Yamaha R6. Motorrad Spezifikationen

Yamaha hat die Spezifikationen und Funktionen der YZF-R6 des Modelljahres 2008 bekannt gegeben. Man kann sagen, dass die neue Yamaha YZF-R6 mit den Technologien gefüllt ist, die in den Weltmeisterschaften verwendet werden. Die im Rennsport entwickelte Elektronik der neuen YZF-R6: YCC-T, elektronische Drosselklappensteuerung und YCC-I, elektronische Einlasssteuerung, sorgen für mehr Leistung und Drehmoment. Darüber hinaus verleihen rennsport-konstruierte und rennerprobte Fahrwerkseinstellungen dem Handling mehr Schärfe und Raffinesse.

Als Yamaha vor der Saison 2006 das Motorrad der nächsten Generation YZF-R6 auf den Markt brachte, wurde es sofort zu einer Sensation. Ausgestattet mit modernster Technologie, einer aggressiven, minimalistischen Karosserie, einem phänomenal schnellen Motor und einem ultrakompakten Fahrwerk im Rennsport-Stil bedeutete das Bike einen riesigen Sprung nach vorne im effizienten Motorraddesign.

Der 2007er Yamaha YZF-R6-Motor liefert unglaubliche Leistung ab 10.000 U/min. Ausgestattet mit einer mikroprozessorgesteuerten Drosselklappe (YCC-T) von Yamaha, einer Kurzhub-Kurbelwelle mit sicherer Kinematik, einer fortschrittlichen Einspritzung mit Zusatzinjektoren und einer EXUP-Drehmomentverstärkung bietet dieser 600-cm³-4-Takt-DOHC-Reihen-4-Takt-Motor cm mit 4 Ventilen pro Zylinder bildet eine eigene Klasse.
Im Modell 2008 konnten die Yamaha-Ingenieure das Leistungspotenzial des R6-Motors sowohl durch den Einsatz neuer hochmoderner Technologien als auch durch die Optimierung bestehender Komponenten weiter steigern.

YCC-I (Microprocessor Controlled Intake System) erschien erstmals beim YZF-R1-Motor 2007, und für die Saison 2008 beim neuesten R6 verbesserte Yamaha die Systemleistung mit einem High-Tech-Ansaugsystem.
Das YCC-I Intelligent System besteht aus vier leichten Kunststoffrohren mit jeweils einer Ober- und einer Unterseite, die im Normalbetrieb ein Stück bilden. Wenn das ECM jedoch feststellt, dass die R6-Motordrehzahl den angegebenen Grenzwert überschreitet und die Drosselklappenöffnung über einem bestimmten Maximum liegt, werden die Abschnitte der Rohre geteilt, sodass der kürzere untere Abschnitt mit Ausnahme des oberen Abschnitts als Einlasskanal dient. Die Bewegung der Düsen erfolgt in Echtzeit durch ein elektrisches Servo, das seine Funktionen so reibungslos verrichtet, dass der Fahrer es nicht bemerkt. Da die YCC-I-Systemkomponenten leicht, kompakt und relativ einfach sind, ist das gesamte System effizient, zuverlässig und wartungsfrei.

In diesem neuen Motor werden die neuen YCC-I und YCC-T (Yamaha Microprocessor Throttle Control) parallel gesteuert, um die Kraftstoffeinspritzung zu optimieren und eine unglaubliche Luft-Kraftstoff-Dosiergenauigkeit zu liefern. Die hohe Kontrolle im Ansaugtrakt des R6-Motors sorgt für eine Steigerung des Drehmoments bei niedrigen und mittleren Drehzahlen und steigert das Leistungsgefühl bei hohen Drehzahlen. Tatsächlich arbeiten die YCC-I- und YCC-T-Systeme zusammen, um den Leistungsbereich zu erweitern, wodurch der 2008 R6 noch stärker und effizienter wird und dem Fahrer eine einfachere Leistungskontrolle ermöglicht.

Die mikroprozessorbasierte Drosselklappensteuerung YCC-T, die beim 2007 R6 verwendet wird, bietet ein ideales Ansprechverhalten über den gesamten Betriebsbereich des Motors, vom Leerlauf bis zur roten Linie der Geschwindigkeitsbegrenzung. Der verwendete Algorithmus erwies sich als sehr erfolgreich. Um dem neuen, stärkeren Motor gerecht zu werden und die erhöhte Motorbremswirkung durch das erhöhte Verdichtungsverhältnis zu kompensieren, wurden die Einstellungen des YCC-T und des Kraftstoffeinspritzsystems leicht modifiziert.
Diese kleinen Optimierungen am YCC-T-System und am Kraftstoffeinspritzsystem sollen das Motorhandling beim Beschleunigen, Bremsen und Einfahren in Kurven für mehr Effizienz verbessern, insbesondere auf kurvigen Straßen.

