინი, მაშინ შიგნით პირიქითაა. უპირველეს ყოვლისა, ცვლილებები ელოდება დაფას. ჭორები ამბობენ, რომ ახალ მოდელს შეიძლება ჰქონდეს გარკვეული ელემენტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ სხვადასხვა ფუნქციები მხოლოდ ერთი შეხებით.
საჭე შეიცვლება. მულტიმედიური სისტემის ეკრანი გაიზრდება 12 ინჩამდე, ხოლო ცენტრალური გვირაბი სავსე იქნება კონტროლის დიდი რაოდენობით და სხვადასხვა ღილაკებით.
Იხილეთ ასევე:
2018 Audi S8: ფოტოები, Audi S8-ის ფასები ახალ კორპუსში
ისინი იმუშავებენ მგზავრთა კომფორტის გაუმჯობესებაზე, რომელიც უკვე მაღალ დონეზეა, ასევე იზრუნებენ უსაფრთხოების ახალ მახასიათებლებზე.
2018 წლის Porsche Cayenne-ის სპეციფიკაციები
ჯერ არ არის საბოლოოდ ცნობილი, თუ რომელი ძრავები დამონტაჟდება ახალ Cayenne-ზე, მაგრამ დაუდასტურებელი ინფორმაციით, ეს შეიძლება იყოს ტურბო 6-ცილინდრიანი 2.9 ლიტრიანი ძრავა, ან 4.8 ლიტრიანი V8 ატმოსფერული ძრავა 420 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 515 ნმ.
საკიდის და მუხრუჭების შეცვლა არ იგეგმება - ეს იქნება იგივე დამოუკიდებელი საკიდარი წინა და უკანა, ხოლო მუხრუჭები დარჩება ექვსდგუშიანი პერფორირებული დისკებით. კერამიკული მუხრუჭები და საჰაერო საკიდარი ტრადიციულად ხელმისაწვდომი იქნება დამატებითი ვარიანტებიდან.
2018 Porsche Panamera Sport Turismo
2017 წელს ჟენევის ავტოსალონზე წარმოდგენილი იყო მთელი 5 ახალი მოდელი Panamera-ს ასორტიმენტიდან. განსაკუთრებით აღსანიშნავია Panamera Sport Turismo, რომელსაც უსაფრთხოდ შეიძლება ვუწოდოთ უნიკალური თავის კლასში.
2018 Porsche Panamera Sport Turismo ექსტერიერი
თავისი მნიშვნელოვანი ზომებით (სიგრძით 5 მეტრი) Panamera Sport Turismo 2018 აოცებს კომპაქტურობითა და სიზუსტით. უპირველეს ყოვლისა, ამ განცდას ქმნის მოდელის მოკლე გადახურვები.
უკანა მხარეს ავტომობილს აქვს ადაპტური სპოილერი, რომლის დახრის კუთხე დგინდება ავტომატურად სიჩქარისა და მართვის რეჟიმის მიხედვით. სპოილერის „მუშაობა“ ჩანს 170 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევისას ან Sport და Sport + რეჟიმებში 90 კმ/სთ-ის მიღწევისას.
როგორც ჩანს, ახლა Citroen-ისა და Subaru-ს ხელმძღვანელობითაც კი ირგვლივ ცეკვავენ პრაგმატისტები-ეკონომისტები და არა რომანტიკოსები-დიზაინერები. მაგრამ პორშეში, ახალი „პანამერას“ მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ტექნოკრატებმა ძალაუფლება ხელში ჩაიგდეს. მანიაკები სიტყვის კარგი, საინჟინრო გაგებით. ჩქარობთ სარბოლო ტრასაზე და ხვდებით - ასე ჩქარი არ შეიძლება იყოთ, ეს არ არის ბუნებრივი, ეს არ არის ადამიანური. ზედმეტად დაჟინებული, გულმოდგინე, ბედის გარდაუვალობით. ისე არ უნდა იყოს, რომ მძღოლს საკუთარ უნარებში უფრო მეტად შეეპაროს ეჭვი, ვიდრე მანქანის უნარს, დაამციროს ფიზიკის კანონები.
პირველი მითი. Panamera არის იგივე 911, მხოლოდ ოთხზეა გადაჭიმული.
