Hyundai Creta რომელი ძრავია უკეთესი. სპეციფიკაციები Hyundai Creta

Hyundai ცნობილია თავისი საიმედო ძრავებით, რომლებიც გამოირჩევიან გაზრდილი რესურსით და მუშაობის სიმარტივით. უფრო მეტიც, თითოეული მოდელი აღჭურვილია საკუთარი წარმოების ძრავით, რაც კონცერნს დამოუკიდებელ ხდის სხვა დეველოპერებისგან. გამონაკლისი არ იყო 2016 წლის Hyundai Creta კროსოვერი, რომელიც აღჭურვილია ორი ტიპის ბენზინის ერთეულით:

• გამა G4FG - 1,6 ლ.
• Nu G4NA - 2.0 ლიტრი.

თითოეული ეს ძრავა თავისებურად კარგია, მაგრამ არა „მალამოში ფრენის“ გარეშე. მაგრამ უფრო მეტი ყველაფერზე.

Hyundai Crete ძრავების მახასიათებლები და მახასიათებლები

დღეს Hyundai Creta მანქანები აღჭურვილია ორი ტიპის ბენზინის ძრავით.

Hyundai Crete ძრავების მახასიათებლები:

G4FG

ძრავა, რომელიც მიეკუთვნება გამა სერიებს და კარგად არის ცნობილი შიდა ავტომოყვარულებისთვის. ელექტროსადგური დამონტაჟებულია Kia-ს და Hyundai-ს ბევრ მოდელზე, რაც იწვევს ინტერესს მისი მუშაობის მიმართ. ამავდროულად, ყველაფერი დაიწყო G4FC სერიით 123 ცხ.ძ. თან. ახალი ერთეული გამოირჩეოდა შემდეგი პარამეტრებით:

1. მსუბუქი ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკი.
2. ჯაჭვის გამოყენება დროის სისტემაში.
3. საწვავის სარკინიგზო ინჟექტორი.
4. წყვილი ლილვები.
5. თითოეული ცილინდრისთვის აალების ინდივიდუალური კოჭები.
6. 16-სარქველიანი ვერსია (რეგულირება - მექანიკური).

მისი თქმით, ასეთი ძრავები არის საიმედო, არაპრეტენზიული ექსპლუატაციაში და საკმაოდ ეკონომიური. პლუს - მანქანის საწვავის შევსების შესაძლებლობა AI-92 საწვავით და, რაც მთავარია, წევის დაკარგვის გარეშე.

Creta Gamma 1.6 ლიტრი 1.6 MPI - G4FG ძრავა.

მაგრამ მწარმოებლები არ შეჩერდნენ და განაგრძეს განვითარება. დროთა განმავლობაში გამოჩნდა უფრო მოწინავე მოდელი - G4FG. მხოლოდ ერთ ასოში განსხვავების მიუხედავად, ძრავმა განიცადა მრავალი დადებითი ცვლილება:

1. პროგრამული კომპონენტი ოპტიმიზირებულია. ამავე დროს, ელექტრონული კონტროლის სისტემა იგივე დარჩა.
2. CVVT ფაზების რეგულირება უფრო სრულყოფილი გახდა და მისი ეფექტი ვრცელდება გამონაბოლქვის დარტყმაზე.

ახალი ძრავის ძირითადი მახასიათებლები მოიცავს:

1. პასპორტის სიმძლავრე - 120-129 "ცხენი".
2. მოცულობა - 1591 კუბური მეტრი. სმ.
3. განივი განლაგება.
4. ალუმინის ცილინდრის ბლოკი და ცილინდრის თავი.
5. ჯაჭვის წამყვანი.
6. Coil ანთება.

ძრავა კარგად მუშაობდა და მიიღო ბევრი მაამებელი მიმოხილვა Hyundai Crete-ის მფლობელებისგან. შეუძლებელია არ გამოვყოთ მთელი რიგი პრობლემები, რომლებიც „მემკვიდრეობით“ იყო წინა ვერსიიდან (დაწვრილებით ამის შესახებ ქვემოთ).

Nu G4NA

ძრავების მოწინავე ხაზი, რომელიც გამოიყენება ავტომობილის უახლეს მოდიფიკაციებზე (მათ შორის, ყველა წამყვანი ვერსიით). ძრავის ეს ვერსია შედარებით "ახალგაზრდაა", რადგან მისი მონტაჟი მხოლოდ რამდენიმე წელია გაკეთდა. Nu G4NA დაფუძნებულია ცნობილ G4KD ელექტრული ბლოკზე, რომელმაც დაამტკიცა თავი საუკეთესო მხრიდან.

თავისებურებები:

1. ცილინდრის ბლოკის დამზადება მსუბუქი შენადნობის მასალებისგან.
2. ჯაჭვის დრაივი, რომელიც გადახვევს ორ ლილს ერთდროულად (მათ შორის ზედნადები).
3. "ორმაგი" CVVT სისტემა, რომელიც გათვალისწინებულია მიმღები და გამონაბოლქვი ლილვებისთვის.
4. განაწილებული ინექცია (MPI).
5. სარქველების ამწეების ავტომატური რეგულირება (მოწოდებულია ჰიდრავლიკური ამწეები).
6. ბენზინზე AI-92 და უფრო მაღალზე მუშაობის უნარი.
7. მიმღები ტრაქტის გეომეტრიის შეცვლის სისტემა.

