მართვის მდიდარი გამოცდილების გარეშე, დაუყოვნებლივ ჩნდება კითხვა შუქნიშნებთან ახლოს კომპეტენტური დამუხრუჭების შესახებ.
ყოველივე ამის შემდეგ, თუ დროზე არ გაჩერდებით წითელ შუქზე, ძალიან დიდია ალბათობა, რომ დაარტყათ ქვეითს ან ავარიის პროვოცირება მოახდინოთ სხვა მანქანებთან. იმოძრავეთ კვეთაზე ნდობითა და სიფრთხილით, რათა არ დაარღვიოთ წესები და არ შექმნათ საშიში სიტუაციები.
საუკეთესო ფასები და პირობები ახალი მანქანების შესაძენად
კრედიტი 9.9% / განვადება / ვაჭრობა / დამტკიცების 98% / საჩუქრები სალონშიმას მოტორსი
მექანიკური ტრანსმისიის დამუხრუჭება ობიექტურად უფრო რთულია ავტომატურ გადაცემებთან შედარებით. მაგრამ თითოეულმა მძღოლმა, საგუშაგოების ტიპის მიუხედავად, უნდა იცოდეს როგორ სწორად დაამუხრუჭოს შუქნიშნებზე.
დამუხრუჭების სისუფთავე ამოცანები
ჯერ განვსაზღვროთ, რატომ უნდა შეეძლოს მძღოლს ზუსტად და კომპეტენტურად დამუხრუჭება. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ მკვეთრად მოხვდეთ გაზის პედლზე. მანქანა მაინც უნდა გაჩერდეს.
მაგრამ მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ შუქნიშნის წინ მოძრაობის შეჩერება, თუ მძღოლი წითელ სიგნალზეა, არამედ ამის გაკეთება ძალიან ფრთხილად. ამის გაკეთების რამდენიმე მიზეზი არსებობს.
- მგზავრები. ეს მათი მოხერხებულობის საკითხია. როცა მძღოლი დიდი დრომართავს თავის მანქანა, ის ხშირად არც კი აქცევს ყურადღებას განსხვავებულებს. მაგრამ მგზავრები ამას მშვენივრად იგრძნობენ. თითოეული ბიძგი იწვევს არა ყველაზე სასიამოვნო შეგრძნებებს. და თუ მგზავრებს შორის არიან პატარა ბავშვები, მოულოდნელი დამუხრუჭება სრულიად საშიშია მათი ჯანმრთელობისთვის. რაც შეეხება მოხუცებს.
- შეცდომების სწრაფად გამოსწორების აუცილებლობა. ძნელი წარმოსადგენი არ არის, როგორ მოძრაობს მანქანა თოვლიანი გზა... და თუ თქვენ დაამუხრუჭებთ პედლის მკვეთრი დაჭერით, დიდია ალბათობა იმისა, რომ მანქანა არ გაჩერდება. და თუ თქვენ ასევე შეხვდით გუბეს ან ყინულოვან ადგილს, მაშინ აუცილებლად გასასვლელი წითელზე გარანტირებულია. ან შესვლა უკანა ბამპერიმანქანა წინ. მძღოლს უბრალოდ არ ექნება დრო თავისი შეცდომის გამოსასწორებლად. ამიტომ, ზამთარში მკვეთრად იზრდება ავარიების რიცხვი.
- სიტუაცია სრული კონტროლის ქვეშაა. თუ სწორად დაამუხრუჭებთ, თქვენ არ შეხვალთ წინა მანქანებში და ასევე ხელს შეუშლით უკნიდან ავტომობილის უკანა ბამპერის გაფუჭებას. Ისე სწორი დამუხრუჭებაეს არის ავტომობილის უპრობლემოდ მუშაობის ერთ-ერთი კომპონენტი.
ძნელი არ არის იმის მტკიცება, რომ შენელების სწავლა აუცილებელია.
როგორც ითქვა, არ დაივიწყოთ განსხვავება ავტომატურ და მექანიკურ გადაცემებს შორის. ავტომატური მანქანა მნიშვნელოვნად ამარტივებს მძღოლის სიცოცხლეს. მაგრამ ყველას არ შეუძლია ან არა ყველას სურს შეიძინოს მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით. ამიტომ, თქვენ უნდა გამოიყენოთ მეტი რთული სქემაშუქნიშნის წინ გაჩერება.
ავტომატური დამუხრუჭება
დასაწყისისთვის, მოდით ვისაუბროთ იმაზე, თუ როგორ სწორად გაჩერდეთ შუქნიშანზე, თუ თქვენი მანქანა ავტომატურია.
თუ მექანიკური გადაცემა იყოფა სიჩქარეზე, მაშინ მანქანას აქვს სხვადასხვა რეჟიმები... ყუთის ახალი ტიპის დიზაინის გაჩენამ განაპირობა ის, რომ გაცილებით ადვილი გახდა დამუხრუჭება და ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანებზე მუშაობა. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება.
მანქანები ფაქტიურად შექმნილია ურბანული მართვისთვის. ისინი საშუალებას გაძლევთ სწრაფად გაჩერდეთ შუქნიშანზე ზედმეტი ძალისხმევისა და ბევრი მანიპულაციის გარეშე, შემდეგ კი ისევე მარტივად დააწესოთ ავტომობილის საწყისი სიჩქარე.
კვეთაზე მისასვლელთან გასაჩერებლად მძღოლმა უნდა შეუფერხებლად გაათავისუფლოს და დააჭიროს სამუხრუჭე პედლს. შედეგად, მანქანა გაჩერდება. მაგრამ აქ მთავარი არ არის პედლის გაშვება, თუ დრაივის რეჟიმში ხართ. ის ავტომატურად ადგენს მანქანას, რომ გადაადგილდეს სიჩქარით დაახლოებით 20 კილომეტრი საათში.
როგორც კი მანქანის გაჩერება შესაძლებელია ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე, გააჩერეთ ფეხი სამუხრუჭე პედლზე, სანამ წითელი შუქი არ აანთებს. შემდეგ გაათავისუფლეთ პედლები და გადადგით გაზზე.
სამუხრუჭე პედლით დამუხრუჭების გარდა, ავტომატური ტრანსმისიაასევე არსებობს მანქანის ძრავით გაჩერების შესაძლებლობა. ეს არის ის, სადაც უფრო გამოცდილი მძღოლების რეკომენდაციები მოდის სამაშველოში. სინამდვილეში, რთული მანიპულაციები არ უნდა განხორციელდეს.
როდესაც დაღმავალი ჩანს წინ, ავტომატური ტრანსმისია გადადის S რეჟიმში მიმდინარე პოზიციიდან Drive (ან უბრალოდ D). თუ ფერდობი საკმარისად ციცაბოა, მაშინ შეგიძლიათ Drive– დან L რეჟიმში გადახვიდეთ. აქ უკვე ღირს საკუთარი გრძნობებიდან დაწყება.
გარდა ამისა, არსებობს ავტომატური ტრანსმისია დააჭირეთ ღილაკსდაგეხმაროთ ძრავის დამუხრუჭებაში.
უმჯობესია გამოიყენოთ შეჩერების ეს მეთოდი საგანგებო სიტუაციებიროდესაც სამუხრუჭე პედლები არ მუშაობს. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგი აქტიურად იყენებს ამ მეთოდს, თუ თქვენ გჭირდებათ სიჩქარის შენელება ან გაჩერება ციცაბო ან გრძელი დაღმართი... მაგრამ თუ არ არსებობს პრობლემები სამუხრუჭე პედლთან და სამუხრუჭე მთელ სისტემასთან, უმჯობესია გამოიყენოთ ტრადიციული მეთოდი. ამავე დროს, მუხრუჭები შექმნილია იმისთვის, რომ შეაჩეროს ან მთლიანად შეაჩეროს ავტომობილის მოძრაობა.
ახლა მოდით უფრო ახლოს განვიხილოთ კითხვა, თუ როგორ სწორად გავჩერდეთ მექანიკოსის შუქნიშანზე. თუ გაიხსენებთ თქვენს გაკვეთილებს ავტოსკოლაში, მაშინ ალბათ გაიხსენებთ ინსტრუქტორების სიტყვებს, რომლებმაც უთხრეს სტუდენტებს, რომ მანქანა ყოველთვის უნდა მოძრაობდეს საგუშაგოზე ჩართული მექანიზმით.
რომელი მექანიზმის არჩევაა დამოკიდებული მოძრაობის სიჩქარეზე, რათა ყოველთვის მზად იყოთ შემდგომი მანევრისთვის, დაწყებული მიმდინარე სიტუაციაგზაზე. და მხოლოდ მაშინ, როდესაც აუცილებელია მანქანის სრულად გაჩერება დაახლოებით 5-10 კილომეტრი საათში, თქვენ უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე და გადაბმულობის პედლები ერთდროულად.
მაგრამ საინტერესოა, რომ პრაქტიკაში, მოკლე და შთამბეჭდავი გამოცდილების მქონე მძღოლების უმეტესობა იშვიათად იყენებს ძრავის დამუხრუჭების მეთოდს. ეს აიხსნება ხშირი ცვლის საჭიროებით, რაც იწვევს საკმაოდ სწრაფ დაღლილობას. გარდა ამისა, ასეთი მოძრაობები იწვევს ურბანული გარემოს ზრდას. ნუ დაგავიწყდებათ, რომ დამუხრუჭების ეს მეთოდი ხდება მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ელემენტების დაჩქარებული ცვენის მიზეზი.
