Das Getriebe jedes Autos erfordert eine sorgfältige Wartung durch seinen Besitzer. Vorzeitiger Verschleiß ist das Hauptsymptom schlechter Ingenieurspraxis. Viele Renault Logan-Besitzer möchten das Getriebe ihres Autos vor vorzeitigem Verschleiß warnen. Zu diesem Thema wird das Gespräch in unserem Artikel geführt.
Getriebearten
Beim Renault Logan verbaut der Hersteller auf Kundenwunsch mehrere Getriebeoptionen. Alle Arten dieser Boxen sind sehr zuverlässige Lösungen sowie einfach zu bedienende Einheiten.
Folgendes wurde auf Renault Logan installiert:
- klassisch,
- automatische Übertragung.
Die Wartung dieser Strukturen liegt vollständig auf den Schultern des Eigentümers, eine solche Operation scheint jedoch keine schwierige Aufgabe zu sein.
Um rechtzeitig gewartet zu werden, müssen Sie das Timing und die Mechanismen der Kupplung kennen.
Dies wird besprochen.
Service
Um das Getriebe ordnungsgemäß warten zu können, müssen die folgenden Regeln und Vorschriften für den Betrieb dieses Gerätes beachtet werden. Zu diesem Thema gibt es mehrere Videos.
- Beim Betrieb des Getriebes bilden sich überschüssige Luftströme, die aus dem Gehäuse des Gerätes abgeführt werden müssen. Als Lüftungsschacht dient dazu ein Entlüfter.
Dieser Teil des Autos sollte immer sauber gehalten und überwacht werden. Geschieht dies nicht, halten sie der Belastung nicht stand und werden lecken.
- , ist es auch notwendig, alle 60.000 Kilometer zu wechseln.
Da die Reibelemente des Schaltgetriebes verschleißen, befindet sich unten am Getriebe eine Ablassschraube, an deren Unterseite sich ein Magnet befindet, der die Späne zu sich hin sammelt. Beim Ölwechsel muss es auch gereinigt werden.
- Das Automatikgetriebe erfordert eine sorgfältigere Kontrolle durch den Besitzer.
Alle 40.000 Kilometer sollte ein Ölwechsel durchgeführt werden, da die Maschine viele reibende Teile hat, die einen erhöhten Verschleiß verursachen. Überlassen Sie die Demontage und Montage der Maschine besser einer Fachwerkstatt.
Um die Lebensdauer der Maschine zu verlängern, sollten Sie das Original Renault Öl wählen.
- Ein Roboter erfordert wie ein Automat erhöhte Aufmerksamkeit. Wechseln Sie das Öl und montieren Sie das Gerät auf die gleiche Weise. Auch die Verschnaufpause im Roboter braucht eine Sauberkeitskontrolle, da das Bedienungsschema dem des Renault Logan-Schaltgetriebes ähnelt.
Wenn Sie alle Vorschriften einhalten, halten diese Geräte sehr lange.
Abschluss
Wie wir herausgefunden haben, unterscheiden sich die Wartung der Maschine und die Mechanik von Renault Logan voneinander, aber wenn die Wartung rechtzeitig erfolgt, steht die Maschine ihren Kollegen nicht nach.
In diesem Fall finden Sie viele Videos, um das gelesene Material visuell zu überprüfen.
Unser Rat lautet: Führen Sie die Wartung und den Austausch der notwendigen Getriebeteile rechtzeitig durch, nur in diesem Fall wird Ihnen das Gerät lange Zeit dienen.
Übertragung: 1 - Differentialachsengetriebewelle; 2 - Kupplungsgehäuse; 3 - Primärwelle; 4 - der Schmutzschutzdeckel; 5 - Gangschaltmechanismus; 6 - Stecker des Kupplungsausrückantriebs; 7 - Halter für Kabelbäume; 8 - Halterung des Kupplungsausrückzugs; 9 - hintere Abdeckung; 10 - Entlüftungsschlauchanschluss; 11 - Loch für den Fahrzeuggeschwindigkeitssensor; 12 - Gehäuse des inneren Scharniers des linken Radantriebs; 13 - Rückfahrlichtschalter; 14 - Getriebegehäuse; 15 - Öleinfüllschraube
Doch angesichts der steigenden Nachfrage von Stadtbewohnern hat sich die rumänische Marke endlich entschieden, sie in ihr Angebot aufzunehmen. Um das Getriebe gemäß ihrer Low-Cost-Philosophie anzubieten, entschieden sich die Ingenieure für ein Einkupplungsgetriebe.
Sequentielle manuelle Steuerung
Der Vorteil dieser Lösung ist, dass sie sehr günstig ist. So gibt es den Stadtflitzer ab 000 Euro und eine Pause ab 0 Rubel, die es in den jeweiligen Kategorien noch nie gegeben hat. Durch das Unterbrechen des Manövers wird das Gefühl reduziert, dass das Auto langsamer wird, bevor in den höchsten Gang geschaltet wird. Um Geld zu sparen, hat der Hebel an der Mittelkonsole keine Parkposition, dafür aber eine Feststellbremse.
Das Getriebegehäuse besteht aus drei Teilen: dem Kupplungsgehäuse, dem Getriebegehäuse und dem hinteren Deckel des Getriebegehäuses. Das Kupplungsgehäuse und das Getriebegehäuse sind aus einer Aluminiumlegierung gegossen und die hintere Abdeckung ist aus Stahl gestanzt. Das Kupplungskurbelgehäuse ist mit Schrauben am Kurbelgehäuse befestigt, dazwischen befindet sich eine benzinölbeständige Dichtmitteldichtung. Die hintere Abdeckung ist mit drei Schrauben am Getriebegehäuse befestigt.
Durch Kippen des Hebels nach links haben wir bei Bedarf eine sequentielle manuelle Steuerung, die im physiologischen Sinne funktioniert. Die Bedienung der Box war auf der Straße flüssiger als in der Stadt. Am Anfang bleiben beim Fahren im Gasnetz die bekannten Nachbeben häufig. Ein guter Punkt hingegen für einen Kriechmodus, der Einparkmanöver erleichtert, und ein weiterer für das Anfahren am Hang ohne Rückstoß bei Steigungen bis zu 4%.