გაზრდილი ინტერესი არის Nu G4NA-ს ძალა. თუ პასპორტის მონაცემებს დაუჯერებთ, ეს არის 164-167 "ცხენი". რაც შეეხება რუსეთში Hyundai Creta-ს მანქანებს, ისინი მიუთითებენ სიმძლავრეზე ქვემოთ - 150 ცხ.ძ. თან., რაც განპირობებულია სატრანსპორტო გადასახადის სავალდებულოობით. ამავდროულად, ერთეულის დინამიკა და სხვა მაჩვენებლები იმავე დონეზე დარჩა.

ახალი ძრავის მთავარი ცვლილება იყო ჰიდრავლიკური ამწეების და როლიკებით ბერკეტების გამოჩენა სარქველში. ამის წყალობით, არ არის საჭირო სარქვლის ღიობებისა და როლიკებით ბერკეტების შემოწმება, რაც ამარტივებს მუშაობას და ზრდის მანქანის საიმედოობას. ლილვაკებით ბერკეტების არსებობა დიდი პლუსია, რადგან მათი მოქმედების წყალობით, ხახუნის დანაკარგები მცირდება. შედეგად, მცირდება ცვეთა, იზრდება სიმძლავრე და მცირდება Hyundai Creta-ს საწვავის მოხმარება.

მაგრამ არის მინუსიც. დროის ეს დიზაინი ძალიან რთულია, რაც აყენებს მკაცრ მოთხოვნებს ძრავის სისუფთავესა და ზეთის ხარისხზე. გარდა ამისა, კომპენსატორის გაუმართაობის შემთხვევაში, შეკეთება გამოიწვევს დიდ თანხას. დიახ, და სწორი ნაწილის პოვნა ყოველთვის არ არის შესაძლებელი.

რაც შეეხება მოვლის მოთხოვნებს, ისინი დიდად არ შეცვლილა:

- საწვავის ახალი ფილტრის დაყენება - ყოველ 60000 კილომეტრში ერთხელ.

ნაადრევია საუბარი Nu G4NA-ს რესურსზე და საიმედოობაზე გრძელვადიან პერსპექტივაში, მაგრამ ზოგადად, პოზიტიური აზრი ყალიბდება ერთეულზე. ძრავა აჩვენებს შესანიშნავ დინამიკას საშუალოზე მაღალი სიჩქარით, მაგრამ დიდი სისწრაფის მიღება შეუძლებელია "ასზე" გადასვლის შემდეგ. გარდა ამისა, ავზში შესაძლებელია 92-ე ბენზინის ჩასხმა, რაც მუდმივი პლიუსია.

ძირითადი ოპერაციული პრობლემები

რუსეთში აწყობილ Hyundai Crete ძრავებს შორის დიზაინის მრავალი განსხვავების მიუხედავად, ნაკლოვანებები თითქმის უცვლელი რჩება. მაგრამ თუ იცით "სუსტი" წერტილები და სათანადო ყურადღება მიაქციეთ შენარჩუნებას, არ უნდა იყოს სირთულეები.

დიზაინის ძირითადი საკითხებია:

ალუმინის ცილინდრის ბლოკის არსებობა

მიუხედავად კოროზიის წინააღმდეგობისა და დაბალი წონისა, ამ ინოვაციას აქვს რამდენიმე უარყოფითი მხარე. მთავარია დაჩქარებული ცვეთა, რის გამოც შეკუმშვა დროთა განმავლობაში მცირდება, იზრდება ზეთის მოხმარება და წარმოიქმნება ცივი დაწყების პრობლემები. გარდა ამისა, ალუმინი თავისი სტრუქტურით ძალიან რბილი მეტალია, რომლის მობეზრებაც შეუძლებელია.

თხელკედლიანი "მშრალი" თუჯის ყდის გამოყენება

დამზადების პროცესში აღნიშნული ნაწილები „ივსება“ თხევადი ალუმინით, რის გამოც ისინი თითქოს ერწყმის ბლოკის სტრუქტურას. ასე რომ, პროდუქციის მიღება შეუძლებელია. ერთი გამოსავალი მოსაწყენია, მაგრამ ცილინდრის კედლების მცირე სისქის გამო, ამის გაკეთება თითქმის შეუძლებელია.

რემონტის სირთულე

ექსპერტების აზრით, Hyundai Creta-ს ძრავები ძნელია მივაკუთვნოთ შეკეთებად ერთეულებს და თავად მწარმოებელი არ გულისხმობს კაპიტალური რემონტის შესაძლებლობას. თუ იყენებთ „ხელოსნურ“ მეთოდებს, გრძელ რესურსზე ვერ იოცნებებთ.

დაბალი მომსახურების ვადა

ბევრ საიტზე არის მოსაზრებები, რომ ძრავის ხანგრძლივობა არ აღემატება 180-200 ათას კილომეტრს, რაც უდრის 5-7 წლის მუშაობას. მაგრამ პრაქტიკაში, ასეთი განცხადებები არ არის დადასტურებული. უფრო მეტიც, ჰიუნდაის მოდელების ბევრი მფლობელი ირწმუნება, რომ მათ წარმატებით გადალახეს 300 ათასი კილომეტრის ნიშანი. მომსახურების ვადა დიდწილად დამოკიდებულია სწორ მუშაობაზე - ფრთხილად დამოკიდებულება ყინვაში დაწყებისას, რევოლუციების რაოდენობის შეზღუდვა და ა.შ.

ცილინდრის ბლოკის შეცვლის მაღალი ღირებულება

220-250 ათასი კილომეტრის შემდეგ შესაძლოა ცილინდრის ბლოკი გაცვეთდეს, რაც ახალი სათადარიგო ნაწილის დამონტაჟებას მოითხოვს. ამავდროულად, შეკრება იცვლება ასამბლეაში და ასეთი სამუშაოს საშუალო ღირებულება 60-80 ათასი რუბლია.

