Die Vorteile des Motorbetriebs bei hohen Drehzahlen. Welche Fahrgeschwindigkeit, Sparmodus, niedrige Geschwindigkeit, hohe Geschwindigkeit und wie wirkt sich ein solcher Fahrmodus auf den Automotor aus?

Hallo liebe Autofahrer und Blogleser. Heute wird das Thema „Fahrstil“ angesprochen. Hoffe sie hilft lange zu sparen kilometer  in ihre Hauptstadt. Jedes Mal stellen Fahrer eine Frage: Bei welcher Geschwindigkeit ist es besser, ein Auto zu fahren, ob hoch oder niedrig?

Und so werden Verbrennungsmotoren unterteilt in 2 Arten:

1.  Niedrige Geschwindigkeit  (z.B. Muskovit 2141)

2.  Hohe Geschwindigkeit  (von - bis Priors und Stipendien)

Der erste Motortyp ist ein langsamer Motor, der für die Traktion ausgelegt ist und nicht zum Abwickeln des Motors, um die maximale Drehzahl zu erreichen. Es sieht aus wie ein Dieseltyp. Das maximale Drehmoment wird bei niedrigen Drehzahlen (für) erreicht (ca. 2500 U / min)

Bei Hochgeschwindigkeitsaggregaten liegt das maximale Drehmoment im Bereich 3500-4500 U / min. Daher zieht das Auto bei hohen Geschwindigkeiten besser.

Was führt das Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten dazu?

Warum all diese Zahlen? Tatsache ist, dass ein Hochgeschwindigkeitsmotortyp bei niedrigen Drehzahlen Folgendes erfährt:

1.  Ölmangel.  Die Ölpumpe fördert bei niedrigen Drehzahlen kein Öl gut, und zu diesem Zeitpunkt arbeiten Lager (Kurbelwellenlaufbuchsen) unter starker Last. Aufgrund des niedrigen Öldrucks schmiert es die Reibteile des Motors schlecht und beginnt im Laufe der Zeit, „Metall gegen Metall“ zu reiben, was zu Überhitzung und Blockierung der Hauptmechanismen des Antriebs führen kann.

2.  In der Brennkammer bildet sich Ruß. Benzin brennt nicht vollständig, Stopfen, Düsen sind verstopft.

3.  Die Nockenwelle arbeitet unter Last. Die Finger der Kolben beginnen zu klopfen.

4. Detonation tritt auf, d.h. Benzin explodiert früher als nötig (Selbstentzündung), eine große Belastung für die Kolbengruppe. Der Motor zuckt, wärmt mehr.

6 .. Bei niedrigen Drehzahlen wird zum Beschleunigen das "Gas" -Pedal stärker gedrückt, als wenn der Motor gedreht würde, daher eine zusätzliche Anreicherung des Gemisches - daher der höhere Verbrauch.

7.  Niedrige Abholung auf der Straße. In einer gefährlichen Situation ist es unmöglich, schnell zu beschleunigen.

Ich habe dich wahrscheinlich erschreckt, jetzt ist der Eindruck, dass du nur weiterfahren musst hoch Revolutionen. Nein weiter hoch  auch die Belastung aller Knoten des Autos (,). Die akzeptabelste Fahrt weiter durchschnittliche Umdrehungen. Im Allgemeinen müssen Sie auf den Motor hören, um die Traktion zu spüren. Wenn Sie den Hügel hinuntergehen ("Gas" wird freigesetzt), dann die Geschwindigkeit 1500-2000 U / min  nicht schädlich, weil Das Netzteil funktioniert nicht "ziehen".

Die Hauptfaktoren beim Fahren bei mittleren Geschwindigkeiten (Durchschnittsgeschwindigkeiten im Bereich (2800-4500 U / min))

• Der Motor läuft ohne Lasten;
• Es kann leicht Geschwindigkeit aufnehmen;
• Das Gaspedal wird weniger gedrückt, daher weniger Kraftstoffverbrauch;
• Der Kraftstoff brennt vollständig aus, es bilden sich keine Kohlenstoffablagerungen in den Zylindern;

  Damit der Motor in „Form“ ist, ist es manchmal nützlich, ihn auf zu drehen maximale Umdrehungen  so dass er sich selbst von Kohlenstoffablagerungen in den Zylindern sozusagen „anderen“ reinigte.

Viele sagen: "Hier im Leerlauf ist der Motor normalerweise geschmiert, was bedeutet, dass Sie sie fahren können oder knapp über XX".

Vergessen Sie nicht, dass der XX Motor ohne Last läuft. Viele Bücher für den Betrieb des Autos sagen, dass es unerwünschter Motorbetrieb ist, mehr 15-20 min  am zwanzigsten.

