Vergleich von Automatik- und Handschaltgetrieben. Automatisch oder mechanisch – was ist zuverlässiger

Der Fortschritt der menschlichen Zivilisation nimmt rasant an Fahrt auf, und um mit der Zeit Schritt zu halten, mussten viele Menschen ihr Leben beschleunigen und die Vorteile nutzen mechanische Mittel Bewegung. Der Prozess des Erlernens des Autofahrens für einige Vertreter der Menschheit verursacht Komplikationen im Zusammenhang mit technische Eigenschaften Konstruktionen Straßentransport... Auf dieser Grundlage kamen die wissenschaftlichen Köpfe unserer Zivilisation zu dem Schluss, dass die Vereinfachung des gesamten Fahrvorgangs zu einer Verbesserung der beruflichen Fähigkeiten führt, was bedeutet, dass das Auto in der modernen Welt weiter populär wird.

Die Erfindung des Automatikgetriebes war der erste Schritt auf diesem Weg. Die Vor- und Nachteile der "Maschine" werden in diesem Material diskutiert, und wir werden auch das Automatikgetriebe mit einem Handschaltgetriebe vergleichen.

V dieser Moment die heimische industrie unterscheidet sich grundlegend von der ausländischen: wenn unternehmen entwickler aus westliche Länder Europa und Nordamerika statten ihre Autos zu 90 Prozent mit Automatikgetrieben aus, dann setzen Vertreter unserer Automobilindustrie bis auf wenige Ausnahmen lange Zeit nur noch Handschaltgetriebe ein. Die gestiegene Nachfrage nach Fahrzeugen mit vereinfachtem Management zwang die Entwickler des heimischen Automobilindustrie ihre Prinzipien radikal überarbeiten und schließlich den Weg der Entwicklung von Vertretern der Besten einschlagen Automarken die Welt.

Manueller Schaltknauf

Was ist der Unterschied zwischen Getrieben?

Ein Schaltgetriebe ist ein mehrstufiges Getriebe, das es dem Fahrer des Fahrzeugs ermöglicht, die Gänge des Fahrzeugs unabhängig zu wechseln. Manuelle Getriebe haben eine andere Anzahl von Gängen: Die einfachsten haben vier Gänge und die komplexesten erreichen sieben oder mehr Gänge. Entwurf mechanische Box Gears ist eine Metallwelle mit einem festen Satz von Zahnrädern und ihr Analogon mit frei drehenden Zahnrädern. Beim Synchronisieren der Drehung der entsprechenden Zahnradpaare können diese durch spezielle Mechanismen blockiert und fixiert werden. Für den Schaltvorgang wird eine Einscheibenkupplung verwendet.

Der Hauptunterschied zwischen Mechanik und einer automatischen Maschine besteht darin, dass das manuelle Getriebe einem erfahrenen Fahrer Weitere Möglichkeiten zum Führen eines Fahrzeugs. Kraftstoffverbrauch, schnelles Erreichen reicht hohe Geschwindigkeiten- das sind die Vorteile des Handschaltgetriebes gegenüber dem Automatikgetriebe in den Händen eines Berufskraftfahrers.

Vor- und Nachteile des ICCP

• Verluste bei der Übertragung der Rotationsenergie des Automotors auf das antreibende Radpaar sind minimal;
• einfacher Aufbau erfordert keine komplexe Reparaturtechnik und vorbeugende Wartung;
• deutlich geringeres Gewicht des Schaltgetriebes wirkt sich auf das Gesamtgewicht des Fahrzeugs aus;
• ein einfacheres Design bewirkt mehr kostengünstig Wagen;
• mehr hohe Effizienz im Vergleich zum gleichen Indikator für Automatikgetriebe;
• erfordert keine Installation Sondersystem Kühlung;
• längere Lebensdauer im Vergleich zum Automatikgetriebe;
• die Kosten aller Elemente des Schaltgetriebes sind niedriger als bei Ersatzteilen für die "Automatik";
• die Möglichkeit das Auto abzuschleppen lange Strecken und die Fahrzeuganlage "Überschlag";
• mehr reichlich möglichkeiten für die Kontrolle und Fahrqualität des Fahrzeugs;
• Mit etwas Erfahrung können manuelle Getriebereparaturen selbstständig durchgeführt werden.

Nachteile des manuellen Getriebes:

Ein mit einem Schaltgetriebe ausgestattetes Fahrzeug ist mit erheblichem Kraftaufwand verbunden. Dies ist sehr ermüdend, insbesondere wenn Sie in der Stadt fahren, wenn Sie ständig anhalten und Ihr Auto wieder beschleunigen müssen. Eine Person, die gelernt hat, ein Auto mit einem Schaltgetriebe zu fahren, kann leicht ein ähnliches Fahrzeug fahren, das mit einem Automatikgetriebe ausgestattet ist. Aber im Gegenteil, es wird höchstwahrscheinlich nicht leicht klappen.

