მარჯვენასაჭიანი მანქანების აკრძალვა. მარჯვენასაჭიანი ისევ აკრძალვისთვის ემზადება !? არსებული მდგომარეობა სამართლებრივი თვალსაზრისით

რუსეთის საზოგადოებრივი ინიციატივის საიტი აგროვებს ხელმოწერებს მარჯვენასაჭის გაუქმებისთვის. პეტიციის ავტორი აღნიშნავს, რომ მარჯვენასაჭიანი მანქანები დაუცველია და მათი აკრძალვა ავარიების რაოდენობას შეამცირებს. თუ ინიციატივას ერთი წლის განმავლობაში 100 ათასი ხელმოწერა მოაგროვებს, მას ხელისუფლება განიხილავს. ხმის მიცემა დასრულდება 17.01.2018წ.

აიკრძალოს მარჯვენასაჭიანი მანქანების მუშაობა RF გზაზე.

აიკრძალოს მარჯვენასაჭიანი მანქანების შეძენა. იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლმა შეიძინა ეს მანქანა, სავალდებულოა მისი გადაყვანა მარცხენასაჭიანზე.

გამონაკლისი არის მოქალაქეები, რომლებიც ჩავიდნენ რუსეთის ფედერაციაში იმ ქვეყნებიდან, სადაც მარჯვენა მოძრაობა მიიღება საგზაო მოძრაობის წესების შესაბამისად, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ისინი სტუმრობენ.

აიკრძალება თუ არა მარჯვენა საჭე

რუსმა ოფიციალურმა პირებმა ფართომასშტაბიანი ომი წამოიწყეს მარჯვენასაჭიანი მანქანების წინააღმდეგ. ეს პროცესი 2008 წლიდან მიმდინარეობს. იმ დროს სახელმწიფო სათათბიროს დეპუტატებს სურდათ მარჯვენასაჭიანი მანქანების აკრძალვა. ამაზე მძაფრი რეაქცია მხოლოდ საზოგადოებამ მოახდინა და დეპუტატებს გეგმებზე უარის თქმა მოუწიათ წერს realguy.ru.

პირველი წარუმატებლობის შემდეგ, ოფიციალურმა პირებმა დაიწყეს მემარჯვენე მანქანების მფლობელების დამარცხება. მათ აკრძალეს მარჯვენასაჭიანი მანქანების იმპორტი. რა თქმა უნდა, იმპორტი შეიძლება განხორციელდეს, მხოლოდ მათი რეგისტრაცია შეუძლებელია.

ამან განაპირობა ის, რომ ძველი იაპონური მანქანები აღარ შემოდიოდა რუსეთში. რუსები ამ გარემოებამ განსაკუთრებით არ აღძრა. მეორადი ავტომობილების ბაზარზე მხოლოდ გადამყიდველები და დილერები იყვნენ აურზაური.

რა დაემართებათ მარჯვენასაჭიანი მანქანების ამჟამინდელ მფლობელებს

დადის ჭორები, რომ გადაუჭრელი პრობლემები გამოჩნდება. ასეთი მანქანების მფლობელები ნომრების ტექნიკური შეუსაბამობის გამო ვერ გაყიდიან თავიანთ მანქანას, გაივლიან ტექნიკური მომსახურებას. ასევე, შეუძლებელი იქნება აპარატის ხელახალი აღჭურვა GOST-ის შესაბამისად. ამ თემის განხილვა დაიწყო ინტერნეტში.

რას ამბობს ხალხი ამაზე? ადამიანები, რომლებიც მართავენ იაპონურ მანქანებს, საკმაოდ კმაყოფილნი არიან თავიანთი მანქანით. ყოველივე ამის შემდეგ, იაპონელები უზრუნველყოფენ მაღალი ხარისხის, იაფ და საიმედო აღჭურვილობას. მათი მოდელები ბევრად აღემატება რუსულ მანქანებს.

მძღოლები 30 წელია წარმატებით მართავენ იაპონურ მანქანებს და არ უჩივიან ტარების ხარისხს.

და თავად იაპონელები არ აწარმოებენ ომს რუსული მარცხენასაჭიანი მანქანების წინააღმდეგ. იაპონიაში მოქმედებს როგორც მარჯვენასაჭიანი, ასევე მარცხენასაჭიანი. ეს უბრალოდ მოითხოვს ფრთხილად და წინდახედულ მართვას. მოსახლეობას კვლავ იმედი აქვს, რომ გაუქმება არ იქნება.

რასაკვირველია, ავტომობილების მფლობელები ამ საკითხზე უნდა აღშფოთდნენ, რადგან იაპონური მანქანის არსებობით, ისინი ვერ ისარგებლებენ და ვერ მიიღებენ რაიმე სარგებელს. რჩება მხოლოდ მანქანის ჯართში დაბრუნება ან მუზეუმში განთავსება. თანხები მხოლოდ ამ მანქანებზეც დაიხარჯა და არა მცირე. თურმე საერთოდ მოუწევთ ქარში გადაგდება. რატომ არის ასეთი სასჯელი მანქანის მფლობელები?

რატომ სჭირდება ხელისუფლებას ეს თავგანწირული და უკომპრომისო ბრძოლა?

ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ მგზავრობა უსაფრთხო იყოს, განსაკუთრებით გასწრებისას. ასევე, ხელისუფლებას სურს იყოს ბელორუსებისა და ყაზახების თანაბარი. მათ უკვე უარი თქვეს ამ მანქანებზე. მხოლოდ რუსეთის ფედერაციაში არის ძალიან დიდი რაოდენობით მარჯვენასაჭიანი მანქანები. რუსეთის აღმოსავლეთ ნაწილში ბევრი ავტოსკოლაც კი არსებობს, სადაც კერძო ინსტრუქტორთან ერთად იაპონური მანქანის მართვას ასწავლიან.

