Was Sie von einem gebrauchten VW Golf VI erwarten können. Wahl eines VW Golf VI mit Kilometerstand: Berg von Turbomotoren, Probleme mit DSG Ausstattung aller Triebwerke

„Ich habe ein begrenztes Budget, ich brauche ein Auto für die Stadt und einmal die Woche außerorts, nur Beifahrer. Ich denke an einen Golf 2008–2011, Fließheck oder Kombi, Benziner. Ich interessiere mich für einen sparsamen Motor , Automatikgetriebe mit weniger Problemen und Federung.

Wenn Sie sich auf die Jahre der Veröffentlichung konzentrieren, dann sprechen wir über. Es ist eine evolutionäre Weiterentwicklung des Modells der fünften Generation auf Basis der PQ35-Plattform und unterscheidet sich grundlegend kaum von diesem. Manchmal hört man die Meinung, dass der "sechste" Golf eine tiefgreifende Neugestaltung des "fünften" sei, zumal Volkswagen regelmäßig zu solchen Maßnahmen greift (Rückruf Passat III und IV sowie VI und VII). Obwohl Golf V und Golf VI genau genommen unterschiedliche Autos mit einer ziemlich beeindruckenden Liste von Unterschieden sind. Aber in puncto Zuverlässigkeit gewinnt der Käufer eines gebrauchten "Sechsers" nur.

Man glaubt zum Beispiel, dass die Lenkung hier ausdauernder ist als beim Vorgänger. Der Sicherheitsspielraum der Aufhängung scheint sich nicht geändert zu haben, ist aber bereits recht gut, obwohl die Kosten des "Originals" nicht als niedrig bezeichnet werden können. Was Sie vermeiden sollten, ist die DCC-Federung (Adaptive Chassis Control), von der Teile niemals billig sind. Die restlichen Fahrwerksoptionen (Standard und Sport) sind inhaltlich recht erschwinglich.

Bei Getrieben ist alles einfach. Brauchen Sie Zuverlässigkeit - bevorzugen Sie "Mechaniker". Bei atmosphärischen Motoren gab es einen 5-Gang, bei Turbomotoren einen 6-Gang. Diese Einheiten sind alles andere als ideal (Wellenlager und Differentiale können mit dem Alter verschleißen), aber sie sind viel billiger zu reparieren als die DSG-„Roboter“, mit denen Autos der sechsten Generation mit Macht und Kraft ausgestattet waren.

In Bezug auf das problemlose 6-Gang-DSG (DQ250) mit Nasskupplungen wurden nur leistungsstarke Versionen ausgestattet, und der Rest bekam den problematischsten 7-Gang-„Roboter“ DQ200. Rucke beim Schalten oder sogar Fehlfunktionen, die Unfähigkeit, das Problem nur durch Einstellen bei Laufstrecken von 40-50.000 km zu lösen, führten zum Austausch der Kupplung, des Ventilkörpers und sogar der gesamten Baugruppe.

Seit 2009 wurde die Box wiederholt aktualisiert: Die Firmware wurde geändert, Änderungen wurden am Design der Kupplungsbaugruppe und des Gangwahlmechanismus vorgenommen. Es wird angenommen, dass der DQ200 seit 2012 von den meisten Problemen verschont geblieben ist, obwohl die Kupplungslebensdauer (ca. 150.000 km bei sanftem Betrieb) bedeutet, dass er sich im Laufe der Zeit nicht nur auf den Ölwechsel beschränken wird. Und im Allgemeinen ist dies unter den anderen DSG nicht die beste Option.

Ähnliche Geschichte mit Motoren. Wir brauchen eine zuverlässigere und billigere Option in der Reparatur / Wartung - geben Sie "anfällig", aber einfach und wartbar "abgesaugt". Sogar ein 1.4 MPI (CGGA) mit 80 PS reicht aus, obwohl ein 1.6 (BSE / BSF / CCSA) mit 102 PS optimaler aussieht. Es ist unwahrscheinlich, dass dieser 8-Ventil-Motor mit Dynamik und Kraftstoffeffizienz zufrieden ist, aber er hat keine ernsthaften Nachteile. Mit zunehmendem Alter kann es jedoch mit Ölleckagen durch die Dichtungen, Problemen mit dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem, instabilem Betrieb aufgrund von Luftleckagen im Einlass oder mit Schmutz „überwucherten“ Drosselklappen „gefallen“. Nach 150.000 km kann auch aufgrund von verkokten Kolbenringen ein "Appetit" auf Öl auftreten. Aber all diese "Wunden" sind den Meistern wohlbekannt und können leicht beseitigt werden.

