რადიალური საბურავი. მანქანის საბურავები

მე -19 საუკუნის შუა პერიოდის გამოგონებისას, მსოფლიოში პირველი საბურავი, სანამ დღეს მანქანის აშკარა საგანი გახდებოდა, გაიარა მისი ევოლუციის რამდენიმე ეტაპი, რამაც იგი თანამედროვე ტექნოლოგიურ პროგრესამდე მიიყვანა. იდეა, მსუბუქი ხის ბორბლებზე დატვირთვა და ხახუნის ძალის შემცირება, გამოჩნდა ახალგაზრდა გამომგონებელ რობერტ უილიამ ტომპსონთან. ამ საბურავის დიზაინი ძალიან მარტივი იყო. იგი შედგება შინაგანი პალატისგან და კანიდან, რომელიც მას გარედან იცავდა. ეს დიზაინი აშკარად ეხება ჩვენი დროის საბურავის პირველ ტიპს - კამერას. ამჟამად ოთხია:

• პალატა.
• უსიტყვოდ.
• რადიალური.
• დიაგონალი.

შემდეგი ინტელექტუალური აზრი ჩოლდ კინგსტონ უელჩს ეკუთვნის, რომელმაც გადაწყვიტა ფოლადის მავთულის გამოყენება კამერასა და საბურავზე უფრო გამძლე კავშირისთვის. საბურავების ეს დიზაინი საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში გამოიყენება და მისი ნაწილების მხოლოდ რამდენიმე ნაწილი გაუმჯობესდა.

საბურავების დიზაინი

ჩვენი დღეების საბურავი რამდენიმე მარტივი ნაწილისგან შედგება:

• ჩონჩხი.
• კორდა.
• კერძი.
• ჩარჩოს შიგნით რეზინის მრავალი ფენა.

ჩარჩოს აქვს შიდა და გვერდითი ნაწილები, რომლებიც დამზადებულია რეზინისგან. რეზინის ითვლება უმაღლესი ხარისხის პროდუქტი მისი წარმოებისთვის. ტვინისთვის გამოყენებული მასალები შეიძლება განსხვავდებოდეს. მოსალოდნელი დატვირთვებიდან გამომდინარე, საკაბელო შეიძლება დამზადდეს ლითონისგან, პოლიმერების ან ტექსტილის მასალების სხვადასხვა შენადნობებისგან. სარბენის ამოცანაა გარკვეულ ამინდის პირობებში კარგი წევის უზრუნველყოფა, შესაბამისად, გამოჩნდა საბურავების ორი ახალი განმარტება:

• ზაფხული.
• ზამთარი.

ზამთრის მოწყობილობები შეიძლება აღჭურვილი იყოს დამატებითი სანელებლებით, რომლებიც ოდნავ წამოიჭრება სარბალიდან. ეს ხელს უწყობს მანქანას გზების ყინულოვან მონაკვეთებზე. კომბინირებულ ნაკრებებს, რომლებსაც აქვთ მაღალი მაჩვენებლები როგორც ყინულზე, ასევე თოვლიან მკვრივ ზედაპირზე, უპირატესობა ენიჭება.

პალატა და მილაკების საბურავები

რობერტ ტომპსონმა კამერის ავტობუსის შექმნა უბრალოდ არ გააჩნია განვითარების უნარი tubless. მისი უჯრედი, რომელიც შეღებილი ტილოსგან იყო, საიმედოდ იცავდა დამონტაჟებული ტყავისგან, მაგრამ ტექნოლოგიურმა პროგრესმა უბრალოდ შეცვალა მისი ხელოვნების ნიმუში.

ტუბერკულოზური ვერსიის მთავარი განმასხვავებელი შესაძლებლობა ის არის, რომ ჩარჩოს გადაღების შემთხვევაში, ჰაერის წნევა ბევრად უფრო ნელა ეცემა პირველ ვარიანტთან შედარებით, რაც შესაძლებელს გახდის უახლოესი საბურავის სერვისამდე მისვლას ორმაგ სატვირთო მანქანასთან დარეკვის გარეშე. იმისდა მიუხედავად, რომ თქვენ შეგიძლიათ კამერა საკუთარი თავის რემონტით და ამით დაზოგოთ, უმეტესობა ემორჩილება ახალი tubless ტიპის.

ტვინის რადიალური და დიაგონალური მოწყობა

ეს ორი ტიპი გამოირჩევა მავთულის სტრუქტურული მოწყობით ჩარჩოსთან შედარებით. ისინი მნიშვნელოვნად განსხვავდებიან ერთმანეთისაგან და საჭიროებენ ცალკე განხილვას.

დიაგონალი

ხშირად აღჭურვილია კამერით და აქვს ორი ფენის კაბელი, რომელიც კვეთს ერთმანეთთან შუაგულში. ჩარჩოს მთლიანი ფართობის დაჭერა, მათ აქვთ მაღალი სიძლიერის ინდიკატორები. გვერდითი ნაწილების ნაკეცები და პუნქტები უნდა გამოსწორდეს, ხოლო რადიალური ხედით გვერდითი მოჭრა მძღოლს ახალი რეზინის გარდაუვალი შესყიდვის შესახებ ეუბნება.

  დიაგონალის ფასი გაცილებით დაბალია, ვიდრე რადიალური და ეს არის ალბათ მათი ბაზარზე მათი ყოფნის მეორე მთავარი მიზეზი. ისინი უფრო შესაფერისია სატვირთო მანქანებისთვის, რომლებიც მუშაობენ დაბინძურებულ ტერიტორიებზე სამშენებლო ინდუსტრიაში ან სხვა მსგავსი ტერიტორიებზე.