Vor allem in den Industrieländern nehmen Automatikgetriebe einen zunehmenden Anteil am Neuwagenabsatz ein. So oder so beginnt der Komfort der Automatisierung immer mehr Menschen zu erobern, und aufgrund der zunehmenden Staus in den Städten entscheidet sich jeden Tag jemand, ein wenig Geld für sein neues Auto auszugeben, das jedoch keine Kupplung hat. Und wie steht diese Frage zu Low-Budget-Autos? Es gibt eine Option oder zumindest bis Dacia. Es ist zwar keine absolute Automatik, sondern nur ein Getriebe, bei dem die Pedalfunktion von einem Roboter und drei Elektromotoren und einem Computer übernommen wird, aber auf jeden Fall ist es ein großer Komfort.
Bei der Herstellung von Renault Logan ist das Getriebe angebracht Getriebeöl, die für die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs ausgelegt ist. Der Ölstand im Getriebe muss sich auf Höhe der Unterkante der Einfüllöffnung befinden. Ölsumpfvolumen 3.1 Liter.
Die Einfüllöffnung befindet sich im Getriebegehäuse vor dem Fahrzeug. Der Einfüllstopfen aus Kunststoff ist so konstruiert, dass er ohne Werkzeug von Hand auf- und wieder eingeschraubt werden kann. Der Stecker ist mit einer Gummidichtung abgedichtet. Die Ablassöffnung befindet sich unten am Getriebegehäuse. Die Ablassschraube hat eine Kupferscheibe.
Es ist ein einfaches mechanisches Getriebe, aber die Kupplung ist mit einem Computer und Elektromotoren ausgestattet. Wenn ein Gang in einen niedrigeren oder höheren Gang geschaltet werden muss, kümmert sich dieser anstelle des Fahrers darum. Dies geschieht unter bestimmten Bedingungen wie Motordrehzahl, momentane Fahrzeuggeschwindigkeit und Drosselklappenmodus.
Welche Arten von Übertragungseinheiten gibt es?
Das gleiche wird beim plötzlichen Bremsen oder Verzögern erreicht. Функция легко достигается, как и при автоматической коробке передач, когда рычаг перемещается в положение М, тогда рычаг выдвигается вперед или назад на более высокую или меньшую передачу, и теперь водитель может полностью использует двигатель и переключается на следующую передачу на гораздо более высоких скоростях , чем Computer. Und wenn wir ein bisschen Gas geben, geht es natürlich noch schneller. Wir verlassen den Parkplatz, biegen in einen Boulevard ein, geben uns etwas mehr Gas, um einem der Schweren hinten auszuweichen und holen schnell auf und warten darauf, dass der Roboter unseren zweiten Gang einlegt.
Ab Werk eingefülltes Getriebeöl: Elf Tranself TRX 75W80, Elf Tranself TRJ 75W80, Elf Tranself TRT 75W80, Elf Tranself TRP 75W80
Identifikation des Handschaltgetriebes
Beim Renault Logan kann eines von zwei Schaltgetrieben installiert werden: JH1 oder JH3.
Diese Getriebe sind praktisch gleich und unterscheiden sich nur in der Größe der Kupplungsgehäuse.
Die Position der Identifikationsnummern am Kontrollpunkt kann in zwei Versionen vorliegen:
Hebel schlägt aus dem Gang
Was in der aktuellen Situation ein ganz leichtes Lüftchen ist, das Gaspedal zunächst ganz unten, ein Benziner ist normal. Gangwechsel erfolgen jedoch nicht sofort, sondern mit Verzögerung. Direktes Hoch- und Runterschalten erfolgt ebenfalls mit einer sanften Pause, bevor die Kupplung wieder „klebt“. Aber diese Meinung ist subjektiv, und der andere mag anders denken. Gleichzeitig gefiel mir, dass dieses vorgesteuerte Getriebe nach dem Gasgeben wieder wie eine echte Automatik funktionierte.
Wer an die „Gewohnheiten“ der Box nicht gewöhnt ist, sollte beim Schalten eine längere Pause einplanen, wenn er beispielsweise den TIR überholt, um sich nicht in einer schwierigen Situation zu befinden, wenn das Auto steht schon unterwegs. Aber nach einer gewissen Anzahl von Kilometern, vor allem innerstädtischen, sind sie bereits an Ort und Stelle, sie haben sich daran gewöhnt und wissen genau, was sie erwartet.
Zuvor wurden Platten installiert, deren Position in der Abbildung gezeigt ist
1 - Typenschild am Schaltgetriebe: A - Schaltgetriebetyp; B-Digital-Code-Handschaltung; С-Seriennummer; D - Hersteller.
Jetzt werden Getriebe mit Identifikationsnummern gestempelt
Und bis zu einem gewissen Grad, wie man ihnen widerstehen kann. Ein Robotergetriebe ist nicht teuer. Was vor dem Hintergrund der minimal doppelt automatisierten Preise einiger Wettbewerber, die auch Vertreter der höheren Autoklassen sind, günstig ist. Im Gegensatz zu dieser Menge bekommt eine Person ein völlig neues Auto, das insbesondere beim Fahren in der Stadt keine Unannehmlichkeiten verursacht, die Kupplung hundert- oder tausendmal zu drücken. Was wir in unserem Land nicht haben.
Vielleicht bietet eine lokale Marke in China ähnliche Boxen zu ähnlichen Preisen an, aber nicht in Europa. Gegen den oben genannten Betrag bietet es den Komfort des Fehlens eines dritten Pedals im Auto, nach dem die Leute immer mehr suchen, auch in Bulgarien. Gleichzeitig kann ich sagen, dass die Kommentare, die vor dem Hintergrund von Plus und Preisen nicht so wichtig sind, keineswegs mehr sind als die Kommentare, die Mitte der 1990er Jahre mit einem Maschinengewehr ausgestattet wurden. Die damaligen Sendungen waren weit von der Perfektion entfernt, die heute vor allem von Luxusmarken erhältlich ist.
Der Pfeil zeigt die Position der Markierung am Kontrollpunkt: 1 - Getriebetyp; 2 - Modifikation des Getriebes; 3 - Seriennummer des Getriebes; 4 - Herstellercode
Getriebesteuermechanismus
Und für die rumänische Marke sprechen wir von einem Neuwagen mit Garantie. Und immer mehr Menschen in Bulgarien bevorzugen letzteres. Bedingung ist allerdings, sich früher an den „Charakter“ des Robotergetriebes zu gewöhnen. Die Veränderung fand hauptsächlich in der Sitzversorgung statt.
