SRS: რა არის მანქანაში? SRS - რა არის ეს? რა შედის SRS სისტემაში? სასამართლო პრაქტიკა.

ეს სისტემა არის მანქანაში დამონტაჟებული ელემენტების ნაკრები, რომელსაც შეუძლია შეამციროს საგზაო შემთხვევების შედეგები მძღოლისა და მგზავრებისთვის. ამ დროისთვის, თითქმის ყველას, ახალი მანქანის შეძენისას, შეუძლია შეუკვეთოს სისტემის სურვილისამებრ ინსტალაცია დილერს. საკმაოდ ჩვეულებრივი გახდა. მაგრამ არის რამდენიმე ვარიანტი, რომელიც უკვე შედის პაკეტში და თქვენ არ გჭირდებათ ზედმეტი გადახდა მათთვის. მათ შორის არის SRS სისტემა. რა არის ეს და რა კომპონენტებს მოიცავს? გაეცანით ამ კითხვებზე პასუხებს ჩვენს დღევანდელ სტატიაში.

სისტემის კომპონენტები

SRS სისტემა შეიძლება შეიცავდეს შემდეგ კომპონენტებს:

1. უსაფრთხოების ღვედი (ჩვეულებრივ სამპუნქტიანი და დამონტაჟებულია მგზავრისა და მძღოლის თითოეულ სავარძელზე).

2. ქამრების დაჭიმვები.

3. ბატარეის გადაუდებელი გათიშვა.

4. აირბალიშები (90-იან წლებში ისინი ავტომობილების მძღოლებისთვის უხილავ ფუფუნებად ითვლებოდნენ).

5. აქტიური თავის სამაგრები.

დანადგარის მწარმოებლისა და მოდელის მიხედვით, SRS შეიძლება შეიცავდეს უამრავ სხვა მოწყობილობას. მაგალითად, ეს შეიძლება იყოს გადაბრუნების დაცვის სისტემა (როგორც კაბრიოლეტებზე), ბავშვის სავარძლების დამატებითი სამაგრები და ა.შ. ბოლო დროს ბევრი მანქანა აღიჭურვა ფეხით მოსიარულეთა დაცვის ელემენტებით. ზოგიერთ მოდელზე არის გადაუდებელი ზარის სისტემაც კი.

SRS პასიური უსაფრთხოების მენეჯმენტი

ჩვენ უკვე გავარკვიეთ როგორი სისტემაა, ახლა ვნახოთ როგორ კონტროლდება. მაგრამ აქ ყველაფერი ასე ცხადი არ არის. ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ელემენტი ელექტრონულად კონტროლდება SRS-ის სხვადასხვა კომპონენტებს შორის ეფექტური ურთიერთქმედების უზრუნველსაყოფად. Რას ნიშნავს? სტრუქტურულად, ეს სისტემა არის სხვადასხვა საზომი სენსორების ნაკრები, საკონტროლო განყოფილება და აქტივატორები. პირველები ასრულებენ იმ პარამეტრების დაფიქსირების ფუნქციას, რომლის დროსაც ხდება საგანგებო მდგომარეობა და გარდაქმნის მათ მოკლე ელექტრულ სიგნალებად. ეს შეიძლება მოიცავდეს დარტყმის სენსორებს, წინა რიგის სავარძლების პოზიციებს და 3-პუნქტიან ღვედის ბალთა გადამრთველებს. როგორც წესი, ავტომწარმოებელი თითოეულ მხარეს აყენებს 2 ასეთ მოწყობილობას, რომლებიც რეაგირებენ დარტყმებზე. ასევე, ეს სენსორები მჭიდრო კავშირშია აქტიურ თავის თავშესაფარებთან, რომლებიც სიგნალის გაცემისას გადადიან აქტიურ რეჟიმში. ამრიგად, პასიური უსაფრთხოების სისტემის თითოეული კომპონენტი მჭიდროდ ურთიერთქმედებს გარკვეულ სენსორებთან და, სპეციალური იმპულსების გამო, რამდენიმე მილიწამში, საშუალებას გაძლევთ გაბეროთ აირბაგი და მისი სხვა კომპონენტები SRS განყოფილების მეშვეობით.

შემსრულებელი მოწყობილობები

მანქანაში არსებულ მოწყობილობებს შორის უნდა აღინიშნოს შემდეგი:

ქამრების დაჭიმვები.
ბალიშის ჩხვლეტები.
თავის შეკავების მექანიზმი.
მანქანის ინსტრუმენტთა პანელის მართვის ნათურა, რომელიც სიგნალს აძლევს უსაფრთხოების ღვედების შეხსნას.

თითოეული ამ კომპონენტის გააქტიურება ხდება მწარმოებლის მიერ მოწოდებული პროგრამული უზრუნველყოფის შესაბამისად.

რა მოწყობილობები შეიძლება ამოქმედდეს შუბლის დარტყმისას?

ფრონტალური შეჯახებისას SRS-ს შეუძლია ერთდროულად გაააქტიუროს უსაფრთხოების რამდენიმე ელემენტი, რაც დამოკიდებულია მის სიძლიერეზე. ეს შეიძლება იყოს როგორც დამჭიმი, ასევე ბალიშები (შესაძლოა ყველა ერთად).

ფრონტალურ-დიაგონალური შეჯახებისას, დარტყმის ძალის კუთხიდან და მასშტაბიდან გამომდინარე, სისტემაში აქტიურდება შემდეგი:

1. ქამრების დაჭიმვები.

2. წინა აირბალიშები.

3. ბალიშები დაჭიმვით.

4. მარცხენა ან მარჯვენა აირბაგი.

ზოგიერთ შემთხვევაში (ჩვეულებრივ 60 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით), სისტემას შეუძლია გაააქტიუროს ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ელემენტი, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ უსაფრთხოებას და დაზიანების მინიმალურ რისკს სავარძლების ორივე რიგში მგზავრებისთვის, ისევე როგორც თავად მძღოლისთვის.

რა მოწყობილობები შეიძლება ამოქმედდეს გვერდითი დარტყმის დროს?

ამ შემთხვევაში, მანქანის აღჭურვილობიდან გამომდინარე, შეიძლება იმუშაოს ქამრების დამჭიმავებმა ან გვერდითი აირბალიშებმა. ეს უკანასკნელი ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია საშუალო და უფრო პრესტიჟული კლასის მანქანებზე. საბიუჯეტო მანქანები აღჭურვილია მხოლოდ დაჭიმვებით, რომლებიც მოქმედებენ დარტყმის დროს, ამაგრებენ ადამიანის სხეულს სავარძელში. ასევე, ავტომობილში ზემოქმედების სიძლიერიდან გამომდინარე, აქტიურდება ბატარეის გათიშვა. ამრიგად, შეჯახების შემთხვევაში, მოკლე ჩართვის ან ნაპერწკლის წარმოქმნის რისკი მთლიანად მცირდება. ეს ამცირებს სატრანსპორტო საშუალების უნებართვო აალების შესაძლებლობას გაზის ავზში ხვრელის ან სხეულის ელემენტების სხვა დეფორმაციის შედეგად.