რადიალური

ტვინი, რომელიც მდებარეობს რადიუსის ჩარჩოს ფენებს შორის სხივის გასწვრივ, უზრუნველყოფს უფრო მეტ კონტაქტს ტრასასთან. ძირითადად, ისინი არ იყენებენ კამერას და აქვთ რბილი გვერდითი ნაწილები, რომლებიც არბილებენ ზემოქმედებას არათანაბარ ზედაპირებზე. მაღალი თერმული კონდუქტომეტრი უზრუნველყოფს კარგ ძალაუფლებას, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას ჰქონდეს კარგი მანევრირება დიდი სიჩქარით.

მთელ ნაკადის ზედაპირზე ერთგვაროვანი დატვირთვის გამო, მისი მომსახურების ვადა მნიშვნელოვნად იზრდება. სწორედ ეს მაჩვენებლებია, რომლებიც უფრო შესაფერისია სამგზავრო მანქანებისთვის, რამაც მათი პოპულარობა გახადა. თითქმის ყველა ახალი მანქანა აღჭურვილია მათთან.

შეუძლებელია გარკვეული სახეობის გარჩევა, განაცხადის გამორჩეული დარგების გამო. დამოკიდებულია ავტომობილის ტიპისა და მომავალი სამუშაო პირობების და აგრეთვე წლის დროის მიხედვით, შეარჩიეთ შესაბამისი საბურავები. აცვიათ წინააღმდეგობა მხოლოდ მწარმოებლებზეა დამოკიდებული. ფასებს შეიძლება დიდი განსხვავება ჰქონდეთ, გამოყენებული მასალებიდან გამომდინარე, მაგრამ ტომპსონის კონსტრუქციული იდეა ჯერჯერობით არ შეიძლება აღემატებოდეს.

აღსანიშნავია, რომ ბაზარზე შეთავაზებული საბურავები, როგორც წესი, ყველა რადიალურია, რადგან მათ აქვთ ბევრად უფრო მეტი უპირატესობა, ვიდრე დიაგონალზე. თუმცა, დიაგონალურ და რადიალურ საბურავებს აქვთ უარყოფითი მხარეები, ასევე უპირატესობა.

რა არის დიაგონალური საბურავები

განხილული საბურავები კლასიფიცირდება როგორც პალატა და აღჭურვილია ორი გვერდითი რგოლით. ისინი აღჭურვილია საიმედო ჩარჩოთი, რომელშიც ტვინის რამდენიმე ფენაა წარმოდგენილი (როგორც წესი, მათი რაოდენობა თანაბარია და 2-დან 8-მდე მერყეობს). დიაგნოზის მიმართულებით მდებარეობს ერთმანეთისგან მიდამო, მიმდებარე ძაფები კვეთს, რაც უზრუნველყოფს მრავალ ფენის საბურავის კაბელს. ეს ძაფები მზადდება სინთეზური ქსოვილებისგან - მაგალითად, კაპრონი, ნეილონი.

დიაგონალური საბურავების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

საკმაოდ მარტივი და საიმედო დიზაინის წყალობით, დიაგონალური საბურავები იძლევა კარგი შესრულების მახასიათებლებს, რაც მათ არაკვალიფიციურს ხდის ყველაზე რთულ გამავლობის პირობებში. მათი გვერდითი კედლები ძალიან გამძლეა, მათი დაზიანება ძალიან რთულია. ასეთი საბურავები მნიშვნელოვნად ამცირებს შოკის დატვირთვებს, რომლებიც გადადიან მანქანაში. მათ აქვთ დაბალი ღირებულება და ადვილად გამოსწორება, ეს ალბათ დიაგონალური საბურავების მთავარი უპირატესობაა.

ამ ტიპის საბურავს ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები. მათი დადგენა ადვილია რადიალური რეზინისგან მიღებული სარგებლის საფუძველზე. ასე რომ, დიაგონალური საბურავები:

• გაცილებით მოკლე სიცოცხლის ხანგრძლივობა;
• გაუძლოს ნაკლებ დატვირთვას;
• ნაკლებად მდგრადია აცვიათ;
• არ წინასწარ განსაზღვრავს ადჰეზიციის გამაგრებას ასფალტის და აპარატის კონტროლირების საშუალებით;
• აქვს სინთეზური ჩარჩო, რომელსაც აქვს დაბალი თერმული კონდუქტომეტრი;
• მეტი წონა აქვს.

დიაგონალური საბურავები ძირითადად სპეციალურ აღჭურვილობაშია - ექსკავატორები, ტრაქტორები.

რადიალური საბურავები - უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ასეთ საბურავებს აქვთ ერთსაფეხურიანი კაბელი, რომელიც შედგენილია ერთი მხრიდან მეორეზე, მის სტრუქტურაში არის სინთეზური ძაფები, რომლებიც მდებარეობს 90 გრადუსიან კუთხესთან და არ გადაფარავს ერთმანეთთან. ასეთი საბურავის კარკასის ზედა ფენა დაფარულია ქამრით, რომელიც დამზადებულია გამძლე ფოლადისგან. ყველაზე ხშირად, ეს საბურავები კლასიფიცირდება, როგორც tubless და აღჭურვილია ერთი მძივი ბეჭედი.