Die interne Lösung ist auf Funktionalität ausgerichtet, ohne unnötig komplexe Lösungen. :: Das stört nicht, stört aber auch nicht. Trotz des scheinbar einfachen Karosserieaufbaus haben die Konstrukteure an Menge und Anordnung von abrasiven Materialien rund um die Antriebseinheit nicht gespart. :: In Richtung Cockpit klingt der Motorsound angenehm und stört die Crew bei höheren Drehzahlen nicht. :: Drei Schlachten können sicher reisen. Bei den ersten 200-km-Flügen war uns klar, dass es nicht viel Sprit braucht, um in Fahrt zu kommen.
Getriebesteuermechanismus
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Steuermechanismus des Getriebes: 1 - Buchse; 2 - Hebelsperre; 3 - Schalthebel; 4 - Hebelgriff; 5 - Mechanismuskörper
Kontrollstab für Kontrollpunkte: 1 - Spannschraube; 2 - Klemme; 3 - Nuss; 4 - Schub; 5 - Druckstift
Der Stausee des Stausees wurde bei 850 km eingeschaltet. In der Praxis haben wir die Taschenbuch 135 Nm und das voll beladene Auto etwas vermisst, wir mussten uns zweimal überlegen, wie und wann wir vor uns liegen würden. Sind beide Sitze besetzt, wird die Körpergröße des durchschnittlichen Erwachsenen weder den Platzmangel noch einen zweiten belasten.
Der 573 Liter große Gepäckraum wirkt auf den ersten Blick etwas größer, da sein Boden über eine volle Kopffreiheit verfügt. Die Aufregung verfliegt jedoch fast augenblicklich, nachdem der Boden, der im neuen Auto verformt war, angehoben wurde und sich der geklebte Teppich vom Karton gelöst hat.
Getriebestörungen
Schaltprobleme
Gang lässt sich nicht einlegen oder Hebel kehrt nicht in die Ausgangsposition zurück
Die Kupplung trennt nicht (siehe Kupplungsfehler).
Die Schaltgabeln sind verbogen oder verklemmt. Dies wird häufig durch unzureichende Schmierung verursacht. Getriebe überholen.
Nur für einen so guten Kofferraum haben die Designer ein so wichtiges Element nicht unterschätzt. Der Vorteil ist die höhere Bauhöhe ohne gefährliche Elemente am Chassis. Logan hatte auf dem instabilen Weg keine Probleme, und wir mussten beim Gehen nicht übermäßig vorsichtig sein.
Die Chassis sind einfach und funktionieren gut. Es wird schnell heiß und heilt sein Gewicht für eine Weile im Voraus. Wenn das Auto jedoch voll besetzt ist, muss das Gaspedal gesenkt werden. Den Kofferraumboden nehmen wir nicht gerne auseinander, er ist nicht stark genug und muss nach mehreren Monaten Gebrauch repariert oder ersetzt werden. Das Auto ist gut für kleine Unternehmer oder für eine geistlose Familie mit viel Platz. Unter bestimmten Bedingungen können Sie einen Vertrag über 5 Jahre oder 100 km abschließen, je nachdem, was zuerst eintritt.
Zahnräder sind auf der Welle verklemmt. Dies wird meistens durch mangelnde Schmierung oder übermäßigen Verschleiß der Getriebelager und -buchsen verursacht. Getriebe überholen.
Der Gangwahlmechanismus klemmt. Dies wird durch mangelnde Schmierung oder übermäßigen Verschleiß verursacht.
Der Schalthebel ist beschädigt. Die Keilwellen werden vom Arm oder der Welle abgerissen, was durch das Lösen des Arms verursacht werden kann. Ersetzen Sie alle beschädigten Komponenten.
Hebel schlägt aus dem Gang
Die Auswahlgabel ist verschlissen. Getriebe überholen.
Zahnradnuten sind abgenutzt. Getriebe überholen.
Nockenwellen oder Nockennuten sind verschlissen oder beschädigt. Zahnräder müssen überprüft und ersetzt werden. Versuchen Sie nicht, Wartungsarbeiten an beschädigten Teilen durchzuführen.
Übertragungsgeräusche
Die Lager sind verschlissen. Beachten Sie auch, dass die Wellen verschlissen sein können. Getriebe überholen.
Verschlissene Zahnräder oder abgebrochene Zähne.
Zwischen den Verzahnungen werden Metallspäne eingeklemmt. Dies sind höchstwahrscheinlich Ablagerungen von Kupplungskomponenten, Zahnrädern oder Gangwählerkomponenten, die in den Zahnrädern eingeschlossen sind. Dies kann zu vorzeitigen Lagerschäden führen.
Motorölstand ist zu niedrig. Dies kann zu heulenden Geräuschen führen. Es beeinflusst auch die Motorleistung und die Kupplungsleistung.
Sie können genauer sagen, was es bedeutet, die Kupplung loszulassen, die Kupplung zu drücken, den Gang einzulegen und das Kupplungspedal sofort vollständig loszulassen und ein wenig Gas zu geben, nicht einmal loszulassen, sondern zu werfen. Nehmen Sie den Fuß abrupt vom Pedal. ???
Fast alles ist richtig.
1. Ich lasse nicht „gleich“ los – sondern im richtigen Moment, wenn es losgehen muss.
2. Bis zum Ablassen des Gases sollte das Gas leicht untergetaucht sein, damit die Drehzahl auf 2000 U/min ansteigt. Ungefähr natürlich - beim Anfahren bleibt keine Zeit, auf den Drehzahlmesser zu schauen, außerdem ist er sehr träge und hinkt den Messwerten hinterher. Sie müssen den Motor gut hören und eine Vorstellung von der Tonalität bei dieser Geschwindigkeit haben. Übrigens - diese Technik von mir funktioniert bei Megan 2 nicht gut, da der Motor darauf praktisch unhörbar ist.
3. "Die Kupplung fallen lassen" bedeutet, das Auto nicht durch das Rutschen der Kupplungsscheiben bewegen zu lassen, sondern die Drehung so schnell auf die Räder zu übertragen, dass die Trägheit des Schwungrades dazu beiträgt, die Räder ins Rutschen zu bringen - dies ist a kurzer Traktionsimpuls, der nicht vom Motor entwickelt werden muss und dementsprechend nicht viel Benzin gegeben und der Motor bis zum maximalen Drehmoment durchgedreht werden muss, um die GANZE MASSE DES FAHRZEUGS aus dem Stillstand zu bewegen .