საავტომობილო ინდუსტრიას დღეს დიდი კონკურენცია აქვს, ამიტომ ხელისუფლებას სურს მოხსნას ერთი ღირსეული კონკურენტი - იაპონია, რითაც თავისი ადგილი დაიკავოს ავტომობილების ბაზარზე.

საავტომობილო და ავტომობილების სამეცნიერო კვლევითმა ინსტიტუტმა შეიმუშავა განახლებული ტექნიკური რეგლამენტი, რომელიც ადაპტირებულია რუსეთის კანონმდებლობისა და რუსეთის, ყაზახეთისა და ბელორუსის საერთო ეკონომიკური სივრცისთვის. იგი ეფუძნებოდა ბორბლიანი მანქანის უსაფრთხოებას. ამრიგად, ჩამოყალიბდა მყარი საქაღალდე დოკუმენტებით.

დღეს ამ მარეგულირებელ დოკუმენტზე საუბარი ნაადრევია, რადგან ის ჯერ არ დაწყებულა და იაპონური მანქანების მფლობელებს შეუძლიათ უსაფრთხოდ იმოძრაონ ქალაქში. შესაძლებელია მხოლოდ გარკვეული შეზღუდვების დაწესება.

ბელორუსებმა და ყაზახებმა უკვე შეწყვიტეს მარჯვენასაჭიანი მანქანების გამოყენება. რუსებს მოუწევთ M2, M3 კატეგორიის მანქანების მიტოვება.

ამის შესახებ დეტალურად მოგვითხრობს სტატიაში ტექნიკური რეგლამენტის ავტომობილების კატეგორიების შესახებ.

ირკვევა, რომ სამგზავრო მანქანებზე მარჯვენასაჭიანი მანქანების აკრძალვა არ გავრცელდება. მხოლოდ რვა მგზავრზე მეტი ტევადობის სამგზავრო ავტობუსების მართვა შეუძლებელია. ჩვეულებრივი კლასიფიკაცია ასეთ მანქანას ანიჭებს "D" კატეგორიას.

რა თქმა უნდა, უკვე რთულია მარჯვენასაჭიანი მანქანის გამოყენება ყაზახეთისა და ბელორუსის გზებზე, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ისინი საერთოდ არ არიან. ისინი ნელ-ნელა განზე დგებიან, გზას უხსნიან შიდა მოდელებს და ამით გზებზე მოძრაობას უფრო უსაფრთხოს ხდიან.

ხელისუფლებამ სწორად მოიქცა, რომ მიატოვა მარჯვენასაჭიანი ავტობუსები, რადგან ბოლო დროს ბევრი ავტოსაგზაო შემთხვევა დაფიქსირდა სწორედ მარჯვენასაჭის გამო. ხელისუფლების ამოცანაა ხალხის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა. უფრო მეტიც, ეს მანქანა დიდი ზომისაა და საგზაო წესების დაუცველობის შემთხვევაში შეიძლება დიდი ზიანი მიაყენოს. იაპონური მანქანების მფლობელები ცოტა ხნით ვერ ნერვიულობენ და თავიანთ მანქანებს მართავენ, სანამ ეს ჯერ კიდევ შესაძლებელია.

მაგრამ არის ეს? არავინ იცის ნამდვილად. ისეთი პარამეტრი, როგორიცაა საჭის ადგილმდებარეობა მანქანაში, არ არის მითითებული საგზაო პოლიციის სტატისტიკაში. და რამდენად ობიექტური იქნება ეს? ყოველივე ამის შემდეგ, მარჯვენასაჭიანი მანქანების რაოდენობის დისბალანსი კვლავ რჩება შორეულ აღმოსავლეთში. შესაბამისად, ასეთი მანქანებით უფრო მეტი ავარია იქნება, ვიდრე, მაგალითად, სამხრეთ ურალში.

წინა პუბლიკაციები

ინსულტი: ცხოვრება გრძელდება

2006 წლის იანვარი - ბმული არ არის

გერმანიის ტექნიკური ზედამხედველობის სამსახურმა (TUV) გამოაქვეყნა პირველი მონაცემები მანქანების საიმედოობის შესახებ 2005 წელს. გასული წლის ყველაზე მნიშვნელოვანი შედეგი არ არის ის, რომ იაპონური მანქანები კვლავ აღიარებულია ყველაზე საიმედოდ.

ექსპერტები ყურადღებას ამახვილებენ იმ ფაქტზე, რომ გერმანიაში ყოველწლიურად სულ უფრო მეტი გაუმართავი მანქანა ჩნდება გზებზე, რომლებიც ვერ გადიან შემოწმებას.

2005 წელს მათი რაოდენობა 0,2%-ით გაიზარდა და რეგისტრირებული მანქანების მთლიანი რაოდენობის 18,9% შეადგინა, იუწყება Deutsche Welle.

რუსეთში მარჯვენა ხელით მანქანების გადაადგილების აკრძალვის კანონი

გზები. მაგრამ მთელი გონივრული საავტომობილო კაცობრიობა მართავს გზის მარჯვენა ან მარცხენა მხარეს. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელ ქვეყანაში ცხოვრობს ეს ჭკვიანი კაცობრიობა.

რა თქმა უნდა, ყველას აინტერესებდა, რატომ არ არსებობს მსოფლიოში კონსენსუსი, გზის რომელ მხარეს უნდა მართოს და, შესაბამისად, რომელ მხარეს უნდა განთავსდეს საჭე. დღეისათვის მსოფლიოს მოსახლეობის 66% მარჯვნიდან მართავს, ხოლო 34% მარცხნივ.

რუსეთში ERA-GLONASS მოდულის გარეშე მეორადი უცხოური მანქანების იმპორტი შესაძლოა 1 იანვრიდან შეჩერდეს.