ჰიდრავლიკური კომპენსატორული ხარვეზის ნაკლებობა დროში (ძველ ძრავებში)

ამ მიზეზით, უკვე 110-120 ათასი კილომეტრის შემდეგ, შეუძლებელია ამწე და კამერას შორის მანძილის კორექტირების გარეშე.

ჩინური წარმოება

იმისდა მიუხედავად, რომ ძრავა დამზადებულია ჩინეთის ქარხნებში, ეს გავლენას არ ახდენს ხარისხზე. ზოგადად, ასამბლეა შესრულდა ლამაზად და აშკარა კომენტარების გარეშე.

ახალი Hyundai Crete-ის ძრავების ზემოაღნიშნული და სხვა უარყოფითი მხარეები შემდეგნაირად ვლინდება:

1. დროში დარტყმის გამოჩენა (10 შემთხვევიდან 9-ში მიზეზი ჯაჭვის ხმაურია). აქ მოქმედებს სარქვლის რეგულირება. გარდა ამისა, ასეთი პრობლემა, თუმცა იშვიათია, შეიძლება გამოვლინდეს ახალ Hyundai Creta-ზე. საუკეთესო გამოსავალია სასწრაფოდ დაუკავშირდეთ სერვისს.
2. ჩახმახის ან დაწკაპუნების მსგავსი ხმაური მიუთითებს ინჟექტორების ნორმალურ მუშაობაზე (ჩვეულებრივ).
3. ზეთის გაჟონვა იშვიათი მოვლენაა, მაგრამ დროის საფარის ქვეშ არსებული შუასადებები ძნელად შეიძლება ეწოდოს იდეალური. თუ საპოხი სითხის კვალი ჩნდება თავისა და ბლოკის შეერთებაზე, უმჯობესია არ გადადოთ ჩანაცვლება.
4. რევოლუციების "ცურვა" წყდება დროსელის სარქვლის გაწმენდით ან ECU პროგრამის რეგულირებით.
5. უმოქმედობის დროს ვიბრაცია გამოწვეულია ჭუჭყიანი დროსელის ან ნაპერწკლის სანთლების გამო. თუ ვიბრაცია ძლიერია, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ძრავის სამაგრების მთლიანობას.
6. ვიბრაცია საშუალო სიჩქარეზე ხშირად აიხსნება ძრავის რეზონანსში შესვლით. პრობლემის გადასაჭრელად, უბრალოდ დააჭირეთ და გაათავისუფლეთ გაზის პედლები.

რა არის შედეგი?

Hyundai Creta-ს ძრავები არ არის სრულყოფილი, მაგრამ საშუალო სეგმენტის "კოლეგებთან" შედარებით, ისინი სამართლიანად ითვლებიან ლიდერებად. ეს გამოწვეულია მაღალი სიმძლავრით, საწვავის დაბალი მოხმარებით და 92-ე ბენზინის გამოყენების შესაძლებლობით. შიდა მანქანების მფლობელებისთვის, ასეთი მახასიათებლები ძალზე მნიშვნელოვანია. მწარმოებლების შეცდომა ის არის, რომ წარმოებასა და სიმსუბუქეზე რბოლაში დაზარალდა Hyundai Creta ძრავების მთავარი ხარისხი - მათი შენარჩუნება.

Hyundai Creta 1.6 ლიტრიანი ძრავაეკუთვნის გამა ბენზინის ძრავების სერიას. ამ სერიის ყველა ძრავას აქვს მსგავსი დიზაინი. ეს არის ხაზის 4 ცილინდრიანი, 16 სარქველიანი ერთეული, დროის ჯაჭვის ამძრავით და ალუმინის G4FC ცილინდრიანი ბლოკით. მართალია, ამ დროისთვის Hyundai-ს მოდელებზე შეგიძლიათ იპოვოთ ამ სერიის უამრავი მოდიფიკაცია.

ეს არის ძრავები ერთი ან ორი ფაზის გადამრთველით, ჩვეულებრივი ინჟექტორით ან საწვავის პირდაპირი ინექციით. არის ტურბო ვერსიებიც კი. Hyundai Creta აღჭურვილია გამა 1.6 D-CVVT ორმაგი ცვლადი სარქვლის დროის სისტემით და MPI მრავალპუნქტიანი ინექციით. რუსული Hyundai Creta-სთვის ძრავა აწყობილია პეკინის Hyundai Motor Co. ქარხანაში. ჩინეთში. ელექტროსადგური საკმაოდ საიმედოა და კარგად მუშაობს კორეული მწარმოებლის სხვა მოდელებზე.

Hyundai Creta 1.6 ლიტრიანი ძრავა

კრეტის ძრავა თითქმის მთლიანად ალუმინისა. ეს არის როგორც ცილინდრის ბლოკი, ასევე ბლოკის თავი. უფრო მეტიც, დიზაინში არ არის სპეციალური ამწე ლილვის საფარი. ცილინდრების ბლოკზე მის დასამაგრებლად გამოიყენება თუჯის ალუმინის პასტელი. ამ დიზაინის სიმსუბუქეს ასევე აქვს უარყოფითი წერტილი, ეს არის სერიოზული პრობლემები, როდესაც ძრავა გადახურდება. ზოგიერთ შემთხვევაში, ძრავის გადახურება იწვევს ძრავის ნაწილების ისეთ დეფორმაციას, რომ მისი უსაფრთხოდ გადაყრა შესაძლებელია სანაგვეში.

