ბევრი მიიჩნევს, რომ BMW 5 სერია E39– ის კორპუსში არის ბოლო „ნამდვილი“ BMW– ს წარმომადგენლებიდან - მაგარი დიზაინი, შესანიშნავი მართვა და ბუნებრივად ასპირაციული ძრავები. რა თქმა უნდა, ამაზე შეიძლება ვიკამათოთ, მაგრამ ის, რომ ეს მანქანა ცნობადია და დეტალური შემოწმების ღირსია, ფაქტია. BMW 5 E39– ის წარმოება დაიწყო 90 – იანი წლების შუა ხანებში, მაგრამ მათი მოთხოვნა და პოპულარობა გასაკვირია დღემდე. მოდი განვიხილოთ, რა არის მიმზიდველი BMW– ს ამ მოდელში და არის თუ არა რაიმე „ნაკლი“ ამ მანქანის ფლობისას.
სხეული და აღჭურვილობა
BMW 5 E39– ის ისტორია დაიწყო 1995 წელს და დასრულდა 2003 წელს, რომელმაც გაიარა ერთი რესტავრაცია 2000 წლის ბოლოს. ტრადიციულად ბავარიელი მწარმოებლისთვის, მთელი მანქანა აგებულია მძღოლის სავარძლის გარშემო. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მგზავრები დაირღვეს, უბრალოდ მძღოლს მიექცა მაქსიმალური ყურადღება. მანქანის საკმაოდ შთამბეჭდავი ზომების მიუხედავად, სალონი არ არის ისეთი ფართო, როგორც გარედან ჩანს, მაგრამ 190 სმ -მდე სიმაღლით ის კომფორტული იქნება ყველასთვის, თუნდაც მძღოლის უკან მჯდომებისთვის.
დასრულების მასალებისა და შეკრების ხარისხი არის სიმაღლეზე, კარის ბარათები ყველაზე მგრძნობიარეა დაზიანებისთვის. ხმაურის იზოლაცია "ხუთზე"-ხუთზე (5.5 ქულიანი მასშტაბით), სასურველია კარების დამატებით "ხმაურის შემცირება", განსაკუთრებით თუ მოგწონთ მაღალი ხარისხის ხმა მანქანაში. მშობლიური მუსიკა ასევე არ არის სრულყოფილი, კასეტების ჩამწერი ხშირად შედის პაკეტში, თუ არის CD ჩეინჯერი, მაშინ თქვენ ვერ ნახავთ MP3- ს, მაგრამ ეს ადვილად მოსახსნელია (თუ ფული დარჩა შესყიდვის შემდეგ).
მაგრამ მანქანის აღჭურვილობა ყველაზე ხშირად სასიამოვნოა, რადგანაც "ბაზაში" მას უკვე ეყრდნობოდა: დენის აქსესუარები (სარკეები, ფანჯრები), კონდიციონერი, 6 აირბაგი, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, ABS (დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემა), ASC + T (წევის კონტროლის სისტემა) და DSC III (ელექტრონული სისტემის სტაბილიზაცია). უფრო მეტიც, მდიდარი აღჭურვილობის მქონე მანქანები ხშირად იყიდება გასაყიდად, მაგალითად, ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი თითქმის ნორმაა.
რესტილაციის შემდეგ ყველაზე შესამჩნევი ცვლილება იყო წინა ოპტიკა, შემდეგ დაიბადა ცნობილი "ანგელოზის თვალები". ასევე შეიცვალა უკანა შუქები და მიმართულების ინდიკატორები, ნისლის შუქები მრგვალი გახდა და ბამპერებზე ჩამოსხმული შეღებილია სხეულის ფერში. დეკორატიული ცხაური შეიცვალა და საჭის დიზაინი გახდა M- სტილში. ასევე განახლებულია ძრავების ხაზი.
BMW 5 E39– ის სხეული ძალიან მდგრადია კოროზიის მიმართ, თუ დაზიანება არ იყო. უმაღლესი ხარისხის რემონტიც კი აღარ დააბრუნებს ლითონის ყოფილ წინააღმდეგობას. და ქალაქის მოძრაობის ამჟამინდელი რეჟიმით, ისევე როგორც BMW– ს მფლობელების გადაადგილების ტემპის გათვალისწინებით, ბევრი უწყვეტი ასლი არ დარჩა. მაგრამ ვინც ეძებს, ის იპოვის.
BMW 5 E39 ძრავები
ძრავა არის ნებისმიერი მანქანის გული და BMW– ს შემთხვევაში ეს გამოთქმა კიდევ უფრო აქტუალური ხდება. საკმაოდ მძიმე E39– სთვის, ოპტიმალური 
სიმძლავრის / ხარჯების ერთობლიობა, ბევრი მიიჩნევს 2.8 ლიტრიან ძრავას (193 ცხ. იმის გათვალისწინებით, რომ საწვავის მოხმარება და მთლიანი მოვლის ხარჯები თითქმის ერთნაირია ყველა 6 ცილინდრიანი ძრავისთვის, უბრალოდ აზრი არ აქვს 2 ლიტრიანი BMW 5 E39– ის ყიდვას. როგორც უკიდურესი საშუალება, შეგიძლიათ აიღოთ 2.5 ლიტრიანი ძრავა, თუ იპოვით "ხუთის" მოვლილ ასლს.
BMW 5 სერიაზე, E39– ის უკანა ნაწილში დამონტაჟდა შემდეგი ბენზინის ძრავები:
M52 -საიმედო ხაზის ექვსცილინდრიანი ძრავები. მოცულობა: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) ლიტრი. 1999 წლიდან ისინი შეკეთებადი გახდა, იმ დრომდე ძრავები იწარმოებოდა ცილინდრის კედლების ნიკასლის საფარით. ეს საფარი ძალიან მგრძნობიარეა ბენზინში გოგირდის შემცველობის მიმართ (და ეს სიკეთე საკმარისია ჩვენს საწვავში). გოგირდი ანადგურებს ამ საფარს, რის შემდეგაც ძრავის აღდგენა და შეკეთება შეუძლებელია. 1998 წლის ბოლოდან დაიწყო მოდერნიზაცია, M52 ძრავა აღჭურვილი იყო თუჯის ჩანართებით (ყდის). მოდიფიცირებული ძრავები აღინიშნება M52TU.
M54 - R6 ძრავა, რომელიც დამონტაჟდა გადაკეთების შემდეგ. გადაადგილება: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) ლიტრი. ის განსხვავდება M52– სგან უფრო დიდი სიმძლავრით (2.5 ლიტრი M54 192 ცხენისძალი და 2.8 ლიტრი M52 - 193 ცხ.
M62 - V- ფორმის რვა ცილინდრიანი ძრავა. გადაადგილება: 3.5 (530i), 4.4 (540i) ლიტრი. ნიკასილის საფარი ასევე გამოიყენებოდა M62– ის წარმოებაში, მაგრამ მის პარალელურად გამოიყენებოდა ალუსილის საფარიც - უფრო ძლიერი და საიმედო მასალა, რომელსაც გოგირდი არ იმოქმედა. 1997 წლის მარტის შემდეგ, ბავარიის მწარმოებელმა დაიწყო მხოლოდ ალუმინის საფარის გამოყენება. განახლებულმა ძრავამ, მარკირებით M62TU, ასევე მიიღო "Vanos" ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა, რომელიც აღწერილია ქვემოთ.
BMW 5 E39 ძრავებში მათ დაიწყეს რევოლუციური, იმ დროს, ამწეების კორექტირების სისტემის გამოყენება, რომელიც აკონტროლებს შესასვლელსა და გამონაბოლქვ სარქველებს. ამ სისტემის წყალობით, დაბალი ბრუნვის დროს, ბრუნვის მომენტი მნიშვნელოვნად გაიზარდა და მანქანა კარგად აჩქარებს ქვემოდან. არსებობს "უბრალოდ ვანო", რომელიც არეგულირებს მხოლოდ შესასვლელ სარქველებს, როგორიცაა დამონტაჟებული M52– ზე გადაკეთებამდე, ასევე M62TU– ზე. და ასევე "ორმაგი ვანო" (Double Vanos), რომელიც უკვე აკონტროლებს გამოსაბოლქვი სარქველებს, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ თანაბარი წევა რევოლუციების თითქმის მთელ დიაპაზონში. ეს დაინსტალირდა M52TU და M54.
ამ სისტემის ერთადერთი მინუსი არის რემონტი. საშუალო მომსახურების ვადა, სათანადო მოვლით, არის 250 ათასი კმ, ძირითადად დამოკიდებულია ზეთის ხარისხზე. სრული სისტემის შეცვლა დაჯდება 1000 $ -დან, მაგრამ არის სარემონტო ნაკრები, რომლებიც გაცილებით იაფია (40-60 $ შეცვლის გარეშე, "ერთი ცხვირის ძრავისთვის"). ზოგიერთ შემთხვევაში, სარემონტო ნაკრები აღარ დაეხმარება, მხოლოდ ჩანაცვლებაა. ნიშნები "მომაკვდავი ვანოსის": ცუდი (დუნე) 3000 rpm– მდე, ძრავის წინ ძრავა და საწვავის მოხმარების გაზრდა.
BMW 5 სერიაზე, E39– ის უკანა ნაწილში დამონტაჟდა შემდეგი დიზელის ძრავები:
M51S და M51TUS -დიზელის ძრავები მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოებით. სამუშაო მოცულობა 2.5 ლიტრია. საკმაოდ საიმედო (კარგ ხელში), დროის ჯაჭვი გადის 200-250 ათასი კმ, იგივე არის ტურბო შემავსებელი. 200,000 კილომეტრის გავლის შემდეგ მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოც უნდა შეაკეთოს (ძვირი). ძრავის კონტროლის ელექტრონიკა ხშირად იშლება.