Automatische Übertragung

Es sieht aus wie ein Automatikgetriebe in einem Auto

Das Automatikgetriebe funktioniert durch Übertragung des Drehmoments über einen Drehmomentwandler und Planetengetriebe. Bei Autos mit Automatikgetriebe entfällt das unnötige Kupplungspedal, was das Fahren enorm erleichtert. Die geringere Effizienz eines solchen Systems ist auf das Fehlen einer ständigen Kommunikation zwischen den Antriebsrädern und dem Automotor zurückzuführen.

Leichte Kontrolle bringt einige negative Eigenschaften mit sich, die der Fahrzeugführer in Kauf nehmen muss: mehr hoher Preis Fahrzeug, höherer Kraftstoffverbrauch beim Fahren, niedrig maximale Geschwindigkeit Auto im Vergleich zu einem ähnlichen Fahrzeug mit Schaltgetriebe. Der geringe Wirkungsgrad eines solchen Autos wird durch die Verwendung eines Drehmomentwandlers im System erreicht, das aus zwei in einem Ölbad eingeschlossenen Laufrädern besteht.

Im Gegensatz zu Autos mit Schaltgetriebe ist ein Getriebe mit Automatikgetriebe ausreichend einfaches System... Es gibt drei Hauptpositionen des Automatikgetriebegriffs: Vorwärtsfahrt, Rückwärtsfahrt und Parken.

Einige negative Parameter des Automatikgetriebes zwangen die Entwickler, leicht unterschiedliche Versionen eines solchen Getriebes zu entwickeln. Im Moment gibt es drei Haupttypen, die in verwendet werden moderne Autos:
- bei denen keine direkte Verbindung zwischen den Rädern und dem Motor besteht, wird eine Lamellenkupplung verwendet, das Drehmoment wird übertragen Arbeitsflüssigkeit, und das Auto verbraucht eine ziemlich große Menge an brennbarem Material;
- ermöglicht es Ihnen, das Drehmoment stufenlos zu ändern und ständig vom Motor zu entfernen maximale Leistung... Ein mit einem Variator ausgestattetes Auto hat weniger Gewicht und gibt viel Geld aus weniger Treibstoff als sein Analogon mit einem gewöhnlichen Automatikgetriebe;
-. Hybrid-Automatikgetriebe und Schaltgetriebe. Diese Option hat den Aufbau eines Schaltgetriebes, wird aber wie klassisches Automatikgetriebe... Es hat eine gute Wirtschaftlichkeit und ein geringes Gewicht, aber die hohen Produktionskosten eines solchen Getriebes wirken sich ernsthaft auf seinen Endpreis aus.

Der Ausfall der „Maschine“ kann nicht eigenständig korrigiert werden. Außerdem ist es nicht möglich, das Kraftstoffversorgungssystem einzustellen, da dieser Vorgang durch gesteuert wird Sonderprogramm... Automatikgetriebe sind in ihrer Zuverlässigkeit Handschaltgetrieben deutlich unterlegen.

Das Automatikgetriebe ist ideal für das Fahren im Stadtverkehr, da hier der gesamte Komfort des Fahrens mit einem Automatikgetriebe spürbar ist.

Angesichts Hoher Verbrauch Kraftstoff bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe sollten Sie die Anzeigen der Sensoren sorgfältig überwachen, insbesondere bei Fahrten über lange Strecken. Ein Fahrzeug mit „Automatik“ hat eine geringere Beschleunigungsdynamik im Vergleich zu einem ähnlichen Fahrzeug mit Schaltgetriebe. Daher sollte man berücksichtigen Dieses Feature beim Überholen, insbesondere auf stark befahrenen Straßenabschnitten.

Trotz einiger Mängel werden Autos mit Automatikgetriebe weltweit immer beliebter, was in naher Zukunft zum vollständigen Verschwinden von Fahrzeugen mit Handschaltgetriebe führen könnte.

Automatikgetriebe sind kein Privileg mehr teure Autos Premiumklasse... Schon im Minicar DAEWOO Matiz Hersteller verbauen ein günstiges Automatikgetriebe, also finde das heraus bessere Maschine oder ein Mechaniker, vielleicht sogar Käufer von Billigautos.