Fahren Sie vorsichtig, ohne den Motor zu vergewaltigen, und dann wird er Ihnen viele Jahre lang dienen.

Das ist alles bis wir uns wieder sehen.

Fast jeder Fahrer ist sich bewusst, dass die Ressource des Motors und anderer Komponenten des Autos direkt von der individuellen Fahrweise abhängt. Aus diesem Grund denken viele Autobesitzer, insbesondere Anfänger, oft darüber nach, welche Geschwindigkeit besser zu fahren ist. Als nächstes werden wir überlegen, welche Motordrehzahlen unter Berücksichtigung unterschiedlicher Straßenzustände während des Fahrzeugbetriebs eingehalten werden müssen.

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Lebensdauer und Fahrgeschwindigkeit

Ein kompetenter Betrieb und die ständige Aufrechterhaltung optimaler Motordrehzahlen ermöglichen zunächst eine Verlängerung der Motorlebensdauer. Mit anderen Worten, es gibt Betriebsarten, in denen der Motor am wenigsten abnutzt. Wie bereits erwähnt, hängt die Lebensdauer vom Fahrstil ab, dh der Fahrer selbst kann diesen Parameter bedingt "einstellen". Beachten Sie, dass dieses Thema Gegenstand von Diskussionen und Debatten ist. Insbesondere werden die Fahrer in drei Hauptgruppen unterteilt:

• zu den ersten gehören diejenigen, die den Motor bei niedrigen Drehzahlen betreiben und ständig "ziehen".
• die zweite sollte solche Fahrer einschließen, die ihren Motor nur regelmäßig auf überdurchschnittliche Drehzahlen abwickeln.
• die dritte Gruppe sind Autobesitzer, die das Aggregat ständig im Modus über mittleren und hohen Motordrehzahlen halten und häufig die Drehzahlmessernadel in die rote Zone treiben.

Lassen Sie uns genauer verstehen. Beginnen wir mit der Fahrt in die "unteren Klassen". Dieser Modus bedeutet, dass der Fahrer die Geschwindigkeit nicht über 2,5 Tausend U / min erhöht. auf Benzinmotoren und hält etwa 1100-1200 U / min. auf einem Dieselmotor. Dieser Fahrstil wurde vielen seit den Tagen einer Fahrschule auferlegt. Die Ausbilder argumentieren maßgeblich, dass es notwendig ist, mit der niedrigsten Geschwindigkeit zu fahren, da in diesem Modus der größte Kraftstoffverbrauch erzielt wird, der Motor am wenigsten belastet wird usw.

Beachten Sie, dass bei Fahrkursen empfohlen wird, das Gerät nicht zu drehen, da eine der Hauptaufgaben die maximale Sicherheit ist. Es ist logisch, dass die niedrige Geschwindigkeit in diesem Fall untrennbar mit dem Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten verbunden ist. Dies ist logisch, da langsame und gemessene Bewegungen es Ihnen ermöglichen, schnell zu lernen, ruckartig zu fahren, wenn Sie in Autos mit Schaltgetriebe schalten. Dies lehrt einen Fahranfänger, sich in einem ruhigen und ruhigen Modus zu bewegen, bietet eine sicherere Kontrolle über das Auto usw.

Offensichtlich wird dieser Fahrstil nach dem Erwerb eines Führerscheins in Ihrem eigenen Auto weiter aktiv praktiziert und zur Gewohnheit. Fahrer dieses Typs werden nervös, wenn in der Kabine ein ungedrehter Motor zu hören ist. Es scheint ihnen, dass eine Zunahme des Geräusches eine signifikante Zunahme der Belastung des Motors bedeutet.

Was den Motor selbst und seine Ressource betrifft, trägt eine zu „sparsame“ Ausnutzung der Lebensdauer nicht dazu bei. Außerdem passiert alles genau umgekehrt. Stellen Sie sich eine Situation vor, in der sich ein Auto mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h im 4. Gang auf glattem Asphalt bewegt, beispielsweise mit etwa 2.000. In diesem Modus ist der Motor selbst bei preisgünstigen Autos fast unhörbar, der Kraftstoffverbrauch ist minimal. Gleichzeitig gibt es bei einer solchen Fahrt zwei Hauptnachteile:

• fast vollständig gibt es keine Möglichkeit, stark zu beschleunigen, ohne in einen niedrigeren Gang zu schalten, insbesondere auf "".
• nach dem Ändern des Straßengeländes, beispielsweise in Höhenlagen, schaltet der Fahrer nicht in einen niedrigeren Gang. Anstatt zu wechseln, drückt er nur stärker auf das Gaspedal.