M57 -უფრო თანამედროვე ტურბოდიზელი, უკვე პირდაპირი საწვავის ინექციით (Common Rail). გადაადგილება - 2.5 ლიტრი (525 დ), 3.0 ლიტრი (530 დ). ზოგადად, M57 უფრო საიმედო და მძლავრია ვიდრე M51, იმ პირობით, რომ გამოიყენება მაღალი ხარისხის დიზელის საწვავი (ჩვენს რეალობაში ეს რთული მდგომარეობაა). ძრავის საყრდენი არის ძალიან რთული და ღირს ბევრი ფული. ყველა დიზელის ძრავებიდან 530D (184 HP - M57, 193 HP - M57TU) არის ყველაზე სასურველი ვარიანტი, მაგრამ აუცილებელი ძალიანყიდვის დაწყებამდე საფუძვლიანი დიაგნოზი.
M47 -ერთადერთი ოთხცილინდრიანი ძრავა მთელ E39 სერიაში. სამუშაო მოცულობა 2.0 ლიტრია (520 დ). ტურბინით, ინტერკულერით და საერთო სარკინიგზო სისტემით - ავითარებს 136 ცხ. გამოჩნდა გადაკეთების შემდეგ, ფაქტობრივად, პატარა M57.
BMW E39– ის მფლობელებთან დაკავშირებული ყველა ძრავის საერთო პრობლემები:
სუსტი გაგრილების სისტემა, რომლის ზედამხედველობა სავსეა ძრავის "სიკვდილით". მთავარი დამნაშავეა დამხმარე ვენტილატორის ძრავა, თერმოსტატი, ჩაკეტილი რადიატორები და გამაგრილებლის რეგულარული შეცვლის უგულებელყოფა. რეკომენდირებულია რადიატორების გაწმენდა (დემონტაჟით), წელიწადში ერთხელ მაინც (თუ რბოლა მცირეა, მაშინ ორ წელიწადში ერთხელ). V8 ძრავებზე გამაგრილებლის გაფართოების ავზები ხშირად იფეთქებენ და გაგრილების გულშემატკივრების საშუალო "სიცოცხლე" 5-6 წელია.
კიდევ ერთი ტკივილი არის ანთების კოჭები, რომლებსაც ძალიან არ მოსწონთ არაორიგინალური სანთლები, ხოლო ორიგინალები ჩვენი საწვავით საკმარისია 30-40 ათასი გარბენი. მაგრამ ერთი კოჭის ღირებულებაა 60 აშშ დოლარი, ხოლო თითოეული ცილინდრისთვის გამოიყენება ცალკე კოჭა. ელექტრონიკიდან, ლამბდა ზონდები (ჟანგბადის სენსორები, E39– ზე უკვე 4 მათგანია), ჰაერის ნაკადის მრიცხველი და ამწე და შახტის პოზიციის სენსორი ასევე შეიძლება შეაწუხოს. არ არის აუცილებელი მთელი ეს „ბედნიერება“ დაეცემა თქვენზე და ამავე დროს, მაგრამ ამის თავიდან ასაცილებლად, ნუ დაზოგავთ ფულს დიაგნოსტიკისთვის E39– ის ყიდვამდე.
BMW 5 E39 გადაცემათა კოლოფი
ორივე მექანიკური და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომლებიც დაყენებულია BMW 5 E39– ზე, საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ „ადამიანის“ ფაქტორი ყოველთვის არის. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟდა ძირითადად 5 სიჩქარიანი, ექვსი საფეხურით მხოლოდ M5 ვერსია და დაახლოებით 540i. 150,000 კილომეტრის გარბენის შემდეგ, ცვლის ბერკეტის პლასტმასის ბუდე ხშირად იწურება (ის იწყებს დაკიდებას), ასევე შესაძლებელია ზეთის ლუქების გაჟონვა. მექანიკური გადაცემის მომსახურების გრაფიკი 60,000 კმ -ია, ამავე დროს აუცილებელია გადაცემათა კოლოფში ზეთის შეცვლა. ზეთის შეძენამდე, შეამოწმეთ ყუთი და გადაცემათა კოლოფი, რადგან ისინი მიუთითებენ საჭირო ზეთის ტიპზე. ძალზედ იმედგაცრუებულია მანქანის ყიდვა "მკვდარი" გადაბმულობით, რადგან გადაბმულობის შეცვლისას ყველაზე ხშირად თქვენ უნდა შეცვალოთ ორმაგი მასის ბორბალი, რაც ძვირია. მშვიდი მუშაობით, გადაბმულს შეუძლია "უკან დაიხიოს" და 200,000 კმ, მაგრამ სინამდვილეში საშუალო მომსახურების ვადაა დაახლოებით 100,000 კმ.
თუ ყიდვის წინ ავტომატური ტრანსმისია ყურადღებით არის დიაგნოზირებული (არ უნდა არსებობდეს ხუმრობები, ხუმრობები, გადართვა უნდა იყოს შეუმჩნეველი), მაშინ არ უნდა იყოს პრობლემები მომავალში. E39– ის ავტომატურ გადაცემათა უმეტესობაში ზეთი ივსება მანქანის მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში, ანუ მისი შეცვლა არ არის საჭირო. და ეს არის მუდმივი დავის საგანი BMW სპეციალიზებულ ფორუმებზე. ერთ მხარეს მიაჩნია, რომ თუ ყველაფერი სწორად მუშაობს, მაშინ ზეთის შეცვლა არ ჭირდება. მეორე მხარე ამტკიცებს, რომ მწარმოებელი, საშუალოდ, აწესებს 250-300 ათასი კილომეტრის მომსახურების ხანგრძლივობას. და თუ თქვენ არ შეცვლით ზეთს ყოველ 80-100,000 კილომეტრში, ზეთი დაკარგავს თავის თვისებებს, ხოლო ფილტრი გახდება მტვერი კლანჭების ცვეთისგან, რაც გამოიწვევს ყუთის უკმარისობას. ყველა სერვის სადგური უჭერს მხარს ზეთის რეგულარულ შეცვლას.
სავალი ნაწილი და საჭის ნაწილი
BMW 5 E39– ის შეჩერება აშკარად შექმნილია გერმანული ავტობანებისთვის; ჩვენს მკაცრ რეალობაში, წინა და უკანა შეჩერების რესურსი არ არის საკმარისი ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. ზოგი ფიქრობს, რომ ეს გამოწვეულია ალუმინის შეჩერებით, მაგრამ ლითონს არაფერი აქვს საერთო. ალუმინი გამოიყენება წონის შესამცირებლად და გავლენას არ ახდენს შეჩერების სიცოცხლეზე, არამედ ღირებულებაზე. მდუმარე ბლოკები, ბურთის საკისრები, ამორტიზატორები და სტაბილიზატორის საყრდენები ვერ ხერხდება. მდუმარე ბლოკები იცვლება ცალკე, მაგრამ ბურთი მხოლოდ ბერკეტით ერთად, მაგრამ "იარეთ" დაახლოებით 100,000 კმ. სტაბილიზატორის საყრდენები თითქმის სახარჯოა, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ აიღოთ იგი რეზერვში, რადგან მისი შეცვლა მოგიწევთ ყოველ 20-30 ათას კილომეტრში. E39– ზე R6 და V8 ძრავებით, წინა სუსპენზიას აქვს სხვადასხვა ბერკეტი, ამორტიზატორები და საჭის მუხლები, ისინი არ არიან ურთიერთშემცვლელნი, ხოლო რვა ცილინდრიანი ვერსიით, შასი უფრო გამძლეა.
V8– ის ვერსიებზე, საჭე ასევე ბევრად უფრო საიმედოა, დაწყვილებული ასეთი მძიმე ძრავით, დამონტაჟდა საიმედო ჭიის გადაცემათა კოლოფი. და R6– ზე ისინი აყენებენ ჩვეულებრივ საჭის თაროებს, რომლებიც არ ბრწყინავს განსაკუთრებული საიმედოობით. გარკვეული დროის განმავლობაში, კაკუნი შეიძლება მოიხსნას მორგებით, შემდეგ აღდგენით ან შეცვლით. საჭის სისტემაში ორი ტიპის სითხეა, შერევა იწვევს საჭის გაჟონვას და "სიკვდილს".
თქვენ ასევე ვერ შეძლებთ დაივიწყოთ უკანა სუსპენზია. თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ სტაბილიზატორის საყრდენებით, ისევე როგორც წინა. მეორე ადგილზე ჩანაცვლების სიხშირით არის "მცურავი" ჩუმი ბლოკები, მათგან 4 არის საშუალო გარბენი 50,000 კმ (ჩინურ-პოლონური არაუმეტეს 20,000 კმ). უკანა საკიდი შეიკრიბება მხოლოდ. სხვათა შორის, წინა ბორბლების საკისრები ასევე იცვლება მხოლოდ კერასთან ერთად.
BMW 5 E39– ის მოძრავი მექანიზმის მომსახურებისას, რეკომენდებულია არ დააყოვნოთ ინდივიდუალური ავარიების ან დარტყმების აღმოფხვრა, უმჯობესია პრობლემები თანდათანობით აღმოიფხვრას, ვიდრე აღმოჩნდეთ მანქანით, რომელმაც მთლიანად „მოკლა“ შეჩერება. ერთ გატეხილ ჩუმად ბლოკს შეუძლია რამდენჯერმე დააჩქაროს დანარჩენი შეჩერების განადგურება.
შედეგი
მეხუთე სერიის BMW E39– ის უკანა ნაწილში არ არის პრაქტიკული მანქანა, არამედ გულწრფელი. თუ მან "მოგაჭამა" თავისი ქარიზმა, გარეგნობა და მართვის შესანიშნავი თვისებები, მაშინ მზად იქნები აპატიო მას დამატებითი ხარჯები და ავარია. თუ არა, მაშინ "ხუთი" იქნება ტვირთი. არჩევისას, მოგერიდებათ უგულებელყოლილი ასლების გადაყრა, აღდგენა გაცილებით ძვირი დაჯდება, ვიდრე მეტის გადახდა კეთილმოწყობილი მანქანის ყიდვისას.
ამ სტატიაში თქვენ გაარკვევთ ღირს თუ არა BMW E39– ის შეძენასთან დაკავშირება. ჩვენ გავარკვევთ, რა პუნქტებს უნდა მიაქციოთ ყურადღება და როგორ შეიძინოთ სწორი მანქანა.
მეხუთე სერიის ახალი თაობა E39– ის უკანა ნაწილში გამოჩნდა 1995 წლის გაზაფხულზე ჟენევაში. 1995 წელს, მხოლოდ სედანი იყო ხელმისაწვდომი მყიდველებისთვის და მხოლოდ ორი წლის შემდეგ ტურინგის ვაგონი მიუახლოვდა გამოშვებას.