Der Kauf von 1,2-TSI-Motoren mit einer ähnlichen Leistung (86 PS CBZA und 105 PS CBZB) macht kaum Sinn: Die Rendite ist fast gleich, es gibt mehr potenzielle Probleme, die Kosten für ihre Lösung sind höher. Die Pluspunkte sind nur ein geringerer Kraftstoffverbrauch und die Minuspunkte die Dehnung der Steuerkette, ein vorzeitiger Ausfall der Turbine, Probleme mit dem Kraftstoffsystem, hauptsächlich mit der Hochdruckkraftstoffpumpe. Wenn Sie ein altes Auto mit 1.2 TSI nehmen, dann nach einer gründlichen Diagnose, und das ist größtenteils ein Lotteriespiel. Sie können die Chancen verbessern, indem Sie eine späte Version des Motors von 2011 verwenden oder wissen, dass die Motorprobleme in diesem Fall behoben wurden.

Allerdings haben 1.4 TSI Motoren einen noch schlechteren Ruf! Die Probleme mit der Kettendehnung wurden durch Fälle von Ölverbrennung und vor allem Zerstörung von Kolben ergänzt! Die Motoren wurden erst 2011 gründlich verbessert ... 122-PS-SAHA-Motoren gelten jedoch immer noch als recht zuverlässig, aber 160-PS-CAVDs mit kombinierter Aufladung (ein Kompressor, der bei niedrigen Drehzahlen für Traktion sorgt, und eine Turbine, die bei hohen Drehzahlen für Pickup sorgt ) sind schwieriger und launischer. Lieber einem einfacheren 1.8 TSI ähnlicher Leistung den Vorzug geben.

All dies bedeutet natürlich keineswegs, dass TSI-Motoren und DSG-„Roboter“ böse sind, von denen Sie sich fernhalten sollten. Viele Besitzer fahren Autos mit diesen Einheiten länger als ein Jahr und haben keine Probleme, aber sie genießen die Dynamik und die Kraftstoffeffizienz. Nehmen wir an, ein 1.4 TSI mit 122 PS und eine 6-Gang-"Mechanik" können eine gute Wahl sein. Dennoch erfordern die technische Komplexität dieser Motoren und Getriebe sowie die höheren Reparaturkosten im Vergleich zu herkömmlichen Pendants eine zumindest sehr sorgfältige Auswahl und qualitativ hochwertige Diagnose solcher Fahrzeuge.

Preis Puls

Wie die Analyse zeigt, für 2008-2009. Sie verlangen im Durchschnitt zwischen 7500 und 8000 US-Dollar, Autos ab Baujahr 2009 bis 2012. kosten zwischen 8500 $ und 10.500 $, wobei es auch teurere Angebote gibt. Zum Beispiel kostet die GTI-Version 12.500 US-Dollar und sogar noch mehr! Aber die meisten Autos mit Benzinmotor haben 1.4 TSI unter der Haube, aber 1.6 MPI und 1.2 TSI sind ebenso selten. Aber es gibt viel mehr Autos mit "Mechanik" als mit DSG, das Verhältnis liegt bei etwa 3:4!

Iwan Krischkewitsch
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Mehr als 40 Jahre in einem Konzept! Volkswagen Golf braucht keine Vorstellung. Viele von uns haben bereits die Überzeugung entwickelt, dass Golf eine vernünftige Wahl ist und was für die Stadt gebraucht wird. Schade, dass es solche Statistiken nicht gibt, aber es wäre interessant zu zählen, wie oft auf der Welt der Satz gesagt wurde: „Für so viel Geld würde ich lieber einen gebrauchten Golf nehmen.“ Aber sind diejenigen, die das sagen, in ihrem Glauben falsch?

Lassen Sie uns dies am Beispiel des Volkswagen Golf 2011 der 6. Generation mit einer Laufleistung von 60.000 Kilometern und einem manuellen Getriebe herausfinden, das einem Chiptuning des Volkswagen-Motors unterzogen wurde. Verkäufer verlangen im Durchschnitt 580-600 Tausend Rubel nach einem Auto.

Salon

Darüber, wie der Innenraum gemacht wird und welche Empfindungen Sie hinter dem Steuer haben, können Sie keine Balladen komponieren. Der Innenraum ist einfach und prägnant. Dafür ist er aber aus mehr oder weniger hochwertigen Materialien gefertigt, sodass nichts knarrt oder baumelt. Hier gibt es nichts zu meckern. In puncto Federung und Komfort ist die Golf 6-Generation so eingestellt, wie es sein sollte. Ist das für unsere Straßen ein wenig hart. Aber die Schalldämmung unter Klassenkameraden ist eine der besten.

