კარბუტერების უმეტესობა (გარდა ძალიან უძველესი მოდელებისა), რომლებიც გამოიყენება VAZ მანქანებზე, აღჭურვილია ორი ტიპის ეკონომიით. სტატიის წაკითხვის შემდეგ გაიგებთ:

• რისთვის არის ეს მოწყობილობები?
• როგორ მუშაობენ;
• რა საფუძვლით განსაზღვრავს მათ მდგომარეობას;
• როგორ დავაყენოთ.

რა არის ეკონომაიზერი და რატომ არის საჭირო

ეკონომაიზერი არის მოწყობილობა, რომელიც არეგულირებს საწვავის მიწოდებას. გამოიყენება ეკონომიისტების შემდეგი ტიპები:

1. იძულებითი ეკონომიზატორი უსაქმური მოძრაობა(EPHH), რომელსაც ზოგჯერ ეძახიან სოლენოიდულ სარქველს (EMC).
2. დენის რეჟიმების ეკონომიზატორი (EMR).

EPHHიგი დამონტაჟებულია კარბუტერის ზედა ნაწილში, ჰაერის ფილტრის ქვეშ და შედგება სოლენოიდის, პლასტმასის აქტივატორის (მსგავსი ფუნქციით ნემსის სარქველისგან) და უმოქმედო ჭავლისგან. ის თიშავს საწვავის მიწოდებას უმოქმედო არხით შერევის კამერაში, თუ დაკმაყოფილებულია ორი პირობა - ბრუნვის სიჩქარე. crankshaftაღემატება 1,7-2 ათას ბრუნს წუთში და მძღოლის ფეხი არ არის გაზის პედალზე. სიგნალი ჩართულია EPHH-ის ჩართვააწვდის მიკროგადამრთველთან და აალების სისტემასთან დაკავშირებულ საკონტროლო ერთეულს. EHPP სერიოზულად ზოგავს საწვავს მთიან რაიონებში მოძრაობისას. ხანგრძლივი დაღმართების დროს ის ბლოკავს საწვავის მიწოდებას და მანქანა გადადის ძრავის დამუხრუჭების რეჟიმში. გარდა საწვავის დაზოგვისა, ეს ზრდის მოძრაობის უსაფრთხოებას, რადგანაც ხანგრძლივი დაღმართიმანქანის მართვა და სტაბილურობა დაბალი მექანიზმიგაცილებით მაღალია ვიდრე ნეიტრალურში.

EMRდამონტაჟებულია კარბუტერის ბოლოში, EPHH-ის ქვეშ. ეს მოწყობილობა შედგება ზამბარით დატვირთული დიაფრაგმისა და სარქველისგან. მშვიდ მდგომარეობაში (როდესაც ძრავა გამორთულია) მემბრანის ზამბარა აჭერს ბურთს, უბიძგებს მისი ზამბარის წინააღმდეგობას, რის გამოც ბენზინი თავისუფლად გადის ამ სარქველში, გადის არხში და შედის ატომიზატორში. როდესაც ძრავა მუშაობს, ვაკუუმი, რომელიც წარმოიქმნება დროსელის ქვემოთ, ასუსტებს დიაფრაგმის ზამბარის გავლენას, რის შედეგადაც სარქვლის ზამბარა იკუმშება ბურთი და ეს უკანასკნელი ბლოკავს ბენზინის ნაკადს საწვავის არხში. თუ გაზის პედლები დაჭერით 2/3-ზე მეტს, ვაკუუმი ქვევით ეშვება და სარქველი ხსნის საწვავს გზას შერევის კამერის ატომიზატორისკენ. შედეგად, ნარევი უფრო მდიდარი ხდება, რაც უზრუნველყოფს ძრავის ბრუნვის გაზრდას.

ცუდი ეკონომიზატორების ნიშნები

აქ მოცემულია ნიშნების სია, რომლებიც შეიძლება მიუთითებდეს ერთ-ერთი ეკონომიისტის გაუმართაობაზე:

• არასტაბილური უმოქმედობა;
• თბილი ძრავის რთული გაშვება;
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება;
• სიმძლავრის ვარდნა და საწვავის მოხმარების ერთდროული ზრდა;
• ბენზინის წვეთები EMR ზონაში.

ეს შეიძლება მოხდეს EPHH-ის გაუმართაობის გამო. როდესაც ანთება ჩართულია, საკონტროლო განყოფილება მიმართავს ძაბვას 12 ვოლტზე სარქველზე, რის შედეგადაც სოლენოიდი იზიდავს პლასტმასის ამძრავს, რომელიც ბლოკავს ბენზინის გავლას უმოქმედო ჭავლით. არასტაბილური უმოქმედობის კიდევ ერთი მიზეზი არის ჭუჭყიანი შესაბამის ჭავლში. თბილი ძრავის გაშვება ხდება უმოქმედო სისტემით გაზის პედლის სრულად გათავისუფლებით. თუ გაშვება რთულია და საჭიროებს გაზის პედლის დაჭერას, ჭავლი დიდი ალბათობით ჩაკეტილია ან სოლენოიდი დაზიანებულია.

ვიდეო - EPHH სისტემის დაყენება

საწვავის მოხმარების ზრდა შეიძლება გამოწვეული იყოს მრავალი ფაქტორით, მათ შორის EMR-ის არასათანადო ფუნქციონირებით. თუ სარქვლის ზამბარა სუსტია ან გატეხილია, ეკონომიზატორის სარქველი მუდმივად ღია იქნება, რაც ხელახლა ამდიდრებს ჰაერ-საწვავის ნარევს. გაზის პედლის სრულად დაჭერით, ეს ზრდის ძრავის სიმძლავრეს, მაგრამ სხვა რეჟიმებში, პირიქით, ეს იწვევს სიმძლავრის ვარდნას. ამის გამო მძღოლი იძულებულია უფრო ძლიერად დააჭიროს გაზს, რაც კიდევ უფრო ზრდის საწვავის მოხმარებას. თუ EMR დიაფრაგმა დაკარგა შებოჭილობა ან თავსახური ცუდად არის დაჭიმული, მაშინ ბენზინი შევა დროსელის სარქვლის ქვემოთ და ასევე გამოიყოფა გარეთ. ეს უკანასკნელი განსაკუთრებით საშიშია, რადგან მას შეუძლია საწვავის ანთება.