სხეული
BMW E39– ს აქვს საიმედო კორპუსი და კორპუსის მარტივი შეკეთება, იგი რამდენჯერმე იკრიბება და იშლება, ინტერიერიც ადვილად იშლება. ხარვეზებს შორის სახსრები მინიმალურია, სხეულს აქვს ანტიკოროზიული დამუშავება და მაღალი ხარისხის საღებავი. BMW E39- ის კორპუსი გახდა უფრო თანამედროვე და მიმზიდველი.
ჟანგი, შეიძლება გამოჩნდეს ჩიპების გამო, ან თუ მანქანა სერიოზულ ავარიაში მოყვა. ჩიპები შეიძლება გამოყენებულ იქნას გარიგების მიზეზად. რეაგენტების, ზღურბლების გამო, საბარგულის ქვედა და ქვედა ნაწილი შეიძლება გაფუჭდეს, ამიტომ ყიდვის წინ უფრო ახლოს უნდა შეხედოთ ამ ადგილებს, რათა თავიდან აიცილოთ შემდგომი მოულოდნელობები.
თქვენ უნდა ვიზუალურად დაინახოთ სხეულში არსებული ხარვეზები, ისინი არ უნდა იყოს ისეთივე ფართო, როგორც თითი. ზედმეტი არ იქნება სათვალეების ნომრების უფრო ახლოს გაცნობა, წინა მარცხენა და წინა მარჯვენა რიცხვები უნდა ემთხვეოდეს, ანალოგიურად უკანა.
BMW– მ უზრუნველყო საღებავების უზარმაზარი ასორტიმენტი. ქვემოთ შეგიძლიათ განიხილოთ ზოგიერთი მათგანი. ეს მხოლოდ მათი მცირე რაოდენობაა, ფაქტობრივად, ასობით.
სალონი
ხუთეულის სალონს ყოველთვის ჰქონდა მდიდარი აღჭურვილობა და BMW E39 არ არის გამონაკლისი. არის: კლიმატის კონტროლი, საკრუიზო კონტროლი, გაცვლითი კურსის სტაბილიზაციის სისტემა (DSC) და რა თქმა უნდა ბორტ კომპიუტერი. გვიანდელი ვერსიები, 2000 წლიდან, დაიკვეხნის მოწყობილობით მძღოლის სავარძლის პარამეტრების შესანახად, სამი პოზიციით და ზოგიერთ ვერსიაში ზურგსაც კი არღვევს.
და, რა თქმა უნდა, არ შეიძლება გაჩუმდეს ინტერიერის მასალების მაღალი ხარისხის შესახებ: რბილი პლასტმასის, ხის ან ალუმინის ჩანართები, ტყავის ან ქსოვილის სავარძლები. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მანქანის კონფიგურაციაზე. ერთადერთი, რითაც სალონი არ არის ცნობილი E39და ყველა ხუთიდან, დიდი ზომებით, არ აქვს ძალიან დიდი ტევადობა - ეს ეხება უკანა მგზავრებს. მაღალი კაცი, ზურგს უკან, ფეხები წინა სავარძელზე აქვს მიდებული.
BMW E39 ძრავები
მასზე დამონტაჟდა ძრავების ფართო სპექტრი, დაწყებული 136 ძლიერი დიზელის ძრავით 2.0 ლიტრიანი მოცულობით და დამთავრებული 400 ძლიერი 4.9 ლიტრიანი მძლავრი ბუნებრივად ამწევი ძრავით, რომელიც ჩაიცვეს. მისი წარმოება დაიწყო 1998 წელს. ეს მოდელი დამონტაჟებულია შიდა ექვსები,რომლებიც ყველაზე გავრცელებული იყო ამ მოდელზე, ასევე ამ მოდელზე, დამონტაჟდა რვა ცილინდრიანი ძრავა.
E39 ძრავები აღჭურვილი იყო სისტემით ვანოსი და ორმაგი-ვანოსი.ეს არის სარქველების კონტროლის სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ სარქვლის დრო მგზავრობის ხასიათიდან გამომდინარე.
ძრავებს 1998 წლამდე ჰქონდათ ნიკასლის საფარი თუჯის უგულებელყოფის ნაცვლად. ნიკასლის საფარის წყალობით, ძრავა გახდა უფრო მსუბუქი, მაგრამ ჩვენს პირობებში, ჩვენი ბენზინით, ის იშლება, ხოლო ცილინდრებში შეკუმშვა იწყებს დაცემას და დაბალი ხარისხის ბენზინის გამო, ცილინდრის თავი განადგურებულია. მოგვიანებით, გერმანელებმა დაიწყეს ალუმინის საფარის გამოყენება, რამაც გაზარდა ძრავების საიმედოობა, ასე რომ უკეთესი იქნებოდა მანქანების არჩევა 1999 წლიდან, ასე რომ უფრო საიმედო იქნებოდა.
BMW E39 ძრავები საკმარისად საიმედო, მაგრამ ისინი მიდრეკილნი არიან გადახურებისკენ, ეს მემკვიდრეობა გადადის თაობიდან თაობაში. ხშირად გადახურების დამნაშავე არის ელექტრონული თერმოსტატი, ის ხანმოკლეა და სწრაფად იშლება. გადახურების თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია რადიატორის გაწმენდა ყოველწლიურად. ყიდვის დაწყებამდე, თუ არ ხართ დარწმუნებული ბლანტიანი დაწყვილების მომსახურეობაში, უმჯობესია შეცვალოთ იგი, ამან შეიძლება გამოიწვიოს გადახურება.
ყველა ძრავა აღჭურვილია დროის ჯაჭვით, რაც ზრდის საიმედოობას, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ის დროთა განმავლობაში იჭიმება, ასე რომ, საჭიროების შემთხვევაში, უმჯობესია შეცვალოთ იგი, ჩანაცვლების შემდეგ დიდი ხნით დაივიწყებთ მის რესურსს. 300 ათასი კმ.
რვა ცილინდრიანი ძრავა უფრო მიდრეკილია გადახურებისკენ და გულშემატკივრები უფრო ხშირად იშლება. რადიატორი დაბლოკილია ჭუჭყით და მტვერით. ის რეგულარულად უნდა გაიწმინდოს ისე, რომ არ დაიბლოკოს და არ გაცხელდეს. მიზანშეწონილია ამის გაკეთება ექვს თვეში ერთხელ.
საუკეთესო ვარიანტია აირჩიოთ BMW E39 1999 წლის შემდეგ, რათა თავიდან აიცილოთ პრობლემები ძრავის რემონტთან დაკავშირებით. ძალა / ეკონომიკის თანაფარდობის თვალსაზრისით კარგი ვარიანტია 2.5 ლიტრი
192 ცხ.
სუსტი ძრავები 170 ცხ s, აზრი არ აქვს აღებას, ხარჯი და გადასახადი თითქმის ერთნაირია.
დიზელის ძრავებიდან აზრი აქვს უფრო ახლოს გაეცნოთ M57 530d 193 ცხენის ძალას. დიდი პლიუსია მისი მოხმარება, სიმძლავრე არ აღემატება 200 ცხენის ძალას, რაც ასევე დადებითად მოქმედებს გადასახადზე. შეიძლება აღინიშნოს, რომ ეს ძრავა არ არის მიდრეკილი ნავთობის მოხმარებისკენ და აქვს ღირსეული რესურსი. ასევე შესაძლებელია მიმართოს ძალაუფლების გაზრდას.
Გადაცემა
E39 გადაცემები საიმედოა, დარწმუნდით, რომ ისინი არ ასხამენ ზეთს, წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ სასწრაფოდ უნდა შეცვალოთ ზეთის ბეჭდები. ყველაფერი Ბე ემ ვეეს მოდელი უკანა წამყვანია. ამ მანქანაზე დამონტაჟდა სამი ტიპის ყუთი: 5-6 სიჩქარიანი მექანიკური და TipTronic ავტომატური ხელით გადართვის შესაძლებლობით. ყველა ყუთი ძალიან საიმედოა. მანქანა იშლება მხოლოდ მკვეთრი და აგრესიული სვლით. მექანიკურ ყუთზე, დროთა განმავლობაში, გადაცემათა კოლოფი და გადაცემათა კოლოფის ღეროვანი ზეთის ბეჭედი ჩავარდება. ავტომატური ტრანსმისია ემსახურება 250-300 ათას კილომეტრს შუალედურ რემონტამდე.
ელექტრო ტექნიკა
ეს ნივთი საკმაოდ კაპრიზულია. ამ მოდელს არ აქვს ძალიან საიმედო ელექტრო ტექნიკა. ყველაფერი მისი სიმრავლის გამოდა არა ხარისხის გამო, ძალიან ბევრია. ხშირად ინფორმაციის მარყუჟებსა და დაფას შორის კონტაქტი ქრება. შედეგად, ჩვენება არ არის ნათელი. საინტერესოა, რომ ტენიანობამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს გაუმართაობაზე.
ასევე პრობლემაა კლიმატის კონტროლთან დაკავშირებით. დროდადრო ის იწყებს დამოუკიდებელი გადაწყვეტილებების მიღებას: ჰაერის ნაკადების განაწილებას, უარს ამბობს ჰაერის ნაკადის რეგულირებაზე. გამოსავალი არის ელექტრონული საკონტროლო განყოფილების შეცვლა. მან ასევე იმოქმედა ფანჯრის მარეგულირებელი მექანიზმზე. არის პლასტმასის ნაწილები, ისინი სუსტია და ხშირად იშლება.
წინა მოდელზე, ეს მექანიზმი უფრო საიმედო აღმოჩნდა.