თუ ამინდი მშრალია და გზაზე ასფალტია, გაცილებით ადვილი და მოსახერხებელია შუქნიშნების წინ დამუხრუჭება სიჩქარის დაწევის გარეშე. ბევრად უფრო პრაქტიკულია მანქანაში ორი პედლის შეუფერხებლად და ერთდროულად დაჭერა, ვიდრე მანქანის ძრავით გაჩერების მცდელობა.
არაფერია რთული ორი პედლით დამუხრუჭებაში. საკმარისია ვისწავლოთ სწორი სიჩქარედა ძალით გამოწურეთ ისინი. ეს უკვე დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად ადვილად მოძრაობენ პედლები კონკრეტულად თქვენს მანქანაზე. გარდა ამისა, დაჭერის სიჩქარეზე პირდაპირ გავლენას ახდენს თავად ავტომობილის სიჩქარე შუქნიშნის წინ. რაც უფრო სწრაფად მიდიხარ, მით უფრო ნაკლები გიწევს პედლებირება. მაგრამ უმჯობესია არ დააჩქაროთ ძალიან ბევრი თუ იცით რომ წინ არის კვეთა.
ამავე დროს, არავითარ შემთხვევაში არ უნდა თქვათ უარი ძრავის დამუხრუჭების ტექნიკის შესწავლაზე. ჩვენ გირჩევთ ისწავლოთ როგორ გააჩეროთ სწორად მექანიკა შუქნიშნის წინ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ რისკავთ გაჩერებას.
ბევრი სამართლიანად არის დაინტერესებული, როგორ დაამუხრუჭოს შუქნიშანზე ისე, რომ არ შეჩერდეს მექანიკა. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ მოგიწევთ კვლავ ჩართოთ გასაღები ანთების საკეტში, კვლავ გაიმეოროთ დაწყების პროცედურა და ა.
- ტექნიკის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ როდესაც გადაცემა ჩართულია, მექანიკური გადაცემაგააჩერე მანქანა.
- თუ თქვენ გაქვთ იგივე მე –2 ან მე –3 სიჩქარე, როდესაც დააჭერთ ამაჩქარებლის პედლს, მანქანა დაიწყებს აჩქარებას. ასე მუშაობს მანქანა.
- თუ შეწყვეტ გაზზე დაჭერას, მაგრამ დატოვე სიჩქარე, მაშინ ძრავა თავად თანდათან დაიწყებს მანქანის გაჩერებას.
- დამუხრუჭებაზე დახარჯული დრო პირდაპირ დამოკიდებულია ჩართულზე ამ მომენტსგადაცემა. რაც უფრო დაბალია ის, მით უფრო სწრაფად გაჩერდება მანქანა.
- როდესაც მიუახლოვდებით შუქნიშანს, რეკომენდებულია ძირს ქვევით გადაწევა.
მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ გაჩერების ეს ტექნიკა ზრდის საწვავის მოხმარებას. მაგრამ ასეთი დამუხრუჭების ეფექტურობა უფრო მაღალია, რაც დადებითად აისახება დამწყები მძღოლის უსაფრთხოებაზე და ნდობაზე.
აღწერილ მეთოდში, სამუხრუჭე პედლები პრაქტიკულად არასაჭიროა. მაგრამ თუ საჭიროდ ჩათვლით, შეგიძლიათ მისი გამოყენება ოდნავ შეანელოთ. მაშინაც კი, თუ სამუხრუჭე პედლები გადაადგილდებით იატაკზე, მანქანა მაინც არ გაჩერდება. აქ მოდის ზიანი დამუხრუჭების მექანიზმებიშეიძლება იყოს სერიოზული
დამუხრუჭებისას, სამუხრუჭე პედლის გამოტოვება შესაძლებელია. გაწურეთ, როდესაც მანქანა უკვე გადართულია მინიმალური სიჩქარეძრავის გაჩერებით. ეს ჩაიკეტება ხაზზე, რომელიც გამოყოფს აპარატის ზონას ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელი... ასე რომ თქვენ არ გასცდებით დადგენილ ზღვრებს და არ გადახვალთ იმ ზოლში, რომლის გასწვრივ სხვა მანქანები მოძრაობენ პერპენდიკულარულად, რადგან მათთვის მწვანე შუქი ანათებს.
თქვენ არასოდეს უნდა დაივიწყოთ მანქანის გაჩერების აუცილებლობა გაჩერებისას მოწესრიგებული კვეთასადაც შუქნიშნები მუშაობს ან მოძრაობის კონტროლის ინსპექტორები დგანან. ეს განსაკუთრებით ეხება იმ უბნებს, რომლებსაც აქვთ მუწუკები და საკმაოდ დიდი ტრაფიკი.
როდესაც სხვა მანქანა უკნიდან უახლოვდება თქვენს მანქანას, მცირედი უკან დახევაც კი გამოიწვევს საგზაო შემთხვევას. თუ მანქანა შეაკეთე სტაციონარულისამუხრუჭე პედლის დაჭერა, მაშინ შეჯახება არ იქნება.
როდესაც გაჩერება უნდა მოხდეს დაღმართზე ან აღმართზე, პარკინგის მუხრუჭის ან ხელის მუხრუჭის დახმარება ნამდვილად არ იქნება ზედმეტი. მიზანშეწონილია მისი გამოყენება ავტოსკოლის გაკვეთილებზეც კი. ხელის მუხრუჭის ჩართვისას მანქანა გარანტირებულია, რომ არ დაიხევს. ამიტომ, ის საფრთხეს არ შეუქმნის მანქანებს თქვენს უკან ან თქვენს წინ. როდესაც დროა დაიწყოთ გზა, ჯერ დაიწყეთ მოძრაობა, შემდეგ კი თანდათანობით გაათავისუფლეთ ხელის მუხრუჭი. ჩააგდე ხელის მუხრუჭიდა შემდეგ მცდელობის ჩამორთმევა და გადართვა პირველ სიჩქარეზე უკიდურესად სახიფათოა, როდესაც შენს უკან სხვა მანქანებია. თქვენ უბრალოდ არ გექნებათ დრო, რომ შეასრულოთ ყველა საჭირო მანიპულაცია, მაგრამ დაიწყებთ უკან დაბრუნებას.
პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ დამწყებთათვის, უფრო სწორი და მოსახერხებელი გამოსავალი იქნება ძრავის დამუხრუჭების მეთოდის გამოყენება მაღალი სიჩქარედან დაბალ გადაცემამდე. ეს ხსნის წნევას გაზის პედლებიდან. გაჩერების წინ შეგიძლიათ გამოიყენოთ სამუხრუჭე პედლები ან ხელის მუხრუჭები მანქანის პოზიციის დასაფიქსირებლად.
თავდაჯერებული და გამოცდილი მძღოლები ამჯობინებენ გამოყენებას ერთდროული დაჭერაორი პედლები. ეს საშუალებას გაძლევთ სწრაფად დაამუხრუჭოთ სხვადასხვა სიჩქარით, მიუხედავად გადაცემისა. გარდა ამისა, გაჩერების ეს ტექნიკა შესაძლებელს ხდის საწვავის უფრო ეკონომიურად გამოყენებას.
სწორი დაწყება
ასევე, ყველას უნდა იცოდეს, როგორ სწორად მოხდეს გზა შუქნიშანზე მექანიკით. ავტომატური ტრანსმისიით, ყველაფერი ძალიან ნათელია, მაგრამ რამდენიმე კითხვაა მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებით.
თუ გაინტერესებთ, როგორ შეგიძლიათ ისწავლოთ მექანიკზე სწრაფად გადაადგილება შუქნიშანზე დგომისას, მაშინ შეეცადეთ გაიხსენოთ თქვენი ავტოსკოლის გაკვეთილები. სწრაფად დასაწყებად, ინსტრუქტორები ჩვეულებრივ გირჩევენ, რომ დაიწყოთ გადაბმულობა, გაზის პედლის გამოყენების გარეშე. მაგრამ ასეთი ტექნიკა საკმაოდ საეჭვოა, რადგან მკვრივი საგზაო მოძრაობის პირობებში ამის გაკეთება პრობლემური იქნება. თქვენ გახდებით აგრესიის გამოხატვის ობიექტი და სხვა.
ეს არ უნდა დაგვავიწყდეს სხვადასხვა მანქანებიაქვს თავისებური მახასიათებლები გადაბმის და რეგულირებისთვის. დაწყების ეს მეთოდი შესაფერისია, თუ გზა ცარიელი, თანაბარი და ჰორიზონტალურია. მაგრამ უმჯობესია უარი თქვან მასზე, როდესაც საქმე ეხება დაღმართებს, აღმართებს და დაკავებულ გადაკვეთებს. აქ გამოცდილი მძღოლები გვირჩევენ ცოტა სხვანაირად იმოძრაოთ.
