როგორი უნდა იყოს ნამდვილი ჯიპი? ბევრის აზრით, ეს დღემდე არის შთამბეჭდავი ჩარჩო მანქანა, რა თქმა უნდა, მთლიანი ბორბლით და შემცირების სიჩქარით, სასურველია ასევე დიფერენციალური საკეტებით, სნორკელით და ვინჩით აღჭურვილი. ამასთან, ბოლო გამავლობის ატრიბუტები დამატებით შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერ მანქანაზე - იქნებოდა შესაფერისი ”გადამზიდავი”. ავიღოთ, მაგალითად, SsangYong Kyron - რატომ არ არის სრულფასოვანი "ბოროტი"?
ის ჩვენს ბაზარზე გამოჩნდა 2006 წლის დასაწყისში (სამხრეთ კორეაში იწარმოება 2005 წლიდან) - ისეთივე გამორჩეული, როგორც ამ მწარმოებლის სხვა მოდელები. როგორც ჩანს, რბილად რომ ვთქვათ, ასეთი არაჩვეულებრივი დიზაინის ჯიპის შესაძენად შესანიშნავი ორიგინალი უნდა იყოთ. მაგრამ, როგორც ჩანს, ბევრი მათგანი იყო. ნებისმიერ შემთხვევაში, მანქანა ძალიან სწრაფად გახდა ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი "კორეელი" რუსეთში. რა არის ამაში დიდი?
გაფართოებული დიაპაზონი
რა თქმა უნდა, ერთ-ერთი მიმზიდველი ასპექტი იყო ფასი. რამდენიმე მწარმოებელს შეეძლო ამ კლასის ჩარჩო ჯიპის შეთავაზება საკმაოდ მოკრძალებული თანხით. სუფთა სინდისის მქონე მანქანას შეიძლება უნივერსალური ეწოდოს: ის შესანიშნავია ქალაქისთვის და მზადაა საკუთარი გზა დაამტკიცოს გზაზე. ტროტუარზე კირონს კარგი სტაბილურობა და ზომიერი რულონები მოსწონს კუთხის სიმძიმის ცენტრის მქონე მანქანისთვის. კომფორტი ასევე მისაღები დონისაა: დაკიდება შესანიშნავად ამუშავებს დიდ დარღვევებს, თუმცა მცირედი მაინც გადაეცემა მხედრების მეხუთე წერტილებს. საჭე არ ახდენს შთაბეჭდილებას სიზუსტით, უფრო მეტიც, ის საკმაოდ "გრძელია" (დაახლოებით ოთხი რევოლუცია საკეტიდან საკეტამდე). კარკასული მანქანისთვის მართვას შეიძლება ეწოდოს დამაკმაყოფილებელი. მუხრუჭები უზრუნველყოფს ამ მძიმე "რკინის ცხენის" შენელებას და უპრობლემოდ.
რაც შეეხება მაღალი გამავლობის პირობებს, მანქანა ამისთვის სტრუქტურულად მზად არის. რა თქმა უნდა, ნამდვილი "ბოროტი" არ დააზარალებს გრუნტის მეტი გაწმენდის შესაძლებლობას და აქ შეჩერების მოძრაობა არც ისე კარგია. მეორეს მხრივ, Part Time 4WD სრულძრავიანი და დაწევა რიგი საშუალებას გაძლევთ არ შეგეშინდეთ ტალახიანი პრაიმერის. ყველა ძირითადი განყოფილება საიმედოდ იმალება ჩარჩოს ჯვრის წევრების მიღმა, ამიტომ ღრმა საავტომობილო გზაზე მოძრაობისას არაფერი შეგეშინდებათ. უღიმღამო რელიეფი სხვა საკითხია. ცალკეული მუწუკის ან შტამპის დაბრკოლებები ადვილად აზიანებს საჭის საკიდს ან ელექტროგაყვანილობას. ასე რომ, ჩვენ ბანალურ რჩევას მოგცემთ: თუ აპირებთ მაღალი გამავლობის დაპყრობას, ნუ დაიშურებთ ფულს ძრავის, კოლოფის და დარიგებების სრული დაცვისთვის. ქარხნული პლასტიკური დაზოგავს მხოლოდ შემთხვევითი ქვებისგან.
Ექსპერტის მოსაზრება
_SsangYong_Kyron_Page_6_Image_0001.jpg)
სერგეი ჩერნოგაევი, bLOCK SsangYong სერვისის ტექნიკოსი
კირონი შესანიშნავია როგორც ქალაქის ტიპიური მაცხოვრებლებისთვის, ასევე მაღალი გამავლობის მოყვარულებისთვის. პრაქტიკამ აჩვენა, რომ მანქანა საკმაოდ საიმედოა. ყველა "ბავშვობის დაავადება" ჩამორჩება. სამუშაოების ჩამონათვალი, თუნდაც იმ მანქანებისთვის, რომლებმაც მეორე ასი ათასი კილომეტრი გაცვალეს, საკმაოდ მოკრძალებულია, როგორც წესი, მასში ძვირადღირებული ოპერაციები არ ხდება. მხოლოდ ორი ძრავაა, მაგრამ მათთან დაკავშირებით პრეტენზიები არ არის. მომსახურების 10 ათასი კმ ინტერვალი არ უნდა იქნას განხილული, როგორც ფულის ამოტუმბვის საშუალება - მრავალი თვალსაზრისით, ეს არის მუდმივი მონიტორინგი და დროული პრევენცია, რაც უზრუნველყოფს ავტომობილების ნაწილების და კომპონენტების ღირსეულ საიმედოობას.
ძრავა და გადაცემა
_SsangYong_Kyron_Page_6_Image_0002.jpg)
შეგახსენებთ, რომ Part Time 4WD არ გულისხმობს მყარი ზედაპირების მართვას მთლიანი ბორბლით. გადაცემის რეჟიმის შესაცვლელად საკმარისია სამგზავრო განყოფილებაში ხელის ბორბლის სასურველ პოზიციაზე გადატანა - კონტროლი ხორციელდება ელექტროძრავების საშუალებით. რეჟიმები არ იცვლება დაუყოვნებლივ - თქვენ უნდა გაიაროთ გარკვეული მანძილი. აქედანაა კიდევ ერთი რჩევა: ნუ დაელოდებით მანქანის მყარად ჯდომას მუცელზე. შეაფასეთ დაბრკოლება და გადაწყვიტეთ მის წინაშე რა უნდა გააკეთოს: დააკავშირეთ წინა ღერძი ან გაააქტიურეთ "დაქვეითება".
პირველი კირონების დინამიკისთვის პასუხისმგებელი იყო მხოლოდ ელექტროენერგიის ერთეული - 2.0 ლიტრიანი ტურბოდიზელი საერთო სარკინიგზო სისტემით. მიუხედავად მცირე სიმძლავრისა (140 ც.ძ.), ძრავას გააჩნია შთამბეჭდავი 310 ნმ ბრუნვის მომენტი და ფართო გადახვევის დიაპაზონი. ამ ძრავის საიმედოობა ასევე კარგია - ლიცენზირებული MercedesBenz დიზაინი. ხუთი ბენდის ავტომატური მანქანა (ასევე გერმანული წარმოშობის) ასევე დიდხანს ემსახურება სათანადო მუშაობით. მართალია, მან ბევრი კრიტიკა მოიპოვა იმის გამო, რომ ძალიან გააზრებული იყო. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი აშკარად შექმნილია ელექტროენერგიის სამართლიანად გადაადგილებისთვის, ისე რომ დარტყმის რეჟიმშიც კი არ იძლევა მოსალოდნელ აჩქარებას. სახელმძღვანელო რეჟიმი ზოგავს მცირედ, მაგრამ ნუ გამოიყენებთ მას მუდმივად!