Als Ergebnis dieser Bemühungen konnte der 2008er R6-Motor eine konkurrenzlose Leistung liefern, unter anderem durch den Einsatz neuer Kolben, die das Verdichtungsverhältnis auf 13,1 gegenüber 12,8 im 2007er Modell erhöhten. Das neue Kolbendesign umfasst einen leicht verjüngten Boden, um den Brennraum in eine geneigte Dachform zu bringen, und die Ventilaussparung ist flacher, um die vier Titanventile aufzunehmen.
Das Verdichtungsverhältnis von 13,1 ist das höchste, das jemals bei einem Yamaha-Motorrad verwendet wurde, und einige andere Änderungen wurden am Modell 2008 vorgenommen, um die erhöhten Kolbenbelastungen auszugleichen. Die Pleuellager sind breiter geworden, während die Schmierbohrungen für die Hauptzapfen im Durchmesser größer geworden sind. Die Ventilfedern der Ein- und Auslassventile sind jetzt aus einer stärkeren Legierung gefertigt, um eine effiziente Ventilbetätigung bei häufigem Einsatz maximaler Kraft beim Einsatz des Motorrads auf der Rennstrecke unter extremen Bedingungen zu gewährleisten.

Zu den weiteren wesentlichen Änderungen im Zusammenhang mit den neuen Hochkompressionskolben gehört ein palladiumkarbidgehärteter Steuerkettenspanner zur Verbesserung der Kettenstabilität und zur Reduzierung mechanischer Verluste.

Zur Verbesserung der Drehmomentcharakteristik verfügt der 2007 R6 über eine Verbindung zwischen den Auspuffrohren des zweiten und dritten Zylinders, die alle 360 ​​Grad Kurbelwellendrehung eine Pulsation der Abgase auslöst. Um den Kraftzuwachseffekt unter den konstruktiven Maßnahmen zu optimieren, hat der neue 2008er R6-Motor den Durchmesser des Verbindungsrohrs um 30 % vergrößert, was das Motorraddrehmoment bei hohen Drehzahlen weiter erhöht.

Um die Leistungssteigerung durch das erhöhte Verdichtungsverhältnis und das neue YCC-I-System zu maximieren, wurde der 2008 R6-Ansaugkrümmer neu gestaltet, um einen geringeren Ansaugwiderstand und bessere Fülleigenschaften zu bieten.

Vorteile des neuen 2008 Yamaha YZF-R6 Motors:

• Hinzu kommt das elektronische Einlasskontrollsystem YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake), ein mikroprozessorgesteuertes Einlasskontrollsystem von Yamaha.
• Neue Kolben für einen Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 13,1 (beim Modell 2007 beträgt das Verdichtungsverhältnis 12,8).
• Geänderte Einstellungen für das YCC-T-System und das Kraftstoffeinspritzsystem.
• Neu gestalteter Ansaugkrümmer.
• Verbesserte Pleuellager und Ventilfedern.
• Verbesserter Steuerkettenspanner mit Hydraulikelementen.
• 30 % größerer Auspuffkrümmerdurchmesser für mehr Drehmoment.
• Geänderte Form des hinteren Abschnitts des Auspuffrohrs.

Die Ingenieure und Designer von Yamaha haben nicht nur die Motorleistung optimiert, indem sie einzelne Elemente des ursprünglichen Designs verbessert haben. Ebenso wurde die Fahrgestellleistung durch eine Reihe kleinerer, aber wichtiger Verbesserungen an vielen Komponenten verbessert.

Die R6-Entwicklungsgruppe hat die filigrane Steifigkeitsbalance des bestehenden Rahmens komplett überarbeitet und die Wandstärken der beiden Rahmenträger insbesondere im Kniebereich des Fahrers nur geringfügig verändert. Gleichzeitig wurde die Wandstärke der Lenksäule erhöht, was für eine erhöhte Steifigkeit sorgte. Auch beim Modell 2008 wurde der Querträger zwischen der rechten und linken Seite des Deltamuskels entfernt. Diese kleinen Änderungen, die bei der Sichtkontrolle völlig unsichtbar sind, sollen die Steifigkeit der Lenksäule erhöhen und gleichzeitig die Längselastizität leicht erhöhen. Das neu gestaltete Verhältnis von Steifigkeit zu Festigkeit des neuen Rahmens führt zu einem besseren Handling und einer präziseren Kontrolle bei Kurvenfahrten mit hohen Geschwindigkeiten, was eine intensive Beschleunigung aus Kurven ermöglicht.

Um den neu gestalteten Fahreigenschaften des neuen Deltarahmens gerecht zu werden, verfügt die neue 41 mm voll einstellbare Gabel über neue umgekehrte Streben, die ebenfalls auf Steifigkeit ausgelegt sind. Auch die Steifigkeit des Triple-Aluminium-Bodenjochs wurde an die neuen Gabelstreben und die neuen Rahmeneigenschaften angepasst. Dies wurde erreicht, indem die Breite der Traversen vergrößert und die Form der Rippen auf der Rückseite der Traverse geändert wurde. Außerdem wurde der Federweg vergrößert.