Motor

Wer sich für den 6. Golf entscheidet, streitet sich oft, mit welchem ​​Motor er fahren soll: einem 1,6-Liter-Saugmotor oder einem 1,4-Liter-Turbolader. Darüber hinaus ist die Anzahl der Unterstützer beider ungefähr gleich. Die konservative Öffentlichkeit, die Einfachheit und Zuverlässigkeit schätzt, rät zu einer atmosphärischen Installation, und diejenigen, denen Dynamik und Kraftstoffverbrauch wichtiger sind, raten zu 1.4 TSI, weil. In jeder Hinsicht gewinnt dieser Motor wirklich. Aber fairerweise muss gesagt werden, dass er mehr Fallstricke haben wird.

Eine der Schwachstellen des 1.4 TSI-Motors ist das „Knock and Ring“ beim Start. Das liegt am Verschleiß der Steuerkette. Es wird behandelt, indem die Kette und der Spanner ausgetauscht werden. Und Vergnügen ist teuer. Und überhaupt ist das offizielle Preisschild für ein Auto dieser Klasse zu bissig.

Ein weiterer Schwachpunkt ist das Ruckeln beim Beschleunigen bei 2500-3000 U/min. Dies ist häufig auf einen festsitzenden Turbolader-Wastegate-Vakuumaktuator zurückzuführen. Die Behandlung erfolgt durch Austausch des Reparatursatzes oder des gesamten Turboladers.

Kasten

Jetzt das Getriebe. Die Mechanik gilt als zuverlässig, sprechen wir mal besser über die DSG-Box. Die Tatsache, dass alle ihre Leiden in der Vergangenheit liegen, ist ein Mythos, ebenso wie die Tatsache, dass sie 100.000 Kilometer ohne Probleme zurücklegen wird. Das einzige Plus ist eine 5-Jahres-Garantie (oder 150.000 Kilometer) auf Kupplung und Mechatronik. Übrigens bauen die Händler heute einen neuen Kupplungstyp ein und „füllen“ neue Software ein. Generell ist das DSG keine schlechte Kiste. Es ist nur so, dass Sie für seine Geschwindigkeit und Effizienz bezahlen müssen (behauptete Beschleunigung auf Hunderte von 9,5 Sekunden, Kraftstoffverbrauch in der Stadt beträgt 8,2 Liter).

Suspension

Kommen wir zur Suspendierung. Unabhängige Front, "multi-link" hinten, elektronische Servolenkung. Im Allgemeinen ist der Volkswagen Golf der 6. Generation zuverlässig. Am häufigsten kommen Händler mit Beschwerden über Stabilisatorbuchsen und Silentblöcke. Das ist vielleicht ihr größter Schmerz.

Wunden im Haushalt

Die größte Anzahl an Kritik geht merkwürdigerweise an den Herd. Es wird in jedem Internetforum diskutiert. Der Klimakompressor, eine Wunde der frühen Generationen, fällt nicht mehr so ​​auf. Die Frage ist, wie sich der Innenraum im Allgemeinen erwärmt. Alle Volkswagen-Fahrzeuge benötigen kein Warmlaufen des Motors, d. H. Wie sie sagen, starten und losfahren. Daher erwärmt sich der Innenraum „unterwegs“ allmählich und zwingt Sie, einige Zeit vor Kälte zu frösteln.

Kauf eines neuen Autos

Ich möchte Sie daran erinnern, dass die Verkäufer für unseren Volkswagen Golf der 6. Generation von 2011 580-600.000 Rubel vergeben werden. Um es in Ordnung zu bringen (Reparatur des Fahrwerks und Beseitigung kosmetischer Mängel), müssen Sie im Durchschnitt etwa 30-40.000 Rubel ausgeben. Was den Kauf eines Neuwagens betrifft, verkaufen die Händler den Golf der 7. Generation - ein moderneres, technologisch fortschrittlicheres und natürlich teureres Modell. In einer ähnlichen Konfiguration kostet ein Auto 1240.000 Rubel, was bedeutet, dass der Preisunterschied unter Berücksichtigung des für Reparaturen ausgegebenen Geldes erheblich ist.

Im Allgemeinen findet man kaum jemanden, der nach mehreren Jahren Golfbesitz sagen wird, dass es eine extrem schlechte Idee war. Ja, er kann mit dem Mangel an Charisma, Antrieb und vielleicht sogar jemandem das Vertrauen in die Zuverlässigkeit deutscher Technologie aufregen. Das Auto hat Schwächen. Wenn Sie jedoch vor dem Kauf alles sorgfältig prüfen, können Sie sicher sein, dass dies lange Zeit keine Probleme verursacht.

Volkswagen Golf MK6

VW GOLF MK6, das Auto wird seit 2009 produziert. Bis Januar 2010 wurde das Auto neben Deutschland auch in Russland montiert. Aufgrund des Produktionsstarts der Semi Sedan erfolgt die Montage ausschließlich in Deutschland (und das ist gut so!).