რადიალური საბურავების ძირითადი უპირატესობები:

• ხანგრძლივი სამსახურის სიცოცხლე;
• გაუძლოს უმაღლესი დატვირთვები;
• მანქანის კარგი სტაბილურობის უზრუნველყოფა;
• შემცირებული მოძრავი წინააღმდეგობის გაწევა (ამ უპირატესობის გამო, შესაძლებელია ეკონომიკურად დაზოგოთ საწვავი);
• კარგი ადჰეზია ასფალტზე;
• ჩარჩოს მაღალი თერმული კონდუქტომეტრი;
• სიმსუბუქე.

თუმცა, ამ ტიპის საბურავას აქვს უარყოფითი მხარეები, რაც მოიცავს საბურავის გვერდის შედარებით მაღალ ფასს და დაუცველობას მექანიკურ სტრესთან მიმართებაში.

განსხვავება დიაგონალსა და რადიალურ საბურავს შორის

ამრიგად, ერთზე მეტი განსხვავებით შეიძლება განვასხვავოთ, რა განსხვავებაა დიაგონალსა და რადიალურ საბურავებს შორის, მათ შორის ბევრია. მათ შორის განსხვავებაა:

• აცვიათ წინააღმდეგობა;
• ტვინის ფენების რაოდენობა, მათი წარმოების მასალებში და მისი ძაფების პოზიცია;
• სამსახურის ცხოვრებაში;
• გვერდითი რგოლების რაოდენობა;
• დანადგარის კონტროლის უზრუნველყოფა;
• ჩარჩოს თერმული კონდუქტომეტრი;
• მოძრავი წინააღმდეგობა;
• გაუძლოს დატვირთვას;
• აღჭურვილია კამერით;
• განაცხადის ფარგლები;
• წონაში.

დიაგონალურ საბურავთან შედარებით, რადიალური უფრო მეტხანს გაგრძელდება (თუ ის გზაზე შეუქცევად დაზიანებულია), რადგან მას გაცილებით მაღალი აცვიათ წინააღმდეგობა. რადიალური საბურავსა და დიაგონალურ საბურავს შორის განსხვავებები აშკარაა, ამიტომ, საავტომობილო ინდუსტრიაში საბურავების ყველაზე პოპულარული ტიპი რადიალურია.

საბურავების აღნიშვნა

მანქანის საბურავების მწარმოებლები აღნიშნავენ ყველა პროდუქტს ზოგადი მოთხოვნების შესაბამისად, გვერდითი ზედაპირის სიმბოლოები გამოიყენება საბურავის ძირითადი მახასიათებლების დასადგენად. ისინი მიუთითებენ სტრუქტურის ტიპზე, მის მთავარ ზომებზე (რგოლების დიამეტრის მნიშვნელობა და პროფილის სიგანე). რადიალური და დიაგონალური საბურავების აღნიშვნა შეიძლება იყოს ინჩიში, მეტრულში ან შერეულ სისტემაში.

თანამედროვე აპარატების გამოყენებით, მძღოლები იყენებენ რადიალურ საბურავებს, ამ ტიპის დანიშნულების მთავარი მახასიათებელია ასო ”R” - ის არსებობა აღნიშვნაში, რადიალური დიზაინის მითითებით და ზომის მილიმეტრებში მითითება 225 / 70R15 ფორმისაა. სადაც 225 არის საბურავის სიგანე, 70 არის საბურავის სიმაღლე სიგანის პროცენტულად.

რადიალურ საბურავებს შეიძლება ჰქონდეთ აღნიშვნა: 185R14, სადაც ”/” ნიშნის არარსებობა მიუთითებს იმაზე, რომ ეს რეზინის არის სრული პროფილური. ახლა აქ არის საავტომობილო საბურავები სრული აღნიშვნით მილიმეტრებში, მაგალითად 265 / 790R540, ასეთი საბურავები გამოიყენება Rolls-Royce- ზე, სადაც პირველი ციფრი მიანიშნებს საბურავის სიგანეზე, მეორეზე მიანიშნებს საბურავის მთლიანი დიამეტრი, ხოლო ასო R ტრადიციულად მიანიშნებს საბურავის რადიალურ დიზაინზე, ხოლო მესამე ციფრი მიუთითებს საბურავის სადესანტო დიამეტრზე.

დიაგონალური საბურავები, ძირითადად, აღინიშნება ინჩში, მაგალითად, 6-16 ”, ინდექსში ასოების სრული არარსებობა მიუთითებს იმაზე, რომ საბურავი დიაგონალზეა გათვლილი, არ არსებობს” / ”ნიშანი, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ საბურავი არის სრულფასოვანი, საბურავის სიგანე და პროფილის სიმაღლე იგივეა.

რადიალური საბურავების დაყენების მახასიათებლები

მას შემდეგ რაც შეიტყო რადიალური საბურავი, უნდა გაუმკლავდეთ კითხვებს - როგორ დააყენოთ რადიალური საბურავები და რა ზრუნვაა საჭირო მათთვის. თუ საბურავი სწორად არ არის დამონტაჟებული, უფრო მეტად მიდრეკილება აცვიათ და გაანადგურეს და ავტომობილების უსაფრთხოება რისკის ქვეშ დგას.