Die 2008 Yamaha YZF-R6 verfügt außerdem über einen leichten Hilfsrahmen aus Magnesiumguss. Dieses Material wurde erstmals bei Yamaha-Motorrädern für ein solches Teil verwendet. Magnesium hat ein außergewöhnliches Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht, sodass die Gewichtsreduzierung von 450 g des neuen Hilfsrahmens nicht nur zu einer Reduzierung des Gesamtgewichts des Motorrads beiträgt, sondern auch zu einer besseren Gewichtsverteilung beiträgt, was die gesamten Fahreigenschaften verbessert.
Ein wesentliches Element, das maßgeblich zum außergewöhnlichen Ansprechverhalten und der Stabilität des R6 beiträgt, ist die lange Schwinge, die nahe am Mittelpunkt des Fahrrads schwenkt, um Squats beim Beschleunigen zu reduzieren.
Wie beim neuen Rahmen und der verbesserten Gabel wurde 2008 die Steifigkeit dieser neuen Schwinge durch das Hinzufügen von Rippen im hinteren Gussteil geändert, während die Endabschnitte der Schwinge jetzt aus einer Aluminiumlegierung stranggepresst statt gezogen werden.
Bei der 2008er Yamaha YZF-R6 wurde die doppelte vordere Bremsscheibe mit 310 mm Durchmesser von 4,5 mm auf 5,0 mm erhöht. Dies verbessert nicht nur die Wärmeableitungseigenschaften bei starkem Bremseinsatz, sondern optimiert auch das Kreiselmoment des Vorderrades, was die Stabilität des Vorderrades erhöht und dem Fahrer das „Fühlen“ des Vorderreifens ermöglicht.
Um das Gewicht der Hinterradaufhängung zu reduzieren, ist der zweifach verstellbare Stoßdämpfer auf einer neuen leichten Halterung montiert, ähnlich der des neuesten R1.

Bei der Yamaha YZF-R6 liegt 52,5% der Last auf dem Vorderrad. Um die Fahrwerksleistung zu optimieren, hat unser Designteam eine Fahrerposition identifiziert, die die Last auf dem Vorderrad weiter erhöht, wenn eine Person auf dem Fahrrad sitzt. Die Hüften des Fahrers sind 5 mm nach vorne und der Lenker 5 mm nach vorne und 5 mm nach unten. Auch die Neigung des Lenkers nach unten hat sich geändert. Diese Änderungen ermöglichen es dem R6-Fahrer, die Front des Motorrads näher und besser zu fühlen, was zu einer genaueren Wahrnehmung der Interaktion des Motorrads mit der Straße führt. Dies ermöglicht es dem Fahrer, die gewünschte Trajektorie auszuwählen und präzise beizubehalten, während er schneller und genauer dreht, was das Vergnügen und die Freude am Motorradfahren erhöht.

Die Yamaha YZF-R6 der dritten Generation setzt neue Maßstäbe für Design mit einem aggressiven, kurzen Körper, der den Eindruck eines Raubtiers vermittelt, das bereit ist, auf Beute zu springen. Das Karosseriedesign der neuen 2008 R6 behält die Essenz des unverwechselbaren Charakters des Motorrads bei und bringt dieses Konzept an seine Grenzen.
Das Gefühl von Vorwärts- und Aufwärtsbewegung durch die ausdrucksstarke Linie, die vom Hinterrad über die Mittelachse bis zur Lenksäule verläuft, bleibt erhalten. Für 2008 wurden die Oberkanten der Seitenwände und die obere Ebene des Kraftstofftanks neu gestaltet, um das Gefühl der nach vorne verschobenen Masse zu betonen und den Blickpunkt auf die Vorderseite des Motorrads zu fokussieren.
Auch die dynamische Frontverkleidung wurde überarbeitet, um dem Bike einen noch aerodynamischeren Look zu verleihen, ergänzt durch eine neue schmale 4-teilige Heckverkleidung. Um den Luftwiderstand zu reduzieren und die Demontage zu erleichtern, wurden die Spiegelhalterungen von der Verkleidungsfläche auf die Verkleidungshalterungen verlegt.

2008 Yamaha YZF-R6-Chassis-Spezifikationen:

• Gerades Delta-Rahmenkonzept mit Lenksäule, Hinterradschwinge und Hinterachse in einer Ebene.
• Voll einstellbare 41-mm-Inverted-Gabel, zwei Druckstufendämpfungseinstellungen.
• Voll einstellbare Hinterradfederung.
• Doppelte vordere Bremsscheibe mit einem Durchmesser von 310 mm mit einem radialen Bremssattel.

