Wie heißt der amerikanische Truck. Legendäre amerikanische Trucks: Fotos und Videos

Die meisten der amerikanischen Trucks, die mit uns arbeiten - Freightliner Columbia (es gibt auch eine Century Class) und cabover International - praktisch das einzige Modell 9600. Alle anderen Modelle sind um ein Vielfaches weniger oder sogar nur wenige. Mehr oder weniger verbreitet sind Kenworth T2000, Volvo VN, Motorhaube International der späten 90er Jahre. Und zum Beispiel ist Mack von jedem Modell für uns exotisch, obwohl es auf unseren Freiflächen einen oder sogar mehrere Cabover "Australier" MH Ultraliner gibt. Für den Bau von "Moscow City" wurde zwar eine Charge Mack DM (das Cockpit ist zur besseren Übersicht nach links verschoben) mitgebracht, aber sie sind hauptsächlich um diese Konstruktion herum zu finden. Selten sogar in den Staaten selbst kommen Western Star und gelegentlich auch Peterbilt zu uns. Natürlich sind solche Autos wie Diamond-REO, CCC, Brockway, Federal, Autocar in unserem Land grundsätzlich nicht zu finden. Und hier sind die, die ich persönlich treffen konnte.

Ford F850 der US-Botschaft. Sheremetyevo setzt auf diesem Chassis auch Autolifts ein.


Peterbilt 387.

Freightliner FLB. Obwohl von einigen Organisationen Cabover Freits zu uns gebracht wurden, wurden nur die späteren Argosy populär.

Noch ein FLB - anscheinend haben wir ihn schon "allein" umgebaut. Ich habe mich auf dem Kaukasischen Boulevard getroffen, der normalerweise voller Lastwagen ist - amerikanische und andere, es gibt echte Raritäten.

Freightliner FLD120 - diese sind in unserem Land immer noch üblich, da sie in den USA leicht zu erwerben sind.

Aber das ist eine Seltenheit - ein teures Paket für Besitzer-Betreiber, wie Hawke aus "With All My Strength". Allerdings bin ich auf mehrere davon gestoßen.

Ein weiterer FLD120 Classic in der Yerevanskaya Street - eine Fortsetzung des Kaukasischen Boulevards.

FLD120 wieder. Er hat den größten "Schlafsack" nach dem Volvo VN 770 - nur der maßgefertigte International Double Eagle hat mehr, aber sie werden nicht zu uns importiert.

Fracht, "allein" umgebaut, anstelle einer Karosserie - ein Eisenbahncontainer, nicht-heimische Scheinwerfer.

Ein sehr seltener Peterbilt 369 in unserem Land - gehört formal nicht zu "Truckern", sondern, wie Sie sehen, mit einem großen "Schlafsack".

Für uns ein ziemlicher Exot - Sterling, produziert von der ehemaligen Ford-Frachtabteilung unter der Kontrolle von Daimler-Chrysler. Ich habe auch Sterling Muldenkipper in Moskau getroffen.

Solche gepanzerten Fords sind heute in den Vereinigten Staaten nicht mehr zu finden.

Ein weiterer Peterbilt 387.

Zweiachsige Fracht. Zu uns wurde eine Partie zweiachsiger Orange gebracht, die zuvor in den USA bei einem namhaften Lieferunternehmen gearbeitet hatte - hier findet man sie oft, und diese ist eine Sonderanfertigung, eine Seltenheit, unsere Händler normalerweise nicht Kontaktautos werden einzeln verkauft - sie werden von privaten Truckern zum Verkauf angeboten und streben danach, mehr abzuzocken, zumal sie auch ein Auto auf einmal nicht billig haben. In der Regel ist es Maßanfertigung und sehr anspruchsvoll.

Amerikanische Traktoren haben ihre eigene Geschichte und ihre eigenen Eigenschaften. Gleichzeitig kann der Kauf einer Sattelzugmaschine aus Amerika trotz aller Besonderheiten mit dem Grad der Montage und Anpassung an alle Bedingungen, sowohl Wetter als auch Betrieb, zufrieden sein. In letzter Zeit werden Traktoren amerikanischer Hersteller immer beliebter, und viele russische Lkw-Besitzer sind glückliche Besitzer amerikanischer Traktoren wie International, Freightliner, Kenworth usw. Der Kauf eines Traktors aus der amerikanischen Automobilindustrie ermöglicht es Ihnen, die Leistung zu schätzen , Ausdauer und hohen Komfort dieser starken und gleichzeitig schönen Autos.

Amerikanische Sattelzugmaschinen sind am besten für den Betrieb unter russischen Bedingungen geeignet. Typischerweise werden Sattelzugmaschinen als Zugmaschine + Sattelauflieger oder Anhänger verwendet. Die auf dem russischen Markt präsentierten Zugmaschinen der neuesten Generation sind eine Technik, die dazu beiträgt, Fracht problemlos an den richtigen Ort zu bringen. Hinter dem schönen Erscheinungsbild von Sattelzugmaschinen verbergen sich beeindruckende technische Eigenschaften - ein zuverlässiger Motor, Verschleißfestigkeit der Teile und anspruchslose Kraftstoffqualität. Amerikanische Sattelzugmaschinen sind leicht zu warten und zu reparieren, da Ersatzteile für sie leicht zu bekommen sind und ihre Kosten etwas höher sind als die Kosten für konkurrierende Ersatzteile.

Im Durchschnitt kann ein "gebrauchter" amerikanischer LKW etwa 50 Tausend Dollar kosten. Das europäische Analogon kostet das Doppelte. Dies liegt daran, dass europäische Lkw die EU-Standards vollständig erfüllen, während die unterstützten "Amerikaner" dies nicht tun. Darüber hinaus verfügen die europäischen Lkw-Hersteller über stärker ausgebaute Händlernetze und bequeme Finanzinstrumente wie Kredite und Leasing. Aber amerikanische Trucks haben eine Motorhaube ... und nicht nur ...

Das Hauptmerkmal von Traktoren aus Übersee ist zweifellos die Motorhaubenanordnung der Kabine. Mit einer Motorhaube auf einem amerikanischen Lastwagen wird die Möglichkeit des Todes eines Fahrers bei einer Kollision fast vollständig ausgeschlossen. Amerikanische Lastwagen verdanken die Motorhaube Gewerkschaften, deren Führer einst die vollständige Entfernung von Cabriolets aus den USA forderten. Aus diesem Grund musste Freightliner sogar die Produktion eines seiner Lkw außerhalb Amerikas verlagern. Amerikanische Trucks unterscheiden sich auch durch eine schmalere, aber gleichzeitig komfortable Kabine. Plus zu allem - weniger Vibrationsbelastung durch hinter dem Lenkrad verlagerten Fahrersitz.

Wie sich kürzlich herausstellte, genießen amerikanische Traktoren auf den Autobahnen unseres Landes hohes Ansehen.

Der Rahmen besteht aus Chrom-Molybdän-Stahlprofil (lebenslange Garantie gegen Ermüdungsrisse in ganz Amerika) - und das ist die praktische Knickfestigkeit des Rahmens bei Stürzen-Umkippen und Crash-Abfahrt.

Motor - Langsamlaufende Sechszylinder-Dieselmotoren mit großem Volumen (von 11 bis 14 Liter) mit einer spezifischen Leistung von 30 bis 40 PS / Liter mit einer Nennleistung von 370-500 PS. Diese Einheiten bestechen durch ihre Ausdauer. Mögliche Laufleistung vor Überholung, vorbehaltlich der Regeln des technischen Betriebs - 2.500.000 Kilometer.

Das Stromversorgungssystem ist eine elektronisch gesteuerte Direkteinspritzung und das Fehlen einer gemeinsamen Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Ein Plus in einem solchen Schema ist eine höhere Ausfallsicherheit und die Möglichkeit, viele Parameter des Motors an die Anforderungen bestimmter Bedingungen anzupassen.

Kupplung können sowohl Vor- als auch Nachteile zugeschrieben werden. Zu den Vorteilen gehört die Tatsache, dass die Einheit selbst aufgrund der Besonderheiten des Geräts amerikanischer Getriebe wenig genutzt wird. Zu den Nachteilen gehört jedoch die Tatsache, dass der Griff in ihnen erst zu Beginn der Bewegung herausgedrückt wird. Nachfolgende Gangwechsel erfolgen ohne Treten des Kupplungspedals. Da das Kupplungspedal in amerikanischen Trucks selten verwendet wird, wird es ohne Verstärker hergestellt. Um den Griff maximal zu drücken, muss man dementsprechend erhebliche körperliche Anstrengungen unternehmen. An einen anderen Kupplungstyp gewöhnt, haben einheimische Autofahrer zunächst einige Schwierigkeiten, amerikanische Lastwagen zu fahren. Es ist jedoch möglich, die Kupplungsschaltung anzupassen.

Das Getriebe ist, wie Sie vielleicht vermutet haben, nicht synchronisiert (das am stärksten verschleißende Element ist ausgeschlossen), sodass Sie die Gänge wechseln können, ohne die Kupplung zu drücken. Ein Merkmal solcher Kästen besteht darin, dass das Drehmoment in jedem der Zahnräder immer über ein Paar von Zwischenwellen übertragen wird, die sich gegenseitig synchronisieren. Einige der Getriebe sind mit elektrischen Mechanismen zum automatischen Wählen und Schalten der Gänge ausgestattet. Das System heißt "Autoshift".

Traktoren aus Übersee sind fast ausnahmslos dreiachsig. Beide Hinterachsen treiben an, was die Belastung der Zahnräder der Hauptpaare reduziert. Absolut alle Autos haben ein sperrbares Mittendifferenzial, und die Achsen selbst sind an einer pneumatisch einstellbaren Federung befestigt.
Zu den Vorteilen des Fahrerhauses zählen Aluminiumverkleidungen auf einem Stahlrahmen, kleine Klappelemente aus leichtem Kunststoff. Die Vorteile liegen auf der Hand - Korrosionsfreiheit über die gesamte Lebensdauer.

Nun, und vielleicht einer der wichtigsten Vorteile der "US" -Technologie des "Langstreckenkampfes" ist, dass die Traktoren für die Gesamtmasse des Lastzuges von bis zu 60 Tonnen ausgelegt sind, was unter den Bedingungen der 8 Tonnen pro Achsbegrenzung, impliziert den Betrieb der Hauptaggregate der Maschine unter einer Belastung von nur 2 / 3 der berechneten Maximallast, wodurch die potenzielle Motorressource von Triebfahrzeugen um mindestens das Doppelte erhöht wird!

Einfach hervorragende Traktionseigenschaften werden sowohl durch ein hohes Drehmoment gegenüber einem volumetrischen amerikanischen Dieselmotor als auch durch die Leistung dieses Dieselmotors, gemessen nach amerikanischen Standards, erreicht. In diesem Fall ist die Realität, dass der amerikanische Motor bei gleicher Nennleistung 25 % stärker ist als der europäische, was bedeutet, dass jeder Cent der Steuer, die auf ein PS erhoben wird, bei amerikanischen Lastwagen mit höherer Effizienz berechnet wird als auf alle anderen.