ბევრად უფრო რთულია. თავად განსაჯეთ: Porsche 911 არის უიშვიათესი უკანა ძრავის კონფიგურაციის კუპე და, შესაბამისად, ის არ არის განსაკუთრებით კომფორტული თუნდაც წინ მყოფებისთვის. რომ აღარაფერი ვთქვათ გალერეაზე, სადაც გამეორებებიც კი თავს არაკომფორტულად გრძნობენ. პანამერა ჩაფიქრებული იყო როგორც სპორტული მანქანისა და აღმასრულებელი სედანის სიმბიოზი, ანუ პირველის მამოძრავებელი ხასიათი და სილუეტი და ამ უკანასკნელის კომფორტის დონე. ასე რომ, ლინკერებს სჭირდებოდათ ოთხი ზრდასრული ადამიანის კომფორტულად განთავსება, პლუს მათი ბარგის ადგილის პოვნა. ასე რომ, არ იყო საუბარი უკანა ძრავიან განლაგებაზე - უბრალოდ "კლასიკურზე".
მეორე მითი. ახალი Panamera მხოლოდ პირველის ფეისლიფტის ვერსიაა.
არა, სათადარიგო ნაწილებზე დაზოგვას ვერ შეძლებთ: მათ არ აქვთ სხეულის ერთი საერთო ნაწილი. ჩარჩოებიც კი განსხვავდება. ნეოფიტი უფრო გრძელი და განიერია, ასევე გაიზარდა ბორბლიანი ბაზაც. მართალია, არ არის საჭირო უფრო ფართო სალონზე საუბარი: მთელი 30 მილიმეტრიანი მატება (ე.წ. "პრესტიჟული მანძილი") დაეცა ექსკლუზიურად ძრავის ფარსა და წინა ღერძს შორის. ეს წმინდა სტილისტური ტერმინი დაიბადა 1920-იან წლებში, როდესაც მანქანების სიმძლავრე შეფასდა, ძირითადად, მათი ქუდების სიგრძით - იმ დღეებში ძრავები ხაზში იყო. ყველაზე გასაკვირი ის არის, რომ ჩვენი თვალისთვის შეუმჩნეველმა 3 სმ-მა დიზაინერებს მისცა აუცილებელი „მანევრირების თავისუფლება“ - უკანა სვეტის კეხის „გათელვის“ შესაძლებლობა უფრო გასწორებული სახურავის ხაზის a la 911-ის გამო, რომელიც ასევე ვარდება. თითქმის ბამპერამდე. ფანჯრის რაფის გადახაზულმა ხაზმა ასევე მისცა სილუეტს კუპე - უკანა სვეტზე იყო ადგილი პატარა ფანჯრებისთვისაც კი.
დიდი ხნის განმავლობაში დიზაინერებს ჰქონდათ ქავილი ფანქრები, რათა გადაეხატათ "პანამერას" ღერი. უკანა საყრდენების მეტი "შევსებით" და კუპეს რაფის ხაზს მოხვევის გამო, მათ მიაღწიეს გარკვეულ მსგავსებას კანონიკურ Porsche 911-თან. ყოველ შემთხვევაში, ახლა არავინ უწოდებს პანამერას "კუზიან მთას".
მესამე მითი. ახალ "პანამერას" აქვს ბევრი ნახშირბადის ბოჭკოვანი, როგორც არასდროს.
მართლაც, აქ არც ისე ბევრი ფოლადის ნაწილია. არამედ ალუმინის ყველაზე ფართო გამოყენების გამო. თუ ფრთოსანი ლითონის პირმშოს წინა ფარები, კაპიუშონი, საბარგული და გარე კარის პანელები ჰქონდა დაჭედილი, ახლა - ზოგადად, მთელი „ძარა“. და კიდევ ჩარჩო, არომატიზირებული ბორის ფოლადისგან დამზადებული გამაგრებით (ისინი ქმნიან სალონის "გალიას") და სითბოს გამაგრებული ფოლადისგან. სხვა გზა არ არის, რადგან იმავე მოდულურ პლატფორმა-მატრიცაზე Modularer Standardantriebsbaukasten, Bentley-ები (ძირითადად 6 მეტრიანი კონტინენტალური სედანი) შეიქმნება, რომლებიც არასოდეს ყოფილა მსუბუქი.
მეოთხე მითი. „პანამერაში“ ადრე უკნიდან ვიწრო იყო, დაწეული სახურავით - მით უმეტეს.