2008 Yamaha YZF-R6 Motorrad Spezifikationen:

• Motor:
  • Motortyp: Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, Reihenvierzylinder, Vorwärtsneigung, 16 Ventile, D0HC.
  • Volumen: 599 cm3.
  • Bohrung x Hub: 67,0 x 42,5 mm.
  • Kompressionsverhältnis: 13,1:1.
  • Maximale Leistung: 94,9 kW (129 PS) bei 14.500 U/min (Non-Boost) / 99,6 kW (135 PS) bei 14.500 U/min (Boost).
  • Max. Drehmoment: 65,8 Nm (6,71 kg/m) @ 11.000 U/min (ohne Boost) / 69,1 Nm (7,05 kg/m) @ 11.000 U/min (Boost) ...
  • Schmiersystem: Öl im Kurbelgehäuse.
  • Vergaser: Injektor.
  • Kupplungstyp: Lamellen im Ölbad.
  • Zündsystem: TCI.
  • Startsystem: Elektrisch.
  • Übertragungssystem: Konstanter Eingriff, 6 Gänge.
  • Antriebsart: Kette.
  • Tankinhalt: 17,3 Liter.
  • Fassungsvermögen des Ölsystems: 3,4 Liter.
• Rahmen:
  • Rahmen: Deltabox-Rahmen aus Aluminiumdruckguss.
  • Federung vorne: Teleskopgabel.
  • Federweg vorne: 115 mm.
  • Hinterradaufhängung: Pendelarm.
  • Federweg hinten: 120 mm.
  • Vorderradbremse: Doppelscheiben, 310 mm.
  • Hinterradbremse: Einzelscheibe, 220 mm.
  • Reifengröße vorne: 120/70 ZR17M/C (58W).
  • Reifengröße hinten: 180/55 ZR17M/C (73W).
• Maße:
  • Länge (mm): 2040 mm
  • Breite (mm): 705 mm
  • Höhe (mm): 1100 mm
  • Sitzhöhe (mm): 850 mm
  • Radstand (mm): 1380 mm
  • Mindestbodenfreiheit (mm): 130 mm
  • Trockengewicht (kg): 166 kg

In Russland werden Yamaha YZF-R6 Motorräder offiziell in drei möglichen Farben angeboten: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.

Das Sportmotorradmodell Yamaha R6 (YZF-R6) wird seit 1999 bis heute produziert. Wie andere Flaggschiff-Sportmotorradmodelle anderer Unternehmen enthält die Yamaha R6 alle fortschrittlichen Renntechnologien von Yamaha - einschließlich hochmoderner Sportfahrwerke, eines leistungsstarken Hochdrehzahlmotors, Rutschkupplung, Trägheitsverstärkung und einer Reihe von Yamahas fortschrittlichen elektronischer Würfelmotor hervorragende Leistungseigenschaften. Der Yamaha R6-Motor ist ein 600-cm³-Reihen-4-Zylinder-Motor. sehen, liefert 123,7 PS. Leistung und 65 Nm Drehmoment.

Aufstellungen der Yamaha YZF-R-Serie:

Die Hauptkonkurrenten der Yamaha R6 in der Klasse:

Eine kurze Geschichte des Modells

1998 - Beginn der Produktion und des Verkaufs der Yamaha R6 (YZF-R6). Fabrikbezeichnung - RJ03.

2001-2002 - Yamaha R6 leistet 118 PS bei 13.000 U/min erscheint ein Drosselklappensensor an den Vergasern. Das Trockengewicht des Motorrads beträgt 167,5 kg.

2003-2004 - Werksbezeichnung - RJ05 (2003) und RJ09 (2004). das Modell erhält ein Einspritzsystem für die Motorstromversorgung, Gabel und Abmessungen des Motorrads werden leicht geändert und der Trägheitsboost wird hinzugefügt. Gleichzeitig waren 90% der Motorkomponenten neu und die maximale Leistung betrug bereits 120 PS. Außerdem bekommt das Modell einen neuen Rahmen und leichte 5-Speichen-Räder. Das Leergewicht beträgt 189 kg.

2005 - Werksbezeichnung - RJ095. Die maximale Leistung (Trägheitsaufladung) wird auf 124 PS erhöht, das Modell erhält eine neue umgekehrte Gabel, radiale Vordersättel und einen Standard-Vorderreifen 120 / 70-17 (statt 120 / 60-17). Das Luftansaugsystem wurde modernisiert.

2006-2007 - Werksbezeichnung - RJ11. Der Motor des Yamaha R6-Modells wird fertiggestellt, wodurch die "Torsion" des Motors auf 14.500 U / min erhöht werden konnte. Dadurch erhöhte sich die maximale Leistung des Motorrads auf 131 PS. (mit Trägheitsaufladung). Das Verdichtungsverhältnis betrug nun 12,8:1 statt 12,4:1. Auch das Injektorsystem wurde leicht verbessert. Das Modell bekommt eine neue Rutschkupplung, Titanventile und eine elektronisch gesteuerte Drosselklappe.