Ein solcher Vergleich wird nicht von allen Autofahrern für richtig gehalten, da das Verhalten von Autos mit verschiedene Wege Gangwechsel in einigen Situationen ist anders. Versuchen wir jedoch, Parallelen zwischen den ausgewählten Kontrollpunkten zu ziehen und die Schnittpunkte zu finden.

Das beliebteste Argument für Automatikgetriebe heißt mehr komfortables Fahren... Fahrer mit Automatikgetriebe argumentieren mit weniger Pedalen und der Nutzlosigkeit des normalen Gangwechsels mit einem Hebel. Stadtautobesitzer, die lange Staus gewohnt sind, werden einer solchen Begründung für die positive Seite zustimmen.

Ständiges Ruckeln des Schaltknaufs und Quetschen der Kupplung wirken sich negativ auf dieses Aggregat aus.

Es wird auch angenommen, dass viele Aktivitäten während des Fahrens für kurze Zeit das Stressniveau erhöhen. Aber ein ruhiger und konzentrierter Zustand beeinträchtigt die Verkehrssicherheit.

Die Fahrer sind eindeutig davon überzeugt, dass das Auto den Komfort erhöhen soll, daher liegen die Vorlieben bei der Wahl, welches Getriebe besser ist als eine Automatik oder ein Mechaniker, oft auf der Seite von Autos ohne Kupplungspedal. Bei dieser Option bleiben sogar beide Hände am Lenkrad, ohne vom Schaltknauf abgelenkt zu werden.

Für Liebhaber des aggressiven Fahrens

Liebhaber manuelles Schalten Getriebe stellen sicher, dass nur mit dieser Methode die gesamte Kraft freigesetzt werden kann Kraftwerk während die starke Beschleunigung des Motors kontrolliert wird. Allerdings verrichten nicht alle Automatikgetriebe ihren Job gleich reibungslos. Zum Beispiel, CVT-Einheiten führen die Befehle des Fahrers wirklich "überlegt" aus... Aber in der Geschmeidigkeit der Fahrt ist es schwer, mit ihnen zu konkurrieren, ein Maschinengewehr oder eine Mechanik zu wählen, die Vor- und Nachteile von Designs.

Roboter- und Drehmomentwandler-Einheiten arbeiten lebendiger, aber die Verantwortung wird dabei auf die Intelligenz elektronischer Algorithmen verlagert. Um die Sanftheit der Beschleunigung zu kompensieren, erhält der Fahrer Respekt vor dem Motor und reduzierten Verbrauch ohne unnötiges Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum. In diesem Fall erfolgen die Übersetzungen in kurzen Abständen, damit der Drehzahlmesser nicht in den roten Bereich geht hohe Drehzahlen und das Auto war sparsamer.

Aggressive Fahrweise auf Automaten auszugleichen hilft Sportmodus moderne Automatikgetriebe. Ein zusätzlicher Bonus sind die bekannt gewordenen Schaltwippen. Obwohl dies kein vollwertiger Ausgleich für ein manuelles Getriebe ist, können sie ein Gefühl der Kontrolle vermitteln.

Jaguar, Ferrari, Porsche sind Beispiele für den hochklassigen Einsatz von Automatikgeräten, bei denen die Hersteller sogar 8-Gang-Automatikgetriebe einbauen, die fähig sind Geschwindigkeit von hundert Kilometern in 3-4 Sekunden gewinnen... Aber für solche Parameter verlangen die Autobauer einen erheblichen finanziellen Ausgleich, denn das Auto ist weit entfernt von der Mittelklasse.

Zum günstige Autos in der Regel sind 5-stufige Einheiten vorgesehen. Sie werden kein Ultra ausgeben Geschwindigkeitscharakteristik, aber sie schützen den Motor vor Überhitzung, Überlastung und schnellem Verschleiß, was für sparsame Autobesitzer und Fahranfänger beiderlei Geschlechts wichtig ist.

Kraftstofffrage

Vergleich der Passmerkmale des Kraftstoffverbrauchs für ähnliche Marken, die sich nur unterscheiden Übertragungseinheiten, können Sie nachvollziehen, wie sich die Mechanik vom Automaten unterscheidet und zu wessen Vorteil dieser Unterschied sein wird. Obwohl der vom Hersteller angegebene berechnete Parameter für einen gemischten Fahrmodus mit Schaltgetriebe oft 0,5-1 Liter weniger beträgt als bei einem Auto mit Automatikgetriebe, zeigt die Praxis oft einen etwas größeren Unterschied.

Der Fortschritt zwingt Ingenieure, mit diesem Unterschied zu kämpfen, und manchmal gelingt es ihm erfolgreich. Nicht umsonst werden verschiedene wirtschaftliche Optionen eingeführt, zum Beispiel Start-Stopp-Systeme.

