ცნობილი გახდა, რომ ახალი თაობის Nissan Qashqai– ს შეუძლია მიიღოს მანქანის ელექტრული ვერსია. საავტომობილო ინჟინრები რეგულარულად ახორციელებენ ახალ ტექნოლოგიებსა და მოწყობილობებს, რათა უზრუნველყონ მეტი უსაფრთხოება, კომფორტი, ან თუნდაც მძღოლების გასართობად. ჩვენ ვსაუბრობთ მომავალში განვითარებულ მოვლენებზე, რომლებიც დღეს გამოცდება გზებზე.
მანქანები
ავტოპილოტის ფუნქციით
ბოლო 5 წლის განმავლობაში, მსოფლიოს ყველა წამყვანი ავტომწარმოებელი ავითარებს ავტონომიურ მანქანებს. ფორდის ავტოპარკინგის კონცეფციის მანქანა. Audi, BMW, Nissan, Honda, GM და Mercedes რეგულარულად იუწყებიან, რომ მათი პროტოტიპი თვითმავალი მანქანები ათასობით კილომეტრს გადიან ტესტირებაში. ვოლვომ აჩვენა თავისი მოდელი გოტენბურგში, რომელიც სენსორების, GPS და სხვა ტექნოლოგიების წყალობით პრაქტიკულად გამორიცხავს ავარიაში მოხვედრის შესაძლებლობას. ცოტა ხნის წინ, Toyota– მ გამოაცხადა შესვლა თვითმავალი მანქანების შემქმნელთა რიგებში, ხოლო Tesla Motors– მა გააკეთა ის, რომ იგი აჩვენებს თავის პირველ „თვითმფრინავს“ სამი წლის განმავლობაში.
"Googlemobil"
მოქმედებაში
Google ითვლება ინდუსტრიის ერთ -ერთ ლიდერად.კომპანიის სისტემა იყენებს Google Street View– ს მიერ შეგროვებულ ინფორმაციას, ვიდეო კამერებს, სახურავზე დამონტაჟებულ LIDAR სენსორს, რადარებს მანქანის წინა ნაწილში და ერთ უკანა ბორბალთან დაკავშირებულ სენსორს.
ლიდერის სენსორის მუშაობის დემონსტრირება,
რომელიც გამოიყენება google მანქანის სისტემაში
კომპანიების უმეტესობა ამბობს, რომ ავტომობილების მოყვარულთათვის ასეთი მანქანები ხელმისაწვდომი გახდება 2020 წლისთვის. რა შეიცვლება მათი გარეგნობით? უპირველეს ყოვლისა, რობოტული აპარატები გადაარჩენს სიცოცხლეს. კომპიუტერი, რომელმაც შეცვალა საჭესთან მყოფი პირი, შეძლებს ერთდროულად თვალყური ადევნოს ყველა ობიექტს გზაზე და მყისიერად უპასუხოს საგანგებო სიტუაციებს. მაგრამ ხალხი მზად არის მთლიანად მიანდოს კონტროლი მანქანას?
ბრაიან რეიმერი
ტრანსპორტირების ექსპერტი მასაჩუსეტსის ტექნოლოგიური ინსტიტუტიდან
”ხალხს შეუძლია შეეგუოს და გაუმკლავდეს ადამიანებს, რომლებიც უშვებენ შეცდომებს, მაგრამ ჩვენ არ ვიცით როგორ შევეგუოთ რობოტის შეცდომებს,” - თქვა ტრანსპორტის ექსპერტმა ბრაიან რეიმერმა მასაჩუსეტსის ტექნოლოგიური ინსტიტუტიდან. "რამდენი ადამიანი დათანხმდება თვითმფრინავში მფრინავის გარეშე ჩასვლას, მაშინაც კი, თუ ცნობილია, რომ ნახევარი დრო მფრინავები იჯდნენ სალონში, უსაქმოდ და მხოლოდ ავტომატიზაციას უყურებენ?"
რომ კომპიუტერის მძღოლი უფრო უსაფრთხოა ვიდრე მძღოლი, ეს უნდა დადასტურდეს ათასობით ხელისუფლებაში, სანამ კანონმდებლები სრულ თავისუფლებას მისცემენ ავტოპილოტის მანქანებს. ამ დროისთვის იაპონიისა და აშშ -ს სამი შტატის კანონებით ასეთი მანქანების ნებადართულია საზოგადოებრივ გზებზე გამოცდა. კალიფორნია, ფლორიდა და ნევადა)... დიდი ბრიტანეთი სავარაუდოდ ამ სიაში იქნება წლის ბოლომდე.
ენერგიის შემნახველი სხეულის პანელები
Exxon Mobil პროგნოზირებს, რომ 2040 წლისთვის, ახალი მანქანების ნახევარი, რომელიც ასამონტაჟებელი ხაზიდან გადმოდის, ჰიბრიდული იქნება. ჰიბრიდულ მანქანებს აქვთ ერთი პრობლემა: ბატარეები, რომლებიც ელექტროძრავას ამარაგებენ, ძალიან მოცულობითი და მძიმეა, თუნდაც ლითიუმ-იონური ბატარეების ახლანდელი ევოლუციის პირობებში.
ევროპაში ცხრა ავტომწარმოებლის ჯგუფი ამჟამად ატარებს ტესტირებას სხეულის პანელებზე, რომლებსაც შეუძლიათ ენერგიის შენახვა და დამუხტვა უფრო სწრაფად, ვიდრე ჩვეულებრივი ბატარეები. ისინი მზადდება პოლიმერული ნახშირბადის ბოჭკოვანი და ფისოვანი, და ისინი ძლიერი, მაგრამ მოქნილი. განვითარების წყალობით, მანქანების წონა შეიძლება შემცირდეს 15%-ით.
ჭკვიანი საათი Nissan
2.1 დამუშავების დროს სხეულის ნაწილების საფუძველი, ტექნოლოგიური პროცესის სტრუქტურა სხეულის ნაწილების დამუშავებისას.
მომსახურების მიზანი და დიზაინი
სხეულის ნაწილები შეკრების ერთეულებში არის ძირითადი ან დატვირთვის ელემენტები, რომლებიც განკუთვნილია მათზე სხვა ნაწილების და სამონტაჟო ერთეულების დასაყენებლად. ამრიგად, სხეულის ნაწილების დიზაინსა და წარმოებაში აუცილებელია ზედაპირის საჭირო განზომილებიანი სიზუსტის, ფორმისა და ადგილმდებარეობის უზრუნველყოფა, ასევე სიძლიერე, სიმტკიცე, ვიბრაციის წინააღმდეგობა, ტემპერატურის ცვლილებებთან დეფორმაციისადმი გამძლეობა, გამკაცრება და ინსტალაციის სიმარტივე. სტრუქტურის.
სტრუქტურულად, სხეულის ნაწილები შეიძლება დაიყოს ხუთ მთავარ ჯგუფად:
ბრინჯი 2.1 სხეულის ნაწილების კლასიფიკაცია
a - ყუთის ტიპი - ერთი ცალი და მოსახსნელი; ბ - გლუვი შიდა ცილინდრული ზედაპირებით; გ - რთული სივრცითი გეომეტრიული ფორმით; დ - სახელმძღვანელო ზედაპირებით; დ - ფრჩხილების ტიპი, კვადრატები
პირველი ჯგუფი- ყუთის ფორმის სხეულის ნაწილები პარალელეპიპედის სახით, რომელთა ზომები ერთნაირია. ამ ჯგუფში შედის გადაცემათა კოლოფი, ლითონის საჭრელი დანადგარების გადაცემათა კოლოფი, შპინდის თავები და ა.შ., რომლებიც შექმნილია საკისრების შესაქმნელად.
მეორე ჯგუფი- სხეულის ნაწილები შიდა ცილინდრული ზედაპირებით, რომელთა სიგრძე აღემატება მათ დიამეტრალურ ზომებს. ეს ჯგუფი მოიცავს შიდა წვის ძრავების ცილინდრულ ბლოკებს, კომპრესორებს, პნევმატური და ჰიდრავლიკური აღჭურვილობის სხეულებს: ცილინდრებს, კოჭებს და სხვა. აქ შიდა ცილინდრული ზედაპირები არის დგუშის ან დგუშის მოძრაობის გზამკვლევი.
მესამე ჯგუფი- რთული სივრცული ფორმის სხეულის ნაწილები. ამ ჯგუფში შედის ორთქლისა და გაზის ტურბინების გარსაცმები, წყლისა და გაზსადენების ფიტინგები: სარქველები, მაისურები, კოლექტორები და სხვა. ამ ნაწილების კონფიგურაცია ქმნის თხევადი ან გაზის ნაკადებს.
მეოთხე ჯგუფი- სხეულის ნაწილები სახელმძღვანელო ზედაპირებით. ეს ჯგუფი მოიცავს მაგიდებს, ვაგონებს, საყრდენებს, სლაიდერებს და ა.შ., რომლებიც ოპერაციის პროცესში ასრულებენ საპასუხო ან ბრუნვის მოძრაობებს.
მეხუთე ჯგუფი- სხეულის ნაწილები, როგორიცაა ფრჩხილები, იდაყვები, თაროები და ა.შ., რომლებიც ემსახურება დამატებით საყრდენებს.
სხეულის ნაწილების ელემენტები არის ბრტყელი, ფორმის, ცილინდრული და სხვა ზედაპირები, რომელთა დამუშავებაც შესაძლებელია და მკურნალობაც. ბრტყელი ზედაპირები უმთავრესად დამუშავებულია და ემსახურება მათ გასწვრივ სხვა ნაწილების და შეკრების ან სხეულის ნაწილების სხვა პროდუქტებზე მიმაგრებას. დამუშავებისას ეს ზედაპირები ტექნოლოგიური საფუძველია. ფორმის ზედაპირები, როგორც წესი, არ არის დამუშავებული. ამ ზედაპირების კონფიგურაცია განისაზღვრება მათი მომსახურების მიზნით.
ცილინდრული ზედაპირები ხვრელების სახით იყოფა მთავარი და დამხმარეხვრელები. ძირითადი ხვრელები არის რევოლუციის ორგანოების დასაჯდომი ზედაპირები: საკისრები, ღერძი და ლილვები. დამხმარე ხვრელები განკუთვნილია სამონტაჟო ჭანჭიკები, ნავთობის ლიანდაგები და ა.შ. ისინი გლუვი და ხრახნიანია. ეს ზედაპირები ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც დამუშავების საფუძველი.
სიზუსტის მოთხოვნები
მიზნიდან და დიზაინიდან გამომდინარე, წარმოების სიზუსტის შემდეგი მოთხოვნები დაწესებულია სხეულის ნაწილებზე.
1 . ბრტყელი ზედაპირების გეომეტრიული ფორმის სიზუსტე... ამ შემთხვევაში, ზედაპირის სწორხაზოვნებისა და სიბრტყისაგან გადახრები გარკვეული სიგრძის ან მის ზომებში რეგულირდება.
2. ბრტყელი ზედაპირების ფარდობითი პოზიციის სიზუსტე.
ამ შემთხვევაში, პარალელიზმისგან გადახრები, პერპენდიკულარულობა და დახრილობის გადახრა რეგულირდება.
3. დიამეტრული განზომილებების სიზუსტე და ხვრელების გეომეტრიული ფორმა... ძირითადი ჭაბურღილების სიზუსტე, ძირითადად განკუთვნილია დასაჯდომი ადგილებისთვის. ხვრელების გეომეტრიული ფორმის გადახრები ცილინდრულობიდან, ციცაბოობიდან და გრძივი მონაკვეთის პროფილიდან: კონუსის ფორმის, ლულის ფორმის და უნაგირის ფორმის.
4. ხვრელების ღერძების სიზუსტე.
გადახრები პარალელიზმიდან და ძირითადი ხვრელების ღერძების პერპენდიკულურობიდან ბრტყელ ზედაპირებთან შედარებით. გადახრები პარალელიზმიდან და ერთი ხვრელის ღერძის პერპენდიკულარულობა მეორის ღერძთან შედარებით არის.
ბრტყელი საცნობარო ზედაპირების უხეშობაა 0.63-2.5 მიკრონი, ხოლო ძირითადი ხვრელების ზედაპირების უხეშობა 0.16-1.25 მიკრონი, ხოლო კრიტიკული ნაწილებისთვის-არაუმეტეს 0.08 მიკრონი.
სხეულის ნაწილების სიზუსტეზე მოცემული მოთხოვნები საშუალოა. მათი ზუსტი მნიშვნელობა განისაზღვრება ცალკე თითოეულ შემთხვევაში.
ბლანკების და მასალების მოპოვების მეთოდები
სხეულის ნაწილების ბლანკების მოპოვების ძირითადი მეთოდებია ჩამოსხმა და შედუღება. ჩამოსხმის ბილეთები მზადდება ქვიშიან-თიხის ფორმებში ჩამოსხმისას, გაცივების ფორმებში, ზეწოლის ქვეშ, ჭურვის ფორმებში, ინვესტიციის ნიმუშების მიხედვით.
სხეულის ნაწილების შედუღებული ბლანკები გამოიყენება მცირე ზომის წარმოებაში, როდესაც ჩამოსხმის გამოყენება არაპრაქტიკულია ხელსაწყოების მაღალი ღირებულების გამო. გარდა ამისა, რეკომენდირებულია შედუღებული სტრუქტურების გამოყენება დარტყმის ქვეშ მყოფი ნაწილებისთვის.
დამუშავების დროს სხეულის ნაწილების საფუძველი
დაფუძნების ძირითადი პრინციპებია კომბინაციის პრინციპი და ფუძეთა მუდმივობის პრინციპი.
პირველი პრინციპია ტექნოლოგიური ბაზის შერწყმა დიზაინისა და საზომი ბაზის დამუშავების დროს.
მეორე პრინციპის არსი მდგომარეობს იმაში, რომ ერთი და იგივე საფუძვლები გამოვიყენოთ ტექნოლოგიური პროცესის ყველა ან უმეტესობისთვის. პირველ ოპერაციებში დაფუძნება ხორციელდება დაუმუშავებელ (შავ) ზედაპირებზე, რომლებსაც ეწოდება უხეში ფუძეები. ამ ოპერაციებში დამუშავებული ზედაპირები შემდეგ გამოიყენება როგორც დამთავრების საფუძველი. დასრულების საფუძვლები უნდა შეირჩეს ისე, რომ ზემოაღნიშნული პრინციპები დაცული იყოს.
პრიზმული ნაწილების საფუძველი ხვრელებით დამუშავებული ზედაპირების გასწვრივ (დამთავრების საფუძვლები) ხორციელდება ორი გზით: სამი ერთმანეთის პერპენდიკულარული ზედაპირის გასწვრივ, მაგრამ სიბრტყე და ორი ხვრელი ამ სიბრტყეში (ნახ. 2.2, ა; ბ).
ბრინჯი 2.2 სხეულის ნაწილების ძირითადი დიაგრამები
a - სამი ერთმანეთის პერპენდიკულარული სიბრტყის გასწვრივ; ბ - თვითმფრინავის გასწვრივ და ორი დამხმარე ხვრელი; в - თვითმფრინავის გასწვრივ, ძირითადი და დამხმარე ხვრელები; დ - ქინძისთავების განთავსება: რომბული და ცილინდრული
პირველ შემთხვევაში, პირველ ოპერაციებში დამუშავებულია სამი ერთმანეთის პერპენდიკულარული სიბრტყე. მეორე შემთხვევაში, თვითმფრინავი და მასზე ორი ხვრელი დამუშავებულია და ეს ხვრელები სხვებზე უფრო ზუსტად არის დამუშავებული. ორი თითი გამოიყენება როგორც ხვრელების სამონტაჟო ელემენტები: ცილინდრული და რომბული (გათიშული) (სურ. 2.2, დ).