იზრუნეთ დიზელზე!
როგორც ბევრს ეშინოდა, დიზელის ძრავამ აჩვენა თავისი ხასიათი რუსული ზამთრების პირობებში. უპირველეს ყოვლისა, აღმოჩნდა, რომ საკმაოდ მწვავე აღმოჩნდა საწვავის ხარისხზე (სინამდვილეში, ეს არის ცნობილი რკინიგზის სპეციფიკა). საწვავით "მარცხენა" ბენზინგასამართ სადგურზე, მანქანამ ჯიუტად უარი თქვა -25 ° С- ზეც კი. დიზელის კირონის მფლობელებმა არ დათმეს და დაიწყეს დამწყები დანამატების აქტიური გამოყენება (ზოგმა ფული არ დაზოგა გამათბობლებზე). შემდეგ გამოჩნდა კიდევ ერთი მახასიათებელი: დაბალ ტემპერატურაზე, დაიწყო crankcase აირების ვენტილაციის პრობლემები. საქმე იქამდე მივიდა, რომ წნევამ უბრალოდ გაათავისუფლა ზეთის წნევა. მოგვიანებით, მწარმოებელმა გაუმკლავდა ამ პრობლემას იმით, რომ ჩაატარა კომპანია crankcase გათბობის სისტემის უფასო მონტაჟისთვის. ამასთან, მათი რეცირკულაციური სარქველი პერიოდულად მაინც ვერ ხერხდება. საქმე გარანტიად არის აღიარებული და ისინი არ იღებენ ფულს სარემონტოდ. თუ საგარანტიო ვადა უკვე გავიდა, სარქვლის შეცვლა დაახლოებით 9000 რუბლს შეადგენს.
რა თქმა უნდა, ერთგვარი სანუგეშოა ეკონომიურობა - მშვიდად გასეირნების შემთხვევაში, შესაძლებელია 10 -11 ლ / 100 კმ მანძილზე შენარჩუნება. მნიშვნელოვანია, რომ გაზის განაწილების მექანიზმი ამოძრავებს ჯაჭვს. როგორც სამხედროებმა დაგვარწმუნეს, კირონის გამოჩენის დღიდან, რამდენიმე კორეულ ჯიპზე ჯაჭვის ჩანაცვლება ნამდვილად მოითხოვდა.
2007 წელს მანქანა საფუძვლიანად გადაკეთდა - უკანა შუქები ფარის სახით გაქრა, გამოჩნდა ახალი ფარები და კაპოტი და ზოგადად, გარეგნობა უფრო ორგანული გახდა. იმავე წელს გამოჩნდა 2.3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა - ისევ დროში გამოცდილი აპარატი Mercedes-Benz– ისგან. მასთან კირონი კიდევ უფრო ხელმისაწვდომი გახდა - თუმცა, ბოლოში უღიმღამო წევა შურს მათ, ვისაც მანქანა დიზელის ვერსიები ჰქონდა.
შედარებით ხელმისაწვდომი
_SsangYong_Kyron_Page_7_Image_0002.jpg)
პირველი კირონები სულაც არ იყო პრობლემებისგან თავისუფალი. მეპატრონეები ხშირად ეკონტაქტებოდნენ საელჩოებს, მაგალითად, საჩივრების შეჩერებასთან დაკავშირებით. ეს უკანასკნელი ყველაზე ხშირად აღმოჩნდა, რომ არაფერ შუაშია - საჭის საკიდების უკუცემა მოხდა (შეიცვალა გარანტიით). ბევრი საკმაოდ სამართლიანად რცხვენოდა რუტინული მოვლის სიების ზოგიერთ პოზიციას. ასე რომ, ზეთსა და ფილტრებთან ერთად, ყოველ 20 ათას კმ-ზე საჭიროა შეცვლა ... წინა სუსპენზიის ქვედა მკლავების ბურთულიანი სახსრები. ამ ოპერაციის მიზანშეწონილობა მართლაც საეჭვოა, თუნდაც იმიტომ, რომ მანქანების საყრდენები, რომელთა მფლობელებმა უარი თქვეს დილერის მომსახურებით, უპრობლემოდ "გაიარეს" 40-50 ათასი კმ. საბედნიეროდ, დროთა განმავლობაში ყველაფერი თავის ადგილზე შედგა: რელსები აღარ თამაშობს, ანჯამები არ იცვლება მოვლისთვის. სხვათა შორის, კირონის მომსახურება დაბალი გარბენით არ არის ძალიან ძვირი. ჩვეულებრივი შენარჩუნება მფლობელს 10,000-11,000 რუბლს შეადგენს, სახარჯო მასალის ჩათვლით. ყველაზე ძვირი, რომელიც მოიცავს ყველა ფილტრის, სითხის შეცვლას (ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ზეთის ჩათვლით, გადაცემის კორპუსსა და დიფერენციალებში) არის TO-60,000. სადილეროში 25,000-30,000 რუბლის დატოვება მოგიწევთ.
მესაკუთრის მოსაზრება
_SsangYong_Kyron_Page_7_Image_0001.jpg)
ირინა კალინინა ასაკი - 36 წლის
SsangYong Kyron, 2.3 ლ, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (2007 წლიდან მოყოლებული)
ისე მოხდა, რომ კირონი სალონშიც კი მომწონდა - დავჯექი და მივხვდი, რომ "ჩემი". მანქანა არის ტიპიური საშუალო. საკიდარი არც მკაცრია და არც რბილი, საჭე არ არის ძალიან მკვეთრი, მაგრამ ადეკვატური, აშენების ხარისხი არ არის პრემიუმ, მაგრამ ღირსეული ... დროდადრო, მოსაწყენად ვშლით თანაგუნდელებს ახლო კარიერაში - შემიძლია ვთქვა, რომ მძღოლის გარკვეული გამოცდილებით, კირონს ბევრი რამ შეუძლია, off-roading- ის თვალსაზრისით. ძრავის მადა მაღალია, მაგრამ შეგიძლიათ 92-ე ბენზინი გამოიყენოთ. სერვისი არ არის იაფი, მას შემდეგ რაც სამსახურს დაუკავშირდი ამჟამინდელი ზეთის ბეჭდით - ის შეცვალეს უპრობლემოდ გარანტიით.
Hardy Rogue
დისკები ძალიან გამძლეა (რა თქმა უნდა ჩექმების დაზიანება არ არის). იგივე შეიძლება ითქვას კარდანის ლილვებზე - ჯვარედინი ნაწილის ხშირი შესხურება (ის გათვალისწინებულია თითოეული მოვლისთვის) ამცირებს მათ უკმარისობას. ავტომატური ტრანსმისიები დიდხანს ძლებს, მაშინაც კი, მანქანებზე, რომლებიც ხშირად იყენებენ მაღალი გამავლობის გზებს. მაგრამ მექანიკური ტრანსმისიის clutch ხშირად ახერხებს დროზე ადრე დაწვას: იმისთვის, რომ მძიმე აპარატი გამოიყვანოთ ტყვეობიდან, თქვენ უნდა ოფლი გაუშვათ.