რა არის აქტიური თავის სამაგრები?

ამ ელემენტების აღჭურვა მანქანებზე გაცილებით გვიან დაიწყო, ვიდრე კლასიკური ღვედის დამჭიმვები. ჩვეულებრივ, აქტიური თავშესაფარები დამონტაჟებულია სალონში წინა და უკანა რიგების სავარძლების ზურგზე. ასეთი ელემენტების არსებობის გამო, უკანა დარტყმის დროს საშვილოსნოს ყელის არეში მოტეხილობის რისკი მინიმუმამდეა დაყვანილი (და ეს უბანი ერთ-ერთი ყველაზე დაუცველია მოტეხილობების მიმართ). ამგვარად, აქტიური თავშეკავება მნიშვნელოვნად ზრდის სიცოცხლის შანსებს ერთი შეხედვით საბედისწერო დარტყმის შემთხვევაშიც კი. ასეთი მოწყობილობების პირველი ასლების დაყენება გერმანულ მერსედესზე დაიწყო. მათი დიზაინის მიხედვით, ეს თავის სამაგრები იყოფა ორ ჯგუფად და შეიძლება იყოს როგორც აქტიური, ასევე ფიქსირებული. პირველ შემთხვევაში, თავსაფარი რეგულირდება სიმაღლეში და კუთხით. უმოძრაო ანალოგები მყარად არის ჩაშენებული სავარძლების საზურგეებში. თუმცა, ასეთი თავის სამაგრებიც კი შესანიშნავად ასრულებენ თავიანთ ძირითად ფუნქციას - ამცირებენ ტრავმის რისკს სხვადასხვა ტიპის შეჯახებისას.

მურმანსკის ოლქის საარბიტრაჟო სასამართლო

ქ. კნიპოვიჩა, 20, მურმანსკი, 183049 წ

http://murmansk.arbitr.ru

რუსეთის ფედერაციის სახელით

გადაწყვეტა

საქმე No А42-547/2015წ
ქალაქი მურმანსკი
2015 წლის 28 აპრილი
მურმანსკის ოლქის საარბიტრაჟო სასამართლოს მოსამართლე პანფილოვა ტატიანა ვიქტოროვნამ, სასამართლო სხდომის ოქმის შენახვისას, სასამართლო სხდომის მდივან ე.ა. (OGRN 1097746264230) იურიდიული მნიშვნელობის ფაქტის დასადგენად,

დაინტერესებული მხარე: Rosreestr დეპარტამენტი მურმანსკის რეგიონისთვის,

წარმომადგენლების შეხვედრაში მონაწილეობით:

განმცხადებლისგან – Derban A.The. პროქსით;

დაინტერესებული პირისგან - არ მონაწილეობდა, ეცნობა,

დაყენებული:

ღია სააქციო საზოგადოება "Oboronenergo" (მდებარეობა: 119160, მოსკოვი, ზნამენკას ქუჩა, 19, OGRN 1097746264230, TIN 7704726225) მიმართა მურმანსკის რეგიონის საარბიტრაჟო სასამართლოს SRS-VS-ის საკუთრების და გამოყენების ფაქტის დადგენის შესახებ. -საწყობი, როგორც საკუთარი ობიექტი No4, მდებარეობს ქალაქ პოლიარნიში, კომსომოლსკაიას ქ., 3, ინვენტარის ნომერი 4798, საერთო ფართობით 295.2 მ2.

პრეტენზიების დასასაბუთებლად განმცხადებელი (შემდგომში კომპანია) მიმართავს რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის მუხლის 1 პუნქტს - შეძენის რეცეპტი, რომელიც მიუთითებს იმაზე, რომ იგი კეთილსინდისიერად, ღიად და განუწყვეტლივ ფლობს უძრავ ქონებას, როგორც საკუთარს. თხუთმეტ წელზე მეტი.

სასამართლოს მოთხოვნების საპასუხოდ, მურმანსკის ოლქის ქონებრივი ურთიერთობის სამინისტრომ, ZATO ალექსანდროვსკის მუნიციპალური ქონების დეპარტამენტმა, მურმანსკის რეგიონში სახელმწიფო ქონების მართვის ფედერალური სააგენტოს ტერიტორიულმა ადმინისტრაციამ განაცხადეს, რომ რეესტრში რეგისტრაცია არ ყოფილა. სახელმწიფო ქონება, ZATO ალექსანდროვსკის მუნიციპალური საკუთრება, უძრავი ქონების ფედერალური საკუთრება - SRS - VS საწყობის მშენებლობა No4, რომელიც მდებარეობს ქალაქ პოლიარნიში, კომსომოლსკაიას ქ., 3, ინვენტარის ნომერი 4798, საერთო ფართობით 295.2 მ2. მურმანსკის რეგიონის ტექნიკური ინვენტარიზაციის სახელმწიფო უნიტარულმა საწარმომ განაცხადა, რომ ამ ობიექტის საკუთრების რეგისტრაცია არ განხორციელებულა.

მურმანსკის რეგიონის როსრესტრის დეპარტამენტმა, განცხადების საპასუხოდ, განაცხადეს, რომ ერთიან სახელმწიფო რეესტრში არ არსებობდა ჩანაწერები სადავო ქონებაზე საკუთრების და სხვა უფლებების რეგისტრაციის შესახებ. სასამართლოს გადაწყვეტილება სადავო უძრავ ქონებაზე კომპანიის საკუთრებაში ყოფნის იურიდიული ფაქტის შესახებ მუხ. იქნება ხელოვნების მე-3 პუნქტის ძალით. 1997 წლის 21 ივლისის ფედერალური კანონი No122-FZ „უძრავ ქონებაზე უფლებების სახელმწიფო რეგისტრაციისა და მასთან გარიგებების შესახებ“, როგორც განმცხადებლის ქონებრივი უფლების რეგისტრაციის საფუძველი, ითხოვს საქმის განხილვას მისი წარმომადგენლის არყოფნის შემთხვევაში. აღნიშნულ მოთხოვნებთან არანაირი წინააღმდეგობა არ არსებობს.

სხდომაზე განმცხადებლის წარმომადგენელმა პრეტენზიებს მხარი დაუჭირა განცხადებაში მითითებული საფუძვლებით.

ხელოვნების შესაბამისად. რუსეთის ფედერაციის საარბიტრაჟო საპროცესო კოდექსი სასამართლომ საქმე განიხილა დაინტერესებული პირის წარმომადგენლის არყოფნის შემთხვევაში არსებული საქმის მასალების მიხედვით.

როგორც საქმის მასალებიდან ირკვევა, რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო „111 საზღვაო ძალების ელექტრო ქსელი“ შეიქმნა საზღვაო ძალების გენერალური შტაბის № ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმოს დირექტივის შესაბამისად. „11111 საზღვაო ძალების ელექტრო ქსელი“), რომელიც 1993 წლიდან. ფლობს და იყენებს ობიექტს SRS-VS-საწყობი No4, რომელიც მდებარეობს ქალაქ პოლიარნიში, კომსომოლსკაიას ქ., 3 (საქმის ფურცელი 138).

რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის მინისტრის 2009 წლის 16 აპრილის No177 ბრძანების საფუძველზე „თავდაცვის სამინისტროს ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმოს „111 საზღვაო ძალების ელექტრო ქსელის“ პრივატიზაციის პირობების შესახებ. რუსეთის ფედერაცია“, რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო „111 საზღვაო ძალების ელექტრო ქსელი“ რეორგანიზაცია შერწყმის სახით ღია სააქციო საზოგადოებად „111 ელექტრო ქსელი“.

31.08.2011წ იურიდიული პირების ერთიან სახელმწიფო რეესტრში შეტანილი იქნა ჩანაწერი სს 111 Elektricheskaya Set-ის საქმიანობის შეწყვეტის შესახებ, კომპანიის რეორგანიზაციასთან დაკავშირებით სს Oboronenergo-სთან შერწყმით, რომელიც გახდა სს 111 ES-ის უფლებამოსილი ყველა საკუთრების უფლება. და ამ უკანასკნელის ვალდებულებები 06/09/2011 გადაცემის აქტის შესაბამისად.

OAO Oboronenergo-მ, მიაჩნია, რომ იგი გახდა SRS-VS-ს No4 საწყობის მესაკუთრე შეძენის რეცეპტის გამო, მიმართა სასამართლოს ამ განაცხადით.

განმცხადებლის წარმომადგენლის მოსმენისა და საქმის მასალების შესწავლის შემდეგ სასამართლო განცხადებას დაკმაყოფილებულად მიიჩნევს.

SRS-VS-საწყობის No4 მშენებლობა აღრიცხულია OAO Oboronenergo-ს ბალანსზე, რომელიც არის იურიდიული პირი, ფლობს ქონებას და პასუხისმგებელია მხოლოდ მის ვალდებულებებზე.

ტექნიკური პასპორტი ინვ. No4798 და ძირითადი საშუალებების პუნქტის აღრიცხვის საინვენტარო ბარათი 2014 წლის 30 ნოემბრის No865120172 დასტურდება, რომ SRS-VS-საწყობი No4 Construction ამჟამად რიცხულია კომპანიის ბალანსზე.

განმცხადებელი აღნიშნავს, რომ წინამორბედებისა და განმცხადებლის მიერ უფლების სახელმწიფო რეგისტრაცია არ განხორციელებულა საკუთრების საბუთების არასაკმარისობის გამო.

რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის მუხლის შესაბამისად, პირი - მოქალაქე ან იურიდიული პირი - რომელიც არ არის ქონების მფლობელი, მაგრამ კეთილსინდისიერად, ღიად და განუწყვეტლივ ფლობს უძრავ ქონებას, როგორც საკუთარს თხუთმეტი წლის განმავლობაში. იძენს საკუთრების უფლებას ამ ქონებაზე (შეძენის რეცეპტი).

კომპანიის მიერ ობიექტის SRS-VS-საწყობი No4, ინვენტარის ნომერი 4798, საერთო ფართობით 295,2 მ2, გადაწყვეტილების მიღების მომენტში 15 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში უწყვეტი ფლობისა და გამოყენების ფაქტი დასტურდება ქ. სასამართლოს მიერ დადგენილი საქმის მასალებით, საქმეში მონაწილე პირები სადავო არ არიან.

ხელოვნების შესაბამისად. რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის, სამოქალაქო უფლებების დაცვა ხორციელდება, მათ შორის, უფლების აღიარებით.

რუსეთის ფედერაციის უზენაესი სასამართლოს და რუსეთის ფედერაციის უზენაესი არბიტრაჟის პლენუმის 2010 წლის 29 აპრილის No10/22 დადგენილების მე-19 პუნქტის განმარტებით. შეძენის წესით საკუთრების ცნობის მოთხოვნით სასამართლოში წასვლის შესაძლებლობა გამომდინარეობს სტატიებიდან და. მაშასადამე, პირს, რომელიც თვლის, რომ შეძენის წესით გახდა საკუთრების მფლობელი, უფლება აქვს მიმართოს სასამართლოს საკუთრების უფლების ცნობის მოთხოვნით. უძრავ ქონებაზე საკუთრების სახელმწიფო რეგისტრაციის არარსებობა არ წარმოადგენს დაბრკოლებას ამ ქონებაზე საკუთრების უფლების აღიარებისთვის შეძენის რეცეპტის ვადის გასვლის შემდეგ (პუნქტი 20).

პუნქტის ძალით. რუსეთის ფედერაციის უზენაესი სასამართლოს და რუსეთის ფედერაციის უზენაესი საარბიტრაჟო სასამართლოს პლენუმის 2010 წლის 29 აპრილის No10/22 დადგენილების 2 გვ. სასამართლოს გადაწყვეტილება შეძენის აღკვეთის პერიოდში ქონების კეთილსინდისიერი, ღია და უწყვეტი ფლობის ფაქტის დადგენის შესახებ ასევე წარმოადგენს USRR-ში საკუთრების რეგისტრაციის საფუძველს.

შენობის საკუთრებაზე - SRS-VS-ს No4 საწყობის მშენებლობაზე ფაქტობრივად არანაირი დავა არ არსებობს და სასამართლო პროცესის დროს სხვა საავტორო უფლებების მფლობელების შესახებ ინფორმაცია არ დადგინდა. მურმანსკის ოლქის ფედერალური ქონების, სახელმწიფო და მუნიციპალური ქონების რეესტრებში არ არის გათვალისწინებული SRS-VS-საწყობის No4 მშენებლობა.

განმცხადებლის არგუმენტებისა და საქმის მასალებში წარმოდგენილი მტკიცებულებების შეფასების შემდეგ, რომელიც ადასტურებს შენობის შესყიდვის თხუთმეტწლიანი ვადის გასვლას, შენობის ღიად და კეთილსინდისიერ მფლობელობას - სრს-ვს-ს მე-4 საწყობის მშენებლობა ქ. იმ დღეს, როდესაც სასამართლომ მიიღო გადაწყვეტილება მოცემულ საქმეზე და იმ პირობით, რომ მითითებულ თარიღში არ ყოფილა სხვა პირების პრეტენზია, სასამართლო მიიჩნევს, რომ დაკმაყოფილებას ექვემდებარება მოთხოვნა საკუთრებაში და სარგებლობის ფაქტის დადგენის შესახებ, როგორც საკუთარ უძრავ ქონებად.