ისე, გალერეა ნამდვილად არ გახდა უფრო ფართო. მაგრამ ერგონომისტებმა სცადეს სრულყოფილად აენაზღაურებინათ სტილისტების ვარჯიშები. პირველ რიგში, მათ თავად შეცვალეს აკვნების დიზაინი, რითაც ისინი უფრო ღრმად და მჭიდროდ მოერგებოდნენ. მეორეც, სკამები განსხვავებულად იყო განთავსებული, გარდა ამისა, ისინი ითვალისწინებდნენ საზურგის დახრის, ბალიშების სიგრძისა და წელის საყრდენის რეგულირებას. მესამე, მათ შეცვალეს ჭერის მოპირკეთების დიზაინი, მოიპოვეს კიდევ რამდენიმე "მილიმეტრი თავისუფლება". გარდა ამისა, თუმცა წმინდა ჰიპოთეტურად, ზემოხსენებული ფანჯრები უკანა საყრდენებში მატებს სინათლეს და სივრცეს. შედეგად, უკან მჯდომთა თავების ზემოთ სივრცე კიდევ ოდნავ მეტი გახდა - ჩემი 190 სანტიმეტრი სიმაღლით, უფსკრული იყო კარგი 10 სმ. ვინაიდან შეუძლებელი იყო გალერეის კიდევ ერთი ნაკლის გადალახვა - ცუდი ხილვადობა. დიზაინერებმა მგზავრებს მრავალი შესაძლებლობა უზრუნველყვეს ხანგრძლივი მოგზაურობით. ისინი გვთავაზობენ წინა სავარძლების თავსაფარებზე დაკიდებულ პირობით ტაბლეტებს პლუს სტანდარტულ კონსოლს, რომელზედაც ნაჩვენებია მედია ცენტრი, ნავიგაციის სისტემა, მიკროკლიმატი, სავარძლების რეგულირება და ა.შ.. სივრცე.
მეხუთე მითი. კონსოლზე არსებული კლავიშები წმინდა ტოტემებია, სამუდამოდ, ბრენდის დნმ.
მორფოლოგიური ნიშნების ჩამონათვალში სხვადასხვა დროს შედიოდა ფუქსის 4.5x15 დისკები და ცილინდრების და მექანიკური გადაცემათა კოლოფების საწინააღმდეგო განლაგება და საჭის განსაკუთრებული ფორმა და ა.შ. საჭის სვეტი და ტაქომეტრი საჭის ცენტრში. ინსტრუმენტი. უფრო მეტიც, ეს არის ერთადერთი ანალოგური სასწორი კაბინაში - ყველაფერი დანარჩენი მკაცრად ვირტუალურია. ასე რომ, დაფაზე ცენტრალურ ადგილს იკავებს Porsche Communication Management მედია ცენტრის 12.3 დიუმიანი ტაბლეტი, რომლითაც შეგიძლიათ მანქანის ფუნქციების აბსოლუტური უმრავლესობის კონფიგურაცია.
დიახ, მისი დებიუტის დროს, კონსოლი Verty კლავიშებით მშვენივრად გამოიყურებოდა და მშვენივრად მუშაობდა. და მაშინაც კი, როდესაც სამყარო საბოლოოდ დაიპყრო სმარტფონებმა, ასეთი გამოსავალი მაინც მიზანშეწონილი იყო - ერთგვარი იმედგაცრუება, კლასიკური გადაწყვეტილებების ერთგულება, რაც ხშირად გვხვდება აღმასრულებელ მანქანებზე. როგორც RR-ის შემთხვევაში, რომელმაც ბოლო მომენტამდე უარი თქვა კარების სახელურების ჩაღრმავებაზე, ამბობენ, რომ კარისკაცებისთვის უფრო მოსახერხებელია გააღონ და გააჯახუნონ მასიური "როისის" კარები. მაგრამ ყველაფერი ბევრად უფრო პროზაული აღმოჩნდა: ზუფენჰაუზენში ისინი უბრალოდ ელოდებოდნენ შესაფერისი ტექნოლოგიების გამოჩენას. და ისინი ეყრდნობოდნენ "საპასუხო" სენსორულ პანელს - როდესაც დააჭირეთ ამა თუ იმ ვირტუალურ ღილაკს, ის მოძრაობს ერთი ან ორი მილიმეტრით, რაც ადასტურებს ბრძანებას მცირე ტალღით. ახლა კი, ღილაკების, კლავიშების, სახელურების ნაცვლად, ყველა სენსორული დისპლეია. უკანა მხარესაც კი, სადაც ანალოგური წარსულიდან არის ბერლინის ჯადოქარი Udo Burmester-ისგან მხოლოდ გულშემატკივრების რეგულირების ღილაკები და Hi-end აკუსტიკა.
მეექვსე მითი. ეს აღარ არის სპორტული მანქანა მომთხოვნი მძღოლისთვის, არამედ გაჯეტი და მობილური აპლიკაციების მონა.