სხეულის კოროზიის წინააღმდეგობა სიმაღლეზეა, მაგრამ ექსპერტები გვირჩევენ, თუ ეს შესაძლებელია, ჩარჩოს ანტიკოროზიული დამუშავება - ის საკმაოდ აქტიურად ჟანგავს.
მეორადი მანქანების ფასი, როგორც მოგეხსენებათ, "ცეკვავს" ახალი ეგზემპლარების ღირებულებიდან. სადილეროებში კირონის ყველაზე ძვირადღირებული მოდიფიკაცია ავტომატური ტრანსმისიით ძლივს აღემატება 1 მილიონ რუბლს. - დღევანდელი სტანდარტებით, არც ისე ძვირია. ასე რომ, ნახმარი კირონის შეძენა შეიძლება სასარგებლო იყოს. მაგრამ ამ "კორეელების" ყოფილი მფლობელები არ ჩქარობენ მათგან განშორებას.
| სპეციფიკაციები | ||
|---|---|---|
| გეომეტრიული პარამეტრები | ||
| სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ | 4660/1880/1755 | |
| ბორბლიანი ბაზი, მმ | 2740 | |
| წინა / უკანა ტრასა, მმ | 1570/1570 | |
| მიწის დაშორება, მმ | 199 | |
| შემობრუნების წრე, მ | N. დ. | |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 625–2322 | |
| შესვლის კუთხე, გრადუსი | 26 | |
| გამგზავრების კუთხე, გრადუსი | 23 | |
| პანდუსის კუთხე, გრადუსი | N. დ. | |
| სტანდარტული საბურავები | 225 / 75R16 (29.3 ") * | |
| სპეციფიკაციები | ||
| მოდიფიკაცია | 2.0 Xdi | 2,3 |
| ძრავის მოცულობა, სმ 3 | 1998 | 2295 |
| ცილინდრების მოწყობა და რაოდენობა | R4 | R4 |
| სიმძლავრე, კვტ (ც.ძ.) rpm- ზე | 104 (141) 4000-ზე | 110 (150) 5500-ზე |
| ბრუნვა, ნმ / წთ | 310 1800-2750 საათზე | 214 3500-4000-ზე |
| Გადაცემა | 5MKP / 5AKP / 6AKP | 5MKP / 4AKP |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | 167 (166)** | 167 (164)** |
| აჩქარების დრო, ს | N. დ. | N. დ. |
| საწვავის ხარჯი ქალაქი / მაგისტრალი, 100 კმ-ზე | 9,9/6,3 (10,6/7,1)** | 14,9/8,7 (14,8/9,6)** |
| ასალაგმად წონა, კგ | 2001 (2 028)** | 1971 (1994)** |
| სრული წონა, კგ | 2530 | 2530 |
| საწვავის / ავზის მოცულობა, ლ | დტ / 75 | AI-95/75 |
** კირონისთვის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
მესაკუთრის მოსაზრება
_SsangYong_Kyron_Page_8_Image_0005.jpg)
ალექსანდრე ბუდკინი ასაკი - 38 წლის
SsangYong Kyron, 2,0 d, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (2008 წლიდან)
კირონს აქვს კარგი პოტენციალი მსუბუქი მაღალი გამავლობის ტრენინგისთვის, მაგრამ ძირითად ვარიანტს ციდან ვარსკვლავები აკლია. სტანდარტული დაცვა, თუ სწორად დაიცავთ დაცვას, იქნება 180-190 მმ, ხოლო ზამბარები ასაკთან ერთად დაეცემა.
საბედნიეროდ, მანქანას აქვს საკმარისად დიდი ზომის ბორბლების თაღები, რომ მოთავსდეს ოცდამორეული ბორბლები. ეს განახლება იძლევა მიწის სისუფთავის გაზრდას დაახლოებით 30 მმ-ით, რაც რადიკალურად ცვლის საკითხს. ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობების დამატებითი გაუმჯობესება ხორციელდება სუსპენზიის (ზამბარების და ამორტიზატორების) შეცვლით. მაგალითად, დობინსონის ლიფტის ნაკრების დაყენება დაახლოებით 50,000 რუბლს შეადგენს. უბრალოდ გახსოვდეთ: დაკიდების ლიფტი არ ასწევს უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფს (კლირენსი გაიზრდება მხოლოდ წინა და ქვედა ნაწილში), გარდა ამისა, უფრო მკაცრი ზამბარები ოდნავ შეამცირებს სუსპენზიის სახსარს. რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა დაიწყოთ ჩვეულებრივი დაცვით. ეს უნდა ფარავდეს გადაცემის კორპუსს და დიზელის მანქანებს - წინა გადახურვაში განლაგებული მაცივრიანი რადიატორი.
_SsangYong_Kyron_Page_8_Image_0001.jpg)
| სათადარიგო ნაწილების სავარაუდო ფასები *, რუბ. | ||
|---|---|---|
| Სათადარიგო ნაწილების | Ორიგინალური | არაორიგინალური |
| წინა ფრთა | 11 570 | N. დ. |
| Წინა ბამპერი | 16 170 | N. დ. |
| წინა შუქი | 18 870 | N. დ. |
| საქარე მინა | 20 800 | N. დ. |
| Საჰაერო ფილტრი | 940 | 640 |
| წინა სტაბილიზატორის საყრდენები | 1700 | N. დ. |
| წინა სტაბილიზატორის ბარის ბუჩქები | 400 | N. დ. |
| ჰალსტუხის ჯოხი ბოლოს | 1675 | N. დ. |
| წინა ამორტიზატორი | 6740 | N. დ. |
| უკანა ამორტიზატორი | 3050 | N. დ. |
| წინა სამუხრუჭე ბალიშები | 4600 | 1100 |
| უკანა სამუხრუჭე ხუნდები | 3500 | 980 |
| წინა სამუხრუჭე დისკები | 11 150 | 2760 |
| უკანა სამუხრუჭე დისკები | 11 520 | 2540 |
| სარემონტო სამუშაოების განრიგი SsangYong Kyron- ისთვის | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ოპერაციები | 12 თვე 10 000 კმ (15 000)* | 24 თვე 20,000 კმ (30 000)* | 36 თვე 30 000 კმ (45 000)* | 48 თვე 40,000 კმ (60 000)* | 60 თვე 50,000 კმ (75 000)* | 72 თვე 60,000 კმ (90 000)* | 84 თვე 70,000 კმ (105 000)* | 96 თვე 80 000 კმ (120 000)* | 108 თვე 90 000 კმ (135 000)* | 120 თვე 100000 კმ (150 000)* |
|
| ძრავის ზეთი და ფილტრი | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| გამაგრილებელი | . | ||||||||||
| Საჰაერო ფილტრი | . | . | . | ||||||||
| სალონის სავენტილაციო ფილტრი | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| საწვავის ფილტრი (დიზელი) | . | . | . | . | . | ||||||
| საწვავის ფილტრი (ბენზინი) | . | . | . | . | . | ||||||
| სანთლები | . | . | . | ||||||||
| Სამუხრუჭე სითხე | . | . | . | . | . | ||||||
| ზეთი RK და გადაცემათა კოლოფებში | .** | .* | . | .** | .** | ||||||
| მექანიკური გადაცემის ზეთი | .* | . | |||||||||
| ავტომატური ტრანსმისიის ზეთი | .* | . | |||||||||
** ზეთის შეცვლა კოლოფიებში
ტექსტი: ალექსეი ფედოროვი
ფოტო: მწარმოებელი და სარედაქციო არქივი
SsangYong Kyron– ის დებიუტი 2005 წლის შუა რიცხვებში. კორეულ ჯიპზე მუშაობა დაიწყო 2002 წელს, როდესაც კომპანია ჯერ კიდევ მუშაობდა Daimler-Benz- თან. ამასთან, 2004 წლის ბოლოს სანიენგი გახდა ჩინური კორპორაციის SAIC. ევროპაში გაფართოება 2006 წელს დაიწყო.
