ძრავის ბლოკირება მუშაობდა მანქანაში.როგორ ამოვიღოთ იგი. დაბლოკვის მარტივი სქემები და უფრო რთული

ზოგი უმნიშვნელო ცვლილებით არის გაკეთებული, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მე ვიმეორებ საკუთარ თავს, არამედ უბრალოდ ვცდილობ წინასწარ განვსაზღვრო ბავშვური კითხვები თვითინსტალაციის შესახებ. ყველა ეს სქემა კონტროლდება ანთებით! თუ ეს არ არის ახალი ან მარტივი ვინმესთვის, მაშინ შეიძლება არ წაიკითხოთ.

პირველი სქემა არის რელეს კლასიკური გამოყენება თვითმმართველობის ჩაკეტვისთვის ან ჩაკეტვისთვის. ეს ნიშნავს უმარტივესი ანთების მიკროსქემის ბლოკირებას.

ბლოკირების რელეს გასაკონტროლებლად შეგიძლიათ გამოიყენოთ საიდუმლო ღილაკი, წყვილი ლერწამი-მაგნიტი.

მეორე სქემა თითქმის მთლიანად იმეორებს პირველს. მასში, ან სტანდარტული კონტროლი, გასცემს პოზიტიური პოლარობის საკონტროლო სიგნალს, როდესაც ანთება ჩართულია (მაგალითად, დენის სიგნალი ელექტროგადამცემი ფანჯრის ან უკანა ფანჯრის გაცხელებული). ამ მიკროსქემის გამოყენებით შეგიძლიათ აკონტროლოთ რადიო მაგნიტოფონის მავთულიდან აქტიურ ანტენაზე. ერთადერთი უხერხულობა ის არის, რომ რადიო მაგნიტოფონი ყოველთვის უნდა იყოს კარგ სამუშაო მდგომარეობაში, ხოლო მოსახსნელი პანელი არ უნდა დაგვავიწყდეს სახლში.

მესამე სქემა პირველი ორის კიდევ ერთი კლონია. დიაგრამაში პირველი სარელეო მუშაობს თვითკეტვის პრინციპზე და აკონტროლებს მეორე რელეს, რომელიც ასრულებს ანთებისგან დამოუკიდებლად ნებისმიერი წრის ძრავის ბლოკირების მთავარ ფუნქციას. აქ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ სტანდარტული ან სხვა კონტროლი (კერძოდ, რადიო მაგნიტოფონი), მაგრამ თქვენ უნდა დაამატოთ სხვა დიოდი, როგორც მეორე დიაგრამაში.

ეს სქემა ასევე დაკავშირებულია ზემოაღნიშნულთან. ეს არის ადგილი, სადაც მიწის სიგნალი კონტროლდება და ამიტომ საჭიროა ორი რელე. თუ არსებობს სტანდარტული ღილაკის გამოყენების სურვილი და შესაძლებლობა, მაშინ დაგჭირდებათ ღილაკის წრეში გათიშვის დიოდი.

ორიგინალური შემქმნელის ბლოკირება ხორციელდება სიგნალით. მდგომარეობა იგივეა, რაც უცხოური მანქანებისთვის, როდესაც ანთება გამორთულია, სიგნალი არ მუშაობს. ამ წრის გამოყენებისას, ანთების ჩართვის შემდეგ, სიგნალი არ მუშაობს. სიგნალზე დაჭერის შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ. დაწყების შემდეგ, სიგნალი იწყებს მუშაობას. ავტომობილის სხვა ორგანოებიდან კონტროლის შესაძლო ვარიანტები. ზედა და ქვედა მარჯვენა სარელეო შეიძლება იყოს პატარა.

ეს მარტივი სქემა საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ ძრავის დამატებითი ბლოკირება (ჩაკეტვა) დისტანციური დაწყების სისტემაზე გადაადგილების / აჩქარების სენსორის გამოყენებით. ინსტალაციისთვის შეირჩა Star Line B9 სიგნალიზაციის სისტემა. დაბლოკვა ავტომატურად გააქტიურებულია სასიგნალო არხიდან ანთების გამორთვის ან შეიარაღებისთანავე. ანთების გამორთვის შემდეგ გააქტიურება მოსახერხებელია იმით, რომ ამ სიგნალის სკანირება ან დაბლოკვა შეუძლებელია რადიომაუწყებლობის საშუალებით. ამრიგად, ძრავის დაწყება შესაძლებელია, მაგრამ მოძრაობის დაწყების შემდეგ ის ჩერდება. საკეტის გამორთვა გამოიყენებოდა სტანდარტული ღილაკიდან, მაგრამ ანთება გამორთული იყო. ამაში არის გარკვეული უხერხულობა. თუ ძრავა იწყება ავტომატურიდან, მაშინ მოძრაობის დაწყებამდე აუცილებელია მისი გამორთვა ან თუ ძრავა რაიმე მიზეზით ჩერდება, შემდეგ ასევე ანთების გამორთვის შემდეგ, დააჭირეთ განბლოკვის ღილაკს. აქ თქვენ უნდა შესწიროთ კომპლექსის მოხერხებულობა ან უსაფრთხოების თვისებები. ბლოკირების გამორთვა შეიძლება გაკეთდეს ცალკეული საიდუმლო ღილაკით ან წყვილი ლერწმის მაგნიტით.

ძრავის კონტროლის განყოფილებაში ანთების წრე დაბლოკილია. სენსორის მოკლევადიანი სიგნალით, ძრავა გაჩერდა და დაფა ანთდა და მისი დაუყოვნებლივ დაწყება შესაძლებელი იყო და როდესაც მოძრაობა დაიწყო, ყველაფერი მეორდებოდა. შესაძლებელია სხვა სქემების დაბლოკვა.

ეს წრე ასევე იყენებს მოძრაობის სენსორს ან შოკის სენსორს. შემოთავაზებულია ულტრა სტარის ტექნიკოსის, მიხაილ ჩაუსოვის მიერ. ეს წრე იყენებს რელეს თვითკეტვის პრინციპს (როგორც ამ სტატიის პირველ დიაგრამებში), მაგრამ სენსორის გამომავალი ძრავის კონტროლისთვის თავად არის დაბლოკილი. ზოგადად, იგი იმეორებს წინა სქემას ჩვეულებრივი და პოლარიზებული რელეების გამოყენების განსხვავებით.

ტექსტი კომენტარებით არის ასევე ვლადიმირისგან.

კვაზისიგნალიზაცია.

როდესაც ანთება გამორთულია, LED იწყება მოციმციმე მანქანის სიგნალიზაციის მუშაობის სიმულაციისთვის. როდესაც ანთება ჩართულია, LED ჩაქრება მძღოლის ყურადღების გარეშე.

ჩაკეტვა კონდენსატორთან.

როდესაც გადამრთველი S ჩართულია, დამატებითი კონდენსატორი C BL უკავშირდება ნაპერწკალი ჩაქრობის კონდენსატორს Cp პარალელურად, რომელიც გვერდის ავლით ამომრთველ კონტაქტებს და ამცირებს ნაპერწკლის ენერგიას ანთების სისტემაში: "არის ნაპერწკალი, მაგრამ ეს ხდება არ დაიწყოს ". თითქმის შეუძლებელია დამატებითი კავშირის გამოვლენა დარეკვის მეთოდით. ბლოკირების ნაკლებობა: დამრღვევი კონტაქტების დაწვა, თუ კლიენტმა დაივიწყა ბლოკირების გამორთვა.