08.12.2014 No4067 საგადახდო ბრძანებით სასამართლოში განცხადების შეტანისას განმცხადებელმა გადაიხადა სახელმწიფო ბაჟი 2000 რუბლის ოდენობით. ხელოვნების მიხედვით. რუსეთის ფედერაციის საგადასახადო კოდექსის 2015 წლის 01.01.2015 საარბიტრაჟო სასამართლოების მიერ განხილულ საქმეებში იურიდიული მნიშვნელობის ფაქტების დადგენის შესახებ განცხადების წარდგენისას სახელმწიფო ბაჟი გადაიხდება 3000 რუბლის ოდენობით. შესაბამისად, განმცხადებელმა თავისი განაცხადის განსახილველად უნდა გადაიხადოს დამატებითი სახელმწიფო მოსაკრებელი ფედერალურ ბიუჯეტში 1000 რუბლის ოდენობით.

ხელმძღვანელობს სტატიებით, -, რუსეთის ფედერაციის საარბიტრაჟო საპროცესო კოდექსი, სასამართლო

გადაწყვიტა:

დააკმაყოფილეთ ღია სააქციო საზოგადოება Oboronenergo-ს განაცხადი.

დადგინდეს ღია სააქციო საზოგადოების Oboronenergo-ს მიერ საკუთრებაში და სარგებლობის ფაქტი შენობა-ნაგებობა SRS-VS-საწყობი No4, საინვენტარო ნომერი 4798, საერთო ფართი 295.2 კვ.მ., მდებარე მისამართზე. : მურმანსკის რაიონი, ქალაქი პოლიარნი, კომსომოლსკაიას ქუჩა, 3, როგორც თქვენი.

შეაგროვეთ ღია სააქციო საზოგადოება "Oboronenergo"-დან ფედერალურ ბიუჯეტში 1000 რუბლი. სახელმწიფო მოვალეობა.

გადაწყვეტილება შეიძლება გასაჩივრდეს სააპელაციო წესით მიღებიდან ერთი თვის ვადაში.

მოსამართლე თ. პანფილოვა

სასამართლო:

მურმანსკის ოლქის AS

მოსარჩელეები:

სს "ობორონერგო"

სამართალწარმოება თემაზე:

შეძენილი რეცეპტი

სასამართლო პრაქტიკა ხელოვნების ნორმის გამოყენების შესახებ. რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 234

ამ დროისთვის, თითქმის ყველას, ახალი მანქანის შეძენისას, შეუძლია შეუკვეთოს სისტემის სურვილისამებრ ინსტალაცია დილერს. საკმაოდ ჩვეულებრივი გახდა. მაგრამ არის რამდენიმე ვარიანტი, რომელიც უკვე შედის პაკეტში და თქვენ არ გჭირდებათ ზედმეტი გადახდა მათთვის.

მათ შორის არის SRS სისტემა. რა არის ეს და რა კომპონენტებს მოიცავს? გაეცანით ამ კითხვებზე პასუხებს ჩვენს დღევანდელ სტატიაში.

დამახასიათებელი

SRS - რა არის ეს? ეს სისტემა არის მანქანაში დამონტაჟებული ელემენტების ნაკრები, რომელსაც შეუძლია შეამციროს საგზაო შემთხვევების შედეგები მძღოლისა და მგზავრებისთვის. მისი კლასიფიკაციის მიხედვით, SRS Airbag მიეკუთვნება უსაფრთხოების სტრუქტურულ ელემენტებს. ეს ნიშნავს, რომ მისი ყველა კომპონენტი დამონტაჟებულია არა როგორც ვარიანტი (როგორც ეს შეიძლება იყოს კონდიციონერის შემთხვევაში), არამედ უშეცდომოდ. და არ აქვს მნიშვნელობა ეს არის უმაღლესი დონის თუ "საბაზისო" პაკეტი, ორივე მანქანა კვლავ შეიცავს პასიურ უსაფრთხოების ერთსა და იმავე კომპლექტს.

ამრიგად, SRS არის სტრუქტურული ელემენტების ნაკრები, რომლებიც გამოიყენება მგზავრებისა და მძღოლის დასაცავად ავარიის დროს დაზიანებისგან.

სისტემის კომპონენტები

SRS სისტემა შეიძლება შეიცავდეს შემდეგ კომპონენტებს:

უსაფრთხოების ღვედი (ჩვეულებრივ სამპუნქტიანი და დამონტაჟებულია მგზავრისა და მძღოლის თითოეულ სავარძელზე).
ქამრების დაჭიმვები.
ბატარეის გადაუდებელი გათიშვა.
(90-იან წლებში ისინი ავტომობილების მძღოლებისთვის უხილავ ფუფუნებად ითვლებოდნენ).
აქტიური თავსაფარები.

ცოტა ხნის წინ, ბევრმა მანქანამ დაიწყო ფეხით მოსიარულეთა დაცვის ელემენტებით აღჭურვა. ზოგიერთ მოდელზე არის გადაუდებელი ზარის სისტემაც კი.

SRS პასიური უსაფრთხოების მენეჯმენტი

ჩვენ უკვე გავარკვიეთ როგორი სისტემაა, ახლა ვნახოთ როგორ კონტროლდება. მაგრამ აქ ყველაფერი ასე ცხადი არ არის. ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ელემენტი ელექტრონულად კონტროლდება SRS-ის სხვადასხვა კომპონენტებს შორის ეფექტური ურთიერთქმედების უზრუნველსაყოფად. Რას ნიშნავს? სტრუქტურულად, ეს სისტემა არის სხვადასხვა საზომი სენსორებისა და აქტივატორების ნაკრები. პირველები ასრულებენ იმ პარამეტრების დაფიქსირების ფუნქციას, რომლის დროსაც ხდება საგანგებო მდგომარეობა და გარდაქმნის მათ მოკლე ელექტრულ სიგნალებად. ეს შეიძლება იყოს სავარძლების წინა რიგის დასაჯდომი პოზიციები და 3-პუნქტიანი ჩამრთველები, როგორც წესი, ავტომწარმოებელი თითოეულ მხარეს აყენებს 2 ისეთ მოწყობილობას, რომლებიც რეაგირებენ დარტყმებზე. ასევე, ეს სენსორები მჭიდრო კავშირშია აქტიურ თავის თავშესაფარებთან, რომლებიც სიგნალის გაცემისას გადადიან აქტიურ რეჟიმში.

ამრიგად, პასიური უსაფრთხოების სისტემის თითოეული კომპონენტი მჭიდროდ ურთიერთქმედებს გარკვეულ სენსორებთან და, სპეციალური იმპულსების გამო, რამდენიმე მილიწამში, საშუალებას გაძლევთ გაბეროთ აირბაგი და მისი სხვა კომპონენტები SRS განყოფილების მეშვეობით.

შემსრულებელი მოწყობილობები

მანქანაში არსებულ მოწყობილობებს შორის უნდა აღინიშნოს შემდეგი:

რა მოწყობილობები შეიძლება ამოქმედდეს შუბლის დარტყმისას?

ქამრების დაჭიმვები.
წინა აირბალიშები.
ბალიშები გამკაცრებით.
მარცხენა ან მარჯვენა აირბაგი.

რა მოწყობილობები შეიძლება ამოქმედდეს გვერდითი დარტყმის დროს?