Das heißt, nicht die Kupplung und nicht der Motor übernimmt den schwierigsten Moment des Schaltens aus dem Ruhezustand, sondern der Gummi und das Schwungrad.
Das Überwerfen der Kupplung bedeutet keinen Schlag für das Getriebe - ein Durchrutschen der Kupplungsscheiben besteht zwar weiterhin, aber seine Zeit hat sich um eine Größenordnung verkürzt. Der Kupplungsverschleiß wird in etwa um das gleiche reduziert. Vom Treten bis zum vollständigen Loslassen treten wir das Pedal mit der gleichen Geschwindigkeit durch – mit der wir normalerweise unseren Fuß von der Bremse aufs Gas verlagern. Das heißt, in etwa einer halben Sekunde.
4. Wenn alles richtig gemacht wurde, bleibt der Motor nicht stehen, sondern reißt die Räder ins Rutschen. Sobald er dies tut, kann er nicht mehr abwürgen, da seine Umdrehungen auf diejenigen steigen, bei denen er ein ausreichendes Drehmoment bereitstellt.
Nur ein paar Mal wollte ich scharf anfahren, ich trete das Kupplungspedal an, wenn ich spüre, dass das Auto anfährt, ich gebe ein wenig Gas, während ich aufhöre, die Kupplung zu lösen, wenn das Auto ein wenig anspringt, bin ich ganz Kupplung und Gas auf den Boden werfen. Wenn man sich also Zeit lässt, springt das Auto sanft an, wird die Kupplung etwas schneller gelöst, beginnt es zu zucken, als ob es abwürgen möchte, zuckt ein paar Mal und beginnt zu beschleunigen. vielleicht liegt es auch daran, dass die Laufleistung nur 1600 km beträgt, vielleicht ist es immer noch besser, solche Experimente bis 3000 km nicht zu machen.
Zunächst einmal - alles Gesagte gilt nur für ein eingefahrenes Auto! Mit über 5000 km Laufleistung!
Hier müssen Sie verstehen, dass es nur zwei Möglichkeiten gibt - entweder mit einem Wurf oder glatt. Wurf - bedeutet auf die Trägheit des Schwungrads.
Aber die Schwungmasse ist im Verhältnis zum Fahrzeuggewicht sehr gering – und funktioniert nur kurzzeitig. Wenn Sie es also etwas glatter machen, können Sie die Glätte nicht allmählich erhöhen. Sobald die Schwungradträgheit verloren geht, ist es notwendig, dass der Triebwerksschub zum Starten ausreichend ist.
Hier besteht das Problem darin - wenn die Kupplung schnell schließt, aber nicht schnell genug, um die Schwungradenergie zu nutzen - sinkt die Motordrehzahl schneller als die Raddrehzahl zunimmt. Dadurch verliert der Motor schnell an Traktion! Auch wenn das Gas in diesem Moment auf den Boden geht - die Drehzahl ist aber schon unter 1000 U/min und sogar unter Leerlauf (600-750 U/min) - hilft kein Gas am Boden, der Motor zieht bei diesen Drehzahlen nicht mehr. Daher ist das Hauptprinzip, die Drehzahl nicht unter 1500 U / min fallen zu lassen. Wenn die Kupplung getreten wird, die Räder sich stark drehen, haben die Umdrehungen keine Zeit, physisch zu fallen - daher - ohne Lärm und Staub, ohne Gebrüll, fast unhörbar - starten wir scharf, sofort das Gas auf den Boden (vermeiden Sie a nach dem Anfahren ins Rutschen rutschen) und souverän vorangehen.
Was bedeutet es vor dem Abschneiden? Wie kommt es zu dieser Unterbrechung, woher wissen Sie, dass es eine Unterbrechung war, erklären Sie? :)
Eine Abschaltung ist eine erzwungene Begrenzung der Motordrehzahl, um eine Zerstörung des Motors durch Überschreiten der zulässigen Betriebsarten zu verhindern. Sie können dies herausfinden, indem Sie die Beschleunigung in jedem Gang (außer dem fünften) stoppen, unabhängig davon, ob das Gaspedal gedrückt wird und das Auto aufgrund des intermittierenden Betriebs des Abschaltmodus ruckelt.
Bei Logan / Sandera mit acht Ventilen liegt die Grenze bei einer Frequenz von 6000 U / min, bei einem 16-Ventil-Ventil, wenn ich mich nicht irre - bei 6500. Bei einem Megan ist das gleiche 16-Ventil-Ventil auf 7000 . begrenzt U/min und leistet maximal 115 PS.
Die Motorabschaltfrequenz kann beim Motorbremsen überschritten werden – zum Beispiel durch Beschleunigen im vierten Gang auf 160 km/h und Schalten in den dritten. Gleichzeitig stirbt der Motor nicht ab - die Entwickler haben für einen solchen Überschuss (in unserem Fall anscheinend bis zu 8000 U / min) gesorgt - vorausgesetzt, er steht nicht unter Schub, sondern ohne Kraftstoffzufuhr. Aber ich empfehle nicht, das zu tun. Die allgemeine Regel zum Herunterschalten: zum vierten - bei einer Geschwindigkeit von 160 oder niedriger, zum dritten - 120 oder niedriger, zum zweiten - 80 oder niedriger, zum ersten - es ist unterwegs überhaupt nicht erforderlich. Zum Starten wird der erste Gang benötigt.
Viele haben Angst, den Motor über 4000 U/min zu drehen, da sie rein physisch befürchten, dass der Motor krank wird. Es wird nicht nur nicht schlecht - für den Motor ist es regelmäßig erforderlich, in verschiedenen Modi IM ALLEN DESIGNBEREICH der Motordrehzahlen zu arbeiten! Nur unter diesen Bedingungen ist der Motorverschleiß minimal, da die Berechnung des Verschleißes auf seiner Gleichmäßigkeit für verschiedene Teile basiert und dies nur geschieht, wenn der Motor in allen Modi arbeitet. Andernfalls wird sich herausstellen, dass das eine mehr verschleißt und das andere schwächer - und die resultierende Unwucht stört das Gleichgewicht im Motor - entweder Temperatur oder Schmierung oder Festigkeit.