2018 წლის 1 იანვრიდან რუსეთში მეორადი უცხოური მანქანების იმპორტი შესაძლოა შეჩერდეს. მიზეზი საბაჟო კავშირის „ბორბლიანი მანქანების უსაფრთხოების შესახებ“ ტექნიკური რეგლამენტის განახლებების ძალაში შესვლაა.

საავტომობილო პორტალ Drom.ru-ს ცნობით, ინოვაციების არსი მოდის მანქანაში "განგაშის ღილაკის" და უსაფრთხოების მოდულის ERA-GLONASS სისტემის სავალდებულო ყოფნაზე. ავარიის შემთხვევაში მგზავრი ან მანქანის მძღოლი ღილაკზე დაჭერით უგზავნის ზარს სასწრაფო დახმარების სამსახურს, რაც, კანონმდებლების თქმით, 30%-ით ამცირებს მათ რეაგირების დროს.

გამარჯობა!

აიკრძალება თუ არა რუსეთში მარჯვენა საჭე?

მე ვარ მარჯვენასაჭიანი იაპონური მანქანების ერთ-ერთი მფლობელი. Მე მაქვს . ყაზახეთის რესპუბლიკაში მთავრობამ აკრძალა იმპორტი და გეგმავს აკრძალოს თ/ც 1 წლიანი მარჯვენასაჭიანი მანქანების ექსპლუატაცია. მოტივაცია - მათი მონაწილეობით გაზრდილი ავარიების მაჩვენებელი, შიდა ბაზრის დაცვა ძველი მანქანებისგან, რომელსაც იაპონია ათავისუფლებს.

(არასდროს მინახავს ძველი მარჯვენასაჭიანი იაპონელი, მაგრამ ყოველი მეორე გერმანელი ან ლიტველი 1991 წელზე უფროსი არ არის.

აიკრძალოს საზოგადოებრივი ინიციატივის ვებგვერდზე შემოთავაზებული მარჯვენასაჭიანი მანქანების გამოყენება

„რუსეთის საზოგადოებრივი ინიციატივის“ საიტზე დაიწყო ხელმოწერების შეგროვება მარჯვენა საჭის გაუქმებისთვის.

პეტიციის ავტორი აღნიშნავს, რომ ეს მანქანები არაუსაფრთხოა და მათი აკრძალვა ავარიების რაოდენობას შეამცირებს. თუ ერთი წლის განმავლობაში ინიციატივას ასი ათასი ხელმოწერა მოაგროვებს, მას ხელისუფლება განიხილავს. - ავარიების დიდ რაოდენობას უკავშირდება მარჯვენასაჭიანი მანქანები.

ეს არის მძღოლის მიერ საგზაო მდგომარეობის არასაკმარისი ხილვადობის შედეგი, - წერს ლაკონურად ავტორი.

ამავდროულად, არ არის მოწოდებული არცერთი ფიგურა, არც სტატისტიკა ან რაიმე სხვა ანალიტიკა.

შინაგან საქმეთა სამინისტრომ მარჯვენასაჭიანი მანქანების იმპორტის სრული აკრძალვა დაიწყო

შინაგან საქმეთა სამინისტრომ მთავრობას წარუდგინა კანონპროექტი „ყირგიზეთის რესპუბლიკის კანონში ცვლილებების შეტანის შესახებ“ „ყირგიზეთის რესპუბლიკაში საგზაო მოძრაობის შესახებ“.

ცვლილებების მიხედვით, შინაგან საქმეთა სამინისტრო გთავაზობთ მარჯვენასაჭიანი ავტომობილების იმპორტის სრულ აკრძალვას და არა საბაჟო გადასახადის გაზრდას, როგორც ადრე იყო შემოთავაზებული.

სამინისტროს ინფორმაციით, ქვეყანაში ყოველწლიურად იზრდება მარჯვენასაჭიანი მანქანების იმპორტი. მხოლოდ 2009-2012 წლებში ზრდამ რესპუბლიკაში შემოტანილი მანქანების მთლიანი რაოდენობის 30% შეადგინა.

მარჯვენასაჭიან მანქანებს რეგისტრაციას აიკრძალება?

მარჯვენასაჭის თემამ, რომელიც მტკივნეულია ბევრი მძღოლისთვის, განვითარების ახალი რაუნდი მიიღო. ახლა რუსეთში მარჯვენასაჭიანი მანქანები შესაძლოა ოფიციალურად აიკრძალოს.

ასეთი აკრძალვის შესახებ დებულება ტექნიკური რეგლამენტის პროექტშია, რომელიც საბაჟო კავშირის ქვეყნებში ამოქმედდება.

ასეთი კანონი უკვე მოქმედებს ყაზახეთისა და ბელორუსიის ტერიტორიაზე, სადაც სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიიდან შემოტანილი მანქანების რეგისტრაცია შეუძლებელია.

მარჯვენასაჭიანი და მარცხენასაჭიანი მანქანები

კაცობრიობის ცივილიზაციის არსებობის პერიოდში დადგინდა, რომ შეთანხმება გზის რომელ მხარეს უნდა იმოძრაოს, მნიშვნელოვნად ამცირებს ინციდენტებისა და შეჯახების რაოდენობას. ახლა მსოფლიოს მოსახლეობის უმეტესი ნაწილი მარჯვნიდან მოძრაობს, ეს დაახლოებით სამოცდათხუთმეტი პროცენტია, ხოლო დანარჩენები უპირატესობას ანიჭებენ მარცხენა მოძრაობას.

მოძრაობის მხარის არჩევანი სახელმწიფო დონეზე ხდება.

ზოგიერთმა ქვეყანამ შეცვალა საგზაო კანონები მარცხენასაჭიდან მარჯვენასაჭიანზე.

არის თუ არა მარჯვენა საჭე არასაჭირო ნაგავი?

ამიერიდან ყირგიზეთში მარჯვენასაჭიანი მანქანების იმპორტი და რეგისტრაცია აკრძალულია.