ასევე, ავტომობილში ზემოქმედების სიძლიერიდან გამომდინარე, აქტიურდება ბატარეის გათიშვა. ამრიგად, შეჯახების შემთხვევაში, მოკლე ჩართვის ან ნაპერწკლის წარმოქმნის რისკი მთლიანად მცირდება. ეს ამცირებს სატრანსპორტო საშუალების უნებართვო აალების შესაძლებლობას გაზის ავზში ხვრელის ან სხეულის ელემენტების სხვა დეფორმაციის შედეგად.

რა არის აქტიური თავის სამაგრები?

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა არის SRS სისტემა მანქანაში და როგორ მუშაობს იგი სხვადასხვა შეჯახებისას.

უსაფრთხოების სისტემები, რომლებიც აღჭურვილია თანამედროვე მანქანებით, იყოფა ორ ძირითად კატეგორიად - აქტიური და პასიური. და ეს ყველაფერი უსაფრთხოების ღვედების დამონტაჟებით დაიწყო, რაც ახლა უსაფრთხოების ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელია. ქამრები კლასიფიცირდება როგორც პასიური უსაფრთხოების სისტემები. მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანი პასიური საშუალებაა აირბალიშები.

ისინი SRS-ის (Supplemental Restraint System - დამატებითი შეკავების სისტემა) ნაწილია, რომელიც მოიცავს უამრავ სხვა მოწყობილობასა და მექანიზმს.

თავდაპირველად, ბალიშები განლაგებული იყო, როგორც ქამრების ალტერნატივა, რომლებიც ადრე არ იყო განსაკუთრებით კომფორტული გამოსაყენებლად. მაგრამ პრაქტიკამ აჩვენა, რომ მხოლოდ ამ ორი საშუალების ერთობლივი გამოყენება უზრუნველყოფს დაზიანების მაქსიმალურ უსაფრთხოებას.

ქამრები ახლა ბევრად უფრო მოსახერხებელია გამოსაყენებლად, ისინი უზრუნველყოფენ სხეულის კარგ ფიქსაციას, მაგრამ ბალიშები არ არის მიტოვებული. და თუ ადრე ისინი მხოლოდ პრემიუმ მანქანებზე იყო დაყენებული, ახლა ისინი ასევე ხელმისაწვდომია ბიუჯეტის სეგმენტის მანქანებზე. და ბალიშების რაოდენობა მხოლოდ იზრდება.

მთავარი სამშენებლო ბლოკები

საჰაერო ბალიშების სისტემა მოიცავს სამ ძირითად კომპონენტს:

შოკის სენსორები
საკონტროლო ბლოკი
გაზის გენერატორები

უფრო თანამედროვე სისტემები მოიცავს დამატებით სენსორებს და მექანიზმებს, რომლებიც გარკვეულ კორექტირებას ახდენენ უსაფრთხოების მოწყობილობის მუშაობაში.

შოკის სენსორები

შოკის სენსორები არის ელემენტები, რომლებზეც დამოკიდებულია მთელი სისტემის მუშაობა. სწორედ ისინი ადგენენ, რომ მოხდა შეჯახება, რის გამოც მუშაობს ბალიშები. თავდაპირველად გამოიყენებოდა მხოლოდ შუბლის სენსორები. ბალიშების რაოდენობა ადრე არ იყო დიდი და მათი ამოცანა იყო უსაფრთხოების გაზრდა ფრონტალური შეჯახებისას. ახლა ბევრი მანქანა აღჭურვილია გვერდითი მოწყობილობებით, ამიტომ სენსორების რაოდენობა გაიზარდა.

მთელი სისტემის მუშაობა ისეა შემუშავებული, რომ ავარიის დროს ამოქმედდეს მხოლოდ საჭირო აირბალიშები და არა ერთდროულად. და ამისთვის აუცილებელია ზემოქმედების სიძლიერის, მისი მიმართულების, ბუნების დადგენა. ამას უზრუნველყოფენ სხეულის სხვადასხვა ნაწილში დამონტაჟებული სენსორები - წინა, კარები, სვეტები.

ელექტრომექანიკური ტიპის სენსორები ტრადიციულად ითვლება. ისინი საკმაოდ მარტივია დიზაინით, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ ეფექტური. ასეთი სენსორის ძირითადი ელემენტებია ბურთი და გარკვეული სიხისტის ზამბარა. ის ასე მუშაობს: დარტყმის დროს ინერცია იწვევს ბურთის მოძრაობას, გადალახავს ზამბარის ძალას, შედეგად, კონტაქტები იხურება და სენსორიდან იმპულსი გადადის საკონტროლო განყოფილებაში.

უნდა აღინიშნოს, რომ ზამბარის სიმტკიცე მნიშვნელოვანია. ეს გამორიცხავს სისტემის ცრუ სიგნალიზაციას, მაგალითად, გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს, მცირე ზემოქმედებას დაბრკოლებაზე. ასე რომ, შეჯახებისას დაბალი სიჩქარით მართვისას (20 კმ/სთ-მდე), აირბაგი არ იმუშავებს, რადგან ინერციის ძალა უბრალოდ არ იქნება საკმარისი გაზაფხულის ძალის დასაძლევად.

ელექტრომექანიკური სენსორების გარდა, მანქანებზე ასევე გამოიყენება ელექტრონული ტიპები, რომელთა ძირითადი ელემენტია აჩქარების სენსორი (კონდენსატორი, ინერციული, წნევა). ასევე, ელექტრონული ელემენტების დიზაინი მოიცავს სიგნალის დამუშავების ერთეულს აჩქარების სენსორიდან.

კონდენსატორის აჩქარების სენსორის მუშაობის პრინციპი მცირდება ტევადობის ცვლილებამდე ფირფიტების გადაადგილების გამო. და ეს მიიღწევა კონდენსატორის ფირფიტების გამოყოფით და სხვადასხვა ფუძეზე დამაგრებით, რომელთაგან ერთი ფიქსირდება, მეორე - მოძრავი. დარტყმის დროს ინერციის იგივე ძალა ცვლის მოძრავ ფუძეს ფირფიტებთან შედარებით ფიქსირებულთან. შედეგად, იცვლება კონდენსატორის სენსორის ტევადობა. ეს აფიქსირებს დამუშავების ბლოკს, მიღებულ მონაცემებს ადარებს ცხრილის მონაცემებს და ამის საფუძველზე წარმოქმნის სიგნალს საკონტროლო ბლოკზე.

სხვა ტიპის სენსორები მუშაობენ ამ პრინციპის მიხედვით, განსხვავება მხოლოდ მათ დიზაინშია. ყველა მათგანი ცვლის ზოგიერთ პარამეტრს ინერციის გამო, რაც დამუშავების განყოფილების მიერ სიგნალის წარმოქმნის საფუძველია.

გაითვალისწინეთ, რომ დარტყმის სენსორები კონფიგურირებულია მათი ინსტალაციის ადგილის მიხედვით. ასე რომ, გვერდითი ელემენტები, როგორც წესი, უფრო მგრძნობიარეა, ვიდრე წინა.