Für diejenigen, die große Angst vor Lärm haben, wiederhole ich - das lauteste Geräusch von alten Motoren liegt im mittleren Drehzahlbereich, dh etwa 3500-4000 U / min. Je höher es wird leiser. So wird das Design berechnet.
Sie können genauer sagen, was es bedeutet, die Kupplung loszulassen, die Kupplung zu drücken, den Gang einzulegen und das Kupplungspedal sofort vollständig loszulassen und ein wenig Gas zu geben, nicht einmal loszulassen, sondern zu werfen. Nehmen Sie den Fuß abrupt vom Pedal. ???
Fast alles ist richtig.
1. Ich lasse nicht "gleich" los - aber in der richtige moment wann es losgehen soll.
2. Bis zum Ablassen des Gases sollte das Gas leicht untergetaucht sein, damit die Drehzahl auf 2000 U/min ansteigt. Ungefähr natürlich - beim Anfahren bleibt keine Zeit, auf den Drehzahlmesser zu schauen, außerdem ist er sehr träge und hinkt den Messwerten hinterher. Sie müssen den Motor gut hören und eine Vorstellung von der Tonalität bei dieser Geschwindigkeit haben. Übrigens - diese Technik von mir funktioniert bei Megan 2 nicht gut, da der Motor darauf praktisch unhörbar ist.
3. "Die Kupplung fallen lassen" bedeutet, das Auto nicht durch das Rutschen der Kupplungsscheiben bewegen zu lassen, sondern die Drehung so schnell auf die Räder zu übertragen, dass die Trägheit des Schwungrades dazu beiträgt, die Räder ins Rutschen zu bringen - dies ist a kurzer Traktionsimpuls, der nicht vom Motor entwickelt werden muss und dementsprechend nicht viel Benzin gegeben und der Motor bis zum maximalen Drehmoment durchgedreht werden muss, um die GANZE MASSE DES FAHRZEUGS aus dem Stillstand zu bewegen .
Das heißt, nicht die Kupplung und nicht der Motor übernimmt den schwierigsten Moment des Schaltens aus dem Ruhezustand, sondern der Gummi und das Schwungrad.
Das Überwerfen der Kupplung bedeutet keinen Schlag für das Getriebe - ein Durchrutschen der Kupplungsscheiben besteht zwar weiterhin, aber seine Zeit hat sich um eine Größenordnung verkürzt. Der Kupplungsverschleiß wird in etwa um das gleiche reduziert. Vom Treten bis zum vollständigen Loslassen treten wir das Pedal mit der gleichen Geschwindigkeit durch – mit der wir normalerweise unseren Fuß von der Bremse aufs Gas verlagern. Das heißt, in etwa einer halben Sekunde.
4. Wenn alles richtig gemacht wurde, bleibt der Motor nicht stehen, sondern reißt die Räder ins Rutschen. Sobald er dies tut, kann er nicht mehr abwürgen, da seine Umdrehungen auf diejenigen steigen, bei denen er ein ausreichendes Drehmoment bereitstellt.
Nur ein paar Mal wollte ich scharf anfahren, ich trete das Kupplungspedal an, wenn ich spüre, dass das Auto anfährt, ich gebe ein wenig Gas, während ich aufhöre, die Kupplung zu lösen, wenn das Auto ein wenig anspringt, bin ich ganz Kupplung und Gas auf den Boden werfen. Wenn man sich also Zeit lässt, springt das Auto sanft an, wird die Kupplung etwas schneller gelöst, beginnt es zu zucken, als ob es abwürgen möchte, zuckt ein paar Mal und beginnt zu beschleunigen. vielleicht liegt es auch daran, dass die Laufleistung nur 1600 km beträgt, vielleicht ist es immer noch besser, solche Experimente bis 3000 km nicht zu machen.
Zunächst einmal - alles Gesagte gilt nur für ein eingefahrenes Auto! Mit über 5000 km Laufleistung!
Hier müssen Sie verstehen, dass es nur zwei Möglichkeiten gibt - entweder mit einem Wurf oder glatt. Wurf - bedeutet auf die Trägheit des Schwungrads.
Aber die Schwungmasse ist im Verhältnis zum Fahrzeuggewicht sehr gering – und funktioniert nur kurzzeitig. Wenn Sie es also etwas glatter machen, können Sie die Glätte nicht allmählich erhöhen. Sobald die Schwungradträgheit verloren geht, ist es notwendig, dass der Triebwerksschub zum Starten ausreichend ist.
Hier besteht das Problem darin - wenn die Kupplung schnell schließt, aber nicht schnell genug, um die Schwungradenergie zu nutzen - sinkt die Motordrehzahl schneller als die Raddrehzahl zunimmt. Dadurch verliert der Motor schnell an Traktion! Auch wenn das Gas in diesem Moment auf den Boden geht - die Drehzahl ist aber schon unter 1000 U/min und sogar unter Leerlauf (600-750 U/min) - hilft kein Gas am Boden, der Motor zieht bei diesen Drehzahlen nicht mehr. Deshalb Hauptprinzip- Die Drehzahl nicht unter 1500 U/min fallen lassen. Wenn die Kupplung getreten wird, die Räder sich stark drehen, haben die Umdrehungen keine Zeit, physisch zu sinken - daher - ohne Lärm und Staub, ohne Gebrüll, fast unhörbar - starten wir scharf, sofort das Gas auf den Boden (vermeiden Sie a nach dem Anfahren ins Rutschen rutschen) und souverän vorangehen.
Was bedeutet es vor dem Abschneiden? Wie kommt es zu dieser Unterbrechung, woher wissen Sie, dass es eine Unterbrechung war, erklären Sie? :)
Eine Abschaltung ist eine erzwungene Begrenzung der Motordrehzahl, um eine Zerstörung des Motors durch Überschreiten der zulässigen Betriebsarten zu verhindern. Sie können dies herausfinden, indem Sie die Beschleunigung in jedem Gang (außer dem fünften) stoppen, unabhängig davon, ob das Gaspedal gedrückt wird und das Auto aufgrund des intermittierenden Betriebs des Abschaltmodus ruckelt.
Bei Logan / Sandera mit acht Ventilen liegt die Grenze bei einer Frequenz von 6000 U / min, bei einem 16-Ventil-Ventil, wenn ich mich nicht irre - bei 6500. Bei einem Megan ist das gleiche 16-Ventil-Ventil auf 7000 . begrenzt U/min und leistet maximal 115 PS.