Im ersten Fall befindet sich der Motor häufig außerhalb des "Regals", wodurch Sie das Auto bei Bedarf nicht schnell verteilen können. Infolgedessen wirkt sich ein ähnlicher Fahrstil auf die allgemeine Fahrsicherheit aus. Der zweite Punkt wirkt sich direkt auf den Motor aus. Erstens führt das Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten unter Last bei fest gedrücktem Gaspedal zur Detonation des Motors. Die angegebene Detonation im wahrsten Sinne des Wortes bricht das Aggregat von innen.

Was die Kosten betrifft, gibt es fast keine Einsparungen, da ein stärkerer Druck auf das Gaspedal im erhöhten Gang unter Last die Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches bewirkt. Dadurch steigt der Kraftstoffverbrauch.

Das Fahren mit einem „Zug“ erhöht den Motorverschleiß auch ohne Klopfen. Tatsache ist, dass bei niedrigen Drehzahlen die belasteten Reibteile des Motors nicht ausreichend geschmiert werden. Der Grund ist die Abhängigkeit der Leistung der Ölpumpe und des von ihr erzeugten Motoröldrucks bei allen gleichen Motordrehzahlen. Mit anderen Worten, Gleitlager sind für den Betrieb unter hydrodynamischen Schmierbedingungen ausgelegt. Dieser Modus beinhaltet die Zufuhr von Öl unter Druck in die Lücken zwischen den Laufbuchsen und der Welle. Dadurch entsteht der richtige Ölfilm, der den Verschleiß der Gegenelemente verhindert. Die Wirksamkeit der hydrodynamischen Schmierung hängt direkt von der Motordrehzahl ab, dh je höher die Drehzahl, desto höher der Öldruck. Es stellt sich heraus, dass bei einer starken Belastung des Motors unter Berücksichtigung der niedrigen Drehzahl ein großes Risiko für starken Verschleiß und Bruch der Laufbuchsen besteht.

Ein weiteres Argument gegen das Fahren mit niedrigen Drehzahlen ist der verstärkte Motor. Mit einfachen Worten, mit einer Reihe von Umdrehungen steigt die Belastung des Verbrennungsmotors und die Temperatur in den Zylindern steigt signifikant an. Infolgedessen brennt ein Teil der Kohlenstoffablagerungen einfach aus, was bei ständigem Betrieb am „Boden“ nicht der Fall ist.

Hohe Motordrehzahlen

Nun, Sie sagen, die Antwort liegt auf der Hand. Der Motor muss härter gedreht werden, da das Auto sicher auf das Gaspedal reagiert, leicht zu überholen ist, der Motor sauber wird, der Kraftstoffverbrauch nicht so stark steigt usw. Dies ist so, aber nur teilweise. Tatsache ist, dass konstantes Fahren mit hohen Geschwindigkeiten auch Nachteile hat.

Hohe Geschwindigkeiten können als solche angesehen werden, die einen ungefähren Wert von etwa 70% der für einen Benzinmotor verfügbaren Gesamtzahl überschreiten. Die Situation ist etwas anders, da Einheiten dieses Typs anfangs weniger einfallsreich sind, aber ein höheres Drehmoment haben. Es stellt sich heraus, dass hohe Drehzahlen für Motoren dieses Typs als solche angesehen werden können, die hinter dem „Regal“ des Dieselmoments stehen.

Nun zur Motorressource mit dieser Fahrweise. Durch starkes Aufdrehen des Motors steigt die Belastung aller Teile und des Schmiersystems erheblich an. Die Temperaturanzeige steigt ebenfalls an und wird zusätzlich belastet. Infolgedessen steigt der Motorverschleiß und das Risiko einer Überhitzung des Motors.

Es ist auch zu beachten, dass bei hohen Drehzahlen die Anforderungen an die Qualität des Motoröls steigen. Das Schmiermittel muss einen zuverlässigen Schutz bieten, dh die angegebenen Eigenschaften wie Viskosität, Stabilität des Ölfilms usw. erfüllen.

Das Ignorieren dieser Aussage führt dazu, dass die Kanäle des Schmiersystems bei konstantem Fahren mit hohen Geschwindigkeiten verstopfen können. Besonders häufig passiert dies, wenn billige Halbsynthetik oder Mineralöl verwendet werden. Tatsache ist, dass viele Fahrer das Öl nicht früher, sondern streng nach den Vorschriften oder sogar später wechseln. Infolgedessen werden die Laufbuchsen zerstört, wodurch der Betrieb der Kurbelwelle und anderer belasteter Elemente gestört wird.

Welche Drehzahlen gelten als optimal für den Motor?