რეზისტენტული ბლოკირება

როდესაც გადამრთველი S არის ჩართული, დამატებითი რეზისტორი (8 ... 12 Ohm) უკავშირდება ამომრთველ კონტაქტებს პარალელურად, რაც ამცირებს ნაპერწკლის ენერგიის ძალას ანთების სისტემაში: "არის ნაპერწკალი, მაგრამ ის არ იწყება. " დაბლოკვის ნაკლებობა: რეზისტორის გათბობა (10 ... 15 ვტ) თუ ანთებას დიდხანს დატოვებთ (წარუმატებელი გატაცების შემთხვევაში), საჭიროა რეზისტორის გათბობა.

ჩაკეტვა ტაიმერით

როდესაც გადამრთველი S არის ჩართული და როდესაც ანთება ჩართულია, კონდენსატორი C1 (10 μF) იტენება რეზისტორის R1 ​​მეშვეობით (0.5 ... 1.0 MΩ). ანთების ჩართვიდან 5 ... 10 წამის შემდეგ, ტრანზისტორი VT1- ის გასაღები იხსნება და რელე იწყებს მოქმედებას, ხსნის (იხურება) ანთების სისტემის სასიცოცხლო სქემებს.

მოძრაობისას ძრავის ბლოკირება

მოძრაობის სენსორის დახმარებით ხდება ტაქომეტრის იმპულსების გამოყოფა, რომლებიც დაგროვდება მრიცხველის ან ინტეგრატორის მიერ და ჩართავს აღმასრულებელ რელეს. სენსორის მგრძნობიარე ელემენტად გამოიყენება მცირე ზომის რელეს კოჭა (მაგალითად RES15) კორპუსის გარეშე. გრაგნილი დამონტაჟებულია სპიდომეტრის კაბელის გვერდით, ინსტრუმენტის მტევანზე მიმაგრებით (ერთეულის უკანა კედლის ბოლოთი). რეზისტორი R1 (0.1 ... 1 kOhm) განსაზღვრავს სენსორის მგრძნობელობას.

ჩაკეტვა ტუმბოს გარეშე

თუ ანთება არასანქცირებულია, Kbl რელე ჩართავს ტაიმერს 5 ... 10 წამის შემდეგ (დროის მუდმივი R3C2), რაც დაბლოკავს ანთებას. ძრავის ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად, ანთებით ჩართული, დააჭირეთ შესაბამის ლიმიტის გადამრთველს, მაგალითად, ხელის მუხრუჭს ან მუხრუჭს. ამ შემთხვევაში, ტაიმერი დაიბლოკება და ანთება არ გამორთულია. როდესაც ანთება ხანმოკლეა გამორთული, ტაიმერი იბლოკება შენახვის კონდენსატორი C1. როდესაც ანთება დიდი ხნის განმავლობაში გამორთულია, წრე ავტომატურად უბრუნდება დაბლოკვის რეჟიმს. ნაკლი: როდესაც ანთება ჩართულია, შესაძლებელია საკეტის გვერდის ავლით ყველა ლიმიტის გადამრთველის გავლით.

აქ არის ძველი ვერსიის დიაგრამა. ახალი ვერსია დაცულია გათიშვისგან დიდი მაგნიტით, ასევე არსებობს უფრო დაცული ვერსია, სადაც მაგნიტის ადგილი არის წერტილი.

უსაფრთხოების რეჟიმში, მოწყობილობა ბლოკავს ძრავას გარე რელეს ჩვეულებრივ ღია კონტაქტებით. უსაფრთხოების რეჟიმი მითითებულია განათებული ან მოციმციმე LED- ით. ძრავის განბლოკვისთვის საკმარისია მაგნიტი დაიჭიროთ მოწყობილობის დამონტაჟების ადგილას არაუმეტეს ორი სანტიმეტრის მანძილზე, ხოლო LED გამოდის და ძრავა განბლოკილი იქნება 25 -დან 40 წამის განმავლობაში. , თუ ამ ხნის განმავლობაში ანთება არ არის ჩართული, ძრავა ავტომატურად დაიბლოკება. ანთების გამორთვის შემდეგ, დაბლოკვა ასევე ავტომატურად ირთვება 25 - 40 წამის შემდეგ.

Ტექნიკური დეტალები

მიზანშეწონილია მისი დაყენება პლასტიკური პანელების ქვეშ, მძღოლის მხრიდან განბლოკვისათვის მოსახერხებელ ადგილას. დამონტაჟებულია პანელის ქვეშ ორმაგი ფიქსაციით. მოხერხებულობა მდგომარეობს იმაში, რომ თქვენ შეგიძლიათ დაურთოთ ბლოკირება პანელების მოხსნის გარეშე, საკმაოდ ვიწრო სივრცეებში. თუ LED არ არის დაინსტალირებული, დაბლოკვა არ იძლევა თავს.

რამდენიმე გამოსავალი ბოლო სქემიდან: ფაქტობრივად, დიდი რაოდენობით სხვადასხვა მანქანისთვის, ინსტალაცია არ გახდა სწრაფი. სამონტაჟო ადგილის არჩევანი უნდა იყოს მოსახერხებელი მძღოლისთვის და არ უნდა იყოს ლითონის საგნები ახლოს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მაგნიტის დიაპაზონი მცირდება. არაერთი გაუმჯობესება განხორციელდა. შეუძლებელი გახდა მოწყობილობის ამოღება დიდი მაგნიტით.

შემდეგი სქემა იმეორებს წინას ნაწარმოების მნიშვნელობით.

მე უბრალოდ ამოვიღე ყველაფერი იმ რეჟიმის მითითებასთან დაკავშირებით, რომელშიც არის საკეტი. და ლერწმის გადართვა თავად, ან უბრალოდ თქვით, რომ მავთულხლართებმა ის დაფის გარეთ გაიყვანა. დაფა უფრო პატარა გახდა და ლერწმის გადამრთველი საქმეში უკვე შეიძლება ვიწრო ადგილებში დამონტაჟდეს. და მითითება რჩება - ის ფაქტი, რომ ძრავა იწყება თუ არა.

ახლა თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ გარე გარე ღილაკი ლერწმის შეცვლის ნაცვლად. ან გამოიყენეთ OEM ღილაკი. მაგრამ დავუბრუნდეთ ლერწმის გადამრთველს. ძალიან დიდი ხნის წინ მითხრეს, რომ დიდი მაგნიტის გადაადგილებით მანქანის ინტერიერში, თქვენ შეგიძლიათ შემთხვევით გამორთოთ საკეტი. დიახ, ასეა, თუმცა რა თქმა უნდა სასაცილოა მანქანაში ქურდის დანახვა დიდი მაგნიტით შამანიზირებული. და მაინც, თუ რამოდენიმე ლერწმის გადამრთველს დაუკავშირებთ მავთულს, რომელიც დაკავშირებულია რეზისტორ R3- თან და მიერთებით დამატებითი ლერწმის გადამრთველების მეორე მავთულს. შემდეგი, მოათავსეთ დამატებითი ლერწმის გადამრთველები მთავრის გარშემო, მაშინ შესაძლებელი გახდება დიდი მაგნიტით გამორთვა, თუ ძალიან ნელა მიდიხართ სამონტაჟო ადგილის გასწვრივ და თუნდაც გარკვეული მიმართულებით.

