Technische Eigenschaften von atf 21 a m Atf-Automatikgetriebeöl - Eigenschaften und Anwendung und Verträglichkeit von atf-Ölen

Getriebeöle sind eine eigene Gruppe von Ölen. Öl für Automatikgetriebe hat eine höhere Viskosität, es verwendet ganz andere Additivpakete als im Motorenöl. Dieses Öl unterliegt erhöhten Anforderungen an seine Antiverschleiß-, Antifriktions- und Antioxidationseigenschaften, da die Lebensdauer des Öls in einem Automatikgetriebe von 30-40.000 km bis zur gesamten Lebensdauer des Autos beträgt. Die vielfältigen Aufgaben des Öls in Automatikgetrieben stellen sehr hohe Anforderungen und Einschränkungen an seine Eigenschaften. Das Öl kühlt, schmiert, sorgt für eine Reibungskupplung und überträgt Drehmoment. Der Betriebstemperaturbereich des Automatikgetriebeöls reicht von 90 °C bis 150 °C. Völlig unterschiedliche Werkstoffe in den Reibpaarungen von Automatikgetrieben (Stahl - Bronze, Stahl - Cermet, Stahl - Stahl, Stahl - Verbundwerkstoffe) führen zum Einsatz unterschiedlicher Antifriktionsadditive-Pakete im Öl, die nicht immer miteinander verträglich sind. In diesem Fall ist es erforderlich, eine Belüftung und infolgedessen ein Aufschäumen des Öls im Automatikgetriebe zu verhindern, das durch das Verwirbeln von heißen Ölströmen unter Druck entsteht. Das Ergebnis der Belüftung und des Aufschäumens des Öls ist die Oxidation des Öls und die Korrosion der Materialien, aus denen das Automatikgetriebe besteht. Das Automatikgetriebe ist eine hochbelastete Einheit, bei deren Betrieb ein Teil der in translatorische Bewegung umgewandelten Energie für die innere Reibung des Öls aufgewendet wird, was zu seiner erheblichen Erwärmung führt. Dadurch sind die Anforderungen an die Ölviskosität in Automatikgetrieben gegensätzlich: Um die innere Reibung des Öls beim Betrieb des Drehmomentwandlers zu reduzieren, muss das Öl eine niedrige relative Viskosität aufweisen und um die Schmierung der Getriebe zu gewährleisten, auf im Gegenteil, das Öl muss eine ausreichend hohe Viskosität aufweisen.

Ölsorten für Automatikgetriebe.

Es gibt drei Haupttypen von Ölen, die in Automatikgetrieben verwendet werden: Dexron, Mercon und MB. Dies ist auf die historische Spezifikation für Automatikgetriebeöl zurückzuführen. Die erste Ölspezifikation wurde 1949 von GM formuliert. Zum Jahreswechsel 1990. die anforderungen unterschiedlicher spezifikationen sind fast gleich geworden, so dass alle getriebeöle austauschbar sind. Dexron IV-Öle sind für den Einsatz in Automatikgetrieben mit elektronisch gesteuerter Drehmomentwandlerkupplung konzipiert.

Ölspezifikationen Automatikgetriebe GM (GENERAL MOTORS)

GM stellte sich als erster der Notwendigkeit, separate Spezifikationen für die Klassifizierung von Automatikgetriebeölen (Automatic Transmission Fluids - ATF, ein anderer Name für Automatikgetriebeöle) zu entwickeln und zu formulieren.

ATF-Typ A bezeichnet eine Getriebeölsorte, die für Pkw-Automatgetriebe geeignet ist. Öle, die die Tests bestanden haben, haben AQ-Qualifikationsnummern erhalten. AQ-Qualifikationsnummern wurden in Absprache mit GM von Amour Research im Format „Amour Qualification N“ vergeben. Spezifikationen haben ihre Relevanz verloren.

DEXRON (B) - aktuelle und aktuelle Spezifikationen für Automatikgetriebeflüssigkeiten (Öle für Automatikgetriebe) GM. Auch viele Hersteller oder Käufer solcher Automatikgetriebe verwenden diese Vorgaben. Die Zulassung erfolgt unter dem sogenannten Typ „B“.