Beschränkungen nach den Standards unseres Landes in Bezug auf das Gesamtgewicht des Lastzugs, Abmessungen und maximal zulässige Achslast geben amerikanischen Traktoren, die über eine konstante Traktion verfügen, einen gravierenden Vorteil beim Transport von beladenen Anhängern auf unbefestigten Straßen, Gradern und in schwierigen Straßenverhältnisse (Schneefall, Eis, lange Anstiege) ...

Wenn Sie Renault sind, wird Ihnen höchstwahrscheinlich der Verkauf von Ersatzteilen in Geschäften verweigert, die sich auf Scania konzentrieren. Und wenn Sie einen Volvo haben, werden Sie nicht zur Mercedes-Station zur Reparatur gebracht. Aber der Unterschied zwischen den Marken amerikanischer Trucks ist nur eine Konvention! Jede Marke hat ihre eigenen Modelle, ihre eigenen Rahmen, ihr eigenes Aussehen, ihre eigene Innenausstattung (Tasten und Armaturenbrett), einige Kleinigkeiten (zum Beispiel den Neigungswinkel der Windschutzscheibe) – aber alles andere, alles, was sich abnutzen kann und Pause von einer schweren Operation ist oft dasselbe!

Das Hauptaugenmerk im amerikanischen Marketing verschiedener Marken liegt eher auf einigen irrationalen Vorteilen des Besitzes einer bestimmten Marke. Denn technisch gesehen gibt es nichts zu beanstanden – es ist nur ein Konstrukteur aus Aggregaten, die in ganz Amerika Standard sind. Motoren, Getriebe, Aufhängungen (oft), elektrische Ausrüstung. Wenn Sie also ein amerikanisches Auto haben, wird Ihnen in jedem Geschäft, in dem Ersatzteile aus Amerika importiert werden, und in jeder Servicestation, in der amerikanische Traktoren repariert werden, mit Ersatzteilen geholfen!

Amerikanische Lastwagen können problemlos Anhänger mit jedem in den GUS-Staaten und China zulässigen Gewicht transportieren, sich problemlos auf Straßen ohne verbesserte Asphaltdecke bewegen, stellen mit Ausnahme einzelner Elemente der Elektronik und des Antriebssystems keine hohen Anforderungen an die Qualität des Dieselkraftstoffs, und sind an jeder ausgerüsteten Servicestation reparierbar.

"US"-Lkw verlieren aufgrund ihres Alters und ihrer Laufleistung am wenigsten an Wert. Die Abschreibungskosten sind minimal. Dies liegt an der Einfachheit des Designs und dem mehrfachen Sicherheitsfaktor der Haupteinheiten.

Bugschlepper haben das höchste Verhältnis von Laufleistung / Betriebsstunden. Das heißt, ein amerikanischer Traktor, der dieselbe Ladung transportiert, verbringt entweder weniger Zeit für einen bestimmten Abschnitt der Reise oder er legt in derselben Zeit einen größeren Abschnitt der Strecke zurück. Es geht sowohl um eine bessere Traktionsdynamik als auch um eine bessere Toleranz gegenüber schlechten Straßenverhältnissen. In diesem Fall führt ein hohes Niveau dieses Verhältnisses zum schnellsten Umschlag des Autos auf einer kompletten Fahrt.

Amerikanische Lkw charakterisieren positiv ein ziemlich gleichmäßiges Niveau der Wartungskosten über die gesamte Betriebsdauer der Maschine. Der Verzicht auf einen lawinenartigen Anstieg der Servicekosten über die gesamte Lebensdauer macht diese Maschinen nicht nur in jungen Jahren und bei geringer Laufleistung, sondern generell in jedem Lebensabschnitt wertvoll. Diesel erfordern neben dem rechtzeitigen Ölwechsel ein Minimum an Wartungsaufwand. Die Kraftstoffausrüstung benötigt keine mechanische Einstellung, was die Möglichkeit eines ungeschulten Eingriffs verhindert. Die sonstige Ausstattung der Maschine ist einfach in ihrem Aufbau.

Amerikanische Lastwagen sind unter allen potenziellen Herstellern die günstigsten Fahrzeuge dieser Art in ihrer Klasse, mit Ausnahme von KamAZ, Weißrussland MAZ und einigen chinesischen Herstellern.

Neben der technischen Eignung haben amerikanische Traktoren einen Preisvorteil gegenüber europäischen in Bezug auf die Ersatzteilkosten und gegenüber russischen in Bezug auf die Gesamtkosten der Ersatzteile. Weniger Ausfallzeiten für regelmäßige Wartung und hervorragende Indikatoren des Zeit-Kosten-Kilometer-Verhältnisses ermöglichen es, unter den meisten Optionen für russische und importierte Geräte die kürzesten Amortisationszeiten zu erzielen.

Technische Vorteile amerikanischer Traktoren

Im Vergleich zu europäischen Traktoren:

• Die Fähigkeit amerikanischer Lastwagen, Anhänger mit jedem zulässigen Höchstgewicht zu transportieren (nach russischen Verkehrsregeln bis zu etwa 40 Tonnen Gesamtgewicht: 8 - das Auto selbst mit Kraftstoff, plus 32 - der Anhänger).
• Amerikanische Traktoren haben einen stabileren Rahmen. Dadurch leiden die Hauptstrukturelemente des Rahmens nicht nur bei Unfällen wie Coups, sondern auch bei den meisten Unfällen - Kollisionen mit Hindernissen (Gräben, Bäume, entgegenkommende Autos).
• Diesel von amerikanischen Traktoren haben ein großes Volumen. Dies führt einerseits zu einem höheren Drehmoment und einer höheren Leistung, andererseits zu einer geringeren thermischen und mechanischen Belastung der Struktur, was sich wiederum positiv auf die Lebensdauer des Motors auswirkt.
• Amerikanische Lastwagen haben Getriebe eines nicht synchronisierten Typs, was sie leichter macht. Dadurch können Sie (im Durchschnitt) zwei Mal mehr Drehmomente übertragen und Gänge schalten, ohne die Kupplung zu drücken. Dies führt wiederum zu einer Erhöhung der Kupplungsressource.
• Amerikanische Trucks haben zwei Antriebsachsen, eine obligatorische Mittendifferenzialsperre und einen großen Längsverstellbereich der Sattelkupplung. All dies ermöglicht Ihnen einerseits, die Traktionseigenschaften der Zugmaschine optimal zu nutzen und andererseits Anhänger mit größerer Masse innerhalb der zulässigen Achslastregeln zu transportieren. Das macht das Auto stabiler auf der Straße.
• Für amerikanische Traktoren werden größere Kraftstofftanks bereitgestellt, wodurch sie für längere Kraftstoff-Betankungs-Distanzen verwendet werden können.
• Amerikanische Lastwagen haben relativ billige Teile. Das Preisniveau für große und teure Einheiten ist etwa halb so hoch wie in Europa, und für einige Teile ist der Preis im Allgemeinen mit dem Preis von Ersatzteilen für MAZs vergleichbar.
• Das Fahrerhaus amerikanischer Lkw ist vorgefertigt und somit im Falle eines Unfalls reparierbar. Besteht aus Aluminium- und Kunststoffelementen.
• Amerikanische Trucks sind besser für Langstrecken auf unbefestigten Straßen und Gradern geeignet.
• Amerikanische Lastkraftwagen haben eine relative Einfachheit und die beste Wartbarkeit der Struktur unter den Bedingungen des russischen Dienstes.
• Große Mengen an Liegeplätzen.

Im Vergleich zu russischen Lkw:

• Die gleichen Vorteile amerikanischer Traktoren im Vergleich zu europäischen Fahrzeugen, plus eine insgesamt relative technische Exzellenz im Design.
• Amerikanische Trucks haben große Serviceintervalle, plus die Ressourcen der Einheiten.
• Dieselmotoren amerikanischer Lastkraftwagen mit elektronisch gesteuertem Stromversorgungssystem (keine übliche Hochdruck-Kraftstoffpumpe) und der Möglichkeit der Computerdiagnose (einschließlich Eigendiagnose).
• Amerikanische Lastwagen haben eine gute Toleranz für russischen Kraftstoff.
• Amerikanische Trucks haben großen Fahrerkomfort

Zusammenfassend kann man nicht umhin, die faszinierende Erscheinung dieser Traktoren von wahrhaft gigantischen Ausmaßen zu erwähnen. Die Fülle an Chrom und diverse Standlichter ziehen jeden ins Auge, an dem dieses "Wunder" amerikanischer Technik vorbeizieht. Mit dem Aufkommen dieser Autos auf den Autobahnen von republikanischer Bedeutung ist das Autofahren zweifellos interessanter geworden.

Natürlich können viele das oben Genannte bestreiten und werden irgendwo Recht haben. Schließlich hat die "Long-Range"-Technik aus den USA auch ihre Nachteile.

Zum Beispiel erhöhter Kraftstoffverbrauch und das Fehlen fortschrittlicher elektronischer Assistenten, archaische Strukturen und schwierige Steuerung des Traktors (im Vergleich zu Europäern), schlechte Sicht und vieles mehr.

Aber auf unserem Territorium werden einige der oben genannten Nachteile zu unbestrittenen Vorteilen. Mangelnder qualifizierter Service auf der Straße, schlechte Qualität der Gleise, schwierige klimatische Bedingungen - all das tut seine böse Tat. Und hier erweist sich die archaische, aber sehr zuverlässige Konstruktion amerikanischer Traktoren als sehr nützlich.

VOLVO

1981, nach dem Kauf durch den Konzern VOLVO AB (Produktion von Sattelzugmaschinen), ein Teil des amerikanischen Werkes White Motor Corp., begann die Geschichte der Firma VOLVO USA. Das etablierte Unternehmen hieß VOLVO White Truck Corp. und der Produktionsstandort befand sich in Greensboro, North Carolina. Ein wichtiges Ereignis im Leben des Unternehmens war die Nutzung gemeinsamer Entwicklungen mit General Motors beim Bau von Lastkraftwagen und Traktoren.

1997 kaufte VOLVO die restlichen Anteile des Joint Ventures mit GM und benannte es in VOLVO NORTH AMERICA um. Mit dem Ausscheiden aus dem Konzern VOLVO AB besetzte das Unternehmen eine einzigartige Nische auf dem Markt der Sattelzugmaschinen und Lastkraftwagen. Sie sind heute der weltweit zweitgrößte Hersteller von US-Langstreckentraktoren und führend bei schweren Dieselmotoren. VOLVO-Lkw steht an zweiter Stelle in Bezug auf die Menge der in die Russische Föderation importierten Lkw, nach FREIGHTLINER.