მოდელის აშკარა უპირატესობები: მისაღები ძირითადი აღჭურვილობა, საკმაოდ მყარი კონსტრუქცია და კლასიკური ჯიპის პრაქტიკულობის ოსტატურად შერწყმა ჯიპის ფუნქციონალთან.
და მაინც, სტრუქტურულად, Chiron უფრო ახლოს არის ჯიპებთან. კორპუსი ფიქსირდება კიბის ჩარჩოზე, ხოლო ყველა წამყვანი სისტემა აქვს ნაბიჯ-რიგ რიგს. თავის დროზე მსგავსი რამ მხოლოდ Suzuki Grand Vitara- ს გვთავაზობდა.
მოდელის დიზაინზე იზრუნა კენ გრინლიმ, რომელიც ადრე მუშაობდა ავსტრალიის MG– ში. ეს საკმაოდ კარგად გამოვიდა, გარდა გერბის ფორმის უკანა შუქებისა. მათ მოიშორეს მიმზიდველი ელემენტები 2007 წლის შუა რიცხვებში - რესტავრაციის დროს. წინა ბამპერი და ნისლის შუქები გარდაიქმნა. სახის შეცვლა ნამდვილად ისარგებლა.
რუსეთის ბაზრისთვის სანგენგ კირონი აწყობილია 2006 წლიდან ნაბერეჟნიე ჩელნიში, სოლერსის ქარხანაში. 2009 წლის ბოლოს შეკრების ადგილი გადაიტანეს ვლადივოსტოკში - "სოლერსი-შორეული აღმოსავლეთი". სამწუხაროდ, შორეული აღმოსავლეთის ასლების საიმედოობა მნიშვნელოვნად შემცირდა.
ძრავები
პირველ კირონებს მიიღეს 5 ცილინდრიანი 2.7 XDi ტურბო დიზელი 163-176 ცხ.ძ. ცოტა მოგვიანებით, 4 ცილინდრიანი ტურბო დიზელის 2.0 XDi- ს მქონე ვერსიები გამოჩნდა 136-145 ცხენის სიმძლავრით. ბენზინის 150 ცხენის ძალას ასპირაცია, რომლის მოცულობა 2,3 ლიტრი იყო, შესთავაზეს ხელახალი მომარაგების შემდეგ და მხოლოდ რუსეთში. ის გახდა ერთადერთი 2-ლიტრიანი დიზელის ალტერნატივა, რომელიც ჩვენ გვაქვს.
სანგ იონგის ყველა ენერგეტიკული დანადგარი მოდერნიზებული მერსედესის ანალოგებია. ერთადერთი ძრავა, რომელმაც შეინარჩუნა მაქსიმალური სიახლოვე ორიგინალთან, იყო 2.3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც ვარსკვლავებისგან ცნობილია, როგორც M111.970. ყველა ძრავას აქვს ჯაჭვის ტიპის დროის წამყვანი.
დიზელის აპარატებს აქვთ მერსედესის დამახასიათებელი ნაკლი - საწვავის ინჟექტორების და სანთლების წებოები, ხშირად ყველაზე შორეული. ხრახნის გახსნის მცდელობისას მათ შეუძლიათ გათიშონ. ამოსაღებად მოგიწევთ ცილინდრის თავის ამოღება და ნარჩენების გაბურღვა. მომავალში უსიამოვნებების თავიდან ასაცილებლად რეკომენდებულია ინჟექტორებისა და სანთლების ამოღება და სავარძლების შეზეთვა ყოველ 40 000 კმ-ზე.
საწვავის ინჟექტორები (22,000 რუბლიდან) მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე. მანამდე ისინი 200,000 კმ-ზე მეტს გადიოდნენ. ახალგაზრდა ეგზემპლარებში, ინჟექტორი ხშირად უნდა შეიცვალოს 100-150 ათასი კმ. ამავდროულად, საკაბელო სანთლები შეიძლება ასევე მოხდეს (1000 რუბლი).
50,000 კმ-ის შემდეგ, დიზელის ძრავა შეიძლება გაუმართავად მუშაობდეს EGR სარქვლის გადაკეტვის გამო. ტურბოჩამტენის გაუმართაობა ხდება ტურბინის ვაკუუმის მოდულატორის გაუმართაობის გამო. ფილტრი გაჭედილია და უნდა გაიწმინდოს ან გამოიცვალოს. ტურბო დამტენი ჩვეულებრივ 200,000 კმ-ზე მეტხანს გრძელდება. ახალი ტურბინის ღირებულება 35,000 რუბლიდან, შემცვლელი კარტრიჯი 12,000 რუბლიდან.
ძველ დანადგარებში 200-250 ათასი კმ-ის შემდეგ იზრდება ჰიდრავლიკური დროული ჯაჭვის მჭიდის უკმარისობა. გარეგნული ხმა ჩნდება. ახლად აწყობილ მანქანებში შეიძლება 30-100 ათასი კმ სიგრძის გავლის შემდეგ დამძიმდეს ავარია.
ბენზინის ძრავა ალბათ ყველაზე საიმედოა. მართალია, ტუმბო ხშირად დათმობს 20-30 ათასი კმ-ის შემდეგ. გამოვლენილია გაჟონვა, ხმაური ან პულლის თამაში. დანარჩენი კირონის ძრავების შემთხვევაში, ტუმბოს რესურსი აღემატება 100,000 კმ-ს.
40-60 ათასი კმ-ის შემდეგ, წამყვანი ღვედის დაძაბულობის ხმაურიანი როლიკერი ან დამშლელი შეიძლება მოითხოვდეს ჩანაცვლებას. კიდევ ერთი ტკივილი ბენზინის ძრავებში არის გამონაბოლქვი სისტემის ფრჩხილის განადგურება.
ზამთარში ზოგჯერ ხდება რევოლუციების შეფერხება. დაავადება გამოწვეულია შეყვანის სისტემაში კონდენსატის გამოჩენით და გაზის გაზის გაყინვით. ძველი მერსედესის მფლობელებმა კარგად იციან ეს თვისება.
იშვიათ შემთხვევებში, 100-150 ათასი კმ-ის შემდეგ, ხდება ბლოკის სათაურის შუასადების ავარია. გახსნისთანავე გვხვდება ჩამოსხმის დეფექტი.
Გადაცემა
პირველ ქირონებს აგროვებდნენ მხოლოდ 5 სიჩქარიანი მექანიკა და ავტომატიკა. ბენზინის ვერსიები აღჭურვილი იყო ან 5-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ან 4-დიაპაზონიანი ავტომატური ტრანსმისიით. 2008 წლის ივლისში, ყველა ავტომატური ტრანსმისია შეიცვალა 6 სიჩქარიანი ავტომატურით. 5 სიჩქარიანი ავტომატი დარჩა მხოლოდ 2.7 XDi- სთვის.