სანამ მექანიკაზე შუქნიშანზე გადახვალთ, მოგიწევთ ავტომობილის საწყისი სიჩქარის დაყენება სრული გაჩერების რეჟიმიდან. ანუ, თქვენ უნდა მიიღოთ გზა. ამისათვის მოდით სიმულაცია გაუწიოს სიტუაციას. მანქანა შუქნიშანთან ან კვეთაზე გაჩერდა. ამავე დროს, მძღოლი ჩართულია ხელის მუხრუჭი, ძრავა მუშაობს და მექანიკური გადაცემა ნეიტრალურია.
- თქვენი მარცხენა ფეხი, თქვენ უნდა squeeze pedal ყველა გზა, რომელიც პასუხისმგებელია clutch ოპერაცია.
- პარალელური მარჯვენა ხელიმძღოლი ჩართავს პირველ სიჩქარეს მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე.
- შემდეგ მანქანა შეიძლება თანდათან ამოიღონ ხელის მუხრუჭიდან.
- საჭიროების შემთხვევაში, ჩართეთ ბრუნვის სიგნალი, რათა სხვა მძღოლებს აჩვენოთ თქვენი განზრახვა შუქნიშანთან მიბრუნებისა.
- გადაბმულობის პედლები ახლა შეუფერხებლად იხსნება.
- როდესაც დადგება დაყენების მომენტი, შეაჩერეთ პედლის გაშვება რამდენიმე წამი და ერთდროულად გამოიყენეთ გაზი ამაჩქარებლის პედლით.
- ამ შემთხვევაში, ტაქომეტრზე სიჩქარე დაიწყებს ზრდას.
- რეკომენდებულია 1000-1500 rpm– ზე დაწყება. არ არის რეკომენდირებული 2500 rpm– ზე მეტის აწევა, ვინაიდან თქვენ არ ხართ მრბოლელი და არ აპირებთ ვინმეს კონკურენციას გაუწიოთ საწყისი სიჩქარე.
- ამავე დროს, დააკვირდით ტაქომეტრის ნემსის მოძრაობას, რადგან ძრავაზე დატვირთვის დადგენა ყოველთვის შეუძლებელია მხოლოდ მისი ხმით.
- შეეცადეთ აშკარად გააკონტროლოთ ის ძალისხმევა, რომლითაც თქვენ ფეხს იდებთ გაზის პედლზე. უკეთ რომ იგრძნოთ თავი, ეცადეთ რბილი ფეხსაცმლით იაროთ.
- თუ ყველაფერს სწორად გააკეთებთ და ადვილად დააბიჯებთ გაზის პედლს, მანქანა გადაადგილდება.
- გადაბმულობის პედლის სრულად დაწევის გარეშე, იმოძრავეთ დაახლოებით 3 მეტრი. ამ რეჟიმს ეწოდება ნახევრად გადაბმის მოძრაობა.
- ახლა ნებადართულია მთლიანად დატოვოს გადაბმულობა და კიდევ უფრო ძლიერად დააჭიროს გაზის პედლს. ეს გადავა შემდეგი მექანიზმიგადაბმულობის კვლავ დაჭერით.
ვ იდეალური პირობებიგაათავისუფლეთ გადაბმულობის პედლები და დააჭირეთ გაზს ფრთხილად, შეუფერხებლად და სინქრონულად. მაგრამ ამის მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ თქვენი მართვის გამოცდილების გაზრდისას. თუ დამწყები ჩერდება პირველ წყვილებში ან აჭერს გაზის პედლს, არაუშავს. მალე თქვენ შეეგუებით მექანიკური გადაცემათა კოლოფის და თქვენი მანქანის პედლების მუშაობას, რითაც ისწავლით თუ როგორ შეუფერხებლად დაიწყოთ გზა.
როგორ გამოვიცნოთ ჩამორთმევის მომენტი
ამას ასევე მოყვება გამოცდილება. თქვენ არ უნდა ელოდოთ იმ ადამიანს, ვინც სულ ახლახანს საჭეს მიუჯდა, რომ მას შეეძლება შეუფერხებლად და მოძრაობის გარეშე მოძრაობდეს შუქნიშანზე.
ამიტომ, თავდაპირველად, ახალბედა მძღოლების უმეტესობა ხშირად ყრუ ხდება გზაჯვარედინზე გაჩერების შემდეგ და, საჭიროების შემთხვევაში, სწრაფად იწყებს მუშაობას. ბოლოს და ბოლოს, სხვა მანქანები ზურგსუკან დგანან, მძღოლები ნერვიულობენ, რაღაცას ყვირიან და ხშირად მიუკერძოებლად ლაპარაკობენ მძღოლზე, რომელიც მათ მოძრაობას აფერხებს. მაგრამ ეს არის ჩვენი გზების რეალობა. არ არის საჭირო პანიკა. შეაგროვეთ თავი და შეეცადეთ სწორად მოიქცეთ.
მნიშვნელოვანია ვისწავლოთ ამ მომენტის დაჭერა, როდესაც სამაგრის ჩართვა ხდება. ეს საშუალებას მოგცემთ არ შეჩერდეთ ადგილიდან დაწყების მცდელობისას. ამისათვის მძღოლები თანდათან უვითარებენ ჩვევას, რომ ძრავა დაძრა, როგორც კი გადააჭარბებს. ჩნდება ერთგვარი კრუნჩხვა, რომლის დაბნევა სხვა არაფერთან არ არის რთული.
ასეთი რეფლექსის შემუშავებისას თქვენ არასოდეს შეგექმნებათ პრობლემა შუქნიშნებზე, კვეთაზე და სხვა გარემოებებზე გაჩერების შემდეგ დაწყებული. მნიშვნელოვანია შეეგუოს თავად მანქანის დამახასიათებელ ქცევას. სხვა მანქანის საჭესთან მყოფი, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოიქცეს ერთნაირად.
მართვის გამოცდილება ვერაფერს შეცვლის. ამიტომ, არ არის საკმარისი მხოლოდ თეორიის შესწავლა, გაკვეთილების ყურება სწორი ტექნიკაშუქნიშნებთან შეჩერება ან მოძრაობის დაწყება. ყველაფრის პრაქტიკაში გამოცდაა საჭირო. ეს არის ერთადერთი საშუალება სწრაფად შეეგუოს დამახასიათებელი თვისებებიშენი მანქანა შემდეგ კი თქვენ უკვე გექნებათ კანონიერი უფლება იყვიროთ იმ მძღოლებზე, რომლებიც შუქნიშანზე ჩერდებიან. მაგრამ თქვენი გადასაწყვეტია გადაწყვიტოთ გააკეთოთ ეს თუ არა. ახლახან შენ თვითონ იყავი მათ ადგილას.
მძღოლებისთვის, განსაკუთრებით დამწყებთათვის, კითხვაზე, თუ როგორ უნდა დაამუხრუჭოთ სწორად შუქნიშნებზე მექანიკოსზე, უნდა იყოს პირველადი შეშფოთება, როგორც ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი. მართლაც, თუ კარგად დააკვირდებით, რა შედეგები მოჰყვება წარუმატებელ და უვარგისი დამუხრუჭებას?
პირველ რიგში, მანქანას შეუძლია გაჩერდეს, შემდეგ კი თქვენ მიიღებთ სიტყვიერ და ვიზუალურ უარყოფით რეაქციებს მძღოლებისგან, რომლებიც მოგყვებიან, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ გზაჯვარედინზე მოძრაობა საკმაოდ დატვირთულია. თუნდაც სანუკვარი ასო "U", ჩასმული უკანა ფანჯარა... მეორეც, თქვენ შეგიძლიათ სრულიად დაბნეული იყოთ და გააკეთოთ მოულოდნელი უკან დახევა, რის შედეგადაც დაშავდებით მანქანები თქვენს უკან.
მესამე, არასაკმარისი, მაგალითად, შუქნიშანზე წითელ შუქზე დამუხრუჭების შემთხვევაში, შესაძლებელია ქვეითთა გადასასვლელის ტერიტორიიდან გასვლა, რასაც წესები საგზაო მოძრაობამკაცრად აკრძალულია და სავსეა მოულოდნელი შეჯახებით ფეხით მოსიარულესთან.
როგორ დავამუხრუჭოთ სწორად შუქნიშანზე მექანიკოსზე? დამწყები მძღოლისთვის, თუ მის მანქანას არ აქვს ავტომატური ტრანსმისია (რომელიც გულისხმობს მოქმედებების ოდნავ განსხვავებულ თანმიმდევრობას), ჩვენ გირჩევთ, რომ ყველა ეს მოძრაობა დაიმახსოვროთ და ისწავლოთ, როგორც ამბობენ, კბილებით! წინააღმდეგ შემთხვევაში, შესაძლებელია ნეგატიური შედეგები, ავარიის ჩადენამდე.
ასე რომ, უმარტივესი გზაა საფუძვლიანად მომზადება თეორიულად და ცოდნის გაძლიერება პრაქტიკაში, სანამ დაკავებული ხართ საგზაო მოძრაობით და დაძაბული შუქნიშნებით, სადაც ბევრი გამოცდილი მხედარი თითქმის წითლად გადადის!