ფლანგებით სხეულის ნაწილებისთვის, ფლანგის ბოლო, ცენტრალური მაგისტრალი, ხვრელი ან ღარი ბოლოს და დამხმარე ხვრელი ფლანგზე გამოიყენება როგორც საფუძველი (სურათი 2.2, გ).
თუ ძირითადი ხვრელების დამუშავებისას აუცილებელია ერთგვაროვანი გვერდითი შემწეობის ამოღება, მაშინ ძირითადი ხვრელები გამოიყენება როგორც უხეში საფუძველი თვითმფრინავის დასამუშავებლად და ორი დამხმარე ხვრელი. ამ ხვრელებში ჩასმულია კონუსური ან თავმოყვარე მანდარი, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის დამუშავებული. კიდევ ერთი ბაზა არის სამუშაო ნაწილის გვერდითი სიბრტყე (სურათი 2.3, ა).
ძირითადი ხვრელების დამუშავებისას, იმისათვის, რომ შევინარჩუნოთ იგივე მანძილი ამ ხვრელების ღერძებიდან სხეულის შიდა კედლებამდე, საფუძველი ხორციელდება შიდა კედლების გასწვრივ (სურათი 2.3, ბ). შიდა "ზედაპირებზე დაყრდნობით, კედლის მოცემული სისქე ასევე უზრუნველყოფილია გარედან დამუშავებისას. თვითკონცენტრირებული მოწყობილობების გამოყენება გამორიცხავს კედლის დიფერენციალური სისქის წარმოქმნას.
თუ ნაწილის კონფიგურაცია არ იძლევა საიმედოდ დაყენების და დაფიქსირების საშუალებას, მაშინ მიზანშეწონილია დამუშავების ჩატარება სატელიტურ მოწყობილობაში. თანამგზავრზე სამუშაო ნაწილის დაყენებისას გამოიყენება უხეში ან ხელოვნური საფუძვლები, ხოლო სამუშაო ნაწილის დამუშავება ხდება სხვადასხვა ოპერაციებში, მუდმივი მონტაჟით მოწყობილობაში, მაგრამ მოწყობილობის პოზიცია იცვლება სხვადასხვა ოპერაციებში.
სხეულის ნაწილების დამუშავების ტექნოლოგიური პროცესის სტრუქტურა
სხეულის ნაწილის დამუშავების ტექნოლოგიური პროცესის სტრუქტურა დამოკიდებულია მის დიზაინზე, გეომეტრიულ ფორმაზე, ზომებზე, წონაზე, მისთვის ტექნიკური მოთხოვნების მიღების მეთოდზე, მისი მუშაობის წარმოების მეთოდების აღჭურვილობაზე. ამავდროულად, სხეულის ნაწილების დამუშავების ტექნოლოგიური პროცესის სტრუქტურას, ისევე როგორც ნებისმიერ სხვას, აქვს ზოგადი კანონები. ეს ნიმუშები ეხება ზედაპირული დამუშავების თანმიმდევრობის განსაზღვრას დაგეგმილი ტექნოლოგიური ბაზების შესაბამისად, ზედაპირული დამუშავებისათვის გადასვლის საჭირო რაოდენობის განსაზღვრას, აღჭურვილობის არჩევას და ა.შ. სხეულის ნაწილის ზემოაღნიშნული მახასიათებლების მიუხედავად მისი დამუშავების ტექნოლოგიური პროცესი მოიცავს შემდეგ ძირითად ოპერაციებს:
ბრტყელი ზედაპირების, სიბრტყისა და ორი ხვრელის ან სხვა ზედაპირის დამუშავება და დასრულება, რომელიც მომავალში გამოიყენება როგორც ტექნოლოგიური საფუძვლები; - სხვა ბრტყელი ზედაპირების უხეშობა და დასრულება;
ძირითადი ხვრელების გახეხვა და დასრულება;
დამხმარე ხვრელების დამუშავება - გლუვი და ხრახნიანი;
- ბრტყელი ზედაპირების და ძირითადი ხვრელების დასრულება;
დამუშავებული ნაწილის სიზუსტის კონტროლი.
გარდა ამისა, ბუნებრივი ან ხელოვნური დაბერება შეიძლება განხორციელდეს უხეშობასა და დასრულების საფეხურებს შორის შიდა სტრესის შესამსუბუქებლად.
თანამედროვე "ციფრული" მანქანები შეიცავს ათობით კონტროლერი, გაერთიანებულია სპეციალურ ადგილობრივ ქსელში. მანქანაში ბევრი საკონტროლო ფუნქცია უხეშად შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად:
პირველი ჯგუფი უზრუნველყოფს მანქანის ძირითადი კომპონენტების საიმედო ფუნქციონირებას, მაგალითად, ელექტრონული ძრავის კონტროლი და უსაფრთხოება: ABS, აირბაგები და სხვა.
მეორე ჯგუფი მოიცავს სხვადასხვა ელექტრონული კონტროლის სისტემებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ მგზავრების მომსახურებას, კომფორტს და გართობას.
მაგალითად, ბიუჯეტის მანქანა Peugeot-206 შეიცავს კომპანიის 27 კონტროლერსNEC.
თანამედროვე მანქანა, ისევე როგორც ნებისმიერი კომპიუტერული სისტემა საკონტროლო ობიექტის თვალსაზრისით, შეიძლება წარმოვიდგინოთ, რომ შედგება მრავალი ანალოგური და ციფრული სენსორისგან, ამძრავებისა და მექანიზმების კომპლექტისაგან. ფიგურა... წარმოგიდგენთ მანქანის ძირითად კომპონენტებს, რომლებიც კონტროლდება მანქანის კომპიუტერებით.
ბრინჯი მანქანის ძირითადი კომპონენტები, რომლებიც კონტროლდება კომპიუტერებით
მაგალითად, BMV745 იყენებს მიკროპროცესორს, როგორიცაა Pentium4.
ბრინჯი ჩამონტაჟებული მიკროკონტროლერების ბიტის სიღრმე
მაგალითები OS გამოიყენება ჩამონტაჟებული კონტროლერები.ყველაზე პოპულარული არჩევანია კომერციული ოპერატიული სისტემა. ბოლო წლების განმავლობაში კომერციული ოპერაციული სისტემების გამოკითხვისას MSEmbedded– ს ჰქონდა ყველაზე დიდი საბაზრო წილი, როგორც ეს ნაჩვენებია ფიგურაში.
ბრინჯი ჩამონტაჟებული მიკროკონტროლის ოპერაციული სისტემები
შემდეგი ნახ. აჩვენებს საერთო პროგრამირების ენებს ჩამონტაჟებული სისტემების განვითარებისათვის და, როგორც ხედავთ, C ენების ოჯახი გამოიყენება უმეტეს განვითარებაში. როგორც დიაგრამადან ხედავთ, ასამბლეის ენა ასევე გამოიყენება ზოგიერთი დიზაინისთვის.
ბრინჯი ჩამონტაჟებული მიკროკონტროლის პროგრამირების ენები
მიკროპროცესორული სისტემების განვითარების მოკლე ისტორია
1970 - Intel4004 - პირველი 4 ბიტიანი MP;
1972 - Intel8008 - 8 ბიტიანი;
1973 - Intel 8080 K580 (სსრკ) - I8080– ის ანალოგი;
Intel8085 - პროცესორის გარდა, იყო ტაიმერები, შეწყვეტის კონტროლერი და ა.
1976 - Intel 8048 - პირველი კონტროლერი;
1978 - Intel 8051 - MCS 51 (მიკრო კომპიუტერული სისტემა)
90 -იანი წლების შუა პერიოდი - ოჯახები: Intel151 და Intel251 - 8 ბიტიანი, მაგრამ მისამართის მეხსიერება: 2 20 და 2 24.
1976 - I8086 / I8088 (PCXT - IBM), K1816 (სსრკ) - I8086– ის ანალოგი.
EC1840 –CCCP - PCXT
1995- (ჩადგმული)- შემუშავებულია X86 არქიტექტურის ერთჯერადი ჩიპური MCU: 16- და 32-ბიტიანი.
ძირითადი მოთხოვნები კონტროლერებისთვის
კომერციული: 0 ... + 70 0 С;
გაფართოებული: -40 ... +85 0 С;
სამხედრო: -55 ... +155 0 С;
Დაბალი ფასი;
მაღალი საიმედოობა;
მინიატურიზაციის მაღალი ხარისხი;
დაბალი ენერგომოხმარება;
შესრულება სხვადასხვა ტემპერატურულ დიაპაზონში განაცხადის მიხედვით:
საკმარისი შესრულება ფუნქციების ნაკრების გასაშვებად
კონტროლერების არქიტექტურული მახასიათებლები
ჰარვარდის არქიტექტურა (ცალკე მეხსიერება მონაცემთა შესანახად (RAM) - არასტაბილური და პროგრამული (ROM) - არასტაბილური, ახლა პოპულარული ფლეშ;
კონტროლის კომპიუტერისთვის საჭირო ყველა მოდულის ერთ კრისტალში ინტეგრაცია;
ცოტათი, კონტროლერები არიან:
ოთხ ბიტიანი - უმარტივესი და იაფი;
რვა ბიტიანი - ყველაზე მრავალრიცხოვანი ოჯახი (საუკეთესო ღირებულებით) MCS51
თექვსმეტი ბიტიანი iMCS96, i80186 (88) და სხვა, უფრო პროდუქტიული და ძვირი.
32 ბიტიანი ჩვეულებრივ არის უნივერსალური MP– ის მოდიფიკაცია, მაგალითად i386, 486 და სხვა
64 ბიტიანი (ვიდეოს დამუშავება)
8 ბიტიანი MCU ფართოდ გამოიყენება სხვადასხვა პროცესის კონტროლის სისტემაში შემდეგი მიზეზების გამო:
8 ბიტიანი MC– ების გამოყენების ძირითადი სფეროა ინტელექტუალური საკონტროლო მოწყობილობები სამრეწველო ავტომატიზაციისა და საყოფაცხოვრებო ტექნიკისათვის. ეს პროგრამები არ საჭიროებს მაღალ ბიტიან არითმეტიკულ დამუშავებას, ლოგიკური გარდაქმნების დიდ პროცენტს და არ საჭიროებს მაღალ შესრულებას მკაცრი რეალურ დროში. ამრიგად, 8 ბიტიან MCU– ს აქვს საკუთარი ნიშა და ახლა ფართოდ გამოიყენება სამრეწველო კონტროლერები PLC.
ბევრი ახალი პროგრამა, სადაც MP ადრე არ იყო გამოყენებული, მაგრამ MK არ არის ისეთი შესამჩნევი პროდუქტის მომხმარებელთა ფართო სპექტრისათვის, როგორც კომპიუტერები, რადგან ისინი მას პირდაპირ არ ხვდებიან
MC– ს ასევე ახასიათებს ორი სახის არქიტექტურა: დახურული და ღია, დახურული არქიტექტურა ხასიათდება მონაცემთა ხაზების და მისამართების არარსებობით MC– ის გარე ქინძისთავებზე, ანუ არ არის მოსალოდნელი პროგრამის მეხსიერების, მონაცემების და პორტების გარე გაფართოება.
კონტროლერის პერიფერიული მოდულების მუშაობის რეჟიმები პროგრამულად არის კონფიგურირებული ამ მოდულების სპეციალური ფუნქციების რეგისტრების საშუალებით (ქრონომეტრები, CP, ADC, პარალელური და სერიული გადამყვანები და სხვა).
ოპერაციის რეჟიმებითანამედროვე კონტროლერების პერიფერიული მოდულები, მათი კონფიგურაცია პროგრამულად არის კონფიგურირებული დაყენების კოდების ჩატვირთვით სპეციალურ საკონტროლო რეგისტრებში ( SFR – განსაკუთრებულიფუნქციარეგისტრაცია).
MK– ს პროდუქტიულობის გაზრდა საჭიროებისამებრ ხორციელდება ისეთი მიმართულებით, როგორიცაა:
MCU CPU არქიტექტურის განვითარება, მაგალითად RISC არქიტექტურა
გადატვირთვა
ბრძანებებისა და პერიფერიული მოდულების MK სპეციალიზაცია
გაზრდილი საიმედოობა
ქვედა ძაბვის დონეზე გადასვლა და ახალი ტექნოლოგიები და ა.
MK– ის ცნობილი მწარმოებლები არიან Motorola, Microchip, Philips, Atmel, Siemens, Intel და ა.შ. და რაც ძალიან მნიშვნელოვანია - ეს ყველაფერი უკვე ხელმისაწვდომია რუსი სისტემის დეველოპერებისთვის, მაგალითია მსოფლიოს ზოგიერთ უნივერსიტეტში ყოფნა წამყვანი კომპანიები (Motorola, Philips და რა თქმა უნდა, ამის გამო, ასევე არსებობს პრობლემები: რა უნდა აირჩიოს?
MCS51 არისპოპულარული ოჯახი და რიგი კომპანიები აწარმოებენ კლონებს:
საავტომობილო ინდუსტრია გლობალური ეკონომიკის ერთ -ერთი მთავარი სფეროა. საავტომობილო ინდუსტრიაში კვლევისა და განვითარების წლიური დაფინანსება ასობით მილიარდ დოლარს აღემატება. ინდუსტრიაში სამუშაო ადგილების რაოდენობა 14 მილიონზე მეტია, ხოლო მთლიანი აქტივები 2 ტრილიონ დოლარზე მეტია.
მიუხედავად ასეთი შთამბეჭდავი შესრულებისა, ინდუსტრია გამუდმებით იბრძვის და იძულებულია ოპტიმიზაცია მოახდინოს. გარემოს დაცვასთან დაკავშირებული მუდმივი ცვლილებები და დამატებები მოითხოვს დიზაინის ეტაპზე არსებული მოდელების განახლებას. თანამედროვე მანქანა უნდა დაეფუძნოს ფუნდამენტურად ახალ მოვლენებს, რომლებიც აკმაყოფილებენ ტექნიკური პროგრესის ყველა მოთხოვნას. ცხოვრების ყველა სფეროში ტექნოლოგიების უწყვეტი განვითარება და მრავალი პროცესის კომპიუტერიზაცია მწარმოებლებს მიმართავს მაღალი ინტელექტუალური მანქანების შექმნისკენ.
საავტომობილო ინდუსტრიის წინაშე მდგარ გამოწვევებს შორის არის გარემოსდაცვითი რეგულაციების დაცვა. რუსი და უცხოელი მწარმოებლები მიზნად ისახავენ ემისიებისა და საწვავის მოხმარების განახევრებას. ამისათვის აუცილებელია მანქანების ტექნიკური მახასიათებლების რამდენჯერმე გაუმჯობესება წინა მაჩვენებლებთან შედარებით: ნახევარი ღონისძიება აქ საკმარისი არ არის. არსებული მოდელების თანდათანობითი გაუმჯობესება უფრო შრომატევადი, შრომატევადი და ბევრად ნაკლებად ეფექტურია, ვიდრე ახალი მოდელების ნულიდან შექმნა.
მექანიკური ინჟინერიის ერთ -ერთი ინოვაციური მიდგომაა კომპოზიტური და ალუმინის მასალების გამოყენება სხეულის კონსტრუქციისათვის, რაც მომწოდებლებს საშუალებას აძლევს შეამცირონ ავტომობილის წონა 25%-ით.