მექანიკური გადაცემა საკმაოდ მკაცრია, რაც არ შეიძლება ითქვას clutch სისტემის შესახებ. თუ დისკის გარანტირებული გარანტია 100-150 ათასი კმ-ზე მეტია, მაშინ განთავისუფლებული ჰიდრავლიკური ტარება 100000 კმსაც კი არ გასტანს. მისი ღირებულება დაახლოებით 5000 რუბლია, ხოლო სრული გადაბმულობის ნაკრები 16000 კმ-ზე მეტია.
5 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ალბათ ყველაზე საიმედოა ყველა ავტომატური გადაცემათა კოლოფიდან. ყუთი ფართოდ გამოიყენებოდა მერსედესის მანქანებში და აქვს ნომენკლატურის აღნიშვნა 722.6. მისი რესურსი პირველ შეკეთებამდე 200-250 ათასი კმ-ზე მეტია. გავრცელებული გაუმართაობა მოიცავს: ზეთის გაჟონვას კონექტორის მეშვეობით, ელექტრო დაფის უკმარისობა და ბრუნვის გადამყვანი აცვიათ.
4 სიჩქარიანი ავტომატი შეიქმნა ავსტრალიურმა კომპანია BTR– მა სპეციალურად SsangYong– ისთვის ჯერ კიდევ 1989 წელს. მას შეუძლია 150-200 ათასზე მეტი კმ. შემდეგ, თქვენ უნდა შეცვალოთ ბრუნვის გადამყვანი და დაალაგოთ სარქვლის კორპუსი.
6 ზოლიანი მანქანა ყველაზე დაუცველი იყო. ეს არის 4 სიჩქარიანი BTR– ის თანამედროვე მოდიფიკაცია. სამწუხაროდ, ყუთს პირველი 30-60 ათასი კმ-ის შემდეგ გაუმართაობა აქვს. ყველაზე ხშირად, უფრო დატვირთული დიზელის ვერსიების ავტომატური მანქანა განიცდის. ამასთან, არსებობს 200,000 კმ-ზე მეტი მზრუნველობამოკლებული მუშაობის მაგალითები. და მაინც, პრობლემები უფრო ხშირია. მთავარი მინუსი არის ძლიერი დარტყმა გადართვის დროს. გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფი არ არის ტოლერანტული ზეთის გადახურების მიმართ, რაც უარყოფითად მოქმედებს ელექტრიკოსის ხანგრძლივობაზე. ინდივიდუალურ მფლობელებს პლანეტარული მექანიზმის განადგურების მოგვარებაც კი მოუწიათ. შეკეთების შემთხვევაში, თქვენ უნდა დახარჯოთ დაახლოებით 100,000 რუბლი.
ერთადერთი, რამაც შეიძლება ნებისმიერი ავტომატური ტრანსმისიის გახანგრძლივება გახდეს, ზეთის რეგულარული ცვლილებებია. ამ პროცედურას უნდა მიმართოთ ყოველ 40-60 ათას კმ-ზე.
ყველა წამყვანი სისტემა
SsangYong Kyron შეიძლება იყოს როგორც წამყვანი, ასევე უკანა წამყვანი. ეს უკანასკნელი ვარიანტი ოფიციალურად არ მიეწოდებოდა რუსეთს.
ორი ოთხი წამყვანი სისტემაა. პირველი, AWD - ბრუნვის ავტომატური განაწილებით, მაგრამ შემცირების მწკრივის გარეშე. გამოიყენება მხოლოდ 2.7 XDI- სთან ერთად, ამიტომ ოფიციალურად არ არის შემოთავაზებული.
მეორე, Par Time, არის მყარად დაკავშირებული წინა ღერძი შემცირების სიჩქარით. ეს სქემა მხოლოდ რუსულ Chiron– ზე იყო შესაძლებელი.
ჰაბები - კავშირები პასუხისმგებელია ბორბლების შეერთებაზე. კონტროლი ხორციელდება ვაკუუმის სისტემით. კავშირის პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას სისტემაში გაჟონვის გამო. გარდა ამისა, 80-100 ათასი კმ-ის შემდეგ, თვითონ ჰაბები ვერ ხერხდება. ტენიანობა სისტემაში ხვდება და დაწყვილება ჟანგდება.
ხშირად რთულ რელიეფზე სრულ ბორბლიანი დისკის გამოყენებისას განადგურებულია წინა ღერძის სამაგრის საყრდენი. თუ ბორტზე არის ავტომატური მანქანა, დეფექტი ერთდროულად იწვევს გადამცემი სითხის გაგრილების მილების დაზიანებას. დანართის წერტილი შეიძლება შეიცვალოს დატვირთვის გადანაწილებით. პროფილაქტიკის შემდეგ, პრობლემები აღარ გვხვდება.
კორეული ჯიპის ტრანსმისია საკმაოდ დელიკატურია. ხშირი მაღალი გამავლობის მოგზაურობით, ჯაჭვი გადასაადგილებელ შემთხვევაში იჭიმება. თავად razdatka შეიძლება გახდეს capricious გამო გატეხილი გაყვანილობა ან კოროზიის კონტაქტების შემაერთებელი ძრავა. მას არ მოსწონს დატვირთვები და წინა ღერძის დიფერენციალი.
50,000 კმ-ის შემდეგ შეიძლება გადაეცეს გადამცემი ზეთის ბეჭდები. წინა მარცხენა წამყვანი ზეთის ბეჭედი შეიძლება დაკარგოს სიმჭიდროვე პირველი 10,000 კმ-ის შემდეგ.
გადაცემის ელემენტები საჭიროებენ რეგულარულ მოვლას. სითხეების ტრადიციული ჩანაცვლების გარდა, აუცილებელია პროპელერის ლილვის ჯვრების ინექცია.
Ჩარჩო
წინა ღერძზე დამონტაჟებულია დამოუკიდებელი ორმაგი ძრავის ძვალი, უკანა მხარეს კი უწყვეტი. AWD მუდმივ ბორბლებზე მომუშავე ვერსიებს გააჩნიათ უკანა საკიდარი მრავალ ბმულით.
წინა ღერძის ბურთულიანი სახსრები ზოგჯერ დათმობს 30-60 ათასი კმ. მოგვიანებით, აწარმოეს რკინა ბურთები, რომელთა რესურსი 100000 კმ-მდე გაიზარდა. წინა ქვედა ბერკეტების ჩუმი ბლოკები ასევე სწრაფად ჩამორჩება - სტაბილიზატორის საყრდენების ქვედა მიმაგრების წერტილებში (40-80 ათასი კმ-ის შემდეგ).
ამორტიზატორები 100-150 ათას კმ-ზე მეტს ემსახურებიან, მაგრამ წყაროებს 20-30 ათასი კმ-ის შემდეგ ჩაძირვა შეუძლიათ.
საჭის საკიდების ზედა ზეთის ბეჭედი შეიძლება გაჟონოს 50-80 ათასი კმ-ის შემდეგ, ხოლო საკიდარი ხშირად იწყებს კაკუნს 100,000 კმ-ის შემდეგ. ახალი სარკინიგზო ხაზის ღირებულებაა 18,000 რუბლიდან. 20-70 ათასი კმ-ის შემდეგ, ზოგჯერ უკუცემა ხდება საჭის ქვედა შახტში. ცხიმის შეფუთვა ცოტა ხნით ეხმარება. ლილვი უნდა შეიცვალოს.