Amerikanische Trucks VOLVO Truck ist eine Kombination der besten Eigenschaften amerikanischer Trucks und europäischer Traditionen. Eine höhere Geräusch- und Wärmedämmung, eine hochwertige Kabinenlackierung, verleihen den Maschinen dieser Sattelzugmaschinen einen besonderen Platz. Aufgrund der Tatsache, dass die Produktionsmengen von VOLVO-Lkw vor dem Hintergrund der Wettbewerber nicht sehr groß sind, können Sie sich mit VOLVO im Strom ähnlicher Fahrzeuge positiv abheben und Ihre Individualität und Ihren nicht trivialen Ansatz bei der Auswahl des Erscheinungsbilds eines Lkw demonstrieren .

Unter Beibehaltung aller Vorteile eines klassischen amerikanischen Traktors sind VOLVO-LKW-Traktoren aufgrund eines besseren Kabinendesigns, der Verwendung teurerer Oberflächenmaterialien und einer verbesserten Geräusch- und Wärmedämmung äußerst wettbewerbsfähig. Trotz des eleganten, originellen Aussehens zeichnen sich VOLVO-Traktoren durch hohe Funktionalität aus, sie sind zuverlässig und bequem, haben eine hohe Praktikabilität und einen hohen Komfort für den Fahrer. Außerdem sind es die amerikanischen VOLVO-Traktoren, die für ihre außergewöhnliche Sicherheit bekannt sind. Sie sind langlebig, haben eine hohe Wartbarkeit und die Beschaffung von Ersatzteilen ist für sie kein Problem.

VOLVO Lkw und Sattelzugmaschinen sind funktional, langlebig und komfortabel, wodurch sie alle einheimischen Autos übertreffen. Und bei der Verarbeitungsqualität und, was für russische Straßen sehr wichtig ist, bei der verbesserten Geräusch- und Wärmedämmung der Kabine, liegen Volvo-Traktoren sogar vor den amerikanischen Herstellern.

FREIGHTLINER

Amerikanische Lkw FREIGHTLINER sind die am weitesten verbreitete Marke von in Russland betriebenen Sattelzugmaschinen und gehören zur Spitzenklasse. Die amerikanischen FREIGHTLINER-Trucks sind das Beispiel für die klassische Sattelzugmaschine aus den USA und vereinen die Vorteile von Zuverlässigkeit, hoher Dynamik und Wirtschaftlichkeit. Erst wenn Sie in den FREIGHTLINER einsteigen, werden Sie verstehen, was eine wirklich geräumige Kabine bedeutet. Dank der geräumigen und komfortablen Kabine wurde den Fahrern der amerikanischen FREIGHTLINER-Traktoren echten Komfort mit viel Bewegungsfreiheit geboten. Kabinen von 226 bis 279 cm, inklusive "Schlafsack". Die Länge von der Sitzlehne bis zur Rückwand der Kabine beträgt 155 cm, die Hi-Rise-Kabine hat eine Höhe von 225 cm Höhe. Der Fahrersitz selbst lässt sich um 180 Grad drehen.

Amerikanische Trucks FREIGHTLINER haben eine hervorragende Aerodynamik und ein außergewöhnliches Economy-System, haben eine weite Sicht und eine außergewöhnliche Wendigkeit: den kürzesten Wendekreis von Bordstein zu Bordstein. Motor auf FREIGHTLINER - Detroit Diesel - S 60 Sattelzugmaschine, 450 PS. und ein Volumen von 12,7-14 Liter. Für FREIGHTLINER-Traktoren gelten Detroit Diesel-Motoren als „nativ“ – sie haben einen Eigentümer: den Konzern Daimler Chrysler. FREIGHTLINER ist ehrlich gesagt einfach und zweckmäßig. Das Innenfutter besteht aus grauem Kunststoff; vor dem Fahrer - ein großer Tacho und Drehzahlmesser, ergänzt durch ein kleines Informationsdisplay. Hier gibt es mehr Spiegel, die Sicht ist deutlich besser. Und das Lenkrad entspricht exakt dem des Mercedes Actros, nur ohne Mercedes-Emblem.

Reparatur und Wartung bei USA-Truck ist ein professioneller Ansatz für die Wartung und Reparatur der gesamten Palette von FREIGHTLINER-Lkw:

• Kaskaden;
• Coronado-Jahrhundert;
• Kolumbien, Klassisch / Klassisch XL;
• FLD-SD.

FREIGHTLINER-Trucks vereinen neueste Sicherheitstechnologie mit maximaler Leistung und wurden entwickelt, um den Fahrern zusätzlichen Komfort zu bieten.

USA-Truck-Spezialisten führen Reparaturen durch FREIGHTLINERUSA-Truck übernimmt Reparaturen jeglicher Art - von der Behebung kleinerer Fehler über die Reparatur von Getrieben, Fahrwerken bis hin zu Karosseriearbeiten mit einer Helling oder Überholung des FREIGHTLINER. Die Firma führt Computerdiagnostik durch: so schnell und effizient wie möglich unter Berücksichtigung aller Eigenschaften dieses Staplers.

• Motor;
• Kontroll Modul;
• Übertragungen;
• Brücke;
• Luftfederung;
• ABS-Systeme.

Wir übernehmen auch die Versorgung mit Verbrauchsmaterialien und Ersatzteilen, die für die FREIGHTLINER-Reparatur benötigt werden. Es ist kein Zufall, dass viele Lkw-Besitzer USA-Truck die Wartung und Reparatur von amerikanischen Freightliner-Lkw anvertrauen.
Das Unternehmen bietet FREIGHTLINER umfassende technische Dienstleistungen an. Dieser Service beinhaltet den Austausch von Verbrauchsmaterialien, die Diagnose des technischen Zustands der Hauptkomponenten und des Fahrgestells sowie die Computerdiagnose des Motors. Mithilfe moderner Geräte können die Spezialisten des Unternehmens nicht nur offensichtliche, sondern auch versteckte Fehler bei der Reparatur oder Wartung von FREIGHTLINER erkennen und beheben. Exakt

Einer der Vorteile von USA-Truck sind die günstigen Wartungs- und Reparaturkosten für FREIGHTLINER-Lkw. Alle durchgeführten Arbeiten werden mit einer Eigentumsgarantie versehen.

KENWORTH

KENWORTH - Amerikas ältestes "Frachtunternehmen" wurde bereits 1923 gegründet. Dann wurden Harry Kent und Edgar Worthington Eigentümer des bereits bestehenden Automobilkonzerns Gersix. Sie benannten es in KENWORTH um (abgeleitet von ihren Namen) und begannen mit dem Bau von Lastwagen. KENWORTHPETERBILT - Beide Unternehmen wurden in Washington, DC geboren, beide begannen als Holztransporter, beide sind Teil der PACCAR-Gruppe. hat viel gemeinsam mit

Wenn PETERBILT amerikanische Trucks für Privatpersonen ist, dann ist KENWORTHKENWORTH sehr breit gefächert - von Baufahrzeugen über Mainline-Trucks bis hin zu City-Traktoren. das sind maschinen für große flotten. Äußeren Schmuckstücken wird ein Minimum an Aufmerksamkeit geschenkt - maximale Anstrengungen zielen darauf ab, Kraftstoffverbrauch, Praktikabilität und Fahrerkomfort zu reduzieren. Die Konsequenz daraus war ein integrales Layout (der „Schlafsack“ wird mit dem Arbeitsplatz kombiniert), eine aerodynamische Form, Räder, mit Klappen verkleidet und vieles mehr. Auswahl an Sattelzugmaschinen

KENWORTH-Stapler sind bekannt für ihre überlegene Qualität, Wendigkeit und Wirtschaftlichkeit, hervorragende Leistung und legendäre Haltbarkeit, wenn KENWORTH von echten Profis repariert und gewartet wird. Vertrauen Sie KENWORTH-Reparaturen nicht zufälligen Büros an, die nicht über die entsprechende Erfahrung und Qualifikation verfügen.

USA-truck übernimmt die Wartung und Reparatur von KENWORTH-Trucks der gesamten Modellpalette:

• C500;
• T660;
• T800;
• T2000;
• W900.

Mehr als ein Dutzend dieser amerikanischen Lastkraftwagen sind durch die Hände unserer Spezialisten gegangen und die Kunden des Unternehmens sind ausnahmslos mit der Qualität der Dienstleistungen des Unternehmens für die Reparatur von KENWORTH-Lkw und die Wartung dieser legendären Marke zufrieden. Es ist sehr wichtig, dass die Mitarbeiter die Kunden in vielen wichtigen Fragen beraten, die beim Betrieb eines Lkw auftreten.

Die KENWORTH-Wartung umfasst die notwendigsten Verfahren - Austausch von Verbrauchsmaterialien, Diagnose des technischen Zustands der Hauptkomponenten und des Fahrgestells, Computerdiagnose des Motors. Die vom Unternehmen eingesetzte fortschrittliche Ausrüstung hilft bei der Reparatur oder Wartung von KENWORTH.KENWORTH sowohl offensichtliche als auch versteckte Störungen zu erkennen - von der einfachsten bis zur schwerwiegenden. USA-Truck ist bereit, Verbrauchsmaterialien und Ersatzteile, die für die Reparatur von KENWORTH benötigt werden, zu den besten Preisen zu liefern. Die hohe Qualifikation der Spezialisten des Unternehmens ermöglicht es Ihnen, jede Reparatur durchzuführen

USA-Truck ist ein kundenorientiertes Unternehmen, das seinen Kunden nicht nur ein breites Spektrum an KENWORTH Wartungs- und Reparaturleistungen, sondern auch günstige Kooperationsbedingungen bietet.

PETERBILT

Amerika ist ohne sie nicht denkbar. LKW-Traktoren PETERBILT - glänzendes Chrom, mit starkem Motor und Radstand 6x4, und einem riesigen "Schlafsack". Diejenigen, die das Glück haben, mit diesen Trucks zu arbeiten, sagen: "PETERBILT verzeiht viel, wenn man ins Bett geht." Die PETERBILT Sattelzugmaschinen sind seit jeher für ihre Zuverlässigkeit bekannt. Dies ist nicht verwunderlich - die manuelle Montage und das mehrstufige Abgabesystem machen PETERBILT extrem wartungsfreundlich und einfach zu bedienen. Das 379er Modell PETERBILT gewinnt seit vielen Jahren kompromisslos die Mehrheit der Truck Shows und bleibt das Markenzeichen des Unternehmens. Der Kauf eines eigenen Peterbilt ist der Traum vieler amerikanischer Trucker.

