Was ist ATF-Flüssigkeit? Eigenschaften und Arten von Getriebeölen für Automatikgetriebe. Was in das Automatikgetriebe gießen? Alles über Original-Atf-Flüssigkeiten

ATF SP3-Öle sind synthetische Öle, die für Vier- und Fünfgang-Automatikgetriebe in Mitsubishi-Fahrzeugen entwickelt wurden. Darüber hinaus kann dieses Ölprodukt mit den Anforderungen der DiaQueen-Spezifikation in Getriebe gegossen werden, die dem Mitsubishi-Getriebe (Hyundai, KIA) entsprechen.

Dieses Fett wird auf einer hochwertigen Ölbasis (PAO) hergestellt. Grundöle haben einen höheren Viskositätskoeffizienten. Darüber hinaus zeichnet sich ATF SP 3 4 l durch einen optimalen Satz an Additivelementen aus, die einen wirksamen Verschleißschutz und hervorragende Reibeigenschaften bieten. All dies ermöglicht es Ihnen, die Modi der Übertragungseinheit reibungslos umzuschalten. Das Fett hat ausgezeichnete Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften und eine ausgezeichnete Scherfestigkeit. Die erhöhte Beständigkeit gegen mechanische Zerstörung und die hervorragenden antioxidativen Eigenschaften ermöglichen es, die ursprünglichen Parameter sehr lange beizubehalten.

Was ist ATF

ATF steht für Automatic Transmission Fluid. Wie Sie sehen, ist die Entschlüsselung recht einfach. Ein solches Schmiermittel wird ausschließlich in der Automatisierung bestimmter CVT-Getriebe verwendet. Es wird fast nie in Robotern verwendet. ATF dient zur Schmierung von Getriebeteilen, zur Übertragung des Drehmoments vom Motor auf das Radteil durch das Getriebe.

Die ATF-Betriebstemperatur beträgt ungefähr achtzig bis fünfundneunzig Grad. In sommerlichen Staus kann sich Autoöl auf bis zu hundertfünfzig Grad erhitzen. Dies liegt daran, dass die Automatisierung keine starre Drehmomentübertragung vom Motor zum Radteil hat. In Anbetracht dessen kommt es vor, dass der Motor zu stark arbeitet. Die überschüssige Energie wird vom Schmierstoff aufgenommen und durch Reibung verschwendet.

Große Ölmengen, die unter hohem Druck strömen, schaffen eine Umgebung, in der ATF schäumen kann. Aus diesem Grund können das Autoöl und die Getriebeteile oxidieren. Aus diesem Grund muss das Erdölprodukt die notwendigen Additive aufweisen, um die Oxidation zu minimieren.

Die Lebensdauer des ATF beträgt etwa fünfzig bis siebzigtausend Kilometer. Es ist zu beachten, dass nach diesem Zeitraum ein obligatorischer Verbrauchsmaterialwechsel durchgeführt werden muss.

Nur wenige wissen, dass solche Schmiermittel dazu neigen, sich zu verflüchtigen. Aus diesem Grund verbauen einige Hersteller Messleitungen in ihren eigenen Automatikgetrieben. Sie ermöglichen es, jederzeit den Stand des Autoöls zu kontrollieren.

Die durchschnittlichen Kosten für einen Liter ATF betragen 700-800 Rubel. Für ein serienmäßiges Automatikgetriebe werden etwa acht bis zehn Liter Verbrauchsmaterial benötigt.

Verwendung, Leistung

Getriebeöl ZIC ATF ist für Mitsubishi-Automatiken bestimmt. Der Hersteller empfiehlt, ein solches Autoöl ausschließlich in Mitsubishi-Automatikgetrieben zu verwenden. Darüber hinaus kann ZIC ATF SP3 4 l in Hyundai- und KIA-Fahrzeugen verwendet werden, die mit Automatikgetrieben des gleichen Designs wie Mitsubishi ausgestattet sind. Das Fett kann ATF SP 2 4 l Öle ersetzen. Es kann in Servoantriebseinheiten, hydraulischen Lenkkraftverstärkern verwendet werden.

Die Beschreibung der technischen Eigenschaften von "ZIK ATF SP 3" lautet wie folgt:

• kinematische Viskosität - 38 cSt (bei vierzig Grad), 7 cSt (bei hundert Grad);
• Flammpunkt - zweihundertdreißig Grad;
• Gefriertemperatur - minus zweiundvierzig Grad;
• Dichte bei dreißig Grad - 0,84 kg / l;
• Viskositätskoeffizient - einhunderteinundfünfzig;
• der farbton ist rötlich.

Verbrauchsmaterial-Plus, Standards

ZIC ATF SP 3, erhältlich in 4 l Kanistern, bietet folgende Vorteile:

• aufgrund seiner hervorragenden Reinigungseigenschaften und Oxidationsbeständigkeit sorgt das Schmiermittel für die Reinigung des Ölkomplexes und hat eine Betriebsdauer von mindestens fünfzigtausend Kilometern;
• stabile Reibeigenschaften zur Drehmomentübertragung. Dadurch werden die Geschwindigkeiten bei verschiedenen Temperaturbedingungen reibungslos umgeschaltet;
• Aufrechterhaltung einer guten Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen und Bildung eines starken Schmierfilms bei hohen Temperaturen. All dies erhöht die Betriebsdauer des Getriebes;
• Verhinderung des Auftretens von Lacken, Rußablagerungen und Schlammbildung, zuverlässiger Schutz von Automatikgetriebeölkühlern vor korrosiven Einflüssen.

Das Autoöl entspricht den Normen „Mitsubishi DiaQwin ATF SP 3“, „Hyundai ATF SP 3“. Bevor Sie ein Verbrauchsmaterial kaufen, müssen Sie sicherstellen, dass es den Empfehlungen des Autoherstellers entspricht.

Wie man Erdölprodukte lagert, Sicherheitsvorkehrungen

Die Aufbewahrungsregeln für das Verbrauchsmaterial lauten wie folgt:

• Lassen Sie das Ölprodukt nicht mit direkter Sonneneinstrahlung in Kontakt kommen;
• Behälter, die in Kartons verpackt sind, müssen vor Feuchtigkeit geschützt und in einem Raum mit geringer Luftfeuchtigkeit aufbewahrt werden;
• Es wird empfohlen, Fässer in einem trockenen Raum auf Paletten oder Gestellen zu lagern;
• außerhalb des Geländes müssen Fässer auf die Seite gestellt werden. Palettenstopfen müssen waagerecht sein. Die Fässer müssen entweder unter einem Vordach oder unter einer Markise platziert werden.

Informationen zum Gesundheitsschutz, Sicherheitsregeln finden Sie im entsprechenden Abschnitt der dem Mineralölprodukt beigefügten Bedienungsanleitung.

BEACHTUNG!
ES IST NICHT ERLAUBT, ATF TYP T UND TYP T-IV (JWS 3309) zu MISCHEN.
(bei Wechsel auf ATF T-IV nur einen kompletten Ölwechsel im Automatikgetriebe vornehmen)
Toyota empfiehlt die Verwendung von Toyota ATF Typ T-IV Getriebeöl, wo die älteren Toyota Typ T-II und T-III Öle empfohlen werden.

Aus obiger Tabelle ist ersichtlich, dass die Verwendung der nächsten ATF-Generation zulässig ist, also alles, was einer höheren Klasse angehört, ein umgekehrter Austausch in Richtung einer Absenkung der Klasse ist nicht akzeptabel. Dexron III ersetzt Dexron II / Typ T-IV ersetzt T-II

Getriebeöle der neuesten Generation - TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
Vollsynthetische dünnflüssige Flüssigkeit, die für die Verwendung in Fahrzeugen vorgeschrieben ist, für die es in der "Bedienungsanleitung" angegeben ist, sollte ohne eine solche Empfehlung nicht verwendet werden. Nicht austauschbar mit anderen Typen von TOYOTA ATF Typ T-IV, Dexron-Flüssigkeiten. Da diese Art von Öl Feuchtigkeit aufnimmt, kann es das Getriebe beschädigen. Daher wird empfohlen, einen offenen Behälter nur einmal zu verwenden.