მოქმედებების თანმიმდევრობა შუქნიშანზე
როგორც წესი, ავტოსკოლაში, მართვის პრაქტიკის გავლისას, ინსტრუქტორები ასწავლიან მთავარ პოსტულატს: ავტომობილის გადაადგილება უნდა მოხდეს უმეტეს შემთხვევებში გადაცემების ჩართვით. ისინი იცვლება მძღოლის მიერ წინსვლის არჩეული სიჩქარის შესაბამისად, რათა მზად იყვნენ გაბატონებისთვის აუცილებელი საგზაო მდგომარეობამანევრირება და მხოლოდ მანქანის შესაჩერებლად (როდესაც 5-7 კმ / სთ სიჩქარით მივდივართ), მუხრუჭებით გადაბმულობა ერთდროულად იჭრება - ორი პედლები.
სხვათა შორის, მძღოლების პრაქტიკული გამოცდილება და გამოკითხვა, თუნდაც გამოცდილებით, აჩვენებს, რომ დამუხრუჭების ეს მეთოდი მაღალი სიჩქარეძრავას იყენებს ავტომობილის მფლობელების საკმაოდ მცირე პროცენტი. ეს ხდება იმ მიზეზით, რომ ხშირი გადატვირთვა ზოგიერთში იწვევს დაღლილობას და გარდა ამისა, საწვავის მოხმარება იზრდება ქალაქის რეჟიმში მართვის დროს და გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფი გაცილებით სწრაფად იწურება.
ამიტომ, მშრალ ამინდში და ასფალტის გზაზე, შუქნიშნებზე, უფრო მომგებიანია დამუხრუჭება სიჩქარის დაწევის გარეშე, ერთდროულად და შეუფერხებლად დაჭერით ორივე პედლზე: მუხრუჭზე და გადაბმულობაზე.
ძრავის დამუხრუჭების ტექნიკა
მაგრამ მაინც უფრო სწორი იქნება, განსაკუთრებით დამწყებთათვის ავტომობილის მართვაში, ისწავლონ დამუხრუჭება ძრავის დახმარებით. მეთოდის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ ჩართულ მექანიზმში (მაგალითად, მესამე), გაზზე დაჭერისას, წინსვლის სიჩქარე იზრდება. და თუ თქვენ შეაჩერებთ (რა თქმა უნდა, არც ისე მოულოდნელად) წნევას პედლზე, სიჩქარის გამორთვის გარეშე, მაშინ მანქანა საბოლოოდ შეწყვეტს დამუხრუჭებას თავად ძრავით.
უფრო მეტიც, დამუხრუჭების დრო პირდაპირ დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელი გადაცემა იყო ჩართული (ქვედა - უფრო სწრაფად ხდება). ამიტომაც, შუქნიშანთან მიახლოებისას ისინი უფრო მეტზე გადადიან დაბალი სიჩქარე.
ამ დამუხრუჭების მექანიზმით, რა თქმა უნდა, საწვავის მოხმარება ოდნავ მაღალი იქნება, მაგრამ დამუხრუჭების ეფექტურობა შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს, რაც მნიშვნელოვანია დამწყები მძღოლისთვის. სამუხრუჭე პედლები პრაქტიკულად არ მონაწილეობს ზემოაღნიშნულ მოქმედებებში (კარგი, მაგალითად, შეგიძლია შეანელო მოძრაობები), მაგრამ ის იჭრება უშუალოდ, როდესაც მანქანა თითქმის ჩერდება შუქნიშანზე, რათა დაფიქსირდეს გზის სავალი ნაწილი.
ფიქსაცია:დამწყებთათვის უნდა გვახსოვდეს, რომ უკიდურესად აუცილებელია მანქანის გაჩერების დაფიქსირება შუქნიშანზე, განსაკუთრებით არათანაბარ გზაზე, საკმაოდ დაკავებული. თუ თქვენ ძლიერად ზურგს უკან დგახართ, მაშინ მცირედი უკან დახევა სავსეა უბედური შემთხვევით. ხოლო მანქანის სრული გაჩერების შემდეგ პედლით დაბლოკვით თქვენ თავიდან აიცილებთ არასაჭირო შეჯახებებს. ინსტრუქტორები ურჩევენ დაუცველ მძღოლებს დაღმართზე ან შუქნიშანზე ასვლისას გაჩერებისას, გარდა იმისა, რომ იყენებენ ხელის მუხრუჭს და შემდეგ იწყებენ გზას, ნელ -ნელა ათავისუფლებენ მას.
შედეგები
ამრიგად, ჩვენ გავარკვიეთ, რომ კითხვაზე, თუ როგორ სწორად უნდა დამუხრუჭოთ მექანიკოსზე შუქნიშანზე, არის ორი შესაძლო გადაწყვეტილებები... თუ თქვენ ხართ დამწყები, საჭესთან ძლივს იჯექით, მაშინ უმჯობესია თავად განახორციელოთ პროცესი ძრავის დახმარებით, გადაცვალოთ მაღალი სიჩქარედან დაბალ სიჩქარეზე და მოხსნათ წნევა გაზის პედლზე. დასასრულს, დასკვნით საფეხურზე, გამოიყენეთ ხელის მუხრუჭი ან სამუხრუჭე პედლები მანქანის პოზიციის დასაფიქსირებლად.
თუ თავდაჯერებული ხარ გამოცდილი მძღოლი, რომელმაც ასევე გადაწყვიტა დაზოგოს საწვავი და სათადარიგო ნაწილების რესურსი, ხოლო გზა მშრალი და ასფალტიანია, ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ შუქნიშნის წინ დამუხრუჭების ვარიანტი ორი პედლით - გადაბმულობა და მუხრუჭები - ნებისმიერი სიჩქარით.
იმისათვის, რომ მანქანა მართოთ პროფესიონალურად, გჭირდებათ ბევრი ცოდნა, გამოცდილება და უნარი. სხვა საკითხებთან ერთად, უნდა აღინიშნოს ისეთი ნიუანსი, როგორიცაა ძრავის დამუხრუჭება. რა არის ეს და როგორ უნდა დაამუხრუჭოს "მექანიკა"? ეს ყველაფერი შემდგომში განიხილება ჩვენს სტატიაში.
რატომ არ ეხმარება ყოველთვის ჩვეულებრივი მუხრუჭები?
როგორც ვიცით, ყველაზე მოულოდნელი სიტუაციები შეიძლება მოხდეს გზაზე. ამიტომ, მოძრაობის მსვლელობისას, თქვენ უნდა მოემზადოთ ყველაფრისთვის. კერძოდ, ნუ გადატვირთავთ ავტომობილის სამუხრუჭე სისტემას. ეს ეხება სამუხრუჭე დისკი(ბარაბანი) და ბალიშები. რატომ არ უნდა გაცხელდეს ეს ელემენტები? ყველაფერი ძალიან მარტივია. ფიზიკის გაკვეთილებიდან ვიცით, რომ ხახუნი იწვევს ნაწილების გათბობას; კონკრეტულად ჩვენს შემთხვევაში, ბალიშების ის ზედაპირი, რომელსაც ხახუნის მასალა ეწოდება, შეიძლება უბრალოდ გამყარდეს (მჭიდროდ შედუღდეს) დისკზე. ამის შედეგად მანქანა უკონტროლო ხდება, ის სრიალში გადადის. სწორედ ამიტომ მნიშვნელოვანია ვისწავლოთ თუ როგორ უნდა დაამუხრუჭოს "მექანიკა" მთიან ადგილებში და სერპენტინებზე.
რა არის საიდუმლო?
ამ ტექნოლოგიის არსი ძალიან მარტივია - იმის ნაცვლად, რომ ბორბლები შეანელოთ ბალიშების ხახუნის გამოყენებით, ჩვენ ვამუხრუჭებთ ძრავას, ხოლო სამუხრუჭე მთელი სისტემა მშვიდ მდგომარეობაშია. ანუ, ძრავა ამუხრუჭებს "გადაცემაში", შესაბამისად, ბორბლებზე გადაცემული ძალები აღარ იქნება ისეთი დიდი, როგორც ადრე. მუხრუჭების ეს გამოყენება მოგზაურობას არა მხოლოდ კომფორტულს, არამედ უსაფრთხოსაც ხდის.
მეთოდის გამოყენების უპირატესობები
უპირველეს ყოვლისა, დამუხრუჭების ამ მეთოდის გამოყენება ზრდის მანქანის სტაბილურობას სრიალის საწინააღმდეგოდ, რადგან ბორბლები არ არის დაბლოკილი ბალიშებით სამუხრუჭე სისტემის გამოყენებით. ამ მიზეზით, უმეტესობა პროფესიონალი მძღოლებიგირჩევთ გამოიყენოთ იგი ყველაზე საგანგებო სიტუაციებში. ასევე, გადაცემის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ბალიშების რესურსი. და, რაც მთავარია, დისკი (ან ბარაბანი) თავად არ ათბობს სიჩქარის შემცირებისას. ეს ნიშნავს, რომ სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობის რისკი (რაც ხშირად ხდება გზის მთიან მონაკვეთებზე მართვისას) ნულამდეა.
როგორ შევამციროთ შეუფერხებლად "მექანიკაზე"?
გამოყენების შემთხვევები ეს მეთოდიდაახლოებით ათია მაგრამ მათგან ყველაზე გავრცელებული მხოლოდ ორია. ასე რომ, მოდით შევხედოთ როგორ სწორად დაამუხრუჭოს "მექანიკა".