დროთა განმავლობაში, პარკირების სამუხრუჭე კაბელები გახდება მჟავე.
სხეული
სანგ იონგის წინა მოდელებს ზედმეტი კოროზია განიცდიდა. კირონი, როგორც წესი, არც ისე ძლიერია შეშფოთების მიზეზი. ასაკის მატებასთან ერთად, წითელი ლაქები მხოლოდ კარების ნაპირებთან და ფლანგებთან გვხვდება. ზედაპირული კოროზია შეიმჩნევა ჩარჩოზე, სავალი და გადაცემის კომპონენტებზე. გამონაბოლქვი სისტემის ნაწილები უფრო ინტენსიურად ჟანგდება.
30-50 ათასი კმ-ის შემდეგ, სხეულის დანართის წერტილები ჩარჩოში - ყველაზე ხშირად წინა - შეიძლება ჩამოიშალოს. გარდა ამისა, სხეულის წინა ნაწილი ზოგჯერ ბზარდება. პრობლემა დამახასიათებელია იმ მანქანებისთვის, რომლებიც რეგულარულად მოძრაობენ მაღალი გამავლობის მიმართულებით. განადგურებული ელემენტები მოხარშულია.
ელექტრიკოსი
ძველი ასლები პრაქტიკულად არ განიცდიან ელექტრონიკისა და მართვის სისტემების დაავადებებს. მეორეს მხრივ, რუსული Chiron- ის მფლობელები აღნიშნავენ გარე ნათურების ხანმოკლე მუშაობას. გამძლეობა და წინა პანელზე საათი არ განსხვავდება, რაც ზოგჯერ რამდენჯერმე უნდა შეიცვალოს.
ასაკთან ერთად, სახელმწიფო ნომრის უკანა შუქის კონტაქტები იშლება. გარდა ამისა, გენერატორის გადაჭარბებულმა კლაჩმა შეიძლება გამოიწვიოს ხმაური და ვერ მოხდეს - 2,000 რუბლიდან.
დასკვნა
SsangYong Kyron არის მრავალმხრივი და შედარებით ხელმისაწვდომი მანქანა, რომლის შეძენა შესაძლებელია 400,000 რუბლად. ამასთან, ნუ ენდობით უშიშარ ოპერაციას. და მაღალი გამავლობის მოგზაურობები მნიშვნელოვნად ამცირებს ტრანსმისიის ხანგრძლივობას.
მეორადი SsangYong Kyron არის ჯუნგლები გაუბედავი მკვლევარებისთვის ან შესწავლილი ტურისტული ატრაქციონი? დასკვნები შენია ... დაახლოებით ხუთი წლის წინ, როდესაც პირველმა კირონებმა დაიწყეს თავიანთი ცხოვრება რუსეთის უკიდეგანო ნაწილში, მეპატრონეებმა არაერთხელ მიიღეს იმედგაცრუების მიზეზი, რადგან ... მათ მიულოცეს "ჩინელის" შეძენა "
და ნუ მიდიხართ ბედის მთხრობელთან, ძალიან უსიამოვნო იყო მსგავსი რამის მოსმენა "კორეელთან" დაკავშირებით, რომელსაც თავად მერსედესთან აქვს ურთიერთობა. ჩვენ აღარ ვისაუბრებთ გერმანია-კორეის მეგობრობის თემაზე, ვინაიდან ვერ ვიპოვეთ ინფორმაცია, რომლის 100% -იანი ნდობა შეიძლება. მიუხედავად იმისა, რომ SsangYong– ის დილერები აცხადებენ, რომ ძირითადი დანადგარები ლიცენზირებულია Mercedes-Benz– ისგან.
თავის ფუძეზე კირონი არის უაზისტური იდეალი. ჩარჩო, ორსაფეხურიანი გადაცემის კორპუსით, ძალიან ფართო სიმძლავრის აქსესუარებით და კომფორტული ინტერიერით. დიზელის ძრავა და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არ უნდა აღინიშნოს. ერთ დროს ახალი ეგზემპლარების შედარებით დაბალი ფასი, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც 2007 წლის ბოლოს დაიწყო ამ მოდელის შეგროვება რუსეთში. მაგრამ ყველა მონეტას აქვს ორი მხარე, მოდით შევხედოთ მის რიგს.
რესტავრაციის შედეგად, რაინდული ფარის სახით უკანა შუქები წარსულს ჩაბარდა.
მიწის დაშორება 199 მმ. არც ისე ცუდია.
ალტერნატივის გარეშე
2008 წლამდე კირონს სთავაზობდნენ ერთ ძრავას. ეს იყო 2 ლიტრიანი დიზელი, საერთო სარკინიგზო და ტურბო დამუხტვით, რომლის მაქსიმალური სიმძლავრე 141 ცხენის ძალა იყო. დან
დიდი ოთხძრავიანი მანქანისთვის ძრავის მოცულობის და მასის შეფარდება, რაც ლიტრი ტონაზე, რატომღაც არ არის საკმარისი. საინტერესოა, რატომ ან რაიმე სხვა მიზეზით ძრავას აქვს მრავალი დამახასიათებელი წყლული? უპირველეს ყოვლისა, ისინი ასოცირდება საწვავის აღჭურვილობასთან, მიუხედავად იმისა, რომ ზოგადად, იგი კარგად ამუშავებს დიზელის საწვავს. სამწუხაროდ, ჩვეულებრივი ოპერაციების რაოდენობა მოიცავს საკმაოდ ძვირადღირებული ერთეული ინჟექტორების შეცვლას. გარბენი 100 ათას კმ-ს გადააჭარბებს, ტურბინის სხვადასხვა პრობლემები საკმაოდ სავარაუდოა. ასევე, ეს ძრავა ცნობილია ერთი ბინძური ხრიკით: საკაბელო სანთლების შეცვლა შეიძლება სულ სხვაგვარად დასრულდეს, ვიდრე ეს მექანიკოსი ელოდა - სანთლის ერთი ნაჭერი დარჩება მის ხელში, ხოლო მეორე სამწუხაროდ გამოვა ცილინდრის ბლოკიდან. დაფის წვის შემოწმება, როგორც წესი, გამოწვეულია EGR სისტემის ჭუჭყით ან მუშაობით. ამასთან, ამ დაზიანებით შესაძლებელია სერვისის მიღწევა და მასთან დაკავშირებული საკითხები მოგვარდა გარანტიის ფარგლებში.
კატალოგებში ასევე არის 2.7 ლიტრიანი ტურბოდიზელი (163 ც.ძ.), მაგრამ ამ ძრავის პოვნა გასაყიდად შემოთავაზებულ გამოყენებულ ასლებზე შეუძლებელი იყო.
განახლებულ გარეგნობასთან ერთად, რაც პირველ რიგში შეიმჩნევა ახალ ოპტიკაში (წინა და უკანა ნაწილში), ფარების და ბამპერების შეცვლილი ფორმა, მეორე თაობის კირონმა მიიღო ბენზინის ძრავა - ძველი "Mersovskiy" 2.3 ლიტრიანი აპარატი დაქვეითებული ვერსია 150 ცხენის სიმძლავრით. დან მის შესახებ ცუდი არაფერია ცნობილი.