Allgemeine Grundsätze beim Ölwechsel im Automatikgetriebe.
Mischen Sie keine Öle verschiedener Qualitäten. Alle Einstellungen moderner Automatikgetriebe (nach 2003) berücksichtigen die Besonderheiten des Betriebs von OEM-Öl. Und das sind nicht nur die Eigenschaften, die in den technischen Spezifikationen beschrieben sind, sondern auch, wie sich diese Eigenschaften beim Erhitzen und „Altern“ verändern. Tatsächlich ändern sich bei Ölverschmutzung die Schmier-, Wärmeableitungs- und Reibungseigenschaften des Öls. Wenn Sie sich nicht sicher sind, welche Art von altem ATF in das Automatikgetriebe eingefüllt wurde, führen Sie einen kompletten Ölwechsel durch.

Universal-Getriebeöl AISIN AFW +
Universelles Automatikgetriebeöl (ATF) des japanischen Unternehmens AISIN SEIKI CO., LTD, das zum TOYOTA-Konzern gehört. AISIN ist der größte Entwickler und Hersteller von Automatikgetrieben und CVTs und hat auf der Grundlage seiner Erfahrung und fortschrittlichster Technologien eine Reihe von spezialisierten ATF- und CVTF-Flüssigkeiten für den Servicemarkt entwickelt.

Der Hersteller empfiehlt, das Aisin-Öl im Automatikgetriebe mindestens alle 20.000 km oder alle 2 Jahre zu wechseln, je nachdem, was zuerst eintritt. In diesem Fall hat ein kompletter Ölwechsel im Automatikgetriebe mit einer speziellen Installation Priorität.

Anwendbarkeit
Toyota Typ T, T-II, T-III, T-IV, DEXRON II, III, WS
Nissan Matic-Flüssigkeit D, J, S
Honda Ultra-ATF, Ultra-ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel Original ATF 09117046
Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
Hyundai / Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes-Benz 3AT / 4AT / 5AT

"Getriebeöl in einem Automatikgetriebe wird normalerweise alle 60.000 km gewechselt." (Aus dem "Reparatur- und Wartungshandbuch"). Die Meister der Firma erzählen warum, warum, was und wie.

Techniker sind ein ernstes Volk, wie die Göttin Technics, die sie verehren. Die Technik duldet keine Ungenauigkeiten oder, Gott bewahre, Witze. Sie ist in allem äußerst genau, auch in der Sprache, dh in der Terminologie. Es heißt "Ventil zu Shabrit", was bedeutet, dass es genau "Ventil" und genau "Shabrit" ist. Und wenn im Gegenteil geschrieben steht: "einen Schweden zu züchten", dann gibt es keinen Weg mehr - es ist notwendig, zu züchten ...

Über Terminologie

Das Gespräch über sie kam nicht von ungefähr. Aus terminologischer Sicht „hält“ die von uns gegebene Wendung „Richtlinien“ nicht wenig. Riecht, sorry, technisches "Fenny".

Und der Punkt ist folgender. In Automatikgetriebe wird kein Öl eingefüllt, sondern eine speziell für diese Zwecke entwickelte Flüssigkeit für Automatikgetriebe, was durch die englische Abkürzung ATF (Automatic Transmission Fluid) bestätigt wird, die auf der Verpackung dieses Produkts immer vorhanden ist.

Es scheint, was ist der Unterschied - Öl oder Flüssigkeit? Aber nein. Es gibt einen Unterschied und einen signifikanten. In der Technik ist es üblich, Öl als eine Substanz zu bezeichnen, die hauptsächlich zum Schmieren der Reibflächen von Teilen und Mechanismen verwendet wird. Im Gegensatz dazu übernimmt die Flüssigkeit in Automatikgetrieben viele andere Funktionen, die für Öl völlig ungewöhnlich sind. Und es funktioniert unter Bedingungen jenseits der Grenzen von Motor- und Getriebeölen. Lass uns darüber sprechen.

Der grundlegende Unterschied zwischen Automatikgetrieben und mechanischen Getrieben besteht darin, dass bei der Fahrt keine starre Verbindung zwischen der Motorkurbelwelle und der Automatikgetriebe-Eingangswelle besteht. Die Rolle der bekannten Kupplung wird einem hydrodynamischen Transformator (GDT) zugewiesen. Er ist es, der das Drehmoment vom Motor auf die Box überträgt. Die Hauptfigur, d.h. Arbeitsflüssigkeit ist ATF.

Außerdem wird über ATF der Steuerdruck auf die Kupplungen der Lamellenkupplungen übertragen, wodurch ein bestimmter Gang eingelegt wird.

Die Aggregate und Mechanismen des Automatikgetriebes unterliegen im Betrieb starken thermischen Belastungen. Die Temperatur auf der Oberfläche der Kupplungen zum Zeitpunkt des Gangwechsels erreicht 300-400 ° C. Es kommt zu einer intensiven Erwärmung des Drehmomentwandlers. Im Volllastmodus kann die Temperatur 150 °C erreichen.

Die Wärmeabfuhr aus dem Automatikgetriebe und die Abgabe von Wärme an die Atmosphäre erfolgt ebenfalls mit Hilfe von Getriebeöl.

Darüber hinaus muss ATF, ohne bei hohen Temperaturen zu oxidieren und ohne zu schäumen, die Schmierung von Getrieben, Lagern und anderen Teilen, die Abrieb und Fressen ausgesetzt sind, gewährleisten. Dazu wird der Flüssigkeit ein ganzer Komplex von Additiven zugesetzt. Darüber hinaus soll es seine Eigenschaften im gesamten Bereich der zulässigen Betriebstemperaturen voll entfalten: von -40 o bis +150 o C.

Einer kocht Essen, einer wäscht, einer erzieht Kinder ... Es ist schwer!

Und du sagst: Butter ...

Wieso den?

Chemiker-Technologen haben ihr Bestes gegeben, um eine "knifflige" Flüssigkeit herzustellen, konnten aber immer noch keine solche Ressource für ihre Arbeit bereitstellen, so dass während des Betriebs des Autos die Existenz von ATF vergessen werden könnte . Dafür gibt es mehrere Gründe.

Erstens, selbst wenn das Automatikgetriebe abgedichtet ist und keine Undichtigkeiten aufweist, nimmt die Flüssigkeitsmenge während des Betriebs aufgrund der Entfernung seiner Dämpfe durch das Hohlraumbelüftungssystem des Automatikgetriebes ab, das mit einem "Entlüftungs"-Ventil ausgestattet ist. Daher ist es bei der Wartung erforderlich, das Getriebeöl auf das Betriebsniveau aufzufüllen.

Dieses Verfahren ist einfach durchzuführen, wenn das Automatikgetriebe über ein Rohr zur Überwachung des Flüssigkeitsstands mit einem Messstab verfügt. Viele moderne Boxen sind nicht mit einer Sonde ausgestattet. Dies ist besonders typisch für europäische Hersteller, die beharrlich versuchen, den unfähigen Autobesitzer (und sie haben wahrscheinlich die Mehrheit) von der Wartung der persönlichen Ausrüstung abzuhalten.

Zweitens verliert das Getriebeöl im Langzeitbetrieb früher oder später seine physikalisch-chemischen Eigenschaften, die für die Erfüllung zahlreicher nützlicher Funktionen so notwendig sind. Durch die Verdunstung leichter Fraktionen steigt seine Viskosität über das zulässige Maß an. Wunderbare Zusatzstoffe entfalten ihre Ressource.

Das Getriebeöl muss in einem normal funktionierenden Gehäuse während seiner gesamten Lebensdauer sauber bleiben. Es ist nur eine geringfügige Farbänderung erlaubt - es dunkelt nach.

Eine schmutzige schwarze Flüssigkeit mit einem bestimmten Brandgeruch ist ein Indikator dafür, dass die Box keinen Flüssigkeitsaustausch, sondern ernsthafte Reparaturen benötigt.

Experten empfehlen, das Öl zu wechseln, nachdem ein Auto 50-70.000 km gefahren ist, wenn das Auto normal verwendet wird, und nach 30-40.000 km - bei sehr intensiver ("Polizei") Fahrt. Beachten Sie noch einmal, dass die Anzeige für den Flüssigkeitswechsel nicht die Farbe ist, sondern nur die Laufleistung der Maschine. Wenn natürlich das Automatikgetriebe einwandfrei funktioniert.

Was?

Das empfohlene Getriebeöl ist normalerweise im Reparatur- und Wartungshandbuch des Fahrzeugs aufgeführt. Wenn diese Informationen nicht verfügbar sind, sollten Sie Folgendes wissen. Trotz der Markenvielfalt steht immer das Kürzel „ATF“ auf der Verpackung. Die gängigste ATF-Marke ist Dexron (normalerweise mit römischen Ziffern I, II oder III). Je höher die Zahl, desto höher die Qualität des Fluids und desto moderner das Automatikgetriebe, in dem es verwendet wird. Für Ford-Fahrzeuge wird empfohlen, Dexron-Megsop-Flüssigkeit zu verwenden. Diese Flüssigkeiten sind wie die überwiegende Mehrheit der derzeit auf dem Markt erhältlichen Flüssigkeiten mineralisch und haben eine rote Farbe. Sie sind im Allgemeinen alle miteinander kompatibel.