Die Motorabschaltfrequenz kann beim Motorbremsen überschritten werden – zum Beispiel durch Beschleunigen auf 160 km/h im vierten Gang und Schalten in den dritten. Gleichzeitig stirbt der Motor nicht ab - die Entwickler haben einen solchen Überschuss vorgesehen (in unserem Fall anscheinend bis zu 8000 U / min) - vorausgesetzt, er steht nicht unter Schub, sondern ohne Kraftstoffzufuhr. Aber ich empfehle nicht, das zu tun. Allgemeine Regel Herunterschalten: zum vierten - bei einer Geschwindigkeit von 160 oder weniger, zum dritten - 120 oder weniger, zum zweiten - 80 oder weniger, zum ersten - es ist unterwegs überhaupt nicht notwendig. Zum Starten wird der erste Gang benötigt.
Viele haben Angst, den Motor über 4000 U/min zu drehen, da sie rein physisch befürchten, dass der Motor krank wird. Es wird nicht nur nicht schlecht - für den Motor ist es regelmäßig erforderlich, in verschiedenen Modi IM ALLEN DESIGNBEREICH der Motordrehzahlen zu arbeiten! Nur unter diesen Bedingungen ist der Motorverschleiß minimal, da die Berechnung des Verschleißes auf seiner Gleichmäßigkeit für verschiedene Teile basiert und dies nur geschieht, wenn der Motor in allen Modi arbeitet. Andernfalls wird sich herausstellen, dass das eine mehr verschleißt und das andere schwächer - und die resultierende Unwucht stört das Gleichgewicht im Motor - entweder Temperatur oder Schmierung oder Festigkeit.
Für diejenigen, die große Angst vor Lärm haben, wiederhole ich - am meisten lautes Geräusch- im mittleren Drehzahlbereich, also etwa 3500-4000 U/min. Je höher es wird leiser. So wird das Design berechnet.
Es gibt viele Videos zu diesem Thema, die es Ihnen ermöglichen, den Prozess visuell zu studieren und sicherzustellen, dass das hier präsentierte Material korrekt ist.
Unser Rat lautet: Halten Sie die erforderlichen Serviceintervalle ein und führen Sie rechtzeitig Reparaturen durch. Renault-Einheiten Logan, nur in diesem Fall hält das Getriebe lange genug, auch das Schaltschema des Getriebes ist wichtig.
Renault Logan (Renault Logan) ist Budget-Auto was entwickelt wurde von Renault speziell für Schwellenländer. Im Herzen von dieses Auto liegt "Plattform B0". Die Maschine wird hauptsächlich in Rumänien in einem Werk der Industriegruppe Dacia hergestellt. Diese Gruppe trat 1999 in die Renault... Basierend auf der Marktspezifikation wird das Fahrzeug verkauft unter Renault-Marken, Nissan oder Dacia. V europäische Länder und in Marokko ist Dacia Logan, geerntet in Marokko und Rumänien, auf dem Markt. In Russland können Autos unter der Marke Renault gekauft werden. Das Auto wird unter derselben Marke in Indien, Lateinamerika und der Ukraine verkauft. In Mexiko heißt das Auto Nissan Aprio. Im Folgenden werden wir über einige der Merkmale der beschriebenen Automarke sprechen, zum Beispiel, wie es passiert Gangschaltung auf Renault Logan.
In Renault Logan-Fahrzeugen sind zwei Arten von Schaltgetrieben installiert: mit einem Motor mit einem Volumen von 1,4 Litern - JH1 und mit einem Motor mit einem Volumen von 1,6 Litern - JH3. Die Markierung ist an der Unterseite des Kurbelgehäuses angebracht. Beide Getriebe sind baugleich, unterscheiden sich jedoch nur in den Abmessungen des Kupplungsgehäuses. Die Übersetzungsverhältnisse in jedem der Kästchen sind identisch. Boxen Renault-Getriebe Logan - Zweiwellen, mit fünf Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, mit Synchronisierungen in jedem Vorwärtsgang. Strukturell ist es mit dem Hauptzahnrad und dem Differential verbunden.
Das Getriebegehäuse besteht aus 3 Teilen: dem Kupplungsgehäuse, dem Getriebegehäuse und der hinteren Abdeckung des Getriebegehäuses. Die ersten beiden Teile sind aus einer Aluminiumlegierung gegossen, das Backcover besteht aus Stahl. Das Kupplungsgehäuse ist mit dem Getriebegehäuse verschraubt. Die hintere Abdeckung wird mit drei Schrauben am Kurbelgehäuse der Box befestigt.
Wenn wir über die Funktionen der Gangschaltung bei Renault Logan-Fahrzeugen sprechen, beweist die Praxis die folgende Reihenfolge der Verwendung jedes der Gänge:
In der Praxis bewährt:
- Der erste Gang soll Ihren Logan vom Boden abheben (oder für Geländefahrten verwendet werden);
- Der zweite Gang dient zum Fahren mit einer Geschwindigkeit von bis zu 40 km / h, mit Umdrehungen bis zu 3000;
- Der dritte Gang ist für Fahrgeschwindigkeiten von 40 bis 60 km/h ausgelegt, Drehzahlen bis 3000;
- Der vierte Gang wird bei einer Geschwindigkeit von 60 bis 80 km / h, Drehzahlen bis 3000,
- Der fünfte Gang kommt zum Einsatz, wenn Renault Logan auf 80 km/h oder mehr beschleunigt.
Übertragung: 1 - Differentialachsengetriebewelle; 2 - Kupplungsgehäuse; 3 - Primärwelle; 4 - der Schmutzschutzdeckel; 5 - Gangschaltmechanismus; 6 - Stecker des Kupplungsausrückantriebs; 7 - Halter für Kabelbäume; 8 - Halterung des Kupplungsausrückzugs; 9 - hintere Abdeckung; 10 - Entlüftungsschlauchanschluss; 11 - Loch für den Fahrzeuggeschwindigkeitssensor; 12 - Gebäude Innenscharnier linker Radantrieb; 13 - Rückfahrlichtschalter; 14 - Getriebegehäuse; 15 - Öleinfüllschraube
Das Getriebegehäuse besteht aus drei Teilen: dem Kupplungsgehäuse, dem Getriebegehäuse und dem hinteren Deckel des Getriebegehäuses. Das Kupplungsgehäuse und das Getriebegehäuse sind aus einer Aluminiumlegierung gegossen und die hintere Abdeckung ist aus Stahl gestanzt. Das Kupplungskurbelgehäuse ist mit Schrauben am Kurbelgehäuse befestigt, dazwischen befindet sich eine benzinölbeständige Dichtmitteldichtung. Die hintere Abdeckung ist mit drei Schrauben am Getriebegehäuse befestigt.