შეჩერება
მასთან შედარებით, სუსპენზიაში არის ალუმინის ნაწილების სიმრავლე, რაც აუმჯობესებს მართვას და კომფორტს. ჩვენს გზებზე, შეჩერება გადის არაუმეტეს 40,000 კმ. რვაცილინდრიან ძრავებში წინა შეჩერება უფრო საიმედოა, დამზადებულია თუჯისგან. კიდევ ერთი უბედურება იყო საჭის თარო, რომელიც დამონტაჟდა ამ მოდელზე. ჩვენს გზებზე ის ხანმოკლეა, ის დადის 40,000-60000 კმ-ზე და შემდეგ რეგულარულად ცარიელდება მფლობელის საფულე. და აქ რვაცილინდრიანი ძრავები უფრო საიმედო აღმოჩნდა; მათ ჯერ კიდევ აქვთ კარგი ძველი ჭიის გადაცემათა კოლოფი.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები მფლობელების თქმით:
| დადებითი | მინუსები |
|---|
ჩემი პირველი ასეთი პოსტი. მე თვითონ დავწერე. სადღაც ვიპოვე რაღაც, ცოტა შევცვალე, სადღაც შევედი მასში, სადღაც გავწყვიტე ის რაც არ იყო საჭირო.ძალიან დიდი ძალისხმევა დავხარჯე. ვიმედოვნებ, თქვენ არ გაივლით და დატოვებთ თქვენს აზრს პოსტის შესახებ. იენჟოი ჯანდაბა :)
ზუსტად 90 -იანი წლების შუა წლებია. და 1995 წლის სექტემბერში, ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე, ახალი E39 მოდის E34– ის ნაცვლად. იმავე წელს, მერსედესი წარადგენს თავის მსხვილთვალას (w210), ხოლო Audi კვლავ ჩამორჩება ... მისი ახალი პროდუქტი (4B, C5) წარმოდგენილი იქნება მხოლოდ 2 წელიწადში.
ასე რომ E39. წინამორბედის სწორი ხაზები შეიცვალა უფრო რბილით. ოთხი ცალკეული ფარები ერთ ბლოკში იმალება. სალონმა განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები. ექსტერიერის მსგავსად, სწორი ხაზები შეიცვალა გლუვებით, მაგრამ გამორჩეული დარჩა - ცენტრალური კონსოლი, როგორც ადრე, მძღოლის წინაშე დგას. გასაკვირი არ არის, რომ ისინი ამბობენ, რომ მერსედესი არის მანქანა მგზავრისთვის, ხოლო BMW არის მანქანა მძღოლისთვის. ამის თქმის მიზეზი არ იყო მხოლოდ კონსოლში. უკანა მხარეს მგზავრებისთვის ნაკლები ადგილი იყო, ვიდრე "ნაძირალაში", ხოლო სირბილის მახასიათებლები უფრო მაღალი იყო E39- ში. პირველად, სანავიგაციო ეკრანი გამოჩნდა "ხუთზე" (თუმცა დამატებითი საფასურისთვის, მაგრამ მაინც), ის ასევე არის მულტიმედიური ეკრანი, ის ასევე არის ბორტ კომპიუტერი, რომელიც აჩვენებს კლიმატის კონტროლის მუშაობის რეჟიმებს და ბევრად უფრო რა
თავდაპირველად, მანქანა მოდიოდა ერთი M52 ძრავით, მაგრამ ჰქონდა განსხვავებული მოცულობა - 2.5 (523i) და 2.8 ლიტრი (528i), შესაბამისად 170 და 193 ცხენის ძალა. კლასიკური inline-six Vanos სისტემით (ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა, VVT-i– ის ანალოგი Toyota– სთვის და VTEC Honda– სთვის).
დაახლოებით ერთი წლის შემდეგ, ძრავების ასორტიმენტს დაემატა 3 ვარიანტი: შიდა ექვსეული 2.0 (M52) ლიტრი მოცულობით და 150 ცხენის ძალა. + 2 V8 (M62) 3.5 და 4.4 ლიტრიანი ძრავები, შესაბამისად 235 და 286 ცხენის ძალა. V8 ძრავების მქონე მანქანებს ოდნავ განსხვავებული წინა სუსპენზია ჰქონდათ, იგი იყენებდა ფოლადის ელემენტებს, ხოლო R6– ზე ეს ყველაფერი ალუმინი იყო.
იმავე წელს ბაზარზე გამოჩნდა ვაგონი, რომელსაც ტრადიციულად ერქვა Touring. სადგურის ვაგონი უფრო გრძელი და მძიმე იყო ვიდრე სედანი (Really Oo), მაგრამ უკანა სუსპენზიის დიზაინის ცვლილებების წყალობით, იგი ისევე კარგად მუშაობდა, როგორც სედანი. და 6 წლის განმავლობაში, BMW 540i Touring ითვლებოდა ყველაზე სწრაფ წარმოებად, RS6 Avant– ის გამოშვებამდე.
1996 წლის ბოლომდე, მანქანაზე გამოჩნდა 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელი 143 ცხენის ტევადობით. მანქანის ბაზარზე გამოჩენის შემდეგ ის გახდა საყვარელი და არა პატარა. მანქანა აღმოჩნდა საკმაოდ ეკონომიური და, მისი 280 Nm წყალობით, საკმაოდ სწრაფად იმოძრავა დიზელის ძრავისთვის. მანქანას ჰქონდა ინდექსი 525tds Touring.
მიუხედავად იმისა, რომ ხალხს მოეწონა მანქანა, ძრავა არ განსხვავდებოდა საიმედოობაში (არცერთი მათგანი არ გამოვიდა 100 ათასი კილომეტრიდან - პრობლემები ცილინდრის თავების ცილინდრის თავთან), მოგვიანებით იგი შეიცვალა სხვა დიზელის ძრავით, მიმღები შემუშავდა Mitsubishi, რომელიც თავის მხრივ მხოლოდ დამთავრების შემდეგ 2 წლის შემდეგ, მან შეწყვიტა მუდმივი პრობლემების შექმნა.
1997 წელი ძუნწი აღმოჩნდა ინოვაციებით. მაგრამ 1998 წელს, ბავარიელებმა 2 წელიწადში კვლავ მოიგეს. პირველი, იყო სრულიად ახალი ტურბოდიზელის ძრავა. ძრავა იყო ერთ -ერთი პირველი, რომელიც აღჭურვილი იყო უახლესი Common Rail საწვავის მიწოდების სისტემით. ამან შესაძლებელი გახადა ძალიან ღირსეული 184 ცხენის ძალის ამოღება 3 ლიტრიდან. (კონკურსანტებს თავიანთ არსენალში ჰყავდათ 150-160 თითო). 390 ნიუტონმეტრმა უკვე 2200 rpm– ზე ეს მანქანა ძალიან მოხერხებული გახადა - სედანი, რომლის წონაა 1.6 ტონა, მექანიკური 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, აჩქარდა საკონტროლო ასამდე მხოლოდ 8 წამში ...
და მეორეც, ეს არის ახალი M5 მოდელის პრეზენტაცია, რომელიც გახდა შემადგენლობის მწვერვალი. მანქანა აღჭურვილი იყო V8 ძრავით (S38B49 - სინამდვილეში, ძლიერ სრულყოფილი M62), რომლის მოცულობა 4.9 ლიტრამდე მიიყვანეს, შეკუმშვის კოეფიციენტი 10.0 -დან 11.0 -მდე გაიზარდა. ეს მოითხოვდა ყალბი დგუშების ნავთობის გაგრილებას სპეციალური გამფრქვევიდან, ყალბი გამაგრებული ამწე და საყრდენი წნელები, სპეციალური სამფენიანი მეტალის შუასადებები ბლოკის თავებისთვის და მრავალი სხვა ინოვაციის წყალობით შესაძლებელი გახდა სიმძლავრის 400 ცხენის ძალის გაზრდა. / 500 ნმ 540i– სთან შედარებით, ასევე არის გაზრდილი გადაბმულობა, მთავარი წყვილი უფრო მოკლეა და არის უკანა შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი 25 პროცენტიანი საკეტით. შეჩერება ოდნავ უფრო მკაცრია, საჭე ოდნავ მკვეთრი, მუხრუჭები უფრო მძლავრი. ზოგადად, სტანდარტული ნაკრები ... არა სალონში ყველაზე მნიშვნელოვანი ღილაკის გარეშე ... "M" ღილაკი, რომელიც ჩართავს "კაცის" რეჟიმს. ყველა ამ ინოვაციამ 1,7 ტონა სედანს ასი აჩქარება მისცა 5.3 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლა 250 კმ / სთ -ით, თუმცა სპიდომეტრი აღნიშნა შთამბეჭდავმა 300 -მა, რაც გვაფიქრებინებს მანქანის პოტენციალზე: )
"M" - პაკეტი განახლებულ ფარდულში.
2001 წელს მოხდა ძალიან მნიშვნელოვანი მოვლენა. კერძოდ, მოხდა E39 მოდელის გადატვირთვა. მთავარი ის არის, რომ აბსოლუტურად ახალი უნიკალური ფარები გამოჩნდა. მანათობელი ნაკაწრი გამოჩნდა ფარის თითოეული "რაუნდის" მთავარი ნათურის გარშემო. მან ოთხივე ფარები აანთო, როდესაც მძღოლმა ზომები ჩართო. ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურება, როდესაც წრე ანათებს და შიგნით შავია. ეს ორიგინალური სისტემა გამოიგონა ჰელამ BMW– სთვის. ამ სისტემას მაშინვე პოპულარული სახელი დაერქვა ანგელოზის თვალები და მას შემდეგ ძველი BMW– ს ბევრი მფლობელი ხელახლა ფარავს Angel Eyes– ს, რადგან ნებისმიერ BMW– ზე, როგორც აღმოჩნდა, თუ ყველაფერი სწორად გაკეთდა, ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურება, განსაკუთრებით გვიან საღამოს და გვიან ღამით.
გადატვირთვის შემდეგ მანქანაში განხორციელებული ცვლილებების სავარაუდო სია:
-
ახალი ოპტიკა. მარკერის (პარკირების) ფარებმა მიიღეს მომრგვალებული ფორმა "ანგელოზის თვალების" სახით. უკანა შუქებს აქვთ გამჭვირვალე (ყვითელი) მიმართულების ინდიკატორები და LED პოზიციის ნათურები.
-
წინა ბამპერმა განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები დიზაინში და შემოვიდა ახალი ნისლის შუქები.
-
"ნესტოები" წინა კაპოტზე ახლა უფრო გამომხატველია.
