საავტომობილო ინდუსტრია კოლეგიურ ლექსიკონში:
საავტომობილო ინდუსტრია - მექანიკური ინჟინერიის ფილიალი, რომელიც აწარმოებს მანქანებსა და სატვირთო მანქანებს (მათ. სპეციალური დანიშნულება), ავტობუსები, მისაბმელები და მათი ნაწილები, კომპონენტები და შეკრებები. გვიან გაჩნდა. მე-19 საუკუნე საფრანგეთში, გერმანიაში, აშშ-ში, დიდ ბრიტანეთში. რუსეთში მანქანების სერიული წარმოება დაიწყო რუსეთ-ბალტიისპირეთის ქარხანაში; სულ 1909-15 წლებში ქ. 600 მანქანა. საავტომობილო ინდუსტრია ხასიათდება სპეციალობის მაღალი დონით, ფართო თანამშრომლობით, მოწინავე ტექნოლოგიით, მათ შორის კონვეიერის შეკრების გამოყენებით. ყოველწლიურადმსოფლიოში იწარმოება 40-45 მილიონი მანქანა, საიდანაც წმ. 1/4 სატვირთო და ავტობუსები. ᲙᲐᲠᲒᲘ. ყველა ახალი წარმოებული ავტომობილის 1/2 გამოიყენება იმ მანქანების ჩანაცვლებისთვის, რომლებიც ცვეთას ან მოძველებას იწვევს.
"საავტომობილო ინდუსტრიის" განმარტება TSB-ის მიერ:
საავტომობილო ინდუსტრია - გაჩნდა XIX საუკუნის ბოლოს. რიგ ქვეყნებში. 1900 წელს აშშ-ში იწარმოებოდა 4192 მანქანა, 2000 წელს საფრანგეთში, იტალიაში 355 მანქანა. მანქანების წარმოების ზრდას ხელი შეუწყო მრავალი ინდუსტრიის განვითარებამ, რომლებიც პირდაპირ ან ირიბად იყო დაკავშირებული მათ წარმოებასთან და გამოყენებასთან: ნავთობის მრეწველობა (ბენზინი, დიზელის საწვავი, ძრავის ზეთები და საპოხი მასალები), ქიმიური (ლაქები, საღებავები, მინა). კორპუსისთვის, საბურავებისთვის, პლასტმასისთვის, მეტალურგიული (სპეციალური ფოლადი), ტექსტილისთვის და ა.შ.
რევოლუციამდელ რუსეთს არ გააჩნდა საკუთარი A. p. როგორც წარმოების სპეციალიზებული ფილიალი. რიგაში რუსეთ-ბალტიის სატვირთო სამუშაოები, რომელიც დაეუფლა მანქანების წარმოებას 1908 წელს, მისი ექსპლუატაციის დროს (1915 წელს ევაკუაციამდე) გამოუშვა მხოლოდ 451 სამგზავრო მანქანა და მცირე რაოდენობის სატვირთო და სპეციალური მანქანები... 1915 წლის აგვისტოში რუსეთში საფუძველზე სახელმწიფო სესხიგაჩნდა 5 კომპანია, რომლის მიზანი იყო საავტომობილო წარმოების ორგანიზება ჯარის საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. დაიწყო საავტომობილო ქარხნების მშენებლობა: მოსკოვში - საავტომობილო მოსკოვის საზოგადოების ქარხანა (AMO), მოსკოვის მახლობლად - გამგეობის ქარხანა.
რუსო-ბალტაში, რიბინსკში - რუსული რენოს ქარხანა, იაროსლავში - ვ. ა. ლებედევის ქარხანა, დონის როსტოვში - აქსაი. 1916 წლის მეორე ნახევრიდან ყველა ამ ქარხანას უნდა ეწარმოებინა 6750 მსუბუქი ავტომობილი და 3750 სატვირთო მანქანა წელიწადში, მაგრამ იმ დროისთვის ჯერ არც ერთი ქარხანა არ იყო სრულად აშენებული.
სსრკ-ში პირველი 10 ერთნახევარი ტონიანი სატვირთო AMO-F-15 წარმოებული იქნა 1924 წელს AMO ქარხანაში. 1925 წელს მანქანების წარმოება დაიწყო იაროსლავის საავტომობილო ქარხანაში. სსრკ-ში საარტილერიო ინდუსტრიის განვითარებამ რამდენიმე ეტაპი გაიარა. პირველ პერიოდში (1924-30) მცირე რაოდენობით იწარმოებოდა ძირითადად ინდივიდუალური და სერიული წარმოების სატვირთო მანქანები (იხ. ცხრილი 1).
| 1924 | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 | 1930 | |
| სატვირთო | 10 | 116 | 366 | 475 | 740 | 1471 | 4019 |
| სამგზავრო მანქანები | - | - | - | 3 | 50 | 156 | 160 |
| ავტობუსები | - | - | - | - | 51 | 85 | 47 |
| სულ | 10 | 116 | 366 | 478 | 841 | 1712 | 4226 |
წარმოება სამგზავრო მანქანები NAMI-1 მოეწყო 1927-28 წლებში მოსკოვში სპარტაკის ქარხანაში.