EPHH-ის დიაგნოსტიკა და შეკეთება

როგორ შევამოწმოთ ძირითადი კარბურატორის სისტემები, ამოიღეთ იგი შემშვები კოლექტორიდა გადაწურეთ საწვავი, წაიკითხეთ სტატია (კარბურატორი). ასევე ყურადღებით წაიკითხეთ სტატია (უსაფრთხოება მანქანის შეკეთებისა და მოვლისთვის), ეს დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ საწვავის ხანძარი.

შეგიძლიათ შეცვალოთ EPHH ან გაასუფთავოთ მისი ჭავლი კარბურატორის ამოღების გარეშე. ამოღება საჰაერო ფილტრი, გამორთეთ მავთული ეკონომიაიზერიდან და გამოხსენით კარბუტერის კორპუსიდან. ამოიღეთ ჭავლი პლასტმასის ამძრავიდან და ჩამოიბანეთ. ორი მავთულის გამოყენებით შეაერთეთ EPHX ბატარეასთან, თუ დისკი 5 მმ-ზე მეტს იხევს, ეკონომაიზერი მუშაობს. თუ არა, ის უნდა შეიცვალოს. არ დაგავიწყდეთ მთელი უმოქმედო სისტემის გასუფთავება. ამისათვის შეასხურეთ EPHX სამონტაჟო ხვრელში და ააფეთქეთ კომპრესორით 1 წუთის შემდეგ.

EMR-თან დაკავშირებული ნებისმიერი სამუშაო, შეასრულეთ მხოლოდ ამოღებულ კარბუტერზე, მისგან საწვავის გადინება. კარბუტერის ქვედა ნაწილი დადეთ სუფთა მაგიდაზე და ამოიღეთ 3 თავსახური და დიაფრაგმის ხრახნები. ამოიღეთ საფარი და დიაფრაგმა, არ დაკარგოთ ზამბარა. ამოიღეთ ვაკუუმური ანთების ვადის შლანგი და დააინსტალირეთ სარქველზე. სცადეთ ჰაერის ამოწოვა ამ შლანგის მეშვეობით. თუ სარქველი მუშაობს გამართულად, მაშინ ჰაერი არ გაივლის. თუ ჰაერი გადის, სარქველი უნდა შეიცვალოს.

DAAZ ქარხანა, კარბურატორების მთავარი მიმწოდებელი VAZ მანქანებისთვის, არ აწარმოებს სათადარიგო სარქველებს, ამიტომ ან უნდა მოიხსნას სხვა კარბურატორიდან, ან უნდა იქნას გამოყენებული სხვა მწარმოებლების პროდუქტები. სარქვლის ამოსაღებად დაგჭირდებათ ბრტყელი ხრახნიანი და ჩირაღდანი. ჩირაღდნის გამოყენებით გაათბეთ კარბუტერის ქვედა ნაწილი 100-120 გრადუს ტემპერატურაზე და გამოიღეთ სარქველი სავარძლიდან იხვის ბურთულებით. არ გადახუროთ კარბუტერი. როდესაც კარბუტერი გაცივდა, აუცილებლად გაასუფთავეთ ყველა EMR გადასასვლელი. ახალი სარქვლის დამონტაჟებამდე გაათბეთ კარბუტერი 80-90 გრადუსამდე. შემდეგ ჩადეთ ახალი სარქველი და მსუბუქი მოძრაობებით მანდრილის მეშვეობით, შიდა დიამეტრირომელიც ოდნავ აღემატება გაჭრილ სარქვლის მილს, დაჭერით იგი თავის ადგილზე. როდესაც კარბურატორი გაცივდა, დააინსტალირეთ ახალი დიაფრაგმა, ზამბარა და EMR თავსახური. მოჭერით ხრახნები და ააწყვეთ კარბუტერი, შემდეგ დააინსტალირეთ იგი ადგილზე.

7.4.1. იძულებითი უმოქმედო ეკონომიის კონტროლის სისტემა (EPKhK)

დიზაინის მახასიათებლები

EPHH სისტემა ემსახურება ძრავის ეფექტურობის გაზრდას და გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის დონის შემცირებას. მას შემდეგ, რაც ძრავები მოდ. 331 და 2106 დააინსტალირეთ იგივე ტიპის კარბუტერები - "ოზონი", მათი EPHX სისტემები სტრუქტურულად იგივეა და განსხვავდებიან მხოლოდ კარბუტერის პნევმატური სარქველების განლაგებით (იხ. "ელექტრო სისტემა") და საკონტროლო ერთეულების ტიპით, რომლებსაც აქვთ. სხვადასხვა მახასიათებლები(ძრავის მოდ. 331-ისთვის გამოიყენეთ მართვის განყოფილება 252.3761, მოდ. 2106-25.3761 ან 2533.3761).

EPHH სისტემის მოწყობილობა და მოქმედება განიხილება ძრავის მოდიფიკაციის მაგალითზე. 331. სისტემა შეიცავს საკონტროლო ერთეულს 4 (), სოლენოიდის სარქველი 5, მიკრო ჩამრთველი 3 და დამაკავშირებელი სადენები. გარდა ამისა, სისტემაში შედის კარბურატორში ჩაშენებული პნევმატური სარქველი 7.