Um die Motorressource zu schonen, ist es am besten, mit solchen Geschwindigkeiten zu fahren, die bedingt als durchschnittlich und leicht überdurchschnittlich angesehen werden können. Wenn zum Beispiel die „grüne“ Zone am Drehzahlmesser 6 Tausend U / min annimmt, ist es am rationalsten, 2,5 bis 4,5 Tausend zu halten

Bei atmosphärischen ICEs versuchen die Konstrukteure, das Drehmomentregal in diesen Bereich einzubauen. Moderne turbogeladene Einheiten bieten eine sichere Traktion bei niedrigeren Motordrehzahlen (das Regal ist momentan breiter), aber der Motor ist immer noch besser, wenn er ein wenig dreht.

Experten sagen, dass die optimalen Betriebsbedingungen für die meisten Motoren ein Indikator für 30 bis 70% der Höchstgeschwindigkeit während der Fahrt sind. Unter solchen Bedingungen ist das Netzteil nur minimal beschädigt.

Schließlich fügen wir hinzu, dass es von Zeit zu Zeit wünschenswert ist, einen gut erwärmten und wartungsfähigen Motor mit hochwertigem Öl um 80-90% zu drehen, wenn Sie auf einer ebenen Straße fahren. In diesem Modus reicht es aus, 10-15 km zu fahren. Beachten Sie, dass diese Aktion nicht oft wiederholt werden muss.

Erfahrene Autofahrer empfehlen, den Motor maximal alle 4-5.000 zurückgelegten Kilometer zu drehen. Dies ist beispielsweise aus verschiedenen Gründen notwendig, damit sich die Wände der Zylinder gleichmäßiger abnutzen, da sich bei konstantem Antrieb nur bei mittleren Geschwindigkeiten ein sogenannter Schritt bilden kann.

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Die Motorressource hängt nicht nur von der Marke ab, sondern auch von den Tricks des Fahrens

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MIT "Keil"

Die Instruktoren, die lernen, „vnatyag“ zu fahren, haben nicht in Fahrschulen übersetzt, sie sagen mit minimaler Geschwindigkeit - sie sagen, der Motor wird weniger Verschleiß haben. Einige von ihnen biegen sogar das Pedal oder setzen eine Holzbetonung darunter - dann können Sie bei allem Wunsch das Gas nicht vollständig öffnen. Und dann fährt ein anderer Fahrer - mit einem "Keil", der Angst hat, sobald die Drehzahlmessernadel die Marke von 2000 überschreitet. Sie rechtfertigen diesen Stil mit Kraftstoffverbrauch und Sorge um den Motor.

Dies gilt nur teilweise für den Kraftstoffverbrauch. Bei niedrigen Drehzahlen zieht der Motor nicht, daher muss ein Anhänger dieses Fahrstils beim Überholen oder beim geringsten spürbaren Anstieg auf das Gaspedal "treten", um das Gemisch weiter anzureichern und gesparten Kraftstoff zu verbrennen.

Vielleicht gewinnen wir in einer Ressource? Auf den ersten Blick liegt die Antwort auf der Hand: Weniger Motordrehzahl - niedrigere Relativdrehzahlen der Teile und weniger Verschleiß. Aber nicht so einfach. Die kritischsten Gleitlager (Nockenwelle, Haupt- und Pleuelzapfen der Kurbelwelle) sind für den Betrieb im hydrodynamischen Schmiermodus ausgelegt. Unter Druck stehendes Öl wird in den Spalt zwischen Welle und Laufbuchse eingespeist und nimmt die entstehenden Lasten wahr, wodurch ein direkter Kontakt der Teile verhindert wird - sie "schwimmen" einfach auf dem sogenannten Ölkeil. Der Reibungskoeffizient während der hydrodynamischen Schmierung ist extrem klein - nur 0,002–0,01 (für geschmierte Oberflächen mit Grenzreibung ist er zehnmal höher), daher können die Auskleidungen in diesem Modus Hunderttausenden von Kilometern standhalten. Der Öldruck hängt jedoch von der Motordrehzahl ab: Die Ölpumpe wird von der Kurbelwelle angetrieben. Wenn die Belastung des Motors groß ist und die Umdrehungen niedrig sind, kann der Ölkeil in Metall gedrückt werden und der Liner bricht, und der Verschleiß nimmt mit zunehmenden Lücken schnell zu: Die Erzeugung eines „Keils“ ist schwieriger, es gibt nicht genügend Ölversorgung.