2008-2009 - Werksbezeichnung - RJ15. Die Yamaha R6 bekommt noch einmal einen Leistungsschub – 133,6 PS. (mit Trägheitsaufladung). Das Verdichtungsverhältnis wird auf 13,1:1 erhöht.

2010-2016 - Werksbezeichnung - RJ155 (2011-). Die maximale Leistung der Yamaha R6 beträgt 122 PS. bei 14500 U/min.

Technische Eigenschaften:

Vergleichstabelle der technischen Eigenschaften verschiedener Motorradgenerationen:

Yamaha YZF-R6 Modifikationen

Yamaha YZF-R6 ABS

Yamaha YZF-R6 Klassenkameraden für den Preis

Leider hat dieses Modell keine Mitschüler...

Yamaha YZF-R6 Besitzerbewertungen

Yamaha YZF-R6, 2017

Ich bin die ganze Zeit nie in den Motor gestiegen, außer um Kerzen und andere Verbrauchsmaterialien zu ersetzen. Komplett auf Lager (Werksmontage) ein so schönes Motorrad durch Tuning in Form von Vorlauf und chinesischen Hebeln zu entstellen ist eine Sünde. Ich bin 186 cm groß, aber groß, aber gleichzeitig reise ich bequem durch die Stadt (Moskau). Das Motorrad ist im Prinzip vielseitig einsetzbar. Willst du fahren? Bitte. Möchten Sie in Ruhe reiten und einen wunderschönen Abend genießen? Kein Problem. Mädchen tragen? Nach vorne. Außerdem mögen Mädchen aus irgendeinem Grund die Yamaha YZF-R6. Der Zusammenbau des Motorrads, das Design, die Fahreigenschaften sind auf höchstem Niveau, das Geld hat sich eindeutig gelohnt. Der Tank ist 17 Liter, wenn man einen vollen Tank füllt, dann reicht es für ca. 190-220 km gelaufen, dann geht die Lampe an, man kann noch 20-30 km damit fahren, dann wars. Im Moment beträgt die Laufleistung meines Pferdes 27.000 km, ich sehe keine Probleme. Es gibt nur einen Nachteil, alle Yamah R-Serien haben es, dies ist ein Kupplungslager, nein, es bricht nicht, es klappert nur leicht beim Loslassen der Kupplung und stoppt beim Loslassen der Kupplung, das Ersetzen des Problems wird das Problem nicht lösen Problem, der Ton wird wieder erscheinen, also keine Sorge, das ist ein normaler Job. Dieses Fahrrad ist sehr wendig, reagiert gut auf Ihre Aktionen, Sie können auch die Federung nach Belieben einstellen. Mein Rat an Sie ist, die serienmäßigen Blinker und eine Schaufel (die Halterung zum Anbringen der Staatsnummer) gegen etwas genaueres und moderneres auszutauschen.

Würde : Dynamik. Zuverlässigkeit. Kontrollierbarkeit. Suspension. Aussehen. Wartungskosten. Bauqualität. Übertragung. Maße.

Nachteile : Sicherheit.

Yamaha hat die Spezifikationen und Funktionen der YZF-R6 des Modelljahres 2008 bekannt gegeben. Man kann sagen, dass die neue Yamaha YZF-R6 mit den Technologien gefüllt ist, die in den Weltmeisterschaften dafür verwendet werden. Die im Rennsport entwickelte Elektronik des neuen Motorrads: YCC-T, elektronische Drosselklappensteuerung und YCC-I, elektronische Einlasssteuerung, sorgen für mehr Leistung und Drehmoment. Außerdem verleihen rennsport-konstruierte Fahrwerkseinstellungen dem Handling mehr Schärfe und Raffinesse.

Als Yamaha vor der Saison 2006 das Motorrad der nächsten Generation YZF-R6 auf den Markt brachte, wurde es sofort zu einer Sensation. Ausgestattet mit modernster Technologie, einer aggressiven, minimalistischen Karosserie, einem phänomenal schnellen Motor und einem ultrakompakten Rennfahrwerk stellte die Yamaha YZF-R6 einen riesigen Sprung nach vorne im effizienten Motorraddesign dar.

Der 2007er Yamaha YZF-R6-Motor liefert unglaubliche Leistung ab 10.000 U/min. Ausgestattet mit einer mikroprozessorgesteuerten Drosselklappe (YCC-T) von Yamaha, einer Kurzhubkurbelwelle mit sicherer Kinematik, fortschrittlicher Einspritzung mit Zusatzinjektoren und EXUP-Drehmomentverstärkung bietet dieser 600-cm³-4-Takt-DOHC-Reihen-4-Takt-Motor cm mit 4 Ventilen pro Zylinder bildet eine eigene Klasse.
Im Modell 2008 konnten die Yamaha-Ingenieure das Leistungspotenzial des R6-Motors sowohl durch den Einsatz neuer hochmoderner Technologien als auch durch Optimierung bestehender Komponenten weiter steigern.