PETERBILT war schon immer an der Spitze der technischen Innovation. Sie waren es, die begannen, Aluminium zu verwenden, um den Rahmen zu erleichtern und die Tragfähigkeit zu erhöhen. Erstmals wurden auch um 90 Grad abweichende Vollaluminiumhauben in die Praxis eingeführt. Durch diese Maßnahmen wurde die Servicefreundlichkeit sowie das Gewicht deutlich verbessert.

Zufällig wurden PETERBILT-Lkw am häufigsten von privaten Fahrern und kleinen Transportunternehmen eingesetzt. Der „Fehler“ ist der Geist der wahren Freiheit, der in den Staaten so verehrt wird. Der PETERBILT Truck ist ein echtes Cowboyauto. Chrom im Überfluss, hohe Rohre im Duesenberg-Stil, ein klassisches Profil – deshalb werden Peterbilt-Zugmaschinen von einzelnen Truckern so geliebt. Neben verklebten Fahrzeugen produziert PETERBILT Front- und Mittelklasse-Lkw. Aber egal was es ist - PETERBILT Sattelzugmaschinen werden für ihren einzigartigen Stil und ihre Traditionen geschätzt.

INTERNATIONAL

Legendäre Qualitäten eines echten amerikanischen Trucks der INTERNATIONAL LKW - Zuverlässigkeit, einfache Bedienung, bereitgestellt von den Vorder- und Hinterachsen der Firma Meriotor. Dank der Vervollständigung von Cummins- und Detroit-Diesel-Motoren verfügen Lkw-Lkw über eine hervorragende dynamische Leistung und stellen gleichzeitig keinerlei Anforderungen an die Kraftstoffqualität. Auch die Effizienz geht in die Höhe – bei Volllastfahrt von ca. 34 l/100 km.

Die INTERNATIONAL Sattelzugmaschinen vereinen die wichtigsten Eigenschaften für den Verbraucher - Zuverlässigkeit, Effizienz und Komfort - und zeichnen sich durch ein ausgereiftes Sicherheitssystem aus. „Eineinhalb Meter Leben“ an den Hauben, ein verstärkter Rahmen, ein kraftvoller Stoßfänger, ein Motor, der beim Aufprall unter die Kabine „taucht“, sorgen für die nötige Sicherheit. Das Sicherheitssystem umfasst auch Dreipunktgurte und Airbags für Fahrer und Beifahrer.
LKW INTERNATIONAL LKW hat folgende Gewichtseigenschaften - geringes Leergewicht eines Lastzuges - mit einem Container-Sattelauflieger - weniger als 9,5 Tonnen, mit einem Kühlschrank (mit einem Volumen von mehr als 94 Kubikmeter) - ca. 12,6 Tonnen und der höchste Komfort hinterlässt seine europäischen Analoga.

INTERNATIONAL Trucks sind ein gutes Beispiel für einen typischen amerikanischen Truck, leistungsstark, langlebig, zuverlässig und einfach zu bedienen. Die Spezialisten des Unternehmens verfügen über langjährige Erfahrung in der Reparatur und Wartung der gesamten Modellpalette:

• 2574;
• 4400;
• 4200 SBA;
• 4300;
• 4700
• 4900;
• 5000;
• HT 530 TRIAXLE DUMP;
• 8100;
• 9400i;
• 9900i;
• 9200i.

Das Angebot an INTERNATIONALEN Reparaturleistungen ist sehr breit gefächert, am gefragtesten sind:

• Austausch von Öl-, Luft- und Ölfiltern;
• Reparatur von Lastkraftwagenmotoren;
• Das Wartungsverfahren umfasst:
• Austausch von Verbrauchsmaterialien;
• diagnose des technischen Zustands der Haupteinheiten und des Fahrgestells;
• Computerdiagnose des Motors.

Als INTERNATIONALER Reparaturservice bieten wir unseren Kunden an, eine Computerdiagnose der wichtigsten Komponenten der Ausrüstung durchzuführen:

• Motor;
• Kontroll Modul;
• Übertragungen;
• Brücke;
• Luftfederung;
• ABS-Systeme.

USA-Truck INTERNATIONAL LKW-Reparaturdienste sind in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis optimal. Das Unternehmen übernimmt die Lieferung von Verbrauchsmaterialien und Ersatzteilen, die für die Reparatur von INTERNATIONAL benötigt werden. Alle durchgeführten Arbeiten haben eine einmonatige Garantie.

FORD Sterling

Die Automarke STERLING ist ein Beispiel für außergewöhnliche Marktdynamik.In der Zeit von 1909 bis Ende der 70er und Anfang der 80er Jahre erschienen Autos und Firmen mit diesem Namen auf dem Markt und verschwanden mindestens dreimal. Als diese Marke Anfang der 80er Jahre wieder aus den Augen verschwand, schien sie diesmal endgültig gestorben und begraben zu sein. Es war nicht so.

Im Herbst 1997 wurde die gesamte FORD-Schwerlast-Lkw-Produktion in Louisville von Freightliner übernommen, die zu dieser Zeit alle erreichbaren Wettbewerber aufkaufte. Aber dann begannen die neuen Besitzer zu überlegen, unter welcher Marke sie die ehemaligen "Ford"-Lkw verkaufen sollten. Formen Sie nicht das Freightliner-Emblem darauf! Da fiel ihnen der halb vergessene Name STERLING ein. So entstand im Oktober 1997 ein neues Unternehmen STERLING TRUCK unter den Fittichen von Freightliner.

Zwar wurden in den letzten Jahren ehemalige Ford-Fahrzeuge teilweise mit Freightliner-Lkw vereinheitlicht. Einige Lkw sind beispielsweise mit einer „Freightliner“-Hinterradaufhängung AirLiner mit zwei Luftbälgen pro Antriebsachse ausgestattet. In Russland ist dies ein Plus, da es in Russland viele "Freds" gibt, der Service wurde ausgearbeitet und es ist einfacher, Ersatzteile für eine solche Aufhängung zu finden.

STERLING ist mit dem geräumigsten Silver Star Schlafabteil ausgestattet, 195 cm lang, von außen riesig, von innen wirkt der Schlafsack insgesamt riesengroß. Das Gefühl eines kleinen Zimmers wird durch den Abstand zur Decke von mindestens 2,5 m verstärkt, auf den breiten Schlafregalen scheint man nicht nur längs, sondern auch quer schlafen zu können.

STERLING, im Frühjahr 1998 auf Basis der Schwer-Lkw-Sparte des Ford-Konzerns zusammen mit dem Freightliner-Konzern gegründet, wurde Teil des transnationalen Konzerns DaimlerChrysler. Bis vor kurzem befand sich der Hauptsitz in Willoughby und wurde 2005 nach Redford, Michigan, verlegt. Das Hauptfertigungszentrum ist nach wie vor ein 2.100-Personen-Werk in St. Thomas, Kanada, das schwere Motorhauben-Lkw und Sattelzugmaschinen herstellt. In den USA werden die Condor-Chassis in einem Werk in Charleston, South Carolina, und die Lieferserie Cargo in einem mexikanischen Werk in Santiago montiert.

Im Jahr 2006 umfasst das Sterling-Programm weiterhin vier Familien: eine Serie von Cargo-Trucks mit Frontlenker und drei Lkw-Verbundfahrzeugen – den Mid-Range-Acterra und die schweren Lkw-Traktoren der L- und A-Serie, die im Ford-Programm Louisville und Aeromax genannt wurden. 2004-2005. In ihrer Konstruktion nahm der Einfluss von Mercedes-Benz zu, der sich in der vorrangigen Verwendung von Dieselmotoren und Getrieben von Mercedes-Benz aus deutscher und brasilianischer Produktion ausdrückte, die der Einführung neuer Aggregate und Komponenten verschiedener Amerikanische Hersteller in den Satz von Komponenten.

Ende 2002 brachte Sterling die erste und bislang einzige eigene Baureihe von Acterra (4x26x4) Motorhauben-Lkw mit 8,6-29,0 Tonnen Gesamtgewicht auf den Markt, die in den vier Basisversionen 5500, 6500, 7500 (4x2) und . angeboten werden 8500 ( 6x4), die hauptsächlich im Verteilerverkehr und bei der Warenlieferung über kurze und mittlere Distanzen eingesetzt werden, sowie Fahrgestelle mit verschiedenen Aufbauten und Sonderausstattungen werden im Bau-, Versorgungs-, Rettungs- und Feuerwehrwesen eingesetzt. 2003 kamen 4x4-Varianten mit eigener Vorderachse und Verteilergetriebe hinzu. Zur Serienausstattung gehören Mercedes-Benz Motoren der Baureihe MBE900 mit einer Leistung von 170-300 PS. mit. Auf Wunsch werden Caterpillar C7-Aggregate (190-330 PS) angeboten, zu denen 2005 ein Cummins ISC-Diesel mit Common Rail mit einer Leistung von 225-350 PS hinzukam. mit. Der Antriebsstrang umfasst Eaton Fuller oder Mercedes-Benz 5-11 Schaltgetriebe, Allison Automatik- und Mercedes-Benz AGS automatisierte 6-Gang-Getriebe, Meritor Heckantriebsdrehgestelle mit einer Tragfähigkeit von bis zu 13,6 Tonnen und automatische Querachsdifferenzialsperren. Trucks sind mit Parabelblattfedern oder AirLiner Luftbälgen, Hydraulik- oder Druckluftbremsen mit Trommel- oder Scheibenbremsen, ABS und ASR ausgestattet. Kurz- oder Doppelkabinen mit einer Länge von 2.870 mm werden aus verzinktem Stahl oder Aluminium gefertigt.

Cabrio-Chassis Condor (4x28x4) mit einem Gesamtgewicht von 15,0-44,5 Tonnen sind sowohl für Kommunaldienste als auch für die Installation von Industrie- und Baumaschinen bestimmt. Sie sind mit Caterpillar C7C11- oder Cummins ISL-Dieselmotoren mit einer Leistung von 210-350 PS ausgestattet. mit. und verschiedene Arten von Allison-Automatikgetrieben.