Golf 6 ist wie die Vorgängergeneration auf der gleichen Basis wie der Audi A3, Audi TT gebaut, und es gibt alle Arten von Skoda, Seat. Die Wahl des Käufers wird mit einer breiten Palette von Motoren präsentiert, es gibt aufgeladene Benzinmotoren, atmosphärische Motoren, Turbodieselmotoren.

Es gibt sogar Versionen mit Allradantrieb. Übrigens leiden 2-Liter-Turboversionen nicht unter übermäßigem Verschlingen von Motoröl, im Gegensatz zu Skoda und Audi, wo das Motordesign etwas anders ist. Es gibt auch mehrere Optionen für Getriebe: 5. und 6. Mechanik oder ein 6-Gang-Roboter. Automatikgetriebe DSG und 7-st. Automatikgetriebe DSG (ersetzte den 6. Roboter). Laut vielen Besitzern hat VAG viele Probleme mit DSG nicht gelöst, bis heute treten viele Probleme mit diesem Getriebe auf, obwohl der Haupttrumpf dieser Box die höchste Leistung ist, sozusagen großartig für Sportler !! Im Gegensatz zu seinen Klassenkameraden zeichnet sich der Golf 6 durch eine höhere Qualität der Veredelungsmaterialien und -ausstattung aus (weniger Eichenplastik und die Anzahl der Optionen wird jeden zufriedenstellen), wahrscheinlich mit Ausnahme eines BMW-Pennys, aber der Preis ist dafür unzureichend.

Zu den Mängeln des Golf 6 wird die folgende Liste präsentiert:

1. Aufgrund der großen Löcher im unteren Teil des Stoßfängers können bei intensiver Nutzung die Kühlerzellen mit der Zeit beschädigt werden, da dort viele Kieselsteine ​​herumfliegen. Das Problem wird durch Anbringen eines Aluminiumgitters gelöst (Details sind in den Fachforen beschrieben). Das Gitter wird die ganze Wirkung übernehmen!

2. Absplitterungen am Lack treten nach einem Jahr Dauerbetrieb auf. Der Umwelt zuliebe werden Acrylfarben auf Wasserbasis verwendet und die Farbschicht selbst ist sehr dünn. Schwellen werden ohne vorherige Grundierung direkt auf das Metall mit Anti-Kies-Farbe gestrichen. Obwohl es im Vergleich zu japanischen Marken nirgendwo hinging. Aber es gibt immer noch Fälle mit guter Malqualität, aber es gibt nur wenige davon.

3. Kratzer auf Gläsern im ersten Betriebsjahr. Der Grund liegt in der Priorität der passiven Sicherheit, sodass ein Kunststoffschaber den Schnee auf der Windschutzscheibe nicht entfernen muss. Als Lösung können Sie versuchen, Wischer mit weicherem Gummi einzusetzen. Obwohl dies nicht viel hilft, können Sie immer noch nicht originales Glas einsetzen, aber einige Käufer haben möglicherweise Fragen beim Verkauf.

4. Probleme mit dem Fahrertürschloss. Bei niedrigen Temperaturen beginnt das Fahrertürschloss zu klemmen. Es ist nicht immer möglich, vom Schlüsselanhänger aus zu öffnen, also müssen Sie ihn direkt öffnen ...

In unserem vorherigen Artikel über den gebrauchten VW Golf VI haben wir dieses Modell zum ersten Mal kennengelernt und über seine Position in der C-Klasse, Designmerkmale und die damit verbundenen Besonderheiten des ukrainischen Marktes gesprochen.

Unser heutiger Artikel ist gründlicher - um ihn vorzubereiten, gingen wir zur Volkswagen-Marken-Servicestation, um die Experten, die sich täglich mit diesem Auto befassen, nach allen seinen wichtigsten Pluspunkten und Wunden zu fragen. Was haben wir also herausgefunden...

Körper

Die Korrosionsbeständigkeit des gebrauchten Golf 6 ist nach inländischen Betriebserfahrungen unbedenklich. Selbst an Stellen, an denen der Lack abgeplatzt ist, widersteht das Metall lange Zeit dem Auftreten einer roten Krankheit. Zu den wichtigen Vorteilen dieses Modells sollte auch die hohe Sicherheit gehören - laut den Ergebnissen der EuroNCAP-Crashtests im Jahr 2009 erhielt es die maximale 5-Sterne-Bewertung.