ცილინდრის თავი Creta 1.6 ლ

Creta ალუმინის ცილინდრის თავსა აქვს 16 სარქველიანი დიზაინი ორი ზედა ამწე ლილვით. ეს არის ტიპიური DOHC, რომელშიც არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები. ანუ, საკმაოდ თანამედროვე ძრავას მოუწევს სარქვლის კლირენსის ხელით რეგულირება. გარდა ამისა, ბლოკის თავში არის სპეციალური ზეთის არხები, რომლითაც კონტროლდება ფაზის გადამრთველები. რაც უფრო მაღალია წნევა, მით მეტია CVVT ამძრავი ამახინჯებს ამწე ლილვს, ცვლის სარქვლის დროს. ამ ყველაფერზე პასუხისმგებელია სპეციალური სენსორები, სოლენოიდის სარქველები და საკონტროლო ელექტრონიკა.

სარქვლის დროის შეცვლა საშუალებას გაძლევთ გააუმჯობესოთ ძრავის მუშაობა ნებისმიერ რეჟიმში, რითაც მიაღწიეთ სიმძლავრის, საწვავის მოხმარების და მავნე გამონაბოლქვის საუკეთესო კომბინაციას.

ტაიმინგი Hyundai Creta 1.6 ლიტრი

როგორც უკვე დავწერეთ, დროის ჯაჭვის წამყვანი. ამავე დროს, დიზაინი საკმაოდ მარტივი და საიმედოა. ამწე ლილვის ბორბალი ატრიალებს ორ ამწე ლილვის ღერძს საკმაოდ საიმედო ჯაჭვის, დემპერებისა და დაჭიმვის მეშვეობით. მწარმოებლის მიერ ჯაჭვის გამოცვლა არ არის რეგულირებული, თუმცა დროთა განმავლობაში კრეტაზე ჯაჭვი დაიჭიმება და ხმამაღალი ღრიალი გაიზრდება. ჯაჭვის ამძრავის გამოცვლა მნიშვნელოვნად ძვირი დაგიჯდებათ, ვიდრე ღვედით მოძრავი ძრავა, მაგრამ ასევე ხშირად არ არის საჭირო.

ძრავის მახასიათებლები Hyundai Creta 1.6 ლიტრი

• სამუშაო მოცულობა - 1591 სმ3
• ცილინდრების რაოდენობა - 4
• სარქველების რაოდენობა - 16
• ცილინდრის დიამეტრი - 77 მმ
• ინსულტი - 85,4 მმ
• დროის წამყვანი - ჯაჭვი (DOHC)
• HP სიმძლავრე (კვტ) - 123 (90) 6300 rpm-ზე წუთში
• ბრუნვის მომენტი - 151 Nm 4850 rpm-ზე. წუთში
• მაქსიმალური სიჩქარე - 169 კმ/სთ
• აჩქარება პირველ ასეულამდე - 12,3 წამი
• საწვავის ტიპი - ბენზინი AI-92
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 11
• საწვავის მოხმარება ქალაქში - 9 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება ტრასაზე - 5,8 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში - 7 ლიტრი

დაუყოვნებლივ ვთქვათ, რომ იგივე 1.6 ლიტრიანი ძრავა დამონტაჟებულია Creta-ს 4x4 ვერსიაზე სრულამძრავიანი, მაგრამ შეცვლილი პარამეტრებით. ასე რომ, კროსვორდის სრულამძრავიანი ვერსიის სიმძლავრე 121 ცხ.ძ., ბრუნვის მომენტი კი 148 ნმ. უფრო მეტიც, მოხმარება დაახლოებით 0,5 ლიტრით მეტია, ღრიალისკენ აჩქარება კი წამით ნელია.

კორეული ავტომწარმოებელი Hyundai ცნობილია თავისი საიმედო ძრავებით, რომლებიც ამაყობენ მაღალი რესურსით და მუშაობის სიმარტივით. კომპანიის ყოველი ახალი მანქანა აღჭურვილია კონცერნის ობიექტებზე აწყობილი ავთენტური ძრავებით. გამონაკლისი არ იყო გრეტა კროსოვერი, რომლის შემადგენლობა მოიცავს ორ ერთეულს:

• პირველი Hyundai Creta ძრავა არის 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა;
• ორლიტრიანი ძრავი ასევე მუშაობს ბენზინზე.

Creta-ს თითოეულ ძრავას აქვს თავისი უპირატესობები, მაგრამ ეს არ ყოფილა მინუსების გარეშე. ამაზე და ბევრ სხვაზე ვისაუბრებთ დღევანდელ სტატიაში.

კრეტას ძრავების მახასიათებლები და მახასიათებლები

ელექტროსადგურების მახასიათებლები შემდეგია:

• ორივე ძრავა არის ხაზოვანი დიზაინის;
• ასევე ორივე ინსტალაციისთვის, ცილინდრების განივი განლაგება;
• ძრავებისთვის სარქველებისა და ცილინდრების რაოდენობა იგივეა - თითო 4;
• მოცულობა განსხვავებულია: 1,6 ლ 2,0 ლ-ის წინააღმდეგ;
• ცილინდრის დიამეტრი ასევე უფრო დიდია ორლიტრიანი ერთეულისთვის - 81/77 მმ;
• შეკუმშვის კოეფიციენტი უფრო დიდია ახალგაზრდა გრეტა ძრავისთვის - 10.5 / 10.3;
• ძრავებს შეუძლიათ გამოიმუშავონ შემდეგი მაქსიმალური სიმძლავრე - 123 ცხენის ძალა 151 ნმ და 149,6 ცხენის ძალა 192 ნმ;
• ძრავები აღჭურვილია სადისტრიბუციო ინექციის სისტემით;
• ელექტროსადგურები მუშაობს 95-ე ბენზინზე.