Wie üblich sind französische Hersteller original und entwickeln für einige ihrer Autos gelbe und grüne ATFs. Es wird dringend davon abgeraten, sie mit Flüssigkeiten unserer nativen roten Farbe zu mischen, sonst, egal was passiert ...

Kürzlich ist synthetisches ATF auf dem Markt erschienen. In der begleitenden technischen Dokumentation heißt es, dass "Synthetics" eine gute Fließfähigkeit bei Temperaturen bis -48 o , eine bessere Stabilität bei hohen Temperaturen und eine erhöhte Lebensdauer bietet. Gleichzeitig ist synthetisches Getriebeöl voll kompatibel mit mineralischen ATFs (wiederum im Gegensatz zu synthetischem Motoröl).

Ein Liter "Kunststoff" kostet etwa 10 US-Dollar, während ein Liter Mineral-ATF 3-4 Dollar kostet.

Wir werden es nicht wagen, es "irgendwo" zu empfehlen. Dies ist, wie sie sagen, beim Kopf und beim Portemonnaie der Fall. Wenn die Verwendung von Kunststoffen im "Guide ..." ausdrücklich vorgeschrieben ist (zum Beispiel für ein Automatikgetriebe des Typs 5NRZO, das mit einigen Marken von BMW-Autos ausgestattet ist), dann ist dies eine heilige Angelegenheit - Sie mit großem Aufwand gehen.

Insgesamt können Automatikgetriebe verschiedener Typen 7 bis 15 Liter füllen. Übertragungsflüssigkeit. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Sie eine so wahnsinnige Menge ATF kaufen müssen, um es zu ersetzen. Hier zeigt sich der grundlegende Unterschied zwischen dem Prozess des Flüssigkeitswechsels und dem Wechsel des Motoröls im Motor.

Tatsache ist, dass Sie beim Austausch von ATF nicht mehr als 50% des Gesamtvolumens ablassen können. Ihre Fingerfertigkeit und Ihr Können haben damit nichts zu tun – das sind die Konstruktionsmerkmale des Automatikgetriebes. Ein kompletter Getriebeölwechsel ist nur bei komplett zerlegtem Getriebe möglich. Bevor Sie in den Laden gehen, lesen Sie die technische Dokumentation sorgfältig durch. Manchmal gibt es das volle ATF-Volumen an, manchmal das zu ersetzende Volumen. Vergessen Sie nicht, sich auch ein neues Filterelement zu besorgen.

Wie?

Es ist notwendig, die Getriebeflüssigkeit aus einem beheizten Automatikgetriebe abzulassen, für das Sie vor dem Ablassen ein Auto ein Dutzend oder mehr Kilometer fahren müssen.

Vorsichtsmaßnahmen: Die Temperatur der Flüssigkeit kann sehr hoch sein. Zum Ablassen ist in der Regel eine Ablassschraube vorgesehen, aber ... heute ist anscheinend nicht unser Tag. Wir haben kein Glück. Pech hatte vielmehr Meister Mikhail Gulut-kin, der sich eifrig auf einen Stuhl unter dem Auto setzte: Die A4LD-Box, mit der der Ford Scorpio ausgestattet ist, hat keine Ablassschraube. Hast du Vergessen? Es wurde eine vernünftige Annahme gemacht, dass dies kein Vergesslichkeit, sondern Schutz vor dem Narren ist: Wenn Sie entleeren möchten, schrauben Sie die Palette ab. Schrauben Sie es ab - Sie sehen den Filter.

Bei manchen Automatikgetriebeausführungen, beispielsweise bei Mercedes-Fahrzeugen, ist es möglich, das Getriebeöl nicht nur aus der Ölwanne, sondern auch aus dem Drehmomentwandler über eine Verschlussschraube abzulassen.

Nachdem Sie die Palette entfernt haben, beeilen Sie sich nicht, sie zu spülen. Überprüfen Sie zunächst, ob sich auf der Innenfläche Fremdkörper befinden, die auf mechanischen Verschleiß der Automatikgetriebeteile hinweisen. Auf dem in der Ecke der Palette befindlichen Fangmagneten darf nur eine geringe Menge Metallstaub aufgebracht werden.

Bei der Wartung bestimmter Arten von Automatikgetrieben wird beim Öffnen der Palette das Filterelement nicht gefunden. Keine Sorge – es passiert auch. Beispielsweise befindet sich in einer Box der Marke AW50-40 LE, die an einem Opel Vectra verbaut ist, der Filter so, dass er nur bei einer Generalüberholung der Box ausgetauscht werden kann.

Achten Sie beim Einbau eines neuen Filterelements darauf, alle im Filtersatz enthaltenen Dichtungen und O-Ringe zu installieren.

Stellen Sie nach dem Einfüllen der erforderlichen ATF-Menge den Wahlschalter des Automatikgetriebes auf die für die Flüssigkeitsstandkontrolle erforderliche Stellung und prüfen Sie diesen bei laufendem Motor.

Wiederholen Sie nach einer kurzen Fahrt die Messung und bringen Sie den Pegel auf den Normalwert. Untersuchen Sie die Palette auf Undichtigkeiten.

Weitere Einzelheiten des Ölwechselverfahrens können durch Untersuchung des fotografischen Materials geklärt werden. Nur Geschäftlich. Wie einer unserer Bekannten sagt: "Fahr und sei nicht traurig!"

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Zuerst eine kleine Geschichte...

Die erste ATF-Spezifikation (Automatic Transmission Fluid) des Typs "Dexron" wurde von GM zu Beginn der Zeit im Jahr 1967 (Dexron B) herausgegeben. Außerdem wurden die Spezifikationen regelmäßig aktualisiert:
1973 - Dexron II (DIIC), das de facto zum weltweiten ATF-Standard wurde.
1981 - Dexron IID - dasjenige, das wir heute unter dem Markennamen "Dexron-2" verstehen.
1991 - Dexron IIE - verbesserte Spezifikation, ATF auf synthetischer Basis (im Gegensatz zu mineralischem DIID), hat bessere Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften.
1993 - Dexron III (DIIIF) mit neuen Anforderungen an Reibungs- und Viskositätseigenschaften ist bis heute der Standard.
1999 - Dexron IV (synthetisch)

Ford versuchte auch, mit GM mit seiner "Mercon" -Spezifikation mitzuhalten, aber trotz der häufigeren Updates (oder vielleicht gerade deshalb) erhielt ATF Mercon (zumindest bis vor kurzem) keine solche Verteilung offiziell vollständig mit Dexron "ohm ( zum Beispiel - DIII / MerconV).

Das verbliebene Mitglied der Big Three, Chrysler, ging mit ATF Mopar (bis Mitte der 90er Jahre - 7176 oder ATF+, neuerdings - 9xxx) eigene Wege. Von ihm kann der Beginn des Existenzkampfes spezieller ATFs gezählt werden. Obwohl Chrysler den Benutzern manchmal das Leben mit einer einfachen Empfehlung erleichtert: "Dexron II oder Mopar 7176" (dies ist ein Wort über Austauschbarkeit).

Der Mischkonzern Mitsubishi (MMC) - Hyundai - Proton, der jetzt mit Chrysler verbunden ist, ging den gleichen Weg. Auf dem asiatischen Markt verwenden sie die MMC ATF SP-Spezifikation (von Diamond) und Hyundai - und ihr echtes ATF, die Essenz des gleichen SP. Bei Modellen für den amerikanischen Markt wird SP durch Mopar 7176 ersetzt. Apropos Sorten, ATF Diamond SP ist Mineralwasser, SPII ist halbsynthetisch, SPIII ist anscheinend synthetisch. BP (Autran SP) ist besonders erfolgreich bei der Herstellung von Euroanalogen, daher können Sie mehr Details in ihren Unternehmenskatalogen sehen. Übrigens wurde immer wieder kategorisch festgestellt, dass „nur spezielle ATF SP in MMC-Maschinen gegossen werden können“. Dies ist nicht ganz richtig. Viele alte MMS-shnye-Automatikgetriebe erfordern eine Befüllung mit Dexron "a. Ungefähr kann dies wie folgt definiert werden: Automatikgetriebe aller (oder fast aller) Familien, die ungefähr bis 1992-1995 produziert wurden, wurden mit DII betankt, Automatikgetriebe von 1992- 1995 - schon ATF SP, dann von 1995-1997 - SP II, aktuelle Automatikgetriebe - SPIII. Die Art der einzufüllenden Flüssigkeit sollte also immer nach Anleitung abgeklärt werden. Ansonsten gelten für ATF SP die gleichen Prinzipien wie beschrieben unten für ATF Typ T (Toyota).