ჭკვიანი მანქანების განვითარება პოპულარობას იძენს საავტომობილო ინდუსტრიაში. ყოველწლიურად, მანქანები უფრო და უფრო ემსგავსებიან პერსონალურ კომპიუტერებს ბორბლებზე. ეს არ ეხება მხოლოდ თვითმავალ მანქანებს. ავტომწარმოებლები დარწმუნებულნი არიან, რომ იდეალურ თანამედროვე მანქანას უნდა შეეძლოს ყველაფრის გაკეთება და რაც შეიძლება ადვილი იყოს ავტომობილის მართვა. ინოვაციების უმეტესობა პირველ რიგში გამოიყენება კონცეფციის მანქანებზე, მაგრამ ამ მოწყობილობებზე დანერგილი ტექნოლოგიების გაანალიზებით, თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ მომავალი განვითარების ტენდენციები საავტომობილო ინდუსტრიაში.
დიდი ინოვაციური მიღწევა შეინიშნება გეოლოკაციის სისტემების შემუშავებაში და კომპიუტერული ანალიზის მეთოდებში: შესამჩნევია გაუმჯობესება საავტომობილო ნავიგაციისა და უსაფრთხოების სისტემებში. მსოფლიოს წამყვანი ავტომწარმოებლები ინვესტიციას უწევენ უზარმაზარ ფინანსურ რესურსებს მომხმარებლის ინტერფეისის შესაქმნელად, რომლითაც მძღოლს შეუძლია აკონტროლოს ინფორმაციის ნაკადი მართვისგან ყურადღების გარეშე.
პროგრამირების ეპოქა იწვევს მანქანების სრულ ავტონომიას, რაც მოითხოვს ყველაზე რთული კოდების შექმნას. საავტომობილო ინდუსტრიაში უსაფრთხოების საკითხები დიდი ინტერესის საგანია. გამოცდილია და დანერგილია სისტემები, რომლებიც აკონტროლებენ სტრესის დონეს, ასევე მძღოლის დაღლილობის ხარისხს. ვარაუდობენ, რომ დროთა განმავლობაში მანქანა შეიძენს კიდევ უფრო დიდ ფუნქციონირებას, მაგალითად, ავტომატურ საჭეს, რომელიც ჩართული იქნება, თუ სისტემა იგრძნობს საფრთხეს მძღოლის ან მოძრაობის უსაფრთხოებაზე.
შეჯამება: ავტომობილების ინოვაციური გარდაქმნების ძირითადი გლობალური ტენდენციებია ავტომობილის დიზაინის შეცვლა, უპილოტო და ელექტრო მანქანების შექმნა, მობილური სერვისის განვითარება და მაღალტექნოლოგიური წარმოება.
აქ მოცემულია საავტომობილო ინდუსტრიაში ინოვაციური ცვლილებების რამდენიმე მაგალითი:
- მასალების წარმოების უნარის განვითარება;
- ძრავის მოდერნიზაცია;
- უსაფრთხოება;
- გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვა;
- გაზრდილი კომფორტი;
- მართვის პროცესების ავტომატიზაცია;
- ავტოპილოტური სისტემები.
რა არის საჭირო ნულიდან ახალი მანქანების შესაქმნელად
CAD (კომპიუტერის დახმარებით დიზაინი) და საინჟინრო განყოფილების გამოთვლების სიმბიოზი
პროტოტიპის მოდელირების ეტაპზე 2D და 3D ტექნოლოგიების ინტეგრირებული გამოყენება ამცირებს განვითარების დროს. მოდელების და ვირტუალიზაციის შერწყმა ხელს უწყობს მომავალი პროტოტიპების მახასიათებლების დადგენას საავტომობილო ინდუსტრიის საწყის ეტაპზე, ამცირებს სამუშაოს ღირებულებას და დროს.
მოდელირება
პროგრამული უზრუნველყოფის საკონტროლო სისტემების ინტეგრაცია საშუალებას იძლევა:
- სირთულის შემცირება,
- ფინანსური ზარალის შემცირება,
- გააუმჯობესეთ მანქანაში დაინსტალირებული პროგრამული უზრუნველყოფის ეფექტურობა.
ყველა ეტაპზე სისტემატიზაცია საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ განვითარების პროგრესი პროექტის შექმნიდან ოპერატიული პროცესის დასრულებამდე და უზრუნველყოფს ხარვეზების სრულ მონიტორინგს.
ტექნოლოგიური პროცესების ინტეგრაცია
გლობალური პროექტები განსაკუთრებულ ყურადღებას საჭიროებს, როდესაც საჭირო ხდება ინოვაციურ პროექტში გარკვეული კორექტირება და სტრუქტურული ცვლილებები. მაგალითად, შეკრების ხაზის ეტაპზე, უკანა ხედვის სარკეების დაყენებისას, ნაწილების მრავალი ვარიანტია.
მათ შეიძლება ჰქონდეთ განსხვავებული კონფიგურაცია:
- ელექტრომოძრაობა,
- ხელით კონტროლი,
- ელექტროენერგიით გათბობა,
- ბრმა წერტილების მიმოხილვა და ა.
თითოეული ვარიანტის ავტომატური შეკრების ეტაპობრივი შესრულება განსხვავებული იქნება. განვითარების და რეგულირების პროცესების ერთობლიობა უზრუნველყოფს კონტროლს წარმოებაზე და ფუნქციონირებაზე ერთი მენიუდან. ეს ამცირებს პროდუქტის ხელმისაწვდომობის დროს და გარანტიას უწევს საავტომობილო ინდუსტრიაში განვითარებული ტექნოლოგიის სისწორეს. ამ პროცესების ინტეგრირებული გამოყენება შესაძლებელს გახდის კომპონენტებისა და შეკრების წარმოების შესაძლებლობის შეფასებას, ასევე ადრეულ ეტაპზე შეცდომების ან შეცდომების გამოვლენას (ქორწინება ან სხეულის ნაწილების შეუსაბამობა). ამ ვარიანტის წყალობით, ცვლილებები შეიძლება განხორციელდეს მანქანის შეკრების ეტაპზე, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს წარმოებას.
ინოვაციების რუსული და უცხოური გამოცდილება
წამყვანი ინოვაციური ტენდენცია როგორც რუსეთის ფედერაციაში, ისე მის ფარგლებს გარეთ არის უპილოტო ავტომობილის მოდელების წარმოება. ასეთმა მოდელებმა უკვე განახორციელეს საცდელი მოგზაურობები, ასევე სატვირთო და მგზავრთა გადაყვანა.
Uber– ს, ოტოსთან პარტნიორობით, დიდი ხანია აქვს ასეთი ტრანსპორტირების ვარიანტები. ორი კომპანიის ნაყოფიერმა თანამშრომლობამ განაპირობა უპილოტო სატვირთო ავტომობილის მოდელის გაჩენა და თვითმავალი სამგზავრო და სატვირთო გადაზიდვების განხორციელება.
ევროპისა და ჰონკონგის ზოგიერთ ქალაქში ამოქმედდა თვითმავალი ავტობუსების ხაზი. მათ აქვთ გადაადგილების შედარებით დაბალი სიჩქარე - 20 კმ / სთ (უსაფრთხოების მიზნით), რაც კომპენსირებულია აბსოლუტური უსაფრთხოებით ბუნებრივი გარემოსთვის.
საშინაო მოვლენები დაკავშირებულია რუსულ ბრენდ KamAZ– თან და კომპანია Volgabus– თან, რომლებმაც წარმოადგინეს რუსული სატვირთო თვითმფრინავების და ავტობუსების პროექტები. კამაზის პროექტი შესაძლოა სერიაში შევიდეს 2022 წელს და განახორციელოს სატვირთო გადაზიდვები მძღოლების გარეშე. ვოლგაბუსიდან ახალი უპილოტო ავტობუსის მოდელმა უნდა გააანალიზოს მოძრაობის მდგომარეობა ინტერნეტით, განახორციელოს ინტელექტუალური კონტროლის პროცესი სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით. ამ კომპანიის კიდევ ერთი გამოგონება არის მატრიშკას უპილოტო მანქანის პლატფორმა, რომელიც დამზადდება რამდენიმე მოდიფიკაციით: ღია შასი, მიკროავტობუსები, სატვირთო მანქანები. ზოგიერთი ანგარიშის თანახმად, პროტოტიპები წარმატებით იტესტება სკოლკოვოს ინოვაციურ ცენტრში და მალე დაიწყებს მუშაობას მოსკოვის პარკებსა და სოჭში.
საავტომობილო ინდუსტრიაში უცხოელი და ადგილობრივი მწარმოებლების წარმატებების მიუხედავად, უპილოტო მანქანების ეპოქა ჯერ არ დამდგარა. უსაფრთხოებასთან და საიმედოობასთან დაკავშირებული პრობლემები ჯერ კიდევ არ არის 100% მოგვარებული, ხოლო წარუმატებელი გამოცდილების ბოლო მაგალითები (სიკვდილამდე) ანელებს რუსეთში და მსოფლიოში ახალი ტექნოლოგიების დანერგვის პროცესს.
უახლესი შემთხვევა ტესლას ელექტრო მანქანასთან (ელონ მასკის ამბიციური პროექტი) ამის ნათელი დადასტურებაა. Model S, ავტოპილოტური სისტემის კონტროლის ქვეშ, ტრასაზე გადავარდა ვაგონი, რის შედეგადაც მძღოლი დაიღუპა. გამოძიების შედეგების თანახმად, დადგინდა, რომ არც მძღოლმა და არც ავტოპილოტმა ვერ შეამჩნიეს მოახლოებული მანქანა. ეს იყო პირველი საბედისწერო შემთხვევა, როდესაც მანქანა კონტროლდებოდა კომპიუტერის მიერ. კომპანიამ აღიარა ავტოპილოტის სისტემის ხარვეზები, თუმცა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ მომავალი ავტომობილის მართვის ამ ინოვაციურ სისტემას ემყარება.
თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიამ მიაღწია უპრეცედენტო დონეს. უახლესი მოვლენები აოცებს ფანტაზიის გამბედაობას და განსახიერების უნარს, ისინი ფანტასტიკურად გამოიყურება. მალე გახდება ცნობილი რა სიახლეებით გაამდიდრებს სამომავლო საავტომობილო ინდუსტრიას.
გაგზავნეთ თქვენი კარგი ნამუშევარი ცოდნის ბაზაზე, მარტივია. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა
სტუდენტები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც იყენებენ ცოდნის ბაზას სწავლაში და მუშაობაში, ძალიან მადლიერი იქნებიან თქვენი.
გამოქვეყნდა http://www.allbest.ru/
გამოქვეყნდა http://www.allbest.ru/
განათლებისა და მეცნიერების სამინისტრო
ყაზახეთის რესპუბლიკა
პავლოდარის სახელმწიფო უნივერსიტეტი
ს.ტორაგიროვის სახელობის
მეტალურგიის, მანქანათმშენებლობისა და ტრანსპორტის ფაკულტეტი
სატრანსპორტო ინჟინერიის დეპარტამენტი
Ლექციის ჩანაწერები
ძირითადი ტექნოლოგია
მანქანების წარმოება და შეკეთება
პავლოდარ
UDC 629.113
BBK 39.33
დ 24
რეკომენდირებულიაᲛეცნიერებირჩევაPSU სახელობის ს.ტორაიგიროვა
მიმომხილველი:ძრავებისა და მოძრაობის მართვის დეპარტამენტის პროფესორი, ტექნიკური მეცნიერებათა კანდიდატი ვასილევსკი ვ.პ.
შემდგენელი:გორდიენკო A.N.
D 24 მანქანების წარმოებისა და შეკეთების ტექნოლოგიის საფუძვლები:
ლექციის ჩანაწერები / კომპ. ა.ნ. გორდიენკო. - პავლოდარი, 2006 .-- 143 გვ.
სალექციო ჩანაწერები დისციპლინაზე "მანქანების წარმოებისა და რემონტის ტექნოლოგიის საფუძვლები" ორი ნაწილისგან შედგება. პირველ ნაწილში წარმოდგენილია წარმოებისა და ტექნოლოგიური პროცესების ძირითადი ცნებები და განმარტებები, დამუშავების სიზუსტე, ზედაპირის ხარისხი, ბლანკების მოპოვების მეთოდები და მათი მახასიათებლები, გათვალისწინებულია პროდუქციის წარმოების წარმოება და ტექნოლოგიური პროცესის განვითარების პროცედურა.
მეორე ნაწილი ეძღვნება მანქანების რემონტს. ეს ნაწილი განიხილავს ავტომობილების რემონტის წარმოების და ტექნოლოგიური პროცესების მახასიათებლებს, ნაწილების აღდგენის მეთოდებს, გარემონტებული დანაყოფების და აწყობილი ავტომობილის ტესტირებისა და ხარისხის კონტროლის მეთოდებს.
ლექციის ჩანაწერები შედგენილია დისციპლინის პროგრამის შესაბამისად და განკუთვნილია სპეციალობების სტუდენტებისთვის "280540 - ავტომობილები და საავტომობილო ინდუსტრია" და "050713 - ტრანსპორტი, სატრანსპორტო აღჭურვილობა და ტექნოლოგიები".
UDC 629.113
BBK 34.5
© გორდიენკო ა.ნ., 2006 წ
© ს. ტორაიგიროვის სახელობის პავლოდარის სახელმწიფო უნივერსიტეტი, 2006 წ.