ისე, მეორე „პანამერაში“ მართლაც ბევრი ელექტრონიკაა. ყველა სხვა პორშეზე მეტად. მაგალითად, იგივე ცენტრალური PCM ეკრანი აღჭურვილია LTE მოდემით და SIM ბარათით, მეგობრულია Google Earth-თან და Google Street View-სთან და მხარს უჭერს Apple CarPlay-ს. ანუ iPhone-ისა და Apple Watch-ის მეშვეობით შეგიძლიათ დისტანციურად დახუროთ და გააღოთ კარები, დაუსვათ მანქანის მდგომარეობის დიაგნოსტიკა და მისი ადგილმდებარეობის დადგენა. ეს განსაკუთრებით მოსახერხებელია სავაჭრო ცენტრებისა და აეროპორტების მახლობლად დიდ ავტოსადგომებზე.
მაგრამ PCM საშუალებას გაძლევთ დააკონფიგურიროთ არა მხოლოდ დამხმარე სერვისები, არამედ შეარჩიოთ შასის მუშაობის რეჟიმები. რაც მექატრონიკის სასწაულს ჰგავს. სუპერტვინის 4D შასის კონტროლი აკონტროლებს ყველაფერს, რაც დაკავშირებულია შეჩერებასთან, რომელიც არის სისტემების ლეგიონი. არსებობს უკვე ნაცნობი ასისტენტები, როგორიცაა ABS და PBS, და სრულამძრავიანი ტრანსმისია მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობით წინა ღერძის შესაერთებლად და საჭის მექანიზმი უკანა ბორბლებისთვის, იგივე Porsche 911-დან ნასესხები.
მეშვიდე მითი. შეჩერების დიზაინი არ შეცვლილა.
ისე, შეჩერების არქიტექტურა და მასალა ნამდვილად იგივე დარჩა: ისინი ჯერ კიდევ ალუმინისა, ორმაგი ჯაგრისებით წინა და ხუთი უკანა. მაგრამ ჰიდრავლიკური სტაბილიზატორების ნაცვლად, უფრო სწრაფი "ელექტრომექანიკა" გამოიყენება რულონების კომპენსაციისთვის. თავად საჰაერო საყრდენებიც სრულიად ახალია: გაზრდილი სამუშაო მოცულობით (+ 60%) და სამი კამერით, ნაცვლად ერთი წინა და ორი უკანა. ეს, შემქმნელების თქმით, საშუალებას აძლევს შეჩერებას მოერგოს თითქმის ნებისმიერ გზის პირობებს. მას აქტიურად უჭერს მხარს ახალი Porsche InnoDrive კრუიზ კონტროლი, რომელიც ითვალისწინებს რელიეფს.
მერვე მითი. სამივე ძრავი ფაქტიურად ახალი არ არის, მაგრამ ნასესხებია Audi-სგან.
სამი მათგანიც კი არ არის - არის ჰიბრიდული ვერსიაც. სიმართლე ის არის, რომ ისინი ნამდვილად არ შექმნილა ნულიდან - VW ჯგუფი დასაშვებია მხოლოდ Bugatti-სთან მიმართებაში. ყველაფერი დანარჩენი შექმნილია მოდულურად, ანუ ამა თუ იმ დიზაინის სკოლასთან ან ბრენდის ფილოსოფიასთან შემდგომი ადაპტაციის შესაძლებლობით. რომ აღარაფერი ვთქვათ კომპონენტებისა და შეკრებების „შიდა მიგრაციაზე“ (იგივე ბრენდის ფარგლებში). ასე რომ, პორშეს დამკვირვებლებს ნულიდან ძრავები არ შეუქმნიათ. ასე რომ, ორივე ბენზინის ძრავა (V6, 2894 cc, 440 hp, 550 Nm და V8, cc, 3999 550 hp, 770 Nm) შექმნილია მსგავსი რეცეპტის მიხედვით - ალუმინის ბლოკების კამერის 90 გრადუსიანი კუთხით, რომელთა შორისაც ორმაგია. - ჩართულია ნაკადის ტურბო დამტენები. ორივე ძრავას აქვს ინექციის სისტემის მსგავსი დიზაინი - პირდაპირი, წვის კამერების ცენტრში საქშენებით. პლუს კვარტეტი ჯაჭვით ამოძრავებული ამწე ლილვები - თითოეულს აქვს საკუთარი ფაზის გადამრთველი. და Audi სარქვლის ამწე სისტემით ორმაგი კამერებით, გადართვის სოლენოიდებით. ბენზინის ძრავებსაც კი აქვთ იგივე დგუშის დარტყმები - თითო 86 მმ. მაგრამ V8, როგორც მთელ სამთაგან უფრო მღელვარე, აღჭურვილია ნახევარი (2-3-5-8) ცილინდრის გამორთვის სისტემით.