როგორ გამოვიყენოთ ორიგინალური ღილაკები საკეტის გასაკონტროლებლად. სინამდვილეში, არა ყველა და არა ყოველთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ სტანდარტული ღილაკები. ნათელია, რომ ისინი ააქტიურებენ ან გამორთავს ავტომობილის ნებისმიერ მომხმარებელს და ფუნქციებს. მაგრამ ისინი ყველა მუშაობენ, როგორც წესი, ანთებით (გარდა განზომილებების ჩართვისა, მაგრამ ეს ღილაკი / გადამრთველი ჩვენთვის არ იმუშავებს). დანარჩენ დროს, ძირითადად ღილაკის ყველა მავთულზე, თქვენ ხედავთ მიწის სიგნალს და არაფერი ხდება გადართვისას. აქედან გამომდინარე, ჩვენ უნდა განვსაზღვროთ რომელი კონტაქტები იკეტება ან იხსნება ღილაკზე. შემდეგი, მე ჩვეულებრივ ვაგროვებ შემდეგ წრეს ორი პატარა რელედან.

როდესაც ანთება გამორთულია, ორი დამატებითი მცირე ზომის რელე გათიშავს ღილაკს სტანდარტული გაყვანილობიდან და ეს ღილაკი შეიძლება გამოყენებულ იქნას დაბლოკვის გასაკონტროლებლად.

კონფიდენციალურობის გაზრდის კიდევ ერთი პუნქტი არის რეზისტორის R3 მნიშვნელობის გაზრდა 5.7 კმ Oh- მდე. ამავდროულად, განბლოკვისთვის საჭირო იქნება არა მხოლოდ ღილაკის სწრაფად დაჭერა ან მაგნიტის მოყვანა ლერწმის გადამრთველზე, თქვენ დაგჭირდებათ ღილაკის ან მაგნიტის დაჭერა წამზე ოდნავ მეტხანს.

კიდევ ერთი სქემა დაიბადა პირველი ვარიანტიდან.

მუშაობის ალგორითმი მსგავსია. განსხვავება ისაა, რომ შეყვანის კონტაქტი G უნდა იყოს შემოკლებული მიწასთან. უფრო მეტიც, თუ ეს კონტაქტი რჩება მიწასთან დაკავშირებული, მაგრამ ანთება გამორთულია, სისტემა ჩართავს დაბლოკვას, როგორც მოსალოდნელი იყო დაახლოებით 40 წამის შემდეგ. განბლოკვის მიზნით, თქვენ ჯერ უნდა გათიშოთ კონტაქტი მიწიდან და კვლავ წაისვათ მასზე საფუძველი. კონტროლი შეიძლება იყოს ღილაკი, სტანდარტული ღილაკი, ლერწმის გადამრთველი კონტაქტების ნებისმიერი მდგომარეობით. თუ თქვენ იყენებთ სტანდარტულ ღილაკს, როგორც ზემოთ აღწერილია, მაშინ გათიშვისთვის საჭიროა ერთი დამატებითი რელე.

და ასევე მინდა აღვნიშნო ერთი წერტილი, არის შესანიშნავი საიტი ამისთვის მანქანის გაყიდვები ეკატერინბურგში,მაგრამ იქ თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ შეიძინოთ მანქანა, არამედ გაყიდოთ რეკლამაც. ათასობით მანქანის მოყვარული ნახავს თქვენს რეკლამას.

სასიგნალო სიგნალის სიგნალიზაციის შემთხვევაში ძრავის დაწყების საიმედოდ დაბლოკვის უნარი აუცილებელია. სხვა საქმე ის არის, რომ ძრავის სწორად დაბლოკვა არც ისე ადვილია: თანამედროვე სტანდარტებით, საჭიროდ მიიჩნევა, რომ გამტაცებელმა მინიმუმ ნახევარი საათი გაატაროს დამცავი სქემების გვერდის ავლით. ამიტომ, ტყუილად არ არის ნათქვამი, რომ სიგნალიზაციის ინსტალატორი უნდა ფიქრობდეს გამტაცებლის მსგავსად: განგაშის დაყენებისას პირველი შეკითხვა, რომელსაც ის საკუთარ თავს სვამს არის "როგორ შეიძლება მისი გამორთვა ან გვერდის ავლით?"

საიტზე დასაქმებულია ავტო ელექტრიკოსი-დიაგნოსტიკოსი, სერთიფიცირებული StarLine სპეციალისტი. თუ თქვენ გაქვთ შეკითხვები მანქანის სიგნალიზაციის შესახებ, ჰკითხეთ მათ სტატიის ბოლოს კომენტარებში ან Vkontakte– ში.

სარელეო ბლოკირება

ძრავის ბლოკირების რელე არის უმარტივესი და ყველაზე გავრცელებული გზა ძრავის უნებართვო გაშვების თავიდან ასაცილებლად. მიუხედავად იმისა, არის თუ არა რელე ჩაშენებული ცენტრალურ სიგნალიზაციაში, თუ გარე დამონტაჟებულია, მისი მუშაობის არსი იგივეა. სანამ მის გრაგნილში დენი არ მიედინება (მანქანებში გამოიყენება დაბალი დენის გრაგნილების რელეები, ასე რომ ისინი შეიძლება პირდაპირ იყოს დაკავშირებული გამომავალი სასიგნალო არხებთან), სარელეო არმატურა (საერთო კონტაქტი, 30) ელექტრონულად არის დაკავშირებული ნორმალურად დახურული კონტაქტი (NC, 88 ან 87a). მაგრამ, როგორც კი დენი გამოიყენება გრაგნილზე, სარელეო ბირთვი მაგნიტიზირებულია და იზიდავს არმატურს თავისკენ. ჩვეულებრივ დახურული კონტაქტი გათიშულია საერთოდან, რომელიც აკავშირებს ჩვეულებრივ ღია კონტაქტს (NO, 87).

შერჩეულია სარელეო ბლოკირების ნებისმიერი სქემა:

1. როდესაც ძრავა დაბლოკილია ნორმალურად დახურული კონტაქტით, სარელეო ხურავს დაცულ წრეს, ხსნის მას მხოლოდ მაშინ, როდესაც განგაშის გააქტიურება ხდება. ეს მოსახერხებელია, რადგან სარელეო არ იშლება ასეთი კავშირით; მაღალი დენის სქემებში, მისი კონტაქტები არ იწვის. მაგრამ თუ გამტაცებელი ამოიღებს საკონტროლო მავთულს ან გათიშავს ცენტრალურ სიგნალიზაციას კონექტორებისგან, მას არც კი სჭირდება ამ სარელეოს ძებნა: ის სამუდამოდ დახურული დარჩება.
2. ნორმალურად ღია კონტაქტით დაბლოკვისას, ყოველ ჯერზე, როდესაც ანთება ჩართულია განიარაღებულ მანქანაზე, კონტაქტები იკეტება, იხსნება ანთების გამორთვისას. სარელეო იცვლება, მაგრამ როდესაც ცენტრალური სიგნალიზაციის მოწყობილობა გამორთულია, დაცული წრე ღია დარჩება. ამიტომ, ეს მეთოდი უფრო უსაფრთხოა. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ უმეტეს სიგნალიზაციებში დაბლოკვის რელეზე გამოსვლა თავდაპირველად დაპროგრამებულია NC ბლოკირებისთვის და NO მუშაობს მხოლოდ პარამეტრების შეცვლის შემდეგ.

რომელი სქემები შეიძლება საიმედოდ იყოს დაცული სარელეო ბლოკირებით? ყველაზე უსარგებლო რამ არის შემქმნელის ბლოკირების რელე, რადგან ბევრ მანქანაზე სტარტერი იძულებით ირთვება ხრახნიანი ან გასაღებით თავსახურის ქვეშ ამობრუნებული რელეს კონტაქტების დახურვით. გარდა ამისა, ასეთი დაბლოკვა უსარგებლოა ძარცვის შემთხვევაში: უკვე დაწყებული მანქანის წართმევით, მძარცველი შეძლებს უსაფრთხოდ დატოვოს.