პრინციპი EPHH მუშაობსარის ის, რომ იძულებითი უსაქმურ რეჟიმებში, ძრავის საწვავის მიწოდება გამორთულია (იმ შემთხვევებში, როდესაც დროსელის მართვის პედლები იხსნება და ამწე ლილვის სიჩქარე უფრო მაღალია, ვიდრე სიხშირე უსაქმურ რეჟიმში). პნევმატური სარქველი 7 EPHH, რომელიც კარბურატორის ნაწილია, თიშავს საწვავის მიწოდებას. პნევმატური სარქველი კონტროლდება სოლენოიდის სარქველით 5, რომელიც თავის მხრივ აკონტროლებს საკონტროლო განყოფილებას 4 და მიკროგამრთველს 3.

შემოწმებისას ყურადღება მიაქციეთ სისტემის ყველა კომპონენტის საკონტაქტო კავშირების მდგომარეობას, მათმა დარღვევამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის მუშაობაში შეფერხება.

დიზაინის მახასიათებლები

EPHX საკონტროლო განყოფილება ტიპის 252.3761 () განუწყვეტლივ აკონტროლებს ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარეს ანთების სისტემის იმპულსების გამეორების პერიოდის გაზომვით, რომლებიც აღებულია ანთების კოჭიდან და მიეწოდება მე-4 ბლოკის 4 გამოსავალს (იხ.). ამწე ლილვის სიჩქარით 1245 წთ -1 ± 5% -ზე ნაკლები (1140 წთ -1 ± 5% 25.3761 ან 2533.3761 ბლოკებისთვის), დენი მიეწოდება ბლოკის 1 და 2 ტერმინალებს და გადის ელექტრომაგნიტური სარქვლის გრაგნილში, გვერდის ავლით მიკროსქემებს. . როდესაც სიჩქარე იზრდება 1500 წთ-მდე -1 ± 5%, ტერმინალების 1 და 2 ელექტრული კავშირი წყდება და კვლავ აღდგება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავის სიჩქარე დაეცემა 1245 წთ -1-მდე (1140 წთ -1).

EPHX კონტროლის განყოფილების შემოწმება

საკონტროლო განყოფილება მოწმდება მანქანაზე. უსაქმურ მდგომარეობაში, ამოიღეთ შტეფსელი მიკროგამრთველის ერთ-ერთი ტერმინალიდან. ნელა გახსენით დროსელი, გაზარდეთ ამწე ლილვის სიჩქარე 1500 წთ -1-ზე და დააფიქსირეთ ეს პოზიცია. ამ შემთხვევაში, უნდა მოხდეს ძრავის მუშაობის თვითრხევადი რეჟიმი, რომელსაც თან ახლავს ბრუნვის სიჩქარის პულსაცია.

თვითრხევადი რეჟიმის გაჩენა აიხსნება იმით, რომ ბრუნვის სიჩქარის 1500 წთ-1-მდე გაზრდით, ბლოკის 1 და 2 ტერმინალების ელექტრული კავშირი გატეხილია (მაგნიტური სარქვლის დენის წრე იძულებით ირღვევა. მიკროგადამრთველის მეშვეობით), რაც იწვევს ძრავის საწვავის მიწოდების გათიშვას. ამავდროულად, ბრუნვის სიხშირე მცირდება და 1245 წთ -1 (1140 წთ -1 ბლოკებისთვის 25.3761 ან 2533.3761) დაბლა ჩამოსვლის შემდეგ აღდგება მითითებული კავშირი, ე.ი. საწვავის მიწოდება აღდგება და ძრავის სიჩქარე იზრდება.

თუ შეუძლებელია თვითრხევის რეჟიმის გამოწვევა, ხოლო ელექტრომაგნიტურ სარქველს და EPHX პნევმატურ სარქველს დეფექტი არ აქვს, მაშინ მართვის ბლოკი გაუმართავია და უნდა შეიცვალოს.

თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ საკონტროლო განყოფილება ტაქომეტრის მიერ მოწყობილობის გაშვების სიჩქარის უშუალო მონიტორინგით.

საჭიროა გადამოწმებისთვის საკონტროლო ნათურა 12 ვ და მავთულები ჩამრთველი სამაგრებით.

გამორთეთ ნაცრისფერი მავთულის შტეფსელი (+12 ვ) მიკროსვიჩიდან სერიულად, ხოლო შტეფსელი ორმაგი ვარდისფერი მავთულით სოლენოიდის სარქვლის გამოსასვლელიდან. ელექტრომაგნიტური სარქვლის გამოშვებულ გამომავალზე ჩადეთ მიკროგადამრთველიდან გამორთული შტეფსელი, რომელიც უზრუნველყოფს დენის გავლას ელექტრომაგნიტური სარქვლის გრაგნილით. სოლენოიდის სარქველიდან ამოღებული შტეფსით შეაერთეთ საკონტროლო ნათურის ერთი გამომავალი, ნათურის მეორე გამომავალი მანქანის „მასასთან“ შეაერთეთ.

უმოქმედობისას (850 ± 50) წთ -1, საკონტროლო ნათურა უნდა იყოს ჩართული. როდესაც სიჩქარე იზრდება 1500 წთ-მდე -1 ± 5%, ნათურა უნდა ჩაქრეს და კვლავ აანთოს, როდესაც სიჩქარე დაეცემა 1245 წთ -1 ± 5% (1140 წთ -1 ± 5% 25.3761 ან 2533.3761 ბლოკებისთვის).

შემოწმების შემდეგ ხელახლა დააინსტალირეთ ამოღებული შტეფსელი.

დიზაინის მახასიათებლები

მიკროგადამრთველი ტიპის 421.3709 () მოქმედებს ელექტრომაგნიტური სარქველზე გარდა საკონტროლო განყოფილებისა.

საწყის მდგომარეობაში, მიკროგადამრთველის კონტაქტები დახურულია. დროსელის პედლის სრულად გაშვებით, მიკროგადამრთველის ამომრთველი ჩაღრმავებულია და მისი კონტაქტები ღიაა. პედალზე დაჭერისას, მიკროგადამრთველის ამომრთველი თავისუფლდება, მისი კონტაქტები იხურება და დენი გადის სოლენოიდის სარქვლის გრაგნილში, საკონტროლო განყოფილების მიუხედავად.