Das L-Programm (L-Line) umfasst Tieflader der Baureihen L7500, L8500 und L9500 (4x26x4) mit einem Gesamtgewicht von 9,5-30,0 Tonnen sowie ein Fahrgestell für den Einbau diverser Geräte. Die LT-Sattelzugmaschinen sind für den Einsatz in Lastzügen mit einem zulässigen Gesamtgewicht bis 36,3 Tonnen (in Sonderfällen bis 62,6 Tonnen) ausgelegt. Alle Maschinen werden zum Transport von Gütern über verschiedene Distanzen, im Bauwesen, in der Kommunal- und Forstwirtschaft eingesetzt. Seit 2005 wird das HX 3-Achs-Chassis für den Bau und Einbau von Industrieanlagen produziert, ausgestattet mit Heckzapfwellen und zusätzlichen Hendrickson Composilite ST-Stützachsen mit einer zulässigen Traglast von 6,1 Tonnen und schräg einschlagenden gelenkten Rädern von 280. Für leichte Lieferfahrzeuge werden leichte Vorder- und Hinterachsen angeboten, deren Gewicht um 13 bzw. 57 kg reduziert wurde. bzw. In den Baureihen L7500 und L8500 sind MercedesBenz MBE900 Motoren deutscher Montage oder Caterpillar С7С9 mit einer Leistung von 175-300 PS verbaut. mit., auf schweren Maschinen L9500 - Caterpillar С11С15 oder Detroit Diesel Serie 60 mit einer Kapazität von 280-600 Litern. mit. Seit 2004 sind sie zudem mit einem 6-Zylinder 12,8-Liter-Diesel Mercedes-Benz MBE4000 (350-450 PS) aus brasilianischer Produktion ausgestattet. Die Maschinen sind mit Schaltgetriebe, automatisch Allison oder automatisiert, mit einer Stufenzahl von 5 bis 18 ausgestattet, Meritor-Achsen auf TufTrac-Blattfederaufhängung mit variablen Profilblechen oder pneumatischer AirLiner mit zwei Zylindern pro Achse, Hendrickson-Antriebsdrehgestelle, pneumatisch Bremsen mit ABS.

Mit der schweren Baureihe L9500 wird die Palette der schweren Lkw und Fernverkehrstraktoren A (A-Line) vereint. Es umfasst zwei Grundmodelle - Pritschenwagen und Fahrgestell А9500 und Sattelzugmaschinen АТ9500 (4x26x4), die in Versionen mit unterschiedlichen Konfigurationen und Fahrgestellstärken angeboten werden. Im Jahr 2005 begann die Produktion von verstärkten HX-Chassis, die hauptsächlich einen Mercedes-Benz MBE4000-Dieselmotor mit einer Leistung von 350-450 PS verwenden. mit. mit einem effizienteren Kühlsystem. Zu den weiteren Fahrgestellmerkmalen gehören leichte Rahmen mit erhöhter Torsionsfestigkeit, verbesserte Kabinenluftfederung und Servolenkung. Auf Wunsch sind sie mit Verbundwerkstofffedern und einer ausgewogenen Luftfederung ausgestattet. Serienfahrzeuge sind mit mehreren Typen von Caterpillar- und Detroit Diesel-Turbomotoren ausgestattet, die eine Leistung von 335 bis 600 PS entwickeln. mit., mechanischen Getrieben mit Stufenzahl von 9 bis 18, Antriebsachsen auf Blatt- oder Luftfederung AirLiner, Druckluftbremsanlage mit ABS und Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von bis zu 900 Litern. Bei dieser Serie kommen Kabinen der L-Reihe zum Einsatz, die durch verschiedene Arten von Schlafabteilen ergänzt werden. Der geräumigste und komfortabelste SilverStar hat eine Innenlänge von ca. 2 m.

Amerikanische Sattelzugmaschinen ziehen immer interessierte Blicke auf sich. Ihre Eleganz, ihr Stil und ihre Kraft lassen niemanden gleichgültig. Dass amerikanische Lkw auf russischen Straßen unterwegs sind, ist heute schon an der Tagesordnung, sie werden bei den heimischen Verbrauchern immer beliebter und nachgefragt. Tatsächlich stehen sie in jeder Hinsicht in nichts nach und übertreffen manchmal sogar europäische, chinesische und japanische Traktoren.

Und doch, wie wählt man den richtigen amerikanischen Truck aus, damit man seine Wahl später nicht bereuen muss? Und lohnt es sich, einen amerikanischen Traktor zu kaufen? Warum sind sie besser als andere?

Wir werden versuchen, Ihnen zu helfen, alle Informationen über amerikanische Lastwagen zu finden. Sie können Fotos verschiedener amerikanischer Lkw-Modelle sehen, ihre Eigenschaften sowie Empfehlungen von Spezialisten für den Betrieb von Lkw und Muldenkippern aus Amerika erfahren. Auf unserer Seite finden Sie umfassende Informationen zu allen Modellen amerikanischer Lkw und Muldenkipper.

LKWs aus Amerika

Amerikanische Lkw von Herstellern wie Freightliner, Volvo, Peterbilt, Kenworth und International erfreuen sich weltweit großer Beliebtheit. Der Verkauf von amerikanischen Lastwagen ist eine ziemlich lukrative Geschäftsnische. Unser Unternehmen ist bestrebt, alle Anforderungen unserer Kunden so gut wie möglich zu erfüllen. Wir verkaufen nicht nur Trucks aus Amerika. Wir verkaufen die amerikanischen Lastwagen, die Sie kaufen möchten. Wir sind auch immer bereit, Ihren Einkauf mit Verbrauchsmaterialien und Ersatzteilen zu versorgen.

Die bekanntesten Trucks in Amerika sind Freightliner Trucks. Sie sind sehr gefragt, da sie zuverlässig sind, eine lange Lebensdauer haben und es kein Problem ist, Ersatzteile für sie günstig zu finden. Daher ist der Verkauf von Freightliner-Lkw auch eine profitable Richtung.

Kenworth-Lkw sind in Russland nicht sehr verbreitet, aber es lohnt sich, auf sie zu achten, da sie ein vielversprechendes Geschäftsfeld sind. Und die Reparatur eines Caterpillar-Motors in Russland ist kein Problem.

Internationale Lkw sind ideal für russische Straßen. Diese LKWs sind von guter Qualität und Zuverlässigkeit. Und die Preise dafür sind recht niedrig. Viele Unternehmen, die amerikanische Lkw verkaufen, verlassen sich auf den Verkauf internationaler Lkw.

Volvo Trucks sind eine Kombination aus dem amerikanischen Konzern General Motors und den besten Prinzipien des europäischen Unternehmens Volvo. Viele Unternehmen in Russland verkaufen Volvo-Lkw.

Hergestellt in Amerika

Amerikanische Lkw sind in Russland etwas weniger beliebt als europäische Lkw. Daher werden wir in diesem Artikel versuchen, potenzielle Käufer auf amerikanische Lkw aufmerksam zu machen und auf ihre positiven Eigenschaften hinzuweisen. Nehmen Sie zum Beispiel die für amerikanische Trucks typische schmale Motorhaube, die den Fahrer bei einem Aufprall perfekt schützt. Das Fahrerhaus amerikanischer Lkw ist etwas schmaler als das europäischer Lkw, aber gleichzeitig recht komfortabel. Es ist auch anzumerken, dass die Preise für amerikanische Lkw im Vergleich zu den Preisen für europäische Lkw günstig sind.

Die wichtigsten Lkw-Hersteller in Amerika sind Freightliner, International, Peterbilt, Volvo und Kenworth.

Ein weiterer Lkw-Hersteller ist das Unternehmen General Motors... Heute gilt es als einer der größten Hersteller von Lkw und Pkw.

Außerdem sind Ford-Lkw jedem bekannt. Dies ist das Unternehmen, das als erstes die Fließbandmontage von Autos einsetzte.

Die Peterbilt-Trucks sind aus Amerika nicht mehr wegzudenken. Peterbilt Trucks zeichnen sich durch den stärksten Motor aus, haben nur einen gigantischen Liegeplatz und einen 6 mal 4 Radstand.

International konzentriert sich bei der Produktion seiner Lkw auf Langlebigkeit und Zuverlässigkeit sowie auf einfache Handhabung. Diese Trucks haben viele positive Eigenschaften.

Kenworth begann 1996 mit der Kenworth T2000-Version des Trucks. Bei diesem Modell ist jedes Detail, System und Mechanismus langlebig und zuverlässig. Gleichzeitig ist der Stapler einfach zu bedienen und belastet die Umwelt nicht.

Amerikanische Sattelzugmaschinen in Russland: warum und wie (siehe auch Abschnitt Traktoren)

Vor zehn Jahren kam ich für mehrere Monate in die USA. Am meisten erinnere ich mich an die Fahrten auf den Highways von Amerika. Es kam mir auch komisch vor, dass auf der rechten Spur der Autobahn Autos fahren, die eine Geschwindigkeit von 130 km / h nicht überschreiten, und auf der linken Spur Lastwagen mit einer wahnsinnigen Geschwindigkeit fahren. Seltsame Leute in Amerika, dachte ich damals.

Vor etwa 8 Jahren stand ich beim Entladen von Gütern an der Basis neben einem amerikanischen Kupplungsstück. Ihr Fahrer erzählte mir von diesem Auto, woraufhin ich anfing, amerikanische Lastwagen zu respektieren. Davor hatte ich selten amerikanische Lastwagen gesehen. Es gab einmal eine Firma namens Soyuzkontrakt, die über mehrere Kupplungen mit amerikanischen Traktoren verfügte. Hier traf ich sie manchmal unterwegs. Es gab viele Legenden über diese Autos. Einigen Geschichten zufolge gingen Burschen aus der Region Moskau in Tavernen und zu Showdowns auf amerikanischen Traktoren. Heutzutage sind immer mehr amerikanische Lastwagen auf russischen Straßen zu finden. Dies geschieht aus vielen Gründen.

An erster Stelle steht der Preisunterschied. Der amerikanische Traktor ist ungefähr 10 Tausend Dollar billiger als der europäische Traktor. Es ist klar, dass Sie nicht mit einem amerikanischen Traktor nach Europa fahren können, da es einen Längenunterschied gibt. Aber für Russland sind amerikanische Traktoren ideal.

Der zweite Grund, warum der Amerikaner in Russland immer mehr an Fahrt gewinnt, ist, dass aufgrund der Besonderheit des Containerverkehrs zwischen Finnland und Russland dreiachsige amerikanische Zugmaschinen für sie geeignet sind. Es sind die dreiachsigen amerikanischen Zugmaschinen, die das Gewicht für einen 42-Tonnen-Lastzug am besten auf die Achsen verteilen. Terhosny KamAZs sind unzuverlässig und ziehen nicht, MAZs wiegen 2 Tonnen mehr und sind auch unzuverlässig. Und Europäer sind zu teuer.

Ein weiterer Grund ist, dass amerikanische Traktoren in Qualität und Zuverlässigkeit den europäischen in nichts nachstehen. Über die Ausdauer und Überlebensfähigkeit amerikanischer Trucks gibt es viele Legenden. Wir haben versucht herauszufinden, wie diese Legenden der Wahrheit entsprechen.

Wir wissen nicht genau, wie die ersten amerikanischen Traktoren in Russland auftauchten. Eines wissen wir mit Sicherheit - sie kamen praktisch arbeitslos nach Russland. Es gab Fälle, in denen ein amerikanischer Traktor aus Finnland mehrere andere Fahrzeuge auf sich zog, da sie sich nicht alleine bewegen konnten. Wir haben diese Lastwagen restauriert und den Transport mit ihnen durchgeführt.