Das YCC-I (Microprocessor Controlled Intake System) wurde erstmals beim YZF-R1-Motor 2007 eingeführt, und für die Saison 2008 verbesserte Yamaha die Systemleistung mit einem High-Tech-Ansaugsystem beim neuesten R6.
Das YCC-I Intelligent System besteht aus vier leichten Kunststoffrohren mit jeweils einer Ober- und einer Unterseite, die im Normalbetrieb ein Stück bilden. Wenn das ECM jedoch feststellt, dass die R6-Motordrehzahl den angegebenen Grenzwert überschreitet und die Drosselklappenöffnung über einem bestimmten Maximum liegt, werden die Abschnitte der Rohre geteilt, sodass der kürzere untere Abschnitt mit Ausnahme des oberen Abschnitts als Einlasskanal dient. Die Bewegung der Düsen erfolgt in Echtzeit durch ein elektrisches Servo, das seine Funktionen so reibungslos verrichtet, dass der Fahrer es nicht bemerkt. Da die YCC-I-Systemkomponenten leicht, kompakt und relativ einfach sind, ist das gesamte System effizient, zuverlässig und wartungsfrei.

In diesem neuen Motor werden die neuen YCC-I und YCC-T (Yamaha Microprocessor Throttle Control) parallel gesteuert, um die Kraftstoffeinspritzung zu optimieren und eine unglaubliche Luft-Kraftstoff-Dosiergenauigkeit zu liefern. Die hohe Kontrolle im Ansaugtrakt des R6-Motors sorgt für eine Steigerung des Drehmoments bei niedrigen und mittleren Drehzahlen und steigert das Leistungsgefühl bei hohen Drehzahlen. Tatsächlich arbeiten die YCC-I- und YCC-T-Systeme zusammen, um den Leistungsbereich zu erweitern, wodurch der 2008 R6 noch stärker und effizienter wird und dem Fahrer eine einfachere Leistungskontrolle ermöglicht.

Die mikroprozessorbasierte Drosselklappensteuerung YCC-T, die beim 2007 R6 zu finden ist, bietet ein ideales Ansprechverhalten über den gesamten Betriebsbereich des Motors, vom Leerlauf bis zur roten Linie der Geschwindigkeitsbegrenzung. Der verwendete Algorithmus erwies sich als sehr erfolgreich. Um den neuen, leistungsstärkeren Motor zu beherrschen und die durch das erhöhte Verdichtungsverhältnis erhöhte Motorbremswirkung zu kompensieren, wurden die Einstellungen des YCC-T und der Einspritzanlage leicht modifiziert.
Diese kleinen Optimierungen am YCC-T-System und am Kraftstoffeinspritzsystem sollen das Motorhandling beim Beschleunigen, Bremsen und Einfahren in Kurven für mehr Effizienz verbessern, insbesondere auf kurvigen Straßen.

Als Ergebnis dieser Bemühungen konnte der 2008er R6-Motor eine unübertroffene Leistung liefern, unter anderem durch den Einsatz neu konstruierter Kolben, die das Verdichtungsverhältnis auf 13,1 gegenüber 12,8 im 2007er Modell erhöhten. Das neue Kolbendesign umfasst einen leicht verjüngten Boden, um den Brennraum in eine geneigte Dachform zu bringen, und die Ventilaussparung ist flacher, um die vier Titanventile aufzunehmen.
Das Verdichtungsverhältnis von 13,1 ist das höchste, das jemals bei einem Yamaha-Motorrad verwendet wurde, und einige andere Änderungen wurden am Modell 2008 vorgenommen, um die erhöhten Kolbenbelastungen auszugleichen. Die Pleuellager sind breiter geworden, während die Schmierbohrungen für die Hauptzapfen im Durchmesser größer geworden sind. Die Ventilfedern der Ein- und Auslassventile sind jetzt aus einer stärkeren Legierung gefertigt, um eine effiziente Ventilbetätigung bei häufigem Einsatz maximaler Kraft beim Einsatz des Motorrads auf der Rennstrecke unter extremen Bedingungen zu gewährleisten.

Zu den weiteren wesentlichen Änderungen im Zusammenhang mit den neuen Hochkompressionskolben gehört ein palladiumkarbidgehärteter Steuerkettenspanner zur Verbesserung der Kettenstabilität und zur Reduzierung mechanischer Verluste.

Zur Verbesserung der Drehmomentcharakteristik verfügt der 2007 R6 über eine Verbindung zwischen den Auspuffrohren des zweiten und dritten Zylinders, die alle 360 ​​Grad Kurbelwellenumdrehung eine Abgaspulsation auslöst. Um den Kraftzuwachseffekt unter den konstruktiven Maßnahmen zu optimieren, hat der neue 2008er R6-Motor den Durchmesser des Verbindungsrohrs um 30 % vergrößert, was das Motorraddrehmoment bei hohen Drehzahlen weiter erhöht.