მიკროგადამრთველის შემოწმება

მიკროგადამრთველი შემოწმებულია მანქანაზე. უმოქმედო რეჟიმში, ამოიღეთ ვარდისფერი მავთულის შტეფსელი მიკროგადამრთველის გამოსასვლელიდან, შეაერთეთ მიკროჩამრთველის გათავისუფლებული გამომავალი საკონტროლო ნათურის ერთ-ერთ გამოსასვლელთან, მისი მეორე გამოსავალი მანქანის მიწასთან. IN ამ რეჟიმშინათურა არ უნდა იყოს ანთებული.

საკონტროლო ნათურის ყურებისას შეუფერხებლად გაზარდეთ ამწე ლილვის ბრუნვის სიხშირე პეპლის სარქველი გახსნით. საკონტროლო ნათურა უნდა აანთოს მანამ, სანამ არ მოხდება ძრავის მუშაობის თვითრხევადი რეჟიმი.

თუ საკონტროლო ნათურა ანათებს უკვე უმოქმედო რეჟიმში (მიკროჩამრთველის მუშაობის ადრეული რეგულირება) ან ანათებს თვითრხევის რეჟიმის დადგომის შემდეგ (გვიან რეგულირება), დაარეგულირეთ მიკროჩამრთველის პარამეტრი. ამისათვის გახსენით მიკროგადამრთველის ორი სამაგრი ხრახნი და მისი ახალი პოზიციის არჩევის შემდეგ გამკაცრეთ სამაგრი ხრახნები.

თუ საკონტროლო ნათურა არ ანათებს დროსელის ნებისმიერ პოზიციაზე, მაშინ მიკროგადამრთველი გაუმართავია.

შემოწმების შემდეგ, ხელახლა დააინსტალირეთ ამოღებული დანამატი.

EPHH სოლენოიდური სარქველი

დიზაინის მახასიათებლები

ელექტრომაგნიტური სარქველი ტიპი 19.3741 ან 1902.3741 () გამოიყენება კარბურატორში EPHX პნევმატური სარქვლის გასაკონტროლებლად.

სოლენოიდულ სარქველს აქვს სამი ფიტინგი და ორი საკეტი ელემენტი. პირველი საკეტი ელემენტი 7 მზადდება ჩვეულებრივ დახურულ მდგომარეობაში და ემსახურება ცენტრალური ფიტინგის 6 (დაკავშირებული ძრავის შესასვლელ მილსადენთან) გამოყოფას დახრილი ფიტინგისგან 5 (დაკავშირებული EPHX პნევმატური სარქვლის ფიტინგთან); მეორე საკეტი ელემენტი 4 კეთდება ჩვეულებრივ ღიად და ემსახურება მითითებული დახრილი ფიტინგის იზოლირებას ატმოსფერული ფიტინგისგან 1, დახურულია თექის ფილტრით და მდებარეობს სარქვლის გრაგნილის 10 ელექტრო ტერმინალებს შორის.

როდესაც დენი გადის ელექტრომაგნიტური სარქვლის გრაგნილზე, ცენტრალური და დახრილი ფიტინგები პნევმატურად არის დაკავშირებული, ხოლო დენის არარსებობის შემთხვევაში, დახრილი და ატმოსფერული ფიტინგები დაკავშირებულია ამ გზით. პირველ შემთხვევაში, შემავალი მილსადენიდან ვაკუუმი გადადის EPHX პნევმატურ სარქველში, რომელიც უზრუნველყოფს მიწოდებას. ჰაერ-საწვავის ნარევიუმოქმედო სისტემის მეშვეობით ძრავამდე, ხოლო მეორე შემთხვევაში, EPHX პნევმატური სარქველი ბლოკავს მის მიწოდებას.

სოლენოიდის სარქვლის შემოწმება

ელექტრომაგნიტური სარქველი შემოწმებულია მანქანაზე. უმოქმედობის დროს ამოიღეთ შტეფსელი სარქვლის ერთ-ერთი სადენიდან, რის შედეგადაც ძრავა უნდა გაჩერდეს 1–2 წამში. თუ ეს არ მოხდა, მაშინ ჯერ დარწმუნდით, რომ EPHX პნევმატური სარქველი კარგ მდგომარეობაშია. თუ EPHX პნევმატურ სარქველს დეფექტი არ აქვს, მაშინ ელექტრომაგნიტური სარქველი გაუმართავია და საჭიროებს შეცვლას.

შემოწმების შემდეგ არ დაგავიწყდეთ ამოღებული შტეფსელის ხელახლა დაყენება.

ურბანულ პირობებში მართვისას, დროის მეოთხედამდე, ძრავა მუშაობს იძულებითი უმოქმედობის რეჟიმში. ეს ხდება ძრავის დამუხრუჭების, გადაცემათა კოლოფის გადართვის, მანქანის დგომისას და ა.შ. ამ რეჟიმებში, კარბუტერის დროსელის სარქველი დახურულია (დროლის კონტროლის პედლები სრულად არის გამოშვებული), ძრავის სიჩქარე აღემატება მისი დამოუკიდებელი უმოქმედობის სიჩქარეს.

იძულებით უმოქმედოზე crankshaftძრავა ბრუნავს მანქანის კინეტიკური ენერგიის გამო. მანქანა მოძრაობს ჩართული გადაცემათა კოლოფით და გაშვებული დროსელის პედლით, ამიტომ ძრავა იყენებს საწვავს მუშაობის გარეშე სასარგებლო სამუშაო. იძულებითი უსაქმურ რეჟიმში, ძრავისგან ძალა არ არის საჭირო, ხოლო წვადი ნარევის წვა იწვევს მხოლოდ დაბინძურებას. გარემო. დროსელის სწრაფი დახურვის შედეგად აალებადი ნარევიგამდიდრებულია და იზრდება გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა.