DEXRON II, III, IV sind die neuesten Spezifikationen für GM-Öle (Automatic Transmission Fluids). Sie verschärfen die Anforderungen an Automatikgetriebeöle. Sie umfassen und übertreffen alle bisherigen Spezifikationen, erfüllen die gestiegenen Anforderungen an die Gewährleistung der Umweltsicherheit. Allison Fluids: "Typ C1" und "Typ C2" Spezifikationen werden durch DEXRON II Spezifikationen ersetzt; "Typ SZ" - MIL-L-2104D.

FORD-Spezifikationen

Flüssigkeiten für Automatikgetriebe "Typ F" nach den neuesten Spezifikationen Ford M2C33F und M2C33G unterscheiden sich in einigen Parametern (zum Beispiel in Bezug auf den Reibungskoeffizienten) erheblich von DEXRON-Ölen. Der Hauptunterschied liegt im Reibungskoeffizienten, der bei Ford mit abnehmender Gleitgeschwindigkeit zunimmt, während General Motors im Gegensatz dazu im gleichen Fall eine Verringerung des Reibungskoeffizienten fordert.

Gemäß den Ford-Spezifikationen M2C138-CJ und M2C166H können Flüssigkeiten für Automatikgetriebe vom Typ ATF teilweise durch DEXRON II-Flüssigkeiten ersetzt werden, jedoch ist ein kompletter Ölwechsel im Automatikgetriebe am besten.

Die Automatikgetriebeöle ATF Dexron II, Plus Dexron III und ATF-A sind für Getriebe mit hoher mechanischer und thermischer Belastung konzipiert und können in Pkw-Getrieben aller Automobilhersteller, hydraulischer Servolenkung und Kupplungseinheiten eingesetzt werden. Automatikgetriebeöle der ATF-Gruppe werden unter zwei Marken hergestellt: ATF II D Plus und Dexron III. ATF II D Plus ist für den Einsatz in stark belasteten Getrieben konzipiert und gehört zur Kategorie Extrimal Pressure. Ein ausgewogenes Hightech-Additivpaket sorgt für hohe Korrosionsschutzeigenschaften. In seinen Parametern erfüllt dieses Automatikgetriebeöl die Anforderungen der meisten der weltweit führenden Automobilhersteller. Dexron III wird in Automatikgetrieben von Pkw, leichten Nutzfahrzeugen und Minivans eingesetzt.

Andere Spezifikationen.

Neben den Spezifikationen von General Motors und Ford für Automatikgetriebe werden die Werksspezifikationen von Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF verwendet. Bei in Europa verkauften Fahrzeugen und mit Automatikgetrieben von ZF werden Automatikgetriebeöle nach GM-Vorgaben ausgewählt. In die Automatikgetriebe von Audi, BMW und Mercedes der letzten Produktionsjahre wird ausschließlich synthetisches Öl für Automatikgetriebe gegossen!

Ölwechsel Automatikgetriebe.

Der Ölwechsel im Automatikgetriebe muss streng nach der Betriebsanleitung Ihres Autos durchgeführt werden! Eine Verletzung der Ölwechselintervalle führt in der Regel zu einer starken Verschlechterung der Funktionalität des Automatikgetriebes und einer Verkürzung seiner Lebensdauer. Unter erschwerten Betriebsbedingungen des Fahrzeugs (Fahren mit voller Beladung, Fahren mit Anhänger, häufiges Bremsen des Motors, Fahren auf unbefestigten, sandigen und schneebedeckten Straßen, hohe oder niedrige Umgebungstemperaturen, Radschlupf, Fahren des Fahrzeugs beim Anfahren Stoppmodus (Stadtstau) ), starke Beschleunigung aus dem Stillstand - alle Autohersteller empfehlen, die Ölwechselintervalle im Getriebe um die Hälfte zu verkürzen, was in der Praxis zu einer Verkürzung des Serviceintervalls für Automatikgetriebeöl in Moskau auf 30 führt. maximal 40.000 km Öl öfter wechseln - Ihr Automatikgetriebe hält länger!