1.6 ლიტრიანი ძრავი

Hyundai Crete-ის საბაზისო ძრავა ეკუთვნის გამას ოჯახს და უკვე ნაცნობია რუსი მძღოლებისთვის. ეს ძრავა, უფრო სწორად მისი გამარტივებული ვერსია, უკვე გამოყენებულია Kia-ს და Hyundai-ს ზოგიერთი მოდელის დიზაინში. ზემოთ უკვე ვთქვით, რომ მას შეუძლია გამოიმუშაოს 123 ცხენის ძალა და აქვს გამორჩეული თვისებები:

• ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკი, რომელიც გამოირჩევა სიმსუბუქით, მაგრამ ამავე დროს ძალიან საიმედო;
• ჯაჭვი გამოიყენება დროის სისტემაში;
• ინექციის სისტემა აღჭურვილია საწვავის რელსით;
• თითოეული ცილინდრი ამაყობს ინდივიდუალური ანთების კოჭების არსებობით;
• 16 სარქველი მექანიკური რეგულირებით.

თუ გჯერათ კრეტის ნამდვილი მფლობელების მიმოხილვებს, ეს ძრავა საიმედო და მარტივია. გარდა ამისა, 1.6 ლიტრიანი აგრეგატი ძალიან ეკონომიურია და მას შეუძლია 92-ე ბენზინზე მუშაობა.

დეველოპერები არ დგანან და მუდმივად აუმჯობესებენ Creta ძრავას. მაგალითად, კროსვორდის უახლეს ვერსიაზე დაყენებულ ძრავას აქვს რამდენიმე დადებითი ცვლილება:

• პროგრამული კომპონენტი განიცადა გაუმჯობესება, ხოლო კონტროლის სისტემა იგივე დარჩა;
• CWT ფაზის კონტროლის სისტემა უფრო სრულყოფილი გახდა.

ძრავის მახასიათებლები:

• პასპორტის სიმძლავრე - 123 ცხენის ძალა;
• მოცულობა - 1,6 ლ;
• ალუმინის ცილინდრის ბლოკი და ცილინდრის თავი;
• ანთება ხორციელდება კოჭის საშუალებით;
• საწვავის საშუალო მოხმარება - 7 ლიტრი.

ძრავა კარგად მუშაობდა და კრიტიკოსებისგან კარგი შეფასებები მიიღო. მაგრამ, ჩვენ ასევე არ უარვყოფთ პრობლემების არსებობას. ისინი არც ისე სერიოზულები არიან, მაგრამ ჩვენ უბრალოდ ვალდებულნი ვართ გაცნობოთ მათ შესახებ. ჩვენ განვიხილავთ ამ თემას ერთ-ერთ შემდეგ აბზაცში.

2.0 ლიტრიანი ძრავი

შედის Hyundai ძრავების ყველაზე მოწინავე ხაზის ოჯახში. ბოლო დროს ის ასევე გამოიყენეს კროსვორდის ყველა წამყვანი ვერსიაზე. ამ ინსტალაციას შეიძლება ვუწოდოთ ახალგაზრდა, რადგან ის გამოიყენება 3 წელზე ცოტა მეტი ხნის განმავლობაში. Hyundai Creta ორი ლიტრიანი სიმძლავრის განყოფილების მახასიათებლები:

• ცილინდრიანი ბლოკები დამზადებულია მსუბუქი შენადნობის ლითონებისგან;
• ჯაჭვის წამყვანი გადახვევა ორ ლილვს ერთდროულად;
• წყალმიმღები და გამტარუნარიანობა მუშაობს CWT სისტემასთან ერთად;
• ძრავა აღჭურვილია განაწილების ინექციის სისტემით;
• სარქვლის ამწეები ავტომატურად რეგულირდება;
• ელექტროსადგურს შეუძლია იმუშაოს 92-ე ბენზინზე - კარგი ამბავი რუსი მძღოლებისთვის;
• ძრავას უკავშირდება შემომყვანი ტრაქტის გეომეტრიის რეგულირების სისტემა.

ცალკე მინდა აღვნიშნო ძრავის სიმძლავრე. ოფიციალური მონაცემებით, ეს არის 164-167 "ცხენი", მაგრამ რუსული მოდიფიკაცია აწარმოებს მხოლოდ 149,6 ცხენის ძალას. ეს განპირობებულია რუსეთის კანონების თავისებურებებით ტრანსპორტის გადასახადთან დაკავშირებით. საბედნიეროდ, ამან არ იმოქმედა დინამიკაზე.

მთავარი განსხვავება ახალ ძრავასა და მის წინამორბედს შორის არის ჰიდრავლიკური ამწეების გამოჩენა. მწარმოებლების აზრით, ამან მნიშვნელოვნად უნდა გაზარდოს საიმედოობა და გაამარტივოს ძრავის მუშაობა. ასევე, არის როლიკებით ბერკეტები, რის გამოც მცირდება ელექტროსადგურის ცვეთა, ასევე კროსვორდის საწვავის მოხმარება.

მთავარი ნაკლი არის დროის რთული დიზაინი. ამიტომ სისტემა საჭიროებს ფრთხილად მოვლას და მუშაობს მხოლოდ მკაცრად მითითებულ კატეგორიის ზეთებზე. თუ კომპენსატორი ვერ ხერხდება, მთელი ძრავა უნდა შეკეთდეს.

მოვლის მოთხოვნები:

• ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 7500 კმ-ზე
• საწვავის ფილტრების შეცვლა ყოველ 60000 კმ-ზე.

ჩვენ ჯერ არ ვისაუბრებთ ძრავის რესურსზე, მაგრამ დადებითი მიმოხილვებიდან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ინსტალაცია კარგად ჩანს. საწვავის მოხმარება შერეულ რეჟიმში - 8 ლიტრი.