Es bestehen keine besonderen Ansprüche an den Zustand von Körperteilen. Von den charakteristischen Problemen ist nur der Ausfall des Kofferraumdeckelschlosses zu nennen. Dies kann aus zwei Gründen geschehen. Das erste - es wird im Laufe der Zeit aufgrund von Verschleiß nicht mehr repariert, das zweite - aufgrund der Tatsache, dass das Waschflüssigkeits-Zufuhrrohr zum hinteren „Wischer“ fliegt und gleichzeitig die Innenseite der hinteren Tür und das Schloss selbst füllt , wodurch es sicher deaktiviert wird. Dies geschieht jedoch in der Regel durch das Verschulden unglücklicher Besitzer, die die Winter-Waschmaschine nicht rechtzeitig einfüllen, und bei Frost gefriert die Düse und das Rohr wird durch Druck von seinem Platz abgerissen.

Unter den vier Varianten von Golf VI-Karosserien in der Ukraine sind 5-Türer-Hecktürmodelle am weitesten verbreitet. Etwas weniger verbreitet auf unseren Straßen sind die praktischeren 5-türigen Kombis Variant. Seltene Modifikationen sind 3-Türer mit Fließheck, aber die eleganten Golf Cabrios gehören generell zur Kategorie der Exoten.

Darüber hinaus beklagen Besitzer von Versionen mit Scheinwerferreinigungsanlage häufig einen erhöhten Flüssigkeitsverbrauch (siehe Foto "Schwächen").

Salon

Die Kunststoffverkleidung des Armaturenbretts des VW Golf VI ist weich und haptisch angenehm, die restlichen Kunststoffteile sind hart, aber leise. Veredelungsmaterialien sind sehr langlebig und bestehen souverän den Test der Zeit. Die Geräuschdämmung ist gut, und die Türen schließen mit einem edlen, gedämpften Knall. Es gibt auch keine Beschwerden über die Sichtbarkeit. Die Sitze bieten schon in der Basisversion guten Seitenhalt.

Generell wirkt das Interieur des Golf VI ausdrucksstärker und solider als beim Vorgänger. Zu dieser Wahrnehmung tragen gepflegte Designakzente in Form von verchromten Kanten an einer Reihe von Innenteilen bei. „Charged“-Versionen von GT, GTI und GTD sind mit Aluminiumpedalen und karierten Markensitzpolstern verziert. Nach wie vor sind alle Golf 6 solide und hochwertig verarbeitet. Alle Kleinigkeiten sind bis ins Detail ausgearbeitet, die Ergonomie vorbildlich.

Denken Sie daran, dass der Golf 6 auf der gleichen PQ35-Plattform aufgebaut ist, die seinem Vorgänger zugrunde liegt, dank der die Autos einander technisch ähnlich sind. Da sich der Radstand des VW Golf VI nicht geändert hat (er beträgt immer noch die gleichen 2578 mm), ist auch die Anordnung der Kabine sowie der Platz im Inneren gleich geblieben.

Einzel

Die ganze Wahrheit über gebrauchte VW Golf VI

23. März 2018, 17:00 Uhr

Der Vorrat an Beinfreiheit für die Fondpassagiere ist ausreichend - ein großer Mensch wird leicht hinter sich sitzen und gleichzeitig werden seine Knie nicht an den Lehnen der Vordersitze anliegen! Zu dritt auf der Empore finden normalerweise drei durchschnittlich gebaute Personen Platz, eine angenehme Atmosphäre schaffen hier separate Luftleitbleche, die sich auf der Box zwischen den Vordersitzen befinden.

Kommentare zur Ergonomie der „Galerie“ des Golf VI sind bei vielen VWs schon Tradition – der Mitteltunnel der Karosserie ist zu massiv (hoch und breit), sodass der in der Mitte sitzende Beifahrer seine seitlich sitzenden Nachbarn umdrängen muss die Füße.

Dieses Modell war schon immer für seine Praktikabilität bekannt. Die sechste Generation ist keine Ausnahme - sie eignet sich sowohl für den Transport von Passagieren als auch für verschiedenes Gepäck. Gleichzeitig ist das Reisevolumen des Laderaums der Schräghecklimousinen im Vergleich zu Wettbewerbern durchschnittlich - 350 Liter gegenüber beispielsweise 340 Litern beim Mazda 3, 355 Litern beim Toyota Auris und 365 Litern beim Ford Focus. Bei umgeklappten Rücksitzen bleibt die gleiche Kräfteverteilung erhalten - 1305 Liter gegenüber 1150 Liter für Focus, 1335 Liter für 1335 Liter für Auris und 1360 Liter für die "Troika". Die Funktionalität der Nutzung des Laderaums wird durch eine breite und regelmäßig geformte Ladeöffnung (1270 mm), eine niedrige Ladeschwelle des Laderaums, flache und nicht sehr hervorstehende Nischen der Radkästen und eine fast ebene Ladefläche mit dem Heck erhöht Sitze umgeklappt, im Bereich der Lehnen leicht ansteigend.