ძრავის სიჩქარის შემცირების პროცესი რამდენიმე ეტაპად ხდება:
- მძღოლი ათავისუფლებს გაზს. პედლები "მექანიკაზე" განლაგებულია ისე, რომ მარჯვენა ფეხი აკონტროლებს ამაჩქარებელს და მუხრუჭს, ხოლო მარცხენა ფეხი აკონტროლებს გადაბმულობას.
- გადაბმულობა ჩართავს დაბალ სიჩქარეს. სიჩქარედან გამომდინარე, ეს შეიძლება იყოს მე –4 ან მე –3 სიჩქარე.
- როდესაც ტაქომეტრის ნემსი და სიჩქარე შესამჩნევად იწყებს ვარდნას, ჩართულია მეორე ან მესამე გადაცემა. ეს კეთდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც მძღოლი გრძნობს, რომ "მექანიკაზე" დამუხრუჭება აღარ იძლევა სასურველ ეფექტს (მანქანა მიდის თითქოს სანაპიროზე).
- ანალოგიურად, მთელი პროცესი ხდება პირველი გადაცემის ჩართვამდე. როგორ გავჩერდეთ "მექანიკაზე"? იგივე გაჩერება ხორციელდება სამუხრუჭე სისტემის გამოყენებისას (როდესაც ავტომობილის სიჩქარეა 5-10 კილომეტრი საათში ან ნაკლები).
სიჩქარის შემცირება
მნიშვნელოვანია ამის გახსენება არასწორი შერჩევაგადაცემას შეუძლია ძრავის გაფუჭება. ყველაზე ხშირად, როდესაც სიჩქარე არ ემთხვევა, მანქანა "კბენს" ცხვირს, ხოლო ტაქომეტრის ნემსი არის მაქსიმუმზე მაქსიმალური მნიშვნელობები... ეს არის დიდი დისკომფორტი როგორც მძღოლისთვის, ასევე თავად მანქანისთვის.
რა უნდა გააკეთოს, თუ გადაცემათა კოლოფი არასწორად არის გადართული?
ამ მეთოდის პირველად გამოყენებისას, თქვენ ვერ გამოიცნობთ ზუსტად რომელი გადაცემა უნდა იყოს ჩართული. იმისათვის, რომ არ გადატვირთოთ ამწე ამწე, ეცადეთ გადაათამაშოთ გადაბმულობა, ანუ მოძრაობისას, ნაზად დააჭირეთ ან გაუშვით. ასევე, როდესაც ჩართავთ შემცირებულ სიჩქარეს, შეგიძლიათ გაზარდოთ ძრავის სიჩქარე გაზის პედლის დაჭერით ფეხით. ეს მნიშვნელოვნად შეამცირებს ხუმრობას და დაამუხრუჭებს დამუხრუჭების ეფექტს, გახდის მას უფრო გლუვს.
დაიმახსოვრე ეს ყველასთვის სიჩქარის რეჟიმიარსებობს გადაცემა. საათში 70 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით, არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დაიწყოთ მესამედან (თუ გაქვთ "ხუთი ნაბიჯი"). თუ თქვენ ჩართავთ უფრო დაბალ სიჩქარეს (მაგალითად, საათში 60 კილომეტრზე, გადააჭარბეთ "მეორეს"), ბორბლები მაშინვე დაკარგავს წევას და სპონტანურად გადახვევა. და ეს ემუქრება მანქანის სრიალში მოხვედრას. გახსოვდეთ, რომ 3.5 ათასიდან ბრუნვები განკუთვნილია ბენზინის შიდა წვის ძრავებიუკიდურესად მაღალი. ანუ, მანქანა უფრო დამუხრუჭდება, ვიდრე სამუხრუჭე პედლის იატაკზე დაჭერა.
შენელების ამ მეთოდის გამოყენებისას მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ რამდენიმე წესს. პირველ რიგში, თქვენ ყოველთვის უნდა მიაქციოთ ყურადღება ძრავის სიჩქარეს. ბენზინის შიდა წვის ძრავებისთვის, 2.5 ათასი არის ის მომენტი, როდესაც თქვენ უნდა გადახვიდეთ შემცირებულ სიჩქარეზე. როდესაც ტაქომეტრის ნემსი აჩვენებს 1000 rpm მასშტაბს, გაწურეთ გადაბმულობა და გადადით შემდეგ სიჩქარეზე. უმჯობესია დაიცვას თანმიმდევრობით - ჯერ მე -4, შემდეგ მე -3, მე -2 და შემდგომ - პირველი სიჩქარე. მეორეც, ეფექტური დამუხრუჭება მიიღწევა არა ერთი სიჩქარის გამოყენებით, არამედ შემდგომი ძვრებით. მესამე, სხვა სიჩქარეების ჩართვას თან ახლავს უმნიშვნელო ჭარბი გაზირება. ეს მოქმედება ამცირებს დატვირთვას გადაცემათა კოლოფზე და გადაბმულ დისკზე და ასევე ხელს უშლის მოძრაობას მართვის დროს.
როგორ სწორად დაამუხრუჭოს "მექანიკა" ზამთარში?
ყველა მანქანის მოყვარულმა იცის რამდენად იცვლება მანქანის ქცევა მოლიპულ არეალსგზები. ასეთ პირობებში გზის ზედაპირზე და ბორბლებზე გადაბმის ხარისხი რამდენჯერმე მცირდება. შესაბამისად, სრიალში მოხვედრის რისკი ძალიან მაღალია. ამიტომ, ხშირი უბედური შემთხვევების თავიდან ასაცილებლად, ყველა იმპორტირებული მანქანები 2000-იანი წლების შუა პერიოდიდან ისინი აღჭურვილია ABS სისტემით. მაგრამ ის ზოგჯერ ყინულზე უმოქმედო აღმოჩნდება. ამიტომ, ყველა მძღოლს უნდა შეეძლოს სწორად მართოს მანქანა ყინულზე მართვისას.
ძრავის დამუხრუჭების გამოყენების მთავარი პრინციპი არის ძრავის სიჩქარის დაქვეითება. და აქ, მშრალი ასფალტის საფარისგან განსხვავებით, ნებისმიერი შეცდომა და შეუსაბამობა ტრანსმისიასა და შიდა წვის ძრავის სიჩქარეს შორის შეიძლება ფატალური იყოს. ამიტომ, თუ გსურთ ისწავლოთ ზამთარში "მექანიკაზე" დამუხრუჭება, გახსოვდეთ, რომ გადაცემები ყოველთვის თანმიმდევრობით უნდა იყოს ჩართული. ეს საშუალებას მისცემს მანქანას შეანელოს შეუფერხებლად და თავდაჯერებულად. ამ შემთხვევაში, ჩვენ არ შევეხებით ბორბლებს და არ დავბლოკავთ მათ სამუხრუჭე სისტემით.
ასევე ხდება, რომ დაბალი სიჩქარის გამოყენება არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას ამა თუ იმ მიზეზის გამო (მაგალითად, თუ თქვენ გჭირდებათ მანქანის სასწრაფოდ გაჩერება). ამ შემთხვევაში გამოიყენეთ სამუხრუჭე პედლები მხოლოდ წყვეტილად. ანუ, ნაზად დააჭირეთ მას და გაათავისუფლეთ 1-3 წამის შემდეგ. შემდეგ დაელოდეთ კიდევ 2 წამს და კვლავ დააჭირეთ. ეს ხელს შეუშლის მანქანას ყინულზე ან მშრალ ასფალტზე. მაგრამ ფერდობებზე, თქვენ მაინც უნდა გამოიყენოთ მექანიზმი.
საწვავის მოხმარება
უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავის დამუხრუჭების პრინციპის გამოყენებისას მანქანას არ ექნება საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება. ის იგივე დარჩება, როგორც სამუხრუჭე პედლის გამოყენებისას. და ეს იმიტომ, რომ სიჩქარის შემცირებისას ჩვენ არ ვმოქმედებთ ამაჩქარებელზე, შესაბამისად, ცილინდრებში საწვავის მიწოდების დონე ნულოვანი რჩება. ეს ხდება მანამ, სანამ ჩვენ კვლავ არ დაგვჭირდება აჩქარება.
მაგრამ არის შემთხვევები, როდესაც უმჯობესია გამოიყენოთ "გადაბრუნების" ეფექტი საწვავის უკეთესი ეკონომიისათვის. მისი არსი იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ ძრავა გარკვეული დროის განმავლობაში მუშაობს უმოქმედოდ, ხოლო გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი თავად არის ნეიტრალურ მდგომარეობაში. როლი საუკეთესოდ გამოიყენება ხანგრძლივ დაღმართზე ან შუქნიშნების წინ, როდესაც არ გჭირდებათ სიჩქარის მკვეთრად შემცირება.
რამდენად ეფექტურია ეს მეთოდი?
როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მოძრავი მოძრაობა მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე პოზიტიური თვალსაზრისით. ასე რომ, თუ მანქანა მოიხმარს 10 ლიტრამდე საწვავს 1 კილომეტრზე, მაშინ "ნეიტრალურად" მართვისას ეს მაჩვენებელი იქნება 1 ლიტრი 15 კილომეტრზე, რაც 1.5 -ჯერ ნაკლებია ვიდრე მწარმოებლის მიერ დადგენილი.