შესავალი
1. საავტომობილო ტექნოლოგიის საფუძვლები
1.1 ძირითადი ცნებები და განმარტებები
1.1.1 საავტომობილო ინდუსტრია, როგორც მასობრივი მექანიკური ინჟინერიის ფილიალი
1.1.2 საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ეტაპები
1.1.3 საინჟინრო ტექნოლოგიის მეცნიერების განვითარების მოკლე ისტორიული მონახაზი
1.1.4 პროდუქტის ძირითადი ცნებები და განმარტებები, წარმოება და ტექნოლოგიური პროცესები, ოპერაციის ელემენტები
1.1.5 ამოცანები, რომლებიც უნდა გადაწყდეს ტექნოლოგიური პროცესის შემუშავებისას
1.1.6 საინჟინრო ინდუსტრიის სახეები
1.2 ზუსტი დამუშავების საფუძვლები
1.2.1 დამუშავების სიზუსტის კონცეფცია. შემთხვევითი და სისტემატური შეცდომების კონცეფცია. მთლიანი შეცდომის განსაზღვრა
1.2.2 ნაწილების სამონტაჟო ზედაპირის სხვადასხვა ტიპი და ექვსპუნქტიანი წესი. დიზაინი, შეკრება, ტექნოლოგიური საფუძვლები. დასაბუთებული შეცდომები
1.2.3 ტექნოლოგიური პროცესის ხარისხის რეგულირების სტატისტიკური მეთოდები
1.3 მექანიკური ინჟინერიის პროდუქტების სიზუსტისა და ხარისხის კონტროლი
1.3.1 სამუშაო ნაწილების და ნაწილების სიზუსტის შეყვანის, მიმდინარე და გამომავალი კონტროლის კონცეფცია. სტატისტიკური კონტროლის მეთოდები
1.3.2 მანქანების ნაწილების ზედაპირის ხარისხის ძირითადი ცნებები და განმარტებები
1.3.3 ზედაპირის გამკვრივება
1.3.4 ზედაპირის ხარისხის გავლენა ნაწილის შესრულებაზე
1.3.5 ზედაპირული ფენის ფორმირება ტექნოლოგიური ზემოქმედების მეთოდებით
1.4.4 ბლანკების მოპოვება სხვა გზებით
1.4.5 დამუშავების შემწეობის კონცეფცია. ბლანკების დამუშავების ოპერატიული და ზოგადი შემწეობების განსაზღვრის მეთოდები. საოპერაციო ზომებისა და ტოლერანტობის განსაზღვრა
1.5 ეკონომიური დამუშავება
1.5.1 სხვადასხვა სახის მანქანების მოკლე აღწერა. ჩარხების აგრეგაციის მეთოდები
1.5.2 აპარატის შერჩევის ოპტიმიზაციის ძირითადი კრიტერიუმები
1.5.3 ჭრის ოპტიმალური პირობების განსაზღვრა
1.5.4 სხვადასხვა სახის საჭრელი და საზომი ინსტრუმენტების გამოყენების ეკონომიკური ეფექტურობა. ტექნოლოგიური პროცესების ეკონომიკური ანალიზი
1.6 პროდუქტის წარმოება
1.6.1 პროდუქტის დიზაინის წარმოებისუნარიანობის მაჩვენებლების კლასიფიკაცია და განსაზღვრა. პროდუქტის დიზაინის წარმოებისუნარიანობის შესაფასებლად მეთოდოლოგიური საფუძვლები
1.6.2 კონსტრუქციის პირობების გათვალისწინებით დიზაინის წარმოება
1.6.3 დიზაინის წარმოება, რომელიც დაფუძნებულია ჭრის პირობებზე
1.6.4 ჩამოსხმული ბილეთების წარმოება
1.6.5 პლასტმასის ნაწილების წარმოება
1.7 მექანიკური დამუშავების ტექნოლოგიური პროცესების დიზაინი
1.7.1 მანქანების ნაწილების დამუშავების ტექნოლოგიური პროცესების დიზაინი
1.7.2 ტექნოლოგიური პროცესების დახასიათება. ნაკადის ავტომატიზირებულ წარმოებაში ტექნოლოგიური პროცესების დიზაინის მახასიათებლები
1.7.3 პროგრამული კონტროლით ჩარხებზე ნაწილების დამუშავების ტექნოლოგიური პროცესების დიზაინის მახასიათებლები
1.8 მოწყობილობების დიზაინის საფუძვლები
1.8.1 მოწყობილობების დანიშნულება და კლასიფიკაცია. მოწყობილობების ძირითადი ელემენტები
1.8.2 უნივერსალური - შესაკრავი მოწყობილობები
1.8.3 დიზაინის მეთოდოლოგია და მოწყობილობების გამოთვლის საფუძველი
1.9 ტიპიური ნაწილების დამუშავების ტექნოლოგიური პროცესები
1.9.1 სხეულის ნაწილები
1.9.2 მრგვალი ზოლები და დისკები
1.9.3 წრიული ბარები
2. მანქანის რემონტის საფუძვლები
2.1 ავტომობილის შეკეთების სისტემა
2.1.1 ავტომობილის დაბერების პროცესის მოკლე აღწერა; მანქანის და მისი ერთეულების შემზღუდველი მდგომარეობის კონცეფცია
2.1.2 მანქანის ნაწილების აღდგენის პროცესები, მათი ძირითადი მახასიათებლები და ფუნქციები
2.1.3 ავტომობილის შეკეთების წარმოება და ტექნოლოგიური პროცესები
2.1.4 მანქანის შეკეთების ტექნოლოგიის მახასიათებლები
2.1.5 მანქანების მომსახურების ვადის განაწილების კანონები; რემონტის რაოდენობის გამოანგარიშების მეთოდი
2.1.6 მანქანების და მათი კომპონენტების შეკეთების სისტემა
2.2 მანქანის რემონტის დემონტაჟისა და სარეცხი პროცესების ტექნოლოგიის საფუძვლები
2.2.1 დემონტაჟი და სარეცხი პროცესები და მათი როლი მანქანის რემონტის ხარისხისა და ეკონომიურობის უზრუნველყოფაში
2.2.2 მანქანებისა და მათი დანაყოფების დაშლის ტექნოლოგიური პროცესი
2.2.3 დემონტაჟის პროცესის ორგანიზება. მექანიზაციის საშუალებები
დემონტაჟის სამუშაოები
2.2.4 დაბინძურების სახეები და ხასიათი
2.2.5 სარეცხი და დასუფთავების ოპერაციების კლასიფიკაცია დემონტაჟის სხვადასხვა ეტაპზე
2.2.6 ნაწილების გაპრიალების პროცესის არსი
2.2.7 ნახშირბადის საბადოების, მასშტაბის, კოროზიის და სხვა დამაბინძურებლებისგან ნაწილების გაწმენდის მეთოდები
2.3 მანქანის რემონტის დროს ნაწილების ტექნიკური მდგომარეობის შეფასების მეთოდები
2.3.1 ნაწილების დეფექტების კლასიფიკაცია
2.3.2 ნაწილების შემოწმებისა და დახარისხების სპეციფიკა
2.3.3 ლიმიტისა და დასაშვები ტარების კონცეფცია
2.3.4 ნაწილების სამუშაო ზედაპირების ზომების კონტროლი და მათი ფორმის შეცდომები
2.3.5 ფარული დეფექტების გამოვლენის მეთოდები და ხარვეზის გამოვლენის თანამედროვე მეთოდები
2.3.6 ნაწილების ხელმისაწვდომობისა და აღდგენის ფაქტორების განსაზღვრა
2.4 ავტომობილის შეკეთებაში გამოყენებული ძირითადი ტექნოლოგიური მეთოდების მოკლე აღწერა
2.4.1 ნაწილების ხელახალი წარმოება არის მანქანის შეკეთების ეკონომიკური ეფექტურობის ერთ -ერთი მთავარი წყარო
2.4.2 ნაწილების აღდგენაში გამოყენებული ტექნოლოგიური მეთოდების კლასიფიკაცია
2.4.3 ნაწილების ნახმარი ზედაპირების ზომების აღდგენის მეთოდები
2.5 ავტომობილის შეკეთებაში შეკრების პროცესების ტექნოლოგიის საფუძვლები
2.5.1 მანქანის სტრუქტურული და შეკრების ელემენტების კონცეფცია
2.5.2 შეკრების ტექნოლოგიური პროცესის სტრუქტურა; შეკრების პროცესის ეტაპები
2.5.3 შეკრების ორგანიზაციული ფორმები
2.5.4 შეკრების სიზუსტის კონცეფცია; მეთოდების კლასიფიკაცია საჭირო შეკრების სიზუსტის უზრუნველსაყოფად
2.5.5 შეკრების ერთეულების დახურვის ბმულების შემზღუდველი ზომების გაანგარიშება გამოყენებული მეთოდის მიხედვით
2.5.6 თანამოაზრეების შეკრების ტექნოლოგიური მეთოდების მოკლე აღწერა
2.5.7 ნაწილების და შეკრებების დაბალანსება
2.5.8 შეკრების ტექნოლოგიური პროცესების შემუშავების მეთოდოლოგია
2.5.9 შეკრების პროცესების მექანიზაცია და ავტომატიზაცია
2.5.10 ინსპექტირება დანაყოფებისა და მანქანების შეკრებისას და ტესტირებისას
2.5.11 ტექნოლოგიური დოკუმენტაცია; ტექნოლოგიური პროცესების ტიპიფიკაცია
2.6 ავტომობილის შენარჩუნება
2.6.1 შეკეთების ცნებები და ტერმინოლოგია
2.6.2 შენარჩუნება არის მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისება; მისი მნიშვნელობა ავტომობილების შეკეთებისთვის
2.6.3 შენარჩუნებისუნარიანობის განმსაზღვრელი ფაქტორები
2.6.4 სარემონტო წარმოების მაჩვენებლები
2.6.5 შენარჩუნებისუნარიანობის შეფასების მეთოდები
2.6.6 შენარჩუნების მართვა ავტომობილის დიზაინის ფაზაში
ლიტერატურა
შესავალი
საგზაო ტრანსპორტის ეფექტური ფუნქციონირება უზრუნველყოფილია მოვლისა და რემონტის მაღალი ხარისხით. ამ პრობლემის წარმატებული გადაწყვეტა დამოკიდებულია სპეციალისტების კვალიფიკაციაზე, რომელთა სწავლება ხორციელდება სპეციალობებში "280540 - ავტომობილები და საავტომობილო ინდუსტრია" და "050713 - ტრანსპორტი, სატრანსპორტო აღჭურვილობა და ტექნოლოგიები".
დისციპლინის "ავტომობილების წარმოებისა და რემონტის ტექნოლოგიის საფუძვლები" სწავლების მთავარი ამოცანაა მომავალ სპეციალისტებს მიაწოდონ ცოდნა, რომელიც ტექნიკური და ეკონომიკური მიზანშეწონილობის გათვალისწინებით გამოიყენებს ავტომობილების შეკეთების პროგრესულ მეთოდებს, მათი ხარისხისა და საიმედოობის გაუმჯობესებას, რომ გარემონტებული სატრანსპორტო საშუალებების რესურსი ახლებთან ახლოს მიიყვანოს ახლებთან შედარებით.
ავტომობილის შეკეთების ტექნოლოგიის საკითხების ღრმა გაგებისა და ათვისებისათვის აუცილებელია შეისწავლოთ აღდგენილი ნაწილების მექანიკური დამუშავებისა და მანქანების შეკრების ძირითადი დებულებები, რომლებიც ემყარება საავტომობილო კონსტრუქციის ტექნოლოგიას, რომლის საფუძვლები მოცემულია ლექციის შენიშვნების პირველ ნაწილში.
მეორე განყოფილება "მანქანის რემონტის საფუძვლები" არის მთავარი დისციპლინის მიზნისა და შინაარსის თვალსაზრისით. ეს ნაწილი აღწერს ნაწილების ფარული დეფექტების გამოვლენის მეთოდებს, მათი აღდგენის ტექნოლოგიებს, შეკრების დროს კონტროლს, კომპონენტების და მთლიანად ავტომობილის შეკრებისა და ტესტირების მეთოდებს.
ლექციის ჩანაწერების დაწერის მიზანია რაც შეიძლება მოკლედ გამოიკვეთოს სადისციპლინო პროგრამის ფარგლებში და მიაწოდოს სტუდენტებს სახელმძღვანელო, რომელიც მათ საშუალებას მისცემს განახორციელონ დამოუკიდებელი მუშაობა დისციპლინის პროგრამის შესაბამისად "ტექნოლოგიის საფუძვლები მანქანების წარმოებისა და შეკეთებისთვის "სტუდენტებისთვის.
1 . საავტომობილო ტექნოლოგიის საფუძვლები
1.1 ძირითადი ცნებები და განმარტებები
1.1.1 მანქანასტრუქტურა, როგორც მასის ფილიალიმექანიკური ინჟინერიაენია
საავტომობილო ინდუსტრია ერთ -ერთი ყველაზე ეფექტური მასობრივი წარმოებაა. მანქანის ქარხნის წარმოების პროცესი მოიცავს ავტომობილის წარმოების ყველა საფეხურს: ნაწილების ბლანკების დამზადება, მათი მექანიკური, თერმული, გალვანური და სხვა სახის დამუშავება, დანაყოფების, დანაყოფების და მანქანების შეკრება, ტესტირება და შეღებვა, ტექნიკური კონტროლი ყველა ეტაპზე. მასალების, ბლანკების, ნაწილების, კომპონენტების წარმოება, ტრანსპორტირება საწყობებში შესანახად.
მანქანის ქარხნის წარმოების პროცესი ხორციელდება სხვადასხვა სახელოსნოში, რომლებიც, მათი დანიშნულების მიხედვით, იყოფა შესყიდვებად, დამუშავებად და დამხმარეებად. ბლანკები - სამსხმელო, მჭედელი, პრესა. დამუშავება - მექანიკური, თერმული, შედუღება, შეღებვა. შესყიდვებისა და გადამამუშავებელი მაღაზიები მიეკუთვნება ძირითად მაღაზიებს. ძირითადი მაღაზიები ასევე მოიცავს მოდელირებას, მექანიკურ რემონტს, ხელსაწყოების მაღაზიებს და სხვა. მაღაზიები, რომლებიც ემსახურება ძირითად მაღაზიებს, არის დამხმარე: ელექტრო მაღაზია, მაღაზია უთვალთვალო ტრანსპორტისთვის.
1.1.2 საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ეტაპები
პირველი ეტაპი არის დიდი სამამულო ომის დაწყებამდე. მშენებლობა
საავტომობილო ქარხნები უცხოური ფირმების ტექნიკური დახმარებით და უცხოური ბრენდების მანქანების წარმოება: AMO (ZIL) - Ford, GAZ -AA - Ford. პირველი სამგზავრო მანქანა ZIS-101 გამოიყენა ამერიკელმა Buick– მა (1934), როგორც ანალოგი.
ახალგაზრდობის კომუნისტური ინტერნაციონალის (მოსკოვიჩის) სახელობის ქარხანა აწარმოებდა KIM-10 მანქანებს ინგლისური ფორდის პრეფექტის საფუძველზე. 1944 წელს მიიღეს ნახატები, აღჭურვილობა და აქსესუარები Opel მანქანის წარმოებისთვის.
მეორე ეტაპი - ომის დამთავრების შემდეგ და სსრკ -ს დაშლამდე (1991 წ.) შენდება ახალი ქარხნები: მინსკი, კრემენჩუგი, ქუთაისკი, ურალსკი, კამსკი, ვოლჟსკი, ლვოვსკი, ლიკინსკი.
ვითარდება საშინაო დიზაინი და ითვისება ახალი მანქანების წარმოება: ZIL-130, GAZ-53, KrAZ-257, KamAZ-5320, Ural-4320, MAZ-5335, Moskvich-2140, UAZ-469 (ულიანოვსკის ქარხანა) , LAZ-4202, მიკროავტობუსი RAF (რიგის ქარხანა), KAVZ ავტობუსი (კურგანის ქარხანა) და სხვა.
მესამე ეტაპი მოხდა სსრკ -ს დაშლის შემდეგ.
ქარხნები განაწილდა სხვადასხვა ქვეყანაში - სსრკ -ს ყოფილ რესპუბლიკებში. დაიშალა საწარმოო კავშირები. ბევრმა ქარხანამ შეწყვიტა მანქანების წარმოება ან მკვეთრად შეამცირა მოცულობა. უმსხვილესი ქარხნები ZIL, GAZ აითვისეს GAZelle, Bychok დაბალი ტონის სატვირთო მანქანები და მათი ცვლილებები. ქარხნებმა დაიწყეს სტანდარტული ზომის ავტომობილების განვითარება და დაუფლება სხვადასხვა მიზნებისთვის და სხვადასხვა ტევადობისთვის.
უსტ-კამენოგორსკში, ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის ნივას მანქანების წარმოება აითვისა.
1.1.3 ტექნოლოგიის მეცნიერების განვითარების მოკლე ისტორიული მონახაზიომექანიკური ინჟინერიის ლოგიკა
საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების პირველ პერიოდში, მანქანების წარმოება იყო მცირე ზომის, ტექნოლოგიური პროცესები განხორციელდა მაღალკვალიფიციური მუშაკების მიერ, მანქანების წარმოების შრომის ინტენსივობა მაღალი იყო.
საავტომობილო ქარხნებში აღჭურვილობა, ტექნოლოგია და წარმოების ორგანიზება იმ დროს მოწინავე იყო შიდა საინჟინრო ინდუსტრიაში. შესყიდვების მაღაზიებში გამოყენებულია კოლბების მანქანების ჩამოსხმა და კონვეიერის ჩამოსხმა, ორთქლ-ჰაერის ჩაქუჩები, ჰორიზონტალური გაყალბების მანქანები და სხვა აღჭურვილობა. მექანიკური შეკრების მაღაზიებში გამოყენებულია წარმოების ხაზები, სპეციალური და მოდულური მანქანები, რომლებიც აღჭურვილია მაღალი ხარისხის მოწყობილობებით და სპეციალური საჭრელი ხელსაწყოებით. ზოგადი და ქვე -შეკრება განხორციელდა კონვეიერებზე ნაკადის მეთოდით.