Die gemeinsame Plattform des PQ35 wirkte sich auf den Innenraum des Golf VI aus - sowohl der Gepäckraum als auch der Innenraum sind in Bezug auf Geräumigkeit dem Vorgänger völlig ähnlich. Wenn wir die Zahlen für das Volumen der Frachträume vergleichen, stellt sich heraus, dass sie für die „Sechser“ im Vergleich zu Wettbewerbern durchschnittlich sind. Für diejenigen, die das Staufach häufig nutzen müssen und denen Liter seines Volumens wichtig sind, raten wir Ihnen, auf funktionalere Versionen mit Kombi-Karosserie zu achten.

Aber der VW Golf VI Variant Kombi wird eindeutig sparsame Autofahrer ansprechen - er ist mit einem sehr geräumigen Gepäckraum ausgestattet, der in Bezug auf sein Volumen im verstauten Zustand einer der größten unter den Wettbewerbern ist - 505 Liter gegenüber 485 Litern für den Renault Megane Tourer und 490 Liter für den Ford Focus Estate.

Probefahrt

Volkswagen Golf VI: Unterschiede für Anstand

In Bezug auf das maximale Volumen von 1495 Litern verliert es zwar an sie - 1515 Liter für Focus und 1600 Liter für Megane. Dies liegt an den Konstruktionsmerkmalen der Umgestaltung der Rücksitze - die Kissen im Golf 6 steigen auf die Rückenlehnen der Vordersitze und „fressen“ so nützliche Liter Volumen. Aufgrund eines solchen Schemas wird zwar eine perfekt ebene Ladefläche bereitgestellt, die bei weitem nicht von allen Wettbewerbern erreicht wird.

Federung VW Golf VI

Da der Golf 6 auf der PQ35-Plattform aufgebaut ist, statteten ihn die Designer kurzerhand mit einem Fahrwerk des Vorgängers aus. Vor dem Helden unseres Materials wird also auch ein unabhängiger McPherson verwendet und hinten ein „Multi-Link“. An beiden Achsen ist ein Stabilisator verbaut. Im Allgemeinen ist eine wartungsfähige Federung mäßig niedergeschlagen und kommt mit vielen Unebenheiten auf unseren Straßen gut zurecht, wobei sie nur taube Reifenschläge abgibt, wenn sie in die Kabine fahren. Trägt zu guten Fahrleistungen und informativer Lenkung bei, ausgestattet mit einem elektrischen Verstärker, der den Verstärkungsgrad je nach Geschwindigkeit ändert.

Das adaptive DCC-Fahrwerk des VW Golf VI verfügt über drei Betriebsmodi: „Sportlich“, „Normal“ und „Komfort“, die über einen Taster in der Nähe des Schalthebels ausgewählt werden können.

Der einzige wesentliche Unterschied zum Vorgänger besteht darin, dass erstmals im VW Golf VI das adaptive Fahrwerk der ersten Generation (DCC) als Option angeboten wurde, mit dem Sie die Härte der Stoßdämpfer verändern können. Versionen mit DCC wurden jedoch nicht offiziell in die Ukraine geliefert, Sie sehen es selten auf aus dem Ausland importierten Kopien, sodass die uns beratenden Soldaten uns nichts über die Merkmale des Betriebs der adaptiven Federung sagen konnten.

Im Allgemeinen hat sich das serienmäßige Golf 6-Fahrwerk bewährt und als recht langlebig erwiesen. Vorne nutzen sich die hinteren Silentblöcke der vorderen Hebel am schnellsten ab (nach 80.000 km), während die Stabilisatorstreben etwa 100.000 km und die vorderen Silentblöcke bis zu 140.000 km halten können. Stabilisatorbuchsen „laufen“ deutlich länger und werden selten gewechselt – kein billiges Vergnügen, denn sie wechseln nur im zusammengebauten Zustand mit einem Stabilisator. Die Ressource von Kugellagern beträgt weniger als 200.000 km.

Das Fahrwerk des Golf 6 ist durch sein eigenständiges Design mit einer hervorragenden Zähigkeit ausgestattet, dank der es ein Vergnügen ist, auf diesem Modell aktiv zu fahren!

Im hinteren "Mehrlenker" für eine Laufleistung von 100.000 km müssen möglicherweise die Buchse und die Stabilisatorstrebe (separat davon wechseln) und die hinteren Stoßdämpferstoßdämpfer ausgetauscht werden. Nach 120-150.000 km nutzt sich der „Kaugummi“ der hinteren Trennhebel ab (die ursprüngliche Ersatzteilbaugruppe beträgt etwa 450 UAH). Die Silentblöcke der verbleibenden hinteren Hebel halten jedoch einem Lauf von 200.000 km stand. Radlager halten auch lange, aber wenn es an der Zeit ist, sie zu ersetzen, müssen Sie sich berappen - sie wechseln nur zusammengebaut mit Naben (sowohl Marken- als auch Nicht-Originalnaben).