კარის მიდამოში ზემოქმედების გამოსავლენად შეიძლება დამონტაჟდეს სენსორები, რომლებიც აფიქსირებენ ატმოსფერული წნევის ცვლილებას მანქანის კარებში. ისინი არიან პიეზოელექტრული ან ტევადი. პირველი ტიპი ეფუძნება პიეზოელექტრიკულ ეფექტს, ხოლო მეორე - კონდენსატორის სენსორის პრინციპს.

მხედველობაში მიიღება თითოეული ტიპის სენსორის რეაგირების სიჩქარეც, ამიტომ შესაძლებელია მათი რამდენიმე ტიპის დაყენება მანქანაში ერთდროულად. მაგალითად, წნევის სენსორები ხასიათდება მაღალი სიჩქარით, ამიტომ ისინი ხშირად დამონტაჟებულია გვერდებზე (კარებში, თაროებში).

ელექტრონული სენსორების მთავარი უპირატესობა არის ზემოქმედების ხასიათის განსაზღვრა - ძალა, მიმართულება. ეს მიიღწევა დამუშავების ერთეულში ჩაშენებული ცხრილის მონაცემებით.

საკონტროლო ბლოკი

საკონტროლო განყოფილება იღებს ინფორმაციას დარტყმის სენსორებიდან და მათზე დაყრდნობით აგზავნის სიგნალებს საჭირო ბალიშებზე. სინამდვილეში, ეს არის დისტრიბუტორი, რომელიც მიმართავს სიგნალს სენსორიდან კონკრეტულ ბალიშზე. მაგრამ იმის გამო, რომ თანამედროვე სისტემა ხშირად მოიცავს დამატებით ინსტრუმენტებს, ეს ბლოკი ამუშავებს მათგან ინფორმაციასაც და ასევე იძლევა ბრძანებებს გარკვეული მექანიზმების გასააქტიურებლად.

საკონტროლო განყოფილება ასევე ჩართულია სისტემის დიაგნოსტიკაში. ძრავის ამოქმედების შემდეგ ის აგზავნის საკონტროლო სიგნალებს ამძრავებს, განსაზღვრავს ელექტრული წრედის მთლიანობას და სამუშაო ელემენტების მდგომარეობას. მაგალითად, თუ მოხდა ღია წრე, ან აირბალიშები უკვე განლაგებულია, დანადგარი ამას აღმოაჩენს და დაფაზე აინთება გამაფრთხილებელი ნათურა, რაც მიუთითებს უსაფრთხოების სისტემაში პრობლემაზე.

გაითვალისწინეთ, რომ არ არის რთული დიაგნოსტიკური რეჟიმის "გვერდის ავლით", რომელსაც ხშირად იყენებენ მძღოლები, რომელთა მანქანებში აირბალიშები გაუმართავია ან მუშაობდა.

გაზის გენერატორი

ამ სისტემის მთავარი კომპონენტია აქტუატორი - გაზის გენერატორი. მისი ამოცანაა მოკლე დროში დიდი რაოდენობით გაზის გამომუშავება, რომელიც შემდეგ თავად ავსებს ბალიშს.

გაზის გენერატორი მოიცავს რამდენიმე კომპონენტს - სკიბს, ნივთიერების მუხტს, რომელიც გამოყოფს გაზს და უშუალოდ ბალიშისკენ.

სკიბი შექმნილია მუხტის გასანათებლად. მას შეუძლია ამის გაკეთება ორი გზით - წვის კამერაში მოთავსებული მავთულის დნობით, ან კაფსულის გამოყენებით, რომელიც ქმნის ცეცხლოვან ფრონტს კამერაში მუხტით. ეს მარტივია - საკონტროლო განყოფილების ელექტრული სიგნალი გამოიყენება სკიბზე, რაც იწვევს გაყვანილობის დნობას ან პრაიმერის ანთებას.

გაზის გენერატორის წვის კამერა ივსება ნივთიერებით, რომელსაც შეუძლია უმოკლეს დროში მთლიანად დაიწვას და გამოიყოფა დიდი რაოდენობით გაზი, რომელიც უსაფრთხოა ადამიანისთვის. ასეთ ნივთიერებად ჩვეულებრივ გამოიყენება ნატრიუმის აზიდი (რომელიც, სხვათა შორის, შხამიანია). მაგრამ წვის პროცესში ის იშლება არასაშიში ნივთიერებებად - აზოტად (მთლიანი მოცულობის 45%), წყალში, ნახშირორჟანგად, მყარ ნაწილაკებად.

აღსანიშნავია, რომ ნატრიუმის აზიდი იწვის სრულიად ძალიან სწრაფად (30-50 მილიწამში, ნივთიერების ოდენობის მიხედვით), ხოლო წვა კონტროლირებადია და არა ფეთქებადი.

მიღებული გაზი გამოდის გაზის გენერატორიდან სპეციალური არხებით და შედის ქსოვილის ჩანთაში. მანამდე ის იფილტრება სპეციალური ლითონის ფილტრით, რომელიც შლის მყარ ნაწილაკებს და ასევე აციებს გაზს.

კიდევ ერთი ჯიშია ჰიბრიდული გაზის გენერატორი, რომლის ძირითადი ნივთიერებაა გაზი წნევის ქვეშ (არგონი - 98%, ჰელიუმი - 2%). ის ასევე შეიცავს ჭურჭელს და მცირე რაოდენობის საწვავის მუხტს. როდესაც ის ამოქმედდება, ბალიშზე გაზის მიწოდების არხი იხსნება. ჰიბრიდული გაზის გენერატორები განსხვავდებიან არხის გახსნის დიზაინში, იმის გამო, რომ დგუში გადაადგილებულია დამუხტვით მუშაობის ან გამრეცხის (მემბრანის) განადგურების მომენტში. არსებობს სხვა უფრო იშვიათი დიზაინი.

ჩანთა ჩვეულებრივ მზადდება ნეილონისგან. გაბერვისას განლაგების გასაადვილებლად, ქსოვილის ზედაპირი დაფარულია ტალკით, სახამებლით. ბალიშს უნდა ჰქონდეს პერფორაციები. ჩანთაში გაკეთებული ხვრელები განკუთვნილია ოპერაციის შემდეგ გასაბერად და ასევე სწრაფად (1-2 წამი). ეს გამორიცხავს მანქანაში მგზავრების დახრჩობას და ჩაკეტვას.

ხშირად, თანამედროვე მანქანებზე, აირბალიშის მოწყობილობაში შედის ორკამერიანი გაზის გენერატორი, რომელშიც არის ორი სკიპი და ორი წვის კამერა. ასეთი გენერატორის თავისებურებაა სკიბების თანმიმდევრული გააქტიურება.

შეჯახებისას, მუხტი მთავარ პალატაში ჯერ აალდება. ამ შემთხვევაში ბალიშის შევსება ხდება 80%-ით. ანუ, ჩანთა უფრო რბილია, ვიდრე მთლიანად შევსებისას, რაც ამცირებს დაზიანებებს ბალიშთან შეხებისას. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, დამხმარე კამერის სკიბი აქტიურდება და ბალიში ივსება გაზით, ოღონდ მას შემდეგ, რაც სხეულის დარტყმას მიიღებს.