Mischen verschiedener Arten von Automatikgetriebeölen beim Wechseln.

Mischen ist möglich, gut, besser, es zu vermeiden. Um das in das Automatikgetriebe eingefüllte Öl schnell zu identifizieren, wird dem Öl ein Farbstoff zugesetzt, dessen Zugabe die Eigenschaften des Öls nicht verändert. Unter Bedingungen, bei denen Sie das zuvor eingefüllte Öl nicht eindeutig identifizieren können, wird jedoch dringend empfohlen, einen vollständigen Wechsel des Automatikgetriebeöls durchzuführen. Die Kosten für die kleinste Reparatur eines Automatikgetriebes sind zehnmal höher als die Kosten für einen kompletten Ölwechsel bei einem Automatikgetriebe.

Nicht originales Automatikgetriebeöl für Ihr Auto.

Beim Ölwechsel in Automatikgetrieben verlangen einige Autohersteller, zum Beispiel Honda und Mitsubishi, die Verwendung von Spezialölen ihrer Marken. Es versteht sich, dass weder Honda noch Mitsubishi selbst Öl produzieren, sondern seine Produktion bei führenden petrochemischen Konzernen (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada usw.) in Auftrag geben. Darüber hinaus sind in der Presse kürzlich Informationen erschienen, dass Autohersteller begonnen haben, in privaten Fabriken in Europa (Ravenol, Addinol usw. Gleichzeitig übertreffen Getriebe- und Motorenöle, die von Ravenol unter seiner eigenen Marke für die Verwendung in Autos hergestellt werden, zum Beispiel Hundai und KIA, zum größten Teil die Öle, die von demselben Ravenol hergestellt werden, aber in Verpackungen und unter dem Marke Hundai - der Autohersteller spart Geld und ist nicht daran interessiert, dass das Auto ohne Pannen und nach Ablauf der Garantiezeit funktioniert. Daher ist nach Ansicht von Experten die Verwendung von Ölen aus privaten europäischen Fabriken direkt für den Einsatz in Automatikgetrieben von Autos eines bestimmten Autoherstellers die beste Option für diejenigen Autobesitzer, deren Autogarantiezeit bereits abgelaufen ist.

Gewidmet den besten Getriebeölen, auf Englisch - Getriebeflüssigkeiten (Getriebeflüssigkeiten). Diese Überprüfung bezieht sich nur auf Automatikgetriebeöle - ATF ( Automatikgetriebeöl).

Bei der Zusammenstellung dieser Top 10 wurden viele Parameter berücksichtigt, insbesondere Reibwerte, Leistung, Viskosität, Zuverlässigkeit, Preis und Kundenbewertungen.

Um zwischen den vielen Ölen für Automatikgetriebe zu navigieren, ist es nützlich, sich mit den beliebtesten Beispielen vertraut zu machen. Dies gilt sowohl, wenn das Auto unter Garantie ist, als auch wenn das Fahrzeug bereits eine hohe Laufleistung hat. Interessant ist, dass 2013 ganz andere Öle an einer ähnlichen Bewertung teilgenommen haben. Sie können die Führer von 2013 sehen.

1 ein Ort. ... Für Honda-Besitzer ist es am besten, Getriebeöl gleichen Namens einzufüllen. Der unbestrittene Vorteil von Original Honda ATFs ist, dass dem Besitzer eines jeden Honda eine optimale Kompatibilität mit seinem Auto garantiert ist. Das Öl hat eine minimale Oxidationsrate, was deutlich verlängerte Ölwechselintervalle ermöglicht. Die enthaltenen Komponenten schützen auch die O-Ringe und Stopfbuchsen.

2 ein Ort. gilt als eines der besten synthetischen Automatikgetriebeöle mit hervorragender thermischer Stabilität. ATF Red Line 30504 D4 hat ein niedriges Viskositätsniveau, das die Leistung des Getriebemechanismus beim Schalten günstig beeinflusst.