Es kommt vor, dass Fahrer auf "Mechanik" in mehr als auf der "Automatik", aber der Grund ist die Fahrweise, häufiges Überfahren beim Gangwechsel, unangemessenes Beschleunigen und plötzliches Abbremsen.

Das wirkungsvollste Beispiel für ein erfolgreiches Automatikgetriebedesign sind Aggregate mit der deutschen VW-Konzern-DSG-Klassifizierung. Die Abkürzung verbirgt die Vorauswahl Roboterbox mit zwei Kupplungen. Diese Konstruktion stellt sicher, dass bei schnellen und häufigen Gangwechseln eine hohe Motordrehzahl aufrechterhalten wird. Ein gutes Beispiel dient als VW Polo mit DSG-Einheit und verbrauchen laut Pass weniger Kraftstoff als sein Analogon mit der Mechanik.

Geländegängigkeit unter allen Bedingungen und Autotransport

Bei der Analyse des Verhaltens von Autos mit verschiedene Boxen auf dem Sand gilt, dass der Mechaniker gewinnt, in dem Technische Fähigkeiten dafür Extremsituation mehr angepasst. Erfahrener Fahrer wird in der Lage sein, eine solche Ressource kompetent zu entsorgen.

Das durchschnittliche Automatikgetriebe verwendet universeller Algorithmus Verhalten in einer solchen Situation. Es ist nicht immer effektiv für ein verschüttetes Auto. V teure Marken auto, zum Beispiel, Englisch Landrover hochintelligente Automatisierung kommt den Fahrern zu Hilfe. Umverteilung von Kräften, Blockaden und andere Kontrollmethoden helfen, die Probleme eines Autos zu lösen, das in schnellem Boden beladen ist.

Um Fahrern von Mittelklassewagen zu helfen, sind diese Fahrzeuge seit einiger Zeit abgewandert zusätzliche Modi, Beispiel, "Winter", was die Traktion der Antriebsräder reduziert um unnötigen Schlupf durch starkes Drücken des Gaspedals zu vermeiden. Manchmal schaltet sich sogar die Möglichkeit ein, im zweiten oder dritten Gang anzufahren.

Für das Abschleppen eines Autos mit "Mechanik" geben die Autohersteller im Gegensatz zu "Automatik" keine expliziten Einschränkungen. Bei Automatikgetrieben wird das Abschleppen nicht empfohlen. Sie müssen nur die Abschleppwagen rufen. Wenn es jedoch nicht möglich ist, Hilfe zu rufen, ist es erlaubt, einen Schlepper mit zu verwenden langsame Geschwindigkeit bis 40-50 km/h für kurze Distanzen bis 30 km. In diesem Fall muss der Neutralmodus (N) eingestellt werden.

Bei leerer Batterie schieben die Besitzer des Schaltgetriebes das Auto einfach an, und der Fahrer kann es dann unterwegs starten. Besitzer von Automatikgetrieben werden einen solchen Trick nicht ausführen können.

Finanzieller Nutzen

Neu auswählen Fahrzeug mit automatische Übertragung Transfer muss der Besitzer einen höheren Betrag zahlen als beim Kauf des gleichen Autos, jedoch mit "Mechanik". Der Unterschied beträgt ungefähr 1.000 US-Dollar. Sie hören nicht damit auf, denn Die Wartung eines Automatikgetriebes kostet mehr als ein Schaltgetriebe.

Zum Beispiel muss das Öl bei "Automaten" im Durchschnitt bereits bei 60.000 Kilometern gewechselt werden, und bei "Mechaniken" ist es möglich, bis zu 90.000 mit dem gleichen Schmiermittel zu fahren. Auch die Schmierstoffmenge in Automatikgetrieben benötigt 6 bis 9 Liter. Im Gegensatz zu "Mechanik", die 3-4 Liter billigeres Schmiermittel ausreicht. Jegliche Reparaturen sind bei einem komplexeren Aufbau entsprechend teurer. Daher ist das Automatikgetriebe gut wie neu.

Ausgabe

Der Fortschritt, der die meisten Prozesse auf die Schultern der Automatisierung verlagert, wird in verschiedenen Sektoren wahrscheinlich nicht aufgehalten werden, einschließlich Automobilindustrie... Mit der Qualität solcher Aggregate wächst auch der Anteil von Automatikgetrieben in Autos. Manche Prognostiker lassen "" künftig nur noch für den Motorsport übrig. Auch in den Verkehrsregeln wurde der Spalte für Fahrer mit "Automatik" ein eigener Punkt zugeordnet, da der Umstieg von einem manuellen Getriebe nicht schwierig ist, der umgekehrte Vorgang jedoch erhebliche Schwierigkeiten bereiten kann.