დამატებითი სახსრები

SRS სისტემის მოწყობილობა დამატებით შეიძლება შეიცავდეს სენსორს მგზავრის ყოფნის დასადგენად, კარების ფანჯრების გადაუდებელი დაწევის მექანიზმს. საკონტროლო განყოფილებას ასევე შეუძლია მართოს ქამრების დამჭიმვის მუშაობა (სკიბებით).

მგზავრის ყოფნის სენსორი საჭიროა იმისათვის, რომ საკონტროლო განყოფილებამ არ გაააქტიუროს წინა მგზავრის აირბაგი, თუ გვერდითა სავარძელზე არავინ არის. ადრე ეს ბალიში ხელით იყო გამორთული, რაც არც თუ ისე მოსახერხებელი იყო. სენსორის დაყენებამ გადაჭრა პრობლემა მივიწყებული მგზავრის აირბალიშის ჩართული ან გამორთვასთან დაკავშირებით.

სათვალეების გადაუდებელი დაწევის მექანიზმი განკუთვნილია პნევმოშოკის აღმოსაფხვრელად. ფანჯრების დახურვისას ბალიშების გაშლა იწვევს სამგზავრო განყოფილების მოცულობის სწრაფ შემცირებას (ივსება ჩანთებით). შედეგად, სალონში ჰაერის წნევა მკვეთრად მატულობს და წარმოიქმნება პნევმატური დარტყმა, ის საკმაოდ ძლიერია და მგზავრებს ადვილად შეუძლიათ ყურის ბარტყის დაზიანება. გვერდითი ფანჯრების გადაუდებელი დაწევის მექანიზმი გამორიცხავს წნევის მატებას და პნევმატური ზემოქმედების გაჩენას.

ბევრი მანქანის უსაფრთხოების ღვედები ახლა აღჭურვილია დამტენებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ღვედის ხანმოკლე დაჭიმვას ავარიის დროს, უზრუნველყოფს სხეულის ფიქსაციას და გამორიცხავს მის ინერციულ მოძრაობას. უფრო მეტიც, პრეტენზიორები აღჭურვილია სკიბებით, რომელთა მოქმედება ხორციელდება აირბალიშის მართვის განყოფილებიდან მოწოდებული იმპულსიდან.

მოქმედების პრინციპი

იცის ყველა კომპონენტის დიზაინი და ფუნქციონირება, ძნელი არ არის აირბალგის მუშაობის პრინციპის გაგება: შეჯახების შემთხვევაში სენსორები იღებენ ზემოქმედებას და აგზავნიან სიგნალს საკონტროლო განყოფილებაში. ეს, თავის მხრივ, გადამისამართებს იმპულსს სასურველ გაზის გენერატორზე. ამავდროულად, დანადგარი აღმოაჩენს მგზავრის არსებობას და წყვეტს გამოიყენოს თუ არა სამგზავრო აირბალიშიც, ასევე ააქტიურებს დამტენის აირბაგს (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) და ჩართავს ფანჯრის ჩაწევის მექანიზმს (ასეთის არსებობის შემთხვევაში).

ბლოკიდან გაზის გენერატორამდე მიღებულ სიგნალს მივყავართ სკილის გააქტიურებამდე და აინთება ქიმიური აგენტის მუხტი. გამოთავისუფლებული აირი ხვდება ჩანთაში, რომელიც იშლება და პერფორაციის გამო მაშინვე ეშვება.

გაითვალისწინეთ, რომ ბალიშების მთავარი მინუსი არის მათი ერთჯერადი გამოყენება. ანუ ისინი მუშაობენ მხოლოდ ერთხელ, რის შემდეგაც საჭიროა მათი შეცვლა. ჩანაცვლება კი ძალიან ძვირია, ამიტომ მანქანის მფლობელები, რომელზედაც მუშაობდნენ, იყენებენ "ხრიკს", რათა სისტემა ჩვეულებრივ დიაგნოზირდეს ძრავის ჩართვისას და არ აწუხებდეს გამუდმებით ანთებულ გამაფრთხილებელ შუქს.

სახეები

თანამედროვე მანქანები იყენებენ სხვადასხვა ტიპის აირბალიშებს. მთავარია:

ფრონტალური მძღოლისა და მგზავრის (დაყენებული საჭეზე და წინა პანელზე);
გვერდითი (დამონტაჟებული წინა სავარძლების უკანა ნაწილში);
თავი, ისინი ასევე ფარდებია (მოთავსებულია გვერდითა თაროებში ან სახურავზე).

ამ ტიპის აირბალიშები დამონტაჟებულია ბევრ მოდელზე, მათ შორის ბიუჯეტის ვარიანტებზე. ფრონტალი შექმნილია შუბლის დარტყმის დროს დაზიანების შესამცირებლად, დანარჩენი ორი ტიპი - გვერდითი დარტყმის დროს. მეტიც, გვერდები იცავს ტანს, ფარდები კი თავს. აღსანიშნავია, რომ წინა და გვერდითი აირბალიშები, როგორც წესი, შექმნილია მხოლოდ მძღოლისა და წინა მგზავრის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. მაგრამ ფარდები ასევე შეიძლება დამონტაჟდეს სალონის უკანა ნაწილში, რათა შემცირდეს მგზავრების დაზიანება უკანა სავარძელში.

არსებობს სხვა ტიპის აირბალიშები, მაგრამ ისინი ნაკლებად გავრცელებულია. მათ შორისაა მუხლი და ცენტრალური. პირველი განლაგებულია წინა პანელის ქვეშ და უზრუნველყოფს ფეხების დაცვას. ცენტრალური ბალიში ჩნდება წინა სავარძლებს შორის და მიზნად ისახავს მძღოლისა და მგზავრის შეჯახების შემთხვევაში ტრავმის თავიდან აცილებას.

აირბალიშები მართლაც ეფექტური აღმოჩნდა, ამიტომ აქტიურად ვითარდება სისტემები, რომლებიც მიზნად ისახავს ფეხით მოსიარულეთა დაზიანების შემცირებას მანქანასთან შეჯახებისას. ამისათვის ბალიშები დაყენებულია მანქანის წინ (ბამპერში და საქარე მინის წინ), რაც არბილებს ფეხით მოსიარულეთა ზემოქმედების ძალას მანქანის სტრუქტურულ ელემენტებზე.

გაშიფვრა რა არის SRS სისტემა მანქანაში

SRS (მოკლე დამატებითი შეზღუდვის სისტემა)- ეს არის მანქანის მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოების სისტემა, რომელიც მოქმედებს საგანგებო სიტუაციებში (მანქანის ფრონტალური ან გვერდითი შეჯახების შემთხვევაში მოძრავ ან სტატიკურ საგანთან).