-
ჩამოსხმები შეღებილია მანქანის კორპუსის ფერში, გარდა M5 ვერსიისა, რომელსაც, როგორც ადრე, აქვს მქრქალი შავი ჩამოსხმები.
-
ახალ მანქანებში დამონტაჟებულ ნავიგაციას აქვს დიდი ფართო ეკრანის 16: 9 ფერადი მონიტორი.
ახლა კი 2003 წელია, E39 ამოღებულია წარმოებიდან, რადგან ის შეიცვალა E60– ით, რაც ძალიან ორაზროვანი იყო. ვიღაცას მოეწონა, ვიღაცას არა. მაგრამ ეს იყო სრულიად ახალი ხუთეული ... ეს სულ სხვა ამბავია;)
- * სხვათა შორის * სადგურის ვაგონები და M5 E39 იწარმოებოდა 2004 წლამდე, სანამ ისინი არ შეიცვალა მიმღებებით მე -60 კორპუსში
BMW 5 სერია იყო ერთ -ერთი საუკეთესო მანქანა E სეგმენტში. იგი მოხიბლული იყო ხაზების ჰარმონიით, რომლებიც დიზაინერების მსუბუქი ხელით ოსტატურად აერთიანებდა დინამიურ გამოსახულებას და ელეგანტურობას. E39 თაობა 20 წელზე მეტია. ამიტომ, თქვენ არ უნდა მოატყუოთ საკუთარი თავი, ბავარიელი "ხუთეული" სიბერეში ჩადის, განსაკუთრებით წინასწარ სტილის მოდიფიკაციები. მიუხედავად ამისა, BMW– ს სილუეტი დარჩა მარადიული და დღესაც შეუძლია აღტაცების აღძვრა.
ინტერიერის დიზაინი ასევე აღიარებული უნდა იყოს როგორც წარმატებული. მარტივი წინა პანელი ხელს უწყობს ერგონომიკის უმაღლესი დონის შენარჩუნებას და სამაგალითო წაკითხვას. ბრენდის თაყვანისმცემლები აფასებენ მძღოლის აქცენტებს - ოდნავ გაშლილ ცენტრალურ კონსოლს. სალონში მოპირკეთებული და პლასტიკური არის უმაღლესი ხარისხის. ამის წყალობით, ავტომობილის შიდა მხარე შედარებით სუფთა ჩანს, განვლილი წლების მიუხედავად.
BMW 5 სერიის სალონის ყველაზე დიდი პრობლემა მცირე სივრცეა. უკანა სავარძლის მგზავრები განსაკუთრებით დაზარალდნენ. გარდა ამისა, 5 სერიას აქვს შედარებით მცირე საბარგული - 460 ლიტრი, რაც ნაკლებია სეგმენტის ისეთ თვალსაჩინო წარმომადგენლებზე, როგორიცაა Audi A6 და Mercedes E -Klasse. ვაგონი იტევს 410 -დან 1525 ლიტრამდე ბარგი. საბედნიეროდ, ჩექმას აქვს სწორი ფორმა, რაც მისი მოცულობის ასი პროცენტის გამოყენების საშუალებას იძლევა.
რომელი ძრავა უნდა აირჩიო?
ეკონომიკის თვალსაზრისით, ზოგადად მიღებულია, რომ დიზელის მოდიფიკაცია ყველაზე სასურველია. თუმცა, BMW 5-სერიის შემთხვევაში, არაერთი მნიშვნელოვანი პუნქტია. დიზელის ვერსიებს შორის, 525 tds მოდელები უპირატესად გავრცელებულია. 143 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი არ იძლევა ბრწყინვალე დინამიკას (10,4 წმ 100 კმ / სთ) და ამავე დროს აღმოჩნდება უგუნური. ქალაქის რეჟიმში, ასეთი BMW წვავს 11 ლიტრზე მეტ დიზელის საწვავს. გარდა ამისა, დგუშის რგოლები იცვლება, საწვავის ტუმბოები და გაგრილების სისტემის ტუმბო ჩავარდება.
530d ძრავა უფრო საიმედოა. 3 ლიტრიანი ტურბოდიზელი აჩქარებს „ხუთს“ 100 კმ / სთ 8 წამში. ძრავა ჩუმად მუშაობს და უფრო ეკონომიურია ვიდრე tds სერიის დიზელი.
დიზელის მოდიფიკაციებს შორის ასევე არის 520d და 525d მოდელები. 2 ლიტრიანი დიზელი ძალიან სუსტია, მაგრამ მოიხმარს 8 ლიტრზე ნაკლებ საწვავს ქალაქში. თუმცა, საწვავის დაბალი მოხმარების დანაზოგი ვერ დაფარავს ხშირი ხარვეზების აღმოფხვრის ხარჯებს. 136 ცხენის ძრავას აქვს პრობლემები საწვავის ტუმბოსთან, ტურბოჩარჯერთან, ორმაგი მასის ბორბალთან და ალტერნატიულ პულთან. 525d არის ოდნავ უფრო ეკონომიური, მაგრამ უფრო ნელი ვიდრე 530d.
ბენზინის ძრავების ასორტიმენტში ყველაზე გავრცელებული 2 ლიტრიანი ერთეული 150 ცხენის ძალით. მისი მძიმე წონის გამო, 520i კარგად შეეფერება მშვიდი მძღოლებისთვის. 100 კმ / სთ -მდე აჩქარება 10.2 წამს სჭირდება, ხოლო ქალაქში საწვავის ხარჯი იქნება მინიმუმ 12 ლიტრი 100 კილომეტრზე.
523i, 525i და 528i უფრო დინამიურია. მართვის საუკეთესო შესრულება გარანტირებულია 2.8 ლიტრიანი 193 ცხენის ძრავით. სამწუხაროდ, საწვავის მაღალი მოხმარების გამო, ეს მანქანა არ არის იაფი მუშაობისთვის. 525i რა თქმა უნდა იქნება საუკეთესო არჩევანი. ძრავის სიმძლავრე აღწევს 192 ცხენის ძალას, ხოლო აჩქარება 100 კმ / სთ იღებს 8.1 წამს. თქვენ უნდა გადაიხადოთ საწვავის შედარებით მაღალი მოხმარებით - დაახლოებით 13 ლიტრი ურბანულ ციკლში.
3-ლიტრიანი ბენზინის ექვსს აქვს ელექტრონული გასროლი, ალუმინის ბლოკი თუჯის ბუჩქებით და ცვლადი სარქვლის დრო ორივე ამწეზე. მექანიკოსების აზრით, ეს არის ბოლო მართლაც გამძლე ბავარიული შიდა ექვსეული. ერთადერთი მთავარი პრობლემა დაკავშირებულია კრაკის სავენტილაციო სისტემის დიზაინთან. მისი სარქველი უნდა განახლდეს ყოველ 2-3 ზეთის შეცვლაზე.
"ხუთის" ქუდის ქვეშ დამონტაჟებული ბენზინის ძრავები საკმაოდ საიმედოდ ითვლება. როგორც წესი, მხოლოდ გაგრილების სისტემას სჭირდება ყურადღება. დეფექტურ თერმოსტატს, გამაგრილებელ ვენტილატორს ან რადიატორს შეუძლია ადვილად გაათბოს ძრავა და გამოიწვიოს ძვირადღირებული რემონტი. ყველა ძრავა იყენებს მომსახურების გარეშე დროის ჯაჭვის დრაივს.
Ჩარჩო.
"ხუთი" E39 ჰქონდა რეპუტაცია, როგორც საუკეთესო სედანი ოთხმოცდაათიანი წლების ბოლოს და ახალ ათასწლეულში. ეს განპირობებულია თითქმის მთლიანად ალუმინის შეჩერებით ორივე ღერძზე. სხეული არ ქუსლდება კუთხეებში, ბორბლები, როგორც ჩანს, მიმაგრებულია გზის ზედაპირზე - შეჩერება უზრუნველყოფს კომფორტს და ნდობას მოძრაობაში. საჭის სიზუსტე ასევე შთაბეჭდილებას ახდენს.
სამწუხაროდ, რუსული გზების ცუდი მდგომარეობა მნიშვნელოვნად აისახება შეჩერების მდგომარეობაზე. წინა საყრდენების ბუშტუკები, ბუშტუკები და ბორბლების საწინააღმდეგო ბუჩქები, მცურავი ჩუმი ბლოკები საკმაოდ სწრაფად ქირავდება. შეჩერების რეგულარული რემონტი შეიძლება მოითხოვდეს 20,000 რუბლამდე. BMW 5 სერიის მფლობელები თვლიან, რომ შეჩერებას სჭირდება სერიოზული ნაშთი ყოველ 100-150 ათას კილომეტრზე.
ტიპიური პრობლემები და გაუმართაობა.
ბავარიულ სედანს ხშირად აქვს ელექტრო და ელექტრონული პრობლემები. გაუმართაობა: კონდიციონერის ტემპერატურის სენსორები, აირბაგები, ABS და ქსენონის შუქის დონე. გარდა ამისა, ელექტრო ფანჯრების ფერდობების და ინდიკატორების კომპლექტის დაზიანების მიზნით, ეკრანი ხშირად იწვის.
მექანიკურ დაზიანებებს შორის ფართოდაა გავრცელებული: რადიატორის გამკაცრების დაკარგვა, თამაშის გამოჩენა საჭესთან და პროპელერის ლილვის ელასტიური შეერთების ცვეთა. კიდევ ერთი გავრცელებული პრობლემაა ფარების დაბინდვა.
საერთოდ, კარგად მოვლილი BMW E39 არ განიხილება პრობლემურად, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ საოპერაციო ხარჯები დაბალი იქნება. სათადარიგო ნაწილების და სახარჯო მასალების მაღალი ფასი, საბოლოო ჯამში, იწვევს ღირსეულ რაოდენობას, რაც მნიშვნელოვნად გადახურავს ნაკლებად პრესტიჟული ბრენდის მანქანის შენარჩუნების ღირებულებას.
ბაზრის მდგომარეობა.