Darüber hinaus treten beim Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten Stoßbelastungen im Motor und im Getriebe auf. Die Trägheit der rotierenden Teile reicht nicht mehr aus, um die entstehenden Schwingungen auszugleichen. Das gleiche passiert beim Starten. Erinnern Sie sich an eine Fahrschule: Es ist notwendig, die Kupplung bei niedrigem Gasdruck scharf zu lösen, wenn das Auto zu springen beginnt. Manchmal führt dies zu einem Kupplungsfehler: Die elastischen Platten der Befestigung der angetriebenen Scheibe am Gehäuse halten nicht stand, platzen nicht und springen nicht aus den Fenstern. Es ist besser, beim Verschleiß etwas zu verlieren, aber frühzeitige Schäden zu vermeiden.

Je mehr wir vom Motor verlangen (starkes Beschleunigen, Steigen, beladenes Auto), desto höher sollte die Geschwindigkeit sein. Umgekehrt macht es bei einer ruhigen Fahrt bei leicht belastetem Motor keinen Sinn, die Drehzahlmessernadel bis zum Ende der Skala zu fahren.

DIE GOLDENE MITTE

Der beschleunigte Verschleiß der Liner ist nicht das einzige Übel aus der Leidenschaft für niedrige Geschwindigkeiten. Während kurzer Fahrten unter solchen Bedingungen sammeln sich Ablagerungen bei niedriger Temperatur im Motor an, hauptsächlich im Schmiersystem. Es lohnt sich, entlang der Autobahn zu "greifen" - und heißes Öl unter Druck spült das System gründlich, während überschüssige Kohlenstoffablagerungen in den Brennkammern und Kolbennuten ausbrennen. Manchmal ist es möglich, die Kompression in den Zylindern wiederherzustellen, die aufgrund des Auftretens der Ringe abgenommen hat.

Bei der Analyse des „Zhiguli“ -Motors achteten viele auf die gelöschten Kerben am Ende der Ventile - Spuren von Hebeln. Diese Markierungen bedeuten: Die Ventile drehten sich nicht, sondern arbeiteten die ganze Zeit in derselben Position. Währenddessen verlängert die Drehung des Ventils seine Lebensdauer, es ist nur bei Umdrehungen von mehr als 4000–4500 U / min möglich. Nur wenige bringen den Motor in diese Modi, und die Ventile haben eine Aussparung. Und dann wird sie selbst ihre Rotation verhindern.

Lange Arbeiten in der Nähe der roten Zone sind aber auch nicht gut für den Motor. Kühl- und Schmiersysteme arbeiten grenzenlos. Der kleinste Defekt des ersten - ein Kühler, der vorne durch Flusen verstopft ist, oder ein Dichtmittel von innen, ein defekter Thermostat - und der Pfeil der Temperaturanzeige befinden sich in der roten Zone. Schlechtes Öl oder verschmutzte Schmierkanäle können zum Festfressen von Teilen oder sogar zum „Festfressen“ von Laufbuchsen oder Kolben und zum Bruch der Nockenwelle führen. Daher sollten "Fahrer" das Manometer und das Temperaturmessgerät nicht aus den Augen verlieren. Ein wartungsfähiger Motor, der mit gutem Öl gefüllt ist, überträgt problemlos maximale Umdrehungen. Natürlich wird in diesem Modus die Ressource reduziert, aber keineswegs katastrophal - wenn nur die Ersatzteile nicht "übrig" bleiben!

Zwischen diesen beiden Extremen liegt das goldene Mittel. Abhängig von den spezifischen Bedingungen beträgt der optimale Modus 1 / 3–3 / 4 Umdrehungen maximaler Leistung. Im Einlaufmodus sind auch zu niedrige Umdrehungen nicht akzeptabel, und die Obergrenze sollte auf 2/3 der Höchstgeschwindigkeit gesenkt werden. Das Hauptprinzip bleibt jedoch unerschütterlich - je höher die Last, desto höher sollte die Geschwindigkeit sein.

KALTER START

In der Kälte zu starten ist nicht gut für den Motor. Das an den kalten Wänden des Zylinders kondensierte Benzin verbrennt nicht, sondern verdünnt und spült den Ölfilm von ihnen ab. Daher sind große Umdrehungen eines nicht beheizten Motors schädlich, und bei kleinen ziehen alte Vergasermotoren nicht. Mit Einspritzmotoren können Sie sofort losfahren. Es ist jedoch besser, eine Minute zu warten, bis das Öl ein wenig durch das System fließt und zu allen Knoten gelangt.

Ölmangel kann unmittelbar nach dem Start auftreten, wenn das Öl keine Zeit hat, in den Sumpf zurückzukehren, und die Pumpe Luft ansaugt. Wenn die Lampe mit unzureichendem Öldruck aufleuchtet, schalten Sie den Motor sofort für 30 bis 40 Sekunden aus - lassen Sie ihn ablaufen. Der Grund kann entweder ein zu dickes Öl oder ein unzureichender Ölstand oder ein verstopfter Ölbehälter sein (ЗР, 2002, Nr. 4, S. 188).