ძრავის სწორად დაბლოკვამ ხელი უნდა შეუშალოს ძრავის მუშაობას. თანამედროვე ინექციის ძრავისთვის, ბლოკირების წერტილებია:

1. ბენზინის ტუმბოს კვების ბლოკი

მარტივი და მოსახერხებელი საკეტი, მაგრამ უსარგებლო მანქანებზე, რომლებსაც აქვთ წვდომა საწვავის ტუმბოს ფლაკონზე: გამტაცებელი არც კი ეძებს სარელეოს, არამედ უბრალოდ დააკავშირებს პატარა ბატარეას პირდაპირ საწვავის ტუმბოს კონექტორთან.

2. ანთების კოჭების ან ინჟექტორების კვების ბლოკების ბლოკირება

ის ასევე არ მოგცემთ ძრავის დაწყების საშუალებას, მაგრამ თუ თქვენ გაქვთ წვდომა ძრავის განყოფილებაში, ის იგივე დაჯდება, დროებითი მავთულით. საიმედო დამატებითი გამწოვი საკეტის გარეშე, ასეთი საკეტი არ შეაჩერებს ქურდს დიდი ხნის განმავლობაში.

3. ამუხრუჭე პოზიციის სენსორული წრედის ბლოკირება

ყველაზე ეფექტური - თუ კონტროლერი არ მიიღებს ინფორმაციას ამწევი ღერძის ბრუნვის შესახებ, საინექციო კომპიუტერი არ გაუგზავნის იმპულსებს ინექტორებს ან ანთების კოჭებს. გამტაცებელი შეძლებს ამ ბლოკირების "დაჭერას" მხოლოდ დიაგნოსტიკური სკანერის დახმარებით - DPKV- ის ღია წრე ჩაწერილი იქნება კომპიუტერის მეხსიერებაში. ამ შეცდომის თავიდან ასაცილებლად, ჩვენ რელეს ცოტა უფრო რთულად ვუკავშირდებით:

რეზისტორის R1 ​​წინააღმდეგობა უნდა იყოს ტოლი ამწეკანიანი პოზიციის სენსორის გრაგნილის წინააღმდეგობის. ამ შემთხვევაში, როდესაც ბლოკირების რელე ამოქმედდება, "blende" უკავშირდება საინექციო კომპიუტერის შესასვლელებს და შეცდომის გამოსწორების ნაცვლად, კომპიუტერი არ "დაინახავს" crankshaft- ის ბრუნვას.

ბლოკირების რელეზე გადართვის დიაგრამებზე მითითებულია დიოდი, რომელიც დაკავშირებულია გრაგნილის პარალელურად. ზოგიერთ რელეში ის თავდაპირველად ჩაშენებულია. Რისთვის არის? ფაქტია, რომ სარელეო კოჭას აქვს გარკვეული ინდუქციურობა და როდესაც ძალა გამორთულია, მასში ხდება მკვეთრი ძაბვის მომატება პოლარობით პირველის საპირისპიროდ. ამრიგად, დიოდი ჩართულია "პირიქით", რელეს ნორმალურ მუშაობაზე ზემოქმედების გარეშე, იხსნება ასეთი ტალღის მომენტში, იცავს დაბალი დენის განგაშის გამომუშავებას.

სხვა რამე თქვენთვის სასარგებლოა:

დამალული სარელეო

სარელეო ბლოკირების მინუსი აშკარაა - თქვენ უნდა გაიყვანოთ საკონტროლო მავთული ცენტრალური ერთეულიდან კავშირის წერტილამდე და ის უნდა დაიმალოს სტანდარტულ აღკაზმულობაში. ამ მავთულის აღმოჩენის შემდეგ გამტაცებელს შეუძლია გამოიყენოს იგი სარელეოს ადგილმდებარეობის და ცენტრალური განგაშის განყოფილების ადგილმდებარეობის დასადგენად.

ამის თავიდან ასაცილებლად გამოიყენება რთული ელექტრონული რელეები, რომლებიც კონტროლდება როგორც რადიოარხებით (როგორც StarLine სიგნალიზაციაში), ასევე სტანდარტული გაყვანილობის გასწვრივ კოდის იმპულსებით. განვიხილოთ StarLine R2 ბლოკირების რადიო რელეს მოქმედება.

ეს მოწყობილობა კომპაქტურია ისე, რომ მისი გაყვანილობაც კი შეიძლება იყოს ნაქსოვი და უკვე დიდი ხანია მხარს უჭერს StarLine სიგნალიზაციას. სიგნალიზაციის ცენტრალურ ერთეულთან კომუნიკაციისთვის გამოიყენება იგივე დიალოგის კოდი, რაც განგაშის კონტროლისთვის;

რელეს შეუძლია შეცვალოს დენი 10 ამპერამდე, შესაძლებელია როგორც ნორმალურად დახურული, ასევე ნორმალურად ღია სქემების გამოყენება. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, გახსენით საქმე და გაჭერით მავთულის მარყუჟი დაფაზე.

რელეს ბლოკირებულ სქემასთან შეერთების შემდეგ (არა უმეტეს ორი R2 რელეს გამოყენება), ის რეგისტრირდება ცენტრალური ერთეულის მეხსიერებაში. Ამისთვის:

• ანთების გამორთვისას დააჭირეთ Valet განგაშის ღილაკს 7 -ჯერ;
• ჩართეთ ანთება და დაელოდეთ სანამ 7 მოკლე სირენის სიგნალი გაისმის;
• მიაერთეთ მინიჭებული რადიოელექტრონული მავთული წრედს, სადაც ყოველთვის არის +12 ვ. რელე დარეგისტრირდება ცენტრალური ერთეულის მეხსიერებაში, რის შემდეგაც სირენა გამოსცემს 1 სიგნალს;
• თუ დააკავშირებთ მეორე რელეს, ჩართეთ იგი იმავე გზით. ცენტრალურ ერთეულთან დაწყვილების შემდეგ გაისმის 2 სირენის სიგნალი;
• გამორთეთ ანთება;
• გათიშეთ კვების ბლოკი ცენტრალური სიგნალიზაციის განყოფილებიდან მინიმუმ 10 წამის განმავლობაში.

გახსოვდეთ, რომ საკვანძო ფობის ხელახალი რეგისტრაციის პროცედურის შესრულებისას თქვენ ასევე უნდა ხელახლა დაარეგისტრიროთ დაყენებული რადიო რელეები.

StarLine სიგნალიზაციის მე –4 თაობიდან დაწყებული (A94 / A64, B94 / B64, D94 / D64, E91 / E61, E90 / E60, A93 / A63 და შემდგომ, რომლებსაც აქვთ ასო „S“ ცენტრალური ერთეულის სერიულ ნომერში - მაგალითად, B94SW405618988), შესაძლებელი გახდა უფრო თანამედროვე სარელეო R4 გამოყენება. მას აქვს გაზრდილი მიმდინარე დატვირთვა და გამოჩნდა სპეციალური გამშვები რეჟიმი ელექტრო გამწოვის საკეტისთვის. ამრიგად, თქვენ შეგიძლიათ დააკავშიროთ ელექტრო საკეტი მისგან სამგზავრო განყოფილებაში დენის მავთულის გაყვანის გარეშე, ხოლო მანქანის უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ეს ბევრად უფრო ეფექტურია. ამის პარალელურად, StarLine R4 ახორციელებს ორ ბლოკირებას - ჩაშენებული გასაღების მეშვეობით NO ან NC სქემის მიხედვით და გარე რელეს მეშვეობით NC წრის მიხედვით.