Amerika hat den größten Nutzfahrzeugmarkt. Viele namhafte Unternehmen verfügen über riesige Lkw-Flotten von Zehntausenden. Nachdem die Autos 5 Jahre lang funktioniert haben, werden sie von den Unternehmen entsorgt und neues Rollmaterial angeschafft. In Europa ungefähr die gleiche Aktualisierungszeit. Die Laufleistung europäischer und amerikanischer Traktoren nach 5 Betriebsjahren beträgt etwa 500-700.000 km. Nach 5 Jahren geben Transportunternehmen diese Autos an die Hersteller zurück, die sie auf den Zweitmarkt werfen. Diese Lkw werden nach Asien, Afrika, Südamerika geliefert. Dann kommen sie auf unseren Markt. Allmählich wurde es für Amerika rentabel, solche Autos in Russland in bestem Zustand zu haben, sie begannen, dies zu verfolgen.

Die überwiegende Masse der Traktoren, die aus Amerika zu uns kommen, wird von der Firma hergestellt International da sie am billigsten sind. In den letzten Jahren haben die Traktoren der Marke begonnen, aktiv auf dem russischen Markt zu werben Frachtschiff sowie Motorhauben-Trucks FLC und FLD.

Andere amerikanische Lkw-Marken sind aufgrund ihrer hohen Kosten auf dem russischen Markt schlecht vertreten. Das Hauptparadoxon ist, dass alle amerikanischen Lastwagen größtenteils gleich sind. Sie unterscheiden sich nur in der Kabine, der Elektrik und dem Rahmen und werden dann in einer einzigen Technologie hergestellt. Daher können Sie amerikanische Trucks verschiedener Hersteller mit den gleichen Motoren, Achsen und Getrieben sehen. Aber mit einem großen Preisunterschied.

Jeder, der die Gelegenheit zum Vergleich hatte, versichert eindeutig, dass die Rahmen amerikanischer Traktoren stärker sind als die europäischer Traktoren. Es wird auch viel darüber gesprochen, dass die Kabinen amerikanischer Trucks unglaublich komfortabel sind - Amerikaner sind ja bekanntlich große Komfortfans. Amerikanische Kabinen sind sowohl bei Autos mit Motorhaube als auch bei Autos mit Zollverschluss größer als europäische Kabinen. Und bei Traktoren von Privatbesitzern ähneln die Kabinen Wohnzimmern.

Lkw mit größerem Wohnraum benötigen mehr Heizzeit. Daher ist es unter unseren rauen klimatischen Bedingungen ratsam, Geld für den Kauf eines anderen Ofens auszugeben. Es ist bekannt, dass alle amerikanischen Traktoren mit Tempomat und Klimaanlage ausgestattet sind.

Die Kabinen bestehen aus Aluminium und sind damit deutlich leichter als Stahlkabinen. Den Amerikanern gelang es, die Reparatur des Führerhauses so einfach wie möglich zu machen. Die Aluminiumbleche sind mit den Aluminium-Längsträgern vernietet. Bei der Reparatur werden die Nieten abgeschnitten, ein ähnliches Blech von einer anderen Maschine genommen und wieder an den Nieten befestigt. Es ist zu bedenken, dass zum Nieten ein professionelles Druckluftwerkzeug benötigt wird.

Auch die Kabinenfederung wurde so weit wie möglich vereinfacht. Die vorderen Punkte sind nur an den Silentblöcken befestigt. Und im Heck sitzt die Kabine sowohl auf Kissen und Federn als auch auf Silentblöcken. Es gibt keine Stoßdämpfer, daher sind die Kabinen sehr hart, Sie werden bei Unebenheiten nicht wirklich davonlaufen. Es ist auch zu bedenken, dass die Rückspiegel amerikanischer Autos im Gegensatz zu europäischen Lastwagen nicht kugelförmig sind. Aber die Unannehmlichkeiten des Hauptspiegels werden durch zwei runde sphärische Spiegel ausgeglichen.

Motor

Es gibt hauptsächlich drei Arten von Motoren, die in amerikanischen Traktoren verwendet werden. Das Detroit-Diesel, Cummins und Raupe... Es gibt auch Motoren von Volvo und Mack, aber sie werden hauptsächlich auf ihren Autos installiert. Verschiedene Unternehmen, die amerikanische Traktoren betreiben, können sich nicht eindeutig darüber einigen, welche Motoren besser sind. Daher ist es offensichtlich, dass sie alle gut sind. Bemerkenswert ist lediglich, dass elektronisch gesteuerte Motoren launisch auf die Kraftstoffqualität reagieren. Es sollte darauf geachtet werden, dass die Kraftstofffilter in gutem Zustand sind, da Pumpe-Düse-Einheiten bei amerikanischen Traktoren teuer sind, etwa 500-600 US-Dollar. Das Ersetzen aller Injektoren kann einen hübschen Cent kosten, daher sollten Sie darüber nachdenken, das Auto mit hochwertigem Kraftstoff zu betanken.

Jeder, der diese Motoren kennengelernt hat, spricht sehr gut von ihnen, hält sie für zuverlässig und leicht zu reparieren. Es wurde auch festgestellt, dass amerikanische Motoren eine längere Lebensdauer haben als europäische, jedoch nur, wenn sie richtig betrieben werden.

Auf diese Eigenschaft sollte bei amerikanischen Motoren geachtet werden – bei Überhitzung, niedrigem Öl- oder Frostschutzmittelstand oder zu geringem Öldruck reduziert die Elektronik die Regelleistung.

Übertragung

In den meisten amerikanischen Lastkraftwagen werden Getriebe und Achsen solcher Hersteller verwendet. - Eaton Fuller und Rockwell. International produziert auch Antriebsachsen, die jedoch qualitativ den ersten beiden Herstellern unterlegen sind. Bei der Übertragung gibt es praktisch keine Probleme. Der Fahrer sollte die Brückenschleuse rechtzeitig abstellen. Manchmal kommt es aufgrund von Unerfahrenheit zu Kupplungsproblemen. Dadurch zerdrückt der Mitnehmer die Scheibe oder den gesamten Korb. Um es zu ersetzen, müssen Sie 500-600 US-Dollar ausgeben.

Das liegt daran, dass die Amerikaner keine Getriebe mit Synchronisierung herstellen, sondern zur besseren Kontrolle eine Kupplungsbremse einbauen. Wenn der Motor 1200-1500 U/min erreicht, muss der Fahrer in den nächsten Gang schalten. Unsere Fahrer müssen sich nur daran gewöhnen.

Suspension

Amerikanische Traktoren werden sowohl mit pneumatischer als auch mit Blattfederung an den Antriebsachsen hergestellt. Es wird einhellig angenommen, dass die Luftfederung besser und zuverlässiger ist. Meist sind alle Traktoren mit einer 2-Kugel-Aufhängung mit Z-Federn an jeder Achse ausgestattet. Bei internationalen Traktoren wird die Feder durch den Silentblock an der Halterung befestigt.

Das pneumatische System bei amerikanischen Traktoren ist viel einfacher als bei europäischen. Sie unterscheiden sich im Druck. Im europäischen pneumatischen System beträgt der Druck 10-12 Atmosphären und im amerikanischen - 8 Atmosphären. Wenn also ein europäischer Sattelauflieger an eine amerikanische Zugmaschine angehängt wird, bremst die Zugmaschine zuerst.

Wie lange ein amerikanischer Lkw Ihnen dienen kann, hängt ganz von seinen Einsatzbedingungen ab. Etwas früher haben wir erwähnt, dass amerikanische Traktoren in einem sehr ernsten Zustand zu uns kamen. Die Situation ändert sich jedoch allmählich. Je mehr amerikanische Lastwagen in Russland auftauchen, desto mehr Ersatzteile und Servicezentren erscheinen auf ihnen. Daher gewinnen amerikanische Lkw in Russland immer mehr an Popularität.

Ausstellung amerikanischer Traktoren

Guter Überblick über amerikanische Trucks, Straßen und Fahrer.

Riesen auf der Straße. Heute werden wir versuchen, Ihnen zu sagen, wie leistungsstark und groß Lkw sein können. Kompromisslose Lastzüge werden von Spediteuren unter schwierigsten Straßenverhältnissen und bei schwierigen Einsätzen für den Transport von Sonder- und Übergrößen eingesetzt. Diese Trucks haben ein enormes Drehmoment und über 700 Diesel-PS. Sie könnten wahrscheinlich Berge versetzen, aber sie sind darauf ausgelegt, Ausrüstung, Schiffe und diverse Geräte zu transportieren, die das Leben der gesamten Menschheit ein wenig besser machen und uns in ihrer Entwicklung voranbringen.

Jeder hat seine eigene Vorstellung von den stärksten Trucks der Welt. Für viele verkörpern amerikanische Trucks wie Freightliner, Peterbilt oder Kenworth Kraft. Sie sehen nicht nur spektakulär aus, sondern haben auch Workaholic-Motoren mit der richtigen Power unter der Haube. Die Dieselmotoren Paccar oder Cummins mit jeweils 16 Liter Hubraum haben ein erstaunliches Leistungsgewicht und leisten über 600 PS. jede einzelne. Glauben Sie, dass die amerikanischen Road Trains die stärksten der Welt sind?

Es stellt sich heraus, dass dies nicht der Fall ist. Lkw aus Europa haben sie an Leistung übertroffen. Zum Beispiel Volvo FH16, es hat in der Regel 750 PS. unter der Haube. Einer der stärksten Lkw der R-Serie von Scania hat 730 Pferde unter der Haube versteckt. Und generell hat der V8-Motor eines skandinavischen Trucks unter Tausenden von Truckern auf der ganzen Welt Kultstatus.

Wenn wir unsere östlichen Nachbarn nehmen, werden die Lastwagen von Toyota oder besser gesagt seine Division Hino, die sich mit dem Bau von Lastwagen beschäftigt, nicht zu erwähnen sein. Mitsubishi Fuso bietet seinerseits auch Top-Modelle von Super Great Trucks an, die in unserem Land praktisch unbekannt sind. Diese Liste umfasst sicherlich unsere inländischen Lkw, als einen der leistungsstärksten und unprätentiösesten in der gesamten Weltgeschichte ihres Betriebs.

All dies und mehr finden Sie in der Auswahl von!

Ursprungsland: Vereinigte Staaten von Amerika

Freightliner Cascadia

Und so öffnen wir die Liste der stärksten Frachtrekordhalter von der bunten amerikanischen Motorhaube. Die Marke ist Teil des Daimler-Konzerns und bietet Topmodelle wie Cascadia.

Unter der Haube des Cascadia verbirgt sich ein 15,6 Liter großer Detroit DD16 von einem Hersteller wie Detroit Diesel. In Bezug auf diese Engine verwenden ihre Schöpfer selbst einen solchen Beinamen wie "most-most".

Tatsächlich ist es der größte und leistungsstärkste Motor, der jemals für Detroit Diesel gebaut wurde. Es hat 608 PS. und einem Drehmoment von 2.779 Nm. All diese Kraft wird auf seine Hinterräder übertragen.