„არასწორი“ საჭით ტრანსპორტი აკრძალულია. საგზაო უსაფრთხოებისთვის ბრძოლაში ჩინოვნიკებმა და მათთან ერთად დეპუტატებმა სამართლებრივი შეჯახება ვერ დაინახეს. შედეგად, აკრძალვამდე ქვეყანაში უკვე შემოტანილი მარჯვენასაჭიანი მანქანების მფლობელები მათ გაცემას ვეღარ შეძლებენ.

ყირგიზეთში 182 ათას 897 მარჯვენასაჭიანი მანქანაა.

მარჯვენა ხელის დაკარგვა 2012 წელს

CMI-ში უამრავი განცხადება გაჩნდა იმის შესახებ, რომ 2012 წელს ისინი დააწესებენ აკრძალვას მარჯვენა ბორბალზე და გააუქმებენ მას მთელ რუსეთში. დალნეგო ბოქტოკის მაცხოვრებლები, რეგიონი, სადაც ავტომობილების ბაზრის ნახევარზე მეტი იაპონური წარმოების მანქანებისგან შედგება, განსაკუთრებით აღფრთოვანებულები არიან ამ ამბებით.

სხვადასხვა წყაროები ამ აკრძალვის შემოღების სხვადასხვა თარიღს უწოდებენ: ზაფხულის დაწყებას, შემოდგომის დაწყებას, მომავალ წელს.

მარჯვენასაჭიანი აკრძალვა 2019 წელს

ზოგადად, ითქვა, რომ აკრძალვა წინა არჩევნების შემდეგ დაწესდებოდა, თუმცა, როგორც ვხედავთ, ასე არ მოხდა. მოდით, გადავხედოთ ამ მოსმენის დადგომის ისტორიას.

დასაბამი მისცა საბაჟო კავშირის ტექნიკურ რეგლამენტს "ბორბლიანი მანქანების უსაფრთხოების შესახებ". ეს დოკუმენტი გამიზნულია რუსეთის, ბელორუსის და ყაზახეთის - საბაჟო კავშირის მცველების გზებზე უსაფრთხოების გაზრდის მიზნით. დოკუმენტი დამტკიცდა 2011 წლის 9 დეკემბერს. მისი ტომი შედგება 465 გვერდისგან, მაგრამ ამ სტატიაში ჩვენ გვაინტერესებს ის პუნქტები, რომლებიც დამოკიდებული იქნება სატრანსპორტო მედიის გამოყენებაზე მარჯვენა ხელის სიმძლავრით.

ასე რომ, წესი ამბობს, რომ აკრძალულია მხოლოდ ის მანქანები, რომლებსაც აქვთ მარჯვენა ლიანდაგი, რომლებიც დაკავშირებულია M2 და M3 კატეგორიებთან. Coglacno deyctvyyuschemy texnicheckomy peglamenty to kategopii M1 (nA DO NOT kotopyyu pacppoctpanyaetcya zappet) otnocyatcya TE mashiny, kotopye pepevozyat paccazhipov და kotopyx chiclo mect (kpomegoshaet voditelpeck). ეს ნიშნავს, რომ რუსეთში არ იქნება აკრძალული ჩვეულებრივი მსუბუქი ავტომობილები მარჯვენა ბორბალით, ხოლო ლეგალური მანქანები - არა. ბელაპისიისა და ყაზახეთის მაცხოვრებლები, რომლებიც ვარაუდობდნენ მანქანებს პილიას სწორი პოზიციით, ელოდებათ უსიამოვნო სიურპრიზს: იქნება სტანდარტული ვარიანტი.

ახალი რეგულაცია მხოლოდ 2015 წლის 1 იანვრიდან ამოქმედდება. წელს მარჯვენა მხარეს არანაირი აკრძალვა არ იქნება. რა არის მომზადების დრო.

კომენტარები:

Texocmotp - ახალი წესები მძღოლისთვის

სატრანსპორტო საშუალებების შემოწმების სრული უფლებამოსილება MBD-დან გადავიდა რუსეთის საავტომობილო სერვისის პროვაიდერთა კავშირზე. ამასთან დაკავშირებით, რა უპირატესობა აქვს ავტომფლობელებს ფუნქციების ამ გადაცემას, წაიკითხეთ შემდგომი ...

მანქანის გაყიდვის ღირებულება

მანქანის მართვის გზები. საბაჟო გადასახდელების განაკვეთების გაანგარიშება, ღირებულებაზე მოქმედი ფაქტორები. ახალი მანქანების, 7 წელზე უფროსი ასაკის მანქანების, სატვირთო მანქანების, რუსეთში წარმოებული მანქანების მხარდაჭერის მახასიათებლები.

მანქანის შესაძენად დოკუმენტების მომზადების პროცედურა

მანქანის შეძენის შეცვლილი პროცედურა მძღოლს გადასცემს სამუშაოს მთელ მოცულობას. ამიტომ, თქვენ უნდა იცოდეთ ოპერაციის შესახებ ძირითადი დოკუმენტების სრული სია და მათი მომზადების სპეციფიკა.

დარტყმა მარჯვენასაჭიან მანქანებს: სოციალური აქტივისტები ცდილობენ აიკრძალონ მარჯვენასაჭიანი მანქანების რუსეთში იმპორტი

მარჯვენასაჭიანი მანქანების მფლობელებს ისევ შემწვარი სუნი ასდიოდათ - საჯარო პირებმა წამოჭრეს საკითხი ასეთი მანქანების ყიდვისა და ექსპლუატაციის აკრძალვის შესახებ რუსეთის მასშტაბით. შესაბამისი კენჭისყრა რუსეთის საზოგადოებრივი ინიციატივის ვებგვერდზე ცოტა ხნის წინ დაიწყო. თუმცა, აქამდე მან „მარჯვენა საჭის“ უფრო მეტი მომხრე შეიძინა, ვიდრე მათი ოპონენტები.