Und schließlich Toyota selbst. Sein Fluid – Typ T (TT) stammt aus den 80er Jahren und wird in den Allrad-Boxen A241H und A540H verwendet. Die zweite Art von Spezialflüssigkeit, Typ T-II, die für elektronisch gesteuerte Boxen und FLUs gedacht war, erschien Anfang der 90er Jahre. In den 95-98 Jahren. es wurde durch den TT-III und dann durch den TT-IV ersetzt.
Verwechseln Sie "nur Typ T" (08886-00405) nicht mit TT-II..IV - in der Sprache der Fans von Originalflüssigkeiten "das sind ATFs mit anderen Eigenschaften".
Das synthetische Castrol Transmax Z (das übrigens sehr nahe an DIII liegt) wurde offiziell als Euro-Analog des ersten Typs T anerkannt, Mobil ATF 3309 gilt heute als Analogon des Typs T-IV periodische Änderung der Empfehlungen (auch für die gleiche Generation des Modells) Der nominelle ATF-Typ sollte in den nativen Betriebsanleitungen angegeben werden - er hängt nicht nur von der Art der Box, sondern auch vom Baujahr eines bestimmten Autos ab.

Warum braucht der Hersteller das?

Einerseits, wie viel einfacher wäre es für die oben genannten Autogiganten, das Fahrrad nicht zu erfinden, sondern das massivste ATF zu verwenden (die Europäer gehen übrigens in der Regel diesen Weg), aber andererseits, warum nicht füttern die angeschlossenen Ölhersteller? Da Dexron nun von jedem produziert werden kann, der nicht faul ist, und GM einen "Kickback" für die Zertifizierung erhalten sollte, dann wollten die Japaner, die ebenso zählen können wie andere, ihren Anteil am Gewinn. Glücklicherweise stört sie niemand, neue Spezifikationen einzuführen, aber die Eigentümer müssen trotzdem dafür bezahlen. Und eine kompetente Positionierung ermöglicht es Ihnen, die Leute davon zu überzeugen, dass TT und andere spezielle ATFs viel besser sind als Dexrons. Und aufpassen - auf Dexron "e steht es oft geschrieben - "nicht anstelle von Mopar, SP usw. verwenden", und auf vielen spezielle ATFs - so etwas wie "die Verwendung in Automatikgetrieben ist zulässig, für die Dexron empfohlen wird". Gleichzeitig schrecken also keine mechanischen Probleme bei "normalen" Automaten Spezialöler ab - Hauptsache Umsatzsteigerung. Ist es umgekehrt möglich?

Warum braucht die Kiste das?

Und in der Tat, wofür war dieser ganze Ärger? Je nach Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften für jedes der speziellen ATFs kann ein Analogon von Dexron leicht ausgewählt werden.Es stellt sich also heraus, dass der einzige Unterschied zwischen speziellen ATFs das Vorhandensein einiger "erhöhter Reibungseigenschaften" (dh sie erhöhen sich) Reibung).
Wozu? Denn die angegebenen Automatikgetriebe bieten eine Drehmomentwandler-Betriebsart „mit Teilblockierung“ (FLU – Flex Lock Up). Vereinfacht ausgedrückt ist es wie folgt implementiert. Ein konventioneller Automat arbeitet in zwei Modi - entweder als Drehmomentwandler (HDT), der das Drehmoment durch die Flüssigkeit überträgt, oder in einem starren Blockiermodus, wenn die Motorkurbelwelle, das Gasturbinengehäuse und die Eingangswelle des Getriebes starr verbunden sind durch eine Reibungskupplung und das Moment wird rein mechanisch, ohne Verluste (wie bei einer herkömmlichen Kupplung) auf die Maschine übertragen. In der Box mit Teilblockierung gibt es auch einen Zwischenmodus, bei dem das Transformator-Sperrventil mit hoher Frequenz angesteuert wird und die Kupplung kurzzeitig in das Gasturbinentriebwerksgehäuse ein- und ausfährt, um die momentane Kraft zu übertragen des Kontakts. Das ist praktisch alles. Wenn gleichzeitig aus irgendeinem Grund nicht genügend Reibungskraft vorhanden ist, um das Moment über die Kupplung zu übertragen, funktioniert die Box weiterhin - im normalen hydraulischen Getriebemodus. Einige der unangenehmsten Folgen, die zu erwarten sind, sind ein leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch und eine etwas geringere Motorbremswirkung (und selbst dann nicht unbedingt). Können die Mechanismen beschädigt werden? Warum - die Box wird diesen Modus auf die eine oder andere Weise ausarbeiten, unabhängig von der Effizienz der Rotationsübertragung, und zweitens gibt es auch eine Rückmeldung (Sensor der Drehzahl der Eingangswelle des Getriebes), die es ermöglicht Sie das FLU-Steuersignal zu korrigieren. Ja, und eine teilweise Blockierung wird bei niedrigen Motorlasten (z. B. bei erzwungenem Leerlauf) und in einem eher engen Drehzahlbereich realisiert.

Besonders hervorzuheben sind die „Allradmaschinen“, auch alles andere als neu – wozu brauchen sie TT? Nur verwenden sie eine hydromechanische Kupplung zur automatischen Sperrung des Mittendifferenzials, die im Prinzip FLU (nur Lamellen) ähnelt.

Wenn bei einer neuen Box unter idealen japanischen Bedingungen die ATF-Eigenschaften einen Einfluss auf den Betrieb haben, dann werden bei den Autos, die für uns arbeiten, ganz andere Faktoren entscheidend sein. Überlegen Sie selbst, was sich als stärker herausstellen wird - eine leicht modifizierte Zusammensetzung der Flüssigkeit (nicht so sehr modifiziert wie "mit festen Eigenschaften", und dann nur nach Angaben des Herstellers. Wie viel kann dieser Koeffizient übrigens von Reibung höher sein? ATF selbst badet nicht nur die blockierende Kupplung, sondern auch die anderen Kupplungen der Box und Planetengetriebe, die aus den Grundversionen der gleichen Maschinenfamilien ohne FLU stammten) oder echte:
- Verschleiß der blockierenden Kupplung im Laufe der Zeit oder Veränderung der Eigenschaften ihrer Rutschkupplung
- Arbeitsflüssigkeitsdruck (Schwankungen von 10-15% des Durchschnittswerts - die Norm für eine neue Box)
- Motoreinstellungen
- allgemeiner Verschleiß von Automatikgetriebeelementen (sowohl im hydraulischen als auch im mechanischen Teil)
- automatische Getriebeanpassungen (wieder die Spreizung der Sollwerte)
- Fahrstil
- Zustand und Alterung des eingefüllten ATF
- klimatische Bedingungen (insbesondere Frost) ...

Und nicht zu vergessen - Boxen mit FLU sind nicht das ausschließliche Know-how der Japaner, aber darüber ist wenig bekannt, dass sowohl der Dexron III als auch der Dexron IV unter Berücksichtigung der Anforderungen an Maschinen mit Teilblockierung entwickelt wurden .

Aufgrund der Tatsache, dass das hydromechanische Getriebe (GMT) mehrere Komponenten mit unterschiedlichen Eigenschaften (Drehmomentwandler, Zahnradgetriebe, komplexe automatische Steuerung) umfasst, werden an das darin arbeitende Öl höhere Anforderungen gestellt als an das Öl für mechanische Getriebe.

Die Hauptfunktionen von Ölen im GMF sind: Kraftübertragung vom Motor zum Chassis des Fahrzeugs; Schmierung von Aggregaten und Teilen des Getriebes; Zirkulation im GMF-Steuerungssystem; Übertragung von Energie zum Einschalten der Reibungskupplungen des GMF; Kühlung von Teilen von Einheiten und Mechanismen der Einheit.