Um die Leistungssteigerung durch das erhöhte Verdichtungsverhältnis und das neue YCC-I-System zu maximieren, wurde der 2008 R6-Ansaugkrümmer neu gestaltet, um einen geringeren Ansaugwiderstand und eine bessere Zylinderfüllung zu bieten.

Vorteile des neuen 2008 Yamaha YZF-R6 Motors:

• Hinzufügen des elektronischen Einlasskontrollsystems YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake), dem mikroprozessorgesteuerten Einlasskontrollsystem von Yamaha.
• Neue Kolben für einen Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 13,1 (beim Modell 2007 beträgt das Verdichtungsverhältnis 12,8).
• Geänderte Einstellungen für das YCC-T-System und das Kraftstoffeinspritzsystem.
• Neu gestalteter Ansaugkrümmer.
• Verbesserte Pleuellager und Ventilfedern.
• Verbesserter Steuerkettenspanner mit Hydraulikelementen.
• 30 % größerer Auspuffkrümmerdurchmesser für mehr Drehmoment.
• Geänderte Form des hinteren Abschnitts des Auspuffrohrs.

Die Ingenieure und Designer von Yamaha haben nicht nur die Motorleistung optimiert, indem sie einzelne Elemente des ursprünglichen Designs verbessert haben. Ebenso wurde die Fahrgestellleistung durch eine Reihe kleinerer, aber wichtiger Verbesserungen an vielen Komponenten verbessert.

Das R6-Entwicklungsteam hat die empfindliche Balance der Steifigkeit des bestehenden Rahmens komplett überarbeitet und die Wandstärken der beiden Rahmenträger, insbesondere im Kniedruckbereich des Fahrers, nur geringfügig geändert. Gleichzeitig wurde die Wandstärke der Lenksäule erhöht, was für eine erhöhte Steifigkeit sorgte. Auch beim Modell 2008 wurde der Querträger zwischen der rechten und linken Seite des Deltamuskels entfernt. Diese kleinen Änderungen, die bei der Sichtkontrolle völlig unsichtbar sind, sollen die Steifigkeit der Lenksäule erhöhen und gleichzeitig die Längselastizität leicht erhöhen. Das neu gestaltete Verhältnis von Steifigkeit zu Festigkeit des neuen Rahmens führt zu einem besseren Handling und einer präziseren Kontrolle bei Kurvenfahrten mit hohen Geschwindigkeiten, was eine intensive Beschleunigung aus Kurven ermöglicht.

Um den neu gestalteten Fahreigenschaften des neuen Deltarahmens gerecht zu werden, verfügt die neue 41 mm voll einstellbare Gabel über neue umgekehrte Streben, die ebenfalls auf Steifigkeit ausgelegt sind. Auch die Steifigkeit des Triple-Aluminium-Bodenjochs wurde an die neuen Gabelstreben und die neuen Rahmeneigenschaften angepasst. Dies wurde erreicht, indem die Breite der Traversen vergrößert und die Form der Rippen auf der Rückseite der Traverse geändert wurde. Außerdem wurde der Federweg vergrößert.

Die 2008 Yamaha YZF-R6 verfügt außerdem über einen leichten Hilfsrahmen aus Magnesiumguss. Dieses Material wurde erstmals bei Yamaha-Motorrädern für ein solches Teil verwendet. Magnesium hat ein außergewöhnliches Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht, sodass die Gewichtsreduzierung von 450 g des neuen Hilfsrahmens nicht nur zu einer Reduzierung des Gesamtgewichts des Motorrads beiträgt, sondern auch zu einer besseren Gewichtsverteilung beiträgt, was die gesamten Fahreigenschaften verbessert.
Ein wesentliches Element, das maßgeblich zum außergewöhnlichen Ansprechverhalten und der Stabilität des R6 beiträgt, ist die lange Schwinge, die nahe am Mittelpunkt des Fahrrads schwenkt, um Squats beim Beschleunigen zu reduzieren.
Wie beim neuen Rahmen und der verbesserten Gabel hat das 2008er Modell die Steifigkeit dieser neuen Schwinge durch das Hinzufügen von Rippen im hinteren Gussteil verändert, während die Endabschnitte des Arms jetzt aus einer Aluminiumlegierung stranggepresst statt gezogen sind.
Bei der 2008er Yamaha YZF-R6 wurde die doppelte vordere Bremsscheibe mit 310 mm Durchmesser von 4,5 mm auf 5,0 mm erhöht. Dies verbessert nicht nur die Wärmeableitungseigenschaften bei starker Bremsbeanspruchung, sondern optimiert auch das Kreiselmoment des Vorderrads, was die Stabilität des Vorderrads erhöht und dem Fahrer das „Fühlen“ des Vorderreifens ermöglicht.
Um das Gewicht der Hinterradaufhängung zu reduzieren, ist der zweifach verstellbare Stoßdämpfer auf einer neuen leichten Halterung montiert, ähnlich der des neuesten R1.