ამასთან, თქვენ დაგჭირდებათ INPUT გამომავალი დაკავშირება ცენტრალური სიგნალიზაციის ერთ -ერთ დამატებით არხთან. ამავე დროს, ის კონფიგურირებულია კოდის სარელეოზე მუშაობისთვის. მაგალითად, StarLine B94 / D94 სიგნალიზაციაზე გამოიყენება შემდეგი არხები:

შერჩეული არხის საკონტროლო ფუნქცია დაყენებულია 3. შემდეგ, კოდის რელეს რეგისტრაციისთვის, იგი დაკავშირებულია კვების ბლოკთან და მიწასთან, რის შემდეგაც:

1. შეაერთეთ INPUT და OUTPUT მავთულები ერთმანეთთან INPUT დამხმარე არხიდან გათიშვის გარეშე.
2. როდესაც ანთება გამორთულია, დააჭირეთ ღილაკს Valet 7 -ჯერ.
3. ჩართეთ ანთება და დაუყოვნებლივ გამორთეთ.
4. როდესაც რელე დარეგისტრირდება ერთეულის მეხსიერებაში, გამწოვის საკეტი ავტომატურად დაიხურება და იხსნება.

CAN ავტობუსის დაბლოკვა

თუმცა, თანამედროვე მანქანებზე, ძრავის დაწყების დაბლოკვის კიდევ უფრო ელეგანტური გზა არსებობს. ამავე დროს, არ არსებობს ფიზიკურად გატეხილი სქემები, ასევე არ არსებობს დამატებითი კავშირები: სიგნალი საკმარისია იმისათვის, რომ ჰქონდეს კავშირი მანქანის CAN ავტობუსთან.

ამგვარი დაბლოკვის არსი იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ როდესაც განგაშის გააქტიურება ხდება, სიგნალი აგზავნის დაბლოკვის ბრძანებას ავტობუსის საშუალებით და იმეორებს მას ყოველთვის სანამ განგაში არ გასუფთავდება. და სანამ გამტაცებელი არ გამორთავს ცენტრალურ ერთეულს, ძრავის დაწყების მცდელობა უსარგებლო იქნება. თუ გავითვალისწინებთ, რომ ცენტრალური განყოფილების სწორი მონტაჟით, მისი ამოსაღებად, საჭირო იქნება სალონის ნახევრის დაშლა, მაშინ ეფექტურობის თვალსაზრისით ეს მეთოდი აუცილებლად ლიდერობს. ამავე დროს, არ არსებობს მიზეზი, რომ შეგვეშინდეს საიმედოობის: ბლოკირების რელე შეიძლება დაიშალოს, კონტაქტები დაჟანგდეს და ეს დაბლოკვა უკიდურესად ვირტუალურია და ჩნდება მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში.

როგორ იცით, შეიძლება თქვენი მანქანის დაბლოკვა CAN ავტობუსით? StarLine სისტემებისთვის, უბრალოდ გადადით can.starline.ru ვებსაიტზე და შეარჩიეთ თქვენი მანქანის მოდელი, რომ მიიღოთ CAN ფუნქციების ხელმისაწვდომი სია. მასში ჩვენ დაინტერესებული ვართ "ძრავის დაბლოკვით" და "ძრავის დაწყების აკრძალვით" - პირველ შემთხვევაში, საპირისპირო ნიშანი ნიშნავს იმას, რომ სიგნალს შეუძლია გააფუჭოს გაშვებული ძრავა, მეორეში - თავიდან აიცილოს იგი დაწყებული.

ძრავის ბლოკირების რელე არის ნებისმიერი ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემის განუყოფელი ნაწილი. მისი დახმარებით, მანქანა დაცულია ქურდობისგან შემოჭრილი პირების მიერ.

სარელეო მახასიათებლები

ყურადღება! ნაპოვნია სრულიად მარტივი გზა საწვავის მოხმარების შესამცირებლად! არ გჯერა ჩემი? 15 წლიანი გამოცდილების მქონე ავტომექანიკოსს ასევე არ სჯეროდა, სანამ არ ცდილობდა. ახლა კი ის დაზოგავს წელიწადში 35,000 რუბლს ბენზინზე!

ძრავის ბლოკირების რელე მუშაობს სხვა ფუნქციებთან და მანქანის სიგნალიზაციის სისტემებთან ერთად. დაშიფრული სიგნალი იმობილიზატორიდან ან მანქანის ცენტრალური სიგნალიზაციიდან შეიძლება გადაეცეს სამი სხვადასხვა გზით. მისი გადაცემა შესაძლებელია სტანდარტული გაყვანილობით, ცალკე გამოყოფილი არხით ან რადიო გადაცემით.

ყველაზე ხშირად, გამოიყენება ციფრული რელეები, რომლებიც იყენებენ სტანდარტულ გაყვანილობას მონაცემთა გადაცემისთვის. გაყვანილობა ხასიათდება ანალოგური არხის არსებობით, რაც უზრუნველყოფს სიგნალის გადაცემის მაღალ სიჩქარეს. მისი გავლა პრაქტიკულად ხორციელდება ავტომობილის მთელ პერიმეტრზე. როდესაც სიგნალი იგზავნება მანქანის სიგნალიზაციით, კოდი შემოწმებულია ლეგიტიმურობისთვის, ასევე
სიგნალის გადაცემა მანქანის მფლობელზე ტელეფონზე ან აღჭურვილობის გასაღებზე.

განგაშის მახასიათებლები

თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანის სიგნალიზაცია ხასიათდება შოკის ან დახრის სენსორების არსებობით. მათი მუშაობის პერიოდში რელე ბლოკავს ძრავას, რაც შეუძლებელს ხდის მანქანით მგზავრობას. მოწყობილობის გააქტიურება შესაძლებელია შორიდან. ეს ფუნქცია შეიძლება ოპერატიულად გააქტიურდეს მხოლოდ ერთი მოგზაურობისთვის. უსაფრთხოების რეჟიმიდან მოწყობილობის გამორთვა ხორციელდება ორ ნაბიჯად, რაც გარანტიას უწევს ყველაზე საიმედო დაცვას. თუ საჭირო გახდება პირადი კოდის დაკავშირება, რაც მნიშვნელოვნად გააძლიერებს უსაფრთხოებას.

მოწყობილობის შეიარაღების შემდეგ სალონში შუქი რამდენიმე წუთის განმავლობაში გადაიდო. სიგნალიზაცია არის უსაფრთხოების უნივერსალური სისტემა, რომლითაც შეგიძლიათ სრულად დაიცვათ მანქანა დამრღვევებისგან. აღჭურვილობა ხასიათდება დიზაინის სიმარტივით, რაც აადვილებს ინსტალაციას. ამ აღჭურვილობით, საბარგულის გახსნა შესაძლებელია შორიდან. უსაფრთხოების კომპლექსის სრულფასოვანი მუშაობა ტარდება -40- + 85 გრადუს ტემპერატურაზე, რაც საშუალებას აძლევს მას გამოიყენოს მკაცრი კლიმატური პირობები.

მოწყობილობის მთავარ ერთეულს აქვს მცირე ზომა, რაც საშუალებას აძლევს მას დაინსტალირდეს ავტომობილის მფლობელისთვის მოსახერხებელი ავტომობილის ნებისმიერ ადგილას. მისი შესრულება საკმაოდ მარტივია. თავდაპირველად, აუცილებელია ყველა გაყვანილობის დაკავშირება დიაგრამის შესაბამისად. ამის შემდეგ, აღჭურვილობის მოქმედება კონფიგურირებულია. მანქანის საკეტებზე ელექტროენერგიის გამომუშავების გამო, კარების დაკეტვა ან განბლოკვა შესაძლებელია ავტომობილის მფლობელის მოთხოვნით. სპეციალური ჯეკის რეჟიმის დახმარებით, უსაფრთხოების ყველა ფუნქცია შეიძლება გამორთოთ რაც შეიძლება მალე.