საწვავის მოხმარების შესამცირებლად, სატვირთო მანქანებზე და მანქანებზე გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შესამცირებლად, ისინი იყენებენ ელექტრონული სისტემებიიძულებითი უმოქმედო ეკონომიის ავტომატური კონტროლი (EPKhH). EPHH შექმნილია საწვავის მიწოდების შესაჩერებლად იძულებითი უმოქმედობის რეჟიმში.

სისტემაში ავტომატური კონტროლი EPHX მოიცავს ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულს, სოლენოიდის სარქველს და კარბუტერის ლიმიტის შეცვლას (მიკროსჩამრთველი, ხრახნიანი სენსორი და ა.შ.).

იძულებითი უმოქმედობის რეჟიმი გამოირჩევა ორი მახასიათებლით:

1) ძრავის სიჩქარე მეტია უსაქმურ სიჩქარეზე;

2) კარბუტერის დროსელი დახურულია.

საწვავის მიწოდების გათიშვა იძულებითი უმოქმედობისას (PXH) ხორციელდება ელექტრომაგნიტური სარქვლის გამოყენებით, რომელიც დამონტაჟებულია კარბუტერის საფარში უმოქმედო საწვავის ჭავლზე. ელექტრომაგნიტური სარქვლის კოჭის მიმდინარე მიწოდება კონტროლდება ელექტრონული მოწყობილობა- EPHX საკონტროლო განყოფილება დაკავშირებულია ელექტრული წრეელექტრომაგნიტური სარქველით, ელექტრომომარაგებით, აალების კოჭით, დროსელის პოზიციის სენსორით კარბურატორზე და მანქანის ადგილზე.

მოდის PXX რეჟიმი (მას აქვს სხვადასხვა ძრავებიშეესაბამება სხვადასხვა სიჩქარეს და დროსელის დახურვას), როდესაც EPHX საკონტროლო განყოფილება აღრიცხავს ზემოაღნიშნული ორი ნიშნის ერთდროულ არსებობას. PHX რეჟიმის დასრულების შემდეგ, როდესაც დროსელის სარქველი იხსნება და ლილვის სიჩქარე იზრდება კარბუტერის ძირითადი დოზირების სისტემის მუშაობის გამო, როდესაც ამწე ლილვის გარკვეული სიჩქარე მიიღწევა, EPXH ელექტრონული კონტროლის განყოფილება აძლევს საკონტროლო სიგნალს. სოლენოიდის სარქველი. საწვავის მიწოდება იწყება კარბუტერის უმოქმედო სისტემით.

ნახ. 3.3. წარმოდგენილია ავტომატური მართვის სისტემის EPHH ბლოკ-სქემა.

ბრინჯი. 3.3. EPHH ავტომატური მართვის სისტემის სტრუქტურული დიაგრამა

მიმდინარე იმპულსები აალების კოჭიდან 2 (ნახ. 3.4) გვაწვდის ინფორმაციას სიჩქარის შესახებ და დროსელის პოზიციის სენსორი, რომელიც არის კარბუტერის ლიმიტის გადამრთველი (სენსორული ხრახნი EPHKh) 5, მექანიკურად დახურულია მიწასთან, როდესაც დროსელი სრულად დახურულია (გაზი). პედალი ”გამოშვებულია), სიგნალს აძლევს კარბუტერის გადასვლას PXX რეჟიმში. როდესაც "გაზის" პედალი დაჭერილია (გამრთველი ღიაა), სოლენოიდის სარქველი 4 ჩართულია ამწე ლილვის სიჩქარის მიუხედავად. ელექტროენერგია მიეწოდება საკონტროლო განყოფილებას 3 მხოლოდ მაშინ, როდესაც ანთება ჩართულია, ამიტომ, როდესაც ანთება გამორთულია, ელექტრომაგნიტური სარქველი ერთდროულად გამორთულია (მიუხედავად პოზიციისა ლიმიტი შეცვლაკარბურატორი).

ბრინჯი. 3.4. კარბუტერის სოლენოიდური სარქვლის მართვის სისტემის სქემა:

1 - ანთების შეცვლა; 2 - ანთება coil; 3 - EPHX კონტროლის განყოფილება; 4 - სოლენოიდის სარქველი; 5 - კარბუტერის ლიმიტი გადამრთველი (სენსორული ხრახნიანი EPHX); A - დენის წყაროებზე.

ელექტრომაგნიტური სარქვლის დეენერგია ხდება აგრეთვე, როდესაც ანთება გამორთულია, რაც გამორიცხავს ძრავის მუშაობის შესაძლებლობას თვითანთებით.

ავტომატური მართვის სისტემა EPKhH ტვირთის და მანქანებიგარკვეულწილად განსხვავდება კონტროლის ალგორითმში, სქემაში და დიზაინში. ელექტრონული კონტროლის ერთეულების სქემატური დიაგრამები EPHH მანქანებისთვის და სატვირთო მანქანებიდამოკიდებულია კარბუტერის სოლენოიდის სარქვლის მართვის კანონზე, ე.ი. ძრავის სიჩქარისა და დროსელის პოზიციის თანაფარდობა

საკონტროლო განყოფილებაში 50.3761 (იხ. ნახ. 3.5), შემავალი სიგნალი ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილიდან მიეწოდება მიკროსქემის მე-4 პინს. A1. 3 მიკროსქემის გამომავალზე A1იქმნება მუდმივი ხანგრძლივობის იმპულსები, რომელთა გამეორების სიხშირე შეესაბამება შეყვანის სიგნალების სიხშირეს (ჩოპერიდან). ტრანზისტორებზე VT1და VT2აშენდა გასაღები, რომელიც მიკროსქემის შეყვანისას პულსის მოქმედებისას A1ათავისუფლებს დროის კონდენსატორს C1.იმპულსებს შორის პაუზაში, კონდენსატორი C1დამუხტულია რეზისტორების მეშვეობით R1და R2. მაქსიმალური ძაბვა, რომელზეც დამუხტულია კონდენსატორი C1,იზრდება სიგნალის სიხშირის შემცირებით.