ოპერაციული პრობლემები

რამდენიმე წელია, დეველოპერები ჯერ კიდევ ვერ ასწორებენ ხარვეზებს. მოგეხსენებათ, „სუსტი წერტილების“ ცოდნა შეიძლება უპირატესობად იქცეს ექსპლუატაციაში. ამიტომ, გთავაზობთ გაეცნოთ Hyundai Creta ძრავების პრობლემურ წერტილებს:

1. ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკი - დიახ, კოროზიისადმი მდგრადი და მსუბუქია, მაგრამ აქვს რამდენიმე ნაკლი. მაგალითად, ის ექვემდებარება სწრაფ ცვეთას, რაც იწვევს პროდუქტიულობის შემცირებას და მოხმარების ზრდას. გარდა ამისა, ასეთი ბლოკის შეკეთება შეუძლებელია, რადგან ალუმინის გაბურღვა თითქმის შეუძლებელია.
2. თუჯის სახელოები - ეს ნაწილები ივსება თხევადი ალუმინით და ერწყმის ბლოკის სტრუქტურას. აქედან გამომდინარე, თითქმის შეუძლებელია ელემენტების შეკეთება ან შეცვლა.
3. შეკეთების სირთულე - მწარმოებლები ამტკიცებენ, რომ ჰიუნდაის ძრავები შეკეთება არ არის. ერთადერთი ვარიანტია სახლის შეკეთება, მაგრამ ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს სამუშაოს ხანგრძლივობას.
4. დაბალი მომსახურების ვადა - კომპანიის ოფიციალურ ვებგვერდზე მითითებულია, რომ ელექტროსადგურების სიცოცხლე 180-200 ათასი კილომეტრია. მაგრამ, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ამ მაჩვენებელს შეუძლია მიაღწიოს 300 ათას კილომეტრს. ჩვენ არ ვამტკიცებთ, რომ ეს ინფორმაცია ობიექტურია, რადგან მომსახურების ვადა დამოკიდებულია სწორ მუშაობაზე, საწვავის ხარისხზე და სხვა უამრავ ფაქტორზე.
5. ცილინდრის ბლოკის მაღალი ღირებულება - Creta ძრავა აღჭურვილია ძვირადღირებული ცილინდრის ბლოკით - ელემენტის ფასი ჩანაცვლებასთან ერთად არის დაახლოებით 60-80 ათასი რუბლი. ბლოკის რესურსი ჩვეულებრივ 250000 კმ-ია.

ჩინური წარმოება

მიუხედავად იმისა, რომ ელექტროსადგურები აწყობილია ჩინეთში, ეს დიდად არ მოქმედებს მათ ხარისხზე. ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ შეკრება ძალიან ზუსტია და კომენტარს არ იწვევს.

თუ სათანადო ყურადღებას არ მიაქცევთ ზემოთ ჩამოთვლილ „სუსტ წერტილებს“, ამან შეიძლება გამოიწვიოს შემდეგი პრობლემები:

• დროში დაკაკუნება - შემთხვევათა 90%-ში ამის მიზეზი ჯაჭვის მიერ გამოშვებული ხმაურია. პრობლემის გამოსწორება არ არის რთული - საჭიროა სარქველების მორგება. ეს პრობლემა ხშირად იჩენს თავს კრეტას ახალ მოდელებზე. საუკეთესო გამოსავალია სასწრაფოდ დაუკავშირდით ტექნიკურ ცენტრს დახმარებისთვის.
• ჩახმახის მსგავსი ხმაური არ უნდა იწვევდეს რაიმე შეშფოთებას, რადგან საქშენების მუშაობისას ნორმალურია.
• ზეთის გაჟონვა საკმაოდ იშვიათია, მაგრამ მაინც ხდება. სამწუხაროდ, დროის ქამარი არ არის იდეალური. ამიტომ, თუ ბლოკისა და თავის შეერთებაზე ზეთის კვალს აღმოაჩენთ, სასწრაფოდ დაუკავშირდით მანქანის სერვისს დახმარებისთვის.
• მკვეთრი ნახტომი სიჩქარის ინდიკატორში - თქვენ უნდა გაასუფთაოთ დროსელის სარქველი ან დაარეგულიროთ პროგრამული უზრუნველყოფა.
• ძლიერი ვიბრაციები - ისინი ჩვეულებრივ წარმოიქმნება დროსელის სარქვლის ან სანთლების გადაკეტვის გამო. თუ ვიბრაცია გაიზარდა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ძრავის სამაგრების მდგომარეობას.
• საშუალო სიჩქარით, ძლიერი ვიბრაცია იგრძნობა - ჩვეულებრივ ჩნდება ძრავის რეზონანსში შესვლის გამო. მის გადასაჭრელად, თქვენ უბრალოდ უნდა გაათავისუფლოთ და კვლავ დააჭიროთ გაზის პედლს.

შეჯამება

კორეელმა მწარმოებლებმა რუსი მძღოლებისთვის შესთავაზეს ორი თვითკმარი ელექტროსადგური. ბაზის როლს ასრულებს 1.6 ლიტრიანი აგრეგატი 123 ცხენის ძალით. იგი ამაყობს ალუმინის ცილინდრის ბლოკით, დროის ჯაჭვით და საწვავის ინექციის სისტემით. პრაქტიკაში, ძრავა აღმოჩნდა ძალიან მაღალი ხარისხის და საიმედო ელექტროსადგური, რომელიც მოიხმარს შედარებით ცოტა საწვავს - საშუალოდ 7 ლიტრს. ამ Hyundai Creta-ს ძრავამ კარგი შეფასება მიიღო ექსპერტებისგან და რომ არა რამდენიმე სერიოზული ხარვეზი, შეიძლება მას იდეალური ეწოდოს.