Während beide Getriebearten noch an die Anfänge der Automobilindustrie erinnern, ist die Frage im Titel immer noch relevant. Tatsächlich ist es unmöglich, eine klare Antwort darauf zu geben - es reicht aus, die Merkmale jedes Designs zu kennen, um die Vor- und Nachteile für sich selbst zu korrelieren. Natürlich gehen wir nicht auf extreme Anwendungen von Autos ein: zum Beispiel, um einen Dragster zu sehen Spitzenklasse Kraftstoff ohne einen zweistufigen Automaten oder ein Jeep "Kotelett", das nicht auf Mechaniker funktioniert, wird wahrscheinlich nicht funktionieren, aber hier wird das ganze Auto für einen bestimmten Zweck gebaut.

Schaltgetriebe: Vor- und Nachteile

Historisch gesehen ist dies die älteste Getriebeart überhaupt, mehrstufige Getriebe wurden schon vor dem Aufkommen des Autos als solches erfunden. Nach einer gewissen Entwicklung und dem Aussieben aller nicht tragfähigen Ideen wird das klassische Layout Schaltgetriebe seit mehreren Jahrzehnten unverändert.

Die Basis des Schaltgetriebes sind zwei Wellen mit Zahnrädern: eine Primärwelle, die über eine Kupplung mit dem Motor verbunden ist oder als exotische Option über einen Drehmomentwandler (siehe unten) und eine Sekundärwelle, die mit einem Differential verbunden ist oder Kardanwelle abhängig vom gewählten Laufwerk. Der grundlegende Unterschied zwischen den Wellen ist das an Eingangswelle Alle Zahnräder sind starr befestigt und drehen sich auf der Sekundärseite frei. Bei der Wahl eines bestimmten Gangs wird eines der Gänge mit einer Kupplung verbunden, die starr mit Sekundärwelle, der Rest dreht sich frei weiter.

Aus der offensichtlichen Einfachheit einer solchen Lösung folgt, dass Hauptnachteil ein solches Getriebe: Zum Zeitpunkt des Gangwechsels dreht sich eine Kupplung mit der gleichen Geschwindigkeit wie Abtriebswelle, muss mit dem Zahnrad kämmen, dessen Geschwindigkeit ganz unterschiedlich sein kann. Daher kann die Schaltsteifigkeit entweder durch eine klare Abstimmung der Ganggeschwindigkeiten, d der Gang ist eingelegt.

Der Bequemlichkeit halber sind zumindest alle Vorwärtsgänge eingeschaltet Personenkraftwagen haben unbedingt Synchronisatoren, aber sie sind eine der am meisten schwache Punkte Schaltgetriebe. Kein Wunder das schwere Amerikanische Lastwagen Wo nur die Passressource des Getriebes eine Million Meilen beträgt, gibt es keine Synchronisierungen in Handschaltgetrieben: Sie verschleißen unweigerlich und machen die Gangschaltung immer starrer.

Video: 5 Dinge, die Sie NIEMALS mit einem Schaltgetriebe tun sollten!

Aber die Vorteile des Schaltgetriebes liegen auf der Hand:

1. Zum einen sorgt das Minimum an Übertragungsgliedern zwischen Motor und Rädern für eine hohe Effizienz der „Mechaniker“.
2. Zweitens lässt sich das Schaltgetriebe auch im Pannenfall leicht aussortieren: Es ist nicht schwer, seinen Aufbau zu verstehen.
3. Hinzu kommt die einfache Änderung der Übersetzungsverhältnisse (es reicht aus, nur ein paar Gänge zu wechseln), die Möglichkeit, mit Öl zu arbeiten Geringe Qualität und Toleranz gegenüber grober Handhabung: Es ist sehr schwierig, eine gut gestaltete mechanische Box zu "töten". Und gleichzeitig sind manuelle Getriebe am günstigsten, was die Wahl des Getriebes in Budgetsegment und völlig unbestritten.

Automatikgetriebe

Hydromechanik

Wenn wir "Automatikgetriebe" sagen, meinen wir normalerweise ein hydromechanisches Planetengetriebe – ältester Typ Automobil "Automata" stammt aus den 30er Jahren. Solche Übertragungen basieren auf der Eigenschaft Planetengetriebeändere dein Verhältnis beim Bremsen eines seiner Elemente (Sonnenrad, Satellitenblock oder Abtriebsrad). Da alle Gänge ständig im Eingriff bleiben, wechselt die Übersetzung sanft und stoßfrei - deshalb begannen Automatikgetriebe zu jener Zeit aktiv zu entwickeln, als die "Mechanik" noch keine Synchronisierungen hatte und viel Geschick im Umgang mit dem "Poker" von Gangschaltung und Kupplung...