დიზელის საწვავის ადეპტები, რომლებიც ყოველწლიურად უფრო და უფრო მეტია, მიმართულია დიზელის წყვილი თანმიმდევრული ტურბო დამტენით (V8, 3956 cc, 422 ცხ.ძ., 850 Nm), ნასესხები Audi SQ7-დან. და საფუძვლიანად გადაკეთებული - ფლაგმანური SUV-ის ქუდის ქვეშ გამოუშვა 435 ლიტრი. თან. და 900 ნმ დამატებითი ელექტრო სუპერდამტენის წყალობით.
გაშვების კონტროლი ფაქტიურად ისვრის პან-კამერას სივრცეში. როგორიც არ უნდა იყოს ამაზრზენი მომენტი ბორბლებზე, აჩქარება ხდება მოტოციკლის გასწვრივ ხაზოვანი გზით, ყოველგვარი აურზაურის და ზედმეტი სრიალის გარეშე.
მეცხრე მითი. წარმოების Panamera-მ დაფარა Nordschleife 7 წუთსა 38 წამში.
პორშეს ეს პუნქტი დიდად არ მოეწონება, მაგრამ სიმღერიდან სიტყვებს ვერ ამოიღებ. დიახ, ასეთი შედეგი ძალიან, ძალიან სწრაფია 2 ტონიანი ჰეჩბეკისთვის. მაგრამ ჩვენ არ დაგვაბნია დრომ, არამედ რეკორდსმენის სერიულობამ - ამბობენ, შედეგი ნაჩვენებია იმავე მანქანაზე, რომლის შეძენაც შესაძლებელია სალონში. მაგრამ იდენტიფიცირეთ პანამერა გალიით და სარბოლო თაიგულებით მინიმუმ ერთ შოურუმში? ვეთანხმებით, რომ ჩრდილოეთ მარყუჟი ძალიან საშიში ტრასაა, რომლის კიდეებზეც „იზრდება“ მსოფლიოს უძლიერესი ბამპერები. და მწარმოებლების აბსოლუტური უმრავლესობა ადგენს რეკორდებს სტაციონარული უსაფრთხოების გალიებით მანქანებზე. ავიწყდება აღვნიშნო, რომ ასეთი „გალიები“ მონტაჟდება მანქანის სრულად დაშლისას და ზოგჯერ სახურავის მოწყვეტისასაც, რაც ხარჯს მინიმუმ მესამედით ზრდის. და რომ მთელი სიმძლავრის სტრუქტურა დახურულია ამ ჩარჩოზე, ანუ მანქანა ტორსიულად უფრო მკაცრი ხდება მინიმუმ 50% -ით. რომ უხეში რელიეფის პირობებში "Nordschleife" და მრავალი პროფილირებული შემობრუნებით ხელშესახებ უპირატესობას ანიჭებს რეალურად წარმოების მოდელებს. მაგრამ, ვიმეორებთ, რეკორდების უმეტესი ნაწილი დაფიქსირდა "მრუდე" მანქანებზე.
Panamera Turbo-მ ნიურბურგრინგის ჩრდილოეთ მარყუჟი 7 წუთსა 38 წამში დაფარა. ანუ ისეთივე სწრაფი, როგორც წინა, 997-ე თაობის Porsche 911 Turbo.
მეათე მითი. ახალ „პანამერას“ თითქმის ბუნდესვერის „ღამის დარაჯის“ სისტემა აქვს.
მართლაც, Panamera არის პირველი პორშე, რომელსაც აქვს ასეთი ვარიანტი და ტექნოლოგია მართლაც სამხედრო ბაზაზეა დაფუძნებული. მაგრამ მხოლოდ ზოგადი თვალსაზრისით - ბუნდესვერი ნაკლებად სავარაუდოა გამოიყენებს ისეთ ძვირადღირებულ და მშვიდობიან ტექნოლოგიებს, როგორიცაა მოქნილი სინათლის სხივი, რომელიც გაწვრთნილი არ არის შემხვედრი და გამვლელი მანქანების მძღოლები. თუ თერმული გამოსახულება (მისი შორსმჭვრეტელობა აღემატება 200 მეტრს) ამოიცნობს ფეხით მოსიარულეს ან რომელიმე საკმარისად დიდ თბილსისხლიან ცხოველს გზაზე, მაშინ ის იმპულსურად ანათებს ობიექტს და აჩვენებს მის სურათს წინა კამერიდან.