ძველი ძრავა არის ორლიტრიანი ერთეული, რომელსაც ასევე შეუძლია ითანამშრომლოს სრულამძრავ სისტემასთან. ეს ელექტროსადგური შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა ბაზარზე, მაგრამ უკვე მოახერხა საკუთარი თავის დამკვიდრება, როგორც ძალიან ძლიერი და დინამიური. ის პრაქტიკულად არანაირად არ ჩამოუვარდება ევროპულ და ამერიკელ კონკურენტებს. ძრავის სიმძლავრე - 149,6 ცხენის ძალა. ნაკლოვანებებს შორის ჩვენ აღვნიშნავთ დიზაინის სირთულეს და რემონტის მაღალ ღირებულებას. საწვავის საშუალო მოხმარება დაახლოებით 8 ლიტრია.

12.04.2018

კორეული კომპანია Hyundai პოპულარული გახდა მძღოლებში, დაბალანსებული ტექნიკური მახასიათებლების მქონე არაპრეტენზიული ტექნიკური ელექტროსადგურების გამოყენების გამო. თითოეულ მოდელს აქვს უნიკალური ძრავები, რომლებიც შექმნილია და დამზადებულია სახლში. გამონაკლისი არ არის კრეტას კროსოვერის შემადგენლობა. მომხმარებლებს სთავაზობენ Hyundai Crete ძრავებს, როგორიცაა:

• 1.6 MPI;
• 2.0 MPI.

თითოეული მათგანი მუშაობს ბენზინის საწვავზე. გარდა ამისა, მათ ახასიათებთ როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები. საზოგადოებაში მიმდინარეობს დისკუსია ძრავის სხვა ვარიანტების გამოყენების შესაძლებლობის შესახებ. საჭიროა დიზელის ძრავების, ან ტურბო დამტენის მქონე შემთხვევების გამოყენება. მეორეს მხრივ, ის, რაც ამჟამად ხელმისაწვდომია, დიდი ხანია იცნობს სხვა კორეული ბრენდის მანქანის მოდელების შიდა მფლობელებს. დიზაინის მოდერნიზებამ განაპირობა კონკურენტუნარიანობის მატება, უპრეტენზიოსა და საიმედოობის შენარჩუნებისას - რასაც აფასებენ რუსი მძღოლები.

1.6 MPI

წარმოდგენილი ძრავა შედის გამა ხაზში G4FG აღნიშვნით. ეს არის ყველაზე პოპულარული და ყველაზე გაყიდვადი Crete 1.6 ძრავა, რომელიც პარალელურად გამოიყენება მანქანების სხვა მოდელებში. მიუხედავად იმისა, რომ ხაზი ვერ დაიკვეხნის უმაღლესი სიმძლავრის რეიტინგებით, ინჟინრებმა ეს არ მიიღეს საფუძვლად. მენეჯმენტმა მათ ფუნდამენტურად განსხვავებული ამოცანა დაუყენა - უზრუნველყონ „ოქროს შუალედი“ ხმაურს, შესრულებას, ზომას, გარემოსდაცვითი ეფექტურობისა და ეკონომიას შორის. კრიტიკოსების აზრით, სპეციალისტებმა შეძლეს მეტი წარმატებით გაუმკლავდნენ თავიანთ მისიას.

1.6 ლიტრიანი გამა G4FG ძრავა არ არის კორეული მწარმოებლის საინჟინრო ლაბორატორიის ფუნდამენტურად ახალი განვითარება. იგი დაფუძნებულია სხვა თანაბრად პოპულარულ Hyundai Gamma G4FC ძრავზე, რომელიც ძალიან პოპულარულია Solaris-ის მფლობელებში. რაც შეეხება შესრულების მაჩვენებლებს, მოცულობის გათვალისწინებით, ისინი კარგზე მეტია - "საწყობში" 123 ცხენის ძალაა. ბიძგი - 155 ნმ.

Hyundai 1.6 G4FG ძრავა

თუ გავითვალისწინებთ წარმოდგენილი ძრავების ტექნოლოგიურ მახასიათებლებს, აქ მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ინჟინრებმა გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ ალუმინისგან დამზადებული ცილინდრიანი ბლოკი. დიზაინი ითვალისწინებს ორი ამწე ლილვის არსებობას DOHC-ის ზედა ადგილას. გაზის განაწილების მექანიზმი მუშაობს საკმაოდ მაღალი რესურსის მქონე ჯაჭვის წყალობით. საწვავის სისტემა მოიცავს მრავალპორტიანი ინექციის სისტემას, რომელიც შედგება საწვავის რელსისა და ინჟექტორისგან. შეყვანის მექანიზმი აღჭურვილია სარქვლის მუდმივი ცვლადი დროის სისტემით, რომელსაც მოიხსენიებენ, როგორც აბრევიატურა CVVT. ანთების სისტემა განსხვავდება სხვა ძრავებისგან იმით, რომ კოჭები ახლა განლაგებულია ცალკე - თითოეული მათგანი პასუხისმგებელია მხოლოდ ერთ ცილინდრზე. რაც შეეხება თავად ცილინდრებს, თითოეულმა მათგანმა მიიღო ოთხი სარქველი.