Der Pfeil zeigt die Position der Markierung am Kontrollpunkt: 1 - Getriebetyp; 2 - Modifikation des Getriebes; 3 - Seriennummer des Getriebes; 4 - Herstellercode
Getriebesteuermechanismus
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Steuermechanismus des Getriebes: 1 - Buchse; 2 - Hebelsperre; 3 - Schalthebel; 4 - Hebelgriff; 5 - Mechanismuskörper
Kontrollstab für Kontrollpunkte: 1 - Spannschraube; 2 - Klemme; 3 - Nuss; 4 - Schub; 5 - Druckstift
Getriebestörungen
Schaltprobleme
Gang lässt sich nicht einlegen oder Hebel kehrt nicht in die Ausgangsposition zurück
Die Kupplung trennt nicht (siehe Kupplungsfehler).
Die Schaltgabeln sind verbogen oder verklemmt. Dies wird häufig durch unzureichende Schmierung verursacht. Ausführen Überholung Getriebe.
Zahnräder sind auf der Welle verklemmt. Dies wird meistens durch mangelnde Schmierung oder übermäßigen Verschleiß der Getriebelager und -buchsen verursacht. Getriebe überholen.
Der Gangwahlmechanismus klemmt. Dies wird durch mangelnde Schmierung oder übermäßigen Verschleiß verursacht.
Der Schalthebel ist beschädigt. Die Keilwellen werden vom Arm oder der Welle abgerissen, was durch das Lösen des Arms verursacht werden kann. Ersetzen Sie alle beschädigten Komponenten.
Hebel schlägt aus dem Gang
Die Auswahlgabel ist verschlissen. Getriebe überholen.
Zahnradnuten sind abgenutzt. Getriebe überholen.
Nockenwellen oder Nockennuten sind verschlissen oder beschädigt. Zahnräder müssen überprüft und ersetzt werden. Versuchen Sie nicht, Wartungsarbeiten an beschädigten Teilen durchzuführen.
Übertragungsgeräusche
Die Lager sind verschlissen. Beachten Sie auch, dass die Wellen verschlissen sein können. Getriebe überholen.
Verschlissene Zahnräder oder abgebrochene Zähne.
Zwischen den Verzahnungen werden Metallspäne eingeklemmt. Dies sind höchstwahrscheinlich Ablagerungen von Kupplungskomponenten, Zahnrädern oder Gangwählerkomponenten, die in den Zahnrädern eingeschlossen sind. Dies kann zu vorzeitigen Lagerschäden führen.
Motorölstand ist zu niedrig. Dies kann zu heulenden Geräuschen führen. Es beeinflusst auch die Motorleistung und die Kupplungsleistung.
Übertragung: 1 - Differentialachsengetriebewelle; 2 - Kupplungsgehäuse; 3 - Primärwelle; 4 - der Schmutzschutzdeckel; 5 - Gangschaltmechanismus; 6 - Stecker des Kupplungsausrückantriebs; 7 - Halter für Kabelbäume; 8 - Halterung des Kupplungsausrückzugs; 9 - hintere Abdeckung; 10 - Entlüftungsschlauchanschluss; 11 - Loch für den Fahrzeuggeschwindigkeitssensor; 12 - Gehäuse des inneren Scharniers des linken Radantriebs; 13 - Rückfahrlichtschalter; 14 - Getriebegehäuse; 15 - Öleinfüllschraube
Das Getriebegehäuse besteht aus drei Teilen: dem Kupplungsgehäuse, dem Getriebegehäuse und dem hinteren Deckel des Getriebegehäuses. Das Kupplungsgehäuse und das Getriebegehäuse sind aus einer Aluminiumlegierung gegossen und die hintere Abdeckung ist aus Stahl gestanzt. Das Kupplungskurbelgehäuse ist mit Schrauben am Kurbelgehäuse befestigt, dazwischen befindet sich eine benzinölbeständige Dichtmitteldichtung. Die hintere Abdeckung ist mit drei Schrauben am Getriebegehäuse befestigt.
Bei der Herstellung von Renault Logan ist das Getriebe angebracht Getriebeöl, die für die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs ausgelegt ist. Der Ölstand im Getriebe muss sich auf Höhe der Unterkante der Einfüllöffnung befinden. Ölsumpfvolumen 3.1 Liter.
Die Einfüllöffnung befindet sich im Getriebegehäuse vor dem Fahrzeug. Der Einfüllstopfen aus Kunststoff ist so konstruiert, dass er ohne Werkzeug von Hand auf- und wieder eingeschraubt werden kann. Der Stecker ist mit einer Gummidichtung abgedichtet. Die Ablassöffnung befindet sich unten am Getriebegehäuse. Die Ablassschraube hat eine Kupferscheibe.
Ab Werk eingefülltes Getriebeöl: Elf Tranself TRX 75W80, Elf Tranself TRJ 75W80, Elf Tranself TRT 75W80, Elf Tranself TRP 75W80
Identifikation des Handschaltgetriebes
Beim Renault Logan kann eines von zwei Schaltgetrieben installiert werden: JH1 oder JH3.
Diese Getriebe sind praktisch gleich und unterscheiden sich nur in der Größe der Kupplungsgehäuse.
Die Position der Identifikationsnummern am Kontrollpunkt kann in zwei Versionen vorliegen:
Zuvor wurden Platten installiert, deren Position in der Abbildung gezeigt ist
1 - Typenschild am Schaltgetriebe: A - Schaltgetriebetyp; B-Digital-Code-Handschaltung; С-Seriennummer; D - Hersteller.
Jetzt werden Getriebe mit Identifikationsnummern gestempelt
Der Pfeil zeigt die Position der Markierung am Kontrollpunkt: 1 - Getriebetyp; 2 - Modifikation des Getriebes; 3 - Seriennummer des Getriebes; 4 - Herstellercode
Übersetzungsverhältnisse des Kontrollpunkts
Getriebesteuermechanismus
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Steuermechanismus des Getriebes: 1 - Buchse; 2 - Hebelsperre; 3 - Schalthebel; 4 - Hebelgriff; 5 - Mechanismuskörper
Kontrollstab für Kontrollpunkte: 1 - Spannschraube; 2 - Klemme; 3 - Nuss; 4 - Schub; 5 - Druckstift
Getriebestörungen
Schaltprobleme
Gang lässt sich nicht einlegen oder Hebel kehrt nicht in die Ausgangsposition zurück
Die Kupplung trennt nicht (siehe Kupplungsfehler).