აღჭურვილობა აღჭურვილია იმობილიზატორით, რაც უზრუნველყოფს მას ქურდობის საწინააღმდეგო შესანიშნავი თვისებებით. მანქანის ქურდობის შეზღუდვის მიზნით, საწვავის მიწოდება შეიძლება შეწყდეს, გადაცემა გამორთული იყოს ან ელექტრული წრე გაიხსნას. თუ საჭიროა გადაუდებელი გამორთვა, მაშინ პირს შეუძლია გამოიყენოს პირადი პინ კოდი. ასევე, ორი დამატებითი არხის დაპროგრამება შესაძლებელია მოწყობილობაზე. აღჭურვილობის გამოყენებისას მოხერხებულობა უზრუნველყოფილია საკეტებისა და შემობრუნების სიგნალების დამატებითი სიმძლავრის გამომუშავების საშუალებით. ამ აღჭურვილობის საშუალებით შესაძლებელია გარკვეული არხების დისტანციურად დაყენება. აღჭურვილობა არის უნივერსალური უსაფრთხოების კომპლექსი, რომელიც უზრუნველყოფს ავტომობილის უსაფრთხოების მაღალ დონეს.

გაფართოებული სიგნალიზაციის შესაძლებლობები

აღჭურვილობა აღჭურვილია სპეციალური რეჟიმით, რომლის დახმარებით განისაზღვრება ორმხრივი კომუნიკაციის არსებობა. საგანგებო სიტუაციებში ის გვერდს უვლის გაუმართავ ზონებს, რაც უზრუნველყოფს ხანგრძლივ და უპრობლემო მუშაობას. ავტომატური დაწყების მოწყობილობას შეუძლია დისტანციურად შეამოწმოს ტემპერატურა მანქანის შიგნით. ჩუმად დაცვის რეჟიმის წყალობით გარანტირებულია მანქანის სიგნალიზაციის ყველაზე მოსახერხებელი კონტროლი.

აღჭურვილობის უსაფრთხოების ფუნქციები ავტომატურად სრულდება, რაც უზრუნველყოფს მოწყობილობის მოსახერხებელ გამოყენებას. შესაძლებელია უსაფრთხოების სენსორების დაყენება ხუთ დამოუკიდებელ ზონაზე. აღჭურვილობის კონტროლისას მომხმარებელი იღებს ხმოვან შეტყობინებებს, რომელთა დახმარებითაც დადასტურებულია მისი ქმედებები. ინსტრუქციის სახელმძღვანელო გვაწვდის ინფორმაციას, რომ ამ აღჭურვილობის გამოყენებისას თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ ორი დისტანციური მართვა ერთდროულად.

აღჭურვილობაში ელექტრონული დაცვის სისტემის არსებობის გამო, მისი პროგრამული უზრუნველყოფის გატეხვის შესაძლებლობა გამორიცხულია. გასაღების ფობის გამოყენებისას მისი ნებისმიერი ღილაკის ჩაკეტვა შესაძლებელია. ის ასევე იძლევა ყველა ღილაკის ერთდროულად ჩაკეტვის შესაძლებლობას. იმობილიზატორი არის ქურდობის საწინააღმდეგო ეფექტური სისტემა. მისი მუშაობისთვის საჭიროა მხოლოდ ერთი ღილაკი. როდესაც ფუნქციური მანქანის მოპარვის მცდელობა ხდება, ის იმობილიზებულია.

მანქანის სიგნალიზაციამ შეიძლება შეწყვიტოს საწვავის მიწოდება, გახსნას ელექტრული წრე ან გამორთოს ტრანსმისია. სიგნალი შეიძლება გაიგზავნოს მყისიერად ან გარკვეული დროის შემდეგ. მანქანის მფლობელის მოთხოვნით კარების ჩაკეტვა და განბლოკვა შეიძლება განხორციელდეს საკეტებზე დენის გასასვლელების არსებობის წყალობით.

აღჭურვილობის დიზაინი

ძრავის ბლოკირების სარელეო სისტემა ხასიათდება საკმაოდ მარტივი დიზაინით. ეს არის პლასტმასისგან დამზადებული პატარა ყუთი. ეს არის ბლოკი, რომლითაც ძრავის ავტომატური ბლოკირება გააქტიურებულია მანძილზე. განყოფილება შედგება ელექტრონული დაფისა და სარელეო მიკროსქემისგან, რომლებიც აკონტროლებენ ავტომობილის გარკვეულ სენსორებს.

ავტომატური ბლოკირების მოდული ასევე შედგება მავთულის ნაკრებისგან. მათი დახმარებით, ავტომობილის სტანდარტული ელექტრული გაყვანილობა და autorun სისტემა უკავშირდება. ამ მოწყობილობის მცირე ზომების გამო, მისი მონტაჟი შეიძლება განხორციელდეს ავტომობილის ნებისმიერ მოსახერხებელ ადგილას. ყუთის ადგილმდებარეობა უნდა ახასიათებდეს იმ წერტილების არსებობას, რომლის მეშვეობითაც იგი იქნება დაკავშირებული მანქანის სტანდარტულ გაყვანილობასთან.

ძრავის ავტომატური ბლოკირების ბლოკის მოქმედება შეიძლება განხორციელდეს ორიდან ერთი რეჟიმის გამოყენებით: დისტანციური ან ავტომატური. ავტომატური რეჟიმის გამოყენებისას შეგიძლიათ დააყენოთ ძრავის დაბლოკვის დრო ტაიმერით. მისი პროგრამირება შეიძლება განხორციელდეს სალონში არსებული ტემპერატურის, მითითებული დროის და ძრავის ტემპერატურის მიხედვით. ავტომობილის ძრავების დისტანციური მართვა ხორციელდება მანქანის მფლობელის მიერ დისტანციურად. ამ მიზნით, შეგიძლიათ გამოიყენოთ როგორც მობილური ტელეფონი, ასევე მანქანის სიგნალიზაციის გასაღები.

ავტომატური ბლოკირების განყოფილება შეიძლება დაკავშირებული იყოს ორი გზით. პირველ შემთხვევაში, ავტონომიური კავშირი ხდება მანქანის სიგნალიზაციასთან ერთად. კავშირის ასეთი სქემა გამოიყენება ასეთ შემთხვევაში, თუ მანქანა ხასიათდება უსაფრთხოების სისტემის არარსებობით. ამ შემთხვევაში, მოწყობილობა შეიძლება დაუკავშირდეს მანქანებს ტურბო და ატმოსფერული, დიზელის ან ბენზინით. ასეთი მოდულის მოქმედება შეიძლება განხორციელდეს ავტომატური ან მექანიკური ტრანსმისიით.

ავტომატური ჩაკეტვის დაყენება შეიძლება განახორციელოს ოსტატმა შესაბამისი გამოცდილების გარეშე მისი სიმარტივის გამო ეს პროცედურა. ამ მიზნით გამოიყენება ავტომატური ბლოკირების მოდული, ასევე იმობილიზატორის მცოცავი მოწყობილობა. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ მანქანის სიგნალიზაცია, რომელსაც აქვს ეს ფუნქცია. თუ საჭიროა ჩამკეტი სისტემის დაყენება, შეგიძლიათ დახმარებისთვის მიმართოთ სპეციალისტებს.