საინტერესო გადაწყვეტილება იქნა მიღებული ჰიდრავლიკური ამწეებისთვის. ახლა ისინი სრულიად გაქრნენ. ალტერნატივა იყო უფსკრული კორექტირების სისტემა, რომელიც მექანიკურად რეგულირდება ყოველი 90 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ამ ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების გამოყენებამ დადებითად იმოქმედა დაბალანსებული ძრავების წარმოებაზე, რომლებსაც შეუძლიათ აჩვენონ საიმედოობის კარგი ზღვარი, არაპრეტენზიულობა, ისევე როგორც Hyundai Creta-ს უნარი 92-ე ბენზინის „დამუშავებისთვის“. და რაც მთავარია - 1.6 ლიტრიან ძრავას ზომიერი მადა აქვს.

G4FG-ს აქვს მრავალი უნიკალური ფუნქცია. თუ გავითვალისწინებთ ძირითად მახასიათებლებს, კვლავ ღირს CVVT სისტემის ხაზგასმა, მაგრამ აქ ის ერთდროულად დამონტაჟებულია გამონაბოლქვზე და მიმღებზე. ელექტრონული სამართავი განყოფილების Bosch-ისგან შენახვამ შესაძლებელი გახადა მუშაობის გაუმჯობესება პროგრამული უზრუნველყოფის გარკვეული მანიპულაციის გზით. მთლიანობაში, 129 ცხენის ძრავა საკმარისია ქალაქში კომფორტულად მოგზაურობისთვის. მაგრამ მათთვის, ვისაც 1.6 ლიტრიანი ძრავა დუნე ეჩვენება, რეკომენდებულია ყურადღება მიაქციონ ორ ლიტრიან ვერსიას.

2.0 MPI

Crete's Nu G4NA 2.0 2.0-ლიტრიანი ძრავა ახალი არ არის. ეს არის ორლიტრიანი ასპირირებული G4KD-ის მნიშვნელოვნად შეცვლილი ვერსია. თავდაპირველად მას არ შეიძლება ეწოდოს არც ძლიერი და არც ეკონომიური. თუმცა, არც მასზე იყო პრეტენზია. Nu G4NA 2.0 პირველად 2013 წელს დაინერგა. რაც შეეხება დიზაინს, გვაქვს იგივე ორლიტრიანი ბუნებრივ ასპირაციული ძრავა, რომელიც აგებულია ალუმინის ცილინდრის ბლოკის ბაზაზე. გაზის განაწილების მექანიზმს აქვს ჯაჭვის წამყვანი. პარალელურად დამონტაჟდა ორი ლილვის თავი და ჰიდრავლიკური სარქვლის კომპენსატორები. შედეგად, ამ უკანასკნელის გამოყენება მძღოლებს საშუალებას აძლევს თავი დააღწიონ მათი მუდმივი შემოწმებისა და კორექტირების აუცილებლობას. მეორე მხრივ, იყო გარკვეული თავისებურებები.

Hyundai Nu G4NA 2.0 ძრავი

როგორც 1.6-ლიტრიანი ვერსიის შემთხვევაში, CVVT სისტემაც ორმაგია, ანუ ის იმყოფება შესასვლელსა და გასასვლელში. ყველაზე საინტერესოა საწვავის სისტემა. რუსი მომხმარებლებისთვის მწარმოებელი იწყებს მანქანების მიწოდებას, სადაც იქნება ჩვეულებრივი განაწილებული ინექცია. ევროპელ მყიდველებს უფრო გაუმართლათ, რადგან ისინი იღებენ პირდაპირი ინექციის ძრავებს შეცვლილი CVVT სისტემით, სადაც შეგიძლიათ სწრაფად დაარეგულიროთ სიმაღლე, რომელზეც აწევა სარქველები. როგორც ნაკლებად პროდუქტიული ვერსიის შემთხვევაში, Creta 2.0 ენერგობლოკი ასევე მხარს უჭერს 92 ოქტანიან ბენზინზე მუშაობის შესაძლებლობას.

ინტრიგა განვითარდა შესრულების მაჩვენებლებით. პასპორტის დოკუმენტაციაში ის 164-დან 167 ცხ.ძ-მდე მერყეობს. რუსი მომხმარებლებისთვის რიცხვები უფრო მოკრძალებულია - 150 ცხ.ძ. ამას გონივრული ახსნა აქვს - მფლობელებს გადასახადის გადასახადის გადახდაზე მეტი თანხის დახარჯვა არ მოუწევთ. მეორეს მხრივ, შესრულების შემცირება პროვოცირებულია მხოლოდ პროგრამული უზრუნველყოფის მიერ. გეკითხებით – რას ნიშნავს ეს ყველაფერი კლიენტისთვის, როგორ შეიძლება ეს მონაცემები მასზე იმოქმედოს? ყველაფერი ძალიან მარტივია - მყიდველი იღებს მითითებულზე დაბალი სიმძლავრის მანქანას. საჭიროების შემთხვევაში, 14-17 ძალის ამაღლება შესაძლებელია ბანალური ჩიპებით ტექნიკური კორექტირების გარეშე, თანაც არ შეგეშინდეთ, რომ ასეთი ცვლილებები უარყოფითად იმოქმედებს ელექტროსადგურის მდგომარეობაზე.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, შეიძლება აღინიშნოს, რომ კრეტას ელექტროსადგურები ხასიათდება სიმძლავრისა და ეფექტურობის კარგი მაჩვენებლებით. ერთის მხრივ, პოტენციურ მყიდველს აქვს არჩევანი ეკონომიის ან დინამიკის სასარგებლოდ. მეორეს მხრივ, თუ ორლიტრიანი ძრავა უფრო მოგწონთ, შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ დინამიური შესრულება მარტივი ჩიპით. თუ საწვავის მოხმარება უფრო მნიშვნელოვანია, უმჯობესია ყურადღება მიაქციოთ ნაკლებად მოცულობით 1.6 MPI მოდელს.