WÄRMESCHOCK

Diese Gefahr lauert auf den Fahrer, der es immer eilig hat: Nachdem er in einem verrückten Rennen einige Sekunden gewonnen hat, fliegt er zum Bürgersteig, schaltet die Zündung aus und ... im gleichen Moment beginnt die Motortemperatur zu steigen. Vor einer Sekunde wurde der Wärmehaushalt des bei hohen Drehzahlen arbeitenden Motors aufgrund der intensiven Zirkulation des Kühlmittels und des Blasens des Kühlers aufrechterhalten. Aber die Pumpe, die sie pumpte, hörte auf und die Kolben, Ventile und der Zylinderkopf sind immer noch sehr heiß. Manchmal kocht die Flüssigkeit sogar und der Dampf leitet die Wärme hunderte Male schlechter ab. Nach mehreren solchen Überhitzungen kann sich der Zylinderkopf verformen, seine Dichtung kann durchbrennen - die Reparatur ist nicht billig.

Es gibt nur einen Ausweg: Lassen Sie den Motor nach einer aktiven Fahrt mindestens 15 bis 20 Sekunden im Leerlauf abkühlen. Dies ist besonders wichtig bei Turbomotoren. Das Ersetzen einer ausgefallenen Turbine kostet viel mehr als die eingesparte Zeit.

Die weiteren Anforderungen des Motors (scharfe Beschleunigung, Heben, geladenes Fahrzeug) müssen oben aufgeführt werden

OPTIMALER MODUS - 1/3 - 3/4 GESCHWINDIGKEITEN DER MAXIMALEN LEISTUNG

GROSSE DREHEN ZU EINEM IMPRESSIERTEN MOTOR SCHÄDLICH

Lassen Sie den Motor nach dem aktiven Fahren im Leerlauf abkühlen

Viele Fahrer (sowohl Anfänger als auch Fortgeschrittene) stellen häufig die Frage: Welche Geschwindigkeit ist besser zu fahren? Da sich die Meinungen von Anhängern unterschiedlicher Fahrstile erheblich unterscheiden, werden wir in diesem Artikel versuchen, den einzig richtigen Fahrstil zu ermitteln, der dazu beiträgt, den Motor vor der Überholung kilometerweit zu halten.

Die erste und wichtigste Regel beim Fahren im Sparmodus ist die Vermeidung von dynamischer Beschleunigung und hohen Geschwindigkeiten. Um Kraftstoff nicht umsonst zu verbrennen, sollten Sie sich an die gemessenen Drehzahlen gewöhnen und den Motor dazu anregen, im Sparmodus besser zu arbeiten - bei 2000-3000 U / min, wenn der spezifische Kraftstoffverbrauch der meisten Motoren minimal ist.

Drücken Sie während des Beschleunigens so leicht wie möglich auf das Gaspedal. Jeder scharfe Podgazovki wird nicht empfohlen - auf der Straße ist es notwendig, eine konstante Geschwindigkeit beizubehalten. Um den nächsten Gang einzuschalten, müssen Sie den Motor nicht auf hohe Drehzahlen drehen - schalten Sie einfach auf die optimale (mittlere) Drehzahl um. Um den Kraftstoffverbrauch beim Abbremsen zu senken, muss so lange wie möglich in höheren Gängen geschaltet werden.

Es ist besser, sich in der Stadt zu bewegen und Fahrzeugstopps zu vermeiden. Das Starten ist die unwirtschaftlichste Bewegungsart, die nach Möglichkeit vermieden werden sollte.

Denken Sie daran, dass der Motor im Aufwärmmodus doppelt so viel Kraftstoff verbraucht wie bei Betriebstemperatur. Daher ist es besser, die Aufwärmzeit des Aggregats bei einem stehenden Auto zu verkürzen - es ist ratsam, nach dem Start so schnell wie möglich mit dem Fahren zu beginnen.

Es ist jedoch notwendig, die Regeln des sparsamen Fahrens mit Bedacht anzuwenden, um Störungen anderer Verkehrsteilnehmer zu vermeiden.

Niedrige Motordrehzahlen, negatives Fahren bei niedrigen Drehzahlen

Es gibt zwei Arten von Verbrennungsmotoren:

1. Langsam (zum Beispiel Moskvich 2141).
2. Highspeed (von Klassikern bis zu Grants oder Priors).

Die erste Motoroption ist langsam. Es ist nicht dafür ausgelegt, den Motor zu drehen, um eine hohe Geschwindigkeit zu erreichen, sondern für die Traktion. Niedriggeschwindigkeits-ICEs ähneln Dieseltypen. Das maximale Drehmoment (für Benzintypen) wird bei niedrigen Drehzahlen (ca. 2500 U / min) erreicht.