ყველა წამყვანი ტრანსმისიის ყველა რეჟიმი გააქტიურებულია ელექტრო კონცენტრატორების გამოყენებით
ტვინი "AUTOMATO"
ნებისმიერი ძრავით შესაძლებელია კომბინირებული იყოს როგორც 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ასევე "ავტომატური", რომლის ვერსიებიც რამდენიმე იყო, მათ შორის თანამედროვე 6 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, მექანიკური გადანაცვლების შესაძლებლობით. მექანიკური ყუთი არის ურყევი თუნუქის ჯარისკაცი. რაც შეეხება "ავტომატურ მანქანებს", მათი სუსტი რგოლი არის საკონტროლო ელექტრონიკა.
ნახევარ განაკვეთზე 4WD გადაცემა ტრადიციულია: მყარი უკავშირდება წინა ღერძი, გადაცემის შემთხვევაში შემცირების სიჩქარე, უკანა შეზღუდული გადაფურცვლის არჩევითი უკანა დიფერენციალი. საიმედოობის თვალსაზრისით, ეს ერთეულები მაინც კარგ მხარეს იჩენენ თავს, გამონაკლისია წარმოების პირველი წლების უკანა გადაცემათა კოლოფის ერთ-ერთი ვერსია. ნავთობის ბეჭდის გაჟონვა არ არის დამახასიათებელი დაბალი გაშვებებისთვის. ამასთან, გადაცემას არ შეიძლება ეწოდოს სრულიად უპრობლემო. შესაძლებელია გაუმართაობა წინა ღერძის შეერთების და გადაცემის კორექტირების რეჟიმების გადართვის სისტემაში. ამასთან, ჩვეულებრივ, ეს საკითხები მცირე სისხლით წყდება.
უკანა დივანს იგივე სივრცე აქვს, როგორც კონკურენტების უმეტესობას
მაგისტრალური ზომა და ინტერიერის ტრანსფორმაციის შესაძლებლობები ძალიან ღირსეულია
საჭეში, სითხის გაჟონვამ მილებიდან ან წყალსაცავიდან ზოგჯერ გამოიწვია ტუმბოს ავარია. წარმოების პირველი წლების მანქანებზე საჭის რჩევები არ გამოირჩეოდა განსაკუთრებით გამძლე, მოგვიანებით ისინი შეიცვალა უფრო გამძლეობით.
სამუხრუჭე სისტემასთან დაკავშირებით არანაირი პრეტენზია არ არის, გარდა პარკირების სამუხრუჭე კაბელის დაძვრისა.
საშინელება
წინა დამოუკიდებელ დაკიდებაში ყველაზე სერიოზული პრობლემაა ქვედა მკლავის ბურთულიანი სახსრის მოშლა და 30-50 ათასი კმ დაბალი გარბენის მანქანებშიც კი. მსგავსი ტრაგიკული სურათი ნამდვილად არაერთხელ გინახავთ ჟიგულში - ეს მაშინ, როდესაც წინა ბორბალი ძირში იშლება. როგორც მეპატრონეებმა თქვეს, ტრაგედიას წინ უძღოდა ხმამაღალი ხრინწი. როდესაც საკმარისი იყო ასეთი შემთხვევები, მწარმოებელმა დაიწყო გაძლიერებული ბურთის წარმოება.
უკეთესია ნახმარი კირონის შეძენა ბენზინის ძრავით
უკანა საკიდარი დატვირთულია გაზაფხულზე ჩვეულებრივი უწყვეტი ღერძის სხივით, რომელიც მიმაგრებულია უკანა მკლავებზე. ამ კვანძის რესურსი განუსაზღვრელი ვადით დიდია.
სკოლის მოსწავლემაც კი იცის: რაც უფრო რთულია დიზაინი, მით უფრო მეტია მისი გაუმართაობის ალბათობა. კირონს არ მოკლებულია კომფორტისა და უსაფრთხოების სისტემები. განსაკუთრებით ძვირადღირებული მორთვის დონეზე. აქ მოცემულია სტაბილიზაციის სისტემა, წვიმის / სინათლის სენსორები, თვითგამუქებული უკანა ხედვის სარკე, ელექტრო სავარძლების დრაივები და გამათბობელი საწმენდის ზონები და ა.შ. ძნელია სისტემის გაუმართაობის პოვნა მთელ ამ სიმდიდრეში, მაგრამ თუ ცდილობ ეს იქნება კლიმატის კონტროლი ... ან ეს იწვევს მუშაობის არაადეკვატურობით გაღიზიანებას, ან, უარესი, კონტროლის განყოფილების პრობლემებს.
თქვენ შეიძლება იკითხოთ: არის კირონი კიდევ ერთი ილუსტრაცია თემაზე "იაფი არ არის კარგი"? არა, რა თქმა უნდა, ბევრი მეპატრონე გამოჩნდება სადგურებში მხოლოდ ტექნიკური მომსახურებისთვის და არ იცის რაიმე პრობლემა. მაგრამ არსებობს სხვები ...
ალექსანდრე ნ.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2.0 ლ, ავტომატური ტრანსმისია):
- "ნივას" შემდეგ აღარ მინდოდა მანქანის ყიდვა. საკმარისი სერიოზული თანხის ფული არ იყო და ამის გარდა, ძალიან მინდოდა დიზელის ძრავის აღება, რომ ბენზინგასამართ სადგურებზე არ მიბმულიყო. ასე გავხდი კირონის მფლობელი ავტომატური ტრანსმისიით და 2.0 ლიტრიანი ტურბოდიზელით. ნასყიდობის მიზეზი ასევე იყო ბუნდოვანი ურთიერთობა მერსედესთან. და, რა თქმა უნდა, ფართო ინტერიერი და დაყენებული აღჭურვილობის სრულიად თანამედროვე ჩამონათვალი. ცოლმა, უზარმაზარი საბარგული რომ დაინახა, მაშინვე თქვა: ეს არის ჩვენი მანქანა. იმიტომ, რომ ორი დიდი სანადირო ძაღლი გვყავს.
გარბენი 95 ათასი კმ-ია, ზოგადად კი მანქანით კმაყოფილი ვარ. დიზელის ძრავის ეფექტურობა იზიდავს, საშუალო მოხმარება 10 ლიტრია, ქალაქში მოძრაობის გათვალისწინებით, მაგრამ გრძელი მოგზაურობის დროს ავზი საკმარისია 850 კმ-ზე. მოულოდნელიდან - გამაგრილებლის გაჟონვა გაზქურის მილის ჩამაგრებით და EGR მოდულატორის ავარია. დილერმა ეს ყველაფერი დააფიქსირა გარანტიით. 60 ათასი კმ-ზე შეცვალეს ბურთის სახსრები, სანთლები, რაღაც გაკეთდა ავტომატური გადაცემის კონექტორით, საიდანაც ზეთი მიედინებოდა. დაგეგმილი მოვლა-პატრონობის ხარჯების თვალსაზრისით, სადაც გარანტიის დასაცავად წავედი, მანქანა იაფი არ იყო. მთელი ამ დროის განმავლობაში 200 ათას რუბლზე მეტი დავტოვე დილერის სალაროსთან, თუმცა ამ ფულში შედიოდა ზეთები, ფილტრები, ბალიშები. ამჟამად მანქანის შეცვლის პროცესში ვარ. ერთის მხრივ, SsangYong მეფერება, მაგრამ მეორეს მხრივ, უფრო ძლიერი ძრავა და მუდმივი ოთხძრავიანი მსურს, რადგან ახლა ხშირად ვზივარ ტრეილერით.