Peterbilt 587

Peterbilt 587 ist ein Klassiker, den wir kennen und in unzähligen Hollywood-Filmen schon oft gesehen haben. Lange Schnauze, viel Chrom und natürlich 608 Pferde unter der Haube machen diesen kraftvollen Truck zum König aller Straßen.

Kenworth W900

KenworthW900... Auch vielen bekannt für seine klassischen Merkmale und den ausschließlich amerikanischen Stil. Erhältlich und erhältlich mit Paccar-Dieselmotoren bis 12,9 Liter, bis 507 PS. mit. und mit einem Drehmoment von 2.508 Nm.

Western Star 4900 EX

Firmenwagen WesternStern, gehört wie Freightliner ebenfalls zum Daimler-Konzern. Er kann seine schwere Waffe zum Verkauf anbieten - Modell 4900 EX... Dies ist ein echtes Wohnmobil mit einem riesigen Wohnabteil. Unter seiner langen Haube kann er wie ein Detroit DD16 Reihensechszylinder mit einer Leistung von 608 PS stehen. mit. und mit einem Drehmoment von 2.779 Nm und dem Cummins ISX15-Motor mit den gleichen 608 PS.

Internationaler Lonestar

Noch ein großer Kadaver aus Übersee,- InternationalLastwagen, Sie trumpft mit ihrem Topmodel auf dem Laufsteg auf Einsamer Stern mit einer Leistung von 608 PS. und einem zulässigen Gesamtgewicht inklusive Sattelauflieger bis 63 Tonnen, das auch durch seine Imposanz überzeugt.

Mack-Programm

Sein Name ist- Programm: der titanähnliche Riese der Firma Mack... Der mächtige Auflieger spielt mit seinen verchromten Pritschenseiten in der Sonne, und die Kaulquappe glänzt noch mehr. Sein Schicksal und Zweck ist der Transport von großen, tonnenschweren Geräten sowie sehr schwerer übergroßer Fracht. Motorleistung 613 PS, Drehmoment 2,792 Nm. Der MP10-Motor hat mit 16 Litern Hubraum genau das richtige Volumen für ernsthafte Arbeiten.

Aber nicht nur Amerikaner sind sich einig.

Ursprungsland: Schweden

Scania R 730

Auch europäische Hersteller haben ihre Asse im Ärmel. Nehmen Sie zum Beispiel einen LKW Scania, Modell R 730... Sein Name ist in seiner Leistung verschlüsselt, die 730 PS beträgt. mit einem Drehmoment von 3.500 Nm! Dies ist der wahre Traum von Fahrern, die sich auf den Transport schwerer Lasten spezialisiert haben. Unter der Haube befindet sich ein V8 16,4 Liter Turbodiesel, er ist es, der diesem Truck eine solche Wucht verleihen kann.

Volvo FH16

Sechs Zylinder in einer Reihe, mit 16 Litern Volumen – das Gespräch geht um FH16 mit einer Leistung von 700 PS 2009 war er aktueller Rekordhalter für die Motorleistung, also der damals stärkste Lkw der Welt. Die Schweden in diesen Toda wollten jedoch nicht einmal damit aufhören. Mit heute zusätzlich 50 PS gehört dieser Lkw nach wie vor zu den drei stärksten Maschinen der Welt. Und 3.550 Newtonmeter Drehmoment verleihen diesem riesigen FH16 auf jeder Steigung und bei fast jeder Belastung unglaubliche Kraft und Power. Mit solchen Indikatoren konnte er alles machen.

Ursprungsland: Deutschland

MAN TGX

Im Wettbewerb mit dem oben genannten riesigen Lastwagen - MAN TGX, mit seinem Reihensechszylinder 15,2 Liter D3876 das Flaggschiff des bayerischen Unternehmens aus München überhaupt nicht der Fall, diesmal haben sich viele von euch geirrt) ...

Für maximale Effizienz ist der Motor mit zwei Turboladern sowie einem Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet.

Das Ergebnis sind offizielle 640 PS. und 3.000 Nm Drehmoment.

Mercedes-Benz Actros SLT

Stern mit Namen Mercedes Benz... Lastwagen ActrosSLT steht an der Spitze der Mercedes-Cargo-Linie. Achten Sie auf seine Schönheit. Es ist sogar schade, so ein Auto zur Arbeit zu fahren.

625 PS aus sechs Zylindern entnommen und 3.000 Newtonmeter Drehmoment entsprechen speziell seinen 15,6 Litern Hubraum. Das bedeutet das Top-Auto unter den Frachtarbeitern!

Ursprungsland: Niederlande

DAF XF

Größeres, mehr Frachtfahrzeug DAF-, Hersteller, renommierter niederländischer Automobilhersteller (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken). Es ist derzeit eine Division des amerikanischen Konzerns PACCAR. XF-Serie wurde als Topmodel präsentiert.

DAF stattet seine XF-Lkw mit Reihensechszylindermotoren aus, die die Euro-6-Abgasnorm erfüllen. Diese Motoren sind turboaufgeladen und haben einen Hubraum von 12,9 Litern. Dementsprechend sind seine 510 PS. und 2.500 Nm Drehmoment sind daran befestigt. Für harte und anstrengende Arbeit ist das mehr als genug.

Ursprungsland: Italien

Iveco Stralis

Auch die Fiat-Konzerntochter des Autokonzerns Iveco produziert sehr leistungsstarke Lkw. IvecoStralis, - nur einer davon. Unter dem Kabinenboden ist ein Reihensechszylinder-Dieselaggregat mit einem Volumen von 12,9 Litern und einer Leistung von 560 PS verbaut.

Ursprungsland: Frankreich

Renault T-Serie

Als nächstes ziehen wir nach Frankreich! LKW-Unternehmen RenaultT-Serie sind für den Fern- und Fernverkehr ausgelegt. Sie haben sich unter schwierigen Betriebsbedingungen gut bewährt.

Unter der Motorhaube ist ein großer 12,8-Liter-Motor, der T440-Modelle, verbaut, um das Auto zu betreiben, seine sechs Zylinder leisten 520 PS. bei 2.550 Nm Drehmoment.

Ursprungsland: Brasilien

Volkswagen Konstellation

Sie werden jetzt wahrscheinlich extrem überrascht sein, dass der Autobauer Volkswagen produziert auch LKW Konstellation... So ein Truck sieht eher seltsam aus, aber er flößt gerade mit seinen Abmessungen und der Marke eines namhaften Herstellers Vertrauen ein, der einen 9,35-Liter-Reihensechszylinder-Dieselmotor mit einer Leistung von 370 PS in den Wagen einbaut.

Ursprungsland: Japan

Mitsubishi Fuso "Supertoll"

Dann ziehen wir nach Japan. Was asiatische Hersteller schwerer Nutzfahrzeuge heute auf dem Automarkt zu bieten haben, zeigt Ihnen das Foto des Autos selbst - - MitsubishiFuso (Daimler)... Die Japaner nannten ihr großes Landschiff nicht ganz bescheiden und gaben ihm so einen Namen, " SuperGroß "... Leistung und Leistung bis zu 550 PS bei 2.160 Nm Drehmoment stammt es aus dem sogenannten herausragenden 19-Liter-Biturbo-V8-Motor.

Hino 700S

Hino-Firma ist ein Unternehmensbereich Toyota. Top-Serie 700S ist mit einem Sechszylinder-Dieselmotor ausgestattet, der eine Leistung von 480 PS entwickelt. und 2,157 Nm Drehmoment bei 12,9 Liter Hubraum. Dieses LKW-Modell wird vielseitig eingesetzt, nämlich als Muldenkipper, für Sondergeräte und als Traktoren.

Isuzu 510 GigaMax Premium

Sechs Töpfe hintereinander stehen auch beim Truck- Isuzu 510 GigaMax Premium: Hubraum - 15,7 Liter, Leistung - 510 PS, maximales Drehmoment - 2.255 Newtonmeter. Dies sind gute Indikatoren für den Transport von etwas sehr Großem und Schwerem.

Ursprungsland: Südkorea

Hyundai HD 1000

Natürlich die Autofirma Hyundai ist ein weiterer Hersteller, der heute auch schwere Fahrzeuge herstellt, aber in unserem Land wissen nur wenige davon. Wir können Ihnen versichern, dass auch Koreaner gelernt haben, gute Lastwagen zu bauen. Trotz ernsthafter Konkurrenz im asiatischen Raum ist ihr Modell HD 1000 mit einem Sechszylindermotor und einem Volumen von 12,3 Litern, hat 410 PS. und 1.850 Nm Drehmoment.

Ursprungsland: Ukraine

Im Osten Europas, in der ehemaligen Sowjetunion, fährt ein Lkw wie KrAZ, produziert vom Automobilwerk Kremenchug. Dieses leistungsstarke Offroad-Monster kann das, wovon die meisten Trucks auf dieser Liste nie geträumt haben. Er wird dort vorbeikommen, wo andere nur auf ihrem "Bauch" sitzen und gleichzeitig so viel Nutzlast übernehmen und herausnehmen, dass man nur noch ausrufen kann: "Wow, ein Automonster!"

Diese "Kaulquappe" mit Foto heißt- KRAZ-6446-011-03 (T17.0EX) "BURLAK"... Sein V8-Motor mit 14,9 Liter Hubraum leistet knapp 400 PS.

Ursprungsland: Weißrussland

MZKT-741600

Sechs Zylinder, acht Antriebsräder, 608 PS, Hersteller MZKT(Minsk Wheel Tractor Plant) kennt sein Geschäft gut. Der Traktor hat einen zweckmäßigen Namen wie MZKT-741600... Aber Sie müssen zugeben, dass die Hauptsache bei dem Truck nicht der Name ist, sondern seine Funktionsfähigkeit.

MZKT-741310

Willst du einen stärkeren Truck? - Bitte! MZKT-741310... Dies ist ein noch coolerer und viel stärkerer Truck. Sein 12-Zylinder-Motor leistet 660 PS. bei 2.450 Nm Drehmoment.

Dank seiner breiten Offroad-Reifen kann er unter schwierigen Einsatzbedingungen problemlos in den unwegsamsten Offroad-Bedingungen fahren.

Ursprungsland: Tschechien

Tatra

Die tschechische Automobiltradition war schon immer unverwechselbar und einzigartig. LKW Tatra dieses Schicksal ist nicht vorüber. Tatra-Autos werden schon lange nicht mehr produziert, aber die Lastwagen sind noch in bester Gesundheit. Sie haben sich als zuverlässig, langlebig und befahrbar erwiesen, und das alles dank der speziellen Konstruktion des Fahrwerks, die immer noch sehr beliebt ist.

Ein weiteres Merkmal ist der V8-Saugmotor mit 462 PS.