ასეთი საბურავების მანქანაზე დამონტაჟებისას საჭიროა დაიცვან რამდენიმე წესი:

• რადიალური საბურავის დამონტაჟებისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ მის მარკირებას;
• წარწერა "როტაცია" და დიდი ისარი მიუთითებს ბორბლის მოძრაობის მიმართულებაზე;
• მიმართულების საბურავებს ასევე აქვთ ტექნიკური აღნიშვნა ტექნიკური მხრიდან. ასე რომ, საბურავები სახელწოდებით "მარჯვენა" შესაფერისია ბორბლებზე, რომელიც მდებარეობს მარჯვნივ, ხოლო "მარცხნივ" - მარცხნივ;
• ასიმეტრიული საბურავები შეიძლება შეიცავდეს სიტყვებს "Inside" და "Outside", რომლებიც მიუთითებს გარე და შიდა მხარეებზე. ისინი მიუთითებენ გვერდითი ზედაპირების სწორ ადგილმდებარეობაზე მანქანასთან შედარებით;
• TL ან "Tabelles" - რადიალური tubless საბურავების აღნიშვნა. თუ ასეთი წარწერა არ არის, რადიალური ავტობუსის დამონტაჟება მხოლოდ კამერით უნდა მოხდეს.

არა მხოლოდ მათი მომსახურების ხანგრძლივობა, არამედ მანქანის მნიშვნელოვანი მართვის მახასიათებლები დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად სწორად არის დამონტაჟებული რადიალური საბურავები.

ავტომობილების რადიალური და დიაგონალური საბურავები დიდი ხანია არ არსებობს კონკურენტი ბაზარზე და ჩვენი მოკლე მიმოხილვის წაკითხვის შემდეგ მიხვდებით, რატომ არის ასე. ჩვენი ავტომობილებისთვის მხოლოდ რადიალური ტიპების საბურავები იწარმოება, ხოლო დიაგონალებმა დაიკავეს ადგილი ხაზების სატვირთო მანქანებისთვის. აქედან გამომდინარე, შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ განსხვავებებზე საუბარი აზრი არ აქვს, მაგრამ ცნობისმოყვარეობისთვის ჩვენ ჩავატარებთ ამ საგანმანათლებლო პროგრამას.

მოკლედ მანქანაში საბურავის სტრუქტურა

დამწყებთათვის, თქვენ უნდა განაახლოთ ან თუნდაც აღმოაჩინოთ საბურავის სტრუქტურის პრიმიტიული მოდელი, წარმოების სირთულეების გარეშე. ეს ბორბლის კომპონენტი იქმნება რეზინის რამდენიმე ფენისგან, რომელთაგან თითოეული ახორციელებს საკუთარ ფუნქციას. თუ შიგნიდან მოძრაობთ, პირველ ფენებს ჩონჩხი ეწოდება. ეს ნაწილი პასუხისმგებელია მომავალი პროდუქტის სიმტკიცეზე და ფორმაზე, იგი შეიცავს ტექსტილის ძაფს, ყველაზე ხშირად სინთეზურად. ძაფების ქსოვილის სპეციალური გზა და მათი მიმართულება სხვადასხვა ფენებში განასხვავებს განსახილველ საბურავების ტიპებს.

რეზინის შემდეგი ფენებს უწოდებენ ამომრთველს, სარბენი პირდაპირ აქ არის მიმაგრებული, რაც ნიშნავს, რომ სტრუქტურის ეს ნაწილი უფრო ახლოს იქნება გზისკენ, და მისი პასუხისმგებლობაა გაუძლოს ძალაუფლების დატვირთვას. გაზრდილი სიძლიერის მისაცემად, ლითონის კაბელი (სპილენძის მავთულისგან დამზადებული კაბელი) ფენებშია ჩასმული. ის ჯდება გარკვეული თანმიმდევრობით (დიაგონალი დიდი კუთხით), რომელიც პრაქტიკულად არ განსხვავდება დიაგონალში და რადიალურში. ანუ, მთავარი განსხვავება იქნება შიდა შრეები, ჩარჩო და მათში ძაფების ადგილმდებარეობა.

განსხვავება დიაგონალურ და რადიალურ საბურავებს შორის - ოპერაციული მახასიათებლები

დიაგონალური საბურავები შეგიძლიათ იპოვოთ უფრო მეტი მინუსები, ვიდრე რადიალური საბურავები, მათ უფრო დეტალურად გავიგებთ. კარკასის ბოჭკოების რთული პილიკი ქმნის დაძაბულობას, აუცილებელს გახდის რეზინის ფენების თანაბრად გაზრდა, და მივადექით იმ დასკვნას, რომ ეს გროვა უქმნის სირთულეებს სითბოს გაფრქვევისას გზის ზედაპირზე მართვის დროს. თუ გრძელი და სწრაფად მოძრაობთ და სიცხეშიც კი, ამ საბურავების „აფეთქების“ ალბათობა დიდია.

დიაგონალურობა და მრავალმხრივობა ასევე ქმნის სტრუქტურულ სიმყუდროვეს, რაც ამცირებს ასეთი საბურავების რადიალურ ელასტიურობას, მცირდება ზედაპირთან კონტაქტის არე, რაც ნიშნავს რომ წევა გაუარესდება, აქ გავლენას ახდენს საგზაო უსაფრთხოება, განსაკუთრებით ტენიან ამინდში. რადიალური პირობა საშუალებას მისცემს მანქანას უფრო მართვადი ჰქონდეს, რადგან ძალაუფლების ლაქა უფრო დიდია, ეს ასევე ქმნის ტრაბახს უფრო ერთგვაროვანი.