მეორე ხუთწლიანი გეგმის წლებში, საავტომობილო ტექნოლოგიების განვითარება ხასიათდება ავტომატური ნაკადის წარმოების პრინციპების შემდგომი განვითარებით და მანქანების წარმოების ზრდით.
საავტომობილო ტექნოლოგიის სამეცნიერო საფუძვლები მოიცავს ბლანკების მოპოვების მეთოდის არჩევას და მათ დაფარვას მაღალი სიზუსტით და ხარისხით, შემუშავებული ტექნოლოგიური პროცესის ეფექტურობის განსაზღვრის მეთოდს, მაღალი ხარისხის მოწყობილობების გამოთვლის მეთოდებს, რომლებიც ზრდის ეფექტურობას პროცესი და ხელი შეუწყოს მანქანების ოპერატორის მუშაობას.
წარმოების პროცესების ეფექტურობის გაზრდის პრობლემის გადასაჭრელად საჭიროა ახალი ავტომატური სისტემებისა და კომპლექსების დანერგვა, ნედლეულის, მოწყობილობებისა და ინსტრუმენტების უფრო რაციონალური გამოყენება, რაც არის კვლევითი ორგანიზაციებისა და საგანმანათლებლო დაწესებულებების მეცნიერთა მუშაობის მთავარი მიმართულება.
1.1.4 პროდუქტის, წარმოების ძირითადი ცნებები და განმარტებებიდბუნებრივი და ტექნოლოგიური პროცესები, ოპერაციის ელემენტები
პროდუქტი ხასიათდება მრავალფეროვანი თვისებებით: სტრუქტურული, ტექნოლოგიური და ოპერატიული.
მექანიკური საინჟინრო პროდუქციის ხარისხის შესაფასებლად გამოიყენება რვა სახის ხარისხის მაჩვენებელი: მიზნის, საიმედოობის, სტანდარტიზაციისა და გაერთიანების დონის, წარმოებისუნარიანობის, ესთეტიკური, ერგონომიული, საპატენტო კანონი და ეკონომიკური მაჩვენებლები.
ინდიკატორების ნაკრები შეიძლება დაიყოს ორ კატეგორიად:
ტექნიკური ხასიათის ინდიკატორები, რომლებიც ასახავს პროდუქტის ვარგისიანობის ხარისხს მისი დანიშნულებისამებრ (საიმედოობა, ერგონომიკა და სხვა);
ეკონომიკური ხასიათის ინდიკატორები, რომლებიც პირდაპირ ან არაპირდაპირ აჩვენებენ მატერიალური, შრომითი და ფინანსური ხარჯების დონეს პირველი კატეგორიის ინდიკატორების მიღწევისა და განხორციელებისათვის, პროდუქტის ხარისხის გამოვლინების (შექმნის, წარმოებისა და ექსპლუატაციის) ყველა შესაძლო სფეროში; მეორე კატეგორიის ინდიკატორები მოიცავს ძირითადად წარმოების მაჩვენებლებს.
როგორც დიზაინის ობიექტი, პროდუქტი გადის მთელ რიგ ეტაპებს GOST 2.103-68 შესაბამისად.
როგორც წარმოების ობიექტი, პროდუქტი განიხილება წარმოების ტექნოლოგიური მომზადების, ბლანკების მიღების მეთოდების, დამუშავების, შეკრების, ტესტირებისა და კონტროლის თვალსაზრისით.
როგორც ოპერაციის ობიექტი, პროდუქტი გაანალიზებულია ოპერატიული პარამეტრების ტექნიკური მახასიათებლების შესაბამისობის შესაბამისად; მოხერხებულობა და შრომის ინტენსივობის შემცირება პროდუქტის ექსპლუატაციისათვის მომზადებისა და მისი შესრულების მონიტორინგისათვის, პრევენციული და სარემონტო სამუშაოების შრომის ინტენსივობის შემცირება, რაც საჭიროა მომსახურების ხანგრძლივობის გაზრდისა და პროდუქტის მუშაობის აღდგენისათვის, ტექნიკური პარამეტრების შესანარჩუნებლად. პროდუქტი გრძელვადიანი შენახვის დროს.
პროდუქტი შედგება ნაწილებისა და შეკრებისგან. ნაწილები და შეკრებები შეიძლება ჯგუფურად იყოს დაკავშირებული. განასხვავებენ პირველადი წარმოების პროდუქტებს და დამხმარე პროდუქციის პროდუქტებს.
ნაწილი არის აპარატის ელემენტარული ნაწილი, რომელიც დამზადებულია შეკრების მოწყობილობების გამოყენების გარეშე.
კვანძი (შეკრების ერთეული) - ნაწილების მოხსნადი ან ერთნაირი კავშირი.
ჯგუფი - კვანძებისა და ნაწილების კავშირი, რომლებიც მანქანების ერთ -ერთი მთავარი კომპონენტია, ასევე კვანძებისა და ნაწილების ნაკრები, გაერთიანებულია შესრულებული ფუნქციების საერთოობით.
პროდუქტები გაგებულია, როგორც მანქანები, მანქანების შეკრებები, ნაწილები, ინსტრუმენტები, ელექტრო მოწყობილობები, მათი შეკრებები და ნაწილები.
წარმოების პროცესი არის ხალხისა და წარმოების ინსტრუმენტების ერთობლიობა, რომელიც საჭიროა მოცემულ საწარმოში წარმოებული პროდუქციის წარმოების ან შეკეთებისათვის.
ტექნოლოგიური პროცესი (GOST 3.1109-82) - წარმოების პროცესის ნაწილი, რომელიც შეიცავს ქმედებებს წარმოების საგნის მდგომარეობის შესაცვლელად და შემდგომ.
ტექნოლოგიური ოპერაცია არის ერთ სამუშაო ადგილზე შესრულებული ტექნოლოგიური პროცესის სრული ნაწილი.
სამუშაო ადგილი - საწარმოო ზონის ნაწილი, რომელიც აღჭურვილია შესრულებული ოპერაციის ან შესრულებული სამუშაოს მიმართ.
ინსტალაცია არის ტექნოლოგიური ოპერაციის ნაწილი, რომელიც ხორციელდება დამუშავების ან შეკრებილი დანადგარის მუდმივი ფიქსაციით.
პოზიცია - ფიქსირებული პოზიცია, რომელსაც იკავებს მუდმივად ფიქსირებული სამუშაო ნაწილი ან აწყობილი შეკრების ერთეული მოწყობილობასთან ერთად ხელსაწყოსთან ან სტაციონარულ მოწყობილობასთან შედარებით, ოპერაციის გარკვეული ნაწილის შესასრულებლად.
ტექნოლოგიური გადასვლა არის ტექნოლოგიური ოპერაციის სრული ნაწილი, რომელიც ხასიათდება გამოყენებული ინსტრუმენტის მუდმივობით და ზედაპირებით, რომლებიც წარმოიქმნება დამუშავების შედეგად ან შეერთების დროს.
დამხმარე გადასვლა არის ტექნოლოგიური ოპერაციის სრული ნაწილი, რომელიც შედგება ადამიანის ქმედებებისა და (ან) აღჭურვილობისგან, რომელსაც არ ახლავს ფორმის, ზომისა და ზედაპირის ცვლილება, მაგრამ აუცილებელია ტექნოლოგიური გადასვლის შესასრულებლად, მაგალითად, სამუშაო ნაწილის დაყენება, ინსტრუმენტის შეცვლა.
სამუშაო დარტყმა არის ტექნოლოგიური გადასვლის დასრულებული ნაწილი, რომელიც მოიცავს ინსტრუმენტის ერთ მოძრაობას სამუშაო ნაწილთან შედარებით, რომელსაც თან ახლავს სამუშაო ნაწილის ფორმის, ზომის, ზედაპირის დასრულების ან თვისებების ცვლილება.
დამხმარე დარტყმა არის ტექნოლოგიური გადასვლის სრული ნაწილი, რომელიც მოიცავს ინსტრუმენტის ერთ მოძრაობას სამუშაო ნაწილის მიმართ, რომელსაც არ ახლავს სამუშაო ნაწილის ფორმის, ზომის, ზედაპირის ან თვისებების ცვლილება, მაგრამ აუცილებელია შეასრულოს სამუშაო ინსულტი.
ტექნოლოგიური პროცესი შეიძლება შესრულდეს სტანდარტული, მარშრუტის და ოპერატიული სახით.
ტიპიური ტექნოლოგიური პროცესი ხასიათდება ტექნოლოგიური ოპერაციების უმეტესობის შინაარსისა და თანმიმდევრობის ერთიანობით და პროდუქტების ჯგუფისათვის საერთო დიზაინის მახასიათებლებით.
მარშრუტის ტექნოლოგიური პროცესი ხორციელდება დოკუმენტაციის მიხედვით, რომელშიც ოპერაციის შინაარსი აღწერილია გადასვლების და დამუშავების რეჟიმების დაზუსტების გარეშე.
ოპერატიული ტექნოლოგიური პროცესი ხორციელდება დოკუმენტაციის შესაბამისად, რომელშიც ოპერაციის შინაარსია ასახული გადასვლისა და დამუშავების რეჟიმების მითითებით.
1.1.5 ამოხსნილი ამოცანები ტექნოლოგიის განვითარებაშიეცაპროცესი
ტექნოლოგიური პროცესების განვითარების მთავარი ამოცანაა მოცემული პროგრამით უზრუნველყოს მაღალი ხარისხის ნაწილების წარმოება მინიმალური ღირებულებით. ეს აწარმოებს:
წარმოების მეთოდისა და სამუშაო ნაწილის არჩევანი;
აღჭურვილობის არჩევანი, საწარმოში არსებული გათვალისწინების გათვალისწინებით;
გადამამუშავებელი ოპერაციების განვითარება;
დამუშავებისა და კონტროლის მოწყობილობების შემუშავება;
ჭრის ინსტრუმენტების არჩევანი.
ტექნოლოგიური პროცესი შედგენილია ტექნოლოგიური დოკუმენტაციის ერთიანი სისტემის (ESTD) შესაბამისად - GOST 3.1102-81.
1.1.6 ნახვასაინჟინრო ინდუსტრიები
მექანიკურ ინჟინერიაში წარმოების სამი ტიპი არსებობს: ერთჯერადი, სერიული და მასობრივი წარმოება.
ერთჯერადი წარმოება ხასიათდება სხვადასხვა დიზაინის მცირე რაოდენობის პროდუქციის წარმოებით, უნივერსალური აღჭურვილობის გამოყენებით, მუშათა მაღალი კვალიფიკაციით და წარმოების უფრო მაღალი ღირებულებით სხვა სახის წარმოებასთან შედარებით. მანქანის ქარხნებში ერთჯერადი წარმოება მოიცავს ექსპერიმენტულ სახელოსნოში მანქანების პროტოტიპების წარმოებას, მძიმე ინჟინერიაში - დიდი ჰიდროტურბინების, მოძრავი ქარხნების წარმოებას და ა.
სერიული წარმოებისას ნაწილები იწარმოება პარტიებად, სერიული პროდუქტები, მეორდება რეგულარული ინტერვალებით. ნაწილების ამ პარტიის წარმოების შემდეგ, ჩარხები ირეგულირდება იმავე ან განსხვავებული პარტიის ოპერაციების შესასრულებლად. სერიული წარმოება ხასიათდება როგორც უნივერსალური, ასევე სპეციალური აღჭურვილობისა და მოწყობილობების გამოყენებით, აღჭურვილობის მოწყობით როგორც მანქანების ტიპებით, ასევე ტექნოლოგიური პროცესით.
სერიის ბლანკების ან პროდუქტების სერიის ზომიდან გამომდინარე, გამოირჩევა მცირე, საშუალო და ფართომასშტაბიანი წარმოება. სერიული წარმოება მოიცავს ჩარხების მშენებლობას, სტაციონარული შიდა წვის ძრავების წარმოებას, კომპრესორებს.
მასობრივი წარმოება არის წარმოება, რომლის დროსაც ერთი და იგივე ტიპის ნაწილებისა და პროდუქტების წარმოება ხორციელდება უწყვეტად და დიდი რაოდენობით დიდი ხნის განმავლობაში (რამდენიმე წელი). მასობრივი წარმოება ახასიათებს მუშაკების სპეციალიზაციას ინდივიდუალური ოპერაციების შესასრულებლად, მაღალი ხარისხის აღჭურვილობის, სპეციალური მოწყობილობებისა და ხელსაწყოების გამოყენებით, აღჭურვილობის მოწყობით ოპერაციის შესრულების შესაბამისი თანმიმდევრობით, ე.ი. ქვემოთ, ტექნოლოგიური პროცესების მექანიზაციისა და ავტომატიზაციის მაღალი ხარისხი. ტექნიკური და ეკონომიკური თვალსაზრისით, მასობრივი წარმოება ყველაზე ეფექტურია. მასობრივი წარმოება მოიცავს საავტომობილო ინდუსტრიას და ტრაქტორებს.
მანქანათმშენებლობის წარმოების ზემოთ ჩამოთვლილი ტიპები გარკვეულწილად თვითნებურია. ძნელია მკვეთრი ხაზის გავლება მასობრივ და ფართომასშტაბიან წარმოებას შორის, ან ერთჯერადი და მცირე პარტიების წარმოებას შორის, ვინაიდან მასობრივი ნაკადის წარმოების პრინციპი ამა თუ იმ ხარისხით ხორციელდება დიდი პარტიების წარმოებაში და თუნდაც საშუალო სურათების წარმოება და ერთჯერადი სერიის წარმოების დამახასიათებელი მახასიათებლები თანდაყოლილია მცირე პარტიულ წარმოებაში.
მექანიკური ინჟინერიის პროდუქტების გაერთიანება და სტანდარტიზაცია ხელს უწყობს წარმოების სპეციალიზაციას, პროდუქციის ასორტიმენტის შემცირებას და მათი გამომუშავების ზრდას და ეს იძლევა ნაკადის მეთოდების უფრო ფართო გამოყენების და წარმოების ავტომატიზაციის საშუალებას.
1.2 ზუსტი დამუშავების საფუძვლები
1.2.1 დამუშავების სიზუსტის კონცეფცია. შემთხვევითი და სისტემატური შეცდომების კონცეფცია.მთლიანი შეცდომის განსაზღვრა
ნაწილის წარმოების სიზუსტე გაგებულია, როგორც მისი პარამეტრების შესაბამისობის ხარისხი დიზაინერის მიერ მითითებული ნაწილის სამუშაო ნახაზში.
ნაწილების შესაბამისობა - რეალური და განსაზღვრული დიზაინერის მიერ - განისაზღვრება შემდეგი პარამეტრებით:
ნაწილის ან მისი სამუშაო ზედაპირების ფორმის სიზუსტე, როგორც წესი, ახასიათებს ოვალურობა, სიმკვეთრე, პირდაპირობა და სხვა;
ნაწილების ზომების სიზუსტე, განისაზღვრება ნომინალურიდან განზომილებების გადახრით;
ზედაპირების შედარებითი პოზიციის სიზუსტე, პარალელიზმის, პერპენდიკულარულობის, კონცენტრირების გათვალისწინებით;
ზედაპირის ხარისხი, განისაზღვრება უხეშობით და ფიზიკური და მექანიკური თვისებებით (მასალა, სითბოს დამუშავება, ზედაპირის სიმტკიცე და სხვა).