BMW 5 სერია E39 იყო დიდი წარმატება ბაზარზე. მაღალი ფასების მიუხედავად, ყოველწლიურად მსოფლიოში დაახლოებით 200,000 მანქანა იყიდებოდა. წარსულში დიდი მოთხოვნა განაპირობებდა მეორად ბაზარზე შეთავაზებების საკმაოდ შთამბეჭდავ რაოდენობას. ამრიგად, დღეს ფართო არჩევანია გათვალისწინებული. მაგრამ იმისათვის, რომ არ მოხვდეთ დროის ბომბში, თქვენ უნდა იყოთ ძალიან ფრთხილად! მანქანის გაყიდვების პორტალები უბრალოდ შეფუთულია ასლებით სერიოზული უბედური შემთხვევების შემდეგ ან სიკვდილამდე.
რაც შეეხება აღჭურვილობას, ყველაფერი მარტივია: რაც უფრო დიდია ძრავა, მით უფრო დიდია აღჭურვილობის ჩამონათვალი. ძირითადი მოდიფიკაციები მათ განკარგულებაშია საჰაერო ბალიშების, კვების აქსესუარების, კლიმატის კონტროლისა და საუკეთესო ვერსიების, თუნდაც ჩვენს დროში, შეიძლება შთაბეჭდილება მოახდინოს დამატებითი აღჭურვილობის კოლოსალურ ჩამონათვალზე. BMW 5 2001-2002, ისინი დღეს ბევრს ითხოვენ-დაახლოებით 300-400 ათასი რუბლი.
დასკვნა.
BMW 5 სერია არ არის ოჯახის მანქანის ცუდი ალტერნატივა. მას შეუძლია დაიპყროს მძღოლი, ხოლო მგზავრები დააფასებენ ინტერიერის დეკორაციის ხარისხს და აღჭურვილობის მაღალ დონეს. ბენზინის ძრავები ითვლება ყველაზე ნაკლებად პრობლემურად. ოპერაციის დროს, ხშირად მოგიწევთ გაუმკლავდეთ შეჩერებას და ელექტროობას.
პირველად, BMW 5 სერიის მეოთხე თაობა საზოგადოებას წარუდგინეს ჟენევის საავტომობილო შოუზე 1995 წლის სექტემბერში. ტურინგის ვაგონის დებიუტი მოხდა ცოტა მოგვიანებით, 1997 წელს.
BMW E34– სთან შედარებით, E39– ის სალონმა გააუმჯობესა ხმაურის იზოლაცია, ხოლო დასრულების მასალებისა და დამუშავების ხარისხი მნიშვნელოვნად გაიზარდა. მიუხედავად ერთი შეხედვით ფართო სივრცისა და მყარი გარეგნობისა, E39 არც ისე ფართოა შიგნით. მისი წინამორბედის მსგავსად, ახალი "ხუთეული" შეიქმნა მძღოლის გარშემო. უკანა დივანი არ არის ძალიან ფართო და აშკარად არ არის განკუთვნილი სამი ადამიანისთვის. გერმანელ თანაკლასელებზე ნაკლებია ფეხის ადგილი, თუმცა უკანა ორი მგზავრი კომფორტული იქნება. ჭერი საკმაოდ დაბალია და სალონში დაჯდომა არც თუ ისე კომფორტულია - ბორბლების დიდი თაღების გამო, კარები ვიწროა.
მაგისტრალური არ გამოიყურება ძალიან დიდი ამ კლასის მანქანისთვის - "მხოლოდ" 460 ლიტრი. სატვირთო მანქანის ბარგის განყოფილება ასევე კარგავს თანაკლასელებს-410 ლიტრი მერსედეს-ბენცის E კლასის თითქმის 600 ლიტრის წინააღმდეგ. დამატებითი საფასურისთვის, ტურინგი აღჭურვილი იყო მოსახსნელი ბარგის განყოფილებით. სადგურის ვაგონის უკანა კარში შუშის ჩარჩო შეიძლება გაიხსნას ზემოთ კარისგან დამოუკიდებლად.
"ხუთის" "დამუხტული" ვერსია - M5 მოდელი BMW Motorsport GmbH- ის სპორტული განყოფილებიდან გამოვიდა 1998 წლის ოქტომბერში. ბავარიული "მგლის" ყიდვის მსურველებს უნდა ახსოვდეთ, რომ M5 არის ორიგინალური მოდელი, რომელსაც აქვს რიგი განსხვავებები ჩვეულებრივი E39- სგან და ეს ეხება არა მხოლოდ "შევსებას". სხეულის ზოგიერთი ნაწილიც შეიცვალა, უკანა ხედვის სარკეებიც კი განსხვავებული გახდა. მანქანა აღჭურვილი იყო 4.9 ლიტრიანი V8 ძრავით 400 ცხენის ძალით, სპორტული შეჩერებით, გაძლიერებული ტრანსმისიით, ასევე სხეულის სპეციალური აეროდინამიკური ნაკრებით, რომელიც, თუმცა, სურვილისამებრ იყო დამონტაჟებული ჩვეულებრივ მოდიფიკაციებზე.
მაგრამ აბსოლუტური ექსკლუზივი იყო B10 5.7 მოდელი, რომელიც 1997 წელს გამოვიდა tuning კომპანია BMW Alpina– ს მიერ. მანქანაზე დამონტაჟებული 5.7 ლიტრიანი 12 ცილინდრიანი სიმძლავრის ერთეული ავითარებს 387 ცხენის ძალას. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი კი 560 ნმ! საერთო ჯამში, დაახლოებით 500 მანქანა იქნა წარმოებული.
1999 წლის ბოლოს, BMW E39 523i და 528i შეკრება რუსული ბაზრისთვის დაიწყო კალინინგრადში, Avtotor ქარხანაში. ეს მანქანები განსხვავდებოდა გერმანელი კოლეგებისგან სპეციალური პაკეტით "ცუდი" გზებისთვის და კატალიზატორის არარსებობის შემთხვევაში.
2000 წლის შემოდგომაზე BMW ხუთეული მოდერნიზდა.
გადატვირთული ვერსიები განსხვავდება ადრეული გამოშვების მანქანებისგან ახალი ფარები ახალი დამახასიათებელი ნიშნებით, რგოლების სახით, დამზადებულია LED- ებზე (ე.წ. "ანგელოზის თვალები"). წინა ნისლის შუქები შეიცვალა ტრაპეციულიდან მრგვალამდე. ასევე შეიცვალა ბამპერები, მიმართულების ინდიკატორები და უკანა შუქები. ჩამოსხმა მოხატული იყო სხეულის ფერში. ასევე განახლდა ელექტროსადგურების ხაზი.
ტექნიკური მონაცემები BMW 5 სერია E39 2000 - 2003 სალონი
ძრავის მახასიათებლები
| ცვლილებები | ძრავის გადაადგილება, სმ 3 | სიმძლავრე, kW (hp) / rev | ცილინდრები | ბრუნვის მომენტი, ნმ / (rpm) | საწვავის სისტემის ტიპი | საწვავის ტიპი |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520 დ | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (ხაზზე) | 280/1750 | Საერთო სარკინიგზო | დიზელი |
| 525 დ | 2497 | 120(163)/4000 | გვერდიგვერდ - L6 | 350/2000 | Საერთო სარკინიგზო | დიზელი |
| 530 დ | 2926 | 142(193.1)/4000 | გვერდიგვერდ - L6 | 410/1750 | Საერთო სარკინიგზო | დიზელი |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | გვერდიგვერდ - L6 | 210/3500 | მრავალჯერადი ინექცია | ბენზინი |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | გვერდიგვერდ - L6 | 245/3500 | მრავალჯერადი ინექცია | ბენზინი |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | გვერდიგვერდ - L6 | 300/3500 | მრავალჯერადი ინექცია | ბენზინი |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | V ფორმის: V8 | 345/3800 | მრავალჯერადი ინექცია | ბენზინი |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | V ფორმის: V8 | 440/3600 | მრავალჯერადი ინექცია | ბენზინი |
მართვა და გადაცემა
| ცვლილებები | დისკის ტიპი | გადაცემის ტიპი (ძირითადი) | გადაცემის ტიპი (სურვილისამებრ) |
|---|---|---|---|
| 520 დ | უკანა წამყვანი | 5 სიჩქარიანი მექანიკა | 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, |
| 525 დ | უკანა წამყვანი | 5 სიჩქარიანი მექანიკა | 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, |
| 530 დ | უკანა წამყვანი | 5 სიჩქარიანი მექანიკა | 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, |
| 520i | უკანა წამყვანი | 5 სიჩქარიანი მექანიკა | 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, |
| 525i | უკანა წამყვანი | 5 სიჩქარიანი მექანიკა | 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, |
| 530i | უკანა წამყვანი | 5 სიჩქარიანი მექანიკა | 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია Steptronic, |
| 535i | უკანა წამყვანი | 5 სიჩქარიანი ავტომატიკა | |
| 540i | უკანა წამყვანი | 5 სიჩქარიანი ავტომატიკა |
მუხრუჭები და დენის საჭე
| ცვლილებები | წინა მუხრუჭების ტიპი | უკანა მუხრუჭის ტიპი | საჭის მართვა |
|---|---|---|---|
| 520 დ | ვენტილირებადი დისკები | ვენტილირებადი დისკები | იქ არის |
| 525 დ | ვენტილირებადი დისკები | ვენტილირებადი დისკები | იქ არის |
| 530 დ | ვენტილირებადი დისკები | ვენტილირებადი დისკები | იქ არის |
| 520i | ვენტილირებადი დისკები | ვენტილირებადი დისკები | იქ არის |
| 525i | ვენტილირებადი დისკები | ვენტილირებადი დისკები | იქ არის |
| 530i | ვენტილირებადი დისკები | ვენტილირებადი დისკები | იქ არის |
| 535i | ვენტილირებადი დისკები | ვენტილირებადი დისკები | იქ არის |
| 540i | ვენტილირებადი დისკები | ვენტილირებადი დისკები | იქ არის |
საბურავის ზომა
| ცვლილებები | Ზომა |
|---|---|
| 520 დ | 205/65 R15 94 ვ |
| 525 დ | 205/65 R15 94 ვ |
| 530 დ | 225/55 R16 95 ვტ |
| 520i | 205/65 R15 94 ვ |
| 525i | 225/60 R15 96 W |
| 530i | 225/55 R 16 95 ვტ |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
ზომა
| ცვლილებები | სიგრძე, მმ | სიგანე, მმ | სიმაღლე, მმ | წინა / უკანა ბილიკი, მმ | ბორბლიანი ბაზა, მმ | მიწის კლირენსი (კლირენსი), მმ | მაგისტრალური მოცულობა, ლ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520 დ | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525 დ | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530 დ | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
მანქანის წონა
| ცვლილებები | ასალაგმად წონა, კგ | მაქსიმალური წონა, კგ | ტარების მოცულობა, კგ |
|---|---|---|---|
| 520 დ | 1565 | 2000 | 435 |
| 525 დ | 1670 | 2135 | 465 |
| 530 დ | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
დინამიკა
| ცვლილებები | მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | აჩქარების დრო 100 კმ / სთ -მდე, წმ | Cd (გადაათრიეთ კოეფიციენტი) |
|---|---|---|---|
| 520 დ | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525 დ | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530 დ | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
საწვავის მოხმარება
| ცვლილებები | ქალაქში, ლ / 100 კმ | გზატკეცილზე, ლ / 100 კმ | საშუალო მოხმარება, ლ / 100 კმ | CO2 ემისია, გ / კმ | საწვავის ტიპი |
|---|---|---|---|---|---|
| 520 დ | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | დიზელი |
| 525 დ | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | დიზელი |
| 530 დ | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | დიზელი |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | ბენზინი |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | ბენზინი |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | ბენზინი |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | ბენზინი |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | ბენზინი |
BMW 5 სერია E39 2000 - 2003 რუსეთში (განახლებულია 22 აპრილი 2016)
| ცვლილებები წარმოების წლის მიხედვით | სულ გასაყიდი მანქანები (RF– ში) | Საშუალო ფასი, რუბლი |
საშუალო ფასი საწყისიდან ავტომატური გადაცემა, რუბლი |
სულ იყიდება ავტომატური ტრანსმისიით | საშუალო ფასი საწყისიდან მექანიკური გადაცემა, რუბლი |
სულ იყიდება მექანიკური გადაცემათა კოლოფი |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 წელი | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 წელი | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 რ. | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
სხეული და აღჭურვილობა
BMW 5 E39– ის ისტორია დაიწყო 1995 წელს და დასრულდა 2003 წელს, რომელმაც გაიარა ერთი რესტავრაცია 2000 წლის ბოლოს. ტრადიციულად ბავარიელი მწარმოებლისთვის, მთელი მანქანა აგებულია მძღოლის სავარძლის გარშემო. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მგზავრები დაირღვეს, უბრალოდ მძღოლს მიექცა მაქსიმალური ყურადღება. მანქანის საკმაოდ შთამბეჭდავი ზომების მიუხედავად, სალონი არ არის ისეთი ფართო, როგორც გარედან ჩანს, მაგრამ 190 სმ -მდე სიმაღლით ის კომფორტული იქნება ყველასთვის, თუნდაც მძღოლის უკან მჯდომებისთვის.