3 ein Ort. Hochleistungs-Getriebeöl. Es bildet auf den Innenteilen der Box einen hochfesten Film, der den Wärmeverlust und den Verschleiß reduziert. Royal Purple ist mit den meisten anderen Automatikgetriebeölen voll kompatibel.

4 ein Ort. gekennzeichnet durch Kompatibilität mit anderen Dexron-Flüssigkeiten, die in Automatikgetrieben verwendet werden. Experten empfehlen die Verwendung von ACDelco 10-9030 für Autos mit hoher Laufleistung. Dieses Öl bietet eine stabile Viskosität und schäumt nicht.

5 ein Ort. - ein Öl, das die Effizienz des Getriebes verbessert und (laut Hersteller) zur Kraftstoffeinsparung beiträgt. Mit dem synthetischen ATF von Mobil können Sie sich auch bei sehr niedrigen Temperaturen auf die Langlebigkeit Ihres Automatikgetriebes verlassen.

6 ein Ort. Zu den führenden ATF-Ölen, die unter der Marke namhafter Automobilhersteller hergestellt werden, gehört und. Dieses synthetische Grundöl mit dem Zusatz spezieller Additive verbessert die Schalteffizienz unabhängig von der Umgebungstemperatur. Die Flüssigkeit sorgt für eine optimale Schmierung und verlängert die Lebensdauer von Lagern und Synchronisierungen.

7 ein Ort. ist eine ausgezeichnete Wahl für Besitzer von Autos, in denen Kisten sowohl mit Dexron 2 als auch mit Dexron 3 gefüllt sind, und erfüllt auch die Anforderungen von MERCON. Castrolöl reduziert die Reibung zwischen glatten Oberflächen gut.

8 ein Ort. hauptsächlich für den Einsatz in Motoren von GM-Modellen konzipiert. Das Öl ist beständig gegen Oxidations- und Abbauprozesse bei hohen Betriebstemperaturen und garantiert so die Stabilität der Eigenschaften unter extremen Bedingungen des Fahrzeugbetriebs.

Bei Ölen für Automatikgetriebe werden viel höhere Anforderungen an Viskosität, Gleit-, Verschleiß- und Antioxidationseigenschaften gestellt als bei Schmierstoffen, die in anderen Aggregaten verwendet werden.

Da Automatikgetriebe mehrere in Bezug auf Drehzahl- und Lastcharakteristik völlig heterogene Knoten enthalten - einen Drehmomentwandler, ein Zahnradgetriebe, ein komplexes hydraulisches Automatisierungs- und Steuerungssystem, ist die Liste der Ölfunktionen in einem Automatikgetriebe in dieser Hinsicht recht umfangreich :

• Schmierung von Reibknoten
• Drehmomentübertragung
• Druckübertragung im hydraulischen Teil des Automatisierungssystems
• Kühlung der Reibeinheiten und Ableitung überschüssiger Wärme bei der Drehmomentübertragung
• Korrosionsschutz von unterschiedlichen Baumaterialien von Automatikgetrieben
• Schnelle Luftabgabe
• Beständig gegen Wasseremulsion
• Beständig gegen Ablagerungen

Dynamische Belastungen in einem Automatikgetriebe sind aufgrund der fehlenden starren Verbindung zwischen Getriebe und Motor im Allgemeinen geringer als bei herkömmlichen Getrieben. Das Temperaturregime ist jedoch viel strenger - die durchschnittliche Betriebstemperatur des Öls im Kurbelgehäuse eines Automatikgetriebes beträgt +80 ° C, 95 ° C, bei heißem Wetter, insbesondere im Stadtzyklus, kann sie auf +150 ° C ansteigen . Die Konstruktion eines Automatikgetriebes ist so ausgelegt, dass, wenn dem Motor mehr Leistung entzogen wird, als zur Überwindung des Bewegungswiderstands erforderlich ist (je nach Fahrbahnzustand und -neigung, Haftbeiwert der Räder auf dem Untergrund usw. ), dann wird dieser Überschuss zur Überwindung der inneren Viskositätsreibung im Öl aufgewendet, was zu zusätzlicher Wärmebildung führt - dadurch erwärmt sich das Öl noch mehr.