ბრძოლა მარჯვენასაჭით: ფონი

მემარჯვენე მანქანების წინააღმდეგ ბრძოლის ისტორია რამდენიმე ათეული წელია გრძელდება. ჯერ კიდევ 1993 წელს ვიქტორ ჩერნომირდინმა ხელი მოაწერა ბრძანებულებას, რომელიც კრძალავს ასეთი მანქანების იმპორტს და ექსპლუატაციას. ამან გამოიწვია სერიოზული არეულობა და მასიური უკმაყოფილება - პირველ რიგში შორეულ აღმოსავლეთში, სადაც ავტოსადგომი სავსე იყო გამოყენებული მარჯვენასაჭიანი "იაპონურით". შედეგად, ბორის ელცინმა გააუქმა ჩერნომირდინის დადგენილება. მაგრამ ბრძოლა დღემდე არ დასრულებულა.

2000-იან წლებში ტექნიკური რეგლამენტის ცვლილებებით განხორციელდა მარჯვენა საჭის აკრძალვის რამდენიმე მცდელობა. ისტორია მეორდებოდა ყოველ ერთ-ორ წელიწადში ერთხელ, თან ახლდა შორეული აღმოსავლეთის მანქანების მფლობელების აჯანყება და, შედეგად, კიდევ ერთხელ გადაიდო განუსაზღვრელი ვადით. მეორეს მხრივ, ახალი გადასახადები გაჩნდა მეორადი უცხოური მანქანების იმპორტზე და საგრძნობლად შემცირდა „მარჯვენა საჭიანი მანქანების“ ნაკადი რუსეთში.

როგორც ჩანს, პრობლემა თავისთავად მოგვარდა - წამგებიანი გახდა "იაპონური" ყიდვა, ქვეყნის ავტოპარკის განახლება კი გზებს ნელ-ნელა და ბუნებრივად გადაარჩენდა მარჯვენასაჭიდან. მაგრამ ასეთი მანქანების იმპორტისა და ექსპლუატაციის კონკრეტულად აკრძალვის მცდელობები არ შეწყვეტილა. ერთ-ერთი ბოლო 2013 წლით თარიღდება. შემდეგ სახელმწიფო სათათბიროში შევიდა კანონპროექტი, რომელიც კრძალავს რვა წელზე მეტი ასაკის მანქანების გამოყენებას, „კუპეში“ და მარჯვენასაჭით, როგორც მგზავრთა ინდივიდუალური გადაზიდვის სატრანსპორტო საშუალება. ისევ და ისევ, არაფერი შეცვლილა.

2017 წლის დასაწყისიდან საზოგადო მოღვაწეებმა ეს საკითხი კვლავ წამოჭრეს. დღეს შემოთავაზებულია აიკრძალოს მარჯვენასაჭიანი მანქანების შეძენა და ექსპლუატაცია რუსეთის გზებზე. იმ შემთხვევებში, როდესაც ადამიანი უკვე ფლობს „მარჯვენა საჭეს“, მას მოუწევს მისი ხელახალი აღჭურვა. გამონაკლისი მხოლოდ მცირე ხნით ჩამოსული სტუმრებისთვის გაკეთდა.

რატომ არ მოეწონათ საზოგადოებას მარჯვნიანი მანქანები?

- ავარიების დიდ რაოდენობას უკავშირდება მარჯვენასაჭიანი მანქანები. ეს არის მძღოლის მიერ საგზაო სიტუაციის არასაკმარისი ხილვადობის შედეგი, - ეს არის ფედერალური ინიციატივის ავტორების ოფიციალური ვერსია. - აკრძალვის პრაქტიკული შედეგი იქნება რუსეთის გზებზე ავარიების რაოდენობის შემცირება.

კიდევ ერთი მიზეზი: დეპუტატები, რომლებიც მოითხოვდნენ მარჯვენა საჭის აკრძალვას 2013 წელს, ამტკიცებდნენ, რომ ასეთ მანქანებს აქვთ ფარის სხივის განსხვავებული განაწილება, რაც იწვევს მძღოლების დაბნეულობას შემხვედრ ზოლში.

მაგრამ არის ეს? არავინ იცის ნამდვილად. ისეთი პარამეტრი, როგორიცაა საჭის ადგილმდებარეობა მანქანაში, არ არის მითითებული საგზაო პოლიციის სტატისტიკაში.

რუსეთში მარჯვენასაჭიანი აკრძალვა მზადდება 2017 წელს

და რამდენად ობიექტური იქნება ეს? ყოველივე ამის შემდეგ, მარჯვენასაჭიანი მანქანების რაოდენობის დისბალანსი კვლავ რჩება შორეულ აღმოსავლეთში. შესაბამისად, ასეთი მანქანებით უფრო მეტი ავარია იქნება, ვიდრე, მაგალითად, სამხრეთ ურალში.

არის ბევრი მარჯვენასაჭიანი მანქანა რუსეთში?

ერთი წლის წინ „ავტოსტატმა“ გამოთვალა, რომ ჩვენს ქვეყანაში ყოველი მეექვსე უცხოური მანქანა მარჯვენასაჭიანია. საერთო ჯამში, მათგან დაახლოებით 3,5 მილიონი იყო. ფიგურა გამოიყურება მყარი. მაგრამ თუ გავითვალისწინებთ უცხოური მანქანების დარჩენილ 85%-ს და თუნდაც რუსეთის ავტოინდუსტრიის წარმომადგენლებს, ცხადი ხდება, რომ ამდენი მარჯვენასაჭიანი მანქანა არ გვაქვს. მთლიანობაში, რუსეთში დაახლოებით 56 მილიონი მანქანაა. ასე რომ, გამოდის, რომ მათი მარჯვენასაჭიანი - მხოლოდ 5%.