Die durchschnittliche Öltemperatur im GMF-Kurbelgehäuse beträgt 80-95 ° C und im Sommer während des Stadtzyklus - bis zu 150 ° C. Damit ist das GMF das am stärksten wärmebelastete aller Fahrzeuggetriebe. Eine so hohe Öltemperatur im GMF entsteht im Gegensatz zu einem Schaltgetriebe hauptsächlich durch innere Reibung (der Öldurchfluss im Drehmomentwandler erreicht 80-100 m / s). Wenn dem Motor mehr Leistung entzogen wird, als zum Überwinden des Straßenwiderstands erforderlich ist, wird außerdem überschüssige Leistung für die innere Reibung des Öls aufgewendet, was seine Temperatur weiter erhöht. Hohe Geschwindigkeiten der Ölbewegung im Drehmomentwandler führen zu seiner intensiven Belüftung, verstärkten Schaumbildung, beschleunigen die Öloxidation.

Die Konstruktionsmerkmale des GMF stellen strenge, teilweise widersprüchliche Anforderungen an das Öl (zB erhöhte Dichte und niedrige Viskosität, niedrige Viskosität und hohe Verschleißschutzeigenschaften, hohe Verschleißschutzeigenschaften und eher hohe Reibungseigenschaften). Die wichtigsten physikalischen, chemischen und betrieblichen Eigenschaften der im Inland hergestellten Öle für hydromechanische Getriebe sind in der Tabelle aufgeführt. 2.20.

Um den Betrieb des Hydrotransformators mit höchster Effizienz und den zuverlässigen Betrieb der geschmierten Teile zu gewährleisten, muss das Öl eine optimale Viskosität aufweisen. Eine Erhöhung der Viskosität des Öls aufgrund einer Temperaturabnahme mit90 °C bis 30 °C führt zu einer Verringerung des Wirkungsgrades des Hydrotransformators um durchschnittlich 5-7%. Andererseits muss das Öl relativ viskos sein, um das Vorhandensein eines starken Ölfilms auf der Reibfläche zu gewährleisten und die Leckage durch die Dichtungsvorrichtungen zu reduzieren. Die Verwendung von Ölen in GMF mit einer Viskosität von 1,4 mm 2 / s bei einer Temperatur von 100 ° C anstelle von 5,1 mm 2 / s verbessert die dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs um 6-8% und trägt auch zur Kraftstoffeinsparung bei. Die höchste Effizienz von Hydraulikgetrieben wird gewährleistet, wenn die Ölviskosität bei einer Temperatur von 100 ° C nicht höher als 4-5 mm 2 / s ist.
Auch die Anforderungen an den Verschleißschutz an das Öl sind extrem hoch. Eine große Vielfalt an Materialien der Reibpaarungen (Stahl - Stahl, Stahl - Metallkeramik usw.), die in GMF verwendet werden, erschwert die Auswahl von Ölen und Additiven. Das Vorhandensein einiger Additive in Ölen verringert den Verschleiß von Eisenmetallen, verursacht jedoch einen hohen Verschleiß bei Nichteisenmetallen und manchmal auch umgekehrt.

Außerdem muss das Öl für den normalen Betrieb der Reibscheiben einen erhöhten Reibungskoeffizienten aufweisen: von 0,1 bis 0,18. Wenn der Reibungskoeffizient kleiner als 0,1 ist, wird die Arbeit der Kupplungsscheiben von Schlupf begleitet, und wenn der Reibungskoeffizient mehr als 0,18 beträgt, wird es ruckartig. Dies führt in beiden Fällen zu einem vorzeitigen Ausfall der Reibscheiben. Die antioxidative Beständigkeit des Öls gewährleistet einen zuverlässigen und dauerhaften Betrieb des GMF. Die Oxidation des Öls führt neben seiner allgemeinen Verschmutzung und einem Anstieg des Gehalts an sauren Produkten zu einer Störung des normalen Betriebs der Reibscheiben.

Die hohe Betriebstemperatur des Öls im GMF, der direkte Kontakt mit viel Luft in Gegenwart von katalytisch aktiven Nichteisenmetallen bewirkt seine schnelle Oxidation in der Masse, in einer dünnen Schicht und in einem nebeligen Zustand.

Darüber hinaus beeinflussen die Konstruktionsmerkmale des GMF sowie die Betriebsbedingungen des Autos die Oxidationsfähigkeit des Öls stark. So führt beispielsweise das Fahren eines Autos im Stadtmodus mit häufigen Stopps und reduzierten Geschwindigkeiten zu einer schnelleren Öloxidation als das Fahren auf Autobahnen außerhalb der Stadt.

Um die Intensität der Öloxidation zu reduzieren und die Ablagerung von Lack und Schlamm auf den hydraulischen Getriebeteilen zu reduzieren, werden den Ölen Antioxidations- und Detergensadditive zugesetzt. Außerdem sind Automatikgetriebe manchmal mit Kühlsystemen ausgestattet.
Die Korrosivität des Öls gegenüber verschiedenen Materialien sollte minimal sein, da die Teile des GMF aus einer Vielzahl von Metallen und deren Legierungen bestehen. Am korrosionsanfälligsten sind Teile auf Basis von Nichteisenmetallen.

Die chemische Zusammensetzung des Öls darf keine schädlichen Auswirkungen auf Gummidichtungen haben, d.h. zu übermäßigem Quellen oder Schrumpfen von Gummiteilen führen, was zu Ölaustritt führt. Die Quellung von Gummiteilen sollte nicht mehr als 1-6% betragen.
Um die Korrosion von GMF-Teilen zu verhindern, werden dem Öl Korrosionsschutzadditive zugesetzt.
Die Dichte des Öls ist für den effizienten Betrieb des GMF von großer Bedeutung. Je höher die Dichte, desto mehr Leistung kann das Hydrogetriebe übertragen.
Die Dichte des im GMF verwendeten Öls bei einer Betriebstemperatur von 80-95 ° C reicht von (81,8-80,9) 10 -6 n / mm 3 und bei Raumtemperatur - (86,3-86,7 ) 10 -6 n / mm 3.

Die Kühleigenschaften des Öls werden durch die Indikatoren der spezifischen Wärmekapazität bewertet, die für GMF im Betriebstemperaturbereich 2,08-2,12 kJ / kg ° C betragen sollte.

Die Schaumbeständigkeit des Öls wird durch die Zugabe von Antischaumadditiven gewährleistet.

Die Qualität von Getriebeölen und eine Erhöhung der Lebensdauer werden durch das Einbringen von Additiven in ihre Zusammensetzung erreicht. Tisch 2.21 zeigt die Verbrauchereigenschaften einiger Additive und Additive in Getriebeölen für GMF, um deren Leistungseigenschaften zu verbessern.

Gemäß GOST 17479.2-85 werden Getriebeöle in Abhängigkeit von ihren Leistungseigenschaften in 5 Gruppen eingeteilt, die ihre Anwendungsgebiete bestimmen (Tabelle 2.22) und 4 Klassen hinsichtlich der Viskosität (Tabelle 2.23).
Getriebeöle, zum Beispiel TM-2-9, werden wie folgt gekennzeichnet: TM - Getriebeöl; 2 - Ölgruppe in Bezug auf die Betriebseigenschaften; 9 - Viskositätsklasse.
Die Viskositätsklassen der Getriebeöle nach SAE sind in der Tabelle angegeben. 2.24.
Gemäß der API-Klassifizierung werden Getriebeöle nach dem Grad ihrer Verschleißschutz- und Hochdruckeigenschaften klassifiziert. Öle der Klasse GL -1 werden bei niedrigen Drücken und Gleitgeschwindigkeiten in Getrieben eingesetzt. Sie enthalten keine Zusatzstoffe. Öle der Klasse GL-2 enthalten Anti-Verschleiß-Additive und Öle der Klasse GL-3 enthalten Hochdruck-Additive und gewährleisten den Betrieb von Spiralkegelrädern, auch von Hypoidgetrieben.
Tabelle 2.21. Verbrauchereigenschaften von Additiven und Additiven zu Ölen für Automatikgetriebe

Öle der Klasse GL -4 werden für Hypoidgetriebe mit mittlerer Belastung und Getriebe verwendet, die unter extremen Drehzahlen und Stoßbelastungen sowie bei hohen Drehzahlen und niedrigen Drehmomenten oder niedrigen Drehzahlen und hohen Drehmomenten arbeiten.
Öle der Klasse GL -5 werden für hochbelastete Hypoidgetriebe von Pkw sowie gewerblichen Getrieben verwendet, die mit stoßbelasteten Getrieben bei hohen Drehzahlen und zusätzlich im Low-Torque-Modus bei hohen Drehzahlen oder hohen Drehmomenten ausgestattet sind niedrige Geschwindigkeiten. Die ungefähre Übereinstimmung von Getriebeölen nach Viskositätsklassen und Gruppen von Betriebsbedingungen gemäß GOST 17479.2-85, SAE-System und API-System sind in der Tabelle angegeben. 2.25.