დამუშავების სიზუსტის მიღწევა შესაძლებელია ორი გზით:
ინსტრუმენტის ზომის დაყენებით საცდელი გავლისა და გაზომვის მეთოდით და ზომების ავტომატური მოპოვებით;
აპარატის დაყენება (ხელსაწყოსთან შედარებით გარკვეული პოზიციის დაყენება ერთხელ ოპერაციისათვის) და ზომების ავტომატურად მიღება.
ოპერაციის დროს დამუშავების სიზუსტე მიიღწევა ავტომატურად ინსტრუმენტის ან დანადგარის კონტროლით და შესწორებით, როდესაც ნაწილები ტოლერანტობის ველიდან გადის.
სიზუსტე საპირისპიროდ არის დაკავშირებული შრომის პროდუქტიულობასა და დამუშავების ღირებულებასთან. დამუშავების ღირებულება მკვეთრად იზრდება მაღალი სიზუსტით (სურათი 1.2.1, ნაწილი A), ხოლო დაბალი სიზუსტით - ნელა (ნაწილი B).
დამუშავების ეკონომიკური სიზუსტე განპირობებულია გადახრებით დამუშავებული ზედაპირის ნომინალური განზომილებიდან, ნორმალურ პირობებში მიღებული ტექნიკური აღჭურვილობის, სტანდარტული ხელსაწყოების, მუშაკთა საშუალო კვალიფიკაციის გამოყენებისას და იმ დროსა და ღირებულებაში, რომელიც არ აღემატება ამ ხარჯებს სხვა შესადარებელი დამუშავებისათვის. მეთოდები. ეს ასევე დამოკიდებულია ნაწილის მასალაზე და დამუშავების შემწეობაზე.
სურათი 1.2.1 - დამუშავების ღირებულების დამოკიდებულება სიზუსტეზე
რეალური ნაწილის პარამეტრების გადახრას მითითებული პარამეტრებიდან ეწოდება შეცდომა.
შეცდომების დამუშავების მიზეზები:
დანადგარისა და მოწყობილობების წარმოებისა და ცვეთის უზუსტობა;
საჭრელი ინსტრუმენტის უზუსტობა და ცვეთა;
შიდსის სისტემის ელასტიური დეფორმაცია;
შიდსის სისტემის თერმული დეფორმაციები;
ნაწილების დეფორმაცია შიდა სტრესის გავლენის ქვეშ;
უზუსტობა აპარატის ზომის დადგენაში;
უზუსტობა დაყენების, დაფუძნებისა და გაზომვისას.
შიდსის სისტემის სიმტკიცე არის ჭრის ძალის კომპონენტის თანაფარდობა, რომელიც მიმართულია ნორმის გასწვრივ დამუშავებულ ზედაპირზე და ხელსაწყოს დანა გადაადგილებაზე, რომელიც იზომება ამ ძალის მოქმედების მიმართულებით (N / μm).
სიმკაცრის საპასუხო ეწოდება სისტემის შესაბამისობას (μm / N)
სისტემის დეფორმაცია (μm)
თერმული დეფორმაციები.
ჭრის ზონაში წარმოქმნილი სითბო ნაწილდება ჩიპებს, სამუშაო ნაწილს, ხელსაწყოს შორის და ნაწილობრივ იშლება გარემოში. მაგალითად, გადაბრუნებისას, სითბოს 50-90% იხსნება ნაპრალებში, 10-40%-საჭრელში, 3-9% სამუშაო ნაწილში და 1% გარემოში.
დამუშავების დროს საჭრელის გათბობის გამო, მისი გახანგრძლივება აღწევს 30-50 მიკრონს.
დეფორმაცია შინაგანი სტრესისგან.
შიდა სტრესი წარმოიქმნება ბლანკების დამზადების დროს და მათი დამუშავების პროცესში. ჩამოსხმულ ბლანკებში, ჭედურობებში და სამჭედლებში, შიდა დაძაბულობის წარმოქმნა ხდება არათანაბარი გაგრილების გამო, ხოლო ნაწილების სითბოს დამუშავების დროს - არათანაბარი გათბობისა და გაგრილების და სტრუქტურული გარდაქმნების გამო. მთლიანად ან ნაწილობრივ მოხსნის შიდა სტრესებს ჩამოსხმულ ბლანკებში, ისინი ექვემდებარებიან ბუნებრივ ან ხელოვნურ დაბერებას. ბუნებრივი დაბერება ხდება მაშინ, როდესაც სამუშაო ნაწილი ინახება ჰაერში დიდი ხნის განმავლობაში. ხელოვნური დაბერება ხორციელდება სამუშაოების ნელა გათბობით 500 ... 600 – მდე, ამ ტემპერატურაზე შენარჩუნებით 1-6 საათის განმავლობაში და შემდგომ ნელი გაგრილებით.
მარკირებასა და სამჭედლებში შიდა სტრესის შესამსუბუქებლად, ისინი ნორმალიზებას ექვემდებარებიან.
აპარატის მოცემულ ზომაზე დაყენების უზუსტობა განპირობებულია იმით, რომ როდესაც ჭრის ხელსაწყოს ზომას ვაყენებთ საზომი ხელსაწყოების გამოყენებით ან მზა ნაწილზე, წარმოიქმნება შეცდომები, რომლებიც გავლენას ახდენს დამუშავების სიზუსტეზე. დამუშავების სიზუსტეზე გავლენას ახდენს მრავალი მიზეზი, რაც იწვევს სისტემურ და შემთხვევით შეცდომებს.
შეცდომები შეჯამებულია შემდეგი ძირითადი წესების მიხედვით:
სისტემატური შეცდომები შეჯამებულია მათი ნიშნის გათვალისწინებით, ე.ი. ალგებრული;
სისტემური და შემთხვევითი შეცდომების შეჯამება ხდება არითმეტიკულად, ვინაიდან შემთხვევითი შეცდომის ნიშანი წინასწარ უცნობია (ყველაზე არახელსაყრელი შედეგი);
შემთხვევითი შეცდომები შეჯამებულია ფორმულით:
სად არის კოეფიციენტები მრუდის ტიპის მიხედვით
კომპონენტის შეცდომების განაწილება.
თუ შეცდომები ემორჩილება განაწილების იმავე კანონს, მაშინ
მაშინ. (1.6)
1.2.2 სხვადასხვა ტიპის სამონტაჟო ზედაპირებიეამწეები დაექვსი პუნქტის წესი. ბდიზაინის, შეკრების საფუძვლები,ტექნოლოგიური. ძირითადი შეცდომებიანია
დამუშავებულ სამუშაო ნაწილს, ისევე როგორც ნებისმიერ სხეულს, აქვს თავისუფლების ექვსი ხარისხი, სამი შესაძლო გადაადგილება სამი ერთმანეთის პერპენდიკულარულ კოორდინატთა ღერძის გასწვრივ და სამი შესაძლო ბრუნვა მათ შესახებ. მოწყობილობის ან მექანიზმის სამუშაო ნაწილის სწორი ორიენტაციისთვის საჭიროა და საკმარისია ექვსი წამყვანი მყარი წერტილი, რომელიც განლაგებულია გარკვეული გზით მოცემული ნაწილის ზედაპირზე (ექვსპუნქტიანი წესი).
სურათი 1.2.2 - ნაწილის პოზიცია საკოორდინატო სისტემაში
სამუშაო ნაწილის თავისუფლების ექვსი ხარისხის ჩამორთმევისთვის საჭიროა ექვსი ფიქსირებული წამყვანი წერტილი, რომელიც მდებარეობს სამ პერპენდიკულარულ სიბრტყეში. სამუშაო ნაწილის პოზიციონირების სიზუსტე დამოკიდებულია შერჩეულ საბაზისო სქემაზე, ე.ი. საკონტროლო პუნქტების განლაგება სამუშაო ნაწილის ბაზაზე. დასაყრდენი დიაგრამაზე მითითებული წერტილები წარმოდგენილია ჩვეულებრივი ნიშნებით და დანომრილია სერიული ნომრებით, დაწყებული იმ ბაზიდან, რომელზედაც მდებარეობს ყველაზე დიდი რაოდენობის საცნობარო პუნქტი. ამ შემთხვევაში, სამუშაო ნაწილის პროექციების რაოდენობა განლაგების სქემაზე საკმარისი უნდა იყოს საკონტროლო პუნქტების განთავსების ნათლად გასაგებად.
ფუძე არის ნაწილის ზედაპირები, ხაზები ან წერტილები (სამუშაო ნაწილი), რომლის მიმართაც ნაწილის სხვა ზედაპირები ორიენტირებულია დამუშავების ან გაზომვის დროს, ან რომელ ნაწილთან მიმართებაშია მიმართული ერთეულის სხვა ნაწილები. რა
დიზაინის საფუძვლები არის ზედაპირები, ხაზები ან წერტილები, რომელთა მიმართაც ნაწილების სამუშაო ნახაზში დიზაინერი ადგენს სხვა ზედაპირების, ხაზების ან წერტილების ფარდულ პოზიციას.
შეკრების საფუძვლები არის ნაწილის ზედაპირები, რომლებიც განსაზღვრავენ მის პოზიციას აწყობილ პროდუქტში სხვა ნაწილის მიმართ.
სამონტაჟო ბაზებს ეწოდება ნაწილის ზედაპირები, რომელთა დახმარებით იგი ორიენტირებულია მოწყობილობაში ან უშუალოდ აპარატზე დამონტაჟებისას.
საზომ ბაზებს ეწოდება ზედაპირები, ხაზები ან წერტილები, რომელთა მიმართაც ზომები ითვლება ნაწილის დამუშავებისას.
სამონტაჟო და საზომი ბაზები გამოიყენება ნაწილის დამუშავების ტექნოლოგიურ პროცესში და უწოდებენ ტექნოლოგიურ ბაზებს.
ძირითადი სამონტაჟო ბაზები არის ზედაპირები, რომლებიც გამოიყენება ნაწილის დასამონტაჟებლად დამუშავების დროს, რომლითაც ნაწილები ორიენტირებულია აწყობილ ერთეულში ან ერთეულში სხვა ნაწილებთან შედარებით.
დამხმარე სამონტაჟო ბაზებს ეწოდება ზედაპირები, რომლებიც არ არის საჭირო ნაწილში პროდუქტში მუშაობისთვის, მაგრამ სპეციალურად დამუშავებულია ნაწილის დასამონტაჟებლად დამუშავების დროს.
ტექნოლოგიური პროცესის ადგილმდებარეობის მიხედვით, სამონტაჟო ბაზები იყოფა უხეში (პირველადი), შუალედური და დასრულების (საბოლოო).
დასრულების ბაზების არჩევისას, თუ შესაძლებელია, უნდა იხელმძღვანელოთ ბაზების გაერთიანების პრინციპით. ინსტალაციის ბაზის დიზაინის ბაზასთან შერწყმისას, პოზიციონირების შეცდომა ნულია.
ფუძეების ერთიანობის პრინციპი - მოცემული ზედაპირი და ზედაპირი, რომელიც არის მასთან დაკავშირებული დიზაინის ბაზა, დამუშავებულია ერთი და იმავე ბაზის (პარამეტრის) გამოყენებით.
სამონტაჟო ბაზის მუდმივობის პრინციპი ის არის, რომ იგივე (მუდმივი) სამონტაჟო ბაზა გამოიყენება ყველა ტექნოლოგიური დამუშავების ოპერაციაში.
სურათი 1.2.3 - ფუძეების გასწორება
პოზიციონირების შეცდომა არის განსხვავება საზომი ბაზის შემზღუდველ მანძილებს შორის იმ ზომასთან შედარებით, რომელიც მითითებულია ზომაზე. პოზიციონირების შეცდომა ხდება მაშინ, როდესაც სამუშაო ნაწილის საზომი და დასაყენებელი ბაზები არ არის გასწორებული. ამ შემთხვევაში, ცალკეული სამუშაო ნაწილის საზომი ბაზების პოზიცია პარტიაში განსხვავებული იქნება დამუშავების ზედაპირთან შედარებით.
როგორც პოზიციის შეცდომა, პოზიციონირების შეცდომა გავლენას ახდენს ზომების სიზუსტეზე (გარდა დიამეტრული და დამაკავშირებელი ზედაპირებისა, რომლებიც ერთდროულად უნდა დამუშავდეს ერთი ხელსაწყოთი ან ერთი ხელსაწყოს მორგებით), ზედაპირების ფარდობითი პოზიციის სიზუსტეზე და არ იმოქმედებს სიზუსტეზე. მათი ფორმები.
სამუშაო ნაწილის დამონტაჟების შეცდომა:
სად არის სამუშაო ნაწილის საფუძვლის უზუსტობა;
საცნობარო ზედაპირების ფორმის უზუსტობა და მათ შორის არსებული ხარვეზები
გააკეთე ისინი და მოწყობილობების დამხმარე ელემენტები;
სამუშაო ნაწილის დამაგრების შეცდომა;
მოწყობილობაზე მოწყობილობის სამონტაჟო ელემენტების პოზიციის შეცდომა.
1.2.3 ხარისხის კონტროლის სტატისტიკური მეთოდებიNSნოლოგიური პროცესი
სტატისტიკური კვლევის მეთოდები საშუალებას გვაძლევს შევაფასოთ დამუშავების სიზუსტე პარტიაში შემავალი ნაწილების ფაქტობრივი ზომების განაწილების მრუდის მიხედვით. ამ შემთხვევაში, არსებობს სამი სახის დამუშავების შეცდომები:
სისტემატური მუდმივი;
სისტემატურად იცვლება სისტემატურად;
შემთხვევითი.
სისტემური მუდმივი შეცდომები ადვილად გამოვლენილი და აღმოფხვრილია აპარატის მორგებით.
შეცდომას ეწოდება სისტემატური შეცვლა, თუ დამუშავების დროს არის ნაწილის შეცდომის შეცვლის ნიმუში, მაგალითად, საჭრელი ინსტრუმენტის პირზე ცვეთის გავლენის ქვეშ.
შემთხვევითი შეცდომები წარმოიქმნება მრავალი მიზეზის გავლენის ქვეშ, რომლებიც არ არის დაკავშირებული ერთმანეთთან რაიმე დამოკიდებულებით, ამიტომ შეუძლებელია წინასწარ დადგინდეს ცვლილების ნიმუში და შეცდომის სიდიდე. შემთხვევითი შეცდომები იწვევს განზომილებიანი გაფანტვას იმავე პირობებში დამუშავებული ნაწილების ჯგუფში. დისპერსიის დიაპაზონი (ველი) და ნაწილების ზომების განაწილების ხასიათი განისაზღვრება განაწილების მოსახვევებიდან. განაწილების მოსახვევების გამოსახვის მიზნით, მოცემულ პარტიაში დამუშავებული ყველა ნაწილის ზომები იზომება და იყოფა ინტერვალებად. შემდეგ განსაზღვრეთ დეტალების რაოდენობა თითოეულ ინტერვალში (სიხშირე) და შექმენით ჰისტოგრამა. ინტერვალების საშუალო მნიშვნელობების პირდაპირ ხაზებთან დაკავშირებით, ჩვენ ვიღებთ ემპირიულ (პრაქტიკულ) განაწილების მრუდს.
სურათი 1.2.4 - ზომის განაწილების მრუდის შედგენა
როდესაც წინასწარ კონფიგურირებულ მანქანებზე დამუშავებული ნაწილების ზომები ავტომატურად მიიღება, ზომის განაწილება ემორჩილება გაუსის კანონს - ნორმალური განაწილების კანონს.