ბრინჯი. 3.5. წრიული დიაგრამასაკონტროლო განყოფილება EPHX 50.3761:

A1და A2- მიკროსქემები; S1- მიკროგადამრთველი; 1 - ანთების კოჭა; 2 - პნევმატური სარქველი; X1, X2, X4, X5, X6- EPHH კონტროლის განყოფილების დასკვნები

ტრანზისტორებზე VT3და VT4აგებულია ზღურბლის ელემენტი. როდესაც ძაბვა კონდენსატორზე C1აღემატება საცნობარო მნიშვნელობას დაახლოებით 8 ვ, ეს ტრანზისტორები ღიაა.

ამრიგად, როდესაც შეყვანის სიგნალის სიხშირე მცირდება ჩართვის ზღურბლზე ქვემოთ, კონდენსატორი C1ახერხებს დატენვას ძაბვამდე, რომელიც აღემატება ზღვრული ელემენტის საცნობარო მნიშვნელობას. ამავე დროს, ტრანზისტორები VT3და VT4ღია და მიკროსქემის მეშვეობით A2ტრანზისტორის ძირამდე VT6მოცემულია სიგნალი, რომელიც ჩართავს ტრანზისტორი VT6და აქედან გამომდინარე ტრანზისტორი VT8და ელექტრომაგნიტური სარქველი ენერგიულია.

დანამატის შეერთებისას X5"დამიწით" (დროლის პოზიციის სენსორის კონტაქტების საშუალებით), შეყვანის ძაბვა სოლენოიდულ სარქველში იცვლება, შეყვანის სიხშირის მიხედვით. შტეფსელის გათიშვისას X5ტრანზისტორი იხურება "მასიდან" VT7,ტრანზისტორი VT5იხსნება. შესაბამისად, გამომავალი ტრანზისტორი იხსნება VT8. ამ შემთხვევაში, ბატარეიდან "+" მუდმივად არის დაკავშირებული სოლენოიდულ სარქველთან, შეყვანის სიგნალის სიხშირის მიუხედავად.

ZIL-431410 მანქანის აალების და EPHH მიკროპროცესორის მართვის სისტემაში, კონტროლერ 8-ის შეყვანა (ნახ. 3.6) იღებს სიგნალებს ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარის, გამაგრილებლის ტემპერატურისა და დროსელის პოზიციის სენსორებისგან. კონტროლერის დატვირთვის სენსორი, რომელზეც შერევის კამერიდან ვაკუუმი გამოიყენება კარბუტერზე. გამომავალი კონტროლერი წარმოქმნის საკონტროლო სიგნალს EPHH სარქველებისთვის.

როდესაც ამწე ლილვის სიჩქარე 1000 წთ -1-ზე ნაკლებია, გამაგრილებლის ტემპერატურა 60 0 C-ზე ნაკლებია, დროსელიდა კარბუტერის შერევის პალატაში ვაკუუმი 520 მმ Hg-ზე ნაკლებია. კონტროლერი გამორთავს ელექტრომაგნიტურ სარქველებს და ძრავა ავტომატურად განაახლებს უმოქმედობას.

ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარით 1100 წთ -1-ზე მეტი, გამაგრილებლის ტემპერატურა 60 ° C-ზე მეტია, დროსელის სარქველი მთლიანად დახურულია (სამართველის პედლები გამოშვებულია) ან კარბურატორის შერევის პალატაში ვაკუუმი 560 მმ-ზე მეტია. Hg. კონტროლერი ჩართავს სოლენოიდულ სარქველებს, რომლებიც ბლოკავს საწვავის მიწოდების არხებს კარბუტერის უმოქმედო სისტემაში (ძრავის დამუხრუჭების რეჟიმი).

ბრინჯი. 3.6. კავშირის დიაგრამა მიკროპროცესორული სისტემაანთების კონტროლი და EPHH:

1 - დისტრიბუტორი; 2 - ანთება coil; 3 - სარეზერვო მოწყობილობა (ვიბრატორი); 4 - შეცვლა; 5 - გამაგრილებლის ტემპერატურის საზომი; 6 - EPHX ელექტრომაგნიტური სარქველები; 7 - ანთების შეცვლა; 8 - კონტროლერი; 9 - დროსელის პოზიციის სენსორი; 10 - საცნობარო წერტილის სენსორი; 11 - კუთხოვანი იმპულსების სენსორი; 12 - კუთხოვანი იმპულსური სენსორის კონექტორის ხედი

საკონტროლო განყოფილება ხორციელდება ბეჭდური მიკროსქემის დაფაზე და მდებარეობს პლასტმასის კორპუსის შიგნით. დენის ტრანზისტორის გასაგრილებლად, მის გვერდით არის ფირფიტა - გამათბობელი. დანამატის ბლოკი შედგენილია ბლოკის საფარით, რომელსაც აქვს ექვსი სლოტი შტეფსელების გასავლელად.

მოდით გავაანალიზოთ VAZ 2108, 2109, 21099 მანქანების ძრავაზე დაყენებული Solex ოჯახის კარბურატორების იძულებითი უმოქმედო ეკონომიის (EPKhH) მოქმედების მოწყობილობა და პრინციპი და მათი მოდიფიკაციები. EPHH არის ერთ-ერთი კარბუტერის სისტემა 2108, 21081, 21083 Solex. იგი პასუხისმგებელია მანქანის ძრავის მუშაობის უზრუნველსაყოფად იძულებით უმოქმედო მდგომარეობაში.