Aufgrund der spezifischen Anforderungen an Öle für automatische Hydraulikgetriebe werden diese Öle manchmal als ATFs (Automatic Transmission Fluids) bezeichnet.
Die größten Hersteller hydromechanischer Getriebe haben Spezifikationen für Automatikgetriebeöle entwickelt. Die häufigsten Anforderungen sind General Motors und Ford.

Die Klassifizierungen von General Motors entsprechen den Ölen der Marke DEXRON (DEXRON II, DEXRON ME, DEXRON III).
Ford-Öle werden von der Marke MERCON (V 2 C 1380 CJ, М2С 166Н) bezeichnet.

Tabelle 2.22. Gruppen von Getriebeölen nach dem Gehalt an Additiven, Leistungseigenschaften und ihrem Anwendungsbereich

ich weiß nicht welches auto blogcariba aber das schreiben die Leute:
Soweit ich das verstanden habe (nach dem Studium der Foren), sind Nissan-Kisten "treten" fast die Norm. Sie sagen Business Class, aber nicht dasselbe.

Einige schaffen ein sanftes Schalten, indem sie die Spannung des Bremsbandes einstellen, das von außen zugänglich ist, ohne das Auto zu zerlegen. Aber das ist eher eine Ausnahme, und für mich ist es jetzt noch zu früh, um in den Dschungel zu gehen.

Zuerst war er selbst überrascht (wenn nicht um mehr zu sagen) dieser Umstand. Mir ist aufgefallen, dass die Einstellung zu Flüssigkeitsersatz, gelinde gesagt, kein Eis ist. Es ist nicht ungewöhnlich, einen teilweisen Austausch von ATF in einem Automatikgetriebe nach 40-80 000. Drei Jahre später bei offiziellen Diensten zu erwähnen. Sie fahren für 10-12 Tausend auf Halbkunststoffen und suchen dann nach Vertragsmotoren. Die Empfehlungen des Herstellers werden praktisch nicht berücksichtigt und sind praktisch die gleichen wie für Taurus.

Kurz gesagt, ich mochte diesen Fall nicht.

Vor drei Wochen habe ich Nippon ATF Synthetic eingefüllt, zumal die Konformität mit Nissan Matic Fluid C, D, J (Level) erklärt wurde. Nach einer Woche mit einer Spritzeweitere 4 Liter ersetzt. Sofort traten positive Verschiebungen auf, und seit gestern hat die Kiste aufgehört zu treten. Ich dachte es wäre ein Unfall, morgens habe ich die Fahrdynamik geändert - es tritt nicht. Mal sehen was als nächstes passiert. Ich werde nicht sagen, dass die Schalter völlig unsichtbar sind, aber es gibt sicher keine Tritte. Wenn Sie es nicht wissen, sind sie völlig unsichtbar.

Alle Servolenkungsflüssigkeiten unterscheiden sich nicht nur in der Farbe, sondern auch in ihren Eigenschaften: Ölzusammensetzung, Dichte, Viskosität, mechanische Eigenschaften und andere hydraulische Parameter.

Wenn Sie sich also Sorgen um den langen und stabilen Betrieb der hydraulischen Servolenkung eines Autos machen, müssen Sie die Betriebsregeln befolgen, die Aufschlämmung in der Servolenkung rechtzeitig wechseln und mit der besten hochwertigen Flüssigkeit füllen. Für den Betrieb der Lenkhilfepumpe Es werden zwei Arten von Flüssigkeiten verwendet- mineralisch oder synthetisch, in Verbindung mit Additiven, die für den Betrieb des hydraulischen Verstärkers eine große Rolle spielen.

Es ist ziemlich schwierig, die beste Flüssigkeit für die Servolenkung zu bestimmen, da es laut Herstellerempfehlung besser ist, die vorgeschriebene Marke in ein bestimmtes Auto zu gießen. Und da nicht alle Fahrer diese Vorgabe erfüllen, werden wir versuchen, eine Liste der 15 besten Flüssigkeiten für die Servolenkung zusammenzustellen, die das meiste Vertrauen geweckt und viele positive Bewertungen erhalten haben.

Beachten Sie, dass solche Flüssigkeiten werden in die Servolenkung gegossen:

• konventionelles ATF, wie in einem Automatikgetriebe;
• Dexron (II - VI), das gleiche wie ATP-Flüssigkeit, nur ein anderer Satz von Additiven;
• PSF (I-IV);
• Multi-HF.

Daher wird die TOP der besten Hydraulikverstärkerflüssigkeiten jeweils aus ähnlichen Kategorien bestehen.

Was ist also die beste Servolenkungsflüssigkeit auf dem Markt?

Beachten Sie, dass PSF-Hydraulikflüssigkeiten von Autoherstellern (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors und andere) nicht beteiligt sind, da jeder sein eigenes Original-Hydraulikverstärkeröl hat. Lassen Sie uns nur analoge Flüssigkeiten vergleichen und hervorheben, die universell und für die meisten Autos geeignet sind.

Beste Multi-HF

Hydraulisches Öl Motul Multi HF... Multifunktionales High-Tech-Synthetik-Grünöl für Hydrauliksysteme. Es wurde speziell für die neueste Generation von Autos entwickelt, die mit folgenden Systemen ausgestattet sind: Servolenkung, hydraulische Stoßdämpfer, hydraulisch öffnendes Dach usw. Reduziert das Systemgeräusch, insbesondere in Umgebungen mit niedrigen Temperaturen. Es hat verschleiß-, korrosions- und schaumhemmende Eigenschaften.

Als Alternative zum Original PSF können Sie wählen, da es für hydraulische Antriebe entwickelt wurde: Servolenkung, Stoßdämpfer etc.

Hat eine große Liste von Zulassungen:

• CHF 11 S, CHF 202;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB345.0;
• GM 1940 715/766 / B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot-H50126;
• Und viele andere.

Bewertungen

• - Auf meinen Fokus war ein starkes Pfeifen von der Servolenkungspumpe zu hören, nachdem ich sie durch diese Flüssigkeit ersetzt hatte, verschwand alles wie eine Hand.
• - Ich fahre einen Chevrolet Aveo, die Dextronflüssigkeit wurde eingegossen, die Pumpe quietschte stark, es wurde empfohlen, sie zu wechseln, ich habe diese Flüssigkeit gewählt, das Lenkrad wurde etwas enger, aber das Kreischen war sofort verschwunden.

• Vorteile:
• Hat Zulassungen von fast allen Automarken;
• Kann mit Ölen des gleichen Typs gemischt werden;
• Entwickelt für Hochleistungs-Hydraulikpumpen.

• Nachteile:
• Sehr hoher Preis (ab 1000 r.)

Pentosin CHF 11S... Dunkelgrünes synthetisches hochwertiges Hydrauliköl, das von BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab und Volvo verwendet wird. Es kann nicht nur in den hydraulischen Verstärker gegossen werden, sondern auch in die Luftfederung, Stoßdämpfer und andere Autosysteme, die das Einfüllen einer solchen Flüssigkeit ermöglichen. Pentosin CHF 11S Zentralhydrauliköl ist für den Einsatz an Fahrzeugen unter extremen Bedingungen geeignet, da es über ein hervorragendes Temperatur-Viskositäts-Gleichgewicht verfügt und seine Funktionen von -40°C bis 130°C erfüllen kann. Eine Besonderheit ist nicht nur ein hoher Preis, sondern auch eine ziemlich hohe Fließfähigkeit - Viskositätsindikatoren liegen bei etwa 6-18 mm² / s (bei 100 und 40 Grad). Für seine Pendants anderer Hersteller nach den FEBI-, SWAG-, Ravenol-Standards sind sie beispielsweise 7-35 mm² / s. Solide Erfolgsbilanz bei Zulassungen führender Automobilhersteller.

Diese PSF einer beliebten Marke vom Fließband wird von deutschen Autogiganten verwendet. Ohne Angst vor der Servolenkung können Sie es in jedem Auto verwenden, mit Ausnahme von japanischen.