სისტემის განიარაღება ავტომატური ჩაკეტვის ფუნქციისგან

დიზელის ძრავის ავტომატური ჩართვის მიკროსქემის გამორჩეული თვისებაა სანათურის დანამატის კონტროლის წრის დამატებითი კავშირი. ამ შემთხვევაში, როდესაც ავტომატური გაშვების განყოფილება შედის უსაფრთხოების კომპლექსში, ავტომატური სიგნალიზაციის ბლოკირება თავდაპირველად ავტომატურად გამორთულია, შემდეგ კი ანთება და სტარტერი გააქტიურებულია. ავტონომიური განყოფილების ავტონომიურად დაყენებისას, იმობილიზატორი თავდაპირველად ზრუნავს და ამის შემდეგ მოდული ენერგიას აწვდის ანთების და შემქმნელის წრეს.

სტანდარტული იმობილიზატორის გვერდის ავლით საკმაოდ მნიშვნელოვანი ოპერაციაა ავტომატური დაწყების მოდულის დაყენების დროს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემის ერთ-ერთი ფუნქციაა ელექტრული წრის (ან რამდენიმე მათგანის) გაწყვეტა. მანქანის ძრავის დაწყება დამოკიდებულია ამაზე. სწორედ ამიტომ, ინსტალაციის პერიოდში, დამონტაჟებულია ბლოკი, რომელსაც აქვს ციფრული მიკროსქემა. მისი დახმარებით, აღმოფხვრილია კონფლიქტები ისეთ ერთეულებს შორის, როგორიცაა ქურდობის საწინააღმდეგო მოწყობილობა და ავტომატური დაწყება. უმეტეს შემთხვევაში, ასეთი ბლოკი არის სათადარიგო ანთების გასაღები. მასში დამონტაჟებულია იმობილიზატორის დეაქტივაციის ჩიპი.

მიუხედავად იმისა, აქვს თუ არა ავტომატურ თუ დისტანციური მართვის პრინციპს ავტომატური დაწყების სისტემა, იგი ხასიათდება იდენტური ოპერაციის სქემით. დადგენილ დროს ან დისტანციური მართვისგან ან მობილური ტელეფონიდან ბრძანებების მიღების პერიოდში, ელექტრული დენი მიეწოდება ანთების წრეს ავტომატური დაწყების მოდულიდან. ამის შემდეგ, ორ წამში, ზეთში წნევის დონე აღდგება. აღჭურვილობის მუშაობის მომდევნო ეტაპზე, სტარტერი ჩართულია.

უსაფრთხოების თითქმის ყველა სისტემა აღჭურვილია ძრავის ბლოკირების ავტომატური სისტემით. მათი დახმარებით, ავტომობილის ქურდობის შესაძლებლობა შეზღუდულია.

ამ სტატიაში მე შევეცდები გამოვყო პუნქტები, რომლებიც დაკავშირებულია ძრავის კომპეტენტურ დაბლოკვასთან და არა მანქანაში ელექტრული სქემების შესვენების სისწორის თვალსაზრისით, არამედ გატაცების თვალსაზრისით თავად საკეტების წინააღმდეგობა, ანუ ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ უნდა გამოვიღოთ მაქსიმალური სიგნალიზაცია ჩვეულებრივი ჩამკეტების თვალსაზრისით. მაგრამ პირველი - საჭირო განმარტებები თემაზე - უმეტესობისთვის საკითხის ისტორია შეიძლება სასარგებლო იყოს.

ასე რომ, როგორც მოგეხსენებათ, თანამედროვე მანქანის სიგნალიზაციას აქვს ორი მნიშვნელოვანი ფუნქცია, რისთვისაც ისინი, სიგნალიზაცია, რეალურად ყიდულობენ და აყენებენ სხვადასხვა მანქანებზე. მნიშვნელოვანი - ვგულისხმობ - ქურდობასთან ბრძოლის, ასევე ძარცვისგან დაცვის თვალსაზრისით. პირველი ფუნქციაა უშუალოდ შეატყობინოს მფლობელს და სხვებს ამგვარი მცდელობების შესახებ, ხოლო მეორე არის თავიდან აიცილოს ძრავის უნებართვო ჩაქრობა, ან სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დაბლოკვის ფუნქცია. აქ არის ამის შესახებ, დაბლოკვის შესახებ და მოდით ვისაუბროთ უფრო დეტალურად.

ასე მოხდა ისტორიულად, რომ სიგნალიზაციის აბსოლუტური უმრავლესობა რელეს იყენებს როგორც აქტივატორი. ალბათ ამიტომაც ჟღერს დღეს ყველა დროის და ხალხის გამტაცებლების დევიზი - "შერჩე ლა რელე". შემაერთებელი რელეები შეიძლება ჩაშენდეს სიგნალიზაციის მოდულში, ან სიგნალიზაციას აქვს სპეციალური კონექტორები კონექტორზე ასეთი სარელეოს გასაკონტროლებლად. ან ძალიან მცირე, მაგრამ მაღალი ხარისხის და მძლავრი რელეები მოთავსებულია სტანდარტული საავტომობილო რელეს შემთხვევაში (როგორც ჩანს ფოტოში, სურათი 1), საკონტროლო წრესთან ერთად, რომელიც მოძრაობს სიგნალიზაციიდან მომდინარე კოდირებული ბრძანებების შესაბამისად ერთეული ან სპეციალური მავთულის საშუალებით, ან საერთოდ მავთულის გარეშე, მაგრამ გადართული სქემების მეშვეობით მაღალი სიხშირის კოდირებული სიგნალის სახით. ნათელია, რომ ასეთი "ჩაყრილი" რელეების საშუალებით შესაძლებელია დღეს მოხდეს ყველაზე გასაიდუმლოებული და რთული საკეტების განეიტრალება, რადგან მათი ყოფნა მანქანაში არაფერს არ იძლევა და გამტაცებლები უნდა იყვნენ მაღალკვალიფიციური იპოვნეთ ასეთი პატარა შეცდომები თანამედროვე მანქანაში. ფაქტიურად სავსეა სხვადასხვა ელექტრო მოწყობილობებით და კაბელებით. თუმცა, სიგნალიზაცია, რომელსაც შეუძლია უკაბელო რელეების გაკონტროლება, ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე ყველგან გავრცელებული მარტივი სისტემები ჩვეულებრივი სარელეო ბლოკირებით. მაგრამ თუ თქვენ გაქვთ საშუალება - დაიცვათ თქვენი მანქანა ქურდობისგან, უპირატესობა უნდა მიენიჭოთ ასეთ იაფ სისტემებს, რადგან დეველოპერებმა ამ მშვენიერი გადაწყვეტილებით მოახერხეს ინსტალატორებს მიეცათ საკმაოდ ეფექტური გამოსავალი ქურდობის წინააღმდეგ - სტანდარტული კონტროლირებადი რელე. მანქანის გაყვანილობა (ან თუნდაც რადიოთი) ...

რატომ? იმის გამო, რომ ჩვეულებრივი სტანდარტული დაყენებული სიგნალიზაცია ვერ შეძლებს წინააღმდეგობა გაუწიოს გამტაცებლებს რამდენიმე წუთზე მეტხანს. და მიზეზი მდგომარეობს არა მხოლოდ "მასობრივი ინსტალაციის" სტანდარტულობასა და პროგნოზირებადობაში, არამედ იმაში, რომ თავად დეველოპერებმა თავის დროზე არ მიაქციეს საკმარისი ყურადღება ძრავის დაბლოკვის მნიშვნელოვან ფუნქციას, თუნდაც მისი სახელი გამოიგონა შეურაცხმყოფელი - "დამხმარე". "კარგად გაკეთდა", რა თქმა უნდა, რას ამბობთ - ერთი ჩაშენებული სარელეო ან თუნდაც ერთი მავთული - ეს არის ყველაფერი, რაც მათ აქვთ გამოყოფილი, რომ განახორციელონ ეს ჯერ კიდევ შორს დამხმარე, მაგრამ იგივე ძირითადი სასიგნალო ფუნქციისგან, შეტყობინებასთან ერთად.