სად არ უნდა გამოიყენოთ გადახვევა?
მთიან ადგილებში მკაცრად აკრძალულია ნეიტრალური მექანიზმით მართვა, ანუ როდესაც მანქანა ქვევით მიდის სერპენტინებზე. ამ შემთხვევაში ის სწრაფად აიღებს სიჩქარეს, რომლის შენელება შესაძლებელია მხოლოდ სამუხრუჭე პედლის მტკიცედ დაჭერით. თუ ამას რამდენჯერმე გააკეთებთ ზედიზედ, შეგიძლიათ ადვილად დაწვათ სისტემის გატეხვა.
შემდეგ ჯერზე, როდესაც პედლს დააჭერთ, მანქანა არ გაჩერდება, მაგრამ ისედაც გააფთრებულ სიჩქარეს კიდევ უფრო აიღებს.
ასეთი მომავალი მძღოლების წესების თანახმად, გათვალისწინებულია სპეციალური "ჩიხი" (ეს შეიძლება ნახოთ ყირიმის გზატკეცილებზე). ამიტომ, ისე, რომ თქვენი მუხრუჭები უცებ არ ჩავარდეს, სერპენტინებზე მართვისას არასოდეს გამოიყენოთ ბორბალი - ყოველთვის დაამუხრუჭეთ ძრავით, გადადით უფრო მეტზე დაბალი გადაცემები.
ზიანს აყენებს მანქანას?
ჩვენ უკვე გავარკვიეთ, თუ როგორ უნდა დავამუხრუჭოთ სწორად "მექანიკაზე", ახლა იმის შესახებ, არის თუ არა ეს მეთოდი უსაფრთხო ძრავისთვის. სინამდვილეში, ამ ეფექტის გამოყენება აბსოლუტურად უვნებელია ძრავის, გადაცემათა კოლოფის და მანქანის ყველა სხვა კომპონენტისთვის. რამოდენიმე წამის განმავლობაში ბრუნების გაზრდა არასოდეს ყოფილა მიზეზი კაპიტალური რემონტიძრავა. ამიტომ, არ უნდა დაიჯეროთ ადამიანები, რომლებიც ირწმუნებიან, რომ ძრავის დამუხრუჭება ამძიმებს აპარატის მუშაობას და მის ყველა მექანიზმს. მთავარია დაიცვას ყველა მოქმედების თანმიმდევრობა.
დასკვნა
ამრიგად, ჩვენ გავარკვიეთ, თუ როგორ უნდა დაამუხრუჭოს ძრავა "მექანიკაზე". გვახსოვდეს, რომ ამ გზითმნიშვნელოვნად ამცირებს მანქანის სრიალში შესვლის რისკს, ამიტომ შეეცადეთ რაც შეიძლება ხშირად გამოიყენოთ იგი. თუ იცით, როგორ სწორად დაამუხრუჭოთ "მექანიკა", თქვენი ავტომობილის მფლობელობის დონე კიდევ უფრო პროფესიონალური გახდება.
ერთ -ერთ წინა სტატიაში მე ვისაუბრე იმაზე, თუ როგორ უნდა დამუხრუჭდეს სწორად, ზოგადად. მაგრამ ბევრი მძღოლისთვის კითხვა რჩება: ”როგორ სწორად დავამუხრუჭოთ მანქანა მექანიკური ყუთიმექანიზმი? " და აქ ჩნდება ბევრი დაკავშირებული შეკითხვა: გადაბმულობის პედალის დაჭერა თუ არა, ჩართვა ნეიტრალური თუ არა, ძირს გადაადგილება ან დამუხრუჭება ერთ სიჩქარეზე და ასე შემდეგ. Მოდი ვისაუბროთ ...
მე დაუყოვნებლივ განვმარტავ, რომ სტატიის უმეტესობა ყურადღებას გაამახვილებს სერვისზე, პერსონალზე და ყოველდღიურ დამუხრუჭებაზე. სტატიის ბოლოს ასევე ვისაუბრებ მექანიზმზე გადაუდებელ დამუხრუჭებაზე. დასაწყისისთვის, მე ჩამოვთვლი მთავარ აზრებს სამი წინა სტატიიდან: "ძრავის ბრუნვის მომენტი", "სანაპირო" და "აპარატის უარყოფითი მხარეები".
რა არის უსაფრთხო მართვა?
თქვენ მართავთ უსაფრთხოდ, თუ ნებისმიერ დროს გაქვთ შესაძლებლობა განახორციელოთ მანევრი, რომელიც თავიდან აიცილებს უბედურ შემთხვევას. მანევრირება შეიძლება განხორციელდეს სამი ძირითადი გზით:
1. მგზავრობის მიმართულების შეცვლა (საჭე)
2. დამუხრუჭება:
- დამუხრუჭება სერვისის მუხრუჭით (სამუხრუჭე პედლის დაჭერა)
- ძრავის დამუხრუჭება (გაზის პედლის გაშვება)
3. აჩქარება (გაზის პედლის დაჭერა)
თუ გზაზე საბურავების ძალაუფლება კარგია და მანქანა კარგ სამუშაო მდგომარეობაშია, ის ყოველთვის კარგად რეაგირებს თქვენს მოქმედებაზე საჭესთან და მუხრუჭთან ერთად - ის ბრუნავს ან დაამუხრუჭებს. გაზის პედლით, ანუ აჩქარებით და ძრავის დამუხრუჭებით, სიტუაცია უფრო გართულებულია. გაზი ყოველთვის არ არის აქტიური, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დაკმაყოფილებულია შემდეგი პირობები:
1. გადაცემა უნდა იყოს ჩართული.
2. გადაცემათა კოლოფი უნდა იყოს ჩართული, რომელშიც ძრავას აქვს დაწნევის რეზერვი.
გადაცემა უნდა იყოს ჩართული
ანუ, თქვენ არ გადიხართ სანაპიროზე: არ გაწუროთ კლაჩი და ნუ ჩაერთვებით ნეიტრალურში. მოძრაობის დაწყებისთანავე თქვენ დაკარგეთ გაზის პედლები, როგორც ავტომობილის მართვის საშუალება.
აქედან გამომდინარეობს პირველი დასკვნა: "მექანიკაზე" სწორად დამუხრუჭება მექანიზმში ბოლომდე. მთლიანად გამორიცხეთ სანაპიროზე მოძრაობა ყოველდღიური მართვისგან.
გავიხსენოთ, რატომ ვკუმშავთ გადაბმულობის პედლს დამუხრუჭებისას? ძრავის ჩაქრობის თავიდან ასაცილებლად. და როდის ჩერდება ძრავა? როდესაც მისი ბრუნვები დაეცემა ქვემოთ მოჩვენებითი. ჩვეულებრივ უსაქმური სიჩქარე- ეს არის 800 rpm ტაქომეტრის მიხედვით, და სადღაც 500 -მდე ძრავა კვლავ "იტანჯება", იჭრება, მაგრამ მუშაობს. ქვემოთ 500 - გადის. და გახსოვდეთ, რომ ძრავა არ ჩერდება 2000 rpm, 1500 rpm და კიდევ უფრო ნაკლები 3000 rpm. და მხოლოდ უსაქმურთა ქვემოთ. ამიტომ, შეგიძლიათ თავისუფლად დაამუხრუჭოთ ჩართული მექანიზმით და უყუროთ ტაქომეტრს. ცხადია, არ გამოიყურებოდე ყოველთვის, მაგრამ პერიოდულად შეხედე :) მთავარი ყურადღება არის წინ მიმავალ გზაზე და ასევე მოკლედ უკანა სარკეზე (რა მოხდება, თუ უკნიდან მანქანას არ აქვს დრო, რომ დაამუხრუჭოს უკან? ). შეხედე ტაქომეტრს და დააწექი გადაბმულობის პედლს, როდესაც ნემსი უახლოვდება 1000 rpm- ს.
დაიმახსოვრე: ნეიტრალური მექანიზმი- ტექნოლოგიური აუცილებლობა და საჭიროა მხოლოდ ისე, რომ მძღოლს შეეძლოს გადაცემათა კოლოფის შეცვლა და ძრავის მუშაობა მანქანის გაჩერებისას. მაგრამ არა იმისათვის, რომ მართვისას ნეიტრალური ჩართო! ანალოგიური სიტუაციაა გადაბმულობის პედლებთან დაკავშირებით. ეს საჭიროა ისე, რომ თქვენ შეძლოთ შეუფერხებლად გადაადგილება, სიჩქარის შეცვლა და გაჩერების დროს არ გაჩერდეთ. და არ შეკუმშოს ის მართვის დროს.
უნდა არსებობდეს ძრავის დაწნევის რეზერვი
გადაცემათა კოლოფი მოყვება არა მხოლოდ რომელიმე, არამედ ის, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ ბრუნვის რეჟიმს და ძრავის ძრავის რეზერვს. Სხვა სიტყვებით, დამუხრუჭებისას, ტაქომეტრის ნემსი არ უნდა დაეცეს 2500 rpm– ზე ქვემოთ(გარდა 1 და 2 სიჩქარისა), თუ ვსაუბრობთ სტანდარტულ ატმოსფერულზე ბენზინის ძრავა... თუ ძრავა ივსება ბენზინით, ეს ხაზი უფრო დაბალია - დაახლოებით 2000 rpm. თუ თქვენ გაქვთ დიზელი, ეს ხაზი კიდევ უფრო დაბალია - დაახლოებით 1500 rpm.