Bei Hochgeschwindigkeitsaggregaten wird ein maximales Drehmoment im Bereich von 3500 bis 4500 U / min erreicht. Somit zieht das Fahrzeug bei hohen Geschwindigkeiten besser.

Beim Betrieb eines Hochgeschwindigkeitsmotortyps bei niedrigen Drehzahlen tritt Folgendes auf:

1. Ölmangel. Bei niedrigen Drehzahlen fördert die Ölpumpe Öl auf niedrigem Niveau, wenn die Lager (Kurbelwellenlaufbuchsen) unter starker Last arbeiten. Infolge des niedrigen Öldrucks sind die Reibelemente des Motors schlecht geschmiert, wodurch sie anfangen, aneinander zu reiben, was zu Überhitzung und Blockierung der wichtigsten Motormechanismen führt.
2. In der Brennkammer bilden sich Kohlenstoffablagerungen. Kraftstoff brennt nicht vollständig, Düsen und Kerzen verstopfen.
3. Die Nockenwelle arbeitet unter Last. Die Finger der Kolben beginnen zu klopfen.
4. Die Detonation erfolgt, dh der Kraftstoff explodiert früher als nötig (Selbstentzündung), es kommt zu einer Erhöhung der Belastung der Kolbengruppe. Der Motor erwärmt und zuckt mehr.
5. Die Belastung des Getriebes nimmt zu. Das Getriebe ist schlecht geschmiert und muss aufgrund des "Zuges" unter Last arbeiten.
6. Schwache Abholung auf der Straße. Wenn eine gefährliche Situation auftritt, ist es unrealistisch schnell zu beschleunigen.
7. Erhöht den Kraftstoffverbrauch. Um bei niedrigen Geschwindigkeiten zu beschleunigen, muss das Gaspedal viel stärker gedrückt werden, als wenn der Motor aufgedreht wäre. Daher kommt es zu einer zusätzlichen Anreicherung des Gemisches und einem hohen Kraftstoffverbrauch.

Hohe Motordrehzahlen, negative Momente beim Fahren mit Drehzahlen über 4500 U / min

Viele Fahrer, die von den Mängeln des Fahrens bei niedrigen Geschwindigkeiten erfahren haben, sind der Ansicht, dass es notwendig ist, nur bei hohen Geschwindigkeiten zu fahren, dh mit einer Anzahl von Motorumdrehungen von mehr als 4.500 pro Minute. Diese Betriebsart des Aggregats hat auch mehrere Nachteile:

1. Bei konstanter Bewegung bei hohen Drehzahlen müssen das Schmiersystem der Motorelemente und seine Kühlung ohne Vorbehalt arbeiten, wodurch selbst ein defekter Thermostat oder ein von außen verstopfter Kühler dazu führen kann, dass die Motortemperatur vom Maßstab abweicht.
2. Bei hohen Geschwindigkeiten verstopfen die Schmierkanäle recht schnell, was zusammen mit der Verwendung von minderwertigem Öl (und nur wenige Menschen verwenden hochwertiges Schmiermittel) zu einem „Festfressen“ der Laufbuchsen führt, was in Zukunft zum Ausfall der Nockenwelle führen kann.

Welche Geschwindigkeit zu fahren oder optimale Motordrehzahl

Experten in der Automobilindustrie sind sich einig, dass der optimale Modus für den Betrieb eines „Motors“ - der Drehzahlmodus beträgt 0,35 bis 0,75 der maximalen Umdrehungszahl für einen bestimmten Motor - beim Fahren in diesem Modus die besten Indikatoren für die Verschleißfestigkeit liefert. Wenn das Auto gerade gekauft wurde, das heißt, es wird getestet, ist es nicht erforderlich, den Motor ab der Höchstgeschwindigkeit des Aggregats um mehr als 0,65 zu beschleunigen.

Fahrleistung bei mittleren Geschwindigkeiten (2800-4500 U / min)

Die Hauptfaktoren der Bewegung bei mittleren Geschwindigkeiten:

1. Der Kraftstoff verbrennt vollständig, in den Zylindern bilden sich keine Kohlenstoffablagerungen.
2. Das Gaspedal wird weniger gedrückt, daher ist auch der Kraftstoffverbrauch geringer.
3. Sie können leicht Geschwindigkeit aufnehmen.
4. Der Motor läuft ohne Last.

Um den Motor in „Form“ zu halten, ist es manchmal nützlich, ihn auf maximale Drehzahl zu drehen, um sich selbst von Kohlenstoffablagerungen in Zylindern zu reinigen.