Hohe Geschwindigkeiten der Ölbewegung im Drehmomentwandler und hohe Temperaturen bewirken eine starke Belüftung, die zu Schaumbildung und Sättigung mit Kondenswasser und Sauerstoff führt, was folgende negative Auswirkungen haben kann:

• Oxidation des Öls selbst
• Intensive Korrosion von Metallen (zusätzlich zur direkten Oxidation von Metallen mit aktivem Sauerstoff und elektrochemischer Korrosion von gebildeten Paaren unterschiedlicher Metalle)
• Abnahme des Wirkungsgrades der hydraulischen Automatisierung, Abnahme des Wirkungsgrades bei der Drehmomentübertragung im Drehmomentwandler

Ein wichtiger Faktor ist die Verwendung der automatischen Übertragung unterschiedlicher Metalle in Reibpaarungen, einschließlich der Verwendung von Beschichtungen aus Antiverschleiß- und Hochdruckadditiven, die im Hinblick auf ihre Verträglichkeit wertvoll sind, aufgetragen auf Öl. Zu berücksichtigen ist auch, dass wir zur Gewährleistung eines hohen Wirkungsgrades des Drehmomentwandlers ein niedrigviskoses cSt-Öl verwenden, das sich in der kinematischen Viskosität von herkömmlichen hochviskosen Getriebeölen unterscheidet.

Das Grundöl ist ein hochraffiniertes Mineralöl, teilsynthetisches oder vollsynthetisches Öl, mit einem sehr hohen Viskositätsindex von 140, 200 und natürlich hoher Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen.

Additive - Antioxidationsmittel, Korrosionsschutzmittel, Hochdruck, Verschleißschutz, Verdickung, es ist möglich, ein Farbpigment einzuführen, das in einigen Versionen der Flüssigkeit die Rolle eines Indikators für die Leistung des Produkts in Bezug auf die Betriebseigenschaften spielt (obwohl in der Regel , die Farbe der Flüssigkeit kennzeichnet nicht ihre Zugehörigkeit zu einer bestimmten Klasse) ...

Aufgrund der Tatsache, dass von Herstellerfirmen für Getriebe - Hydraulikflüssigkeiten für Automatikgetriebe spezifische Anforderungen gestellt werden, gibt es heute eine Reihe von grundlegenden allgemeinen und privaten Toleranzen und Anforderungsspezifikationen.

Dies sind die Spezifikationen der Unternehmen:

• General Motors Co
• Raupe
• Vickers Mobilhydraulik
• Mitsubishi
• Toyota
• Nissan
• Honda
• Hyundai
• ZF TE ML

Der weltweit größte Hersteller von Automatikgetrieben, General Motors Co (General Motors Corporation), entwickelt und forciert seit langem separate Spezifikationen für Automatikgetriebeflüssigkeiten ATF (Automatic Transmition Fluid). Eine Besonderheit ist die Forderung, den Reibungskoeffizienten des Fluids mit abnehmender Gleitgeschwindigkeit im hydraulischen Getriebe (der Drehzahldifferenz der Druck- und Turbinenräder im Drehmomentwandler) zu verringern.

• ATF-Typ "A", Nachsetzzeichen "A" oder Dexron I. Frühe GM-Klassifizierung, in der Nachkriegszeit in Zusammenarbeit mit dem amerikanischen Militärpanzerforschungszentrum Armor Research entwickelt, ATF-Flüssigkeiten, die diese Anforderungen erfolgreich erfüllten, erhielten die AQ (Armor Qualification .) Nein). Der Buchstabe "A" kommt vom Namen dieses Qualifizierungssystems
• Dexron B (General Motors 6032 M) - aktuelle GM-Spezifikationen, Zulassungsdaten beginnen mit Buchstabe „B“
• Dexron II (General Motors 6137 M) oder entsprechend Dexron II D (General Motors D-22818) - strengere Anforderungen an Flüssigkeiten, in der Regel mineralisch, für Automatikgetriebe, um die Umwelt zu schützen und die Verwendung zu verbieten Walratöl als Zusatz
• Dexron IIE-Spezifikation (General Motors E-25367) für Flüssigkeiten, manchmal auf synthetischer Basis, für GM-Automatikgetriebe, die nach dem 1. Januar 1993 hergestellt wurden. Überlegene Verschleißschutzeigenschaften, verlängerte Lebensdauer
• Dexron III die neueste Spezifikation für Automatikgetriebeöle auf synthetischer (seltener mineralischer) Basis, höhere thermische und oxidative Stabilität, verbesserte Reibungseigenschaften