SRS სისტემა მოიცავს შემდეგ კომპონენტებს მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად:

SRS სისტემის მოდული;
სპეციალური სენსორები და სენსორები, რომლებიც აკონტროლებენ მანქანის სიჩქარეს, აფიქსირებენ შეჯახებისას დარტყმის მომენტს, მანქანაში ადამიანების პოზიციას და ა.შ.
წინა და გვერდითი აირბალიშები;
უსაფრთხოების ღვედებისთვის სპეციალური დამჭიმვები.

შენიშვნა: მანქანაში უსაფრთხოების SRS სისტემა ეხმარება შეინარჩუნოს ჯანმრთელობა და ზოგჯერ მძღოლისა და მგზავრების სიცოცხლე ავარიების შემთხვევაში, ხოლო სისტემა ამოქმედდება მანქანის სიჩქარით 50 კმ/სთ-ზე მეტი ფრონტალური და გვერდითი დარტყმის დროს. .

ასევე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ SRS არ იმუშავებს რბილ ობიექტებთან შეჯახებისას (მაგალითად, თოვლში შესვლისას), ასევე უკანა დარტყმისას (მაგალითად, თუ სხვა მანქანა დაეჯახა თქვენს მანქანას უკნიდან).

რა უნდა გააკეთოს, თუ დაფაზე SRS ნათურა ჩართულია?

ზემოაღნიშნულიდან დასკვნების გამოტანით, მაშინვე ცხადი ხდება, რომ აუცილებელია მანქანაში SRS სისტემის (CPC) მდგომარეობის მონიტორინგი, რადგან თქვენი უსაფრთხოება დამოკიდებულია მასზე.

თუ შეცდომა გამოჩნდება (სიგნალი გააქტიურებულია დაფაზე SRS ხატულა), მაშინ უმჯობესია სწრაფად დაუკავშირდეთ მანქანის სერვისის სპეციალისტებს, რათა მათ შეძლონ ამ პრობლემის დიაგნოსტიკა და გამოსწორება.

SRS უსაფრთხოების სისტემა კარგია, რადგან არ საჭიროებს ხშირად მომსახურებას, საკმარისია 9-10 წელიწადში ერთხელ ჩაატაროთ მისი სრული დიაგნოსტიკა, რომ დარწმუნდეთ, რომ ის გამართულად მუშაობს, მაგრამ მნიშვნელოვანია არ დაგვავიწყდეს, რომ აირბალიშები და მათთვის სკვიფები ერთჯერადია და გადაუდებელი შემთხვევების შემთხვევაში, ისინი მთლიანად უნდა შეიცვალოს.

სტატიის დასასრულს შეიძლება აღინიშნოს, რომ იმის ცოდნა, თუ რას ნიშნავს SRS მანქანაში და რამდენად მნიშვნელოვანია ეს სისტემა, მომავალში უფრო ყურადღებით დააკვირდებით მის მდგომარეობას. ჩვენ ვტოვებთ ჩვენს გამოხმაურებას და სასარგებლო რჩევებს იმის შესახებ, თუ რა არის SRS მანქანაში სტატიის კომენტარებში და გააზიარეთ იგი სოციალურ ქსელებში, თუ ეს თქვენთვის სასარგებლო იყო.

მანქანის მახასიათებლების გაცნობისას, ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ აბრევიატურა SRS ვარიანტების ჩამონათვალში. მხოლოდ რამდენიმე მძღოლს შეუძლია დაიკვეხნოს, რომ მათ იციან როგორი სისტემაა ეს. ამ სტატიის ბოლომდე წაკითხვის შემდეგ თქვენ ასევე შეძლებთ დეტალური პასუხის გაცემას კითხვაზე: „რა არის SRS მანქანაში“.

SRS (ინგლისური დამატებითი შეკავების სისტემიდან - დამატებითი შეკავების სისტემა) - უზრუნველყოფს მძღოლისა და მგზავრების დაცვას სტატიკურ ან მოძრავ ობიექტთან ფრონტალური შეჯახებისას.

SRS-ის მთავარი ამოცანაა საგზაო შემთხვევის დროს მძღოლისა და მგზავრების დაზიანებების მინიმუმამდე შემცირება. აირბალიშები და უსაფრთხოების ღვედის დამჭიმვები ერთდროულად იშლება, რათა მძღოლმა და მგზავრმა არ დაარტყას საჭეს, საქარე მინას ან მანქანის შიგნით არსებულ სხვა მყარ ობიექტებს. ამის განსახორციელებლად, სისტემა აანალიზებს შემომავალი შეჯახების პულსის სიგნალებს, აფასებს დარტყმის სიმძიმეს და წყვეტს გააქტიურდეს თუ არა აირბალიშები და/ან უსაფრთხოების ღვედის დამჭიმვები. ამავდროულად, უსაფრთხოების ღვედის გამაძლიერებლები შეიძლება გააქტიურდეს აირბალიშებით ან მის გარეშე.

აირბალიშები შექმნილია ისე, რომ ამოქმედდეს მხოლოდ ფრონტალური ან გვერდითი დარტყმის შემთხვევაში, მაგრამ თუ დარტყმა მოდის უკნიდან, მაშინ არ იმუშავებს უსაფრთხოების ღვედის დამჭიმები ან აირბალიშები. SRS სისტემა არ გააქტიურდება დაბალი სიჩქარით ფრონტალური შეჯახების შემთხვევაში ან რბილ ობიექტებზე (მაგ. ბუჩქებზე) დარტყმისას.

SRS სისტემის ჯანმრთელობას ყოველთვის აკონტროლებს მიკროპროცესორი სენსორის მოდულში. თუ შეცდომა გამოვლინდა მუშაობისას, გაუმართაობის ბუნება და მდებარეობა ჩაიწერება მეხსიერებაში და SRS გამაფრთხილებელი ნათურა ანათებს დაფაზე. ამ შემთხვევაში, ჩვენ გირჩევთ, დაუყოვნებლივ მიხვიდეთ სერვის სადგურზე, სადაც ოსტატები დაგეხმარებიან ავარიის გამოსწორებაში.

SRS სისტემა ერთ-ერთია, რომელსაც შეუძლია გადაარჩინოს თქვენი სიცოცხლე ავარიის შემთხვევაში. ამიტომ, არავითარ შემთხვევაში არ უგულებელყოთ მისი გაუმართაობის სიგნალები. მიჰყევით სისტემის მუშაობის ძირითად ინსტრუქციას. Კერძოდ, არ დაუშვათ სისტემა გადახურდეს (SRS არ მოითმენს 90 გრადუსზე მაღლა ტემპერატურას)და 10 წლიანი მანქანის მომსახურების შემდეგ, ზედმეტი არ იქნება SRS სისტემის, ელექტრონიკის, ბალიშების და ღვედის დამჭიმვის მექანიზმის ჩათვლით სერტიფიცირებულ სახელოსნოში გამოცდა.

შეინახეთ თქვენი SRS კარგ მდგომარეობაში, მაგრამ არასოდეს დაგჭირდეთ მისი გააქტიურება!