რას ნიშნავს ეს ჩვენთვის პრაქტიკაში? მაგრამ ის ფაქტი, რომ ძრავის მუშაობის სიჩქარის შესანარჩუნებლად აუცილებელია არა მხოლოდ სიჩქარის დამუხრუჭება, არამედ სიჩქარის შემცირებისას ქვედა სიჩქარის ჩართვა.
მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე ავტომობილებში ბრუნვის გადაცემა ძრავიდან წამყვან ბორბლებზე მთლიანად მძღოლის კონტროლის ქვეშაა. სტატისტიკის თანახმად, დღეს გაყიდული მანქანების ნახევარზე მეტი აღჭურვილია ზუსტად ავტომატური გადაცემათა კოლოფიდა მექანიკური კონტროლი თანდათან ხდება ამ ტიპის გადაცემის მახასიათებელი.
მანქანის მართვის ერთ -ერთი მთავარი სექცია, რომლის შესწავლაც საჭიროა უსაფრთხო მართვა, ამუხრუჭებს. ამ სტატიაში ჩვენ გაჩვენებთ, თუ როგორ უნდა დაამუხრუჭოთ მანქანა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, მაგრამ პირველი, მოდით შევხედოთ რამდენიმე სახის დამუხრუჭებას.
დამუხრუჭების ძირითადი ტიპები
სინამდვილეში, ავტომობილის სიჩქარის შემცირების ყველა ტიპი შეიძლება დაიყოს ორ მთავრად, კერძოდ:
მოდით უფრო ახლოს განვიხილოთ ეს ორი ტიპი.
სტანდარტული დამუხრუჭებით, როგორც წესი, ჩვენ ვგულისხმობთ მანქანის სიჩქარის შემცირებას ჩვეულებრივში გზის პირობები... როდესაც თქვენ უბრალოდ უნდა გაჩერდეთ გარკვეულ ადგილას, ყოველგვარი მოულოდნელი საფრთხეების გამოჩენის გარეშე, რამაც აიძულეთ თქვენ მიმართოთ მკვეთრ დამუხრუჭებას. ქვემოთ მოცემულია დამუხრუჭების ორი ძირითადი მეთოდი.
ძრავის დამუხრუჭება
ყველაზე ხშირად ისინი ამუხრუჭებენ ძრავას დიდი ხნით ადრე დგომამდე, მოლიპულ ან სველი გზა... დავუშვათ, ქუჩაში მოძრაობთ, წითელი, ყვითელი ან მწვანე შუქნიშნები იწყებენ ციმციმებას წინ, ან გამოჩნდება დაგეგმილი გაჩერების ადგილი. შემდეგ, იმისათვის, რომ ნელ -ნელა შეამციროთ სიჩქარე, თქვენ უბრალოდ უნდა შეუფერხებლად გაათავისუფლოთ გაზის პედლები გადაბმულობის ჩახშობის გარეშე. ამრიგად, თქვენ განაგრძობთ მოძრაობას ჩართული სიჩქარით, თანდათან შეამცირებთ მართვის სიჩქარეს.
დამუხრუჭება ხდება პირველ რიგში იმის გამო, რომ ძრავა წყვეტს ბრუნვის შექმნას და იწყებს ბორბლების ბრუნვის შეფერხებას. ამრიგად, ამ მართვის რეჟიმმა დაიწყო სახელწოდება - ძრავის დამუხრუჭება, რადგან მანქანა თანდათან შენელდება.
მართვისას, მაგალითად მეოთხე სიჩქარით, როდესაც ტაქომეტრის ნემსი შეესაბამება რევოლუციებს უსაქმური ნაბიჯიდა სიჩქარე დაახლოებით 40 კმ / სთ (მესამე სიჩქარე დაახლოებით 30), ჩვენ ვჭერთ გადაბმულობას, გადავიტანთ გადაცემის ბერკეტს ნეიტრალური პოზიციადა შეუფერხებლად გააჩერეთ მანქანა მუხრუჭებით.
მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს ძრავის დამუხრუჭების მეორე ვარიანტი, რომელშიც ავტომობილის სიჩქარე მცირდება ზედმეტი დრაივიაუცილებელია გადახვიდეთ დაბალზე, ძრავის სიჩქარის უსაქმურამდე მიყვანის გარეშე. ამგვარად, ავტომობილის სიჩქარე შეიძლება კიდევ უფრო სწრაფად შემცირდეს და ავტომობილი გაჩერდეს სამუხრუჭე პედლის მცირედი გამოყენების გარეშე.
მაგრამ ეს მოითხოვს დიდ ძალისხმევას მძღოლისგან და დიდ პრაქტიკას, რათა გადაცემათა კოლოფი იყოს გლუვი და მოულოდნელი დარტყმების გარეშე, რაც არ ახდენს საუკეთესო გავლენას თავად მანქანის მდგომარეობაზე. ამავდროულად, დაუშვებელია ორზე მეტი სიჩქარის გადაწევა.
აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავის დამუხრუჭება საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ შეანელოს სიჩქარე, არამედ დაზოგოს საწვავი. მას შემდეგ, რაც მანქანებში კარბურატორის ძრავაძრავით დამუხრუჭებისას ის გააქტიურებულია EPHH სისტემა(იძულებითი უმოქმედო ეკონომისტი), ბენზინის მიწოდების შეწყვეტა.
დიზელში ან ინექციის სისტემებიინექტორების გახსნა დაბლოკილია, რომლის მეშვეობითაც საწვავი შედის შესასვლელ ტრაქტში ან პირდაპირ ცილინდრებში.
კომბინირებული სიჩქარის შემცირება
როგორც თქვენ ალბათ უკვე მიხვდით სახელიდან, ძრავის დამუხრუჭების კომბინირება სამუხრუჭე პედლის გამოყენებით კომბინირებული დამუხრუჭებაა. ამ ტიპისმოძრაობის ცვლილებები საშუალებას აძლევს მანქანას შეაჩეროს უფრო სწრაფად და უსაფრთხოდ, ვიდრე სამუხრუჭე პედლის გამოყენება დამჭერი დაჭერით. მას შემდეგ, რაც ჩართული გადაცემათა კოლოფი არ დაუშვებს მანქანის ბორბლებს დამუხრუჭების დროს, რაც საშუალებას მოგცემთ შეინარჩუნოთ კონტროლი მანქანაზე რთულ სიტუაციაში.
ყველაზე ხშირად, ასეთი დამუხრუჭება გამოიყენება ბრტყელ გზაზე დაბრკოლების მახლობლად. სიტუაცია განსხვავდება ზემოთ აღწერილისაგან უფრო მოკლე მანძილზე გაჩერებამდე ან დაბრკოლებამდე. ანუ, მანქანის შენელება უნდა მოხდეს უფრო მოკლე მანძილზე. ამიტომ, უსაფრთხო დამუხრუჭების მიზნით, უნდა გადადგას შემდეგი ნაბიჯები:
- ისევე, როგორც წინა ვერსიაში, შეუფერხებლად გაუშვით გაზის პედლები გადაბმულობის გარეშე.
- მაგრამ, წინა შემთხვევისგან განსხვავებით, გაზის გაშვება, ჩვენ დაუყოვნებლივ ვეხმარებით ძრავას შეანელოს სამუხრუჭე პედლებიანი.
- უსაქმური სიჩქარით, ჩვენ ვაჭერთ გადაბმულობას, გადავიტანთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს ნეიტრალურ მდგომარეობაში და ბოლოს ვაჩერებთ მანქანას.
როდესაც გაზის პედლები იხსნება და მექანიზმი ჩართულია, საწვავის მიწოდება წყდება, მანქანა გადადის ძრავის დამუხრუჭების რეჟიმში. მაგრამ ახლა დამუხრუჭება ხდება როგორც ძრავით, ასევე მუხრუჭით ერთდროულად. ამიტომ, სრული გაჩერების გზა ბევრად უფრო მოკლე იქნება, ვიდრე პირველ შემთხვევაში.
შემდეგი ტიპის დამუხრუჭება ეწოდება საგანგებო. ისინი მას მიმართავენ მხოლოდ მაშინ, როდესაც წარმოიქმნება მოულოდნელი დაბრკოლება, რათა რაც შეიძლება მალე გაჩერდეს. ასეთ დამუხრუჭებას, როგორც წესი, თან ახლავს ძლიერი წიკწიკი. მანქანის საბურავები... და მთავარი განსხვავება გადაუდებელი დამუხრუჭება- შეუძლებელია იმ ადგილის წინასწარ განჭვრეტა, სადაც მანქანა გაჩერდება.
გადაუდებელი დამუხრუჭების შემთხვევაში, სამუხრუჭე პედლები, როგორც წესი, მაქსიმალურად ძლიერად იჭრება და ბორბლები ბუნებრივად იკეტება. ამის შემდეგ, ფიზიკის კანონების თანახმად, მიჰყვება მანქანის უკონტროლო სრიალი სწორი ხაზით. სხვა საკითხებთან ერთად, მანქანა ამჟამად ხდება სრულიად უკონტროლო. რაც შეუძლებელს ხდის მისი მოძრაობის მიმართულების შეცვლას.