Die Getriebe laufen nicht mit herkömmlichen Getriebeölen. Sie sind mit speziellem ATF-Öl gefüllt. Diese Flüssigkeit ist eine High-Index-Formulierung auf mineralischer oder synthetischer Basis. Diese Automatikgetriebeöle ermöglichen den Betrieb der Systeme, die Gangwechsel überwachen und steuern. Außerdem wird durch dieses Fluid Drehmoment vom Motor auf das Automatikgetriebe übertragen. Außerdem schmiert ATF-Öl die Reibteile und kühlt sie.

Wie ATFs entstanden sind

Erstmals wurde 1938 ein Automatikgetriebe entwickelt. Dieses Design wird Hydramatic genannt. Es verfügte über ein Vakuum-Schaltsystem. Dieses Gerät wurde von Pontiac-Ingenieuren entwickelt. Schon damals gehörte das Unternehmen zum Autokonzern General Motors.

Da sie es vorziehen, es im Voraus zu prüfen und zu testen, bevor eine innovative Entwicklung auf den Markt kommt, wurde das neue Automatikgetriebe auf Oldsmobile installiert. Die Tests verliefen gut. Und jetzt, im 39. Jahr, wurde "Hydromatic" als Option auf dem Oldsmobile Custom 8 Cruiser installiert. Diese Option kostet 57 US-Dollar.

Die Rolle von General Motors bei der Entwicklung des ersten ATF

Ende der 40er Jahre war das Automatikgetriebe ein fester Bestandteil des Autos. Und es ist nicht verwunderlich, dass das erste ATF-Öl für Automatikgetriebe von General Motors-Spezialisten entwickelt wurde. Dies war die weltweit erste Getriebeölspezifikation. Es wurde Typ A genannt. Die Flüssigkeit wurde 1949 hergestellt. Dann begann GM, Getriebeöle zu entwickeln und später zu klassifizieren und die strengsten Anforderungen an sie zu stellen. Die Produkte, die aufgrund mangelnder Konkurrenz in den Labors von General Motots entwickelt wurden, sind zum internationalen Standard für Arbeitsflüssigkeiten für alle Arten von Automatikgetrieben geworden.

Von zu neuen Technologien

1957 wurde die bereits erfolgreich bestehende Spezifikation überarbeitet und es wurde beschlossen, eine kleine neue Anwendung hinzuzufügen - Typ A Suffix A Getriebeöl (Abkürzung ATF-TASA). Nach 10 Jahren haben wir die B-Spezifikation erstellt (das ist ATF Dexron-B).

Als Hauptbestandteil des flüssigen Schmiermittels wurde Blubber verwendet, ein Fett, das aus Walen gewonnen wird. Doch dann zwang die technologische Entwicklung bei der Herstellung von Automatikgetrieben den Konzern dazu, etwas Neues einzuführen. 1973 wurde daher eine neue Spezifikation, Dexron 2C, entwickelt. 1981 wird es durch Dexron-2D ersetzt. Nach einer Flut von Negativität von Tierschützern auf das Unternehmen sowie nach dem Verbot des Walfangs kreiert das Unternehmen 1991 eine innovative Formel, Dexron-2E. Der Unterschied zwischen diesem Produkt besteht darin, dass es auf synthetischer Basis hergestellt wird. Bisher wurde der Schmierstoff auf mineralischer Basis hergestellt.