აბა, ვნახოთ - რა შეიძლება გაკეთდეს იმისათვის, რომ გამოსწორდეს სიტუაცია "პატარა სისხლით". იმისათვის, რომ "შეხედოთ", თქვენ უნდა გქონდეთ კარგი წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ რა ალგორითმები გამოიყენება ძრავის დაბლოკვისთვის უსაფრთხოების თანამედროვე უსაფრთხოების სისტემებში.

ხშირად, მძღოლები პრობლემის წინაშე დგანან, როდესაც სიგნალიზაცია ბლოკავს ძრავის დაწყებას. ეს ძირითადად გამოწვეულია ახალი მანქანებით, სადაც არის თანამედროვე ქურდობის საწინააღმდეგო აღჭურვილობა.

ოპერაციის პრინციპის აღწერა

ამრიგად, სიგნალიზაცია ბლოკავს ძრავის დაწყებას, რა უნდა გააკეთოს ასეთ სიტუაციაში და სად არის გაუმართაობის მიზეზი? ძირითადად, ეს ხდება მაშინ, როდესაც მანქანაზე დამონტაჟებულია იმობილიზატორი ან ორმხრივი სიგნალი.

უპირველეს ყოვლისა, ამ ტიპის გაუმართაობა შეიძლება ასოცირდებოდეს თავად განგაშის დარღვევასთან, ანუ ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემამ პირველად ვერ ნახა გასაღები. ასევე, პრობლემა შეიძლება ბევრად უფრო ღრმა იყოს, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს. უნდა გვესმოდეს, რომ ბევრი თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია მშობლიური "სიგნალებით", რომლებიც პირდაპირ კავშირშია ელექტრონული ძრავის კონტროლის განყოფილებასთან. მაგრამ ნუ ვიჩქარებთ და ყველაფერს რიგრიგობით განვიხილავთ.

ძირითადი გაუმართაობა

ელექტროსადგურის გაუმართაობა დაუყოვნებლივ უნდა იქნას უკან დაბრუნებული, რადგან პრობლემა ზუსტად იმალება ქურდობის საწინააღმდეგო უსაფრთხოების სისტემის მუშაობაში. ამრიგად, არსებობს რამდენიმე ვარიანტი, რომელიც დაგეხმარებათ ძრავის ბლოკირების მიმდინარე პრობლემის მოგვარებაში. განვიხილოთ პრობლემის დიაგნოზირებისა და გადაჭრის ძირითადი პარამეტრები:

1. კლავიშის შეცდომა.
2. იმობილიზატორის გაუმართაობა.
3. პრობლემები ელექტრონული კონტროლის განყოფილებასთან.

გადაწყვეტის მეთოდები

ძრავის ბლოკირება, თუ სიგნალიზაცია არ იძლევა ძრავის დაწყების საშუალებას, შეგიძლიათ თავად ამოიღოთ იგი, ან, უფრო მძიმე შემთხვევებში, მოგიწევთ მანქანის ელექტრიკოსთან დაკავშირება. ასე რომ, დიაგნოზის დასადგენად, თქვენ გჭირდებათ გარკვეული კონსტრუქციული ცოდნა საავტომობილო ელექტრონიკაში, ასევე ინსტრუმენტების ნაკრები.

კლავიშის შეცდომა

თუ მძღოლი ჩაჯდა მანქანაში და გასაღების გადაბრუნებისას შეუძლებელი იყო ძრავის დაწყება, მაშინ პრობლემა შეიძლება იყოს გასაღების ფობში. ძრავის დასაწყებად, თქვენ უნდა ამოიღოთ გასაღები ანთებიდან და შემდეგ ჩართოთ ცენტრალური საკეტი. შემდეგი, ცენტრალური საკეტი გამორთულია და ჩვენ ვცდილობთ დავიწყოთ ძრავა.

თუ აღწერილი ქმედებები არ დაეხმარა, მაშინ ღირს ანთების გამორთვა, შემდეგ კი მანქანიდან გასვლა. მანქანა სიგნალიზაციაში ჩავდეთ. 10 წამის შემდეგ, ჩვენ განბლოკავთ მანქანას, შევდივართ სალონში და ვცდილობთ დავიწყოთ ძრავა.

თუ ყველა აღწერილი ქმედება არ დაეხმარა, მაშინ უნდა შეხედოთ კლავიშს და წაიკითხოთ ინსტრუქციები. შეიძლება შემთხვევით შეიქმნა ძრავის ბლოკი.

უნდა გვესმოდეს, რომ უსაფრთხოების სხვადასხვა სისტემებზე მაჩვენებელი განსხვავებული იქნება და, შესაბამისად, აზრი არ აქვს კონკრეტული ერთეულის აღწერას.

იმობილაიზერის ან სხვა ქარხნული სისტემის გაუმართაობა

სტანდარტულ დაინსტალირებულ იმობილიზატორს შეუძლია დაბლოკოს ძრავები. სისტემის ელემენტების გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ის, რომ ძრავა წყვეტს დაწყებას. ამ შემთხვევაში, რეკომენდებულია მანქანის ელექტრიკოსთან დაკავშირება, რადგან ისინი სწრაფად იპოვიან და აღმოფხვრიან მიზეზს.

აშშ-სა და იაპონიაში დამზადებული მანქანების შემთხვევაში, მათზე დამონტაჟებულია ახალი ტიპის ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემა, რომელიც ძრავას არ დაიწყებს გასაღების გარეშე. მაგრამ, უსაფრთხოების ეს სისტემებიც კი ხშირად ემუქრება წარუმატებლობისა და ხარვეზების რისკს, რადგან მათ აკონტროლებს ელექტრონული ძრავის კონტროლის განყოფილება.

ამ შემთხვევაში, არის პირდაპირი გზა მანქანის მომსახურებამდე, რადგან მხოლოდ პროფესიონალებს შეუძლიათ გაუმკლავდნენ სიგნალს, ამოიღონ იგი და აიძულონ ელექტროსადგური დაიწყოს.

ECU პრობლემები

ბევრი ძრავა და სიგნალიზაცია ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულზე. ამრიგად, მოულოდნელმა ავარიამ ან ძრავის სენსორთან დაკავშირებულმა პრობლემამ შეიძლება გამოიწვიოს ისეთი ეფექტი, რომელიც გავლენას მოახდენს ავტომობილის გულის დაწყებაზე. ამ შემთხვევაში, ღირს ყოვლისმომცველი დიაგნოზის ჩატარება, შეცდომების აღმოფხვრა და ძრავის დაწყება.

კომპლექსური ელექტრონული კონტროლის ერთეულთან დამოუკიდებელმა მოქმედებამ შეიძლება გამოიწვიოს მისი სრული უკმარისობა და, შესაბამისად, დანაყოფის შეცვლა.

გამომავალი

შესაძლებელია ძრავის დაბლოკვის მიზეზის პოვნა და აღმოფხვრა სიგნალიზაციით, მაგრამ რეკომენდირებულია მანქანის სერვისთან დაკავშირება. ნუ პანიკობთ დროზე ადრე, რადგან ხშირად მიზეზი მდგომარეობს გასაღების ელემენტის ელემენტარულ ხარვეზში, ხოლო ცენტრალური საკეტიდან განმეორებითი დაბლოკვა და ამოღება წყვეტს ყველა პრობლემას.