Profi-Tipps, worauf Sie beim Fahren achten müssen und was es bedeutet, den Motor zu hören

Fahren mit mittlerer Geschwindigkeit ist am akzeptabelsten. Im Allgemeinen müssen Sie den Motor hören und das Verlangen spüren. Wenn das Gaspedal losgelassen wird und Sie den Berg hinunterfahren, sind die Umdrehungen von 1500-2000 nicht schädlich, da der Motor nicht "zieht".

Brüllen unter der Haube - ist das beängstigend?

Am Drehzahlmesser beginnt die rote Zone bei X U / min. Welche Wendungen können berücksichtigt werden (natürlich sprechen wir über Lücken):

1. normal
2. optimal (in Bezug auf Verbrauch, Ressource usw.)
3. zulässig (einmalig, in kleinen Abständen, in großen Abständen)
4. marginal
5. inakzeptabel

Wenn Sie nicht auf Details eingehen, gibt es zwei Hauptursachen für Motorschäden, die mit der Drehzahl verbunden sind:

1. Probleme im Zusammenhang mit der Zugfestigkeit von Teilen;
2. Abhängigkeit des Öldrucks von der Geschwindigkeit.

  Was die Festigkeit betrifft, so kann ein ordnungsgemäß zusammengebauter Motor der vom Hersteller vorgeschriebenen Höchstgeschwindigkeit (Harmonie des Drehzahlmessers) + weitere 10% ohne Schaden standhalten - leicht. Die Gefahr des "Verdrehens" des Motors besteht in der Regel bei einem unbeladenen Motor (z. B. wenn das Gaspedal im Leerlauf "versenkt" ist). Beim Fahren mit eingelegtem Zahnrad während der „Torsion“ treten „Spezialeffekte“ auf, wie z. B. das Abreißen der Ventile von den Nockenwellennocken, der „gewogene“ Zustand der Kolbenringe und Störungen im Häcksler - hauptsächlich aufgrund der Trägheit nicht rotierender beweglicher Teile. Außerdem verringert sich mit der "Drehung" die Motorleistung stark. All dies zusammengenommen verringert die Beschleunigungsrate stark und macht deutlich, dass es einfach keinen Sinn macht, höher zu „drehen“, und veranlasst einen Gangwechsel. In diesem Fall wird der Motor keinen nennenswerten Schaden erleiden.

Im Allgemeinen wäre es korrekter, über Motorstunden zu sprechen, und noch korrekter - über Stunden multipliziert mit der Durchschnittslast (hinsichtlich des Einflusses der Geschwindigkeit auf die Haltbarkeit und mechanische Festigkeit von Teilen).

Nun zum Öldruck.  Die Quelle des "Schadens" sind hier niedrige Motordrehzahlen oder vielmehr die Drehzahlen, bei denen das Druckminderventil der Ölpumpe noch geschlossen ist (dieses Ventil öffnet, wenn der berechnete Öldruck etwa 3,5 kg erreicht). Natürlich hängt der Öldruck mit Ausnahme der Drehzahl auch von der Viskosität ab Öl, seine Temperatur usw. lassen Sie uns diese Parameter vorerst senken. Der erste Hauptpunkt ist, dass bei Erreichen des berechneten Öldrucks der „Schaden“ des Motors durch die Drehzahl minimal ist. Der zweite Punkt - der maximale Schaden am Motor wird im Leerlauf sowie beim Starten und Stoppen verursacht.

Autohersteller müssen sich damit abfinden, da eine vollständige Lösung für dieses Problem ein autonomer elektrischer Antrieb ist, wenn der Öldruck den berechneten Druck erreicht, bevor der Motor gestartet wird. Es ist jedoch sehr teuer.

Eine Teillösung besteht darin, die Leistung der Ölpumpe zu erhöhen (normalerweise durch Erhöhen der Höhe der Zahnräder).

Ich war jedoch abgelenkt.

Der Öldruck hängt neben der Anzahl der Umdrehungen auch von der Gesamtquerschnittsfläche ab, durch die das Öl abfließt (hauptsächlich in Haupt- und Pleuellagern). Diese Abschnitte nehmen mit der Zeit zu und die "harmlose Anzahl von Umdrehungen" verschiebt sich "nach oben".

Wichtigste Ergebnisse:

1. "Twist" ist nicht schädlich, "Twist" ist es nicht wert.
2. Es ist immer besser, mit etwas höheren Drehzahlen zu fahren, als von den meisten Fahrern akzeptiert wird.
3. Wenn beim Starten des Motors die rote Öldrucklampe nicht sofort erlischt, wechseln Sie den Ölfilter.