გარდა ამისა, ანალიტიკურმა სააგენტომ დაადასტურა ასეთი მანქანების არათანაბარი განაწილება ჩვენი უზარმაზარი სამშობლოს ტერიტორიაზე: 3 მილიონი ციმბირში და შორეულ აღმოსავლეთშია, ხოლო ურალში მათი წილი 9%, სამხრეთში - 6.5%, ვოლგის რეგიონი - 3%, ხოლო ცენტრალურ და ჩრდილო-დასავლეთ ფედერალურ ოლქებში 2% -ზე ნაკლები.

იმპორტის გადასახდელების შემოღებითა და რუბლის გაუფასურებით, ინტერესი მარჯვენასაჭიანი მანქანების მიმართ გაქრა. დღეს მათი წილი რუსეთის ავტოპარკში თანდათან მცირდება.

შეგახსენებთ იმასაც, რომ 1 იანვრიდან რუსეთში შემოტანილი ყველა ავტომობილი აღჭურვილი უნდა იყოს Era-Glonass-ის სასწრაფო გამოძახების სისტემით. ასეთი მოთხოვნა ეფექტურად მოხსნის ნახმარი RHD მანქანების იმპორტს იაპონიიდან.

იპოვის თუ არა მხარდაჭერა მარჯვენასაჭიანი მანქანების იმპორტისა და ექსპლუატაციის აკრძალვას?

ამ დროისთვის მარჯვენასაჭიანი მანქანების აკრძალვას ხმა 619-მა ადამიანმა მისცა. წინააღმდეგ - 2739. ფიგურა მუდმივად იცვლება, მაგრამ დისბალანსი ძლიერი და ხელშესახებია. ხმის მიცემა ზუსტად ერთ წელიწადში დასრულდება. მაგრამ, ვფიქრობ, ამ დროისთვის შედეგები არ შეიცვლება. ჯერ ერთი, იმიტომ, რომ მარჯვენასაჭიანი მანქანები თანდათან ტოვებენ რუსეთის გზებს - ბუნებრივად და უმტკივნეულოდ. მეორეც, იმიტომ, რომ ახალი „ძველი მარჯვენასაჭიანი მანქანების“ მოსვლას ხელს უშლის სოლიდური მოვალეობები, სულაც არა მიმზიდველი ფასი, მოთხოვნის შესუსტება და „ერა-გლონასის“ ვალდებულება. Რას ფიქრობ?

მარინა ფომინა სპეციალურად Auto.63.ru-სთვის

ფოტოები განყოფილებიდან "ავტოავარიები"

წინა პუბლიკაციები

ბურთისკენ - სოფელ ტროიცკოეში, პოეტ ივან დიმიტრიევს!

საშობაო წვეულებას პროვინციული კოლეჯის ტექნოლოგიების სტუდენტები დაესწრნენ. ეს მოხდა სოფელ ტროიცკოეში, რუსი პოეტის, ფაბულისტი ივან ივანოვიჩ დმიტრიევის სამკვიდროში.

... ომის შემდეგ კი „სელმაშში“ მოვიდა.

პაველ ალექსეევიჩ ბოგაჩოვი სელმაშის ვეტერანია. დაიბადა 1927 წლის 10 სექტემბერს იაროსლავის რაიონის სოფელ შჩერბინინოში, სწორედ ამ ადგილებში შეჩერდა ბათუს ჯარების წინსვლა XIII საუკუნეში, ...

ინსულტი: ცხოვრება გრძელდება

ყოველწლიურად ინსულტი დიაგნოზირებულია 400 ათას რუსში, რაც შედარებულია არხანგელსკის ან ბრაიანსკის მოსახლეობასთან. შემთხვევათა 35%-ში მწვავე ცერებროვასკულარული შემთხვევა იწვევს ადამიანების სიკვდილს.

ბოლო წლებში სულ უფრო ხშირად ამბობენ, რომ მარჯვენასაჭიანი მანქანები რუსეთში 05/01/2019 წლიდან აიკრძალება.

ყველაფერი ყაზახეთში აკრძალვით დაიწყო. ამ ქვეყანაში მიიღეს კანონი, რომელიც კრძალავს ავტომატური გარე დამუხრუჭების სისტემის გარეშე მანქანების იმპორტს.

2019 წლის იანვრიდან რუსეთის ფედერაციაში დაწესებულია მარჯვენასაჭიანი მანქანების აკრძალვა: მითი თუ სიმართლე?

ათასობით მანქანის მფლობელმა, როდესაც შეიტყო შესაძლო აკრძალვის შესახებ, მაშინვე გამოხატა თავისი აღშფოთება. თუმცა, როგორც გაირკვა, მოახლოებული ცვლილებების შესახებ ჭორი იყო იხვი! ტექნიკური რეგლამენტის „...სატრანსპორტო საშუალებების უსაფრთხოების შესახებ“ დეტალური შესწავლით, რომელიც ძალაში შედის (ახალი რედაქციით) 01.01.2019 წლიდან, აშკარა ხდება:

1. აკრძალვა არ ეხება მარჯვენასაჭიან მანქანებს, რომლებიც გამოიყენება კომუნალურ დაწესებულებებში საგზაო ინფრასტრუქტურის შესანარჩუნებლად
2. ტაბუ დაწესებულია ორი კატეგორიის მარჯვენასაჭიანი მანქანების წარმოებასა და ექსპლუატაციაზე: „M2“ და „M3“. ყაზახეთსა და ბელორუსიაში მანქანების და ყველა სხვა კატეგორიის წარმოება აკრძალულია.

მათთვის, ვინც არ იცის რას ნიშნავს კატეგორიები "M2 და M3", განვმარტავთ - მგზავრების გადასაყვანად გამიზნული მანქანები, აღჭურვილია 8 და მეტი ადგილით (გარდა მძღოლის). „M2“-სთვის დასაშვები წონა 5 ტონამდეა, „M3“-სთვის - 5 ტონაზე მეტი.