Bei der Yamaha YZF-R6 liegt 52,5% der Last auf dem Vorderrad. Um die Fahrwerksleistung zu optimieren, hat unser Designteam eine Fahrerposition identifiziert, die die Last auf dem Vorderrad weiter erhöht, wenn eine Person auf dem Fahrrad sitzt. Die Hüften des Fahrers sind 5 mm nach vorne und der Lenker 5 mm nach vorne und 5 mm nach unten. Auch die Neigung des Lenkers nach unten hat sich geändert. Diese Änderungen ermöglichen es dem R6-Fahrer, die Front des Motorrads näher und besser zu fühlen, was zu einer genaueren Wahrnehmung der Interaktion des Motorrads mit der Straße führt. Dies ermöglicht es dem Fahrer, die gewünschte Trajektorie auszuwählen und präzise beizubehalten, während er schneller und genauer dreht, was das Vergnügen und die Freude am Motorradfahren erhöht.

Die Yamaha YZF-R6 der dritten Generation setzt neue Maßstäbe für Design mit einem aggressiven, kurzen Körper, der den Eindruck eines Raubtiers vermittelt, das bereit ist, auf Beute zu springen. Das Karosseriedesign der neuen 2008 R6 behält die Essenz des unverwechselbaren Charakters des Motorrads bei und bringt dieses Konzept an seine Grenzen.
Das Gefühl von Vorwärts- und Aufwärtsbewegung durch die ausdrucksstarke Linie, die vom Hinterrad über die Mittelachse bis zur Lenksäule verläuft, bleibt erhalten. Beim Modell 2008 wurden die Oberkanten der Seitenwände und die obere Ebene des Kraftstofftanks neu gestaltet, um das Gefühl der nach vorne verschobenen Masse zu betonen und den Blickpunkt auf die Vorderseite des Motorrads zu fokussieren.
Auch die dynamische Frontverkleidung wurde überarbeitet, um dem Bike einen noch aerodynamischeren Look zu verleihen, ergänzt durch eine neue schmale 4-teilige Heckverkleidung. Um den Luftwiderstand zu reduzieren und die Demontage zu erleichtern, wurden die Spiegelhalterungen von der Verkleidungsfläche auf die Verkleidungshalterungen verlegt.

2008 Yamaha YZF-R6-Chassis-Spezifikationen:

• Gerades Delta-Rahmenkonzept mit Lenksäule, Hinterradschwinge und Hinterachse in einer Ebene.
• Voll einstellbare 41-mm-Inverted-Gabel, zwei Druckstufendämpfungseinstellungen.
• Voll einstellbare Hinterradfederung.
• Doppelte vordere Bremsscheibe mit einem Durchmesser von 310 mm mit einem radialen Bremssattel.

2008 Yamaha YZF-R6 Motorrad Spezifikationen:

• Motor:
  • Motortyp: Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, Reihenvierzylinder, Vorwärtsneigung, 16 Ventile, D0HC.
  • Volumen: 599 cm3.
  • Bohrung x Hub: 67,0 x 42,5 mm.
  • Kompressionsverhältnis: 13,1:1.
  • Maximale Leistung: 94,9 kW (129 PS) bei 14.500 U/min (Non-Boost) / 99,6 kW (135 PS) bei 14.500 U/min (Boost).
  • Max. Drehmoment: 65,8 Nm (6,71 kg/m) @ 11.000 U/min (ohne Boost) / 69,1 Nm (7,05 kg/m) @ 11.000 U/min (Boost) ...
  • Schmiersystem: Öl im Kurbelgehäuse.
  • Vergaser: Injektor.
  • Kupplungstyp: Lamellen im Ölbad.
  • Zündsystem: TCI.
  • Startsystem: Elektrisch.
  • Übertragungssystem: Konstanter Eingriff, 6 Gänge.
  • Antriebsart: Kette.
  • Tankinhalt: 17,3 Liter.
  • Fassungsvermögen des Ölsystems: 3,4 Liter.
• Rahmen:
  • Rahmen: Deltabox-Rahmen aus Aluminiumdruckguss.
  • Federung vorne: Teleskopgabel.
  • Federweg vorne: 115 mm.
  • Hinterradaufhängung: Pendelarm.
  • Federweg hinten: 120 mm.
  • Vorderradbremse: Zwei Scheiben? 310mm.
  • Hinterradbremse: Einscheibenbremse,? 220mm.
  • Reifengröße vorne: 120/70 ZR17M/C (58W).
  • Reifengröße hinten: 180/55 ZR17M/C (73W).
• Maße:
  • Länge (mm): 2040 mm
  • Breite (mm): 705 mm
  • Höhe (mm): 1100 mm
  • Sitzhöhe (mm): 850 mm
  • Radstand (mm): 1380 mm
  • Mindestbodenfreiheit (mm): 130 mm
  • Trockengewicht (kg): 166 kg

In Russland werden Yamaha YZF-R6 Motorräder offiziell in drei möglichen Farben angeboten: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.