EPHH სისტემის დანიშნულება

Solex 2108, 21081, 21083 კარბუტერის იძულებითი უსაქმური ეკონომიზატორის სისტემა შექმნილია ძრავის დამუხრუჭების რეჟიმში უმოქმედო სისტემის მეშვეობით საწვავის მიწოდების გასაწყვეტად და ანთების გამორთვის შემდეგ. ის უზრუნველყოფს საწვავის მოხმარების შემცირებას 0,5 ლიტრამდე 100 კმ-ზე, ხელს უშლის დიზელის წარმოქმნას (სითბოს ანთება), ამცირებს ატმოსფეროში ტოქსიკური ნაერთების გამოყოფას, რომლებიც წარმოიქმნება PXC რეჟიმში ნარევის წარმოქმნის გაუარესების დროს.

EPHH Solex მოწყობილობა

სოლენოიდის სარქვლის კარბურატორი - სისტემის აღმასრულებელი მოწყობილობა, რომელიც ბლოკავს მის ნემსს, საკონტროლო განყოფილების ბრძანებით, ხვრელს XX სისტემის საწვავის ჭავლში, რითაც აჩერებს საწვავის მიწოდებას მასში. დამონტაჟებულია კარბურატორში.

საკონტროლო ბლოკი - ელექტრონული კონტროლის განყოფილება არის EPHH-ის საკონტროლო ელემენტი. ის კითხულობს იმპულსების სიხშირეს ანთების სისტემაში (ანთების კოჭის გამომავალი "K") და მათგან განსაზღვრავს ძრავის სიჩქარეს. გარდა ამისა, საკონტროლო განყოფილება იღებს სიგნალს "რაოდენობის" ხრახნის კონტაქტიდან საწვავის ნარევიპირველი კამერის დროსელის სარქვლის დახურვის ან გახსნის შესახებ. გარკვეული სიჩქარით / ლილვის და ღია დროსელის სიგნალის დროს, ის თიშავს ძაბვის მიწოდებას სოლენოიდის სარქველზე და წყვეტს საწვავის მიწოდებას CXX-ის მეშვეობით. ბლოკი დამონტაჟებულია ფარზე ძრავის განყოფილებაანთების გადამრთველის გვერდით.

საწვავის ნარევის საკონტაქტო ხრახნიანი "ოდენობა". (სენსორული ხრახნი) - საწვავის ნარევის ხრახნის წვერი "რაოდენობა" მასზე დამაგრებული მავთულით. როდესაც გაზის პედლები გათავისუფლდება და დროსელის სარქველები დაკეტილია, კონტაქტი ეხება ბერკეტის კიდეს სარქვლის ღერძზე (მიწასთან დახურული), საკონტროლო განყოფილებას ეგზავნება სიგნალი, რომ დროსელის სარქველი დახურულია.

„გაზის“ პედლის დაჭერის შემდეგ იხსნება „რაოდენობის“ ხრახნის წვერის და დროსელის ბერკეტის შეხება (მიწაზე დახურული არ არის), საკონტროლო განყოფილებას ეგზავნება სიგნალი, რომ დროსელი ღიაა. დამონტაჟებულია კარბურატორზე.

Solex-ის კარბუტერის იძულებითი უმოქმედობის ეკონომიური სისტემის მუშაობის პრინციპი

მანქანის მოძრაობას ინერციით გადაცემათა კოლოფის ჩართული და გაზის პედლის გაშვებით (ძრავის დამუხრუჭება) ეწოდება იძულებითი უმოქმედობის (PHX). ამ რეჟიმში, ძრავის ცილინდრებში საწვავის ნარევის წვის პირობები მკვეთრად უარესდება, იზრდება CO და CH გამონაბოლქვი და იზრდება საწვავის მოხმარება. EPHKH წყვეტს საწვავის მიწოდებას PHH რეჟიმში ძრავის ცილინდრებზე, რითაც ახდენს საწვავის ნარევის შემადგენლობის ოპტიმიზაციას და დაზოგავს საწვავს.

საკონტროლო განყოფილება ამ სიტუაციაში იღებს სიგნალებს მიწასთან დახურული კონტაქტიდან "რაოდენობის" ხრახნიდან, რომ დროსელის სარქველი დახურულია და კოჭიდან ამწე ლილვის სიჩქარის შესახებ. ამ მომენტში. თუ სიჩქარე აღემატება 2100 rpm-ს, ის აჩერებს ძაბვის მიწოდებას კარბუტერის სოლენოიდის სარქვლის გამოსავალზე და დაბლოკავს ხვრელს CXX საწვავის ჭავლში. საწვავის მიწოდება უმოქმედო სისტემის მეშვეობით შეწყდება. როგორც კი ამწე ლილვის სიჩქარე დაეცემა 1900 ბრ/წთ-მდე, საკონტროლო განყოფილება განაახლებს ძაბვის მიწოდებას სოლენოიდის სარქველში. მისი ნემსი დაიხევს და გახსნის ხვრელს CXX საწვავის ჭავლში. უმოქმედო სისტემა იმუშავებს.

ანუ უმოქმედო სისტემის მეშვეობით საწვავის მიწოდების იძულებითი გათიშვისთვის ელექტრონული ერთეულიკონტროლი მოითხოვს ორ პირობას - სიგნალს დახურული სარქვლის შესახებ და სიგნალი ძრავის სიჩქარის მნიშვნელობის შესახებ.

EPHH Solex-თან დაკავშირებული ძრავის მუშაობის გაუმართაობა

- ძრავა ჩერდება მანქანის მოძრაობაში "გაზის" გაშვებისას.

მსგავსი გაუმართაობა შეიძლება ასევე მოხდეს, როდესაც კარბუტერის უმოქმედო სისტემა დაბლოკილია. ეს მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული EPHH-ის გაუმართაობის დიაგნოსტირებისას.

- დიზელინგი (სითბო ანთება)

ძრავა მუშაობს გარკვეული პერიოდის შემდეგ, როდესაც ანთება გამორთულია.