დიაგონალური ბოჭკოვანი მოწყობის მქონე საბურავები სტრუქტურის სირთულის გამო, თავისთავად უფრო მძიმე იქნება, მაგრამ ტარების მოცულობა ნაკლებია, ვიდრე რადიალური. ასევე მცირდება დასაშვები უსაფრთხო უსაფრთხო მაქსიმალური სიჩქარე. მაგრამ არსებობს ვერცხლისფერი უგულებელყოფა, დიაგონალური საბურავი უფრო მდგრადია გვერდითი დაზიანებისგან, ხოლო რადიალური საბურავის მხარეს მოჭრილი ან პუნქცია იწვევს მის სრულ დაშლას. მაგრამ ეს ნიუანსი არ გახდა საბედისწერო და დიაგონალური ნაბდის მანქანებში თითქმის არ გვხვდება.

თქვენ და თქვენი მანქანა მზად ხართ ზამთრისთვის? თანამედროვე გაჯეტები დაგეხმარებათ გადარჩეს ზამთარში კომფორტისთვის:

გაჩერების ხაზის გადაკვეთა და სიჩქარის გადაადგილების ჯარიმები აღარ შეგაწუხებთ!

რადიალური და დიაგონალური საბურავები - ბოჭკოების ქსოვილის საიდუმლო

დიაგონალსა და რადიალურ საბურავებს შორის განსხვავება მათი სახელებიდან თითქმის აშკარაა. ჩარჩოში ძაფების დიაგონალური მოწყობა არის ის, რომ ერთი რგოლიდან მეორეზე ისინი გადადიან დიაგონალურად, ანუ, კუთხედან გადაადგილების რუტამდე. იმისათვის, რომ კარკასის ფენების დაძაბულობა ერთმანეთთან ერთნაირი იყოს და საბურავი არ ჰქონდეს საცვლები, აუცილებელია თითოეული ახალი ფენის ძაფების გასწორება წინაზე, იმავე კუთხით, მხოლოდ მეორე მხარეს. ეს გვთავაზობს დასკვნას, რომ ფენების თანაბარი რაოდენობა უნდა იყოს, ყველაზე ხშირად 4 ფენაა, ზოგჯერ უფრო მეტი.

დიაგონალურ საბურავს აქვს კარკასის ერთი ან რამდენიმე წყვილი სადენის ფენების მოწყობა ისე, რომ მიმდებარე ფენების ძაფები კვეთს. და რადიალურ საბურავში, კარკასის ტვინი გაჭიმულია ერთი მხრიდან მეორეზე, ძაფების გადახურვის გარეშე; ჩარჩოს თხელი რბილი გარსი გარე ზედაპირზე არის დაფარული ძლიერი მოქნილი ქამრით - მაღალი სიმტკიცის მქონე ქამრით, შეუცვლელი კაბელით, ფოლადით ან ტექსტილით. რადიალური საბურავი ყოველთვის აღინიშნება ასო R- ით განზომილებიანი წარწერით ტროტუარზე. გარდა ამისა, მის ბორცვზე განთავსებულია დიდი დამატებითი რადიალური წარწერა, რომელსაც ზოგჯერ უმატებენ ფოლადის ბელტს ("ფოლადის ღვედი") ან უბრალოდ Belted. რატომ არის რადიალური უკეთესია, ვიდრე დიაგონალური? რადიალს უფრო მეტი აცვიათ წინააღმდეგობა, ის უფრო გამძლეა. დიაგონალური საბურავების საუკეთესო მოდელების გარბენი 20-40 ათასი კილომეტრია, ხოლო ყველაზე ჩვეულებრივი, არატელიტური რადიალური მოდელების გარბენი 60-80 ათასი კილომეტრია. რადიალურ საბურავს აქვს ნაკლები მოძრავი წინააღმდეგობა, რაც იძლევა საწვავის დაზოგვას.

რადიალური საბურავი უზრუნველყოფს მანქანის უკეთეს მართვას და გვერდითი სტაბილურობას: იგი, დიაგონალისაგან განსხვავებით, ის არ „დევს მის მხარეს“ კუთხეში და კუთხის გასვლისას - არეალი „არ იძვრის“ გზიდან.

რადიალური საბურავი უზრუნველყოფს უკეთეს წევის გამო უფრო დიდი ფართობის და უფრო სტაბილური კონტაქტის პაჩის გამო. როდესაც დატვირთვა იცვლება და მოძრაობს რყევების დროს, მყარი ქამარი არ იძლევა რადიალური საბურავის სარქვლის დეფორმირების საშუალებას. protrusions არ wrink ან გადაიჩეხო.

პალატა და მილაკების საბურავები - რომელია უკეთესი?

ტუბერკულოზის საბურავის მთავარი უპირატესობაა მისი პუნქციის დროს წნევის ხანგრძლივი შენარჩუნება და, შესაბამისად, უსაფრთხოება. პუნქციის დროს, პალატის საბურავი კარგავს წნევას თითქმის დაუყოვნებლივ, რადგან ჰაერი სწრაფად გადის ბორბლის რგოლში სარქვლის ხვრელის მეშვეობით. და ჰაერი მიედინება tubless საბურავი მხოლოდ პუნქციის ადგილზე, და თუ ხვრელი არ არის ძალიან დიდი (მაგალითად, ფრჩხილის მხრიდან), მაშინ წნევა ძალიან ნელა იკარგება. გარდა ამისა, tubless საბურავი გაცილებით მსუბუქია ვიდრე საბურავი, რაც იმას ნიშნავს, რომ იგი იტვირთება ნაკლებია სუსპენზიისა და ბორბლის კერძი, და ასევე ნაკლები თბება მაღალი სიჩქარით მართვის დროს. Tubless საბურავი აღინიშნება Tubeless ტროტუარით. პალატა - მილის ტიპი.