Toleranzen:

• DIN 51 524T3
• Audi / VW TL 52146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM / Opel
• Chrysler
• Ausweichen

Bewertungen

• - Keine schlechte Flüssigkeit, es bilden sich keine Späne, aber sehr aggressiv gegenüber Aluminium, Kunststoff und Öldichtungen.
• - Nach dem Austausch an meinem VOLVO S60 machte sich sofort ein geschmeidigeres Lenkrad und ein leiser Betrieb der Servolenkung bemerkbar. Die heulenden Geräusche verschwanden, wenn die Servolenkung in extremen Positionen arbeitete.
• - Ich habe mich für Pentosin entschieden, obwohl unser Preis 900 Rubel beträgt. pro Liter, aber das Vertrauen ins Auto ist wichtiger... Auf der Straße wieder -38, Normalflug.
• - Ich lebe in Novosibirsk, in strengen Wintern dreht sich das Lenkrad wie ein KRAZ, ich musste viele verschiedene Flüssigkeiten ausprobieren, habe einen Frosttest organisiert, 8 beliebte Marken mit ATF-, Dexron-, PSF- und CHF-Flüssigkeiten genommen. So wurde das Mineral Dextron wie Plastilin, PSF war besser, aber Pentosin erwies sich als das flüssigste.

• Vorteile:
• Es ist eine extrem inerte Flüssigkeit und kann mit ATF gemischt werden, obwohl es nur in reiner Form den maximalen Nutzen bietet.
• Ziemlich frostbeständig;
• Kann sowohl für VAZ- als auch für Premium-Autos verwendet werden.
• Plattenhalter für Kompatibilität mit verschiedenen Siegeln.

• Nachteile:
• Beseitigt Pumpengeräusche nicht, wenn sie vor dem Austausch waren, sondern ist nur darauf ausgelegt, den vorherigen Zustand zu erhalten.
• Ziemlich hoher Preis von 800 Rubel.

Komma PSF MVCHF... Teilsynthetisches Hydrauliköl für Servolenkungen, Zentralhydrauliksysteme und einstellbare lufthydraulische Federungen. Es kann auch in einigen Stabilitätskontrollsystemen, Klimaanlagen, Hydrauliksystemen von Faltdächern verwendet werden. Kompatibel mit Dexron, CHF11S und CHF202 Flüssigkeiten. Wie alle Multi-Fluids und einige PSFs ist es grün.

Geeignet für einige Automodelle: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, die diese Art von Hydraulikflüssigkeit benötigen.

Entspricht den folgenden Spezifikationen:

• VW / Audi G 002 000 / TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345.00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Bewertungen

• - Comma PSF ist vergleichbar mit Mobil Synthetic ATF, friert bei starkem Frost nicht ein, die Verpackung ist auf -54 angeschrieben, weiß ich nicht, aber -25 fließt ohne Probleme.

• Vorteile:
• Hat Zulassungen für fast alle europäischen Autos;
• Benimmt sich gut in der Kälte;
• Relativ niedriger Preis für ein Qualitätsprodukt (ab 600 Rubel pro Liter);
• Entspricht der Dexron-Spezifikation.

• Nachteile:
• Im Gegensatz zu einem ähnlichen PSF der gleichen Firma oder anderen Analoga kann diese Art von Hydraulikflüssigkeit nicht mit anderen ATF- und Servolenkungsflüssigkeiten gemischt werden!

RAVENOL Hydraulik PSF-Flüssigkeit- Hydraulikflüssigkeit aus Deutschland. Voll synthetisch. Im Gegensatz zu den meisten Multi- oder PSF-Flüssigkeiten hat es die gleiche Farbe wie ATF - rot. Hat einen konstant hohen Viskositätsindex und eine hohe Oxidationsstabilität. Es wird auf Basis eines hydrogecrackten Grundöls unter Zusatz von Polyalphaolefinen unter Zusatz eines speziellen Komplexes von Additiven und Inhibitoren hergestellt. Es ist eine spezielle halbsynthetische Flüssigkeit für die Servolenkung moderner Autos. Außer im hydraulischen Verstärker wird es in allen Getriebearten (Schaltgetriebe, Automatikgetriebe, Getriebe und Achsen) verwendet. Auf Wunsch des Herstellers weist es eine hohe thermische Stabilität auf und hält niedrigen Temperaturen bis -40°C stand.

Wenn es nicht möglich ist, eine originale Hydraulikflüssigkeit zu kaufen, ist dies eine gute Wahl für ein koreanisches oder japanisches Auto zu einem guten Preis.

Einhaltung der Anforderungen:

• Citroen / Peugeot 9735EJ für C-Crosser / 9735EJ für PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOOND PSF-2M
• Subaru PS-Flüssigkeit
• Toyota PSF-EH

Bewertungen

• - Ich habe es an meinem Hyundai Santa Fe geändert, statt des Originals aufgefüllt, weil ich keinen Grund sehe, zweimal zu viel zu bezahlen. Alles ist gut. Die Pumpe ist leise.

• Vorteile:
• Neutral gegenüber Dichtungsgummis und Nichteisenmetallen;
• Hat einen stabilen Ölfilm, der die Teile bei allen extremen Temperaturen schützen kann;
• Erschwinglicher Preis bis zu 500 Rubel. pro Liter.

• Nachteile:
• Es hat Zulassungen hauptsächlich von den koreanischen und japanischen Autoherstellern.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Öl- grünes Hydrauliköl, ist eine vollsynthetische Flüssigkeit mit einem zinkfreien Additivpaket. In Deutschland entwickelt und garantiert den einwandfreien Betrieb von Hydrauliksystemen wie: Servolenkung, hydropneumatische Federung, Stoßdämpfer, Unterstützung eines aktiven Motordämpfungssystems. Hat eine Mehrzweckanwendung, aber nicht alle großen europäischen Autohersteller und hat keine Zulassungen von japanischen und koreanischen Autofabriken.

Es kann auch in Systemen verwendet werden, die für konventionelle ATF-Öle ausgelegt sind. Die höchste Wirksamkeit erzielt das Produkt in einer Form, die nicht mit anderen Flüssigkeiten vermischt wird.

Eine gute Flüssigkeit, die Sie nicht scheuen können, in viele europäische Autos zu gießen, ist in Regionen mit strengen Wintern einfach unersetzlich, aber der Preis für viele macht sie unzugänglich.

Entspricht Toleranzen:

• VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen lhm
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Bewertungen

• - Ich wohne im Norden, ich fahre einen Cadillac SRX, als es nach -40 Probleme mit der Hydraulik gab, ich habe versucht, Zentralhydraulik-Öl einzufüllen, obwohl es keine Zulassung gibt, aber nur Ford hat es gewagt, ich fahre alles OK für die vierten Winter.
• - Ich habe einen BMW, habe früher das Original Pentosin CHF 11S eingefüllt und seit letztem Winter auf diese Flüssigkeit umgestellt, dreht sich das Lenkrad viel leichter als ATF.
• - In meinem Opel bin ich im Jahr 27.000 km in einem Temperaturbereich von -43 bis +42 ° C gefahren. Die Servolenkung brummt beim Start nicht, aber im Sommer schien die Flüssigkeit flüssig zu sein, da beim Drehen des Lenkrads das Gefühl war, dass die Welle am Gummi reibt.

• Vorteile:
• Gute Viskositätseigenschaften über einen weiten Temperaturbereich;
• Vielseitigkeit der Anwendung.

• Nachteile:
• Was den Preis von 1000 Rubel angeht. und mit guten Eigenschaften, verfügt über eine geringe Anzahl von Zulassungen und Empfehlungen für den Einsatz in verschiedenen Automarken.

Beste Dexron-Flüssigkeiten

Halbsynthetisches Getriebeöl Motul DEXRON III ist ein Produkt der Technosynthese. Rotes Öl ist für alle Systeme bestimmt, bei denen DEXRON- und MERCON-Standards erforderlich sind, nämlich: Automatikgetriebe, Servolenkung, hydrostatisches Getriebe. Motul DEXRON III ist bei starkem Frost gut fließfähig und hat auch bei hohen Temperaturen einen stabilen Ölfilm. Dieses Getriebeöl kann dort verwendet werden, wo die Flüssigkeiten DEXRON II D, DEXRON II E und DEXRON III empfohlen werden.

Motuls Dextron 3 konkurriert mit dem Original von GM und übertrifft es sogar.

Normkonform:

• ALLGEMEINE MOTOREN DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236.5
• ALLISON C-4 - CATERPILLAR TO-2

Preis ab 550 Rubel.

Bewertungen

• - Bei meinem Mazda CX-7 ersetzt, kann jetzt das Lenkrad mit nur einem Finger gedreht werden.