შეშფოთების მიზეზი არ არის

ირკვევა, რომ ყაზახმა ჟურნალისტებმა ამისთვის წონიანი საფუძვლების გარეშე „კანარდი“ გაავრცელეს. მათ რესპუბლიკაში, ისევე როგორც ბელორუსიაში, "სწორი" საჭის იმპორტი მართლაც აიკრძალება. რაც შეეხება რუსეთის ფედერაციას, აკრძალვა შეეხება მხოლოდ მარჯვენასაჭიანი ავტობუსების (M3) და მიკროავტობუსების (M2) იმპორტს. ეს ნიშნავს, რომ არანაირი შეზღუდვა არ არის გათვალისწინებული მარჯვენასაჭიანი მანქანებისთვის, რომელთა მფლობელები აღშფოთებული ავტომფლობელების უმეტესი ნაწილი აღმოჩნდა.

ასე რომ, 2018 წლის 21 დეკემბრიდან ძალაში შედის ცვლილებები ფედერალურ კანონში "საგზაო უსაფრთხოების შესახებ", კერძოდ, განმარტებები ხდება ფედერალური კანონის მე-20 მუხლში: " ძირითადი მოთხოვნები საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად იურიდიული პირებისთვის და ინდივიდუალური მეწარმეებისთვის, როდესაც ისინი ახორციელებენ სატრანსპორტო საშუალებების ექსპლუატაციასთან დაკავშირებულ საქმიანობას.... კანონმდებლობაში ცვლილებები შევიდა ფედერალური კანონით N 398-FZ 12/20/2017 წ.

ამ ცვლილებების მიხედვით, იურიდიულ კომპანიებს, ისევე როგორც ინდივიდუალურ მეწარმეებს, ეკრძალებათ უცხო ქვეყნის ან საერთაშორისო მართვის მოწმობის მქონე მუშაკებს დაუშვან ავტომობილის მართვა უსაფრთხოების მიზნით, ხოლო სატრანსპორტო ბაზრის მონაწილეებს დაეკისრებათ სხვა ვალდებულებები უპრობლემოდ უზრუნველსაყოფად. სატრანსპორტო საშუალებების ექსპლუატაცია, ბორტზე საკონტროლო ჩამწერი მოწყობილობების - ტაქოგრაფების დაყენების ჩათვლით.

ვნახოთ, რა ცვლილებები შეიტანება „საგზაო უსაფრთხოების შესახებ“ კანონის მე-20 მუხლში და რატომ

1. გთავაზობთ მნიშვნელოვანი ცვლილებების ჩამონათვალს მე-20 მუხლის 1-ლ ნაწილში, რომელიც ეხება იურიდიული და ინდივიდუალური მეწარმეების ვალდებულებებს მგზავრების გადაზიდვაზე:

* ᲛᲔ ᲨᲔᲕᲪᲕᲚᲘ:

„არ დაუშვათ სატრანსპორტო საშუალებების მართვა უცხო ქვეყნის ან საერთაშორისო მართვის მოწმობის საფუძველზე სამეწარმეო და შრომითი საქმიანობის განხორციელებისას, რომელიც უშუალოდ უკავშირდება მართვას, ამ ფედერალური კანონის 25-ე მუხლის მე-13 პუნქტის შესაბამისად“.

* გაითვალისწინეთ, რომ ზემოაღნიშნული არ ვრცელდება იმ სახელმწიფოების მოქალაქეებზე, რომელთა კანონმდებლობა ადგენს რუსული ენის ოფიციალურ ენად გამოყენებას (25-ე მუხლის მე-13 პუნქტი „საგზაო უსაფრთხოების შესახებ“):

13. დაუშვებელია სატრანსპორტო საშუალებების მართვა უცხო ქვეყნის ეროვნული ან საერთაშორისო მართვის მოწმობების საფუძველზე სატრანსპორტო საშუალებების მართვასთან უშუალოდ დაკავშირებული სამეწარმეო და შრომითი საქმიანობის განხორციელებისას.

ამ პუნქტის დებულება არ ვრცელდება ყირგიზეთის რესპუბლიკის მოქალაქეებზე, აგრეთვე იმ სახელმწიფოების მოქალაქეებზე, რომელთა კანონმდებლობა ადგენს რუსული ენის ოფიციალურ ენად გამოყენებას, რომლებიც ახორციელებენ სამეწარმეო და შრომით საქმიანობას რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე. პირდაპირ კავშირშია მანქანების მართვასთან.

ეს ნიშნავს, რომ მძღოლებს დსთ-ს ისეთი ქვეყნებიდან, როგორიცაა ბელორუსია, ყაზახეთი, ყირგიზეთი, ისევე როგორც რუსეთის ფედერაციის მიერ აღიარებული აფხაზეთისა და სამხრეთ ოსეთის რესპუბლიკები, ნამდვილად არ ეკრძალებათ რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მუშაობა უცხო ქვეყნის მოქალაქეების უფლებებით. დამსაქმებლები, როგორც ადრე, შეძლებენ მათი დაქირავებას რუსული უფლებების გარეშე.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს იმ ფაქტს, რომ დონეცკის და ლუგანსკის სახალხო რესპუბლიკების, ისევე როგორც პრიდნესტროვის მოლდოვის რესპუბლიკის მოქალაქეები, მიუხედავად იმისა, რომ რუსული ენა ამ სახელმწიფოებში ოფიციალური ენაა, ვერ შეძლებენ მუშაობას გზაზე. ტრანსპორტირება რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე რუსული მართვის მოწმობის გარეშე, ვინაიდან რესპუბლიკები არ არის აღიარებული რუსეთის ფედერაციის მიერ.