გაფრთხილება: არავითარ შემთხვევაში არ შეეცადოთ განათავსოთ კამერა უსიტყვოდ საბურავში, როგორც ამას ზოგი მძღოლები აკეთებენ, იმ იმედით, რომ "ორმაგი ქვედა" საბურავის საიმედოობას დაამატებთ. ამ შემთხვევაში, საბურავისთვის საბურავის ტუბლის ყველა უპირატესობა ქრება. გარდა ამისა, საჰაერო ბუშტი გარდაუვალი ფორმირდება საბურავსა და კამერას შორის, რომელიც მართვის დროს ხდება მკვეთრი ადგილობრივი ზედმეტი გათბობის ცხელი ხაზი - საბურავების კარკასის ერთი შეხედვით გაუგებარი განადგურების მიზეზები. ეყრდნობოდა "ორმაგ ფსკერს" უსიტყვოდ საბურავისთვის, თქვენ რისკავს მიიღებთ სრულიად განსხვავებულ შედეგს - "არა ქვედა, არც საბურავები."

რადიალური tubless საბურავების დიზაინი

სიჩქარის მაჩვენებლები

დატვირთვის მაჩვენებლები

ევროკავშირის (ECE) - ს მიკუთვნებული ყველა ქვეყანაში, 1992 წლის 1 იანვრიდან, აუცილებელია, რომ სამგზავრო მანქანებისთვის საბურავის ნარჩენების ნარჩენების ზომა ტოლი იყოს 1.6 მმ-ით. აუცილებელია, რომ ნარჩენი სარტყლის სიმაღლის ასეთი მნიშვნელობა შენარჩუნდეს მინიმუმ ტრეკილი ფართობის ცენტრალურ სამ კვარტალში, საბურავის მთელი წრეწირის გარშემო.

როდესაც საბურავის სარტყლის ნიმუშის ნარჩენი სიმაღლე უახლოვდება იურიდიულად დადგენილ მინიმალურ მნიშვნელობას, სველ გზებზე მართვისას მანქანის დამუხრუჭების მანძილი იზრდება. საბურავსა და გზას შორის წყლის ფილმმა შეიძლება გამოიწვიოს გზის ზედაპირთან კონტაქტის დაკარგვა შედარებით მცირე სიჩქარითაც და შექმნას კონტროლის სიტუაციის დაკარგვა, რომელიც ცნობილია როგორც აკვაპარანირება. ამის გათვალისწინებით, უაღრესად მნიშვნელოვანია, რომ გირჩევთ საბურავების დროულად შეცვლა, და უმჯობესია ამის გაკეთება მანამ, სანამ არ დარჩება სარბენის ნიმუშის დარჩენილი სიმაღლის ნიშნის ნიშანი (საბურავის ტროტუარზე, აღინიშნება ასოებით TWI). საერთაშორისო მარეგულირებელი უსაფრთხოების უსაფრთხოების მოთხოვნების შესაბამისად, აუცილებელია ტრეფის ღარებში 1.6 მმ სიმაღლის შესაბამისი ნარჩენი სიმაღლის (TWI) ნიშნის განთავსება, რაც ამას აკეთებს საბურავების გარშემოწერილობის გასწვრივ რამდენიმე ადგილას.

მანქანის საბურავი არის ერთ ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სტრუქტურული კომპონენტი ბორბალი. სინამდვილეში, იგი წარმოადგენს ძალიან ელასტიური მეტალის-რეზინის ქსოვილის ნაჭუჭს, რომელიც დამონტაჟებულია ბორბლის დისკის პირას. ამრიგად, ამ მოწყობილობის ძირითადი დანიშნულებაა სხვადასხვა სახის ვიბრაციების შეწოვა, რომლებიც გამოწვეულია გზის ზედაპირის არასასურველი ტექნიკური მდგომარეობით. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ ეს არის მანქანის საბურავი, რომელიც უზრუნველყოფს უშუალო კონტაქტს სატრანსპორტო საშუალების გზის პირთან. ასე რომ, მანქანის საბურავები ასრულებენ სათნოების ფუნქციებს, რომლებიც ანაზღაურებენ შეცდომებს ბორბლების ტრაექტორიებში, აგრეთვე ძალების განხორციელებისა და აღქმის კორექტირებას.

ეს საბურავი არის შეუცვლელი ელემენტი, რომლის გარეშეც ავტომობილის მოძრაობა თანამედროვე სტანდარტებით მკაცრად აკრძალული და შეუძლებელი იქნება.

მთავარი მასალა, რომელსაც მწარმოებლები იყენებენ საბურავების დასამზადებლად, არის რეზინი. თანამედროვე მსოფლიოში ტექნოლოგიის უეცარი განვითარებით, ასეთი რეზინი იძენს გარკვეულ ახალ თვისებებს. ასე რომ, ეს ელემენტი დამზადებულია სინთეზური და ბუნებრივი რეზინებისგან. გარდა ამისა, საკმაოდ ხშირად ტვინი გამოიყენება როგორც მასალად წარმოებისთვის. კორდის ქსოვილი ხშირად დამზადებულია სხვადასხვა ლითონის ძაფებისაგან (ლითონის ტვინი), ასევე ტექსტილის ძაფებისა და პოლიმერული ძაფებისგან. მნიშვნელოვანია იცოდეთ რას წარმოადგენს საბურავი.