• Vorteile:
• Fähigkeit, seine Aufgabe in einem weiten Temperaturbereich zu bewältigen;
• Anwendbarkeit in der Servolenkung mehrerer Klassen von Dextron.

• Nachteile:
• Nicht bemerkt.

Febi 32600 DEXRON VI für die anspruchsvollsten Automatikgetriebe und Lenksäulen mit Servolenkung, zur Befüllung mit Getriebeöl der Klasse Dextron 6. Auch empfohlen für den Austausch in Mechanismen mit DEXRON II- und DEXRON III-Ölanforderungen. Hergestellt (und abgefüllt) in Deutschland aus hochwertigen Grundölen und Additiven der neuesten Generation. Von allen vorgestellten ATF-Servolenkungsflüssigkeiten hat Dexron als Alternative zur PSF-Spezialflüssigkeit die am besten geeignete Viskosität für Servolenkungsanwendungen.

Febi 32600 ist das beste Analogon der Originalflüssigkeit in Automatikgetrieben und Servolenkungen deutscher Autohersteller.

Hat eine Reihe der neuesten Zulassungen:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Opel 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (und andere)

Preis ab 450 Rubel.

Bewertungen

• - Ich habe mir selbst einen Opel Mokka genommen, es gibt keine Beanstandungen oder Verschlechterungen. Gutes Öl zu einem vernünftigen Preis.
• - Ich habe die Flüssigkeit im BMW E46 gur gewechselt, sofort Pentosin genommen, aber nach einer Woche hat das Lenkrad angefangen, hart zu drehen, es wieder gewechselt, aber am Febi 32600, seit mehr als einem Jahr ist alles in Ordnung.

• Vorteile:
• Kann anstelle einer minderwertigen Dextron-Flüssigkeit ersetzt werden;
• Hat eine gute Viskosität für universelles ATF in der Box und Servolenkung.

• Nachteile:
• Zulassungen nur von amerikanischen und europäischen Autogiganten.

Mannol Dexron III Automatik Plus ist ein Mehrbereichs-Mehrbereichsgetriebeöl. Konzipiert für den Einsatz in Automatikgetrieben, Wandlern, Servolenkungen und hydraulischen Kupplungen. Wie alle Dexron- und Mercon-Flüssigkeiten hat es eine rote Farbe. Sorgfältig ausgewählte Additive und synthetische Komponenten sorgen für beste Reibeigenschaften im Schaltmoment, exzellente Tieftemperatureigenschaften, hohe antioxidative und chemische Stabilität über die gesamte Lebensdauer. Es hat gute Antischaum- und Luftverdrängungseigenschaften. Der Hersteller behauptet, dass das Getriebeöl chemisch neutral gegenüber jedem Dichtungsmaterial ist, aber Tests haben gezeigt, dass es gegenüber Kupferlegierungsteilen korrosiv ist. Hergestellt in Deutschland.

Das Produkt hat Zulassungen:

• ALLISON C4 / TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ / M2C166-H
• GM DEXRON III H / G / F
• MB 236,1
• PSF-Anwendungen
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 11.09.14

Preis ab 220 Rubel.

Bewertungen

• - Ich gieße Mannol Automatic Plus in meine Wolga, es hält Frost von minus 30 stand, es gibt keine Beschwerden über Geräusche oder Schwierigkeiten beim Drehen des Lenkrads, der Betrieb des Hydraulikverstärkers mit dieser Flüssigkeit ist leise.
• - Ich benutze MANNOL ATF Dexron III in GUR seit zwei Jahren, keine Probleme.

• Vorteile:
• Geringe Abhängigkeit der Viskosität von der Betriebstemperatur;
• Niedriger Preis.

• Nachteile:
• Korrosiv gegenüber Kupferlegierungen.

Castrol DEXRON VI- rotes Getriebeöl für Automatikgetriebe. Getriebeöl mit niedriger Viskosität, das für den Betrieb in modernen Automatikgetrieben mit maximaler Kraftstoffeffizienz entwickelt wurde. Hergestellt in Deutschland aus hochwertigen Grundölen mit einem ausgewogenen Additivpaket. Es hat Ford (Mercon LV) und GM (Dexron VI) Zulassungen und übertrifft den japanischen JASO 1A Standard.

Wenn es nicht möglich ist, ein Original ATF Dexron für ein japanisches oder koreanisches Auto zu kaufen, dann ist Castrol Dexron 6 ein würdiger Ersatz dafür.

Entspricht der Spezifikation:

• Toyota T, T II, ​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Rot 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT-Öl 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai / Kia SP III, SP IV
• Honda / Acura DW1 / Z1

Preis ab 600 r.

Bewertungen

• - Auf meinem Aveo schreiben sie, dass Dextron 6 in die Servolenkung gegossen werden muss, ich habe es aus dem Castrol Transmax DEX-VI-Laden genommen, es scheint, als wäre es nur für Automatikgetriebe, sie sagten, es sei gut für den Gidrach, da es durch die preispolitik geregelt war, so dass es nicht das billigste aber auch teuer war schade. Es gibt sehr wenige Informationen und Bewertungen zu dieser Flüssigkeit, aber ich habe keine Beschwerden, das Lenkrad dreht sich ohne Geräusche und Schwierigkeiten.

• Vorteile:
• Ein Additivpaket, das einen guten Korrosionsschutz für Kupferlegierungen bietet;
• Erfüllt viele Spezifikationen der meisten Automobilhersteller der Welt.

• Nachteile:
• Es liegen keine Informationen zur Verwendung in hydraulischen Getrieben und Servolenkungen vor.

Getriebeöl ENEOS Dexron ATF III kann in Step-tronic, Tip-tronic, Automatikgetriebe und Servolenkungen verwendet werden. Eine hohe thermisch-oxidative Stabilität kann die Sauberkeit des Getriebes über mehr als 50.000 Kilometer gewährleisten. Das rote ENEOS Dexron III Liquid, das an Himbeer-Kirsch-Sirup erinnert, enthält spezielle Antischaum-Additive mit guten Luftverdrängungseigenschaften. Erfüllt die neuesten Herstelleranforderungen von GM Dexron. Im Verkauf ist es häufiger in 4-Liter-Dosen zu finden, aber auch Liter-Dosen. Der Hersteller kann Korea oder Japan sein. Frostbeständigkeit auf dem Niveau von -46 ° С.

Wenn Sie sich für ein Öl für ein Automatikgetriebe entscheiden, könnte ENEOS ATF Dexron III unter den Top 3 sein, aber als Analogon für eine Servolenkung schließt es nur die Top 5 der besten Flüssigkeiten ab.

Die Liste der Toleranzen und Spezifikationen ist klein:

• DEXRON III;
• G34088;
• Allison C-3, C-4;
• Raupe: TO-2.

Preis ab 400 r. für eine Dose von 0,94 Liter.

Bewertungen

• - Ich benutze es seit 3 ​​Jahren, wurde sowohl in der Box als auch in der Servolenkung des Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, geändert, ausgezeichnetes Öl, verliert keine Eigenschaften.
• - Ich habe einen Daewoo Espero zum Austausch im Automatikgetriebe genommen, nach einer Teilbefüllung fahre ich jetzt seit mehr als sechs Monaten, ich sehe keine Probleme.
• - Ich habe Santa Fe in die Kiste gegossen, da für mich das Mobile besser ist, es scheint seine Eigenschaften schneller zu verlieren, aber hier geht es nur um das Automatikgetriebe, da ich es in der Servolenkung nicht ausprobiert habe.

• Vorteile:
• Einige der besten Schmiereigenschaften;
• Es verträgt sehr niedrige Temperaturen gut.

• Nachteile:
• Aggressiv gegenüber Kupferlegierungsteilen.

Die besten ATF-Flüssigkeiten für die Servolenkung

Flüssig Mobil ATF 320 Premium hat eine mineralische Zusammensetzung. Einsatzort - Automatikgetriebe und Servolenkung, die Öle der Stufe Dexron III erfordern. Das Produkt ist für Gefriertemperaturen von 30-35 Grad unter Null ausgelegt. Mischbar mit roten ATP-Flüssigkeiten der Klassifizierung Dextron 3. Kompatibel mit allen gängigen Dichtungsmaterialien in Getrieben.

Mobile ATF 320 wird nicht nur als Analogon zum Eingießen in ein Automatikgetriebe eine ausgezeichnete Wahl sein, sondern auch in Bezug auf sein Verhalten und seine Eigenschaften eine gute Option in der Servolenkung sein.

Entspricht den Spezifikationen:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Der Preis beginnt bei 360 R.