Ursprungsland: Russland

KAMAZ 5490

Wir konnten unsere heimischen Lastwagen nicht ignorieren. KAMAZ- Das Werk von Naberezhnye Chelny produziert viele zivile und militärische Frachtgüter sowie Busse.

Modell 5490-Angetrieben von einem Sechszylinder-Daimler-Motor. Seine Leistung beträgt 430 PS. bei 2.100 Nm Drehmoment. Dies ist die Top-Version des Trucks aus Russland.

Ural 63704M

Ural 63704m- Leistung 412 Liter. mit. bei 1.872 Nm Drehmoment, Allradantrieb. Der aktualisierte legendäre Offroad-Truck begeistert seine Fahrer weiterhin mit unglaublicher Widerstandsfähigkeit nicht nur gegenüber russischen, sondern auch ausländischen.

Ursprungsland: Truthahn

BMC PRO 1144 (4x2)

Die Türkei kann auch Lastwagen produzieren. Die Marke ihrer Trucks heißt BMC und wird in der Stadt Izmir produziert. Zuvor war es ein britisches Unternehmen, das nicht nur Lastwagen, sondern auch Busse sowie Motoren dafür baute. Top-Version der Sattelzugmaschine "PRO1144 (4x2)" erhielt einen Reihensechszylinder-Motor mit einem Volumen von 10,8 Litern und einer Leistung von 440 PS.

Askam Kamyon AS 32.300 LN

Wir stellen einen weiteren Traktor türkischer Herkunft vor - AS 32.300 LN Gesellschaft Askam Kamyon... Das Auto ist mit einem 6,9-Liter-R6-Motor ausgestattet, der eine Leistung von 292 PS entwickelt. MAN hat aktiv an der Entstehung dieses Unternehmens und der Maschine mitgewirkt.

Ursprungsland: Indien

Ashok Leyland 4923 TT

Ein weiteres ehemaliges britisches Unternehmen, Leyland, ist in Vergessenheit geraten. Es wurde 1968 gegründet und 1986 in Foggy Albion abgeschafft. Es stellt sich eine interessante Arithmetik heraus. Trucks unter dem Markennamen dieser Tage Ashok Leyland direkt in Indien und nur für den lokalen Markt hergestellt. Eigentümer dieser Marke ist das indische Unternehmen Hinduja Group. Das stärkste Modell für heute ist ein Auto 4923 TT. Dieses Modell hat einen 225 PS Motor. mit. mit einem Drehmoment von 800 Newtonmetern.

Tata

Als nächstes folgt ein weiterer indischer Autobauer, der sich mit der Produktion von Lkw beschäftigt. Diese Marke des bereits 1945 gegründeten Unternehmens, gemessen am Nettogewinn von 2 Milliarden Dollar und dem Umsatz von 41 Milliarden Dollar, fühlt sich heute großartig an!

Amerikanische Trucks sind also so makellos, dass selbst Zadornov keinen einzigen Grund für Witze gefunden hätte. Im Vergleich zu den "Schwergewichten" anderer Länder haben die amerikanischen eine erkennbare Designhandschrift und Stil. Hier sind die meistverkauften Trucks in der Geschichte der Vereinigten Staaten.

Peterbilt 386 hybrid

Jahr: 2009

Anzahl der Kopien: 120 560

Auf Basis des bereits existierenden 386er „Peterbilt“ im Jahr 2009 entstanden, wurde der „Hybrid“ wärmer als sein Vorgänger begrüßt – Grund dafür ist eine leichte Verstärkung des Rahmens, da das Gewicht des Autos um 3 Tonnen gestiegen ist. Das Auto wurde schöner, und sogar die blassgrüne Farbe des Trucks verliebte sich in die harten Trucker. Der Hauptvorteil eines solchen Traktors ist der sparsame Kraftstoffverbrauch (25 Liter pro 100 km). Das Auto gewann an Popularität, obwohl offizielle Händler zu Beginn vor schlechtem Steigen warnen.

InternationalEinsamer SternTraktor-Anhänger

Jahr: 2008

Anzahl der Kopien: 152 456

Früher waren sich Lkw-Käufer der Fahrzeugleistung nicht bewusst. Mit der Veröffentlichung des nächsten Modells beschlossen die Designer von LoneStar jedoch, eine Umfrage durchzuführen, was den Kunden am besten am International LoneStar Tractor Trailer gefallen hat. 73% stimmten für das futuristische Cockpit-Design. Auch die Popularität des Lastwagens wurde teilweise durch die Garantieverkaufsbedingungen des Herstellers sichergestellt - Teile und Reparaturen mit Rabatt. International LoneStar sind mit einem 12,4-Liter-MaxxForce-Triebwerk mit einer Leistung von 475 PS ausgestattet. mit. Zu den wesentlichen Vorteilen von LoneStar zählen Experten auch die hervorragende Manövrierfähigkeit, die hohe Produktivität sowie den geringen Geräusch- und Vibrationspegel in der Kabine.

FrachtschiffFLA9664

Jahr: 1984

Anzahl der Kopien: 160.070

Dieses Modell konnte die angegebene Anzahl von Verkäufen nicht sammeln. Beurteilen Sie selbst - ein beengter Schlafraum, hoher Kraftstoffverbrauch (45 Liter pro 100 km), Drehmoment - 1900 Nm bei 1200 U / min. Freightliner baut normalerweise Lastwagen zum Ruhm. Aus irgendeinem Grund zog genau dieser Traktor jedoch James Cameron an, der ihn in der dynamischsten Szene des zweiten "Terminator" einsetzte, in der John Connor auf seinem Motocross-Motorrad versucht, dem T-1000 auf einer Freightliner FLA 9664 zu entkommen chase wurde der Traktor so kraftvoll und erschreckend präsentiert, dass er den "schwächsten" Traktor des Unternehmens zum Bestseller machte

KenworthW 900

Jahr: 2005

Anzahl Exemplare: 155 367

2005 wurden Fernverkehrstraktoren mit Hauben erneut modernisiert. Der W 900 hat einen klassischen "Old School"-Stil, hat aber dennoch ein originelles Kabinendesign. Er wurde so ausgestattet, dass sich zwischen den Sitzen eine Art Tunnel zur Fahrertoilette befindet. Der Ruheplatz ist ohne Übertreibung fast ein kleines Hotelzimmer. Ein vollwertiger Schlafplatz, eine Klimaanlage, ein Audiosystem - all dies trägt zu einem angenehmen Schlaf und Freizeit bei. Der Kenworth W900 wird von einem Caterpillar-Motor angetrieben. Und obwohl der Hersteller den Einbau von Detroit Diesel- und Cummins-Motoren ermöglichte, sind Bestellungen für letztere selten.

MackR700

Jahr: 1965

Anzahl Exemplare: 215 670

Typischerweise bleiben Lkw-Modelle mehrere Jahre auf dem Markt, dann wird das Modell auf eine neue Generation aufgerüstet. "Siebenhundertstel", wie es die Trucker nannten, blieb 25 Jahre auf dem Markt und erwarb in all dieser Zeit kleinere Upgrades. R700 der 70er Jahre ist unserem KrAZ der 80er Jahre sehr ähnlich. Normalerweise haben sowjetische Designer nicht zu den schlechten Modellen aufgeschaut, so dass man den Kultstatus dieses Traktors beurteilen kann. Als wiederholter Held von Filmen und Computerspielen ist der "siebenhundertste" auch ein sehr häufiger Teilnehmer an Rennen und Opfer von Tuning - Änderungen an Lowrider und Big Foot. Dieser Truck wurde übrigens 1972 für die schnellste Beschleunigung von 0 auf 100 km/h ins Guinness-Buch der Rekorde eingetragen. Der Rekord lag bei 17 Sekunden. 2005 wurde er von Kenworth geschlagen.

WeißGMCWx64

Jahr: 1994

Anzahl der Exemplare: 171.332

Trotz seiner hervorragenden Leistung wurde der WX64 nie als Traktor eingesetzt. Sein Zweck ist es, ein Tankwagen, Betonmischer, Müllwagen, Kehrmaschine zu sein. Dies ist der Grund für die große Anzahl gefertigter Modelle – setzt der Hersteller auf kommunale Aufträge, dann spart dies mit einer guten Vorauszahlung deutlich Produktionskosten. Die nicht sehr beliebte Lkw-Marke White Motor Company hat ihren legendären WX64 zusammen mit dem Designbüro von General Motors entwickelt. Das Ergebnis war ein Auto, das von allen gelobt wurde – von den Stadtbewohnern, die sich durch den Lärm des Lastwagens nicht unwohl fühlten, bis hin zu den Fahrern.

Sterling Trucks Acterra

Jahr: 2004

NummerEhrenin Kopien: 90 980

Sterling Trucks hat eine kurze Geschichte. 1998 wurde es von dem Giganten der Automobilindustrie Freightliner als eine der Produktionseinheiten organisiert, die mit einem eigenen Netzwerk von Händlern und Servicezentren Geräte herstellt. Einige Jahre später wechselte das Unternehmen zu Daimler, 2008 kündigte der neue Eigentümer die Auflösung der Marke an. Während dieser kurzen Zeit des Bestehens konnte das Unternehmen ein Meisterwerk des Modells Acterra herausbringen, das nach der Liquidation des Unternehmens weiter produziert wurde, jedoch bereits unter der Marke Ford (Modell LNT 9000). Einige Modelle fanden auch den Weg in die GUS-Staaten, doch nach dem Zusammenbruch des Unternehmens stiegen ihre Preise stark an. Jetzt ist es extrem schwierig, Sterling Acterra auf unserem Territorium zum Verkauf zu finden.

EIN75 TAutocar

Jahr: 1961

Anzahl der Exemplare: 140.058

Vor Ihnen steht der Großvater der amerikanischen Autoindustrie. Keine Ausstellung ist komplett ohne Neuheiten von Autocar. Besondere Aufmerksamkeit verdient jedoch das Modell A75T. Der Lastwagen wurde nicht nur in der Schwerindustrie, sondern auch in der Landwirtschaft eingeführt. 1961 wurde es zu einer nationalen Marke, da der Hersteller es fast zum Selbstkostenpreis herausbrachte (wie es hieß). Wie dem auch sei, das Auto war billiger als die Produkte der Konkurrenz, und das trotz der Tatsache, dass sich unter der Haube ein Caterpillar-Motor befand. Der A75T wurde auch sehr beliebt, weil 1961 das Jahr eines Sprungs der Benzinpreise war. Das Modell hat sich seinen Ruf als "Lkw, der sogar mit verdünntem Dieselkraftstoff fährt" gesichert. Übrigens verdünnt in Amerika nie jemand den Kraftstoff. Als also ein paar clevere Typen versuchten, den Kraftstoff zu verdünnen, und das Auto in Bewegung war, war es ein Wunder für einen Amerikaner.