ნორმალური განაწილების მრუდის დიფერენციალურ ფუნქციას (ალბათობის სიმკვრივეს) აქვს ფორმა:
gle არის ცვლადი შემთხვევითი ცვლადი;
შემთხვევითი ცვლადის სტანდარტული გადახრა;
საშუალოდან;
შემთხვევითი ცვლადის საშუალო მნიშვნელობა (მათემატიკური მოლოდინი);
ბუნებრივი ლოგარითმების საფუძველი.
სურათი 1.2.5 - ნორმალური განაწილების მრუდი
შემთხვევითი ცვლადის საშუალო მნიშვნელობა:
RMS მნიშვნელობა:
განაწილების სხვა კანონები:
თანაბარი ალბათობის კანონი განაწილების მრუდით, რომელსაც აქვს
მართკუთხედის ხედი;
სამკუთხედის კანონი (სიმპსონის კანონი);
მაქსველის კანონი (ცემის ღირებულებების გაფანტვა, დისბალანსი, ექსცენტრიულობა და სხვა);
განსხვავების მოდულის კანონი (ცილინდრული ზედაპირების ოვალურობის განაწილება, ღერძების არაპარალელიზმი, ძაფის საფეხურის გადახრა).
განაწილების მოსახვევები არ იძლევა იდეას ნაწილების ზომის გაფანტვის ცვლილების შესახებ დროში, ე.ი. მათი დამუშავების თანმიმდევრობით. ტექნოლოგიური პროცესისა და ხარისხის კონტროლის დასარეგულირებლად გამოიყენება მედიანებისა და ინდივიდუალური ღირებულებების მეთოდი და საშუალო არითმეტიკული მნიშვნელობებისა და ზომის მეთოდი (GOST 15899-93).
ორივე მეთოდი ეხება პროდუქტის ხარისხის მაჩვენებლებს, რომელთა ღირებულება განაწილებულია გაუსის ან მაქსველის კანონების შესაბამისად.
სტანდარტები გამოიყენება ტექნოლოგიურ პროცესებზე სიზუსტის ზღვარით, რისთვისაც სიზუსტის კოეფიციენტია 0.75-0.85 დიაპაზონში.
მედიანებისა და ინდივიდუალური ღირებულებების მეთოდი რეკომენდირებულია გამოიყენოს ყველა შემთხვევაში პროცესის პროგრესის სტატისტიკური შეფასებების მიხედვით პროცესის გაზომვის, გამოანგარიშებისა და კონტროლის ავტომატური საშუალებების არარსებობის შემთხვევაში. არითმეტიკული საშუალო ზომის მეორე მეთოდი რეკომენდირებულია სიზუსტის მაღალი მოთხოვნების მქონე პროცესებისთვის და პროდუქციის ერთეულებთან დაკავშირებული მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფასთან, ექსპრეს ლაბორატორიულ ანალიზებთან, აგრეთვე პროცესების გაზომვის, გაანგარიშებისა და კონტროლისათვის, სტატისტიკური მახასიათებლების განსაზღვრის შედეგების საფუძველზე. ავტომატური მოწყობილობების არსებობა.
განვიხილოთ მეორე მეთოდი, რომელიც თავისი დანიშნულებით უფრო მეტია ვიდრე მეთოდი, ეხება მასობრივ წარმოებას, თუმცა ორივე მეთოდი გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში.
პროცესის სიზუსტის კოეფიციენტი ხარისხის ინდიკატორებისთვის, რომლებიც ემორჩილება გაუსის კანონს, გამოითვლება ფორმულით:
და ხარისხის მაჩვენებლების მნიშვნელობებისთვის, რომლებიც ემორჩილებიან მაქსველის კანონს:
სად არის ხარისხის მაჩვენებლის სტანდარტული გადახრა;
ხარისხის ქულის ტოლერანტობა;
ხარისხის მაჩვენებლებისათვის, რომელთა ღირებულებები განაწილებულია მაქსველის კანონის შესაბამისად, საშუალო არითმეტიკულ დიაგრამას აქვს ერთი ზედა ზღვარი. კოეფიციენტის მნიშვნელობები დამოკიდებულია ნიმუშის ზომაზე (ცხრილი 1.2.2).
ცხრილი 1.2.1 - სტატისტიკური რეგულირებისა და ხარისხის კონტროლის ჩამონათვალი მეთოდებით
|
პროდუქტის კოდი და რეგულირებადი ინდიკატორები |
ნიმუშების და ნიმუშების თარიღი, ცვლა და რიცხვები |
||||||||||
|
კინპინგი სიმტკიცე |
|||||||||||
ტოლერანტობის ხაზები;
საშუალო დასაშვები გადახრების საზღვრების ხაზები
ნიმუშების არითმეტიკული მნიშვნელობები.
დიაპაზონის რეგულირების დიაპაზონი ტოლია
პროცესის დონის დინამიკას ახასიათებს ხაზი, ხოლო პროცესის სიზუსტეს დინამიკა ხაზით.
(*) - შემწყნარებლობაში,
(+) - გადაჭარბებული,
( -) - დაუფასებელი.
ისრის ფორმის ნიშანი გამოიყენება საკონტროლო ბარათზე, რაც მიუთითებს პროცესის დარღვევაზე და ორ თანმიმდევრულ ნიმუშს შორის წარმოებული პროდუქცია ექვემდებარება უწყვეტ კონტროლს.
ცხრილი 1.2.2 - რეგულირების ლიმიტების გამოთვლის კოეფიციენტები
|
შანსები |
||||
ამ ოპერაციის ხარისხის სხვა მაჩვენებლები და ტექნოლოგიური პროცესის პარამეტრები შემოწმებულია თითოეული ნიმუშის ჩვეული მეთოდებით და შემოწმების შედეგები შეიტანება ინსტრუქციის ფურცელში, რომელიც ერთვის ნაკადის დიაგრამებს. ნიმუშის ზომა 3 ... 10 ცალი. უფრო დიდი ზომის ნიმუშებისთვის, ეს სტანდარტი არ გამოიყენება.
საკონტროლო ბარათი არის სტატისტიკური ინფორმაციის მატარებელი ტექნოლოგიური პროცესის მდგომარეობის შესახებ, შეიძლება განთავსდეს ფორმაზე, გახვრეტილ ფირზე, ასევე კომპიუტერის მეხსიერებაში.
1.3 მექანიკური ინჟინერიის პროდუქტების სიზუსტისა და ხარისხის კონტროლი
1.3.1 შეყვანის, მიმდინარე და გამომავალი კონცეფცია controlling სიზუსტე workpieces და ნაწილები. სტატისტიკური კონტროლის მეთოდები
პროდუქტის ხარისხი არის თვისებების ერთობლიობა, რომელიც განსაზღვრავს მის ვარგისიანობას განსაზღვრული ფუნქციების შესასრულებლად, როდესაც გამოიყენება დანიშნულებისამებრ.
მანქანათმშენებელ საწარმოებში პროდუქტის ხარისხის კონტროლი დაევალა ტექნიკური კონტროლის დეპარტამენტს (QCD). ამასთან, პროდუქციის ხარისხის დადგენილ მოთხოვნებთან შესაბამისობის შემოწმებას ახორციელებენ მუშები, წარმოების ოსტატები, მაღაზიების მენეჯერები, მთავარი დიზაინერის განყოფილების პერსონალი, მთავარი ტექნოლოგიების განყოფილება და სხვა.
ხარისხის კონტროლის დეპარტამენტი უზრუნველყოფს საწარმოო საშუალებების, მასალების და კომპონენტების მიღებას, საზომი ინსტრუმენტების დროულ შემოწმებას და მათ სათანადო მოვლას, მონიტორინგს უწევს ტექნიკური აღრიცხვის, დეფექტების ანალიზისა და პროფილაქტიკის ღონისძიებების განხორციელებას, მომხმარებლებთან ურთიერთობას პროდუქციის ხარისხზე.
შემომავალი კონტროლი ხორციელდება შემომავალი მასალების, კომპონენტების და სხვა პროდუქტების მიმართ, რომლებიც მოდის სხვა საწარმოებიდან, ან ამ საწარმოს წარმოების სფეროებიდან.
ოპერატიული (მიმდინარე) კონტროლი ხორციელდება გარკვეული საწარმოო ოპერაციის ბოლოს და მოიცავს პროდუქტების ან ტექნოლოგიური პროცესის შემოწმებას.
მიღება (გამომავალი) კონტროლი არის მზა პროდუქციის კონტროლი, რომლის დროსაც მიიღება გადაწყვეტილება მისი გამოყენების ვარგისიანობის შესახებ.
სტატისტიკური კონტროლის მეთოდები მოცემულია 1.2 თემაში (ხარისხის კონტროლი წერტილოვანი ნაკვეთების მეთოდით).
1.3.2 ზედაპირის ხარისხის ძირითადი ცნებები და განმარტებებიომანქანების ნაწილები
ზედაპირის ხარისხი ხასიათდება ნაწილის ზედაპირული ფენის ფიზიკური, მექანიკური და გეომეტრიული თვისებებით.
ფიზიკური და მექანიკური თვისებები მოიცავს ზედაპირის ფენის სტრუქტურას, სიმტკიცეს, მუშაობის გამკვრივების ხარისხს და სიღრმეს, ნარჩენებს.
გეომეტრიული თვისებები არის ზედაპირის დარღვევების უხეშობა და მიმართულება, ფორმის შეცდომები (მკვეთრი, ოვალურობა და სხვა). ზედაპირის ხარისხი გავლენას ახდენს მანქანების ნაწილების ყველა მახასიათებელზე: აცვიათ წინააღმდეგობა, დაღლილობის ძალა, სტაციონარული მორგება, კოროზიის წინააღმდეგობა და ა.
გეომეტრიული თვისებიდან უხეშობას აქვს უდიდესი გავლენა დამუშავების სიზუსტეზე და ნაწილების შესრულების თვისებებზე.
ზედაპირის უხეშობა არის ზედაპირის დარღვევების ერთობლიობა, შედარებით მცირე ნაბიჯებით ბაზის სიგრძის გასწვრივ.
საბაზისო სიგრძე - საწყისი ხაზის სიგრძე, რომელიც გამოიყენება ზედაპირის უხეშობის დამახასიათებელი დარღვევების გამოსაკვეთად და მისი პარამეტრების შესაფასებლად.
უხეშობა ახასიათებს ზედაპირის მიკროგეომეტრიას.
ოვალური, კონუსი, ლულის ფორმა და ა. ახასიათებს ზედაპირის მაკროგეომეტრია.
სხვადასხვა მანქანების ნაწილების ზედაპირის უხეშობა შეფასებულია GOST 2789-73 შესაბამისად. GOST– მა დაადგინა 14 უხეშობის კლასი. მე –6 – დან მე –14 კლასები დაყოფილია ნაწილებად, თითოეულში სამი განყოფილება „ა, ბ, გ“.
პირველი კლასი შეესაბამება ყველაზე უხეშს, ხოლო მე -14 არის ყველაზე გლუვი ზედაპირი.
პროფილის გადახრის საშუალო არითმეტიკა განისაზღვრება, როგორც ფუძის სიგრძეში პროფილის გადახრების აბსოლუტური მნიშვნელობების არითმეტიკული საშუალო.
Დაახლოებით:
პროფილის დარღვევების სიმაღლე ათი პუნქტით არის ხუთი უმსხვილესი მაქსიმუმისა და პროფილის ხუთი უმცირესი მინიმუმის წერტილების საშუალო არითმეტიკული გადახრის ჯამი ფუძის სიგრძეში.
სურათი 1.3.1 - ზედაპირის ხარისხის პარამეტრები.
ხუთი უმსხვილესი მაქსიმუმის გადახრები,
ხუთი უმსხვილესი პროფილის მინიმალის გადახრები.
დარღვევების ყველაზე დიდი სიმაღლე არის მანძილი ამობურცულ ხაზსა და პროფილის ხეობების ხაზს შორის ფუძის სიგრძეში.
პროფილის დარღვევების საშუალო სიმაღლე და წვეროების გასწვრივ პროფილის დარღვევების საშუალო საფეხური განისაზღვრება შემდეგნაირად
პროფილის შუა ხაზი მ- საწყისი, რომელსაც აქვს ნომინალური პროფილის ფორმა და შედგენილია ისე, რომ ბაზის სიგრძეში, პროფილის საშუალო შეწონილი გადახრა ამ ხაზის გასწვრივ მინიმალურია.
პროფილის სიგრძის დამხმარე ლტოლია სეგმენტების სიგრძეების ჯამისა ბიბაზის სიგრძეში, პროფილის პროტრუზიის მასალის მოცემულ დონეზე გათიშვა პროფილის ცენტრალურ ხაზთან თანაბრად დაშორებული ხაზით მ... პროფილის შედარებითი სიგრძე:
სად არის ბაზის სიგრძე,
ამ პარამეტრების ღირებულებები, რეგულირდება GOST– ით, არის:
10-90%; პროფილის განყოფილების დონე = 5-90%;
0.01-25 მმ; = 12.5-0.002 მმ; = 12.5-0.002 მმ;
1600-0.025μm; = 100-0.008μm
არის მთავარი სკალა 6-12 კლასებისთვის, ხოლო 1-5 და 13-14 კლასებისთვის, მთავარი სკალა.
უხეშობის აღნიშვნა და მათი გამოყენების წესები ნაწილების ნახატებზე GOST 2.309-73 შესაბამისად.
პროფილომეტრები (KV-7M, PCh-3 და სხვ.) განსაზღვრავს მიკროორგანიზმების სიმაღლის რიცხობრივ მნიშვნელობას 6-12 კლასის ფარგლებში.
პროფილომეტრი - პროფილომეტრი "კალიბრი -ვეი" - 6-14 კლასი.
ლაბორატორიულ პირობებში 3-9 კლასის ზედაპირის უხეშობის გასაზომად გამოიყენება მიკროსკოპი MIS-11, 10-14 კლასისთვის-MII-1 და MII-5.
1.3.3 ზედაპირის გამკვრივება
ხელსაწყოს მაღალი წნევისა და მაღალი გათბობის გავლენის ქვეშ დამუშავების პროცესში ზედაპირული ფენის სტრუქტურა მნიშვნელოვნად განსხვავდება ძირითადი ლითონის სტრუქტურისგან. ზედაპირის ფენა იღებს გამძლეობას სამუშაოების გამკვრივების გამო და მასში წარმოიქმნება შინაგანი სტრესი. მუშაობის გამკვრივების სიღრმე და ხარისხი დამოკიდებულია ნაწილების ლითონის თვისებებზე, დამუშავების მეთოდებსა და რეჟიმებზე.
ძალიან კარგი დამუშავებით, გამკვრივების სიღრმეა 1-2 მიკრონი, უხეში დამუშავებით ასობით მიკრონამდე.
არსებობს მრავალი მეთოდი სამუშაოს გამკვრივების სიღრმისა და ხარისხის დასადგენად:
დახრილი ჭრა - გამოკვლეული ზედაპირი იჭრება ძალიან მცირე კუთხით (1-2%) პარალელურად დამუშავების დარტყმების მიმართულებით ან მათზე პერპენდიკულარულად. ირიბი მონაკვეთის სიბრტყე საშუალებას იძლევა მნიშვნელოვნად გაჭიმოთ სამუშაოზე გამაგრებული ფენის სიღრმე (30-50-ჯერ). მიკრო სიმტკიცის გასაზომად, იჭრება ირიბი ჭრა;
ქიმიური დამუშავება და ელექტროპოლირება - ზედაპირული ფენა თანდათან იხსნება და სიმტკიცე იზომება მანამ, სანამ მყარი მშობლიური ლითონი არ გამოვლინდება;
ფლუოროსკოპია - ზედაპირის დამახინჯებული ბროლის გისოსის რენტგენის დიფრაქციის ნიმუშებზე გამკვრივება ვლინდება ბუნდოვანი რგოლის სახით. სამუშაოზე გამაგრებული ფენების ამოკვეთისას, ბეჭდის გამოსახულების ინტენსივობა იზრდება და ხაზების სიგანე მცირდება.