შენიშვნები და დამატებები

იძულებითი უმოქმედობა (PHX) არის ძრავის მუშაობის ერთ-ერთი რეჟიმი. იგი ხორციელდება მაშინ, როდესაც მანქანა მოძრაობს ჩართული სიჩქარით და გაზის პედლებით სრულად გამოშვებული. მაგალითად, ძრავით დამუხრუჭებისას ან დაღმართზე მოძრაობისას. ამ შემთხვევაში, კარბუტერის ორივე კამერის დროსელის სარქველები მთლიანად დახურულია, ძრავის სიჩქარე 1900 rpm-ზე მეტია. 1900 rpm-ზე დაბლა, უმოქმედობის სისტემა მოქმედებს.

დიზელინგი (სითბოს ანთება) - ძრავის ხანმოკლე მუშაობა აალების გამორთვის შემდეგ. საწვავი, რომელიც შედის ძრავის ცილინდრებში კარბურატორიდან ვაკუუმის მოქმედებით, აალდება გახურებული სანთლისგან, ჩნდება ციმციმები წვის კამერებში, მოძრაობს დგუშებს. შესაძლებელია ერთად გაუმართავი სისტემა EPHH და "ცხელი" სანთლების გამოყენება (სანთლებით ტემპერატურის მახასიათებლებიშეუსაბამო ამ ტიპისძრავები).

EPHH სისტემა (იძულებითი უმოქმედო ეკონომიის კონტროლი) გამოიყენება საწვავის მოხმარებისა და გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის შესამცირებლად. სისტემა შედგება ელექტრო-პნევმატური სარქველისგან, საკონტროლო განყოფილებისა და მიკროგადამრთველისგან. ელექტრო პნევმატური სარქვლის გვერდითი დამაგრება მილით უკავშირდება კარბუტერის იძულებითი უმოქმედო ეკონომიის პნევმატურ სარქველს, ხოლო ცენტრალური ფიტინგი დაკავშირებულია შესასვლელი მილის განშტოების მილთან. მიკრო ჩამრთველი დამონტაჟებულია კარბუტერის სამაგრზე, ელექტრო პნევმატური სარქველი და საკონტროლო განყოფილება მოტორის ფარზეა.

EPHX სისტემები UMPO-331 და VAZ-2106 ძრავებით მანქანებზე სტრუქტურულად ერთნაირია და განსხვავდება მხოლოდ კარბუტერის ეკონომიის მოწყობაში და საკონტროლო განყოფილებების ტიპში (ბლოკი 252.3761 გამოიყენება UMPO-331 ძრავზე, ბლოკი 25.3761 ან 253. VAZ-2106 ძრავა).

სისტემა მუშაობს ასე. საკონტროლო განყოფილება მუდმივად აკონტროლებს ძრავის სიჩქარეს. ბრუნვის სიჩქარით 1500 წთ -1 ± 5% და დახურული დროლით (იძულებითი უმოქმედობის რეჟიმი), საკონტროლო განყოფილება თიშავს ელექტრო პნევმატურ სარქველს, მისი შიდა ღრუ კომუნიკაციას უწევს ატმოსფეროს და მასთან დაკავშირებულ კარბუტერის ეკონომიის პნევმატურ სარქველს. წყვეტს საწვავის მიწოდებას უმოქმედო სისტემაში. როდესაც ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარე იკლებს 1245 წთ -1 ± 5%, საკონტროლო განყოფილება ჩართავს ელექტრო პნევმატურ სარქველს და საწვავის მიწოდება განახლდება უმოქმედო სისტემაში. დროსელის გახსნისას ელექტროპნევმატური სარქველის ძაბვის მიწოდება უზრუნველყოფილია მიკროგადამრთველით, რომლის ბერკეტი მოძრაობს დროსელის ამძრავის ბერკეტის მკლავით.

EPHH სისტემის გაუმართაობა ვლინდება მანქანის ჭექა-ქუხილში, როდესაც მგზავრობთ დაბალი სიჩქარეძრავი ჩერდება უმოქმედო მდგომარეობაში ან ციმციმებს ძრავის ცილინდრებში ანთების გამორთვის შემდეგ. EPHX სისტემის მუშაობის შემოწმება და მისი ელემენტების დემონტაჟი UMPO-331 და VAZ-2106 ძრავების მქონე მანქანებზე თითქმის იგივე გზით ხორციელდება.

იძულებითი უმოქმედობის ეკონომიის სისტემის დიაგრამა

ინსულტი (EPHH): 1 - ელექტროპნევმატური სარქველი; 2 - მიკროგადამრთველი; 3- სამონტაჟო ბლოკი; 4 - ანთება coil; 5 - საკონტროლო განყოფილება.

EPHX სისტემის საკონტროლო განყოფილების უმოქმედობის შესამოწმებლად, გაზარდეთ ამწე ლილვის სიჩქარე 1500 წთ -1-მდე და ამოიღეთ დისკი ერთ-ერთი მიკროგადამრთველიდან. სამუშაო საკონტროლო ერთეულით, ამწე ლილვის სიჩქარე დაიწყებს "ცურვას" 1200-1500 წთ -1 ფარგლებში, თუ გაუმართავია, დარჩება სტაბილური. კარბურატორის ეკონომაიზერის პნევმატური სარქვლის შესამოწმებლად, როდესაც ძრავა უმოქმედოა, ჩვენ ვწყვეტთ მილს მისი დამაგრებისგან - ძრავა უნდა გაჩერდეს. ვცვლით დეფექტურ პნევმატურ სარქველს (იხ. „კარბურატორი“).

ელექტრომაგნიტური სარქვლის შესამოწმებლად ძრავით გაშვებული, გამორთეთ მავთული მისი ერთ-ერთი კონტაქტიდან. კარბუტერის ეკონომიის მუშა პნევმატური სარქველით, ძრავა უნდა გაჩერდეს 1-2 წამში. თუ ძრავა განაგრძობს მუშაობას, ელექტრომაგნიტური სარქველი უნდა შეიცვალოს.