მაგრამ მე მაინც ვერ გავყიდი კირონს ...
28.12.2016
Sanyeng Kyron არის ახალი მანქანა, ელეგანტური კორპუსითა და პროგრესული ტექნიკური აღჭურვილობით, რომელიც შეიძლება შეფასდეს, როგორც მძლავრი, მრავალმხრივი, ქალაქისთვის იდეალური მიუხედავად მისი სიდიდისა. ეს შესანიშნავი ვარიანტია დიდი და კომფორტული მანქანების მოყვარულთათვის, ახასიათებს ურბანული მანევრირება, დაბრკოლებების გადალახვა. ამავე დროს, მანქანა მშვენივრად იქცევა ტრასაზე, არსებული აღჭურვილობა საშუალებას გაძლევთ თავდაჯერებულად იგრძნოთ სხვადასხვა ხარისხის გზებზე ყველა ამინდის პირობებში. რა თქმა უნდა, ამ ბრენდის მოდელის ასორტიმენტში ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო მოდიფიკაციაა Sanyeng Kyron დიზელი. სწორედ ეს ჯიპი მოდელი იზიდავს მყიდველების უდიდეს ყურადღებას. მწარმოებელი შეეცადა ამ მოდელში ჩართო საავტომობილო ინდუსტრიის მრავალი უახლესი განვითარება, რომელიც გთავაზობთ ფასის, მშენებლობის ხარისხის, კომფორტისა და ქვეყნის მასშტაბით შესაძლებლობის კარგ კომბინაციას. ეს უკანასკნელი უზრუნველყოფილია სისტემისა და მიწის მაღალი სიწმინდის საშუალებით. მანქანა შემოთავაზებულია ელექტროსადგურის ორი ვარიანტით:
- დიზელი D20DT მოცულობით 1998 სმ 3
- ბენზინი G23D, რომლის მოცულობაა 2295 სმ 3
Ssangyong Kyron 2 დიზელის ძრავით
სხეულის დიზაინის მახასიათებლები
Ssangyong Chiron დიზელს აქვს არასტანდარტული, მაგრამ მიმზიდველი კორპუსის დიზაინი, ეს ყველაფერი ძალიან კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს, რაც კონკურენციას უწევს სხვა ფასების კატეგორიას სხვა ბრენდების აღქმაში. ამ მანქანის განმასხვავებელი ნიშნებია ძირითადი და ნისლის შუქების სტრუქტურული კომბინაცია.
უხასიათო გადაწყვეტა აძლევს Chiron 2 დიზელს სამახსოვრო მახასიათებელს, რომელიც ავსებს მის სპორტულ მახასიათებლებს. რადიატორის მასიური ცხაური მნიშვნელოვნად აძლიერებს ამ მანქანის "სპორტულ" შთაბეჭდილებას. კორპუსს ახასიათებს "მინიმიზირებული" უკანა ბოლო, რაც დიდ გავლენას ახდენს ქალაქის მანევრირებაზე. გვერდის ბოლოში განთავსებული ვიდეოს შესახებ Chiron დიზელზე შეგიძლიათ ამ მანქანას უყუროთ ყველა მხრიდან. ზოგადად, მანქანას აქვს კარგად სეზონური, თანმიმდევრული, თუმცა ოდნავ არასტანდარტული, მინიმალისტური დიზაინი.
აღსანიშნავია ინტერიერი, დამზადებულია შავ ფერში, მეტალის დასრულებით. დაფა, რთული დიზაინის გადაწყვეტის თანახმად, აქვს ასიმეტრიული ფორმები. მიუხედავად იმისა, რომ ძნელია უარი თქვას ორიგინალობაზე და ერგონომიკაზე. ყველა კონტროლი თავის ადგილას დგება მძღოლისთვის, მასალების ხარისხი კარგია. ასიათასობით კილომეტრის შემდეგაც კი ვერ შეამჩნევთ ნაპრალებს და ზარბაზნებს ტორპედოს მიდამოში. თუ ინტერიერის შავი ვერსია არ არის შესაფერისი, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მსუბუქი ტახტი რბილი კრემისფერი ფერით.
ტექნიკური აღჭურვილობა Ssangyong Kyron 2.0 დიზელი
ახლა მხიარულ ნაწილზე. რაც შეეხება კორპუსის ხაზებს და სავარძლების მოპირკეთებას, როდესაც საქმე რეალურ კარკასულ ჯიპს ეხება? Sanyeng Kyron დიზელის ძრავას აქვს 141 ცხენის ძალა. და ბრუნვის ბრუნვა 310 არის 1,800 - 2,750 rpm. მოდელი აღჭურვილია 2.0 ლიტრიანი D20DT ძრავით, რომელიც ცნობილია თავისი საიმედოობითა და გამძლეობით. მანქანა სწრაფად აჩქარებს წევის კარგად მომარაგებას. ბიძგი განსაკუთრებით შეიმჩნევა დაბალი ბრუნვიდან, როგორც დიზელის ძრავას შეეფერება. ექსპერტები აღწერენ ამ დანაყოფებს, როგორც საკმაოდ თანამედროვე და ეკონომიურს. ამ მანქანაზე აჩქარება სიამოვნებაა, მანქანა შეუფერხებლად და შეუმჩნევლად იღებს სიჩქარეს. საერთო სარკინიგზო წნევის საწვავის ინექციის სისტემა ამ ძრავას ძალიან ჩუმად ან თითქმის ჩუმად აქცევდა.
საავტომობილო და ყველა ტექნოლოგიური ელემენტი არის მოწინავე შესრულება. მწარმოებლის მიერ გარანტირებულია გრძელვადიანი ოპერაცია. მაგალითად, საკმარისია შეიცვალოს Sanyeng Kyron დიზელის ინჟექტორები დაახლოებით პირველი 70 ათასი კმ-ის გავლის შემდეგ.
ნაწილების რესურსის გასაზრდელად, მწარმოებელი გირჩევთ გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის საწვავი. კორეელი მწარმოებლის დიზელის ჯიპები არასოდეს ყოფილა ამაში გამორჩეული.
Chiron დიზელი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ტრანსმისიის ორი ტიპით: 5 სიჩქარიანი მექანიკური და 5 სიჩქარიანი ავტომატური T-Tronic მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. DSI ავტომატურ გადაცემას აქვს ხანგრძლივი ექსპლუატაციის ვადა, საინჟინრო თვალსაზრისით, მას სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს სრულყოფილი. ავარიის ძირითადი მიზეზი უკავშირდება ბრუნვის გადამყვანი არათანაბარ ცვენას, პირველი ნიშანი იქნება ვიბრაციის გამოჩენა მართვის დროს. წინა ვერსიების მახასიათებლების გათვალისწინებით, ზოგიერთ მძღოლს შეიძლება ჩანდეს, რომ ავტომატური გადაცემა საკმაოდ რთულია გადანაცვლებაში. Sanyeng Kyron დიზელის ავტომატური მანქანა გარკვეულ პარამეტრებში აღემატება ბენზინის ვერსიას. უნდა აღინიშნოს, რომ კირონის დიზელის სარტყელს აქვს სტანდარტული ნაკლი, რაც გამოიხატება დაძაბულობის შესუსტებაში დროთა განმავლობაში. პრობლემა შეიძლება აღმოჩნდეს დაახლოებით 40 ათასი კმ.