მეორე პერიოდი (1931-41) ხასიათდება მანქანების ფართომასშტაბიანი და მასობრივი წარმოების ორგანიზებით, სპეციალიზებული საავტომობილო წარმოების შექმნით. ქვეყნის ინდუსტრიალიზაციამ და სოფლის მეურნეობის კოლექტივიზაციამ საგრძნობლად გაზარდა საგზაო ტრანსპორტის საჭიროება. 1928-29 წლებში მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება მოსკოვსა და გორკის ავტოქარხნების აშენებაზე. 1931 წლის 1 ოქტომბერს ექსპლუატაციაში შევიდა მოსკოვის საავტომობილო ქარხანა (AMO), ახლა ა. ლიხაჩოვი (ZIL), რეკონსტრუირებულია წელიწადში 25 ათასი 3 ტონიანი ავტომობილის წარმოებისთვის. 1932 წლის 1 იანვარს ამოქმედდა გორკის საავტომობილო ქარხანა, რომელიც განკუთვნილია წელიწადში 100 ათასი მანქანისთვის. 1932-33 წლებში დაიწყო მუშაობა საავტომობილო ქარხნების წარმოების სიმძლავრის შემდგომი გაზრდის მიზნით. ავტომობილების წარმოება სწრაფად გაფართოვდა.
1932 წელს გორკის საავტომობილო ქარხანაში დაიწყო GAZ-A მანქანების წარმოება (1936 წლიდან - M-1 მანქანები). 1936 წელს მოსკოვის საავტომობილო ქარხანაში დაიწყო 6 ადგილიანი სამგზავრო მანქანების ZIS-101 წარმოება. მოსკოვის მანქანების ასამბლეის ქარხანა ე.წ KIM (1930) 1938-39 წლებში გაფართოვდა და რეკონსტრუქცია მოხდა მცირე მანქანების მასობრივი წარმოებისთვის, 1940 წლის 1 მაისისთვის შეიქმნა პირველი 3 ნიმუში, ხოლო დიდი სამამულო ომის დაწყებამდე - დაახლოებით 500 მანქანა, სახელწოდებით KIM-10. . 1933 წელს მოსკოვის საავტომობილო ქარხანამ გამოუშვა 21 ადგილიანი ZIS-8 ავტობუსი, 1934 წელს - გაუმჯობესებული ZIS-12 ავტობუსი, ხოლო ომამდე - ავტობუსი 26 მგზავრისთვის ZIS-16. ორღერძიანი სატვირთო მანქანების წარმოების განვითარებასთან ერთად იწარმოებოდა გამავლობის მანქანები, 1933 წლიდან - სამღერძიანი ZIS-6 სატვირთო მანქანები 2,5 ტონა ტევადობით (4 ტონა - დაგებულ გზებზე), 1935 წელს ქ. გორკის საავტომობილო ქარხანა - სამღერძიანი GAZ-30 სატვირთო მანქანები 2 ტონა ტევადობით.იმავე წლებში დაიწყო სხვადასხვა დანიშნულების სპეციალიზებული მანქანების ნაგავსაყრელისა და შასის წარმოება. (იხ. ცხრილი 2.)
| 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | |
| სატვირთო | 3,9 | 23,75 | 39,1 | 54,6 | 76,9 | 131,5 | 180,3 | 182,4 | 178,8 | 136,0 |
| სამგზავრო მანქანები | - | 0,03 | 10,3 | 17,1 | 19,0 | 3,7 | 18,2 | 27,0 | 19,6 | 5,5 |
| ავტობუსები | 0,1 | 0,1 | 0,3 | 0,7 | 0,8 | 1,3 | 1,3 | 1,7 | 3,3 | 3,9 |
| სულ | 4 | 23,88 | 49,7 | 72,4 | 96,7 | 136,5 | 199,8 | 211,1 | 201,7 | 145,4 |
დიდი სამამულო ომის დროს მიასში (ჩელიაბინსკის რეგიონი) აშენდა ურალის საავტომობილო ქარხანა და მისი შემადგენელი ქარხნები - ჭედვა-საწნეხის ქარხანა ჩელიაბინსკში და ავტო-აგრეგატის ქარხანა შადრინსკში (კურგანის ოლქი). 1942-43 წლებში ურალის საავტომობილო ქარხანა ამარაგებდა მანქანის ძრავებიდა გადაცემათა კოლოფები მოსკოვში და სხვა საავტომობილო ქარხნებში, 1944 წლის ივლისიდან აწარმოეს 3 ტონიანი სატვირთო მანქანები.
ომის შემდეგ, არსებული ქარხნების რეკონსტრუქციასა და გაფართოებასთან ერთად, აშენდა მანქანები და დაიწყო წარმოება