An der Zuverlässigkeit der Zahnstangenlenkung hat der VW Golf VI nichts zu bemängeln. Diese Baugruppe wurde am Ende der Produktion des Modells der fünften Generation modernisiert (der Eingriff der Schiene und des Elektromotors unterschied sich nicht in der Haltbarkeit) und verursacht keine Beschwerden mehr beim Helden des Materials. Das gilt im Prinzip auch für die Bremsanlage. Auf unseren Straßen können die Spurstangenköpfe 100-150.000 km "laufen" und die Traktionsstangen selbst - noch länger.

Aber die Motoren und Getriebe des Golf 6 können seinen Besitzern ernsthafte Probleme bereiten. Dies gilt zwar nicht für alle Einheiten, mit denen dieses Modell ausgestattet war. Welche Modifikationen vermieden werden sollten, welche noch beachtet werden sollten, lesen Sie in unserem separaten Material.

Zusammenfassung "AC"

Bereits 2009 gewann der VW Golf VI verdientermaßen den Ehrentitel des besten Autos der Welt. Zum Zeitpunkt seiner Präsentation war er der fortschrittlichste, und das nicht nur in seiner Klasse - viele moderne Designentwicklungen von VW-Ingenieuren wurden in ihm eingeführt. In der Praxis erwiesen sich einige dieser Technologien jedoch als nicht ganz zuverlässig und brachten den Eigentümern häufig Probleme. Es stimmt, wir werden ein anderes Mal darüber sprechen.

Wie alle seine Vorgängergenerationen ist der Golf 6 ein praktisches und funktionales Auto, das mit hervorragenden Fahrleistungen ausgestattet ist. Zugegeben, für all diese Vorteile müssen Sie zu viel bezahlen – ein gebrauchter VW Golf VI ist teurer als viele seiner Konkurrenten.

Ergebnisse zu "AC"

Karosserie und Innenraum 4 Sterne

Breites Angebot auf dem Sekundärmarkt. Guter Restwerterhalt. Korrosionsbeständigkeit. Hohe Sicherheit. Funktionale Versionen mit Kombi-Karosserie sind häufig auf dem Markt zu finden. Solides Inneres und hohe Verschleißfestigkeit seiner Haut. Gute Schallisolierung und Sichtbarkeit. Gute Beinfreiheit für Fondpassagiere. Das Vorhandensein separater Luftleitbleche für die Fondpassagiere. Funktionaler und geräumiger Kofferraum.

- Ein Ausfall des Heckklappenschlosses wird festgestellt. Erhöhter Flüssigkeitsverbrauch bei Versionen mit Scheinwerferwaschanlage. Der massive Mittelbodentunnel stört die Beine des mittig auf der Rückbank sitzenden Passagiers.

Fahrwerk und Lenkung 5 Sterne

Eine zerlegte Aufhängung gleicht viele Unebenheiten auf unseren Straßen gut aus und verleiht dem Auto eine hohe Stabilität. Informative Lenkung sorgt für gutes Handling. Im Allgemeinen ist die Federung ziemlich langlebig. Zuverlässige Steuerung und hohe Ressourcen seiner Verbrauchsmaterialien. Problemlose Bremsen.

- Die Kosten für die Reparatur von Aufhängungen erhöhen den Austausch von Radlagern durch Naben.

Schwachpunkte

Besitzer von Versionen mit Scheinwerferreinigungsanlage beklagen häufig einen erhöhten Flüssigkeitsverbrauch. Das ist eine objektive Tatsache und einige gehen mit dieser Eigenschaft ganz radikal um - indem sie die entsprechende elektrische Sicherung (Nr. 36, 20 A, gelb) herausziehen.

Bei der Golf 6-Vorderradaufhängung nutzen sich die hinteren Silentblöcke der vorderen Hebel am schnellsten ab (nach 80.000 km), aber der Rest der Verbrauchsmaterialien hält viel länger.

Von den Karosserieteilen des VW Golf VI kann nur das Schloss des Kofferraumdeckels stören (gilt sowohl für Schrägheck als auch für Kombis).

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Gesehen KIA Ceed, KIA Soul, Toyota Corolla, Honda Civic, Skoda Octavia, Suzuki SX4, VW Golf und Jetta. Opel hat nicht einmal geschaut (nach persönlicher Besitzererfahrung), die Franzosen - auch (nach persönlicher Meinung, möglicherweise falsch). Mitsubishi - aufgrund der Wartungskosten (exorbitante Preise für Originalersatzteile, insbesondere Karosserieteile), Mazda - weil Mazda 3 damals rund 900.000 Rubel kostete. in einer anständigen Verpackung.