ცვლილების საჭიროება:ავარიების რაოდენობის შემცირება და გზებზე სიკვდილიანობა. ამ ცვლილებებზე მრავალი წელი განიხილებოდა, თუმცა დეპუტატებმა არაერთი მიზეზის გამო ვერ განახორციელეს. 2014 წელს ასეთი მიზეზი იყო ყირიმის ანექსია, ვინაიდან ათასობით პროფესიონალ მძღოლს, რომლებიც მუშაობდნენ სატვირთო და საზოგადოებრივ ტრანსპორტში, ჰქონდათ უცხოური, უკრაინული უფლებები. ამასთან დაკავშირებით აკრძალვა 2015 წლამდე გადაიდო.

მას შემდეგ, რაც შსს-ს ინიციატივით, იყო მცდელობა მიეღო საერთაშორისო ხელშეკრულება, რომლის მიხედვითაც, დსთ-ს ქვეყნების მოქალაქეებს შეეძლოთ საჭესთან დგომა თავიანთი ეროვნული უფლებებით, თუმცა ეს პროცესი გარკვეულწილად გაჭიანურდა.

გარდა ამისა, დაბრკოლება გახდა სახელმწიფო საგზაო ინსპექციის საგამოცდო განყოფილებებში მატერიალურ-ტექნიკური ბაზის არქონაც. პრაქტიკული გამოცდის ჩასატარებლად საკმარისი რაოდენობის ადგილებისა და მანქანების არარსებობა მითითებულია დოკუმენტის განმარტებით ბარათში.

II. ᲪᲕᲚᲘᲚᲔᲑᲐ:

„სატრანსპორტო საშუალებების ტექნიკური მომსახურება განახორციელეთ ამ მანქანების მწარმოებლების დოკუმენტაციით გათვალისწინებულ ვადებში“

ცვლილების საჭიროება: უხარისხო მოვლის გამო კომერციულ მანქანებში ავარიების ძალიან მაღალი პროცენტია. რიგ შემთხვევებში, ავტოპარკის მფლობელებისთვის უფრო მომგებიანია მანქანებიდან „მთელი წვენის გამოწურვა“, ვიდრე რეგლამენტის მიხედვით მუშაობა. ტექნიკური გაუმართაობის გამო მომხდარი ავარიები მეორე ადგილზეა არაკვალიფიციური და დაღლილი მძღოლების შემდეგ.

შეტანილია დაახლოებით სამი უმნიშვნელო ცვლილება, რომელიც გლობალურად არ იმოქმედებს ფლოტის მფლობელების პასუხისმგებლობაზე. კერძოდ, პუნქტი, რომელიც ითვალისწინებს თანამშრომელთა კვალიფიკაციის ამაღლებას, კანონიერი ცვლილებების გარეშე პირველიდან მეორე ნაწილში გადავიდა.

მე-20 მუხლის განახლებული მეორე ნაწილი მოიცავს შემდეგ ცვლილებებს:

ᲪᲕᲚᲘᲚᲔᲑᲐ:სტატიაში მითითებულია, თუ ვის ეკისრება პასუხისმგებლობა:

„ამ მუხლის პირველი პუნქტით გათვალისწინებული იურიდიული პირები და ინდივიდუალური მეწარმეები, ქ. მგზავრების გადაყვანაგადაზიდვის ან ჩარტერული ხელშეკრულების საფუძველზე და (ან) ტვირთისატრანსპორტო ხელშეკრულების საფუძველზე (კომერციული ტრანსპორტი), აგრეთვე ახორციელებენ მძღოლის გარდა სხვა პირების და (ან) მატერიალური საგნების გადაადგილებას ავტობუსებით და სატვირთო მანქანებით ამ ხელშეკრულებების დადების გარეშე (ტრანსპორტირება საკუთარი საჭიროებისთვის. ავტობუსები და სატვირთო მანქანები), გარდა ამისა, ვალდებულნი არიან. ”

ცვლილების საჭიროება:რაც უფრო მეტი კონკრეტიკაა კანონში, მით ნაკლები ხარვეზები ექნებათ არალეგალურ ბიზნესმენებსა და ტრანსპორტში ჩართულ ორგანიზაციებს.

III. ცვლილება:უზრუნველყონ მათ კუთვნილი მანქანების პარკირება საკუთრების ან სხვა სამართლებრივი საფუძვლების საფუძველზე ურბანული დასახლებების, ურბანული უბნების, ფედერალური ქალაქების მოსკოვის, სანქტ-პეტერბურგის და სევასტოპოლის საზღვრებში ფრენიდან დაბრუნების და მძღოლის შეცვლის ბოლოს. ავტოსადგომები - ადრე ასეთი მოთხოვნა არ არსებობდა.

ცვლილების საჭიროება:პლიუსი ის არის, რომ მან უნდა გაამარტივოს სპონტანური პარკირების ანკლავები ძირითადი სატრანსპორტო კვანძების ტერიტორიაზე.

IV. ცვლილება:... ასევე განახორციელოს ამ მანქანების ტექნიკური მომსახურება და შეკეთება ამ ფედერალური კანონის მე-18 მუხლით დადგენილი მოთხოვნების შესაბამისად www.consultant.ru

V. ცვლილება:მოაწყოს და ჩაატაროს წინასწარი მოგზაურობა ან ცვლის წინასწარი კონტროლიტრანსპორტის ტექნიკური მდგომარეობა ფედერალური აღმასრულებელი ორგანოს მიერ დადგენილი წესით, რომელიც პასუხისმგებელია ტრანსპორტის სფეროში სახელმწიფო პოლიტიკისა და სამართლებრივი რეგულირების შემუშავებაზე.

დაინერგა ახალი ტერმინი - „სატრანსპორტო საშუალების ტექნიკური მდგომარეობის წინასწარი კონტროლი“. ეს არის შუალედური კონტროლი, რომელიც ხორციელდება იმ შემთხვევებში, როდესაც მანქანა ახორციელებს რამდენიმე მგზავრობას ერთი ცვლაში.