Geburt von Dexron-4

1994 erfuhr die gesamte Weltgemeinschaft von den neuen Spezifikationen, die neue Anforderungen an Viskositätseigenschaften und Temperaturverhalten stellten. Außerdem implizierte die Spezifikation verbesserte Reibungseigenschaften. Dies sind Dextron-3F und Dextron-3G. Dextron-3H kommt nach 8 Jahren auf den Markt. Aber das modernste und steifste ist ATF Dexron-4. Natürlich gibt es heute auch andere Spezifikationen von anderen Autoherstellern. Dies sind Giganten wie Ford, Toyota, Huinday und andere.

Wie unterscheidet sich ATF von anderen Getriebeölen?

Um den Unterschied zu verstehen, müssen Sie das Problem aus der Ferne angehen. Autos verwenden Öle für Motor, Getriebe, Hydraulikverstärker und ATF-Öl. Was sind die Ähnlichkeiten zwischen all diesen Flüssigkeiten? Diese Öle basieren auf Kohlenwasserstoffen, die durch die Verarbeitung fossiler Brennstoffe gewonnen werden. Dies gibt einige Ähnlichkeiten in der Leistung. Alle diese Produkte haben Schmiereigenschaften und erhöhen das Gleiten zwischen den Reibflächen.

Außerdem haben alle diese Flüssigkeiten gute Wärmeableitungseigenschaften. Sie sind in der Konsistenz ähnlich. Hier enden alle Gemeinsamkeiten. Dies ist manchmal der Grund für grobe Fehler, wenn ein unerfahrener Autofahrer Öl für die "Mechanik" in das Automatikgetriebe und Bremsflüssigkeit in die Servolenkung gießt.

Grundlegende Eigenschaften von ATF

ATF-Öl ist in seiner Zusammensetzung eine der komplexesten Flüssigkeiten unter allen Schmiermischungen, die in einem modernen Auto verwendet werden. Dieses Fett unterliegt hohen Anforderungen und Normen. Das Öl soll schmierend wirken - dadurch wird die Reibung reduziert und gleichzeitig der Verschleiß der Getriebeelemente verringert. In diesem Fall sollten die Reibkräfte in den Reibgruppen zunehmen. Dadurch wird auch das Rutschen bei anderen Knoten reduziert.

Eine der wichtigen Eigenschaften ist auch die Wärmeableitung. Das Öl hat eine hohe Wärmeleitfähigkeit und Fließfähigkeit. In diesem Fall sollte die Flüssigkeit während des Betriebs nicht schäumen. Ein wichtiger Punkt ist die Stabilität, nämlich das Fehlen oxidativer Prozesse beim Erhitzen auf hohe Temperaturen zum Zeitpunkt des Kontakts mit Sauerstoff. Darüber hinaus muss das Öl auch Korrosionsschutzeigenschaften aufweisen. Dies ist notwendig, um die Bildung von Korrosion an den inneren Komponenten des Mechanismus zu verhindern. Automatikgetriebeöl muss hydrophob sein (dies ist die Fähigkeit, Feuchtigkeit aus der Oberfläche zu drücken). In diesem Fall ist es erforderlich, dass das Fluid seine Fließeigenschaften und hydraulischen Eigenschaften beibehält. ATF-Schmierstoff hat stabile Eigenschaften und ein hohes Verdichtungsverhältnis über einen möglichst breiten Temperaturbereich. Ein weiterer Punkt ist eine Verringerung der Penetration durch Automatikgetriebe und die Anwesenheit eines Farbstoffs.

Typische Eigenschaften für Automatikgetriebeschmierstoffe

Betrachten Sie mehrere ATF-Spezifikationen, -Eigenschaften und -Nummern. Für die Dexron-2-Spezifikation beträgt die kinematische Viskosität 37,7 bei 40 ° C. Bei 100 Grad beträgt der gleiche Parameter 8,1. Für Dexron-3 ist die kinematische Viskosität überhaupt nicht genormt, ebenso wie für andere Spezifikationen.