Die Schaltgabeln sind verbogen oder verklemmt. Dies wird häufig durch unzureichende Schmierung verursacht. Getriebe überholen.
Zahnräder sind auf der Welle verklemmt. Dies wird meistens durch mangelnde Schmierung oder übermäßigen Verschleiß der Getriebelager und -buchsen verursacht. Getriebe überholen.
Der Gangwahlmechanismus klemmt. Dies wird durch mangelnde Schmierung oder übermäßigen Verschleiß verursacht.
Der Schalthebel ist beschädigt. Die Keilwellen werden vom Arm oder der Welle abgerissen, was durch das Lösen des Arms verursacht werden kann. Ersetzen Sie alle beschädigten Komponenten.
Hebel schlägt aus dem Gang
Die Auswahlgabel ist verschlissen. Getriebe überholen.
Zahnradnuten sind abgenutzt. Getriebe überholen.
Nockenwellen oder Nockennuten sind verschlissen oder beschädigt. Zahnräder müssen überprüft und ersetzt werden. Versuchen Sie nicht, Wartungsarbeiten an beschädigten Teilen durchzuführen.
Übertragungsgeräusche
Die Lager sind verschlissen. Beachten Sie auch, dass die Wellen verschlissen sein können. Getriebe überholen.
Verschlissene Zahnräder oder abgebrochene Zähne.
Zwischen den Verzahnungen werden Metallspäne eingeklemmt. Dies sind höchstwahrscheinlich Ablagerungen von Kupplungskomponenten, Zahnrädern oder Gangwählerkomponenten, die in den Zahnrädern eingeschlossen sind. Dies kann zu vorzeitigen Lagerschäden führen.
Motorölstand ist zu niedrig. Dies kann zu heulenden Geräuschen führen. Es beeinflusst auch die Motorleistung und die Kupplungsleistung.
Das Fahrzeugsystem Renault Logan zeichnet sich durch ein hohes Maß an Sicherheit aus. Versionen von Autos mit Schaltgetriebe sind weit verbreitet. In der Regel ist es bei Autos mit Frontantrieb zu finden.
Auch bei diesem ausländischen Auto sind Automatikgetriebe vorhanden, zum Beispiel eine Version mit einem 1,6-Liter-Motor und 103 PS. Das Renault Logan-Getriebe kann bei richtiger Wartung etwa 300.000 km ohne Unterbrechung laufen.
Merkmale des mechanischen Getriebetyps
Es sei darauf hingewiesen, dass sich das Design des Schaltgetriebes des Renault Logan durch seine Einfachheit auszeichnet. Es umfasst Zahnräder, Wellen, Keilverzahnungen und Synchronisatoren, die für hohe Belastungen ausgelegt sind. Kupplungsgehäuse, Lager, Gestänge, Treibstangen zeichnen sich durch ihre Zuverlässigkeit aus. Die Dauer der Arbeitsressource der Renault Logan-Box hängt von den Eigenschaften des Betriebs der Maschine ab.
Das Gerät unterstützt nicht die Installation eines Stifts. Dies macht es schwierig, den Ölstand selbst zu überprüfen. Der Fahrer kann die verfügbare Kraftstoffmenge nur durch das Kontrollloch bestimmen und das System regelmäßig auf Lecks überprüfen.
Es wird empfohlen, das Getriebeöl nach ca. 80.000 km zu wechseln. In einigen Fällen kann dieses Verfahren ein Problem wie einen schwierigen Gangwechsel lösen. Zu wenig Öl kann ein charakteristisches Geräusch verursachen. In diesem Fall ist eine Reparatur des Schaltgetriebes erforderlich.
So zeichnet sich das Getriebe des Renault Logan durch seine Zuverlässigkeit aus und bietet optimale Fahrdynamik.
Getriebereparatur
Es ist notwendig, das Auto zur Diagnose zu schicken, wenn während der Fahrt ein Rumpeln von der Seite des Kontrollpunkts bei Renault Logan auftrat. In einigen Fällen ist eine solche Manifestation eine Folge der Tatsache, dass sich in der Box ein deformiertes Differential befindet.
Reparaturarbeiten können auch das Ersetzen des Schaltknaufs umfassen. Die Wippe ist ein Schaltknauf. Mit seiner Hilfe wird die Wahl der Renault-Geschwindigkeit bereitgestellt. Die Notwendigkeit einer Reparatur des Backstages entsteht, wenn beim Wechseln der Geschwindigkeit erhöhte Vibrationen festgestellt werden. In diesem Fall muss der Zustand des Kugelgelenks überprüft werden.
Um die Wippe zu demontieren, ist es notwendig, die Abgasanlage, die Antriebsstange der Steuerung zu trennen und die Abdeckung zu entfernen. Danach wird freier Zugriff auf den Mechanismus gewährt. Der Schlitten wird mit Schrauben befestigt, die mit einem geeigneten Schraubenschlüssel herausgeschraubt werden können.
Wie entferne ich den Renault Logan Schaltknauf? Insbesondere hierfür ist es erforderlich, das vorhandene Gehäuse zu demontieren. Mit einem Schraubendreher bewaffnet, sollten Sie den Schaltknauf anheben. Wenn der neue Stift nicht gut an seinem ursprünglichen Platz sitzt, können Sie den neuen Stift kaltschweißen oder kleben.
Zu beachten ist, dass auch bis 40.000 km der Dichtring der Eingangswelle am Getriebe undicht werden kann. Dies ist eines der häufigsten Probleme bei Schaltgetrieben. In diesem Fall hilft es, die Öldichtung durch eine neue zu ersetzen.
Die Reparatur des Getriebes des Renault Logan in Eigenregie ist durchaus möglich. Dazu müssen Sie bestimmte Regeln befolgen, das Gerät der Box kennen, in dem sich der Einfüllstopfen befindet. Ansonsten sollten Sie sich auf Profis verlassen, die das beschädigte Gerät im Checkpoint reparieren, demontieren und die Box problemlos zusammenbauen.