რასაკვირველია, უბრალოდ შეუძლებელია ასეთ დამუხრუჭებას უსაფრთხო და ეფექტური უწოდო. ვინაიდან ყველაზე ეფექტური დამუხრუჭება არის მოცურების ზღვარზე დამუხრუჭება. როდესაც მანქანის ბორბლები არ იბლოკება, როდესაც სიჩქარე მცირდება, მაგრამ ინარჩუნებს ძლიერ კავშირს გზის ზედაპირი... ამიტომ, როდესაც გაინტერესებთ როგორ სწორად დაამუხრუჭოთ მანქანა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ეს წერტილი ჯერ უნდა ისწავლოთ.
საგანგებო შენელების შემთხვევაში, თქვენი სამუშაოა რაც შეიძლება მალე შეწყვიტოთ მუშაობა. და ამისათვის თქვენ უნდა ისწავლოთ როგორ იმუშაოთ სამუხრუჭე პედლზე სწორად, რათა თავიდან აიცილოთ ბორბლები დამუხრუჭების დროს. მაგრამ ამისათვის თქვენ უნდა ისწავლოთ მანქანის შეგრძნება და ეს მოითხოვს დიდ დროს და ექსტრემალურ მართვის პრაქტიკას.
თავის მხრივ, არიან სპეციალური გზებიდამუხრუჭება, რათა გააჩეროს მანქანა უფრო ეფექტურად. ერთ -ერთი მათგანია დამუხრუჭების მეთოდი, რომელსაც ასევე უწოდებენ წყვეტილს, მისი არსი ასეთია:
- თუ არსებობს შეჯახების რისკი, სამუხრუჭე პედლები იჭრება მაქსიმალური ძალით.
- ეგრეთ წოდებული ჩხუბის გაჩენის მომენტში, როდესაც ბორბლები იკეტება, აუცილებელია ოდნავ გაუშვათ სამუხრუჭე პედლები ერთი წამით.
- როდესაც ჭიკჭიკი ქრება, მუხრუჭს ისევ იგივე ძალით უნდა დააჭიროთ.
ყველა ეს ნაბიჯი უნდა განმეორდეს მანამ, სანამ მანქანა სრულად არ გაჩერდება. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია დამუხრუჭება გადაცემათა კოლოფთან და გადაბმულად, რადგანაც დამუხრუჭების დისტანციებიამავე დროს ხდება ბევრად უფრო მოკლე.
ჩართული დაბალი სიჩქარემოძრაობა, შეგიძლიათ შესუსტებას clutch ისე, რომ არ ჩერდება. რა თქმა უნდა, ეს საუკეთესოდ კეთდება იმ პირობით, რომ თქვენ შეძლებთ გაჩერდეთ დაბრკოლებამდე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, უმჯობესია არ გააკეთოთ ეს, უბრალოდ შეანელეთ. ძრავა, რომელმაც სიჩქარე უმოძრაოდ შეამცირა, ბუნებრივია ჩერდება, მაგრამ ამ სიტუაციაში ის მეორეხარისხოვანია. მთავარია დაბრკოლებამდე გაჩერდე.
როგორ დავამუხრუჭოთ ABS სისტემით?
თუ თქვენი მანქანა აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემამუხრუჭები - ABS, მაშინ თქვენს ამოცანას ხელს უწყობს ბორბლების დაბლოკვაზე რეაგირების აუცილებლობის ნაკლებობა. აღარ იქნება საჭირო სამუხრუჭე პედლის პერიოდულად დაჭერა მეტი ეფექტური დამუხრუჭება... რადგანაც ABS სისტემაყველაფერს გააკეთებს თქვენთვის
ამ სისტემით, ბორბლები არ იკეტება და მანქანა მართვადი რჩება მოლიპულ ზედაპირებზეც კი. თქვენ მხოლოდ უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს ძლიერად და დააჭიროთ კლანჭს. ამ შემთხვევაში, სამუხრუჭე პედლები დაიწყებენ შესაბამისი დარტყმის შექმნას, რაც მიუთითებს ამ სისტემის მუშაობაზე. და გადაბმულობის დაჭერა ხელს შეუწყობს შედეგების თავიდან აცილებას იმ სიტუაციაში, როდესაც მოულოდნელი გაჩერების შემდეგ საჭირო იქნება სწრაფად დაშორება.
მაგრამ არასოდეს ყველაზე თანამედროვე სისტემებიარ გახდის ყინულზე დამუხრუჭებას ასფალტზე დამუხრუჭების ტოლი. ფრთხილად იყავით, რომ არ გადააჭარბოთ ლიმიტს დასაშვები სიჩქარეგანსაკუთრებით რბილ ან მოლიპულ ზედაპირებზე. ვინაიდან ამ სისტემასთან სამუხრუჭე მანძილი შეიძლება იყოს უფრო გრძელი, ვიდრე იგივე მანქანასთან ABS– ის გარეშე.
როგორ დავამუხრუჭოთ მანქანა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით?
მოგეხსენებათ, გზის ყველა სიტუაციაში თქვენ განსხვავებულად უნდა მოიქცეთ. იგივე ეხება დამუხრუჭებას. ქვემოთ მოვიყვანთ რამდენიმე მაგალითს, რომელშიც ჩვენ გეტყვით, რისი გაკეთება ან რისი გაკეთება არ შეგიძლიათ მოცემულ სიტუაციაში.
როგორ დავამუხრუჭოთ მექანიკური გადაცემათა კოლოფში კუთხეში?
სინამდვილეში, თქვენ არ გჭირდებათ სიჩქარის შენელება მოსახვევის დროს. შემობრუნებამდე შეამცირეთ სიჩქარე. მაგრამ თუ ასეთი საჭიროება მაინც გაჩნდება, დაიმახსოვრე რამდენიმე წესი:
- მკაცრად დაუშვებელია მძიმე დაჭერითსამუხრუჭე პედლზე მოსახვევის დროს.
- არ გაწუროთ გადაბმულობა, აუცილებელია გადაუხვიოთ გადაცემათა კოლოფის ჩართვისას.
დაბლოკილმა ბორბლებმა შეიძლება გამოიწვიოს მანქანა ბილიკიდან. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია დამუხრუჭება ისე, რომ ბორბლები კვლავ ბრუნავს. ჩართული მექანიზმი აძლევს მანქანას დამატებით სტაბილურობას.
დამუხრუჭება მექანიკური ტრანსმისიით დაღმართზე
შემდეგი მექანიზმი მანქანის მართვის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი არის დამუხრუჭება დაღმართზე. მთავარი წესი არ არის ძრავისა და ტრანსმისიის გამიჯვნა. ანუ, არ გაწუროთ გადაბმულობა, არ გადაიტანოთ გადაცემათა კოლოფი "ნეიტრალურზე", დაამუხრუჭეთ მხოლოდ ძრავით. მუხრუჭები მხოლოდ პერიოდულად უნდა ამუხრუჭებდეს მანქანას, თუ სიჩქარე აღემატება უსაფრთხო სიჩქარეს.
ფაქტია, რომ ხანგრძლივი გახანგრძლივებული დამუხრუჭების დროს, მაგალითად, ციცაბო მთაზე ჩამოსვლისას, მუხრუჭები შეიძლება გადახურდეს და ჩავარდეს. ამიტომ, გორაკიდან დამუხრუჭება უნდა მოხდეს მხოლოდ ძრავით, ისე რომ არ გამოაშკარავდეს სამუხრუჭე ბალიშებიმძიმე ტვირთები.
დაიმახსოვრეთ ერთი მარტივი წესი: იმისათვის, რომ ძრავა ეფექტურად შენელდეს ციცაბო ბორცვზე ასვლისას, თქვენ უნდა იმოძრაოთ იმ მექანიზმით, რომლითაც თქვენ ახვალთ იმავე გორაკზე მაღლა.
როგორ დავამუხრუჭოთ სწორად მოლიპულ გზაზე?
ძირითადი წესი მოლიპული გზაეს ხელს უშლის ბორბლების დაბლოკვას. სანამ ბორბლები ტრიალებს, მანქანა მართულია, საჭიროების შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ ფრთხილად შეცვალოთ მოგზაურობის მიმართულება და გადალახოთ დაბრკოლება. ბორბლების ჩაკეტვით, მანქანა აღარ დაემორჩილება საჭეს და ტრაექტორია გახდება არაპროგნოზირებადი.
დამუხრუჭებისას თქვენ უნდა ეცადოთ, რომ ბორბლები სრიალის ზღვარზე იყოს. ეს შეიძლება გაკეთდეს სამუხრუჭე პედლის წყვეტილი დაჭერით და გაშვებით. და ეს კეთდება როდესაც გადაცემა ჩართულია. ვინაიდან წამყვანი ბორბლებზე ბრუნვის გარეშე მყოფი მანქანა შეიძლება მოულოდნელად გადახვიდეს სრიალში, რომლის გამკლავებაც რთული იქნება სპეციალური უნარების გარეშე.