Aus dem Funktionsprinzip des Planetengetriebes ist klar, dass Sie nur drei erhalten können Übersetzungsverhältnis- nicht umsonst waren alle "Automaten" sehr lange dreistufig. In Wirklichkeit änderte sich das Übersetzungsverhältnis bei jeder Geschwindigkeit der Autos mehr. Wie so? Tatsache ist, dass zum Verbinden der Box mit dem Motor ohne Kupplung ein Drehmomentwandler verwendet wurde - eine Vorrichtung aus zwei Rädern (Einspritzung und Turbine), die im Ölvolumen geschlossen ist. Ein solcher Mechanismus ermöglicht es, dass sich das Turbinenrad mit einer niedrigeren Geschwindigkeit als die des Pumpenrads dreht, dh die Umdrehungen wurden sogar vor dem Dreistufengetriebe variiert.

Video: Automatik oder Mechanik. Was ist besser, Vor- und Nachteile. Fast kompliziert

Selektives Bremsen und Verbindung mit der Abtriebswelle des Getriebes der einen oder anderen Einheit Planetengetriebe einen Satz von Kupplungen und Bremsbändern durchführen - in alten Automatikgetrieben wurden sie rein mechanisch gesteuert, jetzt wird der Öldruck in den Antrieben über Ventile verteilt, die von ihrer Steuerung gesteuert werden. Aber das Wesentliche hydromechanisches Getriebe, obwohl es jetzt bis zu 8 Stufen erhält, bleibt es gleich: Leider sind hohe Verluste im Drehmomentwandler nicht zu vermeiden und der Kraftstoffverbrauch mit einem solchen Getriebe ist höher als bei der Mechanik.

Der Mechanismus selbst stellt hohe Anforderungen an die Qualität und Menge des Öls - bereits eine Abweichung der Viskosität kann den Betrieb der Regelmechanismen stören und vielen die bekannten "Rucke" und "Nachdenklichkeit" verursachen. Dies bedeutet nicht, dass Automatikgetriebe unzuverlässig sind: Bei richtiger Pflege können sie eine enorme Ressource demonstrieren. Aber der Komfort einer solchen Box liegt vor allem im Stadtstau auf der Hand, und die Einführung zusätzlicher Stufen und die Zwangsblockierung des Drehmomentwandlers ermöglichen es, ihre Effizienz näher an die "Mechanik" zu bringen. Eine klare Kontraindikation für hydromechanische Automaten ist der harte Betrieb (aggressives Fahren, Geländefahrten) - bei Überhitzung oder ständiges Fahren Roving (hin und her ohne Pause zwischen den Einschlüssen) ist für das Schaltgetriebe nicht schlimm, dann muss sich die "Automatik" unter solchen Bedingungen auf den beschleunigten Austausch von Kupplungen und Bremsbändern vorbereiten.

Roboterboxen

Versuche, das Schalten von Schaltgetrieben bei Schaltgetrieben zu automatisieren, wurden lange Zeit unternommen, aber sie alle liefen auf eine Falle: Wenn Kupplungen und Bänder von Automatikgetrieben durch leistungsschwache und langsame Hydraulikantriebe gesteuert werden könnten, dann brauchten Schaltgetriebe Hochgeschwindigkeitsantriebe . Daher kamen erst in den 90er Jahren tatsächlich praktikable Designs auf den Markt, und im Wesentlichen waren es gewöhnliche "Mechaniken", bei denen leistungsstarke Elektromagnete die Schaltkupplungen und den Kupplungsantrieb steuerten.

Leider waren es diese „Roboter“, die den Ruf der Idee ruinierten: „Umsicht“ und Erschütterungen beim Gangwechsel schritten nur mit der Zeit voran, da sich der Kupplungsausrückmechanismus dem Verschleiß seiner Scheiben nicht ausreichend anpassen konnte. Hinzu kamen die regelmäßigen Probleme mit den Magnetspulen selbst.

Nur präselektiv DSG-Boxen- sie haben die wahl nächste Übertragung passierte, bevor der aktuelle ausgeschaltet wurde, und gleichzeitig wurden zwei Kupplungen ausgelöst: die erste brach das Drehmoment des aktuellen Gangs, die zweite schaltete die nächste ein. In Sachen Komfort und Geschwindigkeit konnten solche Boxen schon mit der „Mechanik“ mithalten, in Sachen Komplexität haben sie aber schon aufgeholt hydromechanische Maschinen... Zuverlässigkeitsprobleme sind bis heute die Geißel der „Roboter“.