  ასე რომ ძირითადი სტრუქტურული ელემენტებია:ჩარჩო, tread, breaker ფენა, მხარეები და მხარეები. პოლიმერული და ტექსტილის საყრდენები პოპულარიზდა იმის გამო, რომ ისინი დამონტაჟებულია ძირითადი ტიპის მანქანებზე, რომელსაც იყენებენ უმეტესობა motorists. ამრიგად, ამ საკეტები ყველაზე მეტი რაოდენობით გამოიყენება სამგზავრო და მსუბუქი სატვირთო საბურავებში. ფოლადის კაბელმა პოპულარობა მოიპოვა იმ მანქანებისთვის, რომლებიც იყენებენ სატვირთო საბურავებს. იმისდა მიხედვით, თუ რომელი ტვინის ძაფები ხელმძღვანელობენ კარკასის მრავალფეროვნებით, ამ ტიპის საბურავები გამოირჩევა:   დიაგონალი   და რადიალურირაც, ფაქტობრივად, დღეს ჩვენი შესწავლის საგანია.

1. რა არის საბურავის რადიალური დიზაინი?

მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ ამ ორი ტიპის მანქანის საბურავები შეუცვლელია.მას შემდეგ, რაც საავტომობილო ბუნებაში ჯერ არ არის ნაპოვნი უნივერსალური მოდელი, რომელიც შეიცავს ყველა საბურავის დიაგონალურ ტიპსა და რადიალურს ყველა დადებით თვისებას. დიაგონალური ტიპის საავტომობილო საბურავში ძაფები მოწყობილია კონკრეტულად განსაზღვრულ კუთხეზე ბორბლების რადიუსის მიმართ. რადიალური ტვინის ტიპში, ბორბლები მოწყობილია მთელი ბორბლის გასწვრივ. გარდა ამისა, მათ არსენალში დიაგონალური საბურავები, უმეტეს შემთხვევაში, ტვინის რამდენიმე ფენა აქვთ. ასე რომ, სინამდვილეში, თითოეული ცალკეული ფენის გარკვეული გადაკვეთა ხდება ერთ ცალკეულში. რადიალური ტიპის საბურავების კაბელი მთლიანად დაძაბულია, ხოლო ძალიან მკაცრი. ამის გამო, მას სრულად აკლია ძაფების მინიმალური გადაკვეთა.

  რადიალური საბურავის გამოყენების მთავარი დადებითი ასპექტია ის არის, რომ საბურავის დიზაინი თავად არის ბალანსერი, რაც ხელს უწყობს ძაფების ძაბვის მნიშვნელოვნად შემცირებას. გარდა ამისა, ამ ტიპის ავტომობილების საბურავების ყველა სიძლიერის მახასიათებლები მნიშვნელოვნად ზრდის საიმედოობას და, შესაბამისად, უსაფრთხოებას ბორბლების გამოყენების დროს სარბენი არეში. თავისთავად „მოწყობილობის“ ჩარჩო საიმედოდ არის დაცული სხვადასხვა სახის დაზიანებისაგან და, ამ ტიპის ასევე, ნაკლებად იგრძნობა სხვადასხვა ბზარების ნაკბენი. რა თქმა უნდა, როგორც ყველა საავტომობილო მოწყობილობა, ამ ერთს აქვს გარკვეული სისუსტეც. თუმცა, მათ კატეგორიულად არ შეუძლიათ შეცვალონ მატარებლის დამოკიდებულება საბურავების რადიალური ტიპის მიმართ, რადგან სისუსტეები საკმაოდ უმნიშვნელოა და შეიძლება გავლენა იქონიოს საბურავის მუშაობაზე მხოლოდ გარკვეულ ოპერაციულ პირობებში.

2. რას ნიშნავს რადიალური საბურავი - დადებითი და დადებითი.

რადიალური საბურავების ამოცნობა შესაძლებელია საკმაოდ მარტივად და დიდი სირთულეების გარეშე. მნიშვნელოვანია მხოლოდ გვახსოვდეს, რომ ამ ტიპის საბურავების ეტიკეტირებას ყოველთვის აქვს ასო რ. ასეთი საბურავების ტროტუარზე, ტიპის გარდა, მითითებულია საკეტის ფენების რაოდენობა, რაც ამ საბურავს აქვს, ისევე როგორც ის მასალა, საიდანაც იგი მზადდებოდა. გამომდინარე იქიდან, რომ ამ „მოწყობილობაში“ თითოეული ცალკეული ფენა დამოუკიდებლად და გამორჩეულად მუშაობს, ძაფების რადიალური მოწყობის გამოყენებით, მათი რიცხვი ყოველთვის არ უნდა იყოს თანაბარი. მნიშვნელოვნად ამცირებს მყარი გამტარის სურათის პროექტორიში სხვადასხვა კორექტირებისა და დეფორმაციების ალბათობას.