დასრულების მასალებისა და შეკრების ხარისხი არის სიმაღლეზე, კარის ბარათები ყველაზე მგრძნობიარეა დაზიანებისთვის. ხმაურის იზოლაცია "ხუთზე"-ხუთზე (5.5 ქულიანი მასშტაბით), სასურველია კარების დამატებით "ხმაურის შემცირება", განსაკუთრებით თუ მოგწონთ მაღალი ხარისხის ხმა მანქანაში. მშობლიური მუსიკა ასევე არ არის სრულყოფილი, კასეტების ჩამწერი ხშირად შედის პაკეტში, თუ არის CD ჩეინჯერი, მაშინ თქვენ ვერ ნახავთ MP3- ს, მაგრამ ეს ადვილად მოსახსნელია (თუ ფული დარჩა შესყიდვის შემდეგ).
მაგრამ მანქანის აღჭურვილობა ყველაზე ხშირად სასიამოვნოა, რადგანაც "ბაზაში" მას უკვე ეყრდნობოდა: დენის აქსესუარები (სარკეები, ფანჯრები), კონდიციონერი, 6 აირბაგი, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, ABS (დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემა), ASC + T (წევის კონტროლის სისტემა) და DSC III (ელექტრონული სისტემის სტაბილიზაცია). უფრო მეტიც, მდიდარი აღჭურვილობის მქონე მანქანები ხშირად იყიდება გასაყიდად, მაგალითად, ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი თითქმის ნორმაა.
რესტილაციის შემდეგ ყველაზე შესამჩნევი ცვლილება იყო წინა ოპტიკა, შემდეგ დაიბადა ცნობილი "ანგელოზის თვალები". ასევე შეიცვალა უკანა შუქები და მიმართულების ინდიკატორები, ნისლის შუქები მრგვალი გახდა და ბამპერებზე ჩამოსხმული შეღებილია სხეულის ფერში. დეკორატიული ცხაური შეიცვალა და საჭის დიზაინი გახდა M- სტილში. ასევე განახლებულია ძრავების ხაზი.
BMW 5 E39– ის სხეული ძალიან მდგრადია კოროზიის მიმართ, თუ დაზიანება არ იყო. უმაღლესი ხარისხის რემონტიც კი აღარ დააბრუნებს ლითონის ყოფილ წინააღმდეგობას. და ქალაქის მოძრაობის ამჟამინდელი რეჟიმით, ისევე როგორც BMW– ს მფლობელების გადაადგილების ტემპის გათვალისწინებით, ბევრი უწყვეტი ასლი არ დარჩა. მაგრამ ვინც ეძებს, ის იპოვის.
BMW 5 E39 ძრავები
ძრავა არის ნებისმიერი მანქანის გული და BMW– ს შემთხვევაში ეს გამოთქმა კიდევ უფრო აქტუალური ხდება. საკმაოდ მძიმე E39– სთვის, ოპტიმალური სიმძლავრის / ღირებულების კომბინაციისთვის, ბევრი მიიჩნევს 2.8 ლიტრიან ძრავას (193 ცხ. იმის გათვალისწინებით, რომ საწვავის მოხმარება და მთლიანი მოვლის ხარჯები თითქმის ერთნაირია ყველა 6 ცილინდრიანი ძრავისთვის, უბრალოდ აზრი არ აქვს 2 ლიტრიანი BMW 5 E39– ის ყიდვას. როგორც უკიდურესი საშუალება, შეგიძლიათ აიღოთ 2.5 ლიტრიანი ძრავა, თუ იპოვით "ხუთის" მოვლილ ასლს.
BMW 5 სერიაზე, E39– ის უკანა ნაწილში დამონტაჟდა შემდეგი ბენზინის ძრავები:
M52 -საიმედო ხაზის ექვსცილინდრიანი ძრავები. მოცულობა: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) ლიტრი. 1999 წლიდან ისინი შეკეთებადი გახდა, იმ დრომდე ძრავები იწარმოებოდა ცილინდრის კედლების ნიკასლის საფარით. ეს საფარი ძალიან მგრძნობიარეა ბენზინში გოგირდის შემცველობის მიმართ (და ეს სიკეთე საკმარისია ჩვენს საწვავში). გოგირდი ანადგურებს ამ საფარს, რის შემდეგაც ძრავის აღდგენა და შეკეთება შეუძლებელია. 1998 წლის ბოლოდან დაიწყო მოდერნიზაცია, M52 ძრავა აღჭურვილი იყო თუჯის ჩანართებით (ყდის). მოდიფიცირებული ძრავები აღინიშნება M52TU.
M54 - R6 ძრავა, რომელიც დამონტაჟდა გადაკეთების შემდეგ. გადაადგილება: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) ლიტრი. ის განსხვავდება M52– სგან უფრო დიდი სიმძლავრით (2.5 ლიტრი M54 192 ცხენისძალი და 2.8 ლიტრი M52 - 193 ცხ.
M62 - V- ფორმის რვა ცილინდრიანი ძრავა. გადაადგილება: 3.5 (530i), 4.4 (540i) ლიტრი. ნიკასილის საფარი ასევე გამოიყენებოდა M62– ის წარმოებაში, მაგრამ მის პარალელურად გამოიყენებოდა ალუსილის საფარიც - უფრო ძლიერი და საიმედო მასალა, რომელსაც გოგირდი არ იმოქმედა. 1997 წლის მარტის შემდეგ, ბავარიის მწარმოებელმა დაიწყო მხოლოდ ალუმინის საფარის გამოყენება. განახლებულმა ძრავამ, მარკირებით M62TU, ასევე მიიღო "Vanos" ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა, რომელიც აღწერილია ქვემოთ.
BMW 5 E39 ძრავებში მათ დაიწყეს რევოლუციური, იმ დროს, ამწეების კორექტირების სისტემის გამოყენება, რომელიც აკონტროლებს შესასვლელსა და გამონაბოლქვ სარქველებს. ამ სისტემის წყალობით, დაბალი ბრუნვის დროს, ბრუნვის მომენტი მნიშვნელოვნად გაიზარდა და მანქანა კარგად აჩქარებს ქვემოდან. არსებობს "უბრალოდ ვანო", რომელიც არეგულირებს მხოლოდ შესასვლელ სარქველებს, როგორიცაა დამონტაჟებული M52– ზე გადაკეთებამდე, ასევე M62TU– ზე. და ასევე "ორმაგი ვანო" (Double Vanos), რომელიც უკვე აკონტროლებს გამოსაბოლქვი სარქველებს, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ თანაბარი წევა რევოლუციების თითქმის მთელ დიაპაზონში. ეს დაინსტალირდა M52TU და M54.
ამ სისტემის ერთადერთი მინუსი არის რემონტი. საშუალო მომსახურების ვადა, სათანადო მოვლით, არის 250 ათასი კმ, ძირითადად დამოკიდებულია ზეთის ხარისხზე. სრული სისტემის შეცვლა დაჯდება 1000 $ -დან, მაგრამ არის სარემონტო ნაკრები, რომლებიც გაცილებით იაფია (40-60 $ შეცვლის გარეშე, "ერთი ცხვირის ძრავისთვის"). ზოგიერთ შემთხვევაში, სარემონტო ნაკრები აღარ დაეხმარება, მხოლოდ ჩანაცვლებაა. ნიშნები "მომაკვდავი ვანოსის": ცუდი (დუნე) 3000 rpm– მდე, ძრავის წინ ძრავა და საწვავის მოხმარების გაზრდა.