Ein besonders fortschrittlicher "Griff" würde argumentieren, dass Sie aus Gründen des Komforts, der Haltbarkeit der Box und der Kupplung verwenden können doppelter Druck und wieder tanken, und zum Teufel damit, es ist nicht einfach, es schnell zu machen. Ein kleines Déjà-vu entsteht. Ach ja, mein Vater hatte mal einen GAZ-51, anders konnte man ihn nicht fahren...

Ja, es gibt auch einen interessanten Mythos, dass nur die "Mechanik" eine Fahrt fahren kann. Nichts dergleichen, bei den meisten "Maschinen" ist auch möglich, man muss nur den Wahlschalter ein wenig vorher betätigen.

Der moderne Automobilhersteller ist im Wahnsinn der Liebhaber des Tanzens auf den Pedalen noch weiter gegangen. Einige Maschinen sind mit einem Kommissioniersystem ausgestattet optimale Geschwindigkeit Gang einzulegen. Dieselbe "Maschine", nur sind es drei Pedale, und du scheinst der Herr der Situation zu sein: Alles so auf Krücken von unterstützende Technologie, aber…

Ach ja, Bremsen. Beim Bremsen brauchen Sie drei Pedale, aber nur zwei Füße. Nach von Buchstaben D-B-E um das Wort DREI zu bilden, ist eine schöne Ferse-zu-Zehe-Technik oder, in der russischen Tradition, „Heel-toe“. Sein Wesen liegt darin, dass das rechte Bein gleichzeitig zum Bremsen und podgazovki verwendet wird, dann der Gang bei zulässiger Drehzahl eingeschaltet wird, Kupplung und Getriebe eine Chance auf Langlebigkeit haben, bla bla.

Dem stehen aber zwei Gegenargumente gegenüber. Erstens wird es das Automatikgetriebe als Ganzes für uns besser machen, und deshalb haben viele Automatikgetriebe auch in manueller Modus es geschieht seltsamerweise automatisch, wenn wir es selbst nicht tun.

Zweitens ist das beste Schaltgetriebe für schnelles sequentielles Schalten eine Nocke sequentielle Box Zahnräder mit Stirnrädern. Die Geräusche der süßen Lieder des Bohrers im gesamten Innenraum des Autos werden Ihnen zur Verfügung gestellt, jeder Gangwechsel wird von einem Gebrüll und Rasseln begleitet, Sie werden wie Motorradfahrer die Motordrehzahl mit einer Genauigkeit von hundert unterscheiden, aber Sie so schnell schalten kann, dass man sogar mit vielen Automatikgetrieben mithalten kann. Und wenn Sie in einer Umarmung mit einer Rammmaschine leben, werden Sie nur durch den Preis von zehn- bis zwanzigtausend Euro verwirrt und Serviceintervall v I'm besten fall zweitausend Kampfkilometer.

In diesem Artikel werden wir versuchen, alle Vor- und Nachteile des Automatikgetriebes zu berücksichtigen, Autos mit Automatikgetriebe und Autos mit Mechanik zu vergleichen und auch versuchen, die ewige Frage zu beantworten: "Was? besseres Schaltgetriebe oder Automatikgetriebe".

Preis.
Ein Auto mit Automatikgetriebe steht teurer als ein Auto mit Mechanik. Der Preisunterschied beträgt etwa 1000 US-Dollar, je nach Fahrzeugklasse können die Kosten sowohl niedriger als auch höher schwanken. Hier liegt der Vorteil natürlich zweifelsohne auf der Seite des Autos mit mechanische Übertragung.

Einfache Verwaltung.
Ein Auto mit Automatikgetriebe ist einem Auto mit Handschaltgetriebe in puncto Bedienkomfort überlegen. Beim Fahren auf der Autobahn ist der Unterschied nicht sonderlich auffällig, obwohl es auch hier einige Unterschiede gibt. Beim Überholen in einem Auto mit Schaltgetriebe müssen Sie auf herunterschalten Beschleunigung beim Überholen zu gewinnen. Bei Autos mit Automatikgetriebe müssen Sie beim Beschleunigen auf der Autobahn nichts schalten, es reicht aus, das Gas stark zu erhöhen, und das Automatikgetriebe selbst schaltet in einen niedrigeren Gang, als ob Sie "erkennen", dass Sie es sind überholen (der sogenannte Kickdown ist eingeschaltet). Es scheint eine Kleinigkeit zu sein, aber dennoch schön. Das größte Plus eines Autos mit Automatikgetriebe ist das Fahren (na ja, wenn man es Fahren nennen kann) im Stau, manchmal scheint es, als ob ein Automatikgetriebe dafür erfunden wurde. Kein ständiges Treten des Kupplungspedals, Ziehen des Schaltknaufs, leichtes Treten des Gaspedals, Hochfahren, Loslassen. Mit Automatikgetriebe im Stau zu fahren ist ein Genuss. Auch bergauf fährt man im Automatikgetriebe sehr komfortabel - Bremspedal loslassen, Gas geben und losfahren, kein Spiel mit der Kupplung. In der Bedienbarkeit ist die Maschine der Mechanik um ein Vielfaches überlegen.