Die Brooksfield ATF-Viskosität für Dexron-2 bei 20 Grad sollte 2000 mPa betragen, bei 30 - 6000 mPa, bei 40 - 50 000 mPa. Der gleiche Parameter für Dexron-3 ist 10, wenn der Druck 1500 MPa beträgt. Flammpunkt - nicht niedriger als 190 Grad für Dexron-2. Für Dexron-3 - dieser Parameter beträgt 179 Grad, aber nicht höher als 185.

Kompatibilität von ATF-Ölen

Jedes Öl (egal ob mineralisch oder synthetisch) kann ohne Folgen gemischt werden. Modernere Flüssigkeiten haben natürlich verbesserte Eigenschaften und Eigenschaften. Wenn einer gewöhnlichen Flüssigkeit eine moderne Flüssigkeit hinzugefügt wird, verbessert dies die Eigenschaften des eingefüllten Öls. Je älter die Spezifikation, desto geringer die Leistung. Auch die Haltbarkeit von ATF-Öl ist um eine Größenordnung geringer. Experten empfehlen, diese Flüssigkeit alle 70.000 Kilometer zu wechseln. Es ist zu beachten, dass viele moderne Hersteller die Austauschzeit für diese Flüssigkeit nicht regeln. Es wird während der gesamten Lebensdauer gegossen. Aber wenn ein Auto 200.000 Kilometer mit einem Öl zurücklegt, ist das nicht sehr gut. Tatsache ist, dass die Flüssigkeit im Automatikgetriebe funktioniert. Sie überträgt das Drehmoment vom Motor auf die Räder. Dieses Öl ist ständig in Aktion, auch wenn sich das Fahrzeug in neutraler Geschwindigkeit befindet. Im Laufe der Zeit sammelt es die Produkte der Produktion.

Dies sind Metallspäne, die den Filter und die Sensoren verstopfen. Infolgedessen funktioniert die Box nicht mehr normal. Nun zur Frage der Kompatibilität. Keine Marke wird jemals alle Informationen über die Zusammensetzung und die Eigenschaften der hergestellten Flüssigkeit vollständig offenlegen. Oft beschränken sich Hersteller auf Marketinginformationen und Werbung, die sie zwingen, nur ein bestimmtes Produkt zu kaufen. Aber oft sind diese Informationen durch nichts belegt. Bei Getrieben mit starrem Eingriff von Drehmomentwandlersperren wird empfohlen, Flüssigkeiten mit konstanten Reibungseigenschaften zu verwenden.

Bei Automatikgetrieben mit GTP-Blockierung sollten Produkte mit variablen Eigenschaften gegossen werden. Und schließlich bestehen unabhängig vom Automatikgetriebemodell alle Teile, Lager, Zahnräder und sonstigen Elemente aus den gleichen Materialien. Das bedeutet, dass sich die verschiedenen ATF-Typen nicht sonderlich voneinander unterscheiden.

Anwendungsfunktionen und Kompatibilität

Wenn das Öl in der Box komplett gewechselt wird, kaufen Sie am besten ein teureres Produkt. In diesem Fall müssen konstante oder variable Reibungseigenschaften berücksichtigt werden. Wenn Ihr Budget knapp ist, reicht sogar ein Mehrzweck-ATF. Seine Verwendung hat keinen Einfluss auf die Qualität der Box. Wenn die Flüssigkeit nachgefüllt wird, empfehlen Experten, Produkte mit einer höheren oder zumindest nicht niedrigeren Klasse als der eingefüllten zu verwenden. Wenn seine Ressource jedoch 70.000 Kilometer erreicht hat, ist ein vollständiger Austausch erforderlich. Es empfiehlt sich, eine zusätzliche Spülung durchzuführen. Dieser Vorgang erfordert zusätzliche 20 Liter Öl. Es ist nicht billig, aber nach den Bewertungen zu urteilen, spült diese Operation die Chips perfekt. Und sein Vorhandensein erschwert, wie Sie wissen, den Betrieb eines Automatikgetriebes.

Wir haben also herausgefunden, was ATF-Öl für Automatikgetriebe ist.