PMT-3 მოწყობილობის გამოყენებით დაჭერით და ნაკაწრებით, რომლებშიც დაჭერილია ალმასის წვერი რომბისებრი ფუძით, კუთხეები ნეკნებს შორის 130є და 172є30 "მწვერვალზე. ზეწოლა შესწავლილ ზედაპირზე არის 0.2-5 ნ რა
1.3.4 ზედაპირის ხარისხის გავლენა შესრულებაზედაერთიანინაწილის თვისებები
ნაწილების შესრულების თვისებები პირდაპირ კავშირშია ზედაპირის გეომეტრიულ მახასიათებლებთან და ზედაპირის ფენის თვისებებთან. ნაწილების ცვეთა დიდწილად დამოკიდებულია ზედაპირის დარღვევების სიმაღლეზე და ფორმაზე. ნაწილის აცვიათ წინააღმდეგობა განისაზღვრება ძირითადად ზედაპირის პროფილის ზედა ნაწილით.
მუშაობის საწყის პერიოდში, სტრესი ვითარდება კონტაქტის წერტილებში, ხშირად აღემატება მოსავლიანობას.
მაღალი სპეციფიკური წნევის დროს და შეზეთვის გარეშე, ცვეთა ოდნავ არის დამოკიდებული უხეშობაზე; მსუბუქ პირობებში - უხეშობაზე.
სურათი 1.3.2 - ზედაპირის ტალღის გავლენა აცვიათ
სურათი 1.3.3 - უხეშობის ცვლილება გაშვების პერიოდში
სხვადასხვა სამუშაო პირობებში
1 - პროთეზირების ინტენსიური დაგლუვება მუშაობის საწყის პერიოდში (გაშვება),
2 - გაშვება აბრაზიული ტარების დროს,
3 - გაშვება წნევის მომატებისას,
4 - გაშვება რთულ სამუშაო პირობებში,
5 - ჯემი და ხარვეზები.
დარღვევების მიმართულება და ზედაპირის უხეშობა სხვადასხვა გავლენას ახდენს სხვადასხვა სახის ხახუნის მქონე ცვეთაზე:
მშრალი ხახუნის დროს, ცვეთა იზრდება ყველა შემთხვევაში უხეშობის მატებასთან ერთად, მაგრამ ყველაზე დიდი ცვეთა ხდება მაშინ, როდესაც უთანასწორობის მიმართულება პერპენდიკულარულია სამუშაო მოძრაობის მიმართულების მიმართ;
სასაზღვრო (ნახევრად თხევადი) ხახუნის და ზედაპირის დაბალი უხეშობისას, ყველაზე დიდი ცვეთა აღინიშნება, როდესაც დარღვევები სამუშაო მოძრაობის მიმართულების პარალელურია; ზედაპირის უხეშობის მატებასთან ერთად, აცვიათ მაშინ, როდესაც დარღვევების მიმართულება პერპენდიკულარულია სამუშაო მოძრაობის მიმართულებით;
სითხის ხახუნისას უხეშობის ეფექტი მოქმედებს მხოლოდ ტარების ფენის სისქეზე.
აუცილებელია აირჩიოს ჭრის მეთოდი, რომელიც იძლევა უთანასწორობის ყველაზე ხელსაყრელ მიმართულებას აცვიათა თვალსაზრისით.
ამრიგად, უხვი შეზეთვით მომუშავე ამწეები უნდა ჰქონდეთ ზედაპირული დარღვევების მიმართულება სამუშაო მოძრაობის პარალელურად.
სურათი 1.3.4 - დარღვევების მიმართულების და ზედაპირის უხეშობის გავლენა აცვიათ
ამრიგად, ზედაპირების გახეხვის დასრულების ოპერაციები უნდა დაინიშნოს საოპერაციო პირობებიდან გამომდინარე და არა მხოლოდ ჭრის მოხერხებულობით.
ზედაპირებს ერთიდაიგივე დარღვევის მიმართულებით აქვთ ხახუნის უმაღლესი კოეფიციენტი.
ხახუნის უმცირესი კოეფიციენტი მიიღწევა მაშინ, როდესაც შეხორცების ზედაპირებზე არსებული დარღვევების მიმართულება განლაგებულია კუთხით ან თვითნებურად (ჩამობანით, დაფეთქვით და ა.შ.).
1.3.5 ზედაპირული ფენის ფორმირება მეთოდებითტექნოლოგიური გავლენა
ნაწილის ზედაპირულ ფენაში სამუშაო გამაგრების ფორმირება ხელს უშლის არსებული და ახალი დაღლილობის ბზარების გაჩენას. ეს განმარტავს ნაწილების დაღლილობის სიძლიერის შესამჩნევ ზრდას, რომელსაც ექვემდებარება გასროლა, ბურთის გამკვრივება, გორგოლაჭებით გადახვევა და სხვა ოპერაციები, რომლებიც ქმნის ხელსაყრელ ნარჩენულ დატვირთვას ზედაპირულ ფენაში. სამუშაოების გამკვრივება ამცირებს ზედაპირების მოქნილობას, ამცირებს ლითონების ჩამორთმევას, რაც ასევე ხელს უწყობს ცვეთის შემცირებას. თუმცა, სამუშაოს გამკვრივების მაღალი ხარისხით, აცვიათ შეიძლება გაიზარდოს. მუშაობის გამკვრივების გავლენა აცვიათზე უფრო მეტად გამოხატულია ლითონებში, რომლებიც მიდრეკილნი არიან სამუშაოს გამკვრივებისკენ.
ჭრის პროცესის კონტროლით შესაძლებელია ოპერაციის დროს წარმოქმნილი ნარჩენი სტრესებისა და სტრესების ისეთი კომბინაციის მიღება, რაც დადებითად იმოქმედებს დაღლილობის სიძლიერეზე.
1.4 ნაწილების ბლანკები
1.4.1 ბლანკების ტიპები. შესყიდვის მოპოვების მეთოდებიოვოკი
მანქანების ნაწილების პირველადი ბლანკების წარმოებისას საჭიროა მაქსიმალურად შემცირდეს მათი შრომის ინტენსივობა, დამუშავების მოცულობა და მასალის მოხმარება.
ბლანკები მზადდება სხვადასხვა ტექნოლოგიური მეთოდებით: ჩამოსხმა, გაყალბება, ცხელი გაყალბება, ფურცლიდან ცივი ჭედვა, ჭედურობა, ფხვნილის მასალის ფორმირება, პლასტმასის ჩამოსხმა და ჭედურობა, ნაგლინი პროდუქტების დამზადება (სტანდარტული და სპეციალური) და სხვა.
ფართომასშტაბიანი და მასობრივი წარმოების პირობებში, პირველადი სამუშაო ნაწილის ფორმა და ზომა მაქსიმალურად ახლოს უნდა იყოს მზა ნაწილის ფორმასა და ზომასთან.
ლითონის გამოყენების ფაქტორი უნდა იყოს მაღალი 0.9 ... 0.95 -მდე. (ცივი ჭედურობა ფურცლიდან 0.7-0.75).
(1.23)
სად არის ნაწილისა და სამუშაო ნაწილის მასა.
1.4.2 ბლანკების წარმოება ჩამოსხმის გზით
საავტომობილო ინდუსტრიაში ჩამოსხმული ბილეთები ძირითადად სხეულის ნაწილებია - ცილინდრიანი ბლოკები და თავები, სხვადასხვა დანაყოფებისა და შეკრებების ამწეები, ასევე ბორბლების კერა და დიფერენციალური საყრდენი ყუთები, ცილინდრის ლაინერები.
სხეულის ნაწილები უმეტეს შემთხვევაში დამზადებულია ნაცრისფერი თუჯისგან, თიხის ფორმებში ჩამოსხმის გზით, მანქანით ჩამოყალიბებული ლითონის ნიმუშების, კვერთხისა და ჭურვის ყალიბების მიხედვით.
ალუმინის შენადნობებიდან სხეულის ნაწილები მიიღება თიხის ფორმებში ჩამოსხმის გზით ლითონის ნიმუშების მიხედვით მანქანების ჩამოსხმის გზით, ღეროების ფორმებში და საინექციო ჩამოსხმის მანქანებზე ინექციის ჩამოსხმის გზით.
თიხის ფორმებში ჩამოსხმის სიზუსტე არის 9 ხარისხი, ხოლო ჩხირებიდან აწყობილი ყალიბებში შაბლონებისა და გამტარების მიხედვით - ხარისხი 7 ... 9.
ფერადი და შავი ლითონებიდან სამუშაო ნაწილის ჩამოსხმა მუდმივ ლითონის ფორმებში-გაცივების ფორმა უზრუნველყოფს 4 ... 7 კლასის კასტინგის სიზუსტეს ზედაპირის უხეშობით 3-4 კლასით. შრომის პროდუქტიულობა 2 -ჯერ უფრო მაღალია, ვიდრე დედამიწის ფორმებში ჩამოსხმა.
ფერადი ლითონებისა და შენადნობებისგან ბლანკების წარმოება საინექციო ჩამოსხმის სპეციალურ საინექციო ჩამოსხმის მანქანებზე გამოიყენება ისეთი რთული თხელი კედლის ჩამოსხმისთვის, როგორიცაა GAZ-53 მანქანის V ფორმის 8 ცილინდრიანი ძრავის ცილინდრიანი ბლოკები.
ჭურვის ფორმებში ჩაყრა უზრუნველყოფს 4… 5 კლასის სიზუსტის და 3… 4 კლასის ზედაპირის უხეშობის წარმოებას; იგი გამოიყენება რთული ნაწილების ბლანკების ჩამოსხმისთვის, მაგალითად, თუჯის ამწეები და ვოლგის მანქანების ძრავების ამწეები.
ნაჭუჭის ფორმა დამზადებულია ქვიშიან-ფისოვანი ნარევისგან, რომელიც შედგება 90 ... 95% კვარცის ქვიშის და 10 ... 5% თერმოსტატირებული ფისოვანი პულვერ-ბაქელიტისგან (ფენოლისა და ფორმალდეჰიდის ნარევი). თერმოსეტინ ფისს აქვს პოლიმერიზაციის თვისება, ე.ი. მყარი მდგომარეობის გადასვლა 300-350єC ტემპერატურაზე. ჩამოსხმის ნარევი, როდესაც მასში მოთავსებულია ლითონის მოდელი, წინასწარ გახურებული 200–250єC, ემორჩილება მოდელს, ქმნის ქერქს 4-8 მმ სისქით. ქერქის მქონე მოდელი თბება ღუმელში 2 ... 4 წუთის განმავლობაში t = 340 ... 390єС ქერქის გასამაგრებლად. შემდეგ მოდელი ამოღებულია მყარი ჭურვიდან და მიიღება ორი ნახევრად ყალიბები, რომლებიც დაკავშირებისას ქმნიან ჭურვის ფორმას, რომელშიც ლითონი ასხამენ.
...მსგავსი დოკუმენტები
სატრანსპორტო საშუალებების მოვლისა და კაპიტალური რემონტის სტანდარტული სიხშირის კორექტირება. დიაგნოზის ორგანიზების მეთოდის არჩევანი. წარმოების მუშაკთა რაოდენობის გაანგარიშება და წლიური მოცულობის განაწილება წარმოების ზონების მიხედვით.
ვადიანი ნაშრომი, დამატებულია 05/31/2013
მანქანების რემონტის ორგანიზაციისა და ტექნოლოგიის გაუმჯობესება, ხარისხის გაუმჯობესება და პროდუქციის ღირებულების შემცირება დიზაინის ობიექტის მაგალითზე. ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლები და ავტომობილის კომპანიის წლიური მუშაობის მოცულობის განსაზღვრა.
დამატებულია ვადიანი ნაშრომი 03/06/2015
საწარმოს მახასიათებლები და შესწავლილი მანქანა. რემონტის დაწყებამდე შენარჩუნებისა და გარბენის სიხშირის შერჩევა და რეგულირება, შრომის ინტენსივობის განსაზღვრა. ATP– ში ტექნიკური რემონტის წარმოების ორგანიზების მეთოდის არჩევანი.
ნაშრომი, დამატებულია 04/11/2015
საგზაო სატრანსპორტო საწარმოების კლასიფიკაცია. მანქანების მოვლისა და შეკეთების ტექნოლოგიური პროცესის მახასიათებლები. მისი ორგანიზაციის მახასიათებლები. სადგურებზე წარმოებული სამუშაოს წარმოების მენეჯმენტისა და ხარისხის კონტროლის ორგანიზება.
ტესტი, დამატებულია 12/15/2009
მომსახურების ლოკომოტივის დეპოს ზოგადი მახასიათებლები, ორგანიზაციული სტრუქტურა, მიზნები, ძირითადი ამოცანები და ფუნქციები. წარმოების ტექნოლოგიის ანალიზი. მოვლისა და რემონტის სახეები. საწარმოში ელექტრული და დიზელური ლოკომოტივების მიმდინარე რემონტის ორგანიზება.
ტესტი, დამატებულია 09/25/2014
მანქანის რემონტისთვის გამოყენებული აღჭურვილობის დიზაინისა და მუშაობის თეორიის აღწერა. დანაყოფების შეკრება და დაშლა მათი შეკეთებისა და აღდგენის მიზნით, ნაწილების შეცვლა. სხეულის აღჭურვილობა. საწვავის და საპოხი მასალების ასორტიმენტი.
პრაქტიკის ანგარიში, დამატებულია 04/05/2015
რკინიგზის რკინიგზის სტრუქტურის ტიპების განსაზღვრა ბილიკებზე, ოპერატიული ფაქტორებიდან გამომდინარე. რელსების მომსახურების ვადის გაანგარიშება. წესები ერთი ჩვეულებრივი ჩართულობის გადართვის დიაგრამის შემუშავებისათვის. რემონტის წარმოების პროცესი.
დამატებულია ვადიანი ნაშრომი 03/12/2014
საწარმოს ზოგადი მახასიათებლები, მისი ისტორია. აღჭურვილობის შენარჩუნებისა და შეკეთების ბაზის მახასიათებლები. წარმოების პროგრამის გაანგარიშება და საჭირო ხარჯები. მოწყობილობის აღწერა და სტენდის მოქმედება KamAZ 740-10 ძრავების დემონტაჟისა და შეკრებისთვის.
ნაშრომი, დამატებულია 12/17/2010
მანქანისა და საგზაო ტექნიკის შეკეთების საფუძვლები. სატრანსპორტო საშუალებების ნაწილებისა და დამხმარე დანადგარების აღდგენის მეთოდები. სარემონტო წარმოებისა და ხარისხის მართვის ორგანიზაცია. ხახუნის გამო ცვეთისა და დაზიანების ტიპების კლასიფიკაცია.
წიგნი, დამატებულია 03/06/2010
სემინარების დატვირთვის წლიური გეგმისა და გრაფიკის შედგენა. სემინარების პერსონალის განსაზღვრა. საიტის აღჭურვილობის შერჩევა, გაანგარიშება. ნაწილის შეკეთების ტექნოლოგიური მარშრუტის შემუშავება. შემოთავაზებული სარემონტო ტექნოლოგიის ეკონომიკური მიზანშეწონილობის გაანგარიშება.