  ამომრთველი არის გარკვეული ფენა, რომელიც მდებარეობს ჩარჩოსა და სარბელს შორის. ეს დეტალი ასევე ხელს უწყობს იმ ფაქტს, რომ საკონტაქტო ადგილი თითქმის არ იცვლება ფორმაში. ამ ტიპის საბურავის ადგომა გზის ზედაპირზე გაცილებით უკეთესი პროცესია, ვიდრე დიაგონალური საბურავების კონტაქტი იმავე გზის ზედაპირთან. ფაქტია, რომ ეს ყველაფერი დამოკიდებულია საბურავის დიდ კონტაქტურ ზონაზე. მისი კარგი თვისებების გამო, ამ საბურავებმა მთლიანად გადააგდეს სხვა ტიპები საავტომობილო ბაზრიდან. ახლა ყურადღება უნდა გავამახვილოთ რადიალური საბურავების სუსტ წერტილებზე.

თუ გადავხედავთ, რადიალურ საბურავებში პრაქტიკულად არ არის სუსტი აშკარა ლაქები. რაც შეეხება პატარა პრობლემურ ადგილებს, ისინი კვლავ იქ არიან. ფაქტია, რომ რადიალურ საბურავებს აქვთ კედლების ტროტუარების მცირე სიძლიერე. ეს პირდაპირ კავშირშია ძაფების რადიალურ მოწყობასთან. სწორედ ამიტომ, საჭიროა მძღოლს სიფრთხილე გამოიჩინოს სხვადასხვა ღრმა რევალებზე მართვის დროს. გარდა ამისა, თქვენ ყოველთვის უნდა უზრუნველყოთ, რომ საბურავებში ჰაერის წნევა ყოველთვის ნორმალურ ფარგლებშია.ასევე, თუ დავაკვირდებით, რომ რადიალური საბურავი არ წარმოადგენს სხვადასხვა ზემოქმედებას ბორბლებზე. ამრიგად, მათ მიიღებენ სხვადასხვა სახის დაზიანებებს ამგვარი შოკიდან, ვიდრე დიაგონალური საბურავები.

3. როგორ დააყენოთ რადიალური საბურავი - რამდენიმე მახასიათებელი, რომელიც გელოდებით.

მას შემდეგ, რაც ავტომობილმა შეიტყო რადიალური საბურავის სტრუქტურის, მისი დანიშნულების და სხვადასხვა პოტენციური და უარყოფითი ასპექტების შესახებ მისი პოტენციური ოპერაციის შესახებ, თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა მიმართოთ ამ საბურავების დამონტაჟების პროცესის ანალიზს და მათზე ზრუნვას. თქვენს ავტომობილზე ამ ტიპის საბურავის დაყენებისას უნდა დაიცვან გარკვეული წესები და რეკომენდაციები. თუ motorist შეიძინა მიმართულებით საბურავი, მაშინ ყოველთვის, გახსოვდეთ, ყოველთვის მასზე ყოველთვის უნდა იყოს ისრის ისარი, რომელიც პასუხისმგებელია წინსვლის მიმართულებით. შესაბამისად, ინსტალაცია უნდა გაკეთდეს ამ ისრის ფოკუსირებაზე. მეხუთე საბურავი, უმეტესწილად, მატარებლებისგან დამონტაჟებულია იმ გაანგარიშებიდან, რომელიც დამონტაჟდება მარჯვენა მხარეს. ეს პირდაპირ კავშირშია სტატისტიკასთან, რომელიც ამტკიცებს, რომ ძირითადად სწორ ბორბლებს სხვადასხვა ზიანი მიადგება.

თუ რადიალური საბურავის ტიპაჟის სახაზავი არ არის სიმეტრიული (ასიმეტრიული), მაშინ თავად საბურავზე შესაძლებელი იქნება წარწერის “შიგნით” ნახვა ერთი მხრიდან, რაც ინგლისურად ნიშნავს ”შიგნით”. ასე რომ, ეს უნდა იყოს დაყენებული ისე, რომ ეს წარწერა შიგნით იყოს. რაც შეეხება რადიალური საბურავების სიმეტრიულ ტიპს, ასეთი მოდელების მოხსნისას უნდა აღინიშნოს მოძრაობის მიმართულება. ეს კეთდება იმისათვის, რომ მათ მოგვიანებით სწორად დააინსტალიროთ. დასასრულს, უნდა გავიხსენოთ, რომ რადიალური საბურავის დამონტაჟების ადგილზე გადასვლის დროს აუცილებელია დაიცვან როტაციის მიმართულება.

პრინციპში, ამ ტიპის საბურავი თავისთავად არ საჭიროებს განსაკუთრებულ ზრუნვას, ამიტომ იგი არ გამოირჩევა სხვა ტიპის საბურავისგან.   სიფრთხილე გმართებთ გასეირნებაზე, ფრთხილად მოძრაობთ და რეგულარულად შეამოწმეთ თქვენი საბურავები. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ტროტუარებსა და სარბენს. თუ ასეთი დიაგნოზის დროს მინიმალური დეფექტიც კი იქნა ნაპოვნი, საჭიროა მოიძიოთ დახმარება სპეციალისტებისგან, ან შეეცადეთ საკუთარი თავის გარკვევა. თუ მანქანა, როდესაც პირდაპირ გზის გასწვრივ მოძრაობს, იწყებს მხარისაკენ გასვლას, ან არსებობს სხვადასხვა სახის ვიბრაციები, მაშინ, სავარაუდოდ, პრობლემები საბურავებშია. ასე რომ, თქვენ უნდა გააკეთოთ საბურავის სრული დემონტაჟი და შეაკეთოთ საბურავი.

გამოიწერეთ ჩვენი ინფორმაცია