Spritverbrauch.
Bei Autos mit Automatikgetriebe ist der Kraftstoffverbrauch höher. Aber dieser Aufwand ändert die Situation nicht wesentlich. Der Verbrauchsunterschied zwischen Automatikgetriebe und Schaltgetriebe beträgt 100 km auf 1 Liter. Etwas extreme Fahrer bei starken Beschleunigungen und auf Mechanik beim Spritverbrauch können sie sogar das Automatikgetriebe übertreffen. Wie kann man den Benzinverbrauch reduzieren? Es ist nicht nötig abrupt aufs Gas zu treten, alle Bewegungen sollten fließend sein. Bei richtig fahren Der Kraftstoffverbrauch bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe wird nahezu gleich sein wie bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe.

Kleine Ressource.
Es besteht die Meinung, dass Automatikgetriebe im Vergleich zu Mechanikern eine viel kürzere Ressource haben. Dies ist sicherlich nicht der Fall. Bei richtiger Bedienung des Autos kann die Ressource von Automaten die Mechanik um ein Vielfaches übersteigen. Behalten Sie den ATF-Stand immer im Auge. Für Automatikgetriebe ist es entscheidend, wie klein ATF-Stand und sein Überschuss, da bei einem Überschuss die Flüssigkeit aufschäumt, was sich ebenfalls nachteilig auf seine Arbeit auswirkt. Verwenden Sie das Fahrzeug nicht als Zugfahrzeug. Beim Anfahren an der Ampel keine plötzlichen Rucke machen. Wenn das Auto in einem Sumpf beladen ist oder man längere Zeit nicht im Schnee ausrutschen muss, ist dies für ein Automatikgetriebe kritisch. Tatsache ist, dass die Box beim Abrutschen "denkt", dass Sie beschleunigen, und sich einschaltet übertreiben... Ein weiterer Nachteil von Autos mit Automatikgetriebe ist, dass es unmöglich ist, mit dem Schwingmechanismus wie bei der Mechanik aus einer Schneewehe oder einem Sumpf herauszukommen (ich habe den ersten Gang eingelegt, dann den scharfen Rückwärtsgang). An der Maschine kommt es beim Gangwechsel zu einer Verzögerung von mehreren Sekunden, die kein plötzliches Rucken zulässt. Um das Auto aus der Schneeverwehung zu ziehen, ist es besser, einen Schlepper zu verwenden.

Probleme beim Starten und Abschleppen.
Wenn die Batterie bei einem Auto mit Automatikgetriebe entladen ist, funktioniert es nicht, es vom Schieber oder vom Schlepper aus zu starten. Die Sache ist, dass die Maschine, wie oben erwähnt, keine starre Kupplung mit dem Motor hat. Die Umdrehungen vom Motor zur Box werden über einen Drehmomentwandler übertragen. Damit die Übertragung funktioniert, ist es notwendig, dass ATF-Flüssigkeit von einer Pumpe unter Druck versorgt wurde, und da die Pumpe vom Motor angetrieben wird, funktioniert die Box dementsprechend nicht, wenn der Motor nicht funktioniert. Noch eins wichtiger Punkt- Sie können ein Auto mit Automatikgetriebe nicht über lange Strecken ziehen und es wird empfohlen, den Motor anzulassen und mit niedriger Geschwindigkeit zu fahren.

Von persönliche Erfahrung Ich kann sagen, dass das erste Auto mit Mechanik sein sollte. Jetzt gibt es viele Fahrkurse für ein Auto mit Automatikgetriebe, aber wir dürfen nicht vergessen, dass die Fähigkeit, Mechaniker zu verwenden, dem Fahrer ermöglicht, problemlos auf ein Auto mit Automatikgetriebe umzusteigen, aber im Gegenteil, leider nein. Im Laufe der Zeit können Sie aus Komfortgründen auf ein Auto mit Automatikgetriebe umsteigen, es ist besser, aber Sie müssen ein Auto mit geringer Laufleistung wählen, und im Idealfall ist dies ein neues Auto.