BMW 5 სერიაზე, E39– ის უკანა ნაწილში დამონტაჟდა შემდეგი დიზელის ძრავები:
M51S და M51TUS -დიზელის ძრავები მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოებით. სამუშაო მოცულობა 2.5 ლიტრია. საკმაოდ საიმედო (კარგ ხელში), დროის ჯაჭვი გადის 200-250 ათასი კმ, იგივე არის ტურბო შემავსებელი. 200,000 კილომეტრის გავლის შემდეგ მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოც უნდა შეაკეთოს (ძვირი). ძრავის კონტროლის ელექტრონიკა ხშირად იშლება.
M57 -უფრო თანამედროვე ტურბოდიზელი, უკვე პირდაპირი საწვავის ინექციით (Common Rail). გადაადგილება - 2.5 ლიტრი (525 დ), 3.0 ლიტრი (530 დ). ზოგადად, M57 უფრო საიმედო და მძლავრია ვიდრე M51, იმ პირობით, რომ გამოიყენება მაღალი ხარისხის დიზელის საწვავი (ჩვენს რეალობაში ეს რთული მდგომარეობაა). ძრავის საყრდენი არის ძალიან რთული და ღირს ბევრი ფული. ყველა დიზელის ძრავებიდან 530D (184 HP - M57, 193 HP - M57TU) არის ყველაზე სასურველი ვარიანტი, მაგრამ აუცილებელი ძალიანყიდვის დაწყებამდე საფუძვლიანი დიაგნოზი.
M47 -ერთადერთი ოთხცილინდრიანი ძრავა მთელ E39 სერიაში. სამუშაო მოცულობა 2.0 ლიტრია (520 დ). ტურბინით, ინტერკულერით და საერთო სარკინიგზო სისტემით - ავითარებს 136 ცხ. გამოჩნდა გადაკეთების შემდეგ, ფაქტობრივად, პატარა M57.
BMW E39– ის მფლობელებთან დაკავშირებული ყველა ძრავის საერთო პრობლემები: 
სუსტი გაგრილების სისტემა, რომლის ზედამხედველობა სავსეა ძრავის "სიკვდილით". მთავარი დამნაშავეა დამხმარე ვენტილატორის ძრავა, თერმოსტატი, ჩაკეტილი რადიატორები და გამაგრილებლის რეგულარული ცვლილებების უგულებელყოფა. რეკომენდირებულია რადიატორების გაწმენდა (დემონტაჟით), წელიწადში ერთხელ მაინც (თუ რბოლა მცირეა, მაშინ ორ წელიწადში ერთხელ). V8 ძრავებზე გამაგრილებლის გაფართოების ავზები ხშირად იფეთქებენ და გაგრილების გულშემატკივრების საშუალო "სიცოცხლე" 5-6 წელია.
კიდევ ერთი ტკივილი არის ანთების კოჭები, რომლებსაც ძალიან არ მოსწონთ არაორიგინალური სანთლები, ხოლო ორიგინალები ჩვენი საწვავით საკმარისია 30-40 ათასი გარბენი. მაგრამ ერთი კოჭის ღირებულებაა 60 აშშ დოლარი, ხოლო თითოეული ცილინდრისთვის გამოიყენება ცალკე კოჭა. ელექტრონიკიდან, ლამბდა ზონდები (ჟანგბადის სენსორები, E39– ზე უკვე 4 მათგანია), ჰაერის ნაკადის მრიცხველი და ამწე და შახტის პოზიციის სენსორი ასევე შეიძლება შეაწუხოს. არ არის აუცილებელი მთელი ეს „ბედნიერება“ დაეცემა თქვენზე და ამავე დროს, მაგრამ ამის თავიდან ასაცილებლად, ნუ დაზოგავთ ფულს დიაგნოსტიკისთვის E39– ის ყიდვამდე.
BMW E39 გადაცემათა კოლოფი
ორივე მექანიკური და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომლებიც დაყენებულია BMW 5 E39– ზე, საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ „ადამიანის“ ფაქტორი ყოველთვის არის. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟდა ძირითადად 5 სიჩქარიანი, ექვსი საფეხურით მხოლოდ M5 ვერსია და დაახლოებით 540i. 150,000 კილომეტრის გარბენის შემდეგ, ცვლის ბერკეტის პლასტმასის ბუდე ხშირად იწურება (ის იწყებს დაკიდებას), ასევე შესაძლებელია ზეთის ლუქების გაჟონვა. მექანიკური გადაცემის მომსახურების გრაფიკი 60,000 კმ -ია, ამავე დროს აუცილებელია გადაცემათა კოლოფში ზეთის შეცვლა. ზეთის შეძენამდე, შეამოწმეთ ყუთი და გადაცემათა კოლოფი, რადგან ისინი მიუთითებენ საჭირო ზეთის ტიპზე. ძალზედ იმედგაცრუებულია მანქანის ყიდვა "მკვდარი" გადაბმულობით, რადგან გადაბმულობის შეცვლისას ყველაზე ხშირად თქვენ უნდა შეცვალოთ ორმაგი მასის ბორბალი, რაც ძვირია. მშვიდი მუშაობით, გადაბმულს შეუძლია "უკან დაიხიოს" და 200,000 კმ, მაგრამ სინამდვილეში საშუალო მომსახურების ვადაა დაახლოებით 100,000 კმ. 
თუ ყიდვის წინ ავტომატური ტრანსმისია ყურადღებით არის დიაგნოზირებული (არ უნდა არსებობდეს ხუმრობები, ხუმრობები, გადართვა უნდა იყოს შეუმჩნეველი), მაშინ არ უნდა იყოს პრობლემები მომავალში. E39– ის ავტომატურ გადაცემათა უმეტესობაში ზეთი ივსება მანქანის მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში, ანუ მისი შეცვლა არ არის საჭირო. და ეს არის მუდმივი დავის საგანი BMW სპეციალიზებულ ფორუმებზე. ერთ მხარეს მიაჩნია, რომ თუ ყველაფერი სწორად მუშაობს, მაშინ ზეთის შეცვლა არ ჭირდება. მეორე მხარე ამტკიცებს, რომ მწარმოებელი, საშუალოდ, აწესებს 250-300 ათასი კილომეტრის მომსახურების ხანგრძლივობას. და თუ თქვენ არ შეცვლით ზეთს ყოველ 80-100,000 კილომეტრში, ზეთი დაკარგავს თავის თვისებებს, ხოლო ფილტრი გახდება მტვერი კლანჭების ცვეთისგან, რაც გამოიწვევს ყუთის უკმარისობას. ყველა სერვის სადგური უჭერს მხარს ზეთის რეგულარულ შეცვლას.
სავალი ნაწილი და საჭის ნაწილი
BMW 5 E39– ის შეჩერება აშკარად შექმნილია გერმანული ავტობანებისთვის; ჩვენს მკაცრ რეალობაში, წინა და უკანა შეჩერების რესურსი არ არის საკმარისი ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. ზოგი ფიქრობს, რომ ეს გამოწვეულია ალუმინის შეჩერებით, მაგრამ ლითონს არაფერი აქვს საერთო. ალუმინი გამოიყენება წონის შესამცირებლად და გავლენას არ ახდენს შეჩერების სიცოცხლეზე, არამედ ღირებულებაზე. მდუმარე ბლოკები, ბურთის საკისრები, ამორტიზატორები და სტაბილიზატორის საყრდენები ვერ ხერხდება. მდუმარე ბლოკები იცვლება ცალკე, მაგრამ ბურთი მხოლოდ ბერკეტით ერთად, მაგრამ "იარეთ" დაახლოებით 100,000 კმ. სტაბილიზატორის საყრდენები თითქმის სახარჯოა, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ აიღოთ იგი რეზერვში, რადგან მისი შეცვლა მოგიწევთ ყოველ 20-30 ათას კილომეტრში. E39– ზე R6 და V8 ძრავებით, წინა სუსპენზიას აქვს სხვადასხვა ბერკეტი, ამორტიზატორები და საჭის მუხლები, ისინი არ არიან ურთიერთშემცვლელნი, ხოლო რვა ცილინდრიანი ვერსიით, შასი უფრო გამძლეა.
V8– ის ვერსიებზე, საჭე ასევე ბევრად უფრო საიმედოა, დაწყვილებული ასეთი მძიმე ძრავით, დამონტაჟდა საიმედო ჭიის გადაცემათა კოლოფი. და R6– ზე ისინი აყენებენ ჩვეულებრივ საჭის თაროებს, რომლებიც არ ბრწყინავს განსაკუთრებული საიმედოობით. გარკვეული დროის განმავლობაში, კაკუნი შეიძლება მოიხსნას მორგებით, შემდეგ აღდგენით ან შეცვლით. საჭის სისტემაში ორი ტიპის სითხეა, შერევა იწვევს საჭის გაჟონვას და "სიკვდილს".
თქვენ ასევე ვერ შეძლებთ დაივიწყოთ უკანა სუსპენზია. თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ სტაბილიზატორის საყრდენებით, ისევე როგორც წინა. მეორე ადგილზე ჩანაცვლების სიხშირით არის "მცურავი" ჩუმი ბლოკები, მათგან 4 არის საშუალო გარბენი 50,000 კმ (ჩინურ-პოლონური არაუმეტეს 20,000 კმ). უკანა საკიდი შეიკრიბება მხოლოდ. სხვათა შორის, წინა ბორბლების საკისრები ასევე იცვლება მხოლოდ კერასთან ერთად.
BMW 5 E39– ის მოძრავი მექანიზმის მომსახურებისას, რეკომენდებულია არ დააყოვნოთ ინდივიდუალური ავარიების ან დარტყმების აღმოფხვრა, უმჯობესია პრობლემები თანდათანობით აღმოიფხვრას, ვიდრე აღმოჩნდეთ მანქანით, რომელმაც მთლიანად „მოკლა“ შეჩერება. ერთ გატეხილ ჩუმად ბლოკს შეუძლია რამდენჯერმე დააჩქაროს დანარჩენი შეჩერების განადგურება.