Von den angesehenen - kurz Nachteile:

Ceed – Sehr sogar. Aber: Der Getriebeschaltmechanismus ist schlechter, die Oberflächenmaterialien sind billiger, der Lärm ist schlimmer. Im Allgemeinen ist das Auto für Ihr Geld super. Außerdem ist er für eine C-Klasse sehr geräumig.

Soul - meiner Meinung nach ist außer dem Design nichts Gutes dran.

Corolla – der Innenraum ist relativ dürftig und beengt, bei der deklarierten höheren Leistung ist die Dynamik subjektiv schlechter, die Geräuschkulisse schlecht.

Bürgerlich - geringe Bodenfreiheit, umstrittenes Design, Lärm.

Octavia - damals in der normalen Konfiguration teuer, nicht billiger als VW.

Von Jetta und Golf habe ich den Golf bevorzugt, weil damals der Jetta mit der Mechanik noch teurer als der Golf der nächsten Generation herauskam.

Golfprofis:

Hervorragende Veredelungsmaterialien, hervorragende Geräuschdämmung in Bezug auf die Klasse, Ergonomie. Ich persönlich mochte das konservative Design des Golf der 4. Generation. Isst problemlos 92. Benzin (offiziell brauchbar), im Vergleich zu vielen Konkurrenten relativ günstig im Unterhalt. Gutes, schlichtes und verständliches deutsches Design, viel Platz unter der Haube. Zum Beispiel eine Glühbirne selbst zu wechseln ist kein Problem, es dauert 5 Minuten. Die Aufhängung hat mir sehr gut gefallen, ziemlich steif, aber "nicht durchbohrt" - bisher war es nicht möglich, auch nur einmal zu durchbohren.

Hervorragende Qualität der Farb- und Lackabdeckung, Äste, Kratzer am Auto hinterlassen keine Spuren.

Ziemlich geräumiger Innenraum vorne und hinten.

Hervorragende Arbeitswischer, Scheibenwascher und Scheinwerferwascher. Letztere arbeiten automatisch, nicht sehr oft, verbrauchen nicht zu viel Waschmittel und spülen tatsächlich den größten Teil des Schmutzes weg.

Die Arbeit der Traktionskontrolle hat mir sehr gut gefallen - in meiner Konfiguration gibt es kein vollwertiges ESP, aber dieses System funktioniert perfekt, ohne vorzeitig einzugreifen, und hilft in Kurven wirklich, wenn Sie einen Fehler machen oder die nasse Straße ausgleichen Oberfläche. Auf Wunsch kann es durch Drücken einer Taste ausgeschaltet werden.

Reichhaltige Ausstattung mit Kissen in der Grundausstattung - 7 Stück, darunter ein Kniepolster für den Fahrer.

Eine sehr hohe Bandbreite an Sitzverstellungen (inkl. Beifahrer) – sowohl in Längsrichtung als auch in der Höhe.

Hervorragende Arbeit im automatischen Modus der Zweizonen-Klimatisierung. Komfort in der Kabine und kein Beschlag an den Fenstern.

Eine angenehme Kleinigkeit - Sie stellen die Geschwindigkeit ein, wenn sie überschritten wird, ertönt ein Signal in der Kabine. Es ist sehr praktisch, nicht bestraft zu werden und sich nicht vom Tacho ablenken zu lassen.

Von den Minuspunkten:

Von Zeit zu Zeit, fast von Beginn des Betriebs an, beginnt einer der Lautsprecher zu knistern, und andere. Manchmal ist es in Ordnung. Im Rahmen der Garantie werde ich Sie auf jeden Fall später kontaktieren, es besteht keine Lust, Zeit zu verlieren.

Motor 1,6 l, 102 PS - für eine vernünftige Fahrt ist es natürlich ausgezeichnet, aber ich hätte gerne mehr.

Eine Besonderheit - im Leerlauf im Stand - der Motor wird nicht warm. Nach 20-30 min. Der Pfeil des Kühlmitteltemperatursensors steigt nicht an, aus den Leitblechen strömt kaum warme Luft. Es lohnt sich, sich zu bewegen - die Temperatur steigt in wenigen Minuten auf Betriebstemperatur. Rettet ausgezeichnete dreistufige Sitzheizung.

P.S. Kraftstoffverbrauch: Stadt, schwere Staus, langsame Fahrt: 11-13 Liter.

Stadt, freie Straßen, aktives Fahren: 9-11 Liter.

Autobahn, Modus